FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

ARMADA NACIONAL
ESCUELA NAVAL DE SUBOFICIALES ARC. BARRANQUILLA

MNN
GTE 2. MEDINA HERNANDEZ YORMAN
INSTRUCTOR: SJ (R) JHON VARELA

AREA: COMUNICACIONES VISUALES

(MANIOBRAS DE UNA EMBARCACION)

08/03/2021
 MANIOBRA DE ZARPE
Es la labor técnica del piloto práctico que comienza en el momento de su llegada a
bordo, con el propósito de salir del puerto y concluye cuando se desembarca de la
nave en la boya de mar o lugar indicado.
Antes de zarpar se hace un pre zarpe el cual consiste en sacar una lista de
chequeo que nos indique los ítems de seguridad que debemos tener para la
maniobra.
Izamos el gallardete característico CODE más las señales UW.

Una vez hecho el pre zarpe y verificado la seguridad se realiza la maniobra. La

cual se empieza soltando los cabos que aseguran la popa de la embarcación, para
que esta se separe del muelle. Luego soltamos los cabos que aseguran la proa y
damos marcha atrás hasta liberar nuestra unidad.

MANIOBRA DE FONDEO
Una maniobra de fondeo se puede definir como aquella en donde se pretende
conseguir la detención o inmovilidad relativa del buque respecto del fondo, por
medio de los equipos e instalaciones de fondeo que posea para ello. O bien en la
cual el buque deja caer el ancla al fondo. Intervienen en esta maniobra una gama
de factores, tales como fuerzas aplicadas en el buque producidas por agentes
externos, naturaleza del fondo, longitud de cadena a filar, etc., que deben tenerse
muy presentes, por lo que una buena ejecución dependerá en gran medida de una
planificación previa y posterior vigilancia que garanticen que se ha logrado el
propósito y por lo demás, se han minimizado todos los posibles riesgos.
Durante la maniobra se iza a tope señal U, una vez realizada la maniobra se arria
a media driza y se iza la bola de fondeo.

Elección del fondeadero: Lo que respecta a la planificación de una maniobra de

estas características, es la precaución necesaria que se debe adoptar para la
elección de un lugar de fondeo. En los puertos de colombia la Autoridad Marítima
indica el lugar de fondeo, el número de anclas, su dirección y la longitud de
cadena en cada una de aquellas de acuerdo con el fondeadero y la estación.
La Autoridad además prohíbe el cambio de un fondeadero a otro sin permiso del
Capitán de Puerto, salvo en casos de peligro y de absoluta necesidad previa
comunicación. En términos generales la planificación debe hacerse bajo los
siguientes criterios:
a) Idealmente el lugar debe estar protegido de los efectos del mar, y viento
predominante y actual, pudiendo ser este lugar un golfo, bahía o rada.
b) Que el fondo sea de buena calidad, de manera que el ancla trabaje en forma
eficiente, y que permita un fácil despegue del fondo.
c) Que hayan buenas enfilaciones para la determinación de la viada hacia el punto
de fondeo.
d) Capacidad, el fondeadero debe permitir el libre borneo del propio barco y de los
otros barcos con un adecuado margen de seguridad.
e) Tenga buenas referencias visuales y de radar, como salientes rocas u objetos
artificiales. 85
f) Si se trata de un puerto, se deben verificar los lugares en que el fondeo se ve
restringido por las vías de circulación de los Dispositivos de Separación de Trafico
(D.S.T), obstrucciones submarinas, o radios de borneo de otras embarcaciones.
g) Otro aspecto que se debe tener presente, en lo posible, es conocer las
características del fondo. Con un declive pronunciado hacia fuera y vientos de
tierra el barco podría garrear e ir a parar a fondos más profundos, quedando con el
ancla colgando sin llegar al fondo o con demasiado poca cadena.
h) También es necesario conocer la profundidad del fondeadero, para saber el
número exacto de paños a fondear, o en el caso de que exista mucha profundidad
arriar un número conveniente de paños, generalmente de 1 a 2 paños para
profundidades mayores a 30 metros, para no someter a demasiados esfuerzos el
cabrestante, la cadena y el ancla.

HOMBRE AL AGUA
Posiblemente, la caída accidental al agua de un tripulante durante la navegación
es una de las peores emergencias. También es una de las más peligrosas, porque
en el 50% de los casos tiene trágicas consecuencias. Las caídas accidentales al
agua se producen con mayor frecuencia en las embarcaciones a vela que en las
de motor.
La prevención es indispensable.
 Desplácese con cuidado por cubierta y empleando los equipos de
seguridad a nuestro alcance. No se fíe de los candeleros.
 Si no dispone de aseos, tenga mucho cuidado si decide hacer sus
necesidades por la borda.
 En veleros, mucho cuidado con los movimientos de la botavara.

SE SUGIERE TENER SIEMPRE: UNA MANO PARA LA EMBARCAION Y OTRA

PARA SI MISMO.
Sin embargo, a pesar de todas las precauciones, todos los tripulantes deben estar
preparados para enfrentarse al problema.

QUE HACER?
 Grite ¡hombre al agua!
 Lance aros salvavidas, percha IOR, bote fumígeno, luz flotante (de noche).
 Arroje al agua todos los objetos flotantes que encuentre (defensas,
chalecos) y cuéntelos para luego recogerlos.
 Si dispone de Chart-plotter, pulse el botón MOB (Man Over Board).
 Detenga de inmediato la máquina de la embarcación para no causar daños
con la hélice. Si el náufrago lleva arnés puede ahogarse al ser remolcado
velozmente. Arrancar de nuevo.
 Izamos durante la maniobra, IZAMOS LA BANDERA OSCAR.
QUE NO HACER?
 Saltar al agua en su busca, sobre todo sin chaleco y sin estar sujeto por un
cabo a la embarcación porque habrá dos náufragos en lugar de uno. 
 Perder de vista al náufrago. 
 Titubear en pedir ayuda. 
 Abandonar la búsqueda demasiado pronto.

En embarcaciones a motor, la llamada maniobra de Boutakov sirve cuando se ve

que un náufrago cae al agua, y se quiere volver rápidamente a la situación de
caída. Permite deshacer el rumbo anterior y tratar de regresar a la zona, aunque
hay que contar con la deriva del náufrago y con las corrientes.
  Vire momentáneamente 70º a la banda de la caída al agua. 
 En cuanto se estabilice en el nuevo rumbo, vire 180º a la banda contraria,
estabilice el rumbo y avance. 
 En su caso, navegue en zigzag sobre ese rumbo y siguiendo los objetos
que arrojó. Como éstos se desplazan con el viento más deprisa que el
náufrago, busque a barlovento de ellos. 
En embarcaciones a vela, virar y aproarse al viento hasta ponerse a la capa. La
embarcación derivará hacia la supuesta posición de la caída. Si navegaba de
empopada, resulta más complicada la maniobra. Arríe las velas y arranque el
motor. 

TRANCITO POR EL CANAL.

(a) Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se
mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal
que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo
sin que ello entrañe peligro.

(b) Los buques de eslora inferior a 20 metros, o los buques de vela

no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con
 seguridad dentro de un paso o canal angosto.

(c) Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de

ningún otro buque que navegue dentro de un paso o canal angosto.

(d) Los buques no deberán cruzar un paso o canal angosto si al

hacerlo estorban el tránsito de otro buque que sólo pueda navegar
con seguridad dentro de dicho paso o canal. Este otro buque podrá
usar la señal acústica prescrita en la Regla 34 d) si abriga dudas
sobre la intención del buque que cruza.

(i) en un paso o canal angosto, cuando únicamente sea posible

adelantar si el buque alcanzado maniobra para permitir el
adelantamiento con
seguridad, el buque que alcanza deberá indicar su intención
haciendo sonar la señal adecuada prescrita en la Regla 34 (c)(i). El
buque
alcanzando dará su conformidad haciendo sonar la señal adecuada
prescrita en la Regla 34 (c)(ii) y maniobrando para permitir el
adelantamiento
con seguridad. Si abriga dudas podrá usar la señal acústica prescrita
en la Regla 34 (d);
(ii) esta Regla no exime al buque que alcanza de sus obligaciones
según la Regla 13.

(f) Los buques que se aproximen a un recodo o zona de un paso o

canal angosto en donde, por estar obstaculizada la visión, no puedan
verse otros buques, navegarán alerta y con precaución, haciendo
sonar la señal adecuada prescrita en la Regla 34 (e).

(g) Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarán

fondear en un canal angosto.

 El sobrepaso de buques en aguas restringidas lateralmente como

pueden ser canales o ríos angostos son maniobras mucho más
riesgosas de lo que aparentan, siendo además, de responsabilidad
compartida entre los maniobristas de ambos buques.
 Muchas veces la ansiedad y el apuro provocan situaciones de alto riesgo
que terminan en accidentes.
 No existe ninguna reglamentación que fije el valor de la diferencia de
velocidad entre ambos buques para justificar el sobrepaso. El mismo
queda a criterio de los que los conducen.
  Normalmente se toma como referencia valores de velocidad relativa que
rondan los 4 nudos, pero todo depende del trecho que habrá que
navegar en conserva. Si en poco tiempo se puede llegar a una zona
cuya anchura permita sobrepasar con total seguridad el sentido común
aconseja bajar máquina y esperar llegar a ella.
 Cuando se hace mención que es una maniobra de responsabilidad
compartida se hace referencia a que el adelantamiento solo podrá
realizarse con la autorización del buque alcanzado, el cual también
decidirá por la banda por la que autoriza el sobrepaso y el lugar donde
desea que el mismo sea realizado.
DURANTE LA MANIOBRA SE IZA: 5KM mas el NUMERAL DEL BUQUE.
ZAFARRANCHO
Un Zafarrancho es un ejercicio realizado a bordo (o durante el entrenamiento
en tierra) que puede ser supervisada por una autoridad o el personal
competente. Este tipo de ejercicios en su mayoría están especializados para un
evento en particular, o de emergencia. Tales zafarranchos idealmente deben
ser practicados una y otra vez para que todos a bordo estén bien relacionados
con la situación y entrenados lo suficiente para resolver en caso que se
presente una situación de este tipo. A bordo se deberá conocer como
abandonar el buque, simulacro de incendio, hombre al agua, derrames de
petróleo/químicos, entrada a espacios confinados, inundaciones, abordaje,
varada, situación de apagón (blackout), zafarrancho gobierno de emergencia.

EJERCISIOS DE ZAFARRANCHO

ZAFARRANCHO DE COMBATE: Zafarrancho de combate. Se refiere a la

preparación de la embarcación para afrontar una acción de combate. Se realiza
en los buques de guerra y suele participar en él la totalidad del personal.
ABANDONO DE LA NAVE: Todos esperamos sinceramente que nadie tenga que
experimentar el abandono de la nave, pero asegura una formación adecuada si se
produce un incidente de este tipo, todos los miembros de la tripulación son
capaces de abandonar de forma segura el buque en cualquier condición y
proceder al bote salvavidas.

Al oír la señal auditiva, siete explosiones cortas, una larga ráfaga, todos los
miembros de la tripulación y los pasajeros deberán dirigirse inmediatamente a sus
puestos de reunión asignados y estar en el orden de sus números en el cuadro de
obligaciones. El capitán da una orden verbal de abandonar la nave y los miembros
de la tripulación entran en el bote salvavidas de acuerdo con sus números en el
cuadro de obligaciones.

De acuerdo con SOLAS cada miembro de la tripulación deberá participar en por lo

menos un abandono del buque cada mes. Los ejercicios de la tripulación se
realizarán dentro de las 24 horas siguientes a la salida de un puerto solo en caso
que más del 25% de la tripulación no haya participado en ejercicios de abandono
del buque y lucha contra incendios a bordo de ese buque durante el mes anterior.

SIMULACROS DE INCENDIO: Los incendios son la principal fuente de accidentes

a bordo, ejercicios regulares y eficientes, aseguraran a los miembros de la
tripulación estar debidamente capacitados para abordar y combatir los incendios.

Todos los miembros de la tripulación se les asignan tareas para que cada uno
trabaje como un equipo, los ejercicios aseguran que todos los miembros están
familiarizados con sus tareas y pueden dar lo mejor durante una emergencia real.

Todos los miembros de la tripulación están capacitados en lucha contra incendios,

especialmente con el sistema de liberación de CO2, SCBA y traje de bombero
(Donning). Los miembros de la tripulación están capacitados para utilizar las vías
de evacuación de emergencia en caso de necesidad y también al tanto de las
políticas de la empresa con respecto a este tipo de emergencias. Un simulacro
usando todos los aparatos esenciales de lucha contra incendios se realiza de
manera que la eficacia de todo el equipo se puede medir y mejorar
sistemáticamente.

HOMBRE AL AGUA: Este tipo de zafarrancho asegura que si se encuentran tales

situaciones de emergencia, es posible recuperar de forma segura a el miembro de
la tripulación en el agua (o al pasajero), miembros de la tripulación están
capacitados para mantener un puesto de observación para detectar el miembro de
la tripulación o pasajero por la borda y gritar '¡Hombre al agua!' en voz alta sobre
la localización.

El oficial de guardia en el puente queda informado, y empezaría a realizar las

operaciones de rescate (también conocidas como el Q-turn o en el número ocho
de vuelta), el giro Anderson, el giro Williamson o el giro Scharnow que puede
llevar a cabo para la recuperación, basada en la posición y condiciones del
hombre al agua. El aro se lanza hacia la víctima desde el puente.
INUNDACION O COLISION: Las inundaciones pueden afectar a la integridad de
estanquidad de la nave, inundaciones pueden ocurrir debido a fugas en las
válvulas, maquinaria y equipamiento, bordo de buques mercantes zafarranchos en
puesta a tierra también puede conducir a grietas o fallas del casco de buques en
áreas como las uniones soldadas que pueden dar lugar a inundaciones.

Colisión puede provocar daños al buque en su estructura y afectar a la estabilidad

y la integridad de estanquidad de la nave. En todos los casos, los zafarranchos
aseguran que miembros de la tripulación estén capacitados para responder de
inmediato a esas situaciones. Aunque cada miembro de la tripulación se le asigna
una tarea que se menciona explícitamente en el cuadro de obligaciones, es de
suma importancia para asegurar que están entrenados en tareas específicas.

Si la sala de máquinas se inunda, no se debe permitir que el agua entre a la

maquinaria ya que se tiene la generación de energía requerida para el
funcionamiento del buque.
SITUACION DE APAGON: Apagones hacen que la nave sea impotente y todo
a bordo se ve afectado. Aunque el generador de respaldo de emergencia llega
al poder dentro de los 15 segundos y baterías de emergencia asegurar una
iluminación adecuada. La formación adecuada garantiza los miembros de la
tripulación estár bien preparados para manejar una situación de este tipo.