República Bolivariana de Venezuela - Ministerio del Poder Popular para las Obras Públicas y Vivienda

Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos - Gerencia General de Seguridad y Gente de Mar
GERENCIA GENTE DE MAR
Coordinación de Educación Náutica

ELECTRICIDAD BÁSICA

OBJETIVO DE LA MATERIA

Tener los conocimientos de todos los efectos eléctricos y electrónicos de

control básico a bordo, así como la forma de comprobación y realización de su
mantenimiento. Este material esta preparado a los Títulos y Licencias para: Jefes de
Máquinas de Pesca; Motoristas de Primera y Segunda al igual de apoyo para Los
Patrones Deportivos de Primera.
 Principios Básicos del funcionamiento de los sistemas
Eléctricos

TEORÍA ELECTRÓNICA:

Todos los efectos eléctricos y electrónicos obedecen al desplazamiento de

electrones de un lugar a otro, o a que en un lugar determinado existe una cantidad
demasiado grande o demasiado pequeña de electrones.

MOLÉCULA:

Es la partícula física más pequeña en que podemos dividir un elemento.

NÚCLEO:

Es la parte del átomo pesada que no se mueve.

NEUTRÓN:

Partícula neutra pesada del núcleo que consiste en un protón y un electrón.

PROTÓN:

Es la partícula pesada, de carga positiva, contenida en el núcleo.

ELECTRÓN:

Es una partícula pequeña de carga negativa que carece de peso y gira

alrededor del núcleo.

ELECTRONES FIJOS:

Son los elementos de las orbitas internas del átomo que no pueden ser
expulsados de sus orbitas con facilidad.

ELECTRONES LIBRES:

Los electrones de las orbitas exteriores del átomo que pueden ser expulsados
con facilidad.

FORMAS DE GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD:

Las fuentes básicas de energía son: frotamiento, presión, calor, magnetismo y

acción química.

TRANSMISIÓN DE CARGAS ESTÁTICAS POR CONTACTO:

La mayoría de las cargas estáticas son producidas por frotamiento. Las cargas
positivas significan escasez de electrones y, por lo tanto, siempre traen electrones; las
cargas negativas, significan exceso de electrones y siempre rechazan a los electrones.
CARGA NEGATIVA:

Es la que posee exceso de electrones.

CARGA POSITIVA:

Es la que posee escasez de electrones.

REPULSIÓN DE CARGAS:

Cargas iguales se rechazan.

ATRACCIÓN DE CARGAS:

Cargas distintas se atraen.

ELECTRICIDAD ESTÁTICA:

Cargas Eléctricas en reposo.

CARGA POR FROTAMIENTO:

Carga producida frotando un material con otro.

CARGA POR CONTACTO:

Paso de carga por un material a otro por contacto directo.

CARGA POR INDUCCIÓN:

Paso de carga de un material a otro sin contacto real.

DESCARGA POR CONTACTO REAL:

Electrones que pasan de una carga negativa a una positiva por contacto.

CARGA POR ARCO:

Electrones que pasan de una carga negativa a una positiva mediante un arco.

CARGAS ELÉCTRICAS POR PRESIÓN:

Los cristales de ciertos materiales producen cargas eléctricas si se les aplica

presión. El cuarzo, la turmalina y las sales de Rochelle son materiales que ejemplifican
el principio de la presión como fuente de electricidad. Si se coloca un cristal de estos
materiales entre dos placas de metal y se ejerce presión en las placas, se producirá
una carga eléctrica.
CARGAS ELÉCTRICAS POR CALOR:

Otro medio para obtener electricidad consiste en convertir el calor directamente

en electricidad, calentando una unión de dos metales distintos. Este tipo de unión se
denomina Termocupla y produce electricidad siempre que se le aplique calor.

INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN

AMPERÍMETRO:

Es un instrumento que se utiliza para medir el flujo de corriente que pasa por
un material e indica en amperes la cantidad de corriente de miliamperes se llaman
Miliamperímetros.

VOLTÍMETRO:

Es un instrumento que determina la intensidad de corriente que pasa por un

material especial, denominado Resistencia multiplicadora, conectado en serie con el.

MILI VOLTÍMETRO:

Voltímetro calibrado por voltajes de más de un micro volt y de menos de un mili

volt.

MEGGERS:

Es un instrumento para medir valores de resistencia superiores a diez mega

ohms.

GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA

Un generador consiste de una cantidad de conductores de un alma de hierro

que gira alrededor de un campo magnético; en un conductor se induce una fuerza
electromotriz en cuanto este corta líneas de fuerza magnéticas.

Los generadores son máquinas capaces de transformar energía mecánica en

energía eléctrica, mientras que los motores realizan el proceso a la inversa.

En corriente continua, los generadores y los motores solo se diferencian en la

forma de funcionar: de hecho la misma máquina puede trabajar en los dos sentidos de
conversión de la energía.

En una máquina de corriente continua el estator es la parte sin movimiento y el

rotor la parte en movimiento. El campo magnético es creado por el devanador inductor
que se encuentra en el estator y esta formado por las siguientes partes: (1) núcleo
polar que es donde se encuentra arrollado devanador de excitación; (2) al circular esta
por la corriente de excitación nace el campo magnético cuyas líneas de fuerza se
cierran por la culata; (3) los núcleos polares presentan en sus extremos las
expansiones polares; (4) para que el valor de la inducción magnética sea menor. Las
partes 1 a 4 constituyen en conjunto los polos que en estas máquinas son salientes las
partes 5 y 7 constituyen los polos de conmutación, formados por su núcleo; (5) su
expansión polar; (6) y su devanado de conmutación; (7) la f.e.m. y la fuerza
electromagnética se induce en el rotor, la cual recibe el nombre de inducido; (8) y se
dispone el devanado inducido; (9) que es por donde circula la corriente. El devanado
inducido se conecta al colector (10) parte muy importante de la máquina que gira con
el inducido y cuya misión es mantener constante la polaridad de los bornes de la
máquina, esta formado por celdas (11) aisladas entre si, sobre la superficie del
colector, rozan unas piezas de contacto llamadas escobillas (12) una polaridad positiva
y otra negativa que forman la unión del circuito eléctrico de la máquina con el exterior,
por intermedio de las bornes.

GENERADORES EXCITADOS SEPARADAMENTE

Cuando es operado a velocidad constante y con excitación de campo constante

el voltaje terminal sin carga es igual a la fuerza electromotriz generada. Al entrar
corriente el voltaje terminal es menor que la fuerza electromotriz generada.

GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA

Generalmente todos los generadores sincrónicos o alternadores de gran

tamaño, monofásicos, son de tipo excitado por la corriente directa y de campo
rotatorio.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

Desde el punto de vista del electricista los principios de operación son iguales,
es lo mismo que una bobina rotatoria corte las líneas de fuerza de un campo
magnético rotatorio y corte una bobina estacionaria. En cualquiera de estos ejemplos
se genera una fuerza electromotriz de corriente alterna que es proporcional a la
intensidad del campo, el régimen del corte del flujo, y el número de vueltas de la
armadura.

Los generadores de corriente alterna son movidos por máquinas de combustión

interna (Diesel o gasolina) o por turbinas a vapor.

MANTENIMIENTO DE GENERADORES

La planta generadora es la parte más importante de un sistema eléctrico, por lo

que el motorista debe prestarle mucha atención, cualquier dificultad que se presente
debe ser corregida de inmediato.

Ocasionalmente cuando se arranca un generador de corriente continua

autoexitado y se lleva a una velocidad normal de trabajo, no producirá voltaje. Esto es
debido a que no se produce campo magnético, lo que se debe corregir de inmediato
en la siguiente forma:

1) Revise si hay conexiones flojas o si un circuito de campo se encuentra abierto,

pare la máquina y desconecte la armadura con una batería, aplique corriente a
 través del campo. Si al abrirse el circuito no hay una buena chispa nos indicara
que hay un circuito abierto en el campo, pruebe cada bobina individualmente
en la misma forma hasta encontrar la que si esta abierta. Si la interrupción del
circuito esta dentro de una bobina, cámbiela.

2) Revise el contacto de las escobillas o si el conmutador esta sucio si fuera

necesario limpie el conmutador con un rollo de lana, pruebe las escobillas en
cuanto a su longitud y a la tensión del resorte, la tensión de la escobilla debe
ser de 1 ½ a 2 ½ libras por pulgada cuadrada de área de contacto entre
escobilla y conmutador.

3) Revise la posición de las escobillas.

4) Pruebe para ver si existe corto circuito en la máquina con el generador parado,
coloque un pedazo de papel debajo de las escobillas, conecte varias pilas
secas en serie con un amperímetro a los terminales del generador. Si el
amperímetro tiene una lectura mayor que la pequeña cantidad de corriente que
debe tomar el campo, existe corto circuito en la máquina. Pruebe terminales a
tierra o la conexiones al marco, si no hay tierra evidente, desconecte la
armadura de campo. Conecte varias pilas secas en serie con un voltímetro de
baja lectura, toque con el extremo libar de las pilas al terminal de la armadura y
con el extremo libar del voltímetro el marco de la máquina. Cualquier lectura
indica tierra en el terminal de la armadura, en el porta escobilla o en el alambre
de las escobillas. Saquen las escobillas y pruebe entre el porta escobilla y el
marco pendiente, el terminal de la pila en el porta escobilla y el del voltímetro
en el marco. La misma prueba debe hacerse luego entre los segmentos del
conmutador y el eje, así como entre los terminales del campo y el marco. Si se
dispone de mayor voltaje, este debe usarse con un voltímetro de mayor escala
en vez de las pilas secas para el desarrollo de estas pruebas.

5) Pruebe para ver si las conexiones del campo están invertidas. Invierta las
conexiones entre el campo y la armadura.

6) Pruebe para ver si el magnetismo residual es bajo. Con la máquina conectada

correctamente ponga varias pilas secas en el circuito de campo sin completar
el circuito a través de la armadura. Arranque la máquina, y si el voltaje empieza
a levantarse al hacer la conexión acostumbrada del campo, saque las pilas
secas.

7) Pruebe para ver si la velocidad es baja. Compruebe la velocidad del eje con un
indicador de velocidad.

BATERÍAS:

Son una de las fuentes de electricidad para obtener energía en emergencias.

PRINCIPIOS DE LAS BATERÍAS:

La energía química puede ser convertida en energía eléctrica por medio de

elementos, cada uno de los cuales, generalmente consiste de dos placas sumergidas
en un electrolito. Los elementos se dividen en dos: Primarios y Secundarios. Después
de haberse descartado completamente un elemento primario, debe ser votada o se le
debe cambiar ciertas partes. Los secundarios o baterías, difieren de los primarios, en
que se pueden recuperar después de haber sido descartadas.
CONSTRUCCIÓN:

La batería plomo ácido, esta hecha de varias partes que son:

Placas:

La cual consiste en una grilla rectangular, metálica de fundición

delgada de una aleación de plomo antimonio.

Separadores:

Si las placas positivas y negativas tocaran, la batería se pondría

en corto circuito y perdería su carga almacenada.

Grupos:

Cada placa posee una orejeta en una de sus esquinas

superiores, todas las placas positivas se interconectan por medio de
cintas de plomo para formar el grupo positivo del elemento. En forma
similar se conectan todas las placas negativas para formar el grupo
negativo.

Fusibles:

Fusibles para la alta tensión. Los cortos circuitos de alta tensión

y de alta capacidad de ruptura, se emplean en las instalaciones de alta
tensión principalmente como protección contra cortocircuitos. Instalados
delante de transformadores, condensadores, etc., los fusibles protegen
a estos aparatos de los efectos térmicos y dinámicos de las
intensidades de cortocircuito. Por otra parte, separan de la red de la
parte defectuosa, pudiendo seguir aquello funcionando normalmente.

El cartucho fusible para alta tensión consta de un tubo de

porcelana, cerrado completamente por las dos tapas de contacto
plateadas. El tubo lleva en su interior una capa de aislante térmico, que
evita que el tubo reviente por causa del calor producido por el arco. Los
hilos principales de fusión, siempre varios en paralelo, están arrollados
sobre el tubo interior de material cerámico que tiene la sección en forma
de estrella.

Además de los hilos principales de fusión, lleva el cartucho-

fusible otro hilo de fusión, el cual sirve para la señalización. Al fundirse
el cartucho queda libre un resorte que empuja a un pequeño vástago de
señalización hacia fuera.

El mantenimiento preventivo de este tipo de aparellaje a los fusibles de baja

tensión, es el siguiente:

CON LA INSTALACIÓN EN MARCHA:

Comprobar con carga si esta fundido.

Medir la intensidad entre cada fase con la ayuda de un amperímetro de pinza.

Comprobar calentamiento de sus puntos de contacto en baja tensión.

CON LA INSTALACIÓN DESCONECTADA:

Revisar y apretar conexiones.

Limpiar.

Comprobar retirando fusibles, la presión de las cuchillas si fuera de este tipo.

Comprobar si el cable es el debido.

RELÉS DE PROTECCIÓN:

Los dispositivos de este tipo, incluidos generalmente en los equipos eléctricos,

tienen a la protección de los motores eléctricos contra las sobrecargas. El problema
consiste en cortar la alimentación a un motor si su calentamiento llega a ser excesivo.

Para obtener la protección ideal seria preciso que la curva de calentamiento del
relee fuera una imagen exacta de la del motor.

CONTACTORES:

CONTACTOR:

Se llama Contactor a un interruptor gobernado a distancia por la acción de un

electroimán.

PARTES DEL CONTACTOR:

En un Contactor hay que distinguir la parte siguiente: a) Contactos principales;

b) Contactos auxiliares; c) Circuito electromagnético; d) Sistema de soplado; y e)
Soporte o estructura del aparato.

CONTACTOS PRINCIPALES:

Los contactos principales tienen por finalidad realizar el cierre o apertura del
circuito principal a través del cual se transporte la corriente al circuito de utilización.
Los contactos principales, que forman el Contactor, pueden ser unipolares, bipolares,
tripolares, etc., y pueden ser fijos y móviles.

Los contactos se fabrican generalmente con materiales aleados y nunca puros

a no ser para poca intensidad y entonces son de cobre electrolítico.

Las aleaciones más importantes son las siguientes: a) plata-admio; b) plata-

paladio; y c) plata níquel. Este último es de gran resistencia eléctrica al desgaste por
arco y, además, tiene buena resistencia mecánica, lo que hace que sea el mas
empleado y de uso más general.

Las condiciones que debe tener un buen contacto es el de que sea resistente
mecánicamente, no oxidable, poca resistencia en el punto de contacto, resistencia a la
erosión producida por arco, no formar óxidos que sean aislantes, no tener tendencia a
pegar a soldar. El encontrar el contacto que reúna todas las cualidades citadas, es
muy difícil.
 El contacto es la parte más delicada del Contactor, por ello ha de cuidarse para
que el circuito puede funcionar siempre en condiciones normales por que ha de estar
protegido contra el polvo, grasa, humedad. Insectos, etc.

CONTACTOS AUXILIARES:

Son aquellos que tienen por finalidad el gobierno del Contactor y de su

señalización.

PRINCIPIOS DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA:

Esta constituida en forma similar a la Dinamo de corriente continúa. Consiste

en una espiral de alambre que gira entre los polos de un imán. Los extremos de la
espiral están conectados con el gas del colector que a su vez, hacen contactos con las
escobillas. Estas tienen conductores que van a una fuente de tensión de corriente
continua.

CONMUTACIÓN EN EL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA:

El colector invierte la corriente del inducido en el momento en que los polos

distintos del inducido y del campo se enfrentan, invirtiendo la polaridad del campo del
inducido. Los polos iguales del inducido y del campo se rechazan, provocando la
rotación continua de la armadura.

FUERZA CONTRA-ELECTROMOTRIZ DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA:

Las bobinas del inducido del motor de corriente continua generan al girar una
fuerza electromotriz que se opone al voltaje aplicado. Esta fuerza contra-electromotriz
limita la intensidad de la corriente en el inducido.

REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA:

La velocidad del motor de corriente continua puede modificarse mediante una

resistencia variable conectada en serie con la bobina de campo o en serie con el
inducido. La mayor resistencia del circuito de campo en paralelo aumenta la velocidad
del motor, mientras que la mayor resistencia del circuito del inducido disminuye la
velocidad.
REACCIÓN DEL INDUCIDO:

El campo del inducido deforma el campo principal del motor, desviando la línea
neutra en sentido contrario a la rotación de la armadura. Para reducir a un mínimo al
efecto de la reacción de inducido en el funcionamiento del motor se utilizan polos
auxiliares, bobinados compensadores y piezas polares ranuradas.

MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA:

Hay diversos tipos, según la forma de estar conectados entre si los devanados o
bobinas del inductor (estator) y el inducido (rotor):

a) los motores serie.

b) Los motores shunt o derivación.
c) Los motores compound.
MOTORES SERIE:

En los motores serie, las bobinas del inductor y el inducido están conectadas
en serie (es decir, unas a continuación de otras). Estos motores se caracterizan por
tener un par motor muy fuerte en el momento del arranque (puesta en marcha) y
porque su velocidad varía: crece cuando disminuye la carga. Como ve, estas dos
características los hacen muy apropiados para el accionamiento de vehículos
(tranvías, trenes eléctricos...), porque en ellos hay que vencer una gran inercia para
ponerlos en movimiento.

MOTORES SHUNT:

En los motores shunt, los devanados del estator y del rotor se encuentran
conectados en derivación. En estos motores aumentan el par motor cuando aumenta
el par resistente y sus variaciones de velocidad son muy pequeñas, por lo cual
resultan más adecuados para el accionamiento de máquina-herramienta, por ejemplo,
en las que ante un súbito aumento de la resistencia, es necesario aumentar la
potencia, pero no la velocidad.

MOTORES COMPOUND:

Los motores compound (palabra inglesa que significa “compuesto”) tiene una
parte del devanado del inductor en serie con el inducido, y otra parte en derivación con
el. Como consecuencia, las características son también intermedias entre las dos
clases anteriores; su velocidad ante variaciones de carga es más regular que la de los
motores serie y su par de arranque es mayor que el de los motores shunt.

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Por la clase de corriente utilizada más comúnmente, son los motores de

corriente alterna los más usados en la práctica.

PUEDEN CLASIFICARSE EN DOS GRUPOS PRINCIPALES:

a) motores sincronos.
b) Motores asíncronos.

MOTORES SINCRONOS:

En los motores sincronos, su velocidad de giro es prácticamente constante,

aunque varié la carga, y solo depende de la frecuencia de la corriente. Tienen los
inconvenientes de que, para ponerse en marcha, es necesario comunicarles una
velocidad inicial igual a su velocidad de funcionamiento, y de que si la carga aumenta
excesivamente, llega a pararse el motor y no se puede poner de nuevo en marcha la
carga disminuya, hasta que se le comunique de nuevo la velocidad de sincronismo.
Estos inconvenientes hacen que tales motores sean empleados raras veces.

MOTORES ASÍNCRONOS:

Los motores asíncronos son los más utilizados, y la disposición es algo

diferente de los anteriores. El estator esta formado por una masa de laminas de hierro
aisladas y convenientemente unidas entre si, con ranuras en las cuales se alojan unos
carretes, dispuestos para producir un campo magnético giratorio.

CIRCUITO MAGNETICO

Se denomina circuito magnético a una estructura ferromagnética en la que

existen fuerzas magnetomotrices, en la que circula de forma canalizada las líneas de
fuerza.

CLASES DE CIRCUITOS MAGNETICOS:

HOMOGENEOS:

Una sola sustancia, sección uniforme y sometida a igual inducción en todo su

recorrido.

HETEROGENIOS:

Varias sustancias, distintas secciones o inducciones, o coincidencia de estas

condiciones.

SOLUCION DE CIRCUITOS MAGNETICOS:

SISTEMA EMPÍRICO:

Conocida la inducción, B, calcular la intensidad de campo H, mediante tablas y

viceversa.

ε = h1 * l1 + h2 * l2 +... + hn * ln

Siendo hn las intensidades de campo parciales y ln las longitudes del circuito

parciales.

Proceso:

 Determinar la inducción para cada una de las partes.

 Calcular los amperivueltas parciales para cada tramo.
 Calcular los amperivueltas totales sumando los parciales obtenidos.

SISTEMA TEÓRICO:

Conocido el flujo, calcular la fuerza magnetomotriz y viceversa.

Se parte del supuesto de que un mismo material tiene un coeficiente de

permeabilidad relativo constante.
 También se considera un circuito magnético como heterogéneo cuando en el
mismo exista entrehierro; en este caso el coeficiente de permeabilidad relativo del aire
es 1.

FLUJO MAGNETICO:

Generalmente representado con la letra griega Φ, es una medida de la

cantidad de magnetismo, a partir de la fuerza y la extensión de un campo magnético.
El flujo (Φ) a través de un área perpendicular a la dirección del campo magnético,
viene dado por el producto de la densidad de campo magnético o número de líneas de
fuerza por unidad de superficie (B) por la superficie (S).

Si la superficie no es perpendicular a la dirección del campo sino que forma con

este un ángulo (φ), la expresión anterior se transforma en:

De forma más general, el flujo magnético elemental, cuando el campo no es

uniforme, viene definido por:

De donde, Φ es igual a:

La unidad de flujo magnético en el Sistema Internacional de Unidades es el

weber y se designa por Wb. En el C.G.S. se utiliza el Maxwell (1 weber =108 Maxwell).

Para medir el flujo magnético se utiliza el weberímetro.

DENSIDAD DE FLUJO MAGNETICO:

La densidad de flujo magnético, visualmente notada como B, es el flujo

magnético por unidad de área de una sección normal a la dirección del flujo, y es igual
a la intensidad del campo magnético.

La unidad de la densidad en el Sistema Internacional de Unidades es el Tesla.

Está dado por:

 Donde B es la densidad del flujo magnético generado por una carga q que se
mueve a una velocidad v a una distancia r de la carga.

Donde B es el campo magnético generado por un conductor por el cual pasa

una corriente I, a una distancia r.

VECTOR DE MAGNITUD:

En física, un vector es un ente determinado por cuatro características: una

magnitud (también denominada módulo o intensidad), una dirección, un sentido y un
punto de aplicación. Se representa como. Es útil para describir magnitudes tales como
posición, velocidades, aceleraciones, fuerzas, momento lineal, etc., que no pueden ser
descritas tan solo por un número real.

En el mundo físico se encuentran, frecuentemente, magnitudes que por su

propia naturaleza no pueden ser medidas tan solo como un número real. Es decir, no
pueden ponerse en correspondencia biunívoca y continua con el conjunto de los
números reales, como sí es posible hacerlo con las magnitudes escalares (como la
temperatura o el tiempo).

Por ejemplo: la distancia final entre dos coches que parten de un mismo sitio, y
que viajan a determinadas velocidades según las indican sus velocímetros, no queda
determinada unívocamente por las mismas. Si ambos parten con velocidades
constantes de 30 y 40 Km./h, la distancia entre los mismos podrá ser, entre otras
posibilidades:

 De 10 Km., si los dos coches llevan la misma dirección y mismo sentido.

 De 70 Km., si salen en la misma dirección y sentidos contrarios.
 De 50 Km., si toman direcciones perpendiculares.

Como se puede ver, la distancia recorrida depende también de otras

cualidades, además de la mera rapidez de los coches. Si se quiere que esta distancia
dependa únicamente de la velocidad, debe admitirse que la misma depende también
de estas cualidades, no siendo determinable solamente por un número real, sino por la
dirección y sentido de los coches. Es, por lo tanto, un ente más amplio que una
magnitud escalar, cuyo valor numérico, que es la rapidez indicada por el velocímetro,
es tan solo una de sus características. A este ente se lo denomina "vector".

Un vector puede concebirse como un segmento orientado, cuya longitud

dependa de su intensidad, y su dirección y sentido sean los mismos del vector.
Entonces, se define una "magnitud vectorial" como aquella cuyos posibles valores
puedan ponerse en correspondencia biunívoca y continua con el conjunto de los
segmentos orientados.
WEBER:

El weber es la unidad de flujo magnético o flujo de inducción magnética en el

Sistema Internacional de Unidades equivalente al flujo magnético que al atravesar un
circuito de una sola espira produce en la misma una fuerza electromotriz de 1 voltio si
se anula dicho flujo en 1 segundo por decrecimiento uniforme. Se abrevia como Wb.

PERMEABILIDAD MAGNETICA:

En física se denomina Permeabilidad Magnética a la capacidad de una

sustancia o medio para atraer y hacer pasar a través suyo los campos magnéticos, la
cual está dada por la relación entre la intensidad de campo magnético existente y la
inducción magnética que aparece en el interior de dicho material.

La magnitud así definida, el grado de magnetización de un material en

respuesta a un campo magnético, se denomina permeabilidad absoluta y se suele
representar por el símbolo μ:

Donde B es la inducción magnética (también llamada densidad de flujo magnético)

en el material, y H es intensidad de campo magnético.

TIPOS DE PERMEABILIDAD MAGNETICA:

 PERMEABILIDAD MAGNETICA DEL VACIO:

La permeabilidad del vacío, conocida también como constante

magnética, se representa mediante el símbolo μ0 y se define como:

 PERMEABILIDAD ELECTRICA:

Que aparece en la Ley de Coulomb - y la constante magnética del vacío

están relacionadas por la fórmula:

Donde c representa velocidad de la luz en el espacio vacío.

 PERMEABILIDAD RELATIVA:
 Para comparar entre sí los materiales, se entiende la permeabilidad
magnética absoluta (μ) como el producto entre la permeabilidad magnética
relativa (μr) y la permeabilidad magnética de vacío (μ0):

Los materiales se pueden clasificar según su permeabilidad magnética

relativa en:

 ferromagnéticos, cuyo valor de permeabilidad magnética relativa es

muy superior a 1.
 paramagnéticos o no magnéticos, cuya permeabilidad relativa es
aproximadamente 1 (se comportan como el vacío).
 diamagnéticos, de permeabilidad magnética relativa inferior a 1.

Los materiales ferromagnéticos atraen el campo magnético hacia su interior.

Son los materiales que "se pegan a los imanes". Esa propiedad recibe el nombre de
ferromagnetismo. Ejemplos de ellos son el hierro y el níquel.

Los materiales paramagnéticos son la mayoría de los que encontramos en la

naturaleza. No presentan ferromagnetismo, y su reacción frente a los campos
magnéticos es muy poco apreciable.

Los materiales diamagnéticos repelen el campo magnético, haciendo que éste

pase por el exterior del material. En general, esta acción diamagnética es muy débil, y
no es comparable al efecto que produce el campo magnético sobre los materiales
ferromagnéticos. Un ejemplo de material diamagnético es el cobre.

Otro efecto de los campos magnéticos sobre los materiales es el

antiferromagnetismo, que resulta en una polarización nula del material, pero produce
una ordenación interna de éste.

TRANSFORMADOR:

Se denomina transformador a una máquina electromagnética que permite

aumentar o disminuir el voltaje o tensión en un circuito eléctrico de corriente alterna,
manteniendo la frecuencia. La potencia que ingresa al equipo, en el caso de un
transformador ideal, esto es, sin pérdidas, es igual a la que se obtiene a la salida. Las
máquinas reales presentan un pequeño porcentaje de pérdidas, dependiendo de su
diseño, tamaño, etc.

Si suponemos un equipo ideal y consideramos, simplificando, la potencia como

el producto del voltaje o tensión por la intensidad, ésta debe permanecer constante (ya
que la potencia a la entrada tiene que ser igual a la potencia a la salida).

Los transformadores son dispositivos basados en el fenómeno de la inducción

electromagnética y están constituidos, en su forma más simple, por dos bobinas
devanadas sobre un núcleo cerrado de hierro dulce o hierro silicio. Las bobinas o
devanados se denominan primarios y secundarios según correspondan a la tensión
alta o baja, respectivamente. También existen transformadores con más devanados,
en este caso puede existir un devanado "terciario", de menor tensión que el
secundario.
FUNCIONAMIENTO DE UN TRANSFORMADOR:

Si se aplica una fuerza electromotriz alterna en el devanado primario, las

variaciones de intensidad y sentido de la corriente alterna crearán un campo
magnético variable dependiendo de la frecuencia de la corriente. Este campo
magnético variable originará, por inducción, la aparición de una fuerza electromotriz en
los extremos del devanado secundario.

La relación entre la fuerza electromotriz inductora (Ep), la aplicada al devanado

primario y la fuerza electromotriz inducida (Es), la obtenida en el secundario, es
directamente proporcional al número de espiras de los devanados primario (Np) y
secundario (Ns) .

Esta particularidad tiene su utilidad para el transporte de energía eléctrica a

larga distancia, al poder efectuarse el transporte a altas tensiones y pequeñas
intensidades y por tanto pequeñas pérdidas.

Así, si el número de espiras (vueltas) del secundario es 100 veces mayor que
el del primario, si aplicamos una tensión alterna de 230 Voltios en el primario,
obtendremos 23.000 Voltios en el secundario (una relación 100 veces superior, como
lo es la relación de espiras). A la relación entre el número de vueltas o espiras del
primario y las del secundario se le llama relación de vueltas del transformador o
relación de transformación.

Ahora bien, como la potencia aplicada en el primario, en caso de un

transformador ideal, debe ser igual a la obtenida en el secundario, el producto de la
fuerza electromotriz por la intensidad (potencia) debe ser constante, con lo que en el
caso del ejemplo, si la intensidad circulante por el primario es de 10 Amperios, la del
secundario será de solo 0,1 amperios (una centésima parte).

LEY DE FARADAY:

La ley de inducción electromagnética de Faraday (o simplemente Ley de

Faraday) se basa en los experimentos que Michael Faraday realizó en 1.831 y
establece que el voltaje inducido en un circuito cerrado es directamente proporcional a
la rapidez con que cambia en el tiempo el flujo magnético que atraviesa una superficie
cualquiera con el circuito como borde:

Donde es el campo eléctrico, es el elemento infinitesimal del contorno C,

es la densidad de campo magnético y S es una superficie arbitraria, cuyo borde es
C. Las direcciones del contorno C y de están dadas por la regla de la mano
derecha.

La permutación de la integral de superficie y la derivada temporal se puede

hacer siempre y cuando la superficie de integración no cambie con el tiempo.
 Por medio del teorema de Stokes puede obtenerse una forma diferencial de
esta ley:

Ésta es una de las ecuaciones de Maxwell, las cuales conforman las

ecuaciones fundamentales del electromagnetismo. La ley de Faraday, junto con las
otras leyes del electromagnetismo, fue incorporada en las ecuaciones de Maxwell,
unificando así al electromagnetismo.

En el caso de un inductor con N vueltas de alambre, la fórmula anterior se

transforma en:

Donde e es la fuerza electromotriz inducida y dΦ/dt es la tasa de variación

temporal del flujo magnético Φ. La dirección de la fuerza electromotriz (el signo
negativo en la fórmula) se debe a la ley de Lenz.

AUTOTRANSFORMADOR

El autotransformador puede ser considerado simultáneamente como un caso

particular del transformador o del bobinado con núcleo de hierro. Tiene un solo
bobinado arrollado sobre el núcleo, pero dispone de cuatro bornes, dos para cada
circuito, y por ello presenta puntos en común con el transformador. En realidad, lo que
conviene es estudiarlo independientemente, pero utilizando las leyes que ya vimos
para los otros dos casos, pues así se simplifica notablemente el proceso teórico.

En la práctica se emplean los autotransformadores, en algunos casos en los

que presenta ventajas económicas, sea por su menor costo o su mayor eficiencia.
Pero esos casos están limitados a ciertos valores de la relación de transformación,
como se verá en seguida. No obstante, es tan común que se presente el uso de
relaciones de transformación próximas a la unidad, que corresponde dar a los auto
transformadores la importancia que tienen, por haberla adquirido en la práctica de su
gran difusión.

Para estudiar su funcionamiento, haremos como con los transformadores, es

decir, primero consideraremos el principio en que se basan, desde el punto de vista
electromagnético, para obtener las relaciones entre las tensiones y las corrientes de
sus secciones, ya que no se puede hablar de bobinados en plural. Luego veremos el
diagrama vectorial, muy parecido al de transformadores, pero con diferencias que lo
distinguen netamente. Y, también, haremos un estudio comparativo entre el
autotransformador y el transformador de iguales condiciones de servicio.

La figura siguiente nos muestra un esquema del autotransformador. Consta de

un bobinado de extremos A y D, al cual se le ha hecho una derivación en el punto
intermedio B. Por ahora llamaremos primario a la sección completa A D y secundario a
la porción B D, pero en la práctica puede ser a la inversa, cuando se desea elevar la
tensión primaria.

La tensión de la red primaria, a la cual se conectará el autotransformador, es

V1, aplicada a los puntos A y D. Como toda bobina con núcleo de hierro, en cuanto se
aplica esa tensión circula una corriente que hemos llamado de vacío en la teoría
anterior. Sabemos también, que esa corriente de vacío está formada por dos
componentes; una parte es la corriente magnetizante, que está atrasada 90° respecto
de la tensión, y otra parte que está en fase, y es la que cubre las pérdidas en el hierro,
cuyo monto se encuentra multiplicando esa parte de la corriente de vacío, por la
tensión aplicada. Llamamos a la corriente total de vacío I 0, como lo hemos hecho en
otras oportunidades.

COMMUTADOR:

Los conmutadores ocupan el mismo lugar en la red que los concentradores. A

diferencia de los concentradores, los conmutadores examinan cada paquete y lo
procesan en consecuencia en lugar de simplemente repetir la señal a todos los
puertos. Los conmutadores trazan las direcciones Ethernet de los nodos que residen
en cada segmento de la red y permiten sólo el tráfico necesario para atravesar el
conmutador. Cuando un paquete es recibido por el conmutador, el conmutador
examina las direcciones hardware (MAC) fuente y destino y las compara con una tabla
de segmentos de la red y direcciones. Si los segmentos son iguales, el paquete se
descarta "se filtra"; si los segmentos son diferentes, entonces el paquete es "remitido"
al segmento apropiado. Además, los conmutadores previenen la difusión de paquetes
erróneos al no remitirlos.

El filtrado de paquetes, y la regeneración de paquetes remitidos permite a la

tecnología de conmutación dividir una red en dominios de colisión separados. La
regeneración de paquetes permite diseñar redes de mayores distancias y más nodos,
y disminuyen drásticamente los ratios de colisión globales. En redes conmutadas,
cada segmento es un dominio de colisión independiente. En redes compartidas todos
los nodos residen en un sólo gran dominio de colisión compartido.

Sencillos de instalar, la mayoría de los conmutadores tienen auto-aprendizaje.

Determinan las direcciones Ethernet que se usan en cada segmento y construyen una
tabla según los paquetes pasan a través del conmutador. Este elemento "plug and
play" convierte a los conmutadores en una alternativa atractiva frente a los
concentradores.
 LEYES UTILIZADAS EN LOS CIRCUITOS

LEY DE OHM:

Cuando una resistencia es atravesada por una corriente se cumple que:

 Donde V es la tensión que se mide en voltios (V).

 Donde I es la intensidad de la corriente que atraviesa la resistencia, y que se
mide en Amperios (A).
 Donde R es la resistencia que se mide en Ohmios (W).

LEY DE KIRCHOCHF:

LEY DE KIRCHHOFF DE TENSIONES:

La suma de las caídas de tensiones de todos los componentes de una malla

cerrada debe ser igual a cero.

V 2 + V 3 + V 4 - V1 = 0
LEY DE KIRCHHOFF DE CORRIENTES:

La suma de corrientes entrantes en un nodo es igual a la suma de corrientes

salientes del nodo.

I1 = I 2 + I 3 + I 4

RESISTENCIAS EN SERIE:

Dos o más resistencias en serie (que les atraviesa la misma intensidad) son
equivalentes a una única resistencia cuyo valor es igual a la suma de las resistencias.

RT = R 1 + R 2

RESISTENCIAS EN PARALELO:

Cuando tenemos dos o más resistencias en paralelo (que soportan la misma

tensión), pueden ser sustituidas por una resistencia equivalente, como se ve en el
dibujo:
 El valor de esa resistencia equivalente (R T) lo conseguimos mediante esta
expresión:

QUE ES LA INDUCTANCIA:

En un Inductor o bobina, se denomina inductancia, L, a la relación entre el flujo,

y la intensidad.

El flujo que aparece en esta definición es el flujo producido por la corriente I

exclusivamente. No deben incluirse flujos producidos por otras corrientes ni por
imanes situados cerca ni por ondas electromagnéticas.

Desgraciadamente, esta definición es de poca utilidad porque no sabemos

medir el flujo abrazado por un conductor. Lo único que sabemos medir son las
variaciones del flujo abrazado por un conductor y eso solo a través del voltaje V
inducido en el conductor por la variación del flujo. Con ello llegamos a una definición
de inductancia equivalente pero hecha a base de cantidades que sabemos medir: la
corriente, el tiempo y la tensión:

El signo de la tensión y de la corriente son los siguientes: Si la corriente que

entra por la extremidad A del conductor (y que va hacia la otra extremidad) aumenta,
la extremidad A es positiva con respecto a la otra extremidad. Esta frase también
puede escribirse al revés: si la extremidad A es positiva, la corriente que entra por A
aumenta con el tiempo.
 La inductancia siempre es positiva, salvo en los raros circuitos electrónicos
especialmente concebidos para simular inductancias negativas.

De acuerdo con el Sistema Internacional de Medidas, si el flujo se expresa en

webers y la intensidad en amperios, el valor de la inductancia vendrá en henrios (H).

Los valores de inductancia prácticos van de unos décimos de nH para un

conductor de 1 milímetro de largo hasta varias decenas de miles de Henrios para
bobinas hechas de miles de vueltas alrededor de núcleos ferromagnéticos.

El término "inductancia" fue empleado por primera vez por Oliver Heaviside en
febrero de 1.886, mientras que el símbolo L se utiliza en honor al físico Heinrich Lenz.

FUERZA MAGNETOMOTRIZ:

Es la causa capaz de establecer el flujo en un circuito magnético, formado,

normalmente, por sustancias ferromagnéticas.
Sus unidades son: Sistema CGS: Gilbert (Gb)
Sistema SI: Ampervuelta (Av)
Equivalencia: 1Av = 4p/10 Gb

OPERACIÓN Y PÉRDIDAS EN CORRIENTES ALTERNA:

PROTECCION DE MOTORES TRIFÁSICOS:

INTRODUCCIÓN:

Los motores eléctricos de inducción en corriente alterna, son los dispositivos

más usados cotidianamente para la ejecución de trabajos mecánicos. Los
encontramos en todo tipo de aplicación: ventilación, refrigeración, aire acondicionado,
bombeo, molinos, medios transportadores, etc.

Las principales causas por las que estos dispositivos sufren daños irreparables,
se deben a las alteraciones del suministro eléctrico, exceso de trabajo mecánico
asociado y problemas en la instalación eléctrica que alimenta al motor. En un segundo
plano se encuentran los problemas asociados al deterioro de las partes que componen
el motor.

Tanto los motores monofásicos como los trifásicos son susceptibles a

desperfectos debido a las causas antes mencionadas
.
ALTERACIONES DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO:

El desbalance de voltaje, la pérdida de una fase, la inversión de secuencia, el

bajo voltaje y alto voltaje, son alteraciones del suministro eléctrico que causan daños
irreversibles a los motores eléctricos.

Estas alteraciones dañan los motores y reducen su tiempo de vida. Incluso,

pueden ocasionar accidentes que involucren al personal humano que interactúen con
ellos.
SUMINISTRO ELÉCTRICO:

La distribución de energía eléctrica consiste en el suministro de energía,

mediante tres ondas de tensión sinusoidales desfasadas una de la otra en 120 grados.

Una manera de representar estas formas de onda es la gráfica de voltaje en

función del tiempo.

Otra forma de representar estas ondas, es usando vectores para cada una de
ellas (Fasores). Con ello representamos la tensión entre cada línea de distribución de
energía y el neutro, llamándose estos voltajes de red (V1, V2, V3) o llamándolos
voltajes de línea (Va, Vb, Vc) si representamos la tensión entre las fases.

DESBALANCE DE VOLTAJE:

El desbalance de voltaje (VUB) es la alteración del suministro eléctrico más

dañina a la que puede estar sometido un motor eléctrico. Aparece con la incorporación
desbalanceada de cargas monofásicas a las líneas, provocando que unas tengan más
o menos carga que otras. Esta incorporación asimétrica de cargas monofásicas,
provocará valores de voltaje distintos entre las fases.

Generalmente, en las instalaciones nuevas se pone especial cuidado en

balancear la distribución de las cargas en cada fase. Sin embargo, a medida que se
incorporan nuevos equipos monofásicos al suministro eléctrico comienza a
presentarse el desbalance de voltaje.

Las normas NEMA establecen el desbalance de voltaje (VUB), como la máxima

desviación de uno de los voltajes de fase con respecto al promedio de los tres voltajes
de fase.

El principal problema que provocará el desbalance de voltaje (VUB) a un motor

eléctrico en marcha, es el aumento de la temperatura del motor. Ello, debido a la
aparición de corrientes de secuencia negativa en sus arrollados. Estas corrientes,
producirán un campo electromagnético contrario al que impulsa el sentido de giro que
posee el motor.

Este campo electromagnético contrario, provocara una perdida de la potencia

relativa del motor y dicha perdida se convertirá en más calor para los arrollados.

Un desbalance de voltaje (VUB) del 5 % provocara una pérdida de la potencia

relativa del 25 % y un aumento del calor presente en los arrollados del motor. El
aumento del calor deteriorará de manera progresiva y acumulativa dichos arrollados y
en consecuencia disminuirá la vida útil del motor. El porcentaje de sobrecalentamiento
del motor será directamente proporcional a dos veces el cuadrado del porcentaje de
desbalance de voltaje (VUB).

PÉRDIDA DE UNA FASE:

La pérdida de una fase (VSP) se considera como el caso extremo de un

desbalance de voltaje.

Un motor trifásico en marcha que pierda una fase (VSP), continuara girando
obteniendo la energía que requiere de las dos fases restantes, esto se traduce en un
aumento significativo de las corrientes en las fases restantes y en consecuencia de la
temperatura de los arrollados del motor. En muchos casos, dependiendo de la carga
asociada, el motor es capaz de regenerar la fase perdida.

La frecuencia Fundamental de la onda regenerada es la misma, pero la

amplitud y la fase varían. Para reconocer una onda regenerada se hace necesario
detectar la desviación del ángulo de fase de dicha onda y la variación del desbalance
del sistema.

Al poner en marcha un motor trifásico en ausencia de una fase, este consumirá

en las dos fases restantes, una corriente equivalente a la denominada como rotor
trancado (LRA). Dicha corriente generará un sobrecalentamiento de tal magnitud, que
en pocos segundos destruirán completamente los arrollados del motor.

INVERSIÓN DE SECUENCIA:

La inversión de dos de las tres fases, puede causar daños a maquinas o

producir accidentes personales al hacer girar los motores en sentido inverso. Una
inversión en la secuencia de las fases, suele ocurrir cuando se modifican las
instalaciones eléctricas y durante las labores de mantenimiento del cableado.

BAJO VOLTAJE Y SOBREVOLTAJE:

Las condiciones de bajo voltaje (UV) y sobrevoltaje (OV) se deben

principalmente a sobrecarga de los circuitos y/o regulación defectuosa. Un motor
eléctrico que opere en presencia de bajo voltaje (UV), aumentará las corrientes de
trabajo y en consecuencia se sobrecalentarán sus arrollados. Una combinación de
voltaje bajo (UV) y desbalance de voltaje (VUB) producirá un mayor
sobrecalentamiento del que producen estas alteraciones por separado.

Una variación del –10 % del voltaje de operación especificado por el fabricante
del motor, se traducirá en un peligroso incremento de las corrientes y un
sobrecalentamiento de los arrollados del mismo.

Un motor eléctrico que opere en presencia de sobrevoltaje (OV) se

sobrecalentará innecesariamente. Esta condición es especialmente peligrosa si el
motor se encuentra a rotor trancado, la corriente que consumirá será superior a la
corriente a rotor trancado (LRA).

Una variación del –10 % del voltaje de operación especificado por el fabricante
del motor, se traducirá en un peligroso incremento de las corrientes y un
sobrecalentamiento de los arrollados del mismo.

Un motor eléctrico que opere en presencia de sobrevoltaje (OV) se

sobrecalentará innecesariamente. Esta condición es especialmente peligrosa si el
motor se encuentra a rotor trancado, la corriente que consumirá será superior a la
corriente a rotor trancado (LRA).

Una variación +10 %, del voltaje especificado por el fabricante del motor, se
traducirá en un peligroso e innecesario sobrecalentamiento de los arrollados. Si el
motor, bajo esta condición de sobrevoltaje, llegase a encontrarse mecánicamente
trancado, incrementará el valor de su corriente de rotor trancado (LRA).

QUE ES ENERGÍA ALMACENADA, REPRESENTE LA FORMULA Y GRAFICA:

CARGA DE UN CONDENSADOR:

Considérese el circuito en serie de la figura. Inicialmente el condensador está

descargado. Si se cierra el interruptor I la carga empieza a fluir produciendo corriente
en el circuito, el condensador se empieza a cargar. Una vez que el condensador
adquiere la carga máxima, la corriente cesa en el circuito.

En el circuito de la figura tendremos que la suma

Vab+Vbc+Vca=0

 El extremo a tiene un potencial mayor que el

extremo b de la resistencia R ya que la
corriente fluye de a a b. De acuerdo a la ley de
Ohm Vab=iR
 La placa positiva del condensador b tiene
mayor potencial que la placa negativa c, de
modo que Vbc=q/C.
 El Terminal positivo de la batería a tiene mayor
potencial que el Terminal negativo c, de modo
que Vca=-V , donde V es la fem de la batería

La ecuación del circuito es

iR+q/C-V =0

Teniendo en cuenta que la intensidad se define como la carga que atraviesa la

sección del circuito en la unidad de tiempo, i=dq/dt, tendremos la siguiente ecuación
para integrar

Derivando con respecto al tiempo, obtenemos la intensidad en función del

tiempo

La carga tiende hacia un valor máximo C·V al cabo de un cierto tiempo,

teóricamente infinito.

La intensidad disminuye exponencialmente con el tiempo, hasta que se hace

cero cuando el condensador adquiere la carga máxima.
 La cantidad RC que aparece en el denominador de t se denomina constante de
tiempo del circuito. Este representa el tiempo que tomará a la corriente para decrecer
hasta 1/e de su valor inicial.

Un e producido por un frasco de Mariotte es la analogía hidráulica de la carga

de un condensador.

BALANCE ENERGÉTICO:

La energía aportada por la batería hasta el instante t es

La energía disipada en la resistencia hasta el instante t es

La energía almacenada en el condensador en forma de campo eléctrico es

Comprobamos que Eb=ER+EC. Parte de la energía suministrada en la batería se

disipa en la resistencia, y otra parte se acumula en el condensador.

Cuando se completa el proceso de carga t→∞, la mitad de la energía

suministrad por la batería se disipa en la resistencia y la otra mitad se acumula en el
condensador.

EJEMPLO:

Sea un condensador de capacidad C=1.5 F en serie con una resistencia de

R=58 ky una batería de Vє=30 V. Empecemos a contar el tiempo cuando se cierra
el interruptor. En el instante t=60 ms.

 La carga del condensador es

 La intensidad es
  La energía suministrada por la batería es

 La energía disipada en la resistencia es

 La energía acumulada en el condensador es

Cuando se completa el proceso de carga t→∞,

 La carga del condensador es

q=CVє=1.5·10-6·30=45μC

 La energía suministrada por la batería es

Eb=13.5·10-4 J

 La energía acumulada en el condensador es

Ec=6.75·10-4 J

 La energía total disipada en la resistencia es

ER=6.75·10-4 J

¿QUE ES CIRCUITOS MAGNÉTICOS CON IMANES PERMANENTES?

La corriente (I) fluyendo por un cable produce un campo magnético (B) en torno
a él. El campo se orienta según la regla de la mano derecha.

El tipo más simple de electroimán es un trozo de cable enrollado. Una bobina

con forma de tubo recto (parecido a un tornillo) se llama solenoide, y cuando además
se curva de forma que los extremos coincidan se denomina toroide. Pueden
producirse campos magnéticos mucho más fuertes si se sitúa un «núcleo» de material
paramagnético o ferromagnético (normalmente hierro dulce) dentro de la bobina. El
núcleo concentra el campo magnético, que puede entonces ser mucho más fuerte que
el de la propia bobina.

Los campos magnéticos generados por bobinas de cable se orientan según la

regla de la mano derecha. Si los dedos de la mano derecha se cierran en torno a la
dirección de la corriente que circula por la bobina, el pulgar indica la dirección del
campo dentro de la misma. El lado del imán del que salen las líneas del campo se
define como «polo norte».

ELECTROIMANES E IMANES PERMANENTES:

La principal ventaja de un electroimán sobre un imán permanente es que el

campo magnético puede ser rápidamente manipulado en un amplio rango controlando
la cantidad de corriente eléctrica. Sin embargo, se necesita una fuente continua de
energía eléctrica para mantener el campo.

Cuando una corriente pasa por la bobina, pequeñas regiones magnéticas

dentro del material, llamados dominios magnéticos, se alinean con el campo aplicado,
haciendo que la fuerza del campo magnético aumente. Si la corriente se incremente,
todos los dominios terminarán alineándose, condición que se denomina saturación.
Cuando el núcleo se satura, un mayor aumento de la corriente sólo provocará un
incremento relativamente pequeño del campo magnético. En algunos materiales,
algunos dominios pueden realinearse por sí mismo. En este caso, parte del campo
magnético original persistirá incluso después de que se retire la corriente, haciendo
que el núcleo se comporte como un imán permanente. Este fenómeno, llamado
remanencia, se debe a la histéresis del material. Aplicar una corriente alterna
decreciente a la bobina, retirar el núcleo y golpearlo o calentarlo por encima de su
punto de Curie reorientará los dominios, haciendo que el campo residual se debilite o
desaparezca.

En aplicaciones donde no se necesita un campo magnético variable, los

imanes permanentes suelen ser superiores. Adicionalmente, éstos pueden ser
fabricados para producir campos magnéticos más fuertes que los electroimanes de
tamaño similar.

DISPOSITIVOS QUE USAN ELECTROIMANES:

Los electroimanes se usan en muchas situaciones en las que se necesita un

campo magnético variable rápida o fácilmente. Muchas de estas aplicaciones implican
la deflexión de haces de partículas cargadas, como en los casos del tubo de rayos
catódicos y el espectrómetro de masa.

Los electroimanes son los componentes esenciales de muchos interruptores,

siendo usados en los frenos y embragues electromagnéticos de los automóviles. En
algunos tranvías, los frenos electromagnéticos se adhieren directamente a los raíles.
Se usan electroimanes muy potentes en grúas para levantar pesados bloques de
hierro y acero, y para separar magnéticamente metales en chatarrerías y centros de
reciclaje. Los trenes de levitación magnética usan poderosos electroimanes para flotar
sin tocar la pista. Algunos trenes usan fuerzas atractivas, mientras otros empleas
fuerzas repulsivas.
Los electroimanes se usan en los motores eléctricos rotatorios para producir un
campo magnético rotatorio y en los motores lineales para producir un campo
magnético itinerante que impulse la armadura. Aunque la plata es el mejor conductor
de la electricidad, el cobre es el usado más a menudo debido a su bajo costo, y a
veces se emplea aluminio para reducir el peso.

FUERZA SOBRE LOS MATERIALES FERROMAGNÉTICOS:

Calcular la fuerza sobre materiales ferromagnéticos es, en general, bastante

complejo. Esto se debe a las líneas de campo de contorno y a las complejas
geometrías. Puede simularse usando análisis de elementos finitos. Sin embargo, es
posible estimar la fuerza máxima bajo condiciones específicas. Si el campo magnético
está confinado dentro de un material de alta permeabilidad, como es el caso de ciertas
aleaciones de acero, la fuerza máxima viene dada por:

Donde:
 F es la fuerza en newtons;
 B es el campo magnético en teslas;
 A es el área de las caras de los polos en m²;
 μo es la permeabilidad del espacio libre.
En el caso del espacio libre (aire), , siendo la fuerza
por unidad de área (presión):

, para B = 1 tesla
, para B = 2 teslas

En un circuito magnético cerrado:

Donde:
 N es el número de vueltas del cable en torno al electroimán;
 I es la corriente en amperios;
 L es la longitud del circuito magnético.

Sustituyendo, se obtiene:

Para construir un electroimán fuerte, se prefiere un circuito magnético corto con

una gran superficie. La mayoría de los materiales ferromagnéticos se saturan sobre 1
a 2 teslas. Esto sucede a una intensidad de campo de 787 amperios ×
vueltas/metro.

Por esta razón, no hay motivos para construir un electroimán con una
intensidad de campo mayor. Los electroimanes industriales usado para levantar peso
se diseñan con las caras de ambos polos en un lado (el inferior). Eso confina las líneas
de campo para maximizar el campo magnético. Es como un cilindro dentro de otro.
Muchos altavoces usan una geometría parecida, aunque las líneas de campo son
radiales a los cilindros interiores más que perpendiculares a la cara.
CUALES SON LAS PRUEBAS DE LOS TRANSFORMADORES PARA
DETERMINAR SU CONDICIÓN, REPRESENTE LAS CONEXIONES DE LOS
TRANSFORMADORES:

Descripción de Pruebas a que se Someten los Transformadores para conocer

el estado de sus componentes y poder tomar decisiones oportunas que garanticen la
continuidad de servicio de las instalaciones, es preciso someter a los transformadores
eléctricos a programas de mantenimiento, los cuales contienen dentro de sus
actividades, la ejecución de una serie de pruebas cuyos resultados determinarán la
decisión a tomar sobre: La operación, reposición de elementos (principalmente del
aceite), o reparación mayor.

Las pruebas que se ejecutan en los transformadores pueden dividirse en dos

grupos que son:

 Pruebas del aceite o líquido dieléctrico

 Pruebas del aislamiento
 Pruebas de los devanados
 Pruebas del aceite o líquido dieléctrico

Las pruebas que proporcionan elementos de juicio más certeros por lo que al
aceite se refiere son:

 Prueba, de rigidez dieléctrica

 # de neutralización
 De acidez
 De compuestos polares
 De factor de potencia
 De envejecimiento
 De contenido de agua
 De tensión interfacial
 De color

CONEXIONES DEL TRANSFORMADOR EN SERIE Y EN PARALELO:

Los ensayos de identificación de fases y de polaridad descritos son

fundamentales al considerar la manera en que los devanados de un único
transformador con varios devanados o los de varios transformadores individuales
pueden conectarse en serie o paralelo, para obtener distintas tensiones.
Consideramos primero el transformador de varios arrollamientos que tiene una tensión
nominal de 115 v para cada arrollamiento de alta tensión y 10 v para cada
arrollamiento de baja tensión. Es posible obtener cuatro relaciones de tensión usando
este transformador, las combinaciones son:

Obsérvese que cuando las bobinas están conectadas en paralelo, las bobinas
que tienen la misma tensión y polaridad instantánea están en paralelo.

Cuando las bobinas se conectan en serie, se une una terminal de una bobina
con el terminal de polaridad opuesta de la otra de manera que las tensiones sean
aditivas. Si se conectasen al revés, las tensiones inducidas se opondrían entre sí
(obteniéndose una tensión de salida cero). Obsérvese que las combinaciones de
tensión producidas por las cuatro conexiones son respectivamente: 230/20 V; 230/10
V; 115/20 V. y 115/10 V. (Aunque con estas conexiones se obtienen cuatro
combinaciones de tensión e intensidad, sólo se obtienen tres relaciones, a saber: 23/1,
11,5/1 y 5,75/1.)

Sólo pueden conectarse en paralelo bobinas, de idénticos valores nominales de

tensión. La razón de ello, estriba en que cuando las bobinas están en paralelo, las
tensiones inducidas se oponen en cada instante entre sí. Así, si dos bobinas de
distintas tensiones nominales están en paralelo, se desarrollan grandes corrientes
circulatorias en ambos devanados debido a que la impedancia equivalente interna de
los arrollamientos es relativamente pequeña, mientras que la diferencia neta entre las
tensiones inducidas (desiguales) es relativamente grande.

Las bobinas de distintas tensiones nominales, sin embargo, pueden conectarse

en serie, aditiva o sustractiva. Esto hace aumentar el número de relaciones de
transformación posible en los transformadores con varios devanados. Con el
transformador que muestra pueden conseguirse 21 combinaciones diferentes de
tensión, capaces de suministrar la corriente nominal del secundario (sin tener en
cuenta las conexiones como auto-transformador), usando un primario de 115 V.
Aparece la posibilidad de un total de 14 tensiones con las combinaciones en serie
aditiva o transformación directa. Además, pueden conseguirse 7 tensiones más con
las conexiones que usan combinaciones sustractivas.

Resulta evidente que si no se usa el arrollamiento H1-H2 de 120 V como

primario, son posibles otras combinaciones tales como la que resulta de usar el
arrollamiento de 50 V (o el de 40 V, etc.) como primario. En estas aplicaciones el
transformador puede usarse como transformador elevador o reductor con
arrollamientos conectados tanto en serie aditiva como en serie sustractiva. Así,
pueden conseguirse muchas más combinaciones de tensiones que las consideradas.
Son posibles, todavía, otras combinaciones si el devanado H1-H2 se conecta en serie
aditiva con los devanados X7 - X8 (H2 conectado a X7) y se obtiene un primario de
125 V. De manera similar, conectando el arrollamiento de alta tensión a otro
arrollamiento de baja tensión se obtendrían tensiones en el primario de hasta 230 V / 5
V, etc. Así, las posibilidades de transformación son numerosas. Y todavía hay más si
el transformador se conecta como autotransformador.

Sin embargo, debe hacerse, notar que sólo cuando se usan todos los
arrollamientos en combinaciones aditivas es cuando el transformador alcanza
generalmente su plena capacidad de potencia. Sin embargo, existen transformadores
especiales construidos para proporcionar la plena capacidad, Kva., para cualquier
combinación de arrollamiento y/o relación de transformación, pero tales
transformadores generalmente son de mayor tamaño debido a que en su construcción
se necesita más hierro y conductores mayores. AI usar transformadores con distintas
combinaciones serie, tanto aditivas como sustractivas, debe considerarse, por tanto, la
posible reducción de la potencia cuando se usen arrollamientos aislados, o sea, sin
acoplamiento conductivo entre ellos.

Funcionamiento en paralelo. Dos transformadores monofásicos funcionarán en

paralelo si están con la misma polaridad. Dos transformadores trifásicos funcionarán
en paralelo si tienen la misma disposición de devanados (por ejemplo, estrella-
triángulo), están conectados con la misma polaridad y tienen la misma secuencia de
rotación de fases. Si dos transformadores (o dos bancos de transformadores) tienen la
misma tensión nominal, las mismas relaciones de espiras, las mismas impedancias
(en porcentaje) y las mismas relaciones entre reactancia y resistencia, se repartirán la
corriente de carga proporcionalmente a sus potencias nominales, sin diferencia de
fase entre las corrientes de los dos transformadores. Si cualquiera de las condiciones
anteriores no se cumple, la corriente de carga puede no repartirse entre los dos
transformadores en proporción a sus potencias nominales y puede haber una
diferencia de fase entre las corrientes en los dos transformadores.

TRANSFORMADOR TRIFASICO:

Casi todos los sistemas importantes de generación y distribución de potencia

del mundo son, hoy en día, sistemas de ca trifásicos. Puesto que los sistemas
trifásicos desempeñan un papel tan importante en la vida moderna, es necesario para
el análisis de su circuito equivalente, conviene representar cada uno de los
transformadores monofásicos que componen un banco trifásico por un circuito
equivalente. Como los efectos de las capacidades de los devanados y de los
armónicos de las corrientes de excitación suelen ser despreciables, podrá utilizarse
cualquiera de los circuitos equivalentes deducidos para el caso de los monofásicos; los
más útiles para el presente estudio son los de la figura 1.

Figura 1.Circuitos equivalentes para un transformador sólo en ellos, el transformador

esta representado, como en el teorema de Thévenin, por su impedancia en
cortocircuito en serie con su tensión en circuito abierto; la razón de las tensiones en
circuito abierto está representada por un transformador ideal; y las características de
excitación están representadas por la admitancia en circuito abierto.

Los valores de los parámetros pueden obtenerse a partir de los datos de diseño
o ensayos en circuito abierto o en cortocircuito tomados a uno u otro lado del
transformador, y estos valores se pueden emplear, sin modificación, o en el circuito
equivalente de la figura 1a (en el cual se coloca la admitancia de excitación en el lado
primario) o en el circuito equivalente de la figura 1b (en el cual se coloca la admitancia
de excitación en el lado del secundario) En muchos problemas, los efectos de la
corriente de excitación son tan pequeños que puede despreciarse por completo la
corriente de excitación y representarse el transformador por su impedancia equivalente
en serie con un transformador ideal. Si se quiere, las impedancias equivalentes y
admitancias de excitación de la figura 1 se puede referir al otro lado del transformador
multiplicando o dividiendo, según sea el caso, por el cuadrado de la razón de
transformación.

CUALES SON LOS PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DE LA MAQUINAS DE

CORRIENTE:

1. Elegir correctamente la potencia del motor. El rendimiento máximo se obtiene

cuando éste opera entre el 75 % y el 95 % de su potencia nominal y cae
bruscamente para cargas reducidas o cuando trabaja sobrecargado.
Adicionalmente los motores de inducción a cargas bajas o en vacío tienen un
factor de potencia muy bajo.
2. Seleccionar el motor de acuerdo con su ciclo de trabajo. Operar un motor para
servicio continuo, en accionamientos de operación intermitente, con frecuentes
arranques y paros, ocasiona una depreciación de sus características de
operación y eficiencia. Además de que se puede dañar el aislamiento de los
devanados por la elevación de la temperatura.
3. Seleccionar el armazón del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a
estar trabajando. Los motores abiertos son más sencillos y por lo tanto menos
costosos, además de operar con mayor factor de potencia. Sin embargo, en
condiciones adversas del medio, los motores cerrados serán los indicados.
4. Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite
prefiera motores de alta velocidad, son más eficientes y si se trata de motores
de corriente alterna, trabajan con un mejor factor de potencia.
5. Utilizar motores de inducción trifásicos en lugar de monofásicos. En motores de
potencia equivalente, su eficiencia es de 3 a 5 % mayor y su factor de potencia
mejora notablemente.
6. Utilizar motores síncronos en lugar de motores de inducción. Cuando se
requieren motores de gran potencia y baja velocidad la elección de un motor
síncrono debe ser considerada. Compite en costo con uno de inducción de
características similares, su eficiencia es de 1 al 3 % mayor, su velocidad es
constante y contribuye a mejorar el factor de potencia de la instalación.
7. Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operación y
mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso han depreciado
sus características de operación, pueden justificar su sustitución por motores
normalizados y de alta eficiencia.
8. Efectuar correctamente la instalación eléctrica y el montaje de los motores y su
carga. Las Normas Técnicas de Instalaciones Eléctricas en su capítulo
referente a motores, y las recomendaciones de los fabricantes son consulta
obligada para asegurar el funcionamiento adecuado de los equipos.
9. Realizar en forma correcta la conexión a tierra de los motores. Una conexión
defectuosa o la ausencia de ésta, puede poner en peligro la vida de los
operarios si se presenta una falla a tierra. Además de ocasionar corrientes de
fuga que no son liberadas por el equipo de protección con un dispendio de
energía.
10. Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan
dificultar su ventilación. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una
disminución de su eficiencia.
11. Corregir la caída de tensión en los alimentadores. Una tensión reducida en las
terminales del motor, acarrea entre otros, un incremento de la corriente,
sobrecalentamiento y disminución de su eficiencia. Las normas permiten una
caída máxima del 3 % (o del 5 % en la combinación de alimentador y circuito
derivado) pero es recomendable que no rebase el 1 %.
12. Balancear la tensión de alimentación en los motores trifásicos de corriente
alterna. El desequilibrio entre fases no debe excederse en ningún caso del 5%,
pero mientras menor sea el desbalance, los motores operan con mayor
eficiencia.
13. Compensar la energía reactiva demandada por los motores de corriente alterna
más importantes o con mayor número de horas de funcionamiento, mejorando
el factor de potencia de la instalación, con lo que se reducen las pérdidas de la
potencia y de la tensión en los conductores.
14. Procurar que los motores síncrono funcionen con un factor de potencia cercano
a la unidad, para mejorar el factor de potencia de la instalación.
15. Evitar hasta donde sea posible el arranque y la operación simultánea de
motores, sobre todo los de mediana y gran capacidad, para disminuir el valor
máximo de la demanda.
16. Utilizar arrancadores a tensión reducida, en aquellos motores que realicen un
número elevado de arranques. Con esto se evita un calentamiento excesivo en
los conductores y se logra disminuir las pérdidas durante la aceleración.
17. Utilizar arrancadores estrella-delta o de devanado partido, como alternativa de
los arrancadores a tensión reducida cuando la carga impulsada no requiera de
alto par de arranque. Son más económicos y eficientes en términos de energía,
pero tienen el inconveniente de que el par de arranque se reduce notoriamente.
18. Sustituir en los motores de rotor devanado, los reguladores con resistencias
para el control de la velocidad, por reguladores electrónicos más eficientes. En
las resistencias se llega a consumir hasta un 20 % de la potencia que el motor
toma de la red.
19. Instalar arrancadores electrónicos en lugar de los reóstatos convencionales
para el arranque de los motores de corriente directa. Permiten una mayor
eficiencia en el arranque con el consiguiente ahorro de energía.
20. Sustituir motores con engranes, poleas, bandas u otro tipo de transmisión, para
reducir la velocidad del motor, por motores de velocidad ajustable con
reguladores electrónicos.
21. Instalar motores de velocidad ajustable con reguladores electrónicos, en
aquellos accionamientos, en donde la carga sea variable y se pueda controlar
ajustando la velocidad. Por ejemplo en sistemas de bombeo o compresión que
deben suministrar caudales variables y que para hacerlo utilicen válvulas u
otros dispositivos de control. La eficiencia total del motor y su carga se eleva
notablemente con ahorros importantes de energía.
22. Evaluar la posibilidad de conectar la ventilación solamente durante las bajas
velocidades, en aquellos motores de velocidad ajustable y ventilación separada
provista por equipos auxiliares. Con esto se puede reducir el consumo de
energía en el sistema de ventilación.
23. Preferir el acoplamiento individual, en accionamientos con un grupo de,
motores, así se consigue mejor que cada motor trabaje lo más cerca posible de
su máxima carga.
24. Acoplar directamente el motor a la carga siempre que el accionamiento lo
permita. Con esto se evitan pérdidas en el mecanismo de transmisión.
25. Instalar acoplamientos flexibles en aquellos motores sometidos a un número
elevado de arranques súbitos. Con esto se pueden atenuar los efectos de una
alineación defectuosa, reducir los esfuerzos de torsión en la flecha del motor y
disminuir las pérdidas por fricción.
 26. Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricación de
cojinetes de motores de gran capacidad a fin de minimizar las pérdidas por
fricción y elevar la eficiencia.
27. Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de protección
contra sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de
daños mayores y evitan que operen con baja eficiencia.
28. Revisar periódicamente las conexiones del motor, junto con las de su
arrancador y demás accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas con
frecuencia originan un mal funcionamiento del motor y ocasionan pérdidas por
disipación de calor.
29. Mantener en buen estado los porta escobillas, escobillas, conmutadores y
anillos colectores en motores de corriente directa, síncrono y de rotor
devanado. Un asentamiento incorrecto de las escobillas sobre el conmutador
en los anillos colectores, provoca sobrecalentamientos y pérdidas de energía.
30. Mantener bien ajustado y en óptimas condiciones el interruptor de arranque de
los motores monofásicos de fase partida. El mal funcionamiento de este
accesorio que se emplea para desconectar el devanado de arranque (y el
condensador en los motores de arranque por condensador) provoca un
sobrecalentamiento en los conductores con una pérdida de energía y en caso
extremo la falla del motor.
31. Mantener en óptimas condiciones los sistemas de ventilación y enfriamiento de
los motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las
pérdidas en los conductores del motor y dañar los aislamientos.
32. Verificar periódicamente la alineación del motor con la carga impulsada. Una
alineación defectuosa puede incrementar las pérdidas por rozamiento y en
caso extremo ocasionar daños mayores en el motor y en la carga.
33. Reparar o cambiar los ejes del motor y de la transmisión, si se han doblado por
sobrecarga o por mal uso. Un eje en mal estado incrementa las pérdidas por
fricción y puede ocasionar daños severos sobre todo en los cojinetes del motor.
34. Mantener en buen estado los medios de transmisión entre el motor y la carga,
tales como: poleas, engranes, bandas y cadenas. Si estos no se encuentran en
condiciones apropiadas o su instalación es incorrecta, pueden ocasionar daños
importantes, además de representar una carga inútil para el motor.
35. Mantener en óptimas condiciones los cojinetes del motor. Una cantidad
considerable de energía se pierde en cojinetes en mal estado o si su
lubricación es inadecuada (insuficiente o excesiva). Repárelos o sustitúyalos si
tienen algún desperfecto y siga las instrucciones del fabricante para lograr una
correcta lubricación.
36. Realizar la inspección periódica del motor, incluyendo lecturas de corriente,
potencia (kW), velocidad (rpm), resistencia de aislamiento, etc., con objeto de
verificar si se mantienen en condiciones apropiadas de funcionamiento y
eficiencia, y poder tomar acciones correctivas, cuando se requieran.
37. Efectuar rutinariamente la limpieza del motor, con el propósito de eliminar la
suciedad, el polvo y objetos extraños, que impidan su óptimo funcionamiento.
La regularidad con que ésta se realice dependerá de las condiciones en las
que el motor este trabajando, pero es recomendable desmontarlo al menos una
vez al año para realizar la limpieza completa de todos sus componentes.
38. Mantener actualizados los manuales de operación de los motores,
incorporando en éstos las modificaciones que tengan lugar.
39. Colocar carteles con instrucciones concretas para los operarios, con la finalidad
de que los motores operen con la mayor seguridad y eficiencia

DEVANADOS DE ARMADURA:
 Un devanado cerrado individual se cierra en sí mismo sólo después de incluir
todos los conductores.

Un devanado cerrado doblemente se cierra en sí mismo después de incluir la

mitad de los conductores.

Como se indica, un devanado simple sólo tiene dos trayectorias por la

armadura desde cada carbón. Un devanado dúplex (o doble) tiene el doble de
trayectorias desde cada carbón. Cada carbón debe cubrir al menos dos segmentos de
conmutador con un devanado doble, o un circuito se desconectará a veces del circuito
externo. Si bien es posible usar devanados cerrados múltiples y múltiplex, son poco
comunes en Estados Unidos, pero se usan en Europa, en algunas máquinas grandes.
Las máquinas modernas de cd tienen las bobinas de armadura en ranuras radiales en
el rotor. Las cuñas no metálicas contienen por lo general las bobinas, pero algunos
rotores sin cuñas utilizan bandas de material no metálico alrededor del núcleo, como
son fibras de vidrio y resina de poliéster, lo que permite ranuras de menor profundidad
y ayuda a reducir las descargas disruptivas del conmutador. No obstante, los
conductores de la parte superior están cerca de las caras polares y pueden tener
pérdidas parásitas muy grandes. Los extremos de bobina que están fuera de las
ranuras se mantienen abajo en los soportes mediante bandas de poliéster vidriado
para ambos tipos.

Devanados múltiples o imbricados. Una bobina de devanado imbricado, en la

que los conductores que se ven del lado izquierdo están en el lado superior de la
ranura de rotor; los del lado derecho están en la mitad inferior de otra ranura
aproximadamente a un paso polar de distancia. En cualquier instante, los lados están
bajo polos adyacentes y los voltajes que se inducen en los dos lados son aditivos.
Otros lados de la bobina llenan las porciones restantes de las ranuras.

Los hilos de la bobina están conectados a los segmentos del conmutador, y

éste conecta también las bobinas para formar el devanado de armadura. Las caras
polares son ligeramente más cortas que el núcleo del rotor.

Casi todas las máquinas de cd medianas y grandes utilizan devanados

imbricados símplex, en los que el número de trayectorias en paralelo en el devanado
de la armadura es igual al número de polos principales. Esto permite que la corriente
por trayectoria sea lo suficientemente baja para admitir conductores de medidas
razonables en las bobinas.

DEVANADOS:

Las representaciones de devanados de cd son necesariamente complicados. El

devanado imbricado correspondiente al devanado de anillo de Gramme.
Desafortunadamente, las porciones finales no productivas están resaltadas en esos
diagramas, y las porciones largas y útiles de las bobinas de las ranuras del núcleo se
muestran como líneas radiales. Los conductores de las capas superiores se muestran
como líneas llenas, y los de las capas inferiores como líneas punteadas. Las
conexiones de extremo interior son las conectadas a las barras del conmutador. Por
conveniencia, los carbones se muestran dentro del conmutador.

Nótese que ambos devanados tienen el mismo número de conductores útiles,

pero que el devanado de anillo de Gramme requiere el doble del número de
conductores reales y el doble del número de barras de conmutador.
 Un devanado imbricado símplex de 6 polos. El estudio de éste revela las seis
trayectorias paralelas entre las terminales positiva y negativa. Los tres carbones
positivos están conectados fuera de la máquina por un anillo T+ de cobre y los
carbones negativos por T-.

Los dos lados de una bobina imbricada pueden ser de paso entero
(exactamente a un paso polar de distancia), pero la mayor parte de las máquinas
utilizan un paso corto (menos de un paso polar de distancia), con el tiro o vía de
bobina a medio paso de ranura menos que un paso polar. Esto se hace para mejorar
la conmutación.
Igualadores de potencia, las trayectorias paralelas del circuito de armadura están bajo
polos diferentes, y cualesquiera diferencias en el flujo de los polos ocasionan
diferentes voltajes que se generan en las diversas trayectorias. Las diferencias de flujo
pueden ser ocasionadas por espacios desiguales entre electrodos, por un número
diferente de vueltas en las bobinas de campo de polo principal o por reluctancias
diferentes en los circuitos de hierro.

Con voltajes diferentes en las trayectorias puestas en paralelo por los

carbones, las corrientes circularán para igualar los voltajes. Estas corrientes deben
pasar por los carbones y pueden ocasionar chispas, pérdidas adicionales y
calentamiento. La variación en el flujo polar se reduce al mínimo por una cuidadosa
fabricación pero no puede evitarse por completo.

Para reducir dichas corrientes a un mínimo, las conexiones de cobre se usan

para poner en cortocircuito los puntos de las trayectorias puestas en paralelo que se
supone están al mismo voltaje. Dichos puntos estarían a exactamente dos pasos
polares de separación en un devanado imbricado. Por lo tanto, en un devanado de 6
polos de este último tipo cada punto del circuito de armadura tendrá otros dos puntos
que deben estar a su potencial exacto. Para que estos puntos sean accesibles, el
número de barras del conmutador y el número de ranuras deben ser un múltiplo del
número de polos dividido entre 2.

Estos anillos cortocircuitados se llaman “igualadores”. Las corrientes alternas

fluyen por ellos en lugar de por los carbones. La dirección de circulación es tal que los
polos débiles se magnetizan y los intensos se debilitan. Por lo general se iguala una
bobina en alrededor de 30 % de las ranuras. El área de sección transversal de un
igualador es de 20 a 40 % de la del conductor de armadura.

Los cuellos involutos o conexiones, a cada barra de conmutador desde

conductores a dos pasos polares de separación dan igualación de 100 % pero son
problemáticos debido a la inercia y a problemas de conducción superficial del
aislamiento.

Las conexiones igualadoras tras las conexiones del conmutador. Por lo

general, están localizadas en las extensiones posteriores de la bobina, y así quedan
más accesibles y menos sujetas a problemas de polvo de los carbones.
Devanados de dos circuitos u ondulados, un tipo de onda de bobina. Se ilustra un
devanado ondulado de 6 polos. Un estudio revela que tiene sólo dos trayectorias
paralelas entre las terminales positiva y negativa, por lo que sólo se requieren dos
juegos de carbones. Cada carbón pone en cortocircuito p/2 bobinas en serie; puesto
que los puntos a, b y c están al mismo potencial (y también los puntos d, e y f), los
carbones pueden localizarse en cada uno de estos puntos para permitir un
conmutador de sólo un tercio de largo.
 El devanado debe avanzar o retroceder una barra de conmutador cada vez que
pase alrededor de la armadura para que sea cerrado sencillo. Por lo tanto, el número
de barras debe ser igual a (kpl2) ± 1, en donde k es un número entero y p es el
número de polos. El devanado no necesita igualadores porque todos los conductores
pasan bajo todos los polos.

Aun cuando la mayor parte de los devanados ondulados son de dos circuitos,
pueden ser de circuitos múltiples, por ejemplo 4 o 16 circuitos en una máquina de 4
polos, o 6, 12 o 24 circuitos en una máquina de 12 polos. Se pueden hacer devanados
ondulados de circuitos múltiples con el mismo número de circuitos que polos, mediante
las mismas combinaciones de ranuras y barras que en un devanado imbricado. Por
ejemplo, con una máquina de 8 polos, de 100 ranuras y 200 barras de conmutador, el
número de barras para un devanado imbricado símplex sería de la barra 1 a la barra 2
y luego de la barra 2 a la barra 3, etcétera. Para un devanado ondulado de 8 circuitos,
el devanado no debe cerrar circuitos/2 barras, o sea 4. Por tanto el número sería de la
barra 1 a la 50, a la barra 99, a la barra 148, etcétera. El número es (barras ±
circuitos/2) (pl2), en este caso, (200 - 4) / 4 = 49. Teóricamente dichos devanados no
requieren igualadores, pero se obtienen mejores resultados si se los usa.

Tanto los devanados ondulados imbricados como los múltiples pueden

devanarse en la misma ranura y combinación de barra simultáneamente, esto se logra
al hacer cada devanado con conductores de la mitad del calibre. Esta combinación se
semeja a una pata de rana y se le conoce con ese nombre. No necesita igualadores,
pero requiere más espacio de aislamiento en las ranuras y raras veces se usa.

Algunos devanados ondulados requieren bobinas muertas (sin corriente). Por

ejemplo, una máquina grande de 10 polos puede tener un círculo de piezas embutidas
de rotor hechas de 5 segmentos para evitar variación en reluctancia cuando el rotor
pase bajo los 5 pares de polos. Para evitar arreglos diferentes de ranura en los
segmentos, el número total de ranuras debe ser divisible entre el número de
segmentos, o sea 5 en este caso. Esto requiere que el número de barras de
conmutador también sea un múltiplo k de 5. Sin embargo, el número de barra para un
devanado ondulado símplex debe ser entero e igual a (barras ± 1) (P/2). Obviamente
(5k ± 1) / 5 no puede satisfacer este requisito. En consecuencia una bobina, llamada
bobina muerta, no se conectará en el devanado y sus puntas se encintarán para
aislarla por completo. No habrá barra para ella, y por tanto el número de barra será un
entero. Las bobinas muertas deben evitarse porque perjudican la conmutación.

CUESTIONARIO DE ELECTRICIDAD

OBJETIVO DE LA MATERIA:

Tener los conocimientos de todos los efectos eléctricos y electrónicos de control

básico a bordo, así como la forma de comprobación y realización de su
mantenimiento.

DEFINIR:

1.- Los principios Básicos de los Sistemas Eléctricos

2.- La Teoría Electrónica.
3.- Molécula
4.- Núcleo
5.- Neutron
6.- protón
7.- Electrón
8.- Electrones fijos
9.- Electrones Libres
10.-Tipos de Cargas
11.-Cargas estáticas por contacto
12.-Cargas negativas
13.-Cargas positivas
14.-Repulsión de Cargas
15.-Atracción de Cargas
16.- Electricidad Estática
17.- Carga por frotamiento
18.- Carga por Contacto
19.-Carga por inducción
20.- Descarga por Contacto Real
21.-Carga por Arco
22.-Amperímetro
23.-Voltímetro
24.-Mili voltímetro
25.-Meggers
26.-Un Generador
27.-Corriente Continua
28.- El Estator
29:-El Rotor
30:- Campo Magnético
31.-Núcleo Polar
32.-Inducción Magnética
33.-Fuerza Electromagnética
34.-Generador de Corriente Alterna sincrónicos
35.-Planta Generadora
36.-Circuito abierto
37.-Circuito Cerrado
38.-Bobina
39.-Acumulador
40.-pilas
41.-Baterías
42.- Escobillas
43.- Conmutador
44.- Armadura de Campo
45.-Voltímetro
46.-Placas
47.-Separadores
48.-Fusibles
49.-Baja Tensión
50.-Alta Tensión
51.-Cortocircuito
52.-Cartucho- fusible
53.-Amperímetro
54.-Contactor
55.-Conexiones
56.-Relees de Protección
57.-Electrolítico
58.-Contactos Auxiliares
59.- Aleaciones
60.- Fuerza Electromotriz
61.-Arco eléctrico
62.-Inducido
63.-Velocidad
64.-Devanados
65.-Estator
66.- Motores en serie
67.-Motores Shunt
68.-Motores Compound
69.-Motores Sincronos
70.-Motores Asíncronos

RESPONDER LAS SIGUIENTES PREGUNTAS QUE A CONTINUACION SE

PRESENTAN

72.- ¿Qué es circuitos magnéticos?

73.- ¿Qué es la magnitud de la densidad de flujo magnético?
74.- ¿Qué es vector de Magnitud?
75.- ¿Qué es Flujo Magnético?
76.- ¿Qué es un Weber?
77.- ¿Qué es Fuerza Magnemotriz?
78.- ¿Cuáles son las Leyes de los Circuitos Magnéticos?
79.- ¿Qué es un transformador?
80.- ¿Cuáles son las pruebas de los transformadores para determinar su condición?
81.- ¿Cuáles son los principios de operación de las máquinas de corriente continua?
82.- ¿Qué es un conmutador y a bordo donde lo podemos ubicar?
83.- ¿Qué son Pérdidas y Eficiencias en los equipos de a bordo?
84.- ¿Cuáles son las diferencias entre el motor y el generador?
85.- ¿Cuándo se dice que un generador esta trabajando en vacío?
86.- ¿Referirse a cortocircuito que esta sucediendo eléctricamente en el sistema?
87.- ¿Referirse a la regulación de voltaje en el generador cual seria los pasos a
seguir?
88.- ¿Mencione los pasos a seguir para la puesta en servicio del generador a bordo?
89.- ¿Cuál es el procedimiento para acoplar los generadores en el momento de
maniobras en cubierta de carga y descarga o el momento de maniobras de zarpe o
atraque?
90.- ¿Cuáles son las diferencias entre motores monofásicos, motores lineales?
91.- ¿cuáles son las diferencias entre máquinas homopolares o acíclicas?
92.- Realizar una tabla de conversión de unidades utilizadas en electricidad
93.- ¿Qué es un empalme y mencione 3 de ellos como ejemplos?
94.- Mencione 5 herramientas de trabajo utilizadas por el electricista a bordo
95.- ¿Qué es la inductancia?
96.- ¿Qué es coulomb?
97.- ¿Qué es una resistencia como se representa?
98.- ¿Qué es un Ohn como se representa?
99.- ¿Qué son los sistemas de control eléctrico y uso a bordo de ejemplos?

REALIZAR LOS DIFERENTES DIAGRAMAS Y PLANOS QUE A CONTINUACION

SE MENCIONAN

100.- Realizar el dibujo de un imán e indicar su polarización en el campo magnético

101.-Graficar Reactancia y conmutación
102.- Realice un gráfico de un plano eléctrico de una bomba de agua potable
103.- Dibuje 10 símbolos eléctricos utilizados en los Planos de abordo.
 UNIDADES ELÉCTRICAS

Aquí os dejo las unidades eléctricas más relevantes.

Cantidad de electricidad (Q): Culombio (C).

Resistencia (R): Ohmio (Ω).

Tensión (V): Voltios (V).

Intensidad (I): Amperio (A).

Densidad eléctrica: A/mm2.

Potencia (P): Vatio (W).

Energía (E): Julio (J).

Cantidad calorífica (Q): Caloría (Cal).

Capacidad (C): Faradio (F).

Fuerza electromotriz (F.m.m): Gilbert (Gi).

Intensidad de campo (H): Oersterd (Oe).

Inducción magnética (β): Gauss (G).

Flujo magnético (φ): Maxwell (Mx).

Energía activa (E): KW-h.

Energía reactiva (Ex): KV Ar-h.

Energía aparente (Ez): KV A-h.

Potencia activa (P): vatio (W).

Potencia reactiva (Px): V Ar.

Potencia aparente (Pz): V A.

Frecuencia (F): Hercio (Hz).

Reactancia (X): Ohmio (Ω).

Impedancia (Z): Ohmio (Ω).

FÓRMULAS ELÉCTRICAS
SUMA DE RESISTENCIAS EN SERIE:

Donde RT: es la resistencia total del circuito; Rn: es el número total de ellas.

SUMA DE RESISTENCIAS EN PARALELO:

Donde RT: es la resistencia total del circuito; Rn: es el número total de ellas.

SUMA DE CAPACIDADES O CONDENSADORES EN SERIE:

Donde CT: es la capacidad total del circuito; Cn: es el número total de

condensadores.
SUMA DE CAPACIDADES O CONDENSADORES EN PARALELO:

Donde CT: es la capacidad total del circuito; Cn: es el número total de

condensadores.

LEY DE OHM:

Donde v: es la tensión, R: la resistencia, e I: la intensidad.

AUMENTO DE LA RESISTENCIA CON LA TEMPERATURA:

RT = R 20 [1 + ∝(T-20)]

Donde RT: es la temperatura a T C 0; R 20: es la resistencia a 200; T: es la

temperatura final; y ∝: es el incremento de la resistencia con la temperatura.

EFECTO JOULE:

CAPACIDAD ELÉCTRICA:

Donde Q: es la cantidad de electricidad en faradios; y V: es la tensión.

RESISTENCIA DE LOS CONDUCTORES:

Donde R: es la resistencia del conductor; P: es un coeficiente de resistividad

que tienen los materiales y que vienen en unas tablas; L: la longitud del conductor; y S:
es la sección.

FRECUENCIA ELÉCTRICA:

POTENCIA EN C.C.:

Esta fórmula es válida con motores de C.C. y bifásica de C.A..

FÓRMULAS DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Por la importancia que tienen, he querido separar las fórmulas utilizadas en los
motores, de las fórmulas de carácter más general, en la disciplina de la electricidad.

Entenderemos como fórmulas de motores de corriente alterna, todas las

fórmulas que engloben a la red trifásica, independientemente si el motor es síncrono o
asíncrono. Cuando sea necesario se indicará si hubiese alguna diferencia para cada
clase de motor.
 En un motor trifásico correctamente diseñado, las tensiones y las intensidades
serán iguales entre fases. Esto quiere decir, Vf1 = Vf2 = Vf3; If1 = If2 = If3, de otra forma
consideraremos al motor en desequilibrio.

El mismo fenómeno ocurre cuando hablamos de tensiones e intensidades de

línea. VL1 = VL2 = VL3; IL1 = IL2 = IL3. La relación existente entre tensiones de línea y
tensiones de fases, dependerá totalmente del sistema de conexión que hayamos
instalado, o estrella o triángulo. Esta afirmación también es válida cuando deseemos
interrelacionar las intensidades, las de fase y las de línea. Estas relaciones las podéis
observar y estudiar en la siguiente página: Estrella-triángulo.

En lo referente a otras magnitudes tenemos que:

1. Potencia absorbida.

2. Potencia útil.

3. Potencia pérdida.

Será la diferencia entre la potencia absorbida y la potencia útil.

4. Rendimiento.

5. Potencia aparente.
6. Potencia reactiva.

7. Factor de potencia.

8. Factor de potencia 2.

9. Velocidad motor asíncrono.

10. Velocidad motor síncrono.

11. Velocidad de sincronismo.

 12. Deslizamiento.

13. Intensidad absorbida.

GLOSARIO DE ABREVIATURAS:

U Tensión de red, la indica el fabricante.

I Intensidad.
P Número pares de polos del motor, esta abreviatura corresponde a las fórmulas de
velocidad.
f Frecuencia de red.
ns Velocidad de sincronismo.
n Velocidad nominal en el eje del motor, lo indica el fabricante.
S Deslizamiento.
P Potencia, la indica el fabricante.
Pa Potencia absorbida.
Pz Potencia aparente.

La ley de ohm.

El físico Georg Simón Ohm dictaminó: la corriente que circula por un circuito
eléctrico cerrado, es directamente proporcional a la tensión que tiene aplicada, e
inversamente proporcional a la resistencia que ofrece a su paso la carga que tiene
conectada.

Que expresado de forma ecuacional:

Donde:
 I= es la intensidad.
V= es la tensión.
R= es la resistencia.

Es evidente que teniendo dos de las tres magnitudes podemos averiguar la

tercera con facilidad. En honor al físico, la unidad de la resistencia es el ohm.

EL EFECTO JOULE

Cuando la electricidad circula o pasa por un conductor o una resistencia, se

produce un calor. A este calor producido se le denomina El efecto de Joule.

El físico James Prescott Joule en un experimento realizado con un

calorímetro dictaminó que 1 Julio es igual a 0,24 calorías. Es decir, realizó un
experimento sobre la energía (julio) transformada plenamente en calor (caloría).

Así tenemos que:

Donde:

Q= Calor.
E= Energía.

Esta fórmula, puesta de esta manera, poca utilidad le puede sacar un eléctrico.
Pero si la combinamos con la potencia y el tiempo: E=P*t y P=R*I2 tendremos una
ecuación más útil para un eléctrico:

Donde:

Q= Calor.
R= Resistencia.
I= Intensidad.
t= Tiempo.

EL CALOR ESPECÍFICO

Al calor específico se la llama a la cantidad de calor necesaria para aumentar

1°C la temperatura de 1 gramo de cualquier sustancia. Existen multitud de tablas
físicas donde salen los valores calóricos de multitud de sustancias. Aún así, os dejo la
fórmula por si os falta el valor del calor específico:
 Donde:

Q= Cantidad de calor.
m= Masa.
c= Calor específico.
Δt= Variación del tiempo.

LAS LEYES DE KIRCHHOFF

Cuando tenemos circuitos eléctricos con más de una pila o generador se tienen
que aplicar las leyes de Kirchhoff para poder resolver el circuito. Existen dos leyes de
Kirchhoff:

1.- LEY DE KIRCHHOFF:

Dice: "la suma de las intensidades que van hacia un nudo es igual a la suma de
las intensidades que se alejan del mismo nudo."

¿Os acordáis de aquella máxima de física de que la suma de todas las fuerzas
es igual a cero? Pues con la primera ley de Kirchhoff sucede exactamente lo mismo.

En este dibujo podemos observar que existen dos nudos: A y B.

 En este gráfico se puede observar con más claridad. Tanto I1 como I2 se
acercan al nudo que llamamos A, sin embargo, I3 se aleja del nudo. Así, que la primera
ley de Kirchhoff será:

Nota: Con el nudo B sucedería a la inversa, es decir, la I3 entra en el nudo B,

mientras, que I2 y I1 salen del nudo B.

2.- LEY DE KIRCHHOFF:

Esta segunda ley de Kirchhoff hace referencia a las tensiones. Aquí tenemos
que explicar primero el concepto de malla. Y para ello nos vamos a servir del mismo
dibujo de arriba:

En este dibujo podemos observar dos mallas:

1ª Malla. Es la que comprende los elementos: E1, R1, R2 y E2.

2ª Malla. Es la que comprende los elementos: E2, R2 y RL.

Como podéis ver las mallas son como subcircuitos cerrados dentro del mismo
circuito. Esto es importante saberlo y, sobretodo, saber identificar cada malla. Para
ello, basta en señalar los nudos del circuito y seguir las corrientes que producen los
generadores o pilas.

Pues bien, ahora que ya sabemos lo que es una malla podemos enunciar la
segunda ley de Kirchhoff: "En una malla la suma de todas las diferencias de potencial
es igual a cero".
 En este dibujo observamos de qué manera hemos resuelto las polaridades o
los signos positivos y negativos. Este dato es importante hacerlo porque de otra
manera no resolveríamos satisfactoriamente las ecuaciones. Para ello, hemos seguido
la f.e.m. del propio generador o pila. Obtenemos la siguiente ecuación:

ECUACIÓN DE MAXWELL

En ocasiones un circuito eléctrico es demasiado complicado de calcular. Para

esto, Maxwell ideó un método que esta basado en la segunda ley de Kirchhoff. La
mejor forma de entenderlo es con un ejemplo. Utilizaremos el siguiente circuito para el
ejemplo:

Como podemos observar tenemos dos mallas claramente diferenciadas: M1 y

M2.Por cada malla circula una intensidad diferente a I1, I2 y I3, a estas intensidades
diferentes le vamos a llamar M1 y M2, que serán las intensidades que recorren cada
malla respectiva, por ello hacemos coincidir sus nombres.
 Pues bien, según Maxwell, del circuito sacaríamos dos ecuaciones, que serán:

Y con estas dos ecuaciones podríamos calcular las intensidades M1 y M2,

resolviendo un simple sistema de ecuaciones. A este método se le llama las
ecuaciones de Maxwell.

TEOREMA DE KENNELLY

El teorema de Kennelly consiste en transformar circuitos eléctricos en forma de

estrella a triángulo y, viceversa. Esto nos puede ser muy útil para analizar circuitos
eléctricos complejos al poder transformarlos de tal manera que se nos pueda convertir,
dicho circuito, en otro circuito equivalente en forma de estrella o de triángulo. Todo
dependerá de la dificultad del circuito a analizar.

Transformación de triángulo a estrella.

Como podemos observar en el dibujo, estamos transformando las tres

resistencias que están en triángulo, en resistencias de un sistema en estrella. Las
fórmulas para poder calcular las nuevas resistencias: Ra, Rb y Rc son las siguientes:
Transformación de estrella a triángulo.

En cambio, en el siguiente gráfico podemos ver cómo transformamos un

sistema de resistencias en estrella en otro sistema de resistencias en triángulo.

Las fórmulas para calcular las nuevas resistencias son:

NOTA: Esto es especialmente útil cuando tenemos circuitos con muchas resistencias
y queremos calcular la resistencia total del circuito.

¿Sois capaces de ver el triángulo y la estrella en los siguientes circuitos?

PROBLEMARIO Y EJERCIOCIOS:
Una esfera conductora de radio R1 tiene una carga Q1.
Se rodea de otra de radios R2 y R’2. Calcular los
potenciales de las dos esferas respecto del infinito y los
nuevos potenciales si la esfera exterior se une a tierra.
Calcular el trabajo del campo electrostático durante la
formación de la esfera hueca a partir de los dos
hemisferios situados a gran distancia.

RESPUESTA 2

Para la esfera interior el potencial vale:

Para la esfera exterior, puesto que sólo actúa la carga que tiene en su
superficie exterior, tenemos:

Cuando unimos la esfera exterior a tierra se hará nulo el potencial que

corresponde a R’2 y tendremos:

En general, el trabajo del campo electrostático vale:

Por consiguiente, en nuestro caso, el trabajo que hemos de desarrollar será:

Las armaduras de un condensador plano distan 1 cm y su capacidad es de 1

nF. Si se coloca a una tensión de 200 KV, calcular el trabajo para separar las
armaduras hasta una distancia de 2 cm, en los casos:

a) Si las armaduras están aisladas

b) Si las armaduras están unidas a la fuente de tensión.

RESPUESTA 5
 En cada una de las posiciones el condensador tendrá una capacidad distinta
pues esta depende de la distancia entre las placas. Así pues, el trabajo para separar
las armaduras en el primer caso es:

Por otro lado, las capacidades las podemos expresar en la forma:

Y sustituyendo este valor en la expresión anterior:

La carga que el condensador almacena la podemos calcular por la expresión:

Así pues, el trabajo a realizar en el primer caso es:

Para calcular el trabajo a realizar en el segundo caso, debemos considerar que

la batería desarrolla trabajo sobre el condensador y, por lo tanto, tendremos:

L = trabajo mecánico
W = trabajo transferido de la batería al condensador = - V.dq
U = variación de energía electrostática

La variación de trabajo mecánico menos la variación del trabajo de la batería

nos da la variación de energía del sistema y podemos poner:

La diferencial de energía electrostática la podemos obtener por la relación:

Por otro lado, la diferencial dW la podemos transformar como sigue:

 Combinando este resultado con el anterior, resulta:

Por todo ello, para calcular el trabajo mecánico debemos realizar una
integración:

Por el apartado anterior conocemos la relación entre las capacidades. Por todo
ello resulta:

Dos condensadores de capacidades C1 y C2 y

cargas Q1 y Q2 se ponen en contacto a través de
una resistencia r. Comparar la tensión final con las
iniciales V1 y V2, así como la energía final, W’, y la
inicial, W.
Determinar la carga que atraviesa la resistencia.

RESPUESTA 6

Antes de conectar los condensadores entre sí, podemos establecer las

relaciones:

Cuando se conectan y se alcanza el equilibrio, la carga total no varía y la

diferencia de potencial entre las placas es la misma para ambos condensadores:

Podemos poner entonces, al estar los condensadores en paralelo:

De esas mismas relaciones podemos obtener:

 La energía electrostática del sistema valdrá en cada caso:

Y, según eso, la variación de energía del sistema será:

La carga que atraviesa la resistencia vendrá dada por:

Radios R1 y R2 y están conectados a los polos de un

generador de tensión V y resistencia interna
despreciable. Calcular:

a) La fuerza con que se atraen las armaduras

b) La corriente que circula por el generador, si un
dispositivo mecánico provoca un movimiento sinusoidal
de la armadura interna con una frecuencia w y una
amplitud a.

RESPUESTA 7

Hasta que se alcance el equilibrio, la diferencia de potencial entre las placas es

constante pero varía la capacidad y, por consiguiente, la carga del condensador.
En un instante determinado, cuando la carga almacenada por el condensador es Q y
su capacidad C, la energía del sistema vale:

Consideremos un desplazamiento infinitesimal, dx, de la armadura interior. La

variación de energía del condensador será:

Pero como el sistema no está aislado hay transferencia de energía de la

armadura interna a la externa a través del generador:
 El trabajo de las fuerzas del campo será entonces dW = - dW’ y este trabajo
será igual magnitud y de signo contrario al trabajo de las fuerzas exteriores:

Pero el trabajo de las fuerzas exteriores es:

Y, por lo tanto:

Sabiendo ahora que la capacidad de un condensador cilíndrico es:

Podemos poner finalmente:

La intensidad de corriente que circula por el circuito vale:

Si el movimiento es armónico y la armadura oscila alrededor de un punto x0, se

tendrá:

Y, por lo tanto:

Y podemos decir que la corriente es alterna y de la misma frecuencia que la

oscilación de la armadura.
Se tienen tres cargas eléctricas iguales de 1 culombio
cada una y se colocan en los vértices de un triángulo
equilátero de 10 cm de lado. Calcular:

a) La fuerza sobre cada carga y la energía

potencial de cada una de ellas como
resultado de las interacciones con las
otras.
b) El campo y el potencial eléctrico resultante
en el centro del triángulo
c) La energía potencial interna del sistema

RESPUESTA 8

Puesto que todas las cargas son iguales, podemos ver

que la fuerza sobre cada carga llevará la dirección de la
bisectriz que parte del vértice en que se encuentra la
carga.

Cada una de estas fuerzas será debida a dos

componentes que llevarán las direcciones de los lados
que concurren en el vértice en que se encuentra la
carga. Cada componente vale:

Para conocer la fuerza total debemos sumar las componentes de F1 y F2 sobre

la dirección de la bisectriz, es decir:

Para calcular la energía potencial de cada carga, determinamos antes los

potenciales eléctricos producidos por las otras dos:
 Según eso, la energía potencial de cada carga valdrá:

En el apartado anterior hemos calculado el valor de la

fuerza sobre cada carga y su dirección. Sobre el punto
medio del triángulo actúan, por lo tanto, tres fuerzas
iguales en el sentido que se indica en el esquema
adjunto, de ahí que podamos decir que el campo sobre el
punto C es nulo puesto que se tiene:

El potencial, en cambio, no es nulo ya que se tiene:

Siendo r en este caso (2/3) x 0,1. La energía potencial electrostática del

sistema viene dada por la expresión:

Determinar el valor del campo eléctrico producido en un punto P situado a

distancia a de una distribución continua, lineal, rectilínea e indefinida.

RESPUESTA 10

Sabemos que la intensidad de

campo en un punto P debido a una
carga q, vale:

Un elemento dq de carga,
considerado en la figura adjunta ,
produce un campo que vale :

Si descomponemos el vector dE,

producido por dq, tal como indica
la figura, obtenemos dos
componentes dEH y dEN, paralela y
normal a, respectivamente.

Al hacer lo mismo con el elemento simétrico dq', observamos que las

componentes dEN y dE'N se anulan por ser iguales y de sentido contrario, pero no las
componentes paralelas a a que se sumarán.

Considerando la figura, cada una de estas componentes dEH vale:

La intensidad producida por los infinitos elementos dq será la suma de las

infinitas intensidades de campo dE; es decir, la intensidad total vendrá dada por la
integral:

Llamando lamda a la densidad lineal de carga, podemos poner:

Para poder integrar esta expresión debemos transformarla de modo que sólo
aparezca en ella una variable.

Para el primer cambio, consideramos el triángulo PMN de la figura y el teorema

de los senos:

Por otro lado, al tenerse , podemos sustituir para

escribir:

Con todo ello, la integral queda

Debemos realizar otro cambio. Para ello vemos que en el triángulo PHN se
tiene

y sustituyendo en la integral resulta:

 Los límites de integración del ángulo serán - p/2 y + p/2 que corresponden,
respectivamente, a la posición de un elemento de corriente colocado en el infinito
superior y en el infinito inferior de la recta. Integrando nos queda:

Se puede llegar también a este resultado empleando el teorema de Gauss que

dice que el flujo saliente a través de una superficie cerrada cualquiera en cuyo interior
se encuentra un conjunto de cargas e.

Dos esferas conductoras de radio r, situadas a una

distancia d >> r, se conectan a una batería de  V.
calcular la carga que adquieren.

Enunciado 2

Una esfera conductora de radio R1 tiene una carga Q1.

Se rodea de otra de radios R 2 y R’2. Calcular los
potenciales de las dos esferas respecto del infinito y los
nuevos potenciales si la esfera exterior se une a tierra.
Calcular el trabajo del campo electrostático durante la
formación de la esfera hueca a partir de los dos
hemisferios situados a gran distancia.

Enunciado 3

¿Qué tensión puede soportar y que carga admite un condensador plano, si la

superficie de sus placas es de 0,1 m2 y la distancia 2 mm y el espacio entre las
armaduras está ocupado por una lámina de mica de rigidez 108 V/m y permitividad
relativa 7?
.
Enunciado 4
Calcular la
capacidad de
los
condensadores
representados
en la figura
adjunta.

Enunciado 5

Las armaduras de un condensador plano distan 1 cm y su capacidad es de 1 nF. Si se

coloca a una tensión de 200 KV, calcular el trabajo para separar las armaduras hasta
una distancia de 2 cm, en los casos:

a) Si las armaduras están aisladas

b) Si las armaduras están unidas a la fuente de tensión

Enunciado 6

Dos condensadores de capacidades C1 y C2 y

cargas Q1 y Q2 se ponen en contacto a través de
una resistencia r.

Comparar la tensión final con las iniciales V1 y V2,

así como la energía final, W’, y la inicial, W.
Determinar la carga que atraviesa la resistencia.

Enunciado 7

Los dos cilindros coaxiales de un condensador tienen

radios R1 y R2 y están conectados a los polos de un
generador de tensión V y resistencia interna
despreciable. Calcular:

a) La fuerza con que se atraen las armaduras

b) La corriente que circula por el generador, si un
dispositivo mecánico provoca un movimiento sinusoidal
de la armadura interna con una frecuencia w y una
amplitud a.

Enunciado 8
Se tienen tres cargas eléctricas iguales de 1 culombio
cada una y se colocan en los vértices de un triángulo
equilátero de 10 cm de lado. Calcular:
a) La fuerza sobre cada carga y la energía potencial de
cada una de ellas como resultado de las interacciones
con las otras.

b) El campo y el potencial eléctrico resultante en el

centro del triángulo

c) La energía potencial interna del sistema

Enunciado 9

Determinar el campo eléctrico generado por un dipolo, en un punto lo

suficientemente alejado del mismo.

Enunciado 10

Determinar el valor del campo eléctrico producido en un punto P situado a

distancia a de una distribución continua, lineal, rectilínea e indefinida.

Dos esferas conductoras de radio r, situadas a una

distancia d >> r, se conectan a una batería de  (letra e)
V. calcular la carga que adquieren.

RESPUESTA 1

Las cargas que adquieren las esferas son iguales y de signo contrario. El
transporte de cargas entre las esferas cesa cuando su diferencia de potencial sea
igual a  (letra e) V. Como hemos supuesto que d >> r, la carga sobre las esferas está
situada uniformemente en su superficie y podemos calcular el potencial de cada esfera
como sigue:

Como hemos dicho que ambas cargas son iguales, tendremos:

 Puesto que  (letra e) es la diferencia de potencial que habrá entre ellas
cuando cese el transporte de cargas. De ahí podemos despejar q:

Y puesto que d es mucho mayor que r, resultará (1/d) << (1/r) y podemos
poner:

CIRCUITOS ELÉCTRICOS Nº2, PARA LA PRUEBA

1. Calcule el valor de la potencia en R2, luego cierre S2 y calcule nuevamente la

potencia en R2

2. Realice el análisis del siguiente circuito y calcule el valor de la potencia en R4

3. Calcule la corriente total que entrega la fuente V1, considere los datos que se
indican de R3

4. Calcule la corriente y el voltaje en R2, cerrando S3 y S4

5. Calcule la corriente de R2 y R3, y la potencia que entrega la fuente.

6.
7. Calcule el voltaje indicado como Vx

Vx

Utilice ley de ohm, concepto de circuito, métodos de análisis vistos en

clases. Sea ordenado en el desarrollo de los cálculos, indique fórmulas y
valores utilizados.