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    Francobordo

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    El documento define varios términos técnicos relacionados con buques, incluyendo francobordo, desplazamiento, tonelaje, arqueo, nudos y características de las hélices. Explica cómo se calculan y definen estos términos.

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    Francobordo: es la distancia medida verticalmente en los costados del buque y en el

    centro de su eslora, desde el borde superior de la línea de cubierta hasta el borde superior
    de la línea de carga correspondiente.

    Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir el peso del volumen de agua que


    desaloja y está dado por:

    Donde:
    Δ es el desplazamiento y se expresa en toneladas (1.000 kilos)
    es el volumen desplazado y
    ρ es la densidad del líquido en el que flota, con valores de 1,025 ton/m3 para el
    agua del mar y 1 ton/m3 para el agua dulce.

    Por tanto un buque que pase del agua del mar al agua dulce aumentará de calado,
    ya que la densidad del agua disminuye.
    Las unidades utilizadas son metros y toneladas y, en unidades anglosajonas, pies
    y toneladas largas (en inglés, long tons).
    Desde el punto de vista de la teoría del buque se distinguen:
    Desplazamiento en rosca, Δr (en inglés, lightweight displacement): es el peso
    del buque tal como lo entrega el astillero; esto es, sin combustible, pertrechos,
    víveres ni tripulantes.
    Desplazamiento en lastre, Δl: es el peso del buque en rosca más todo lo
    necesario para que pueda navegar (combustible, agua potable, provisiones y
    pertrechos), pero sin carga.
    Desplazamiento máximo, Δm: es el peso que alcanza cuando está sumergido
    hasta la línea de máxima carga (agua de mar en verano de la marca de Plimsoll).

    Tonelaje: se aplica principalmente a naves comerciales. Es una medida de


    volumen y no tiene relación con el desplazamiento de un buque. El tonelaje se
    mide en Tons. Moorson, siendo 1 Tons Moorson = 100 Pies3.
    Tonelaje Grueso (Gross Tonnage): es el volumen total de espacios cerrados del buque.

    Tonelaje Neto (Net tonnage): es el tonelaje grueso menos ciertos espacios


    deductibles que no producen ganancias, como ser espacios para acomodación,
    gobierno y maquinarias de propulsión y otros servicios.
    Arqueo: El arqueo o tonelaje de arqueo es el modo de medir la capacidad comercial de los
    buques. La Organización Marítima Internacional, OMI (en inglés, IMO) recomienda su
    utilización como parámetro en convenios, leyes y reglamentos, y también como base para
    datos estadísticos relacionados con el volumen total o capacidad utilizable de los buques
    mercantes. Entre otros, dependen del arqueo la tasación de derechos y servicios de
    puerto, dique y paso por canales, así como las atribuciones de los títulos profesionales de
    la marina mercante.

    El tonelaje de arqueo es una medida de carácter fiscal. La «Conferencia


    internacional sobre arqueo de buques» de 1969 fijó la definición y cálculo del
    arqueo bruto y el arqueo neto, que fueron adoptadas por la OMI, ese mismo año.
    Desde 1982 estos dos conceptos son de uso obligado y sustituyen a «tonelaje de
    registro bruto», TRB (en inglés, gross register tonnage, GRT) y «tonelaje de
    registro neto» (en inglés, net register tonnage, NRT).
    Arqueo bruto: llamado también arqueo total, es el volumen, expresado en
    toneladas de arqueo de todos los espacios que existen bajo la cubierta superior
    del buque y de los que encontrándose sobre esta, son cerrados y cubiertos. No se
    incluye en este arqueo, el volumen de los dobles fondos destinados para agua de
    lastre.
    Arqueo neto: es el volumen expresado en toneladas de arqueo, disponibles en el
    buque para la carga y pasajeros. Para calcular este arqueo, se resta al tonelaje
    total del volumen de los espacios que no producen flete.

    Nudo (parámetro de velocidad): es la unidad de velocidad en navegación,


    equivale a una milla náutica recorrida en una hora.
    Aspa, Arista y paso: el paso de la hélice es la distancia que ésta avanzaría sobre un medio
    líquido al realizar un giro completo. Si es el mayor, reducimos

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