98-99 AUTO TRANS - En.es

1999 Mercedes-Benz SLK230
1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico
1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz
W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico
SOLICITUD
PRECAUCIÓN: Todos los modelos están equipados con un sistema de seguridad suplementario (SRS).
Al dar servicio vehículo, tenga cuidado para evitar el despliegue accidental del airbag. Todo SRS conexiones
eléctricas y el cableado arnés están cubiertas por un aislamiento amarillo. componentes relacionados con el
SRS se encuentran en la columna de dirección, consola central, tablero de instrumentos y el panel inferior en
el panel de instrumentos. NO utilice equipos de prueba eléctricos en estos circuitos. Si es necesario,
desactive SRS antes de revisar los componentes. Ver AIRBAG artículo en procedimientos de desactivación
INFORMACIÓN GENERAL.
SOLICITUD DE TRANSMISIÓN
Modelo de vehículo Código cuerpo Modelo de transmisión
1997
C230 202.023 722.600
C280 202.028 722.604
E300 210.020 722.600
E320 210.055 722.605
E420 210.072 722.625
S320 ( 1) 140.032 722.605
S320 ( 2) 140.033 722.605
S420 140.043 722.622

S500 140.051 722.620
SL320 129.063 722.605
SL500 129.067 722.620
1998
C230 202.023 722.600
C280 202.029 722.606
CL500 140.070 722.620
CLK320 112.940 722.607
E300 210.025 722.608
E320 210.065 722.664
E430 210.070 722.623
ML320 164.154 722.662
S320 140.032 722.605
S420 140.043 722.622
S500 140.051 722.620
SL500 129.067 722.620
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SLK230 170.447 722.605

1999
C230 202.023 722.600
C280 202.029 722.606
CL500 140.070 722.620
CLK320 112.940 722.607
CLK430 208.370 (3)
E300 210.025 722.608

E320 210.065 722.664
E430 210.070 722.623
E55 AMG 210.074 722.623
ML320 164.154 722.662
ML430 163.172 722.663
S320 140.032 722.605
S420 140.043 722.622
S500 140.051 722.620
SL500 129.067 722.620
SLK230 170.447 722.605
(1) distancia entre ejes estándar.
(2) Larga distancia entre ejes.
(3) identificación de la transmisión no se encuentra disponible desde el fabricante.
IDENTIFICACIÓN
Código de identificación está estampada en la placa de identificación o alojamiento de la transmisión. Utilice el código de identificación de la solicitud de piezas.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
LIMP-HOME MODO
Si se detecta una avería en la transmisión, el modo de marcha de emergencia se activa y se mantiene el funcionamiento seguro del vehículo y el funcionamiento de la
transmisión. El daño a la transmisión debe evitarse en este modo. Códigos de diagnóstico (DTC) también deben establecerse y se almacenan en la memoria. En el modo
de marcha de emergencia todas las electroválvulas de solenoide y la regulación están desconectados de las entradas. engranajes de transmisión y el funcionamiento de
la válvula de cambio convertido operados por completo mecánicamente. Funcionamiento básico se mantiene controlando hidráulicamente 2ª marcha y marcha atrás. En
caso de mal funcionamiento, entrar en el modo de marcha de emergencia a través de los pasos siguientes: dejar de vehículo, gire el interruptor de encendido a la
posición OFF, espere al menos 10 segundos, y arrancar el motor. Retroceso y 2ª marcha son sólo engranajes disponibles en el modo de marcha de emergencia. el modo
de marcha de emergencia permanece activo hasta que se elimina el mal funcionamiento y almacenados DTC se borra. averías intermitentes se restablecen en bicicleta
interruptor de encendido de encendido, apagado, de nuevo en.
/ Park (R / P) LOCK REVERSE

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solenoide de bloqueo / P R se encuentra en la palanca selector de cambios y es activado por TCM y cerraduras cambiar eje para evitar el desplazamiento
involuntario en reversa o Parque por encima de una velocidad de aproximadamente 6 MPH (10 km / h).
MÓDULO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN (TCM)
TCM recibe información de acuerdo con el rendimiento del motor y las condiciones de funcionamiento de módulo de control del motor (ECM) durante el
desplazamiento de fase, lo que conduce a una mejor calidad de los cambios. Transmisión tiene capacidad de 2 modos de conducción para ayudar en la tracción del
vehículo en el mal tiempo; "S" (estándar) y "W" (Winter). En el modo de "W", vehículo tiene la capacidad de una relación de transmisión superior a la inversa, para
disminuir la posibilidad de deslizamiento de las ruedas. Cuando se selecciona el modo "W", la transmisión se inicia en segunda marcha a menos que la palanca
selectora de cambios está en la posición "1". Mientras que en el modo de "W", a partir de la 1ª marcha sólo es posible a todo gas o kick-down.
Módulo de control de transmisión (TCM) de entrada y salida SEÑALES
TCM utiliza dos tipos diferentes de señales. Entrada directa y las señales de entrada y salida -BUS Controller Area Network (CAN).
TCM señales de entrada directa
Las señales son recibidas de la posición del selector de cambios de palanca, conmutador kick-down, señal de selector de modo ( "S" o "W"), la
temperatura del ATF, el contacto de arranque de bloqueo y 2 sensores de velocidad situados en el interior de la transmisión.
MTC Señales de salida directa
Las señales se envían a la válvula de solenoide de 1-2 / 4-5 cambio, 2-3 de desplazamiento de la válvula de solenoide, la válvula de solenoide 3-4 cambio,
ancho de pulso de modulación (PWM) de la válvula de solenoide para convertidor de par, la modulación de regulación de presión de la válvula de solenoide,
de regulación de presión de desplazamiento la válvula de solenoide, el solenoide / P de bloqueo R y el arranque de bloqueo.
TCM señales de entrada CAN-Bus
Se reciben las señales del sistema de freno antibloqueo (ABS), ECM y el Reglamento (ASR) módulos para la posición del pedal acelerador de aceleración Slip,
la izquierda y la rueda trasera derecha del sensor de velocidad del vehículo de señal (VSS), RPM del motor, carga del motor, el reconocimiento de protección
de sobrecarga de transmisión , el motor de temperatura del refrigerante, cambio descendente durante la operación de control de crucero, la demanda para el
inicio segundo engranaje, la demanda de cambio de patrón de cambio (convertidor catalítico calentamiento) y la demanda de liberación de embrague de
bloqueo de convertidor de par.
TCM CAN-Bus de señales de salida
Las señales se envían a los módulos de ABS, ECM y ASR para la conversión (cálculo del par interno), marcha acoplada, el estado de bloqueo del
convertidor de par, el requisito de protección de sobrecarga de transmisión, kick-down y el modo de casa limp-.
Ubicación de los componentes
NOTA: Ubicaciones de componentes para modelos 1999 no están disponibles.
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Fig. 1: Ubicación de los componentes (1997 SL320 y SL500 1997-1998)

Cortesía de MERCEDES-BENZ OF NORTH AMERICA
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Fig. 2: Ubicación de los componentes (1997-1998 S320, S420, S500 y 1998 CL500)
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Fig. 3: Ubicación de los componentes (1998 ML320)

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Fig. 4: Ubicación de los componentes (1998 SLK230)

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Fig. 5: Ubicación de los componentes (1997-1998 C230 y C280)

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Fig. 6: Ubicación de los componentes (1998 CLK320)

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Fig. 7: Ubicación de los componentes (1997 E420, 1997-1998 E300, E320 y E430 1998)
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Fig. 8: Identificación de módulo de control electrónico (ECM) Componentes

Procedimiento de adaptación TRANSMISIÓN
procedimiento de adaptación de transmisión se ajusta a las tolerancias y el desgaste y mejora cambiar confort a través de una coincidencia automática de tiempo de
desplazamiento, tiempo de llenado, llenado a presión y la activación de los datos de embrague de bloqueo de convertidor de par. Procedimiento requiere Held
Mercedes-Benz Mano Tester (HHT). Durante procedimiento de adaptación, es necesario el seguimiento de par motor y las RPM del motor durante la conducción del
vehículo a través de 4 conjuntos de hasta y descendentes a través de todas las marchas. La velocidad del motor no debe superar los 2400 RPM en motores de gas o
1800 RPM en motores diesel durante el procedimiento de adaptación. Si se excede el máximo de RPM, no ocurrirá una actualización de adaptación.
ECM-A-TCM CODIFICACIÓN serie de
vehículos Modelo TCM Parte No. HCU Parte No.

C230 202.023 0205458732 1402700406
E300 Diesel 210.020 0215450432 1402700406
C280 202.028 0205458832 1402700406
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210.055 0205458832 1402700406

S320 corto 140.032 0205458832 1402700406
S320 largo 140.033 0205458832 1402700406
SL320 129.063 0205458832 1402700406
E420 210.072 0175450632 1402700406
S420 140.043 0175450632 1402700406
S500 140.051 0175450632 1402700406
S500 Coupe 140.070 0175450632 1402700406
SL500 129.067 0175450632 1402700406
S600 140.057 0175450632 1402700406
S600 Coupe 140.076 0175450632 1402700406
SL600 129.076 0175450632 1402700406
C36 202.028 0215458232 1402700406
PRUEBAS SÍNTOMA
SÍNTOMA
La mala calidad de los cambios
Ver Procedimiento de adaptación TRANSMISIÓN para asegurar módulo de control electrónico (ECM) está adaptado para módulo de
control de transmisión (TCM).
Engranaje seleccionado no se obtiene
NOTA: DTC 55 o P0730 también se pueden establecer.
Inspeccionar bomba ATF para los defectos, Shift clavija del eje de palanca de selección de transmisión para el daño, válvulas de cuerpo de válvula para pegar, pernos
del cuerpo de válvula para el par inadecuada o para daños mecánicos transmisión interna
Incorrecta de engranajes de transmisión o resbala
NOTA: DTC 51 también se puede ajustar. Asegúrese de transmisión no está en el modo de marcha de emergencia.
Controlar por pérdida de presión en el cuerpo de la válvula o componentes mecánicos, relación del eje trasero incorrecta, filtro de aceite ATF instalado
incorrectamente o ECM incorrecto partido TCM. Ver CODIFICACIÓN ECM-A-TCM el vector bajo el procedimiento de transmisión de adaptación.
El motor arranca con retardo
NOTA: DTC 20 también se puede ajustar.
Inspeccionar enlace de cambios para el ajuste incorrecto o de arranque se pegue el contacto del émbolo de bloqueo. E320
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No hay Downshifts Kickdown
Inspeccionar ajustes de las conexiones de pedal al sensor del pedal situado detrás pedal del acelerador.
El motor se cala al cambiar a la unidad de engranaje y ruido Cuando en punto muerto o Park (sin DTC)
Inspeccionar la válvula de control de bloqueo del convertidor para el encolado o de modulación por ancho de pulso (PWM) de la válvula de solenoide para daños
mecánicos o se pegue.
Retraso de compromiso en la unidad o retroceso
coincidencia incorrecta de TCM a módulo de control electrónico (ECM). Ver CODIFICACIÓN ECM-A-TCM el vector bajo el procedimiento de
transmisión adaptación.
En la transmisión de marcha de emergencia (sólo el 8 y 12 cilindros)
NOTA: DTC 2-7 se puede ajustar.
Si la transmisión se mantiene en el modo de marcha de emergencia después de reparar y borrar todos los DTC, sustituya con buena TCM y repita la prueba
conocida.
En la transmisión de marcha de emergencia Modo
NOTA: DTC 12 o 13 se pueden fijar.
Controlar la conexión suelta en TCM o inspeccionar para el despacho lateral incorrecta entre los engranajes de impulso y sensores RPM (no velocidades
constantes).
Harsh 3-2 deceleración cambio descendente (vuelve a ocurrir Después de Adaptación)
NOTA: Se aplica a los motores de 8 cilindros y 12 cilindros solamente.
Inspeccionar embrague trasero para la pérdida de fluido o inspeccionar para muelle de retorno taza presión para pistón del embrague trasero que falta.
Ruidos durante carga Cambio
Controlar por color oro tuerca de collar en la brida de salida. Si lo tiene, sustituir con la producción actualizada color plateado tuerca con collar. Apretar la
tuerca a 148 ft. Lbs. (200 Nm). Si de plata de color tuerca de collar ya está instalado y ruido es evidente, afloje la tuerca y la torsión de la tuerca a 148 ft.
Lbs. (200 Nm).
Tictac ruido de puerta de cambio Center Console durante un viaje lento
Controlar por contacto intermitente en conector de la válvula solenoide R / P de bloqueo.
Sistema de autodiagnóstico
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La recuperación del código es posible con la herramienta de exploración genérica. Fabricante sugiere el uso de Probador OEM mano (HHT). Si no se registran
DTC, consulte el síntoma apropiado bajo PRUEBAS SÍNTOMA .
NOTA: "Versión de diagnóstico" en la tabla siguiente es el código de referencia del fabricante para los procedimientos de
diagnóstico OEM.
ÍNDICE TCM DTC

DTC OBD II DTC Versión de Causa posible Prueba
diagnóstico
2 P0753 0-4 1-2 / 4-5 Shift Válvula solenoide UNA
3 P0753 0-4 2-3 Shift Válvula solenoide segundo
4 P0763 0-4 3-4 Shift Válvula solenoide do
5 P0743 0-4 Válvula de solenoide PWM re
6 P0748 0-4 La modulación de regulación de la presión mi

Válvula de solenoide
7 P0748 0-4 Shift regulación de la presión de solenoide F

Válvula
8 N/A 0 R / P de bloqueo de solenoide sol
9 N/A 0-4 Módulo de relé de arranque de Bloqueo H

10 P0702 0-4 La tensión de alimentación a las válvulas solenoides yo
11 P0715 0-4 Tensión de alimentación a los sensores RPM J

12 P0715 0-4 RPM Sensor No. 2 (1)
13 P0715 0-4 RPM Sensor No. 3 (1)
dieciséis N/A 2-3 Caja de cambios sensor defectuoso (1)
17 N/A 4 Selector de margen de transmisión (1)

señal no válida
18 P0705 0/1, 2, 3 Selector de margen de transmisión (1)
Valor incorrecto ( 2)
18 N/A 4 Selector de margen de transmisión (1)
entre hileras
19 N/A 0/1, 2 ATF sensor de temperatura defectuoso (1)
20 N/A 0/1, 2 Lock-Out de arranque de contacto No K

Marcha
20 N/A 3, 4 Sensor de temperatura ATF K
21 N/A 0/1, 2, 3, 4 Error de la fuente de tensión (baja o L
sobretensión)
22 P0720 0/1, 2, 3, 4 Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (3)
23 P0720 0/1, 2, 3, 4 Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (3)
24 N/A 0/1 Pedal Valor De ECM incorrecta (4)
24 N/A 2, 3, 4 Derecho de la rueda delantera valor del sensor de velocidad (3)

Incorrecto
microsoft
25 N/A 0/1 RPM del motor Valor De ECM (4)

Incorrecto
25 N/A 2, 3, 4 La rueda delantera izquierda del sensor de velocidad Valor (3)

Incorrecto
26 N/A 0/1 Lado derecho par motor Valor De (4)

ECM incorrecta
26 N/A 2, 3, 4 Pedal Valor De ECM incorrecta (4)
27 N/A 0/1 Ajuste de altitud Factor De ECM (4)

Incorrecta (7)
27 N/A 3, 4 El par motor ajustado incorrecta (4)
28 N/A 0/1 Lado izquierdo del motor Valor Par De (4)

ECM incorrecta
28 N/A 2, 3, 4 RPM del motor Valor De ECM (4)
Incorrecto
29 N/A 2, 3, 4 Lado derecho par motor Valor De (4)

ECM incorrecta
30 N/A 0/1 La comunicación al sistema de tracción (3)
Fracaso
30 N/A 2, 3, 4 Altitud Corrección del Factor De ECM (4)
Incorrecto ( 5)
31 N/A 0/1 La falta de comunicación ECM (4)
31 N/A 2, 3, 4 De par máximo del motor ECM (4)

Incorrecto
32 N/A 3, 4 De izquierda Par motor ECM (4)

Incorrecto
33 N/A 3, 4 Control del accionador de la válvula Valor real (4)

De ECM incorrecta
34 N/A 3 La falta de comunicación ECM (4)
35 N/A 0/1, 2, 3, 4 La falta de comunicación ECM (4)
36 N/A 0/1, 2, 3, 4 La falta de comunicación o ECM (4)

temperatura del motor incorrecta
37 N/A 0/1, 2, 3, 4 Todo fallo en la comunicación (4)
38 P0720 2, 3, 4 Sistema de comunicación de tracción (3)

Fracaso
39 N/A 2, 3, 4 La falta de comunicación ECM (4)
40 N/A 3, 4 Comunicación Grupo de instrumentos (6)

Fracaso
41 N/A 3, 4 Transferir módulo de control de la caja (7)
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Fallo de comunicación
50 N/A 3, 4 Sensor de velocidad Nº 3 o delantera del embrague (8)
Culpa
51 P0700 0/1, 2, 3, 4 Engranajes de transmisión incorrecta o resbalones (9)
52 P0700 0/1, 2 Válvula de mando (6, 14 o 25) que pega (10)
Bajo presión
52 P0700 3, 4 No autorizada de par del embrague del convertidor (11)
Cárcel
53 P0740 0/1, 2 Convertidor de par del embrague inoperativo (11)
53 P0740 3, 4 De entrada del convertidor de par del embrague demasiado (11)
Alto
54 N/A 0/1, 2, 3, 4 No Transmisión Protección contra sobrecarga (12)
señal de retorno
55 P0730 0/1, 2, 3, 4, Engranaje de la comparación o engranaje elegido No (9)

alcanzado
56-65 P0702 0/1, 2, 3, 4 Fallo En el módulo de control de transmisión (1)

(TCM)
(1) Inspeccione todo el cableado y conectores para las faltas. Véase el diagrama de cableado correspondiente en ALAMBRADO
ESQUEMAS . Si el cableado y los conectores están bien, sustituto sospecha componente defectuoso con buena unidad y vuelva a probar conocido.
(2) Este DTC puede ser ignorada.
(3) Véase el artículo ANTIBLOQUEO apropiado en los frenos.
(4) Véase el artículo AUTODIAGNÓSTICO apropiado en el rendimiento del motor.
(5) DTC 30 puede ser ignorado si no DTC se estableció en el módulo de control del motor (ECM).
(6) Inspeccionar las líneas de datos informáticos. Véase el artículo de paneles de instrumentos apropiados en ACCESORIOS Y
EQUIPO.
(7) Inspeccionar las líneas de datos del ordenador de culpa. Véase el diagrama de cableado correspondiente en DIAGRAMAS DE CABLEADO . Si el
cableado y los conectores están bien, sustituto sospecha componente defectuoso con buena unidad y vuelva a probar conocido.
(8) Desmontar transmisión y determinar la causa del fracaso.
(9) Ver PRUEBAS SÍNTOMA para el diagnóstico.
(10) Inspeccione la válvula de mando en el módulo de control de transmisión para pegarse. Si no se puede reparar, reemplazar
módulo de control.
(11) Reemplazar convertidor de par.
(12) Diagnóstico disponible.
Las pruebas del sistema
PRUEBA: A
microsoft
1. Comprobar 1-2 / 4-5 circuito de la electroválvula de cambio. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. Desconectar e inspeccionar módulo de
control de transmisión (TCM) conector de 14 pines de los daños. Mida la resistencia entre arnés TCM terminales del conector No. 14 y No. Resistencia
38. debe ser 2.5-6.5 ohmios. Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, vaya al siguiente paso. Si la resistencia está dentro de la
especificación, TCM sustituto con buena unidad y retest conocida.
2. Desconectar e inspeccionar la transmisión conector de 13 pines para el daño. Mida la resistencia entre arnés TCM terminal del conector No. 14 y el conector
de arnés de transmisión terminal Nº 13. La continuidad debe estar presente. Si la continuidad está presente, vaya al siguiente paso. Si la continuidad no
está presente, la reparación abierta en el circuito afectado.
3. Medir la resistencia entre arnés TCM terminal del conector No. 38 y de transmisión de terminal conector de mazo No. 6. Continuidad debe estar presente.
Si la continuidad está presente, vaya al siguiente paso. Si la continuidad no está presente, la reparación abierta en el circuito afectado.
4. Medir la resistencia entre arnés transmisión terminales del conector No. 13 y No. 6. La resistencia debe ser 2.5-6.5 ohmios. Si la resistencia no está
dentro de las especificaciones, vaya al siguiente paso. Si la resistencia está dentro de la especificación, repetir el paso 1.
5. Retire el colector de aceite de la transmisión y el filtro. Eliminar 1-2 / 4-5 cambio de válvula de solenoide. Ver Fig. 8 para solenoide
ubicación. Medir la resistencia entre los terminales de desplazamiento de solenoide. La resistencia debe ser 2.5-6.5 ohmios. Si la resistencia no está dentro
de las especificaciones, reemplace 1-2 / 4-5 solenoide de cambio. Si la resistencia está dentro de las especificaciones, reemplace el módulo de control
electrónico (ECM).
PRUEBA: B
1. Comprobar cambio 2-3 circuito del solenoide. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. Módulo de desconexión de control de transmisión (TCM)
conector de 14 pines. Medir la resistencia entre los terminales Nº 16 y Nº 38. La resistencia debe ser 2.5-6.5 ohmios. Si la resistencia no está dentro de las
especificaciones, vaya al siguiente paso. Si la resistencia está dentro de la especificación, TCM sustituto con buena unidad y retest conocida.
2. Desconectar la transmisión conector de 13 pines. Mida la resistencia entre arnés TCM terminal del conector No. 16 y el conector de arnés de transmisión
de terminal No. 8. Continuidad debe estar presente. Si la continuidad está presente, vaya al siguiente paso. Si la continuidad no está presente, la
reparación abierta en el circuito afectado.
4. Medir la resistencia entre arnés transmisión terminales del conector No. 8 y No. 6. La resistencia debe ser 2.5-6.5 ohmios. Si la resistencia no está dentro de
las especificaciones, vaya al siguiente paso. Si la resistencia está dentro de la especificación, repetir el paso 1.
5. Retire el colector de aceite de la transmisión y el filtro. Eliminar 2-3 cambio válvula de solenoide. Ver Fig. 8 para la ubicación de solenoide.
Medir la resistencia entre los terminales de desplazamiento de solenoide. La resistencia debe ser 2.5-6.5 ohmios. Si la resistencia no está dentro de las
especificaciones, reemplace 2-3 solenoide de cambio. Si la resistencia está dentro de las especificaciones, reemplace el módulo de control electrónico (ECM).
TEST: C
1. Comprobar 3-4 cambio de circuito del solenoide. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. Módulo de desconexión de control de transmisión (TCM)
conector de 14 pines. Medir la resistencia entre los terminales Nº 15 y Nº 38. La resistencia debe ser 2.5-6.5 ohmios. Si la resistencia no está dentro de las
especificaciones, vaya al siguiente paso. Si la resistencia está dentro de
microsoft
especificación, TCM sustituto con buena unidad y retest conocida.
2. Desconectar la transmisión conector de 13 pines. Mida la resistencia entre arnés TCM terminal del conector No. 15 y el conector de arnés de transmisión de
terminal No. 9. La continuidad debe estar presente. Si la continuidad está presente, vaya al siguiente paso. Si la continuidad no está presente, la
4. Medir la resistencia entre arnés transmisión terminales del conector No. 9 y No. 6. La resistencia debe ser 2.5-6.5 ohmios. Si la resistencia no está dentro de
5. Retire el colector de aceite de la transmisión y el filtro. Eliminar 3-4 cambio de válvula de solenoide. Ver Fig. 8 para la ubicación de solenoide.
Medir la resistencia entre los terminales 3-4 electroválvula de cambio. La resistencia debe ser 2.5-6.5 ohmios. Si la resistencia no está dentro de las
especificaciones, reemplace 3-4 solenoide de cambio. Si la resistencia está dentro de las especificaciones, reemplace el módulo de control electrónico (ECM).
TEST: D
1. Compruebe la modulación de ancho de pulso (PWM) circuito del solenoide. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. Módulo de desconexión de
control de transmisión (TCM) conector de 14 pines. Medir la resistencia entre los terminales Nº 17 y Nº 38. La resistencia debe ser de 2-4 ohmios. Si la
resistencia no está dentro de las especificaciones, vaya al siguiente paso. Si la resistencia está dentro de la especificación, TCM sustituto con buena unidad y
retest conocida.
4. Medir la resistencia entre arnés transmisión terminales del conector No. 11 y No. 6. La resistencia debe ser de 2-4 ohmios. Si la resistencia no está
5. Retire el colector de aceite de la transmisión y el filtro. Retire la válvula de solenoide PWM. Ver Fig. 8 para la ubicación de solenoide.
Medir la resistencia entre los terminales PWM de solenoide. La resistencia debe ser de 2-4 ohmios. Si la resistencia no está dentro de la especificación, cambie
el solenoide PWM. Si la resistencia está dentro de las especificaciones, reemplace el módulo de control electrónico (ECM).
PRUEBA: E
1. Comprobar modulador circuito de regulación de solenoide de presión. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. Módulo de desconexión de control de
transmisión (TCM) conector de 14 pines. Medir la resistencia entre los terminales Nº 36 y Nº 38. La resistencia debe ser de 4-8 ohmios. Si la resistencia no
está dentro de las especificaciones, vaya al siguiente paso. Si la resistencia está dentro de la especificación, TCM sustituto con buena unidad y retest
conocida.
2. Desconectar la transmisión conector de 13 pines. Mida la resistencia entre arnés TCM terminal del conector No. 36 y el conector de arnés de transmisión
terminal Nº 2. Continuidad debe estar presente. Si la continuidad está presente, vaya al siguiente paso. Si la continuidad no está presente, la
3. Medir la resistencia entre el terminal conector de mazo del TCM No. 38 y el conector de arnés de transmisión
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el terminal Nº 6. Continuidad debe estar presente. Si la continuidad está presente, vaya al siguiente paso. Si la continuidad no está presente, la reparación
abierta en el circuito afectado.
4. Medir la resistencia entre arnés transmisión terminales del conector No. 2 y No. 6. La resistencia debe ser de 4-8 ohmios. Si la resistencia no está dentro de
5. Retire el colector de aceite de la transmisión y el filtro. Retire la regulación de la válvula de solenoide de presión de modulador. Ver Fig. 8
para la ubicación de solenoide. Medir la resistencia entre los terminales de regulación de solenoide de presión modulador. La resistencia debe ser de
4-8 ohmios. Si la resistencia no está dentro de lo especificado, sustituir presión modulador regulación de solenoide. Si la resistencia está dentro de las
especificaciones, reemplace el módulo de control electrónico (ECM).
TEST: F
1. Comprobar cambio circuito de regulación de solenoide de presión. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. Módulo de desconexión de control de
transmisión (TCM) conector de 14 pines. Medir la resistencia entre los terminales Nº 37 y Nº 38. La resistencia debe ser de 4-8 ohmios. Si la resistencia no
está dentro de las especificaciones, vaya al siguiente paso. Si la resistencia está dentro de la especificación, TCM sustituto con buena unidad y retest
conocida.
4. Medir la resistencia entre arnés transmisión terminales del conector No. 10 y No. 6. La resistencia debe ser de 4-8 ohmios. Si la resistencia no está
5. Retire el colector de aceite de la transmisión y el filtro. Retire la regulación de la válvula de solenoide de presión de cambio. Ver Fig. 8 para
ubicación solenoide. Medir la resistencia entre los terminales de regulación de solenoide de presión de desplazamiento. La resistencia debe ser de 4-8
ohmios. Si la resistencia no está dentro de lo especificado, sustituir presión de cambio regular de solenoide. Si la resistencia está dentro de las
especificaciones, reemplace el módulo de control electrónico (ECM).
PRUEBA: G
1. Comprobar R / P circuito del solenoide de bloqueo. solenoide de bloqueo de conector 2-pin R / P de desconexión situado en conjunto de la palanca selector de
cambios e inspeccionar por daños. Mida la resistencia entre / P de bloqueo R terminales del conector solenoide Nº 1 y Nº 2. La resistencia debe ser 20-35
ohmios. Si la resistencia está dentro de las especificaciones, vaya al siguiente paso. Si la resistencia no está dentro de la especificación, cambie el solenoide
de bloqueo R / P.
2. El voltaje de cheques para solenoide de bloqueo R / P. Girar el interruptor de encendido en la posición RUN. Mida el voltaje entre el terminal apropiado en
solenoide de bloqueo R / P y tierra. Véase el diagrama de cableado correspondiente en DIAGRAMAS DE CABLEADO . El voltaje debe ser de 10-14 voltios.
Si el voltaje está dentro de las especificaciones, vaya al siguiente paso. Si el voltaje no está dentro de la especificación, la reparación abierta en el circuito de
corriente al solenoide de bloqueo R / P.
interruptor de encendido 3. Girar a la posición OFF. Desconectar el módulo de control de transmisión conector 18-pin (TCM) e inspeccionar por daños. Mida la
resistencia entre arnés TCM terminal del conector No. 4 y el terminal apropiado en solenoide de bloqueo / P R. Véase el diagrama de cableado
correspondiente en DIAGRAMAS DE CABLEADO . Continuidad debe estar presente. Si la continuidad está presente, TCM sustituto con buena unidad y
retest conocida. Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, la reparación abierta en circuito afectado.
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TEST: H
1. Comprobar arranque de bloqueo de funcionamiento del relé. Retire el relé de arranque de bloqueo situado posterior izquierda del compartimiento del motor. Medir
la resistencia entre los terminales del relé No. 85 y No. 86. Ver Fig. 9 . Si la resistencia es de 50 ohmios o menos entre el terminal relé No. 85 y No. 86,
reemplazar relé de bloqueo de arranque. Si las resistencias son más de 50 ohmios, vaya al siguiente paso.
2. Usando un cable de puente, conecte entre el terminal positivo de la batería y retransmitir el terminal Nº 30. El uso de una lámpara de prueba auto-alimentado,
la verificación de tensión en el terminal relé No. 87A. Si el voltaje está presente, vaya al siguiente paso. Si no hay tensión, sustituir el relé de bloqueo de
arranque.
3. Uso de 3 cables de puente, conectar el puente entre el terminal positivo de la batería y de bloqueo de terminal de relé No. 30. cable de puente Conectar de
arranque entre el terminal positivo de la batería y de bloqueo de terminal de relé No. 86. cable de puente Conectar de arranque entre el terminal negativo de
la batería y terminal de relé de bloqueo de arranque Nº 85. el uso de una luz de prueba, comprobar si hay tensión en el terminal de relé de bloqueo de
arranque Nº 87. Si la tensión de batería no está presente, sustituir el relé de bloqueo de arranque. Si la tensión de batería está presente, el relé de bloqueo
de arranque está bien. Comprobar el voltaje y el circuito de tierra para relé de arranque de bloqueo. Véase el diagrama de cableado correspondiente en
DIAGRAMAS DE CABLEADO .
Fig. 9: La identificación de los terminales del relé de arranque lock-out

Cortesía de FORD MOTOR CO.
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PRUEBA: I
tensión de alimentación 1. Compruebe que las válvulas de solenoide. Girar el interruptor de encendido en la posición RUN. Sondee a la inversa y medir el voltaje
entre los terminales de conector de mazo del TCM Nº 30 y Nº 38. El voltaje debe ser de 11-14 voltios. Si el voltaje está dentro de las especificaciones, vaya al
siguiente paso. Si el suministro de tensión a los solenoides no está dentro de las especificaciones, vaya a PRUEBA: L .
interruptor de encendido 2. Girar a la posición OFF. la transmisión de desconexión del conector de 13 pines. Girar el interruptor de encendido a la posición RUN
y medir el voltaje entre el terminal conector de transmisión No. 6 y tierra. El voltaje debe ser de 11-14 voltios. Si el voltaje está dentro de las
especificaciones, reemplace el módulo de control electrónico (ECM). Ver
Fig. 8 . Si el voltaje no está dentro de la especificación, la reparación de circuito abierto.
PRUEBA: J
alimentación de tensión sensores RPM 1. Check. Girar el interruptor de encendido en la posición ON. Sondee a la inversa y el voltaje de medida entre el módulo de
control de transmisión terminales (TCM) No. 13 y No. 33. El voltaje debe ser de 4-8 voltios. Si el voltaje está dentro de las especificaciones, vaya al siguiente
paso. Si el voltaje no está dentro de las especificaciones, vaya a PRUEBA: L .
interruptor de encendido 2. Girar a la posición OFF. la transmisión de desconexión del conector de 13 pines y TCM conector de 14 pines. Mida la resistencia
entre TCM 14-pin conector de mazo terminal Nº 13 y la transmisión 13-pin terminal del conector No. 7. La continuidad debe estar presente. Si la
continuidad está presente, reemplace el módulo de control electrónico (ECM). Ver Fig. 8 . Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, la
reparación de circuito abierto.
PRUEBA: K
NOTA: Antes de realizar este paso, asegúrese de cambios de la transmisión vinculación palanca selectora se ajusta correctamente.
Motor de arranque de contacto de bloqueo y el módulo de control electrónico (ECM) son una unidad y deben ser reemplazados
juntos.
1. Comprobar arranque de bloqueo de función. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. Módulo de desconexión de control de transmisión (TCM) conector
de 14 pines. Mida la resistencia entre TCM terminales del conector 14 pines No. 33 y No. 34. La resistencia debe ser .5-2.5 k / ohmios con palanca de
selección de cambio de transmisión en "R", "D", "4", "3", " 2" , o 'posición 1' y 20 K / ohmios con palanca de selección de cambio de transmisión en el parque o
posición neutral. Si las resistencias no están dentro de las especificaciones, vaya al siguiente paso. Si las resistencias están dentro de las especificaciones,
consulte la transmisión ajuste del interruptor de reconocimiento de rango y operación. Si el reconocimiento de rango de transmisión de ajuste y funcionamiento
del interruptor están bien, TCM sustituto con buena unidad y vuelva a probar conocida.
2. Desconectar la transmisión conector de 13 pines e inspeccionar los daños. Repare según sea necesario. Mida la resistencia entre TCM 14-pin
conector de mazo terminal Nº 33 y la transmisión 13-pin conector de mazo terminal Nº 12. La continuidad debe estar presente. Si la
continuidad está presente, vaya al siguiente paso. Si la continuidad no está presente, la reparación abierta en el circuito afectado.
3. Medir la resistencia entre TCM 14-pin conector de mazo terminal Nº 34 y la transmisión 13-pin terminal de conector de mazo No. 4. Continuidad
debe estar presente. Si la continuidad está presente, reemplace el ECM. Ver Fig. 8 . Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, la
reparación abierta en circuito afectado.
PRUEBA: L
tensión de alimentación 1. Compruebe módulo de control de transmisión (TCM). Girar el interruptor de encendido en la posición RUN. Sondee a la inversa y
medir el voltaje entre los terminales del conector TCM Nº 29 y Nº 30. El voltaje debe ser
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11-14 voltios. Si el voltaje no está dentro de especificaciones, vaya al siguiente paso. Si el voltaje está dentro de las especificaciones, TCM sustituto
con buena unidad y vuelva a probar conocida.
interruptor de encendido 2. Girar a la posición OFF. TCM desconectar el conector de 18 pines terminales e inspeccionar los daños. Girar el interruptor de
encendido en la posición RUN. Mida la tensión entre el terminal TCM No. 29 y tierra. El voltaje debe ser de 11-14 voltios. Si el voltaje está dentro de las
especificaciones, inspeccionar conector del TCM y los terminales de los daños. Repare según sea necesario. Si el voltaje no está dentro de la
especificación, la reparación de fusible abierto o soplado en el circuito de suministro de energía a la medicina tradicional china. Véase el diagrama de
cableado correspondiente en DIAGRAMAS DE CABLEADO .
Terminales del conector IDENTIFICACIÓN
Para la identificación de terminal de conector, consulte La Fig. 10 - La Fig. 11 .
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Fig. 10: Transmisión La identificación de 13 polos terminales del conector

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Fig. 11: Identificación de módulo de control de transmisión (TCM) terminales del conector
DIAGRAMAS DE CABLEADO
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Fig. 12: Esquema de conexiones de transmisión (1997 C230 y C280)
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Fig. 13: Esquema de conexiones de transmisión (1998-1999 C230, C280, CLK320 y 1999 CLK430)
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Fig. 14: Esquema de conexiones de transmisión (1997 E300, E320 y E420)
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Fig. 15: Esquema de conexiones de transmisión (1998-1999 E300, E320 y E430)
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Fig. 16: Esquema de conexiones de transmisión (1998-1999 ML320 y ML430)
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Fig. 17: Transmisión Diagrama de cableado (1997 S320)
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Fig. 18: Diagrama de cableado Transmisión (1998-1999 S320)
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Fig. 19: Esquema de conexiones de transmisión (1997-1999 S420 y S500)
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Fig. 20: Esquema de conexiones de transmisión (1998-1999 SLK230)
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Fig. 21: la caja de transferencia (4WD) Diagrama de cableado (1998-1999 ML320)
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1999 Mercedes-Benz SLK230

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz

W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

S320 ( 1) 140.032 722.605

S320 ( 2) 140.033 722.605

S420 140.043 722.622

Viernes, 30 de octubre 2009 08:56:55

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

SLK230 170.447 722.605

E300 210.025 722.608

(2) Larga distancia entre ejes.

(3) identificación de la transmisión no se encuentra disponible desde el fabricante.

/ Park (R / P) LOCK REVERSE

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

MÓDULO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN (TCM)

Módulo de control de transmisión (TCM) de entrada y salida SEÑALES

TCM señales de entrada directa

MTC Señales de salida directa

TCM señales de entrada CAN-Bus

TCM CAN-Bus de señales de salida

Ubicación de los componentes

NOTA: Ubicaciones de componentes para modelos 1999 no están disponibles.

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

Fig. 1: Ubicación de los componentes (1997 SL320 y SL500 1997-1998)

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

Fig. 3: Ubicación de los componentes (1998 ML320)

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

Fig. 4: Ubicación de los componentes (1998 SLK230)

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

Fig. 5: Ubicación de los componentes (1997-1998 C230 y C280)

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

Fig. 6: Ubicación de los componentes (1998 CLK320)

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

Fig. 8: Identificación de módulo de control electrónico (ECM) Componentes

Procedimiento de adaptación TRANSMISIÓN

ECM-A-TCM CODIFICACIÓN serie de

vehículos Modelo TCM Parte No. HCU Parte No.

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

210.055 0205458832 1402700406

La mala calidad de los cambios

Engranaje seleccionado no se obtiene

NOTA: DTC 55 o P0730 también se pueden establecer.

Incorrecta de engranajes de transmisión o resbala

El motor arranca con retardo

NOTA: DTC 20 también se puede ajustar.

1997-1999 transmisión automática de Mercedes-Benz W5A580 / 722.6 Serie Diagnóstico

No hay Downshifts Kickdown

Retraso de compromiso en la unidad o retroceso

En la transmisión de marcha de emergencia (sólo el 8 y 12 cilindros)

NOTA: DTC 2-7 se puede ajustar.

En la transmisión de marcha de emergencia Modo

NOTA: DTC 12 o 13 se pueden fijar.

Harsh 3-2 deceleración cambio descendente (vuelve a ocurrir Después de Adaptación)

NOTA: Se aplica a los motores de 8 cilindros y 12 cilindros solamente.

Ruidos durante carga Cambio

Tictac ruido de puerta de cambio Center Console durante un viaje lento