FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

Diseño de la red de la Cadena de Suministros de una empresa de

servicios o manufactura

AUTORES

Bravo Santamaria Cristhian

Carrera Ortiz Rodrigo (orcid.org/0000-0003-2926-5494)

Vargas Estrada Diego (orcid.org/0000-0003-3987-6360)

Meza Sabino Gibar Tito(orcid.org/0000-0002-6990-3123)

Ramos Rodriguez Jaimer(Orcid.org/0000-0002-3127-8297)

Cépeda Abanto, André Marcello (orcid.org/0000-0001-5134-8224)

ASESOR

Julio Cesar Aldana Bonifaz (https://orcid.org/0000-0001-6703-4836)

LINEA DE INVESTIGACION

DESARROLLO INDUSTRIAL DE PRODUCTOS Y SERVICIOS.

DESARROLLO SOSTENIBLE, EMPRENDIMIENTOS Y RESPONSABILIDAD

SOCIAL

TRUJILLO – PERÚ

(2023)
 Logística inversa y que se proyecta en la gestión de la cadena de suministro
inversa (reverse supply chain management (RSCM)

LOGÍSTICA INVERSA

El término logística se define primeramente en la antigua Grecia en el año 489 a.C.

como «hacer algo lógico». Existen múltiples definiciones del concepto de logística
inversa, retrologística o, la logística de la recuperación y el reciclaje. Desde el punto
de vista ambiental, podría definirse como: «El conjunto de actividades logísticas de
recogida, desmontaje y procesado de productos usados, partes de productos o
materiales con vistas a maximizar el aprovechamiento de su valor y, en general, su
uso sostenible». (Angulo, 2003).

La logística inversa

El interés por la logística inversa en los diferentes ámbitos es relativamente

moderno. A principio de la década de los años setenta, cuando se comienza a
analizar la estructura de los canales de distribución para el reciclaje, los miembros
que participan en estos canales, las nuevas funciones, etc. Pero es a partir de los
años noventa cuando se comienza a estudiar con mayor profundidad la gestión de
los productos fuera de uso y los sistemas logísticos asociados.

se ha incrementado en los últimos años el estudio de la logística inversa son: el

creciente aumento de los productos retornados, las oportunidades de venta en los
mercados secundarios, la enorme proliferación de las devoluciones fin de vida, la
presión de los consumidores sobre las empresas para responsabilizarlas de la
eliminación de los productos que contienen residuos peligrosos y que la capacidad
de los vertederos ha llegado a ser limitada y cara.

La logística inversa es un importante sector de actividad dentro de la logística que

engloba multitud de actividades. Algunas de estas actividades tienen connotaciones
puramente ecológicas, Otras buscan, de alguna manera, mejoras y mayores
beneficios en los procesos productivos y de abastecimiento de los mercados,
procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos
obsoletos, inventarios sobrantes de demandas estacionales, etc., y actividades de
retirada, clasificación, reacondicionamiento y reenvío al punto de venta o a otros
mercados secundarios.
Beneficios y barreras de la logística inversa

En la logística inversa se pueden identificar cuatro clases de redes básicas: la

directamente reutilizable, la de refabricación, la de reparación y la de reciclaje.

En principio se puede observar que existen ciertas fuerzas que incentivan el uso de
la logística inversa, entre estas destacan tres categorías:

1. Razones económicas (directa e indirecta).

2. Razones legislativas.

3. Razones de responsabilidad extendida.

Se puede apreciar que la fuerza económica está relacionada a todas las acciones
de recuperación donde la compañía tiene una injerencia directa o indirecta de
beneficios económicos (esto se refleja en el abaratamiento de costes, disminución
del uso de materiales o en la obtención de partes de repuesto valiosas), aun
cuando los beneficios no son inmediatos, el involucramiento con la logística inversa
puede ser un paso estratégico si se espera una legislación ambiental, asimismo
debido a estas mismas legislaciones, y al uso de una tecnología diferente puede
disuadir a otras compañías de entrar a competir al mercado.

https://www.google.com/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiSuuuSz9X_AhWbqJUCH
UCtDQsQFnoECBEQAQ&url=https%3A%2F%2Fdialnet.unirioja.es%2Fdescarga
%2Farticulo%2F3346655.pdf&usg=AOvVaw3z5-7-
kAdMzMtpwcfGyoXf&opi=89978449

Vargas Estrada Diego

La Logística Inversa: Concepto y Definición

En la empresa moderna cada vez es más usual ver como se recuperan productos o
materiales de los clientes, ya sea para recuperar valor o como servicios de
postventa. Este proceso inverso se denominó ya hace años como “Logística
Inversa” (Luttwak, 1971). Según (Guide y Van Wassenhove, 2002), la Logística
Inversa es parte de una tendencia denominada “la cadena del suministro inversa”,
donde los fabricantes inteligentes están diseñando procesos eficaces para reusar
sus productos.
Al igual que sucede con el concepto de Logística, y aunque lleva mucho menos
tiempo como concepto, también existen múltiples definiciones del concepto de
ACTIVIDAD 1 Trata de encontrar ejemplos de la vida cotidiana y empresarial que
encajen con el flujo mostrado en la imagen 1 Logística Inversa, también llamada
“distribución inversa”, “retrologística” o “logística de la recuperación y el reciclaje”.
Entre las definiciones más destacadas se encuentran las siguientes:

● La Logística Inversa consiste en el proceso de planificación, ejecución y

control de la eficiencia y eficacia del flujo de las materias primas, inventario
en proceso, productos terminados e información relacionada, desde el punto
de consumo hasta el punto de origen, con el fin de recuperar valor o la
correcta eliminación (Rogers y Tibben-Lembke, 1999).
● La Logística Inversa es el conjunto de actividades relacionadas con el
manejo y gestión de equipos para la recuperación de productos,
componentes, materiales o incluso sistemas técnicos completos (por defecto
generalmente se utiliza únicamente el término de productos) (Brito et al.,
2002).
● La Logística Inversa supone integración de los productos usados y obsoletos
de nuevo en la cadena de suministro como recursos valiosos (Dekker et al.,
2004).
● La Logística Inversa comprende las operaciones relacionadas con la
reutilización de productos y materiales incluyendo todas las actividades
logísticas de recolección, desensamblaje y proceso de materiales, productos
usados, y/o sus partes, para asegurar una recuperación ecológica sostenida.
(REVLOG, 2004)

De estas definiciones se deduce que, en alguna medida, los diferentes autores

revisados concuerdan en el concepto de la Logística Inversa, como un proceso de
movimiento de bienes desde su típico destino final, con el propósito de recuperar
valor, asegurar su correcta eliminación, o como simple herramienta de marketing.

Según las definiciones anteriores, si las analizamos, podemos entender que la

Logística Inversa constituye un importante sector de actividad dentro de la logística,
que engloba multitud de actividades. Algunas de estas actividades tienen
connotaciones puramente ecológicas, como la recuperación y el reciclaje de los
productos, evitando así un deterioro del medio ambiente. Otras buscan mejoras en
los procesos productivos y de abastecimiento, así como mayores beneficios.

Algunas de las operaciones que pueden enmarcarse dentro de la Logística Inversa

son: los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes,
productos obsoletos, inventarios sobrantes de demandas estacionales, etc., y
actividades de retirada, clasificación, reacondicionamiento y reenvío al punto de
venta o a otros mercados secundarios.

Mediante la Logística Inversa, cuando un producto se ha devuelto a la empresa, ya

se trate de una devolución dentro del período de garantía o de un producto al final
de su vida útil, la empresa dispone de diversas formas de gestionarlo con vistas a
recuperar parte de su valor.

De este modo, si volvemos a revisar el flujo que hemos visto hace un momento en
la Imagen 1, en el que se ha representado la “Logística Directa” podemos pensar en
las diferentes opciones que hay de que ese flujo vuelva “hacia atrás” o “aguas
arriba”, llegando a generar un flujo inverso, que puede darse en cada uno de los
pasos, como podemos observar a continuación en la Imagen 2.

https://www.google.com/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiSuuuSz9X_AhWbqJ
UCHUCtDQsQFnoECCAQAQ&url=https%3A%2F%2Friunet.upv.es
%2Fbitstream%2Fhandle
%2F10251%2F46172%2FArt_Docente_LI_Cast.pdf&usg=AOvVaw1PoWvZz1uc
uZMYShkiFF90&opi=89978449

Vargas Estrada Diego

Logística inversa
La logística inversa corresponde al proceso de planificación y control del
retorno de los productos desde los puntos de consumo o usuario final
hasta el fabricante o distribuidor para efectuar su recuperación,
reparación, reciclaje o eliminación. De este modo, la logística inversa es
una etapa más de la cadena de suministro, y tiene lugar después de la
etapa de “entrega”.

La diferencia entre la logística convencional, llevar la mercancía desde

Origen hasta Cliente Final, es que el proceso se realiza de forma
inversa: llevar la mercancía desde Cliente Final hasta el Origen.
Tipos de logística inversa:
 Logística inversa verde:

Se trata del flujo inverso en el que el producto que se devuelve no puede

volver a almacenarse y venderse de nuevo, si no que pasa a un proceso
de reparación, reciclaje o eliminación de forma respetuosa con el medio
ambiente y rentable para la empresa. Al final de la etapa de la logística
inversa verde, se llevan a cabo los procesos de reutilización, reparación,
restauración y reciclaje.
 Logística inversa de devolución:
Como su propio nombre indica, es la logística inversa vinculada al
producto que puede volver a formar parte del stock y estar en disposición
de volver a comercializarse como, por ejemplo, un artículo de ropa cuya
devolución se debe a un tallaje inadecuado para el cliente que lo compró
en primer lugar.

El imparable auge del e-commerce ha puesto sobre la mesa un escenario

de compraventa en el que impera una experiencia de compra super
personalizada, con tiempos de entrega exigentes y ofreciendo la
posibilidad de realizar devoluciones sin limitaciones ni condiciones
incómodas. Ofrecer una política de devoluciones ágil y fácil para el cliente
hace que las empresas hayan tenido que integrar procesos de logística
inversa dentro de su cadena de suministro, teniendo en cuenta todos los
aspectos que participan en ese proceso: transporte, almacén o centro de
distribución preparado para dar cabida a esa mercancía que realiza el
camino inverso, gestión de stock de esos productos que se devuelven, etc.

Los clientes se sienten más cómodos, más seguros y con mayor libertad
cuando perciben que en caso de insatisfacción con la compra, sea cual
sea el motivo, no van a tener que cargar ni con el producto, ni con el coste,
ni realizar trámites incómodos.

Factores que influyen en una óptima logística inversa

La logística inversa asociada a las devoluciones necesita una gestión

específica. Si bien tanto la logística directa como la logística inversa, a
priori, se ocupan de un mismo proceso que es el movimiento de productos
y mercancías, los puntos de partida y final se colocan a la inversa en el
proceso, y eso hace existan diferencias notorias entre ambas gestiones.

Para empezar, en la logística directa o convencional, la calidad, la cantidad

y la gestión del producto es más predecible y, por tanto, puede ser
planificada y controlada de forma más fácil. Pero la logística inversa es un
proceso más exigente por diversos motivos:

Ventajas de una logística inversa eficiente

 Mejora de la imagen de marca: en primer lugar, porque el cliente
percibe que realiza la compra a una empresa con gran capacidad de
gestión y respuesta. Y, en segundo lugar, porque si el material o el
producto que se devuelve pasa a formar parte de una cadena de
reciclaje o reutilización, los usuarios percibirán un respeto y una
implicación con el medio ambiente cada vez más valoradas.
 Control de stock férreo: la logística inversa exigirá un mayor
despliegue de recursos para que el control sobre el inventario sea
claro y ágil, pero esa exigencia de mayor planificación y control
repercutirá muy posiblemente en un menor margen de error y costes
innecesarios
 Mejor servicio al cliente: una capacidad de respuesta al cliente más
amplia y más fluida hará que la empresa esté mejor valorada,
pudiendo atraer así a más clientes y fidelizando a los habituales.

PROBLEMÁTICA DE LOS MODELOS DE LOGÍSTICA INVERSA.

El diseño de modelos de logística inversa.
 El diseño de los modelos para la logística inversa utiliza, como acabamos de ver, la
estructura de los tradicionales modelos de localización y asignación, con objeto de
explicar el comportamiento y las relaciones que se establecen en los procesos de
recuperación de los productos fuera de uso. Fleischmann (2001, 64) formula un
modelo que considera, simultáneamente, el flujo directo e inverso existente en una
red logística. Este modelo, mencionado en el epígrafe anterior y denominado
“Modelo genérico de recuperación de productos fuera de uso”, se presenta como
ejemplo práctico de todo lo analizado hasta ahora en este capítulo, y como punto de
referencia para el resto del mismo. Este “Modelo genérico” presenta, como hemos
dicho, una estructura de doble sentido:

1) Flujo inverso: los consumidores entregan sus productos fuera de uso en unos
centros de recuperación, donde se clasifican, bien como válidos siendo enviados a
la planta donde se procesan, o bien como no válidos siendo entonces desechados.
2) Flujo directo: las instalaciones procesan (refabrican, reutilizan o reciclan) los
productos recuperados y los distribuyen a los almacenes desde donde se enviarán a
los consumidores.

IMPLICACIONES ESTRATÉGICAS, TÁCTICAS Y OPERATIVAS DE

LA RECUPERACIÓN DE LOS PRODUCTOS FUERA DE USO.
EL DISEÑO DE LA FUNCIÓN INVERSA DE LA LOGÍSTICA
La recuperación económica de los PFU requiere el establecimiento de un sistema de
logística inversa capaz de desarrollar eficientemente esta tarea. un marco conceptual que
describe, a través de un enfoque sistémico, los diferentes subsistemas en que puede
descomponerse el diseño de la función logística:
1) Ingeniería Logística. Comprende el proceso en el que se establecen todos
los requerimientos que la configuración final del producto debe cumplir: funcionamiento,
tamaño, peso, seguridad, fiabilidad, coste, impacto
medioambiental, etc.
2) Logística de Fabricación . Se caracteriza por el diseño y análisis de las
principales actividades del sistema logístico: tipo de proceso productivo,
dimensiones físicas del producto, materiales a emplear, localización y
distribución de la unidad productiva, etc.
3) Diseño de Envasado y Embalaje. Determinará las especificaciones
correspondientes en el proceso de diseño del producto. El envase de un
producto se considera un importante instrumento de marketing, que crea o
mejora la imagen del producto. Un envase inadecuado podría repercutir en
un menor nivel de ventas, provocar desperfectos en el contenido, no ser
capaz de satisfacer las necesidades del consumidor, aumentar los costes de
manejo de materiales, transporte, almacenamiento, inventarios, etc
4) Diseño para el Transporte. Los costes de transporte representan un
porcentaje muy significativo en el total de los costes de la logística de
muchas empresas. Un diseño eficiente de esta tarea comportará un
incremento de la competencia en diferentes áreas geográficas, provocará
economías de escala y reducciones en el precio final de los bienes y
servicios.
5) Diseño de la Función Inversa de la Logística. El diseño del sistema
logístico en una empresa deberá incluir este quinto subsistema referido a la
recuperación de los productos fuera de uso. El objetivo de este subsistema
será maximizar la recuperación económica de estos PFU y que se generen
situaciones competitivamente favorables para la empresa.

SISTEMAS DE LOGÍSTICA INVERSA: CARACTERÍSTICAS Y

CLASIFICACIONES.
Las posibilidades de recuperación económica no son las mismas para todos los productos
fuera de uso, e incluso las opciones existentes para la gestión de los productos
recuperados, difieren según el producto de que se trate, los mercados de destino, los
canales de distribución existentes, etc.
Así pues, se hace imposible establecer un único sistema a través del cual modelizar la
función inversa de la logística. La diversidad es tal, que puede hablarse de un sistema
diferente para cada empresa en cuestión, por lo que se suele decir que el diseño de la
función logística se realiza a medida; sin embargo, en determinados aspectos de esta
función inversa intentaremos buscar puntos de encuentro que nos ayuden a simplificar esta
tarea.
1) Clasificación de los productos recuperados, haciendo especial mención de la importancia
que los intermediarios tienen a la hora de desarrollar esta función.
2) Concentración de productos similares en lotes homogéneos, en oposición a la función de
fragmentación de la producción existente en el canal directo.
Bloemhof–Ruwaard, Fleischmann y van Nunen (1999) realizan un análisis más detenido de
los posibles SLI que pueden considerarse en el proceso de recuperación económica de los
PFU, estableciendo una clasificación de acuerdo con la opción de gestión a utilizar en este
proceso: Reutilización, Refabricación, Reciclaje y Devolución. Por su parte, Fleischmann,
Krikke, Dekker y Flapper (2000) describen una tipología de redes logísticas para la
recuperación de productos similar a la anterior, en la que distinguen entre tres sistemas de
recuperación de acuerdo con la opción de gestión utilizada:.
1)Redes para el Reciclaje. Suelen ser estructuras simples, con pocos eslabones y
centralizadas que se caracterizan por requerir, para una gestión eficiente de la misma, un
elevado volumen de inputs (productos recuperados) generalmente de escaso valor unitario.
Los altos costes de transformación determinan la necesidad de altas tasas de utilización de
estas redes y la búsqueda de economías de escala.
2) Redes para la Refabricación de Productos. Su principal objetivo es la recuperación de
partes y componentes de productos con alto valor añadido. En estos sistemas los
fabricantes originales suelen desempeñar una labor muy importante, siendo en ocasiones
los únicos responsables del diseño y la gestión del SLI. El diseño de la red responde a una
tipología multinivel, de carácter descentralizado, para la que se suelen buscar sinergias con
el canal directo.
3) Redes de Productos Reutilizables. En estos sistemas los productos recuperados se
reintroducen en la cadena de suministro una vez realizadas las necesarias operaciones de
limpieza y mantenimiento. Suelen ser estructuras descentralizadas por las que circulan
simultáneamente productos originales y reutilizados y en las que el coste de transporte
aparece como el más significativo.

Bibliografía
Microsoft Word - Versión Completa.doc (unex.es)
www.ar-racking.com