Instrumentos de Cabina

Instrumentos de cabina
Contenido
1. Sistemas de navegación
• Navegador de VHF (VOR) • Navegadores inerciales (IRS)

• Localizador Automático de Dirección • Sistemas de compás
(ADF) • Director de vuelo (FD)
• Sistema de Aterrizaje por instrumentos • Sistema de datos de aire (ADS)
ILS y marcadores MB • Piloto automático
• Equipo medidor de distancia (DME) • Control electrónico de vuelo (FBW)
• Transponder
• Navegadores satelitales (GPS/GLONAS)
Contenido
2. Sistemas de aviso y alerta 3. Sistema de comunicación

• Transmisor localizador de emergencia • Micrófonos, altavoces, audífonos y paneles
(ELT) selectores de audio
• RADAR meteorológico • Comunicador VHF, HF, Unidad de sintonía de
• Radio altímetro radios y grabadoras de voz (CVR)
• Sistema de alarma de desplome • Llamada selectiva (SELCAL)
• Detector de formación de hielo • Comunicación con pasajeros (PA) e
• Detector de fuego intercomunicación
• Administrador de vuelo (FMS)
• Grabadora de datos de vuelo (FDR)
Introducción, Instrumentos Análogos
Sistema Pitot Estático
Variómetro (VSI)
➢ Consiste en una caja hermética, salvo a un

pequeño orificio calibrado, dentro de esta caja
existe un diafragma acoplado a un engranaje.
➢ Cuando el avión se encuentra recto y nivelado la

presión dentro del diafragma y la caja son iguales
por lo que la aguja marcara 0.
Variómetro (VSI)
Altímetro
➢ El altímetro es un barómetro aneroide,

calibrado conforme a la atmósfera estándar.
➢ Una toma conectada al sistema estático

permite la entrada de la presión atm,
provocando que la capsula aneroide se
expanda o se contraiga
Altímetro
Altímetro
Lectura de altímetro de 2 agujas y cuña de 10,000 fts.
Lectura de altímetro de 3 agujas y cuña de 10,000 fts.

Altímetro
QNH: Presión a nivel del mar deducida de la

existente en el aeródromo. Ventana de kollsman
QNE: Presión estándar al nivel del mar (29.92”Hg)
QFE: Presión atmosférica un punto de la corteza
terrestre
Altímetro
Altímetro
Indicador de velocidad
➢ Consta de una caja sellada dentro de la cual

hay una capsula barométrica (diafragma),
conectada a una aguja indicadora.
➢ La capsula barométrica mantiene en su

interior la presión de impacto.
➢ La caja sellada mantiene la presión ambiental.
➢ Mediante esta diferencia de presiones se

obtiene la presión dinámica.
(VSO): velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo
estable en configuración de aterrizaje.
(VS1): velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo

estable obtenida en una configuración especifica.
(VFE): velocidad máxima con los flaps extendidos.
(VNO): velocidad máxima estructural de crucero.
(VNE): velocidad de nunca exceder. La operación por

encima de esta velocidad está prohibida, ya que puede
causar daños o roturas estructurales.
➢ TAS (Velocidad verdadera): la velocidad relativa de un avión con respecto a la masa de aire en la
que se mueve.
➢ CAS (Velocidad calibrada): es la velocidad del avión corrigiendo los errores de posición y del
propio instrumento, hay determinadas situaciones en las que el sistema de sensores puede no
recibir la adecuada presión del aire y dar un valor distinto al real.
➢ La GS (ground speed): es, finalmente, la que corrige esta variable para dar, ahora ya sí, la
velocidad real a la que se mueve la aeronave.
¿Qué es un giroscopio?
➢ Es un aparato en el cual una masa que gira velozmente alrededor de su eje de

simetría permite mantener de forma constante su orientación respecto a un sistema
de ejes de referencia.
Sistema de vacío, instrumentos operados por
giróscopos.
Varios instrumentos de vuelo

utilizan las propiedades de un
giróscopo para su funcionamiento.
Los instrumentos más comunes que
contienen giróscopos son el
coordinador de giro, indicador de
rumbo, y el indicador de actitud.
Sistema de vacío, instrumentos operados por
giróscopos.
El rápido movimiento giratorio del rotos de los giróscopos se puede obtener por vacío o
un sistema eléctrico.
Indicador de actitud
➢ El giróscopo en el indicador de actitud está

montado en un plano horizontal.
➢ Propiedad giroscópica de rigidez en el

espacio.
Indicador de dirección
➢ El giróscopo en el indicador de dirección

está montado en un plano vertical.
➢ El rotor gira en un plano vertical y fijado al

rotor hay una rosa de los vientos. Puesto
que el rotor se mantiene rígido en el
espacio, los puntos en la rosa mantienen la
misma posición en el espacio con relación
al plano vertical del giróscopo. La aeronave
de hecho gira alrededor del giróscopo, no al
revés.
Indicador de dirección
Coordinador de viraje
➢ El giróscopo en el indicador de dirección

está montado en un plano vertical.
➢ El giróscopo se monta por lo general en un

ángulo de 30° de forma semirrígida lo cual
le permite girar libremente sobre los ejes
lateral y longitudinal, pero teniendo
restringido el giro alrededor del eje vertical.
➢ El funcionamiento del indicador de viraje se

basa en la propiedad giroscópica de
precesión.
Coordinador de viraje
Very High Frequency Omnidirectional Range
(VOR)
(VOR)
• El sistema de navegación VOR es tal vez el más difundido sistema de
navegación aérea.
• Consta de un transmisor fijo en tierra y un receptor montado en la aeronave,

enlazados por ondas de radio VHF comprendidas entre los 108.0 y 118.0 MHz
(108.0 – 112.0 decimales pares)
• La estación de tierra es un transmisor omnidireccional, esto quiere decir que

transmite en todas las direcciones, mismas que se pueden recibir sin
importar la ubicación de la aeronave respecto a la estación en tierra.
(VOR)
(VOR)
¿Cómo funciona?
• Emite señales omnidireccionales en 360° llamadas

radiales y están alineadas al norte magnético
• Las señales emitidas por la estación son captadas por

el receptor a bordo y permiten conocer en que radiales
se encuentra la aeronave
¿Qué es el norte magnético?
¿Cómo es la radiación de una estación terrestre
VOR?
(VOR)
¿Qué es una radial y qué es el rumbo?
• Rumbo (“Heading” en Ingles), este termino, sencillamente
se refiere a la dirección (magnetica) a la cual “apunta” la
proa (o “la nariz”) de la aeronave.
• Radial, se refiere a una línea que parte desde una estación de

radio, y se extiende hacia afuera en una dirección específica.
(VOR)
Los paneles de control de navegación
(NCP) brindan entradas de sintonización
manual a los receptores VOR/MB. Hay 2
NCP, 1 para el capitán y 1 para el primer
oficial.
Las señales de RF de la antena VOR/LOC

pasan por divisores de potencia y luego a
los receptores VOR/MB.
(VOR)
Los receptores VOR/MB utilizan las señales
de RF para calcular el rumbo de la estación
y decodificar la señal del identificador de la
estación en código Morse y el audio de la
estación.
Los receptores envían la marcación VOR al

indicador radio magnético (RMI).
Los receptores envían datos de rumbo VOR

a las unidades electrónicas de visualización
(DEU) para su visualización.
(VOR)
El interruptor de selección NAV permite a la
tripulación seleccionar el receptor VOR/MB
1 o el receptor VOR/MB 2 como fuente
para las pantallas del capitán y del primer
oficial.
El receptor envía datos de rumbo VOR a las

computadoras de control de vuelo (FCC)
para el modo de operación VOR/LOC del
sistema de control de vuelo digital (DFCS).
(VOR)
La antena de alcance omnidireccional (VOR)/localizador (LOC) de VHF se encuentra en la parte
superior del estabilizador vertical.
(VOR)
Los divisores de potencia de
radiofrecuencia (RF) están en el
costado del rack E1.
El receptor VOR/MB 1 está en el

estante E1-2 y el receptor
VOR/MB 2 está en el estante E1-
4.
DISTANCE MEASURING EQUIPMENT
/Introduction
El sistema DME (Distance Measuring Equipment) utiliza equipos aerotransportado y estaciones
terrestres para calcular los datos de distancia para funciones de navegación en vuelo.
• Es un equipo que permite conocer la distancia a

la estación.
• Usualmente se usa en conjunto con un VOR el

cual es llamado VOR/DME.
/Introduction
¿Cómo funciona?
El DME mide la distancia oblicua entre el avión y
la estación transmisora.
El equipo DME envía señales y toma el tiempo
que tarda en regresar la señal, con esto calcula la
distancia.
Nota: Cuando el DME es utilizado en conjunto

con otra radio ayuda, su frecuencia se sintoniza
automáticamente.
Los interrogadores obtienen entradas de

desde sus paneles de control de
navegación (NCP).
El sistema DME envía datos a las

unidades electrónicas de visualización
para que se muestren en la pantalla de
vuelo principal y en la pantalla de
navegación.
El sistema DME también envía datos a

estas unidades:
Computadoras de control de vuelo (FCC):

calcula el punto de captura del VOR en el
modo de alcance omnidireccional VHF
(VOR).
Sistema informático de gestión de vuelo

(FMCS): calcula las actualizaciones de
posición de FMC.
El sistema DME también envía datos a

estas unidades:
Unidad de adquisición de datos de vuelo

(FDAU): formatea los datos y los envía al
registrador de datos de vuelo
Unidad electrónica remota (REU): recibe

audio de la estación DME y lo envía a los
auriculares y altavoces del compartimiento
de vuelo.
Los interrogadores DME están en el compartimiento del equipo electrónico.

Las antenas DME están en el fuselaje inferior central.
(VOR)
Instrument Landing System (ILS) y Marker Beacons
¿Qué es el ILS?
El ILS es una aproximación de precisión, guía al piloto horizontalmente y
verticalmente hacia la pista del aeropuerto hasta que pueda conseguir suficientes
referencias visuales para poder continuar la aproximación y aterrizar.
INSTRUMENT LANDING SYSTEM
(ILS)
➢ Es un sistema de aproximación de precisión instalado en tierra que asiste en la aproximación y
aterrizaje.
➢ Emite ondas electromagnéticas con guía vertical y lateral en la trayectoria de aproximación a

una pista.
(ILS)
Su frecuencia de operación es:
• LOC (VHF) 108.0 a 112.0 MHZ Decimales impares

• GS (UHF) 328.6 MHz a 335.4 MHZ
Componentes:
• Localizadores (LOC)
• Senda de planeo (GS)
• Marcadores (OM,MM,IM) /DME
(ILS)
(ILS)
(ILS)
El sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) tiene 2 receptores multimodo
(MMR) que contienen la función ILS. La función ILS en los MMR recibe entradas de
estas antenas:
➢ Antena dual vhf omnidireccional (VOR/LOC)
➢ Antena de localizador dual
➢ Antena de senda de planeo dual (GS)

(ILS)
➢ Los receptores obtienen entradas de
sintonización manual de los paneles de control
de navegación (NCP).
➢ La antena dual VOR/LOC envía las señales

recibidas a través de los divisores de potencia de
radiofrecuencia (RF) a los conmutadores de
antena del localizador.
➢ La antena del localizador dual también envía las

señales del localizador a los conmutadores de la
antena del localizador.
(ILS)
➢ Los interruptores de la antena del localizador

seleccionan la antena dual VOR/LOC o la antena
del localizador dual como la fuente de entrada
de RF al MMR.
➢ La antena dual de senda de planeo (GS) envía

señales de senda de planeo a los MMR.
(ILS)
Los receptores multimodo (MMR) se
encuentran en el compartimiento de
equipos electrónicos (EE).
MMR 1 está en el rack E1-2. MMR 2 está en

el rack E1-4. Los interruptores de antena
del localizador (LOC) están en el lado
derecho del rack E1.
(ILS)
Las antenas de senda de planeo y del localizador están

en el radomo. La antena del localizador dual está
debajo de la antena del radar meteorológico. La
antena de senda de planeo dual está por encima de la
antena del radar meteorológico.
(ILS)
Antena VOR/LOC
La antena dual VHF omnidireccional de rango/localizador (VOR/LOC) está en la
parte superior del estabilizador vertical.
(ILS)
Los datos del ILS se muestran en las pantallas de
navegación (ND) del capitán y del primer oficial
colocando el selector de modo en el panel de
control EFIS en la posición APP.
El panel de control de modo (MCP) del sistema de control de vuelo

digital (DFCS) proporciona datos de rumbo de la pista a la unidad
electrónica de visualización (DEU) para las pantallas ILS. Utilice el
selector de curso para establecer el curso para una aproximación.
(ILS)
Los paneles de control de audio (ACP) permiten
a la tripulación escuchar el audio de la estación
ILS o el identificador de la estación en código
morse.
Los interruptores del receptor ACP se utilizan

para seleccionar el audio ILS que desea
escuchar.
El interruptor del receptor NAV 1 selecciona el

audio del receptor multimodo (MMR) 1 y el
interruptor del receptor NAV 2 selecciona el
audio MMR 2.
(ILS)
(ILS)
(ILS)
(ILS)
MARKER BEACON SYSTEM / Introduction.
El sistema de baliza marcadora

proporciona indicaciones visuales y
auditivas cuando el avión vuela
sobre los transmisores de baliza
marcadora de la pista del
aeropuerto.
MARKER BEACON SYSTEM
El sistema Marker Beacon tiene una

antena y un receptor vhf
omnidireccional (VOR/MB). La función
Marker Beacon solo funciona en la
posición 1 del receptor VOR/MB.
La antena marker recibe las señales de

los marcadores, las señales van al
receptor VOR/MB 1.
El receptor proporciona estos datos:
➢ Marker beacon audio to the remote

electronics unit (REU)
➢ Marker beacon data to the common

display system (CDS) display
electronics unit (DEU)
➢ Marker beacon data to the flight data

acquisition unit (FDAU).
La antena de baliza marcadora está en la

parte inferior del fuselaje.
El receptor 1 (VOR/MB) está en el

compartimiento de equipo electrónico
(EE) E1-2.
GLOBAL POSITIONING SYSTEM
El sistema de posicionamiento global

(GPS) utiliza satélites de navegación
para proporcionar la posición del
avión a los sistemas del avión y a la
tripulación de vuelo.
GLOBAL POSITIONING SYSTEM/Introduction.
El sistema de posicionamiento global (GPS) calcula los siguientes datos:
➢ Latitude
➢ Longitude
➢ Altitude
➢ Accurate time
➢ Ground speed
Segmentos GPS
El sistema de posicionamiento global (GPS)

tiene estos tres segmentos:
➢ Satélite
➢ Usuario
➢ Control
Segmento satelital
El segmento satelital es un grupo de satélites que

orbitan a 10,900 millas náuticas sobre la tierra.
Cada satélite hace una órbita una vez cada 12
horas. Hay 30 satélites operativos.
Los satélites transmiten continuamente señales de
radio con datos de navegación, código de rango y
la hora exacta.
Segmento de usuario
El segmento de usuario es la unidad receptora

de GPS en el avión. Recibe las señales de los
satélites. El GPS utiliza los datos del satélite para
calcular la posición del avión.
segmento de control
El segmento de control tiene estaciones de control y

monitoreo en la tierra que continuamente monitorean y
rastrean los satélites.
Las estaciones de monitoreo rastrean los satélites las 24

horas del día. La estación de control maestra controla de
forma remota las estaciones de monitoreo a través de
conexiones en línea.
(Ascension island, Colorado Springs, Diego Garcia island, Hawaii,

Kwajalein island)
Precisión GPS
Los usuarios civiles tienen acceso al servicio de

posicionamiento estándar (SPS). A partir de mayo
de 2000, el SPS ahora tiene una precisión de 15 a
25 metros para el 95% de las posiciones fijas.
Los usuarios militares tienen acceso al servicio de

posicionamiento de precisión (PPS). PPS tiene una
precisión de 18 metros o menos para el 95% de los
arreglos.
Los receptores del sistema de posicionamiento

global (GPS) utilizan el principio de “ranging”
para medir la distancia entre el receptor y los
satélites.
Tiempo GPS
Todos los satélites se sincronizan con el tiempo universal

(coordinado) (UTC). Los satélites transmiten esta vez al
receptor. La precisión del satélite UTC es de
aproximadamente 100 nanosegundos. El receptor transmite
UTC en un formato ARINC 429. El receptor también
transmite una marca de tiempo muy precisa una vez por
segundo.
Hay 2 sistemas GPS. La antena 1 recibe señales de
satélite y las envía al receptor multimodo (MMR) 1.
La antena 2 se conecta al MMR 2. Los MMR

calculan la posición del avión y la hora exacta.
Estos datos van al sistema informático de gestión

de vuelo (FMCS) y a la unidad maestra de
precaución del sistema de referencia inercial (IRS).
El FMCS utiliza GPS o posición de radio de

navegación con datos de referencia de inercia para
calcular la posición del avión.
La unidad de referencia inercial de datos

aéreos (ADIRU) envía datos de posición a los
MMR.
La unidad maestra de precaución del IRS

obtiene datos GPS de los 2 MMR. Esto hace
que la luz de falla de GPS en la unidad de
selección de modo IRS se encienda en estas
condiciones:
➢ 2 unidades tienen una falla
➢ 1 unidad tiene una falla y presiona el anunciador

de precaución principal.
La computadora de advertencia de proximidad al

suelo obtiene la posición GPS y los datos de
velocidad de los MMR.
El reloj obtiene la hora y la fecha del GPS de los

MMR.
Las unidades del sensor del sistema de

posicionamiento global (GPS) están en los
receptores multimodo (MMR).
Los MMR están en el compartimiento del

equipo electrónico. MMR 1 está en el rack
E1-2. El MMR 2 está en el rack E1-4.
Las antenas del sistema de posicionamiento global (GPS) están en la parte superior del
fuselaje.
Modos de funcionamiento GPS

El sistema de posicionamiento global (GPS) funciona en estos modos:
➢ Modo de adquisición
➢ Modo de navegación
➢ Modo asistido por altitud
➢ Modo asistido
Modo de adquisición
El GPS busca y se fija en las señales de los satélites. El GPS debe encontrar al menos 4
satélites antes de comenzar a calcular los datos GPS. El GPS obtiene datos del sistema de
referencia inercial de datos aéreos (ADIRS). El GPS utiliza estos datos de la unidad de
referencia inercial de datos aéreos (ADIRU) cuando está en el modo de adquisición:
➢ Posición actual
➢ Altitud
El GPS tarda aproximadamente 75 segundos en adquirir las señales del satélite cuando
los datos de ADIRU están disponibles. El GPS tarda aproximadamente 4 minutos
(máximo 10 minutos) en adquirir los satélites cuando los datos de ADIRU no están
disponibles.
Modo de navegación
El GPS ingresa al modo de navegación después de adquirir y fijarse en al menos 4 satélites.
Cuando el GPS está en el modo de navegación, calcula los datos del GPS.
Modo asistido por altitud
Con cuatro satélites disponibles, el GPS almacena la diferencia entre la altitud inercial ADIRU y la
altitud GPS.
El GPS almacena la diferencia entre la altitud inercial y la del GPS para que pueda estimar la altitud
del GPS cuando solo hay tres satélites disponibles.
En el modo asistido por altitud, el GPS suma la altitud del avión desde ADIRU y la longitud del radio
terrestre como el cuarto rango.
Modo asistido por altitud
El GPS ingresa al modo asistido por altitud solo después de que se cumplen estas tres condiciones:
➢ El GPS estaba en el modo de navegación.
➢ Solo hay 3 satélites disponibles con buena geometría para fijar la posición
➢ El GPS almacenó la diferencia entre la altitud inercial y GPS en la memoria.
NOTA: El GPS vuelve a funcionar con normalidad cuando aparece un cuarto satélite
Modo asistido
El GPS ingresa al modo asistido durante períodos cortos (menos de 30 segundos) de mala
cobertura satelital. Un ejemplo de mala cobertura satelital es cuando hay al menos cuatro
satélites disponibles pero el avión se inclina y pierde la recepción satelital.
El GPS utiliza los datos de ADIRU para volver rápidamente al modo de navegación cuando
vuelve a haber una buena cobertura de satélite.
Si el GPS no puede rastrear ningún satélite durante 30 segundos o más, el GPS pasa al modo
de adquisición.
STATIC AND TOTAL AIR PRESSURE
SYSTEM / Introducción
El propósito del sistema de presión

de aire estática y total es medir la
presión de aire estática y de Pitot.
Estas presiones se utilizan para
calcular parámetros de vuelo como
la velocidad y la altitud.
Static and Total Air Pressure System
Component Location.
Probetas Pitot
El avión tiene tres probetas pitot. La probeta pitot
del capitán está en el lado izquierdo del avión. La
probeta Pitot del primer oficial y la probeta pitot
auxiliar están en el lado derecho del avión.
Puertos estáticos
El avión tiene seis puertos estáticos. Hay un puerto
estático para el capitán, primer oficial y puerto
estático alternativo a cada lado del avión.
Components.
➢ Un calentador antihielo está en la probeta pitot para
evitar formación de hielo. El calentador está conectado
al conector eléctrico en la placa base.
➢ Los puertos estáticos no tienen calentadores

antihielo.
Components.

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• Navegador de VHF (VOR) • Navegadores inerciales (IRS)

2. Sistemas de aviso y alerta 3. Sistema de comunicación

➢ Consiste en una caja hermética, salvo a un

➢ Cuando el avión se encuentra recto y nivelado la

➢ El altímetro es un barómetro aneroide,

➢ Una toma conectada al sistema estático

Lectura de altímetro de 2 agujas y cuña de 10,000 fts.

Lectura de altímetro de 3 agujas y cuña de 10,000 fts.

QNH: Presión a nivel del mar deducida de la

➢ Consta de una caja sellada dentro de la cual

➢ La capsula barométrica mantiene en su

➢ La caja sellada mantiene la presión ambiental.

➢ Mediante esta diferencia de presiones se

(VS1): velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo

(VFE): velocidad máxima con los flaps extendidos.

(VNO): velocidad máxima estructural de crucero.

(VNE): velocidad de nunca exceder. La operación por

➢ Es un aparato en el cual una masa que gira velozmente alrededor de su eje de

Varios instrumentos de vuelo

➢ El giróscopo en el indicador de actitud está

➢ Propiedad giroscópica de rigidez en el

➢ El giróscopo en el indicador de dirección

➢ El rotor gira en un plano vertical y fijado al

➢ El giróscopo en el indicador de dirección

➢ El giróscopo se monta por lo general en un

➢ El funcionamiento del indicador de viraje se

• Consta de un transmisor fijo en tierra y un receptor montado en la aeronave,

• La estación de tierra es un transmisor omnidireccional, esto quiere decir que

• Emite señales omnidireccionales en 360° llamadas

• Las señales emitidas por la estación son captadas por

• Radial, se refiere a una línea que parte desde una estación de

Las señales de RF de la antena VOR/LOC

Los receptores envían la marcación VOR al

Los receptores envían datos de rumbo VOR

El receptor envía datos de rumbo VOR a las

El receptor VOR/MB 1 está en el

• Es un equipo que permite conocer la distancia a

• Usualmente se usa en conjunto con un VOR el

Nota: Cuando el DME es utilizado en conjunto

Los interrogadores obtienen entradas de

El sistema DME envía datos a las

El sistema DME también envía datos a

Computadoras de control de vuelo (FCC):

Sistema informático de gestión de vuelo

El sistema DME también envía datos a

Unidad de adquisición de datos de vuelo

Unidad electrónica remota (REU): recibe

Los interrogadores DME están en el compartimiento del equipo electrónico.

➢ Emite ondas electromagnéticas con guía vertical y lateral en la trayectoria de aproximación a

• LOC (VHF) 108.0 a 112.0 MHZ Decimales impares

➢ Antena dual vhf omnidireccional (VOR/LOC)

➢ Antena de localizador dual

➢ Antena de senda de planeo dual (GS)

➢ La antena dual VOR/LOC envía las señales

➢ La antena del localizador dual también envía las

➢ Los interruptores de la antena del localizador

➢ La antena dual de senda de planeo (GS) envía