Eurovan-2004 Diesel PDF

Service.
Programa autodidáctico 310
El Transporter 2004
1950 En marzo de 1950 comienza la
producción en serie del primer VW
Transporter con 10 vehículo diarios.
Para el motor y los ejes se emplean
componentes de serie del VW
Escarabajo. Los rasgos característicos
son la carrocería autoportante sobre un
bastidor tipo escalera y la impulsión del
vehículo con motores en la parte
posterior y tracción a las ruedas traseras.
1967 El T2 viene a continuar los éxitos de la

Serie Transporter. Un parabrisas
panorámico de una sola pieza y las
ventanas de mayores dimensiones
ofrecen más luz y una mayor seguridad
de conducción. Crecen las dimensiones
y la carga útil. Por primera vez se
incorpora una puerta corrediza lateral.
1979 El T3, con su nueva carrocería, viene a

ofrecer un mayor espacio, una mejor
visibilidad y más seguridad activa y
pasiva. Aumentan la capacidad de carga
en volumen y peso. Un nuevo eje
delantero aporta un comportamiento
dinámico más destacado y unos mayores
niveles de seguridad.
1990 Con el T4 se lanza un vehículo de

concepción totalmente nueva, con
tracción delantera y motores con los
cilindros en línea, refrigerados por agua
y montados delante en disposición
transversal.
2003 Aparece en el mercado el nuevo

Transporter. La amplia gama de
versiones abarca desde las variantes tipo
camioneta y furgoneta hasta el Multivan.
Es nuevamente el modelo que define los
parámetros en su categoría.
NUEVO Atención
310_002 Nota
El Programa autodidáctico presenta el diseño Para las instrucciones de actualidad sobre compro-
y funcionamiento de nuevos desarrollos. bación, ajuste y reparación consulte por favor la
Los contenidos no se someten a actualizaciones. documentación del Servicio Postventa prevista especí-
ficamente para ello.
2
Referencia rápida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Protección de ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Grupos motrices. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Transmisión de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Calefacción, aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
3
Lo esencial resumido
El Transporter 2004
Partiendo de la idea original del importador holandés Ben Pons en 1947, de que se fabricara un vehículo
pequeño para transportes y tras su realización en forma del primer «Volkswagen Bulli» de 1950 y su
continuo desarrollo ulterior, el Transporter 2004 se encuentra ahora disponible en numerosas versiones
variantes.
310_042
Cúlminos
– Extensa gama de modelos – Consumo de combustible reducido

– Concepto con dos accesos laterales para – Amplia gama de motorizaciones de gasolina
carga (puertas corredizas en ambos costa- y diesel
dos) – Cambio manual de 6 marchas o cambio
– Carriles empotrados en el techo automático de 6 relaciones
– Concepto de espacio interior modulable – Mando del cambio tipo joystick
– Sistemas mejorados para la conducción, el – Seguridad antichoque mejorada
confort y la seguridad
– Electrónica de a bordo descentralizada
– Climatronic de 3 zonas
4
Datos técnicos (Multivan)
310_003
3000
4890
9
4
9
1
310_005
310_004
1626 1626
1904
Para los datos de las demás versiones

consulte por favor la documentación
de ventas de actualidad.
Tabla de dimensiones y pesos
Peso en vacío según la versión de equipamiento de 2.109 a 2.474 kg

Peso total según la versión de equipamiento de 2.850 a 3.000 kg
Batalla 3.000 mm
Diámetro del círculo de viraje 11,9 m
Carga útil según la versión de equipamiento de 451 a 801 kg
Peso remolcable máximo 2.500 kg
Peso máximo sobre el techo 100 kg
5
Carrocería
Gama de modelos del Transporter 2004
Furgoneta Combi Shuttle Multivan
m
m
0
0
.0
3
a
ll
at
a
B
m
m
0
0
.4
3
El Transporter 2004 se fabrica en una extensa

gama de modelos:
– Si se emplea principalmente para el trans- – En la gama de modelos hay versiones tanto

porte de personas, lo hay en las versiones de batalla corta como de batalla larga.
Combi, Shuttle, Multivan o vehículo recreaci-
onal.
– En las demás versiones se utiliza principal-

mente para el transporte de cargas.
6
Vehículo Camioneta con ca- Chasis con cabina Camioneta con Chasis con
recreacional bina de conducción de conducción cabina doble cabina doble
310_007
– La carga útil de los vehículos varía para dife- La parte restante de este cuaderno
rentes aplicaciones. está enfocada específicamente a la
descripción del Multivan.
– En una fecha posterior también habrá ver-
siones de tracción total (4motion).
7
Carrocería
Chapistería
Un monocasco de chapistería resistente consti- La alta rigidez de la carrocería también es una

tuye la premisa inicial para los aspectos de condición para:
seguridad y confort.
– un alto nivel de confort en el interior
En virtud de la gran multiplicidad de versiones – estrechas cotas de franquicia para puertas y
carroceras se han implantado chapas de alto y capós
muy alto límite elástico, chapas y integrales mul- – el funcionamiento intachable de puertas y
tiformes, uniones por soldadura láser y laterales capós
monopieza, creando una estructura carrocera – una larga vida útil
con altos niveles de rigidez y seguridad anti- – un alto nivel de confort de conducción
choque.
Debido al elevado porcentaje de chapas cinca-
das se otorga una garantía de 12 años contra
perforación por corrosión.
Ensamblaje del piso
Torreta de alojamiento
del muelle
310_013
Travesaño final delantero Chapa integral multiforme
Chapas de alto límite elástico
Chapas de muy alto límite elástico
8
Estructura
Soldadura láser
310_011
Refuerzo
carril guía
Refuerzo
pilar C
Refuerzo
pilar B
Refuerzo
Refuerzo portabisagra
estribera/paso de rueda
Soldadura láser
Chapas integrales multiformes
Chapas de alto límite elástico
9
Carrocería
Aplicaciones en los bajos
Las aplicaciones en los bajos del Multivan están El porcentaje de aplicaciones de PVC (policlor-
compuestas por los grupos: uro de vinilo) se ha reducido en favor de un
guarnecido de los bajos en polipropileno (con
– guarnecido inferior de los bajos adición de fibras de vidrio largas).
– protección térmica
– cárter insonorizante Varias chapas de protección térmica para el sis-
tema de escape también ejercen funciones de
Satisfacen exigencias estrictas en lo relativo a protección acústica en virtud de su estructura
peso, valor Cx, reciclabilidad, aislamiento tér- tipo sandwich.
mico y aislamiento acústico.
Dirección
de marcha
310_014
Guarnecido inferior de los bajos Cárter insonorizante
Protección térmica
10
Puerta corrediza
El Multivan monta una puerta corrediza por el Las versiones equipadas con puertas corredizas
lado del acompañante. También es posible equi- por ambos lados también reciben el nombre de
par opcionalmente una puerta corrediza por el vehículo con dos accesos laterales para carga.
lado del conductor. En esta versión se suprime la mesa desplegable
en el panel lateral izquierdo.
Puerta corrediza 310_074

izquierda
La puerta corrediza corresponde a un desarrollo

totalmente nuevo, con las siguientes característi-
cas:
– La puerta corrediza se acciona manualmente. – La puerta corrediza eléctrica puede ser

Como opción también se le puede incorporar gobernada desde el asiento del conductor a
el complemento de un cierre asistido final través de mandos en el tablero de instrumen-
eléctrico. tos, así como por dentro y por fuera con la
manilla de la puerta o bien por medio del
– El vehículo puede ser equipado opcional- mando a distancia por radiofrecuencia.
mente con una puerta corrediza eléctrica con
cierre asistido eléctrico integrado.
11
Carrocería
Puerta corrediza eléctrica
El Transporter puede ser equipado opcional-

mente con una puerta corrediza eléctrica.
El movimiento de la puerta se realiza por medio

un sistema de cables de tracción. Consta de dos
cables, los rodillos de reenvío y el rodillo
bobinador con el motor eléctrico abridado. La
puerta va comunicada con el sistema de cables
de tracción a través de una articulación de bisa-
gra.
310_091
Rodillo bobinador fijado al

motor para apertura de la
puerta corrediza Articulación de bisagra
Estructura del sistema de cables de tracción Rodillo de reenvío
Cable para cerrar

la puerta corrediza
Rodillo de reenvío
310_122
Cable para abrir la

puerta corrediza
Rodillo bobinador en el
motor para apertura de
la puerta corrediza
310_123
Puntos de enganche para
los cables de tracción
12
Funcionamiento
Debido a que la puerta sólo puede ser desplaz- Mediante excitación eléctrica del motor para
ada sometiendo el cable a una operación de apertura de la puerta corrediza se abre o cierra
tracción, se han implantado dos cables. Uno es la puerta por tracción del cable correspondiente
para la apertura y el otro para el cierre de la a la necesidad del caso. El sentido de giro del
puerta. motor lo especifica la unidad de control para
puerta corrediza.
Un extremo del cable va enganchado al rodillo
en el motor para apertura de la puerta corre-
diza y se enrolla en ese rodillo. El otro extremo
del cable va enganchado a la articulación de
bisagra.
Rodillo bobinador en el
motor para apertura de
la puerta corrediza
Puntos de enganche para
los cables de tracción
Rodillo de reenvío
Cerrar
Abrir 310_117
Rodillo de reenvío
Articulación de bisagra en la puerta
corrediza con puntos de enganche
para los cables de tracción
Si se avería la parte eléctrica de la puerta corrediza se la puede accionar manu-

almente, lo cual supone la aplicación de una fuerza más intensa que la habitual.
13
Carrocería
Excitación de la puerta corrediza

eléctrica
Bobina para puerta corrediza
La transmisión de las señales entre los compo-

nentes en la puerta corrediza y la unidad de
control correspondiente se lleva a cabo a través
de la bobina para puerta corrediza y la bobina
de lectura para puerta corrediza en la guía
superior de la puerta. El manejo se realiza a tra-
vés de las teclas de mando en el habitáculo, las
manillas de la puerta o el mando a distancia por
radiofrecuencia. 310_136
Sinóptico de los componentes

Unidad transmisora para Motor para apertura
puerta corrediza eléctrica de la puerta corrediza
Unidad de cierre para

el cierre centralizado
Moldura de
contacto
Sensor para 310_137

protección antia-
prisionamiento
Motor para Unidad de control para
cierre final asistido puerta corrediza
Protección antiaprisionamiento en la puerta
corrediza
Hallan aplicación dos sistemas:
– El sistema pasivo, que reacciona ante una

reducción de régimen del motor para aper-
tura de la puerta corrediza. Al reaccionar se
Sobre el tema de la puerta corrediza
detiene la puerta o se abre de nuevo.
eléctrica también puede informarse a
– Al reaccionar el sistema activo en la junta de
través del Programa autodidáctico 311
la puerta se abre nuevamente la puerta cor-
«El Transporter 2004, Sistema eléctrico».
rediza al máximo.
14
Cierre final asistido eléctrico para la puerta corrediza
Para facilitar la apertura y el cierre de las puerta corredizas se puede instalar opcionalmente un cierre
asistido eléctrico.
Estructura
El cierre asistido se incorpora en el pilar C y El motor para el cierre asistido va comunicado

consta del motor y el estribo de cierre. por medio de un eje hueco dotado de dentado
interior, directamente con el perno excéntrico del
estribo de cierre.
Eje hueco con dentado interior
Estribo de cierre
Motor para
cierre asistido
310_087
Dirección de marcha
15
Carrocería
Funcionamiento
Al girar el eje hueco impulsado por el motor

para el cierre asistido, transmite este movimiento
hacia el perno excéntrico.
Perno excéntrico
Posición de reposo
El perno excéntrico se encuentra en posición de Estribo de cierre

reposo al estar la puerta desbloqueada o
abierta.
310_118
Bloqueo
Al llegar la puerta a la posición de preencastre

el sistema excita el motor para el cierre asistido
a partir del momento del encastre. El eje hueco
del motor para cierre asistido da vuelta al perno
excéntrico. El perno, al girar, tira de la puerta a
la posición final y la retiene allí.
310_119
Sentido de giro
para bloqueo
El funcionamiento del cierre final asistido eléctrico para la puerta corrediza se explica
detalladamente en el programa multimedia «El Transporter 2004».
16
Portón
El portón posterior se monta de serie para el

Multivan y para vehículos comerciales con car-
rocería cerrada.
Como opción también está disponible una ver-

sión con cierre asistido eléctrico.
310_085
Cierre asistido eléctrico para el portón
El equipamiento del portón con cierre asistido

eléctrico facilita la maniobra de cierre y contri-
buye así a incrementar el confort.
Funcionamiento
La unidad del cierre asistido consta de un motor

eléctrico, el accionamiento mecánico y la cuña 310_094
de cierre. Después de encastrar el cierre del por-
tón en la posición de preencastre se excita el Unidad de Cuña de cierre
motor eléctrico y el sistema cierra por completo accionamiento
el portón.
Cuña de cierre en posición de preencastre Cuña de cierre en posición final
Cierre del portón

Rueda de sin fin Posición de
Cuña de cierre preencastre
Posición final del

Motor eléctrico cierre del portón
Sin fin 310_120 310_121
El funcionamiento del cierre final asistido eléctrico para el portón se describe detallada-
mente en el programa multimedia «El Transporter 2004».
Para la apertura de emergencia del portón, haga el favor de informarse a través del
manual de instrucciones.
17
Carrocería
Puertas de alas
Manilla exterior
Los vehículos comerciales pueden ir equipados
opcionalmente con puertas de alas.
El sistema se instala de modo que se tenga que

abrir la puerta izquierda antes de la derecha. La
manilla exterior de la puerta izquierda va inte-
grada en el portalámparas.
Las puertas pueden abrir hasta un ángulo de

90°. Opcionalmente también es posible una
apertura a 250°.
310_084
Retenedor magnético de la puerta
Palanca de apertura para puertas de alas
La puerta derecha lleva una palanca de aper-

tura, que va integrada en el contorno de chapa. Palanca de apertura
310_077
Retenedores de las puertas de alas
El retenedor permite abrir y retener las puertas

en las siguientes posiciones:
Retenedor de la
A 90° - por medio del mecanismo de sujeción/ puerta con cobertor
desbloqueo en la puerta (bajo el cobertor)
A 250° - oprimiendo el cobertor se desplaza la 310_078

cuña de cierre y se libera el pivote. La puerta de
ala puede ser abierta entonces hasta el tope
contra los retenedores magnéticos en la carro- Retenedor de la puerta
cería.
Puerta de ala
310_132
Cuña de cierre Mando de la

Pivote cuña de cierre
18
Persiana solar Enganche para la
persiana solar
Ante el cristal de la puerta lateral y ante los cris-
tales laterales posteriores se pueden extraer y
encastrar en la posición superior las persianas
solares que van integradas en el guarnecido
lateral.
Las persianas reducen de forma importante la
entrada directa de las radiaciones solares y evi-
tan que el habitáculo se caliente en exceso.
310_061
Persiana solar
Ventana corrediza Tirador de mando
En la puerta corrediza se integra una ventana

corrediza, que cierra al ras con el exterior de la
carrocería.
Para abrir la ventana corrediza hay que tirar del
mando hacia el interior, tras lo cual ya se puede
correr la ventana hacia atrás.
La ventana puede ser retenida en diversas posi-
ciones por medio del carril con varios taladros
de encastre.
310_075
Ventana corrediza
Carril de encastre
19
Carrocería
Carriles en C en el techo del Multivan
Los carriles en C van dispuestos longitudinalmente en las partes izquierda y derecha del techo y deben
su nombre a la geometría de su perfil. Posibilitan la fijación de accesorios. Los soportes básicos necesa-
rios se insertan en las escotaduras de los extremos posteriores de los carriles en C y de ahí se llevan a
las posiciones deseadas. Las escotaduras van protegidas por medio de caperuzas finales.
Carriles en C Sitio de inserción

y desmontaje
Los carriles hacen posible el montaje de adita-

mentos comerciales de tipo habitual, tales como:
– caja para el techo,

– portaesquís,
– bacas portacargas,
– soportes para bicicletas o similares
Se admiten cargas de hasta 100 kg sobre el

techo.
310_071
Carril en C
Tuerca de Chapa de carrocería

encastre elástico
310_012
Las versiones variantes de vehículos comerciales llevan en lugar de un carril en C cua-

tro placas de alojamiento para el soporte básico en el techo. Estas placas de alojami-
ento van cerradas con tornillos de estanqueidad. Es posible montar los carriles C como
accesorio ulterior, porque la carrocería va preparada para ello.
20
Asientos en el Multivan
El interior del Multivan cautiva por la modularidad de sus áreas de comodidad con asientos y su acaba-
do de excelente calidad.
Asientos del conductor y acompañante
Para el conductor y acompañante se montan Debajo de los armazones de los asientos puede
butacas individuales regulables en altura y dota- montarse una segunda batería (asiento del con-
das de reposabrazos. En el respaldo van inte- ductor) y un reproductor CD (asiento del acom-
grados el airbag lateral y el apoyo lumbar. pañante).
Adicionalmente a las bolsas en la parte poste-
rior del respaldo, los asientos poseen cajas por-
taobjetos laterales.
Como una particularidad del asiento del con-
ductor se distingue el freno de mano fijado al
armazón inferior del asiento.
Airbag lateral
310_021
Reglaje en altura
Palanca del freno
de mano
Apoyo lumbar
Caja portaobjetos lateral
Reglaje de inclinación
del respaldo
Los vehículos comerciales pueden ir equipados opcionalmente con una banqueta

doble en el lado del acompañante.
21
Carrocería
Asientos individuales en el compartimento de

pasajeros
En el compartimento de pasajeros se montan Los respaldos de los asientos individuales tam-

asientos individuales girables a 180°. Están dis- bién pueden ser abatidos por completo hacia
ponibles alternativamente para la primera y delante adoptando la posición de una mesa.
segunda filas en el compartimento.
Los asientos van equipados con cinturones de

seguridad de tres puntos de anclaje, reposabra-
zos, reposacabezas y anclajes Isofix para el asi-
ento infantil. Palanca para
poner el
respaldo en
posición de
Cinturón integrado las 2 horas
en el asiento
Palanca para
reglaje del
respaldo
310_026
Gaveta
Palanca para reglaje
del respaldo
Desbloqueo para
girar el asiento
310_022
Palanca para reglaje Desbloqueo para

del respaldo desplazar el asiento
Para las funciones asignadas a las palancas de mando consulte por favor el manual
de instrucciones del vehículo.
22
Guiado del asiento en el piso del vehículo
Un sistema de carriles en el piso del vehículo

permite desplazar el asiento. Consta de carril
guía y moldura cobertora.
El asiento va dotado de cuatro rodillos. Se lo

guía mediante 2 carriles. En cada carril ruedan
2 rodillos sobre la moldura cobertora.
310_124
Moldura Rodillo
cobertora Dirección
de marcha
Rodillo
El rodillo rueda sobre la moldura cobertora. El Patilla del asiento
guiado se establece por medio de una patilla
del asiento, que es desplazable dentro del carril
Moldura cobertora
guía. Sistema de
con labio de goma
El asiento se puede inmovilizar por medio de los encastres
encastres que lleva en la patilla y en el carril
guía.
310_127
Carril guía
Tapa
Los asientos pueden ser colocados y retirados en

el extremo delantero del sistema de carriles.
En virtud de que las patillas delanteras de los

asientos tienen una longitud diferente a la de las
traseras queda descartado su montaje equivo-
cado.
310_024
Carril guía Tapa
23
Carrocería
Banco reclinable de 3 plazas
Aparte de los asientos individuales también se Por motivos de seguridad sólo es posible despla-
ofrece un banco recinable de 3 plazas para el zar longitudinalmente el banco reclinable de
compartimento de pasajeros. Se equipa asi- 3 plazas en el compartimento de pasajeros al
mismo con cinturones de seguridad de tres pun- estar inclinado el respaldo hacia delante (posi-
tos de anclaje, reposacabezas y las plazas de ción de mesa).
los extremos incorporan anclajes Isofix para asi-
entos infantiles. El banco reclinable de 3 plazas ofrece las sigui-
entes posiciones:
Debajo de la banqueta posterior hay tres gave-
tas accesibles por delante y por detrás. La – posición de asiento
cubierta del maletero está constituida por un – posición de mesa (respaldo abatido hacia
estor desmontable en el respaldo del banco. delante)
– posición reclinada (180°).
En la posición reclinada se eleva la superficie de

la banqueta para formar una superficie plana
Posición de asiento con el respaldo.
Palanca de reglaje
para el respaldo Posición reclinada
310_023
310_046
Posición de mesa
Gavetas
extraíbles
Palanca de reglaje
longitudinal 310_027
Estor como
protección visual
24
Guiado del banco en el piso del vehículo
El banco reclinable de 3 plazas va integrado en

el sistema de carriles.
El banco se equipa con ocho rodillos. Se lo guía

sobre 4 carriles. 2 rodillos ruedan sobre la mol-
dura cobertora de cada carril.
El guiado por medio de rodillos y patillas equi-

vale al de los asientos individuales.
310_126
Moldura cobertora Rodillo
Tapa Carril guía
Para el desmontaje y montaje del banco se tiene

que proceder de una forma parecida a la de los
asientos individuales, extrayéndolo en el
extremo delantero del sistema de carriles. A esos
efectos hay que retirar las tapas de los carriles.
También aquí se ha descartado la posibilidad de

montar el asiento en posición incorrecta, por
incorporar patillas de diseño diferido.
310_125
Carril guía Tapa
25
Carrocería
Asientos en el vehículo comercial
También para los vehículos comerciales se imp- Asiento de conductor/acompañante (regulable

lanta una extensa gama de asientos. en altura)
Asiento de conductor/acompañante (rígido)
Airbag lateral
310_097
310_096 Reglaje longitudinal

Reglaje en altura
Reglaje longitudinal Portaobjetos lateral
Banco de dos plazas lado acompañante
Sobre la configuración de las posib-

les versiones variantes en vehículos
comerciales haga el favor de infor-
marse a través del programa multi-
media «El Transporter 2004».
310_098
26
Banco de 2 plazas
Asiento de acceso fácil
Palanca para bascular

el asiento hacia delante
310_099
Anclaje del asiento en el

compartimento de pasajeros 310_100
Banco de 3 plazas
310_102
En los vehículos comerciales se fijan los asientos

al piso de la carrocería en el compartimento de
pasajeros por medio de cierres rápidos. Cada
versión de los asientos va equipada siempre con
4 anclajes.
310_101
27
Carrocería
Sistema de mesas
En el habitáculo se puede extraer del guarne-

cido lateral izquierdo una mesa abatible y se
puede poner a continuación en posición. Dos
posavasos y demás portaobjetos van dispuestos
en torno a la mesa y contribuyen de forma
importante a la comodidad de los pasajeros.
Mesa abatible
310_017
Posavasos
Elemento de
mesa abatible
En el Multivan con dos accesos laterales no se Posavasos

puede montar la mesa en el panel lateral, por
estar instalada allí la segunda puerta corre-
diza.
Por ese motivo se instala en el sistema de carri-
les del piso una mesa central independiente,
replegable. La mesa puede ser desplazada
sobre estos carriles en dirección longitudinal
del vehículo.
Cenicero
Pulsando una tecla, un muelle de gas presuriz-
ado eleva la mesa desde la posición retraída a Portaobjetos
la de pronto uso. Pulsando otras teclas abren
en la mesa dos posavasos y un cenicero. En la
base de la mesa va integrado un portaobjetos,
una gaveta y un alojamiento para botellas.
310_015
Gaveta
Para el funcionamiento de las mesas haga el favor de informarse también a tra-

vés del programa multimedia «El Transporter 2004».
28
Tablero de instrumentos
El tablero de instrumentos es de nuevo diseño y es diferente para las versiones Multivan y vehículo
comercial. Esto se refiere por igual a su diseño exterior como a los materiales empleados y a la exten-
sión de los equipamientos implementados y su ejecución.
Airbag del
Portaobjetos acompañante
Tablero de instrumentos en el vehículo comer-

cial:
– En lugar del cambio que se conocía en el

túnel se gobiernan las marchas del nuevo
Transporter por medio de una palanca tipo
joystick integrada en el tablero.
– Posición ergonómicamente óptima para el
mando del cambio.
– Con el mando por joystick mejora el acceso
entre los asientos del conductor y acom- 310_019
pañante y mejora también el acceso hacia el
compartimento de pasajeros. Portaobjetos Portaobjetos Red portaobjetos
– Múltiples posibilidades muy variables para
alojar objetos. Joystick Posavasos, cenicero
y portamonedas
Portaobjetos Guantera refrige-

con portamonedas rada/iluminada
Tablero de instrumentos del Multivan:
El tablero de instrumentos del Multivan se

equipa adicionalmente con
– compartimentos portaobjetos al lado de la

palanca de cambios
– el compartimento portaobjetos superior en el
centro del tablero, cerrado con una tapa
– portabotellas para 1,5 ltr. o basurero
– conmutador para la desactivación del airbag 310_018
del acompañante (en la guantera)
Portaobjetos con por-
tatarjetas de repostaje Portaperiódico
Posavasos, cenicero Portabotellas de hasta

y portamonedas 1,5 ltr./basurero
29
Protección de ocupantes
Módulo airbag
La protección de los ocupantes se establece por Airbag de cabeza
medio del sistema de airbags, con dos airbags de cabeza acompañante
delanteros de gran tamaño «fullsize» en los acompañante
lados del conductor y acompañante, airbags
laterales y airbags de cabeza, mediante cinturo- Módulo
nes de seguridad y pretensores de los cinturo- airbag lateral
nes, así como por medio del sistema de acompañante
retención infantil (Isofix).
Airbag lateral
El airbag del acompañante va instalado en el acompañante
tablero de instrumentos detrás de una moldura
embellecedora. Airbag delantero
acompañante
Módulo
airbag delantero
acompañante
310_063
Conmutador para
airbag en la guan-
Airbag del
tera (Multivan)
acompañante
detrás de la moldura
Por medio de un conmutador de llave, instalado

en la guantera, es posible desactivar el airbag
para el acompañante en el Multivan.
Unidad de control
airbag con sensor
de colisión para
airbags delanteros
En las diferentes versiones del vehículo comercial los cinturones de seguridad

van anclados a la carrocería para las plazas de los extremos laterales y en el
asiento para las plazas centrales.
30
Módulo
airbag de cabeza
Airbag de cabeza
Cinturón de seguridad de
tres puntos de anclaje
integrado en el asiento
Sensor de colisión airbag

de cabeza Habitáculo,
en la parte inferior del pilar C
310_047
Cinturón de seguridad de tres

puntos de anclaje con preten-
sor de cremallera, fijado a la
carrocería
Módulo
airbag lateral
conductor
Airbag lateral
conductor
Sensor de colisión airbag de cabeza

Compartimento de conducción, en la
Airbag delantero parte inferior del pilar B
Módulo conductor
airbag delantero
conductor
Los asientos individuales rígidos y giratorios en el Multivan y los asientos de los

extremos laterales en la primera fila del compartimento de pasajeros en los vehícu-
los comerciales van equipados con el cierre de protección infantil.
31
Pretensor de cremallera para el cin-

turón Posición de reposo
En el nuevo Transporter se implantan pretenso- Elemento amortiguador

res de cremallera para los cinturones en las pla- Rueda dentada 1
zas del conductor y acompañante, en lugar de
los pretensores de bolas recirculantes que se Piñón
conocían hasta ahora. Rueda dentada 2
Rodillo
Eje torsional
Misión
Anillo exterior
En caso de una colisión frontal, los pretensores de la rueda libre
se encargan de ceñir los cinturones al cuerpo y
mantienen el torso lo más cerca posible del Émbolo con
respaldo. De esa forma se evita en caso de una cremallera
colisión el juego entre el cinturón y el cuerpo Generador de gas
310_062
(holgura del cinturón).
Funcionamiento
La señal de la unidad de control para airbag se Rodillos en

encarga de disparar la pastilla impelente del posición básica
generador de gas. La generación de presión
hace que el émbolo solidario de la cremallera se
310_062a
desplace hacia arriba. La cremallera acciona el
piñón y gira a través de éste las dos ruedas den-
tadas 1 y 2.
Fin de la excitación
La rueda dentada 2 está comunicada fijamente
Posición de los rodillos
con el anillo exterior de la rueda libre para el
al establecer arrastre
eje torsional. Si este anillo exterior produce un
de fuerza entre anillo
semi-giro se oprimen los rodillos hacia dentro
exterior/eje torsional
hasta tener establecido el arrastre de fuerza
entre el anillo exterior y el eje torsional. El movi-
miento de giro se transmite ahora sobre el eje
torsional y comienza con ello la retracción del
cinturón.
La pretensión termina en cuanto el émbolo con

la cremallera llega hasta el elemento amortigua-
dor.
310_093
32
Grupos motrices
Combinaciones de motores y trans-

misiones
La gama de motores abarca dos mecánicas de En el caso de las transmisiones se trata de dos
gasolina y cuatro versiones diesel con inyecto- cambios manuales y un cambio automático. En
res-bomba. Los propulsores se montan en dispo- una fecha posterior también habrá una tracción
sición transversal. 4motion.
1) Sólo en combinación con 4motion
Motor Cambio manual Cambio manual Cambio automático

de 5 marchas de 6 marchas de 6 relaciones
02Z 0A5 09K
Motor gasolina
2,0ltr./85 kW
AXA
Motor gasolina 1)
3,2ltr./170 kW
BDL
Motor TDI
1,9ltr./63 kW
AXC
Motor TDI
1,9ltr./77 kW
AXB
Motor TDI
2,5ltr./96 kW
AXD
Motor TDI
2,5ltr./128 kW
AXE
33
Grupos motrices
Motor de gasolina 2,0ltr./85 kW
Este motor, ya conocido en el Consorcio, ha sido

adaptado para la posición de montaje en el
Transporter, p. ej. en lo que respecta a la posi-
ción de la varilla de medición del nivel de aceite
y la geometría del cárter de aceite.
Características técnicas
– Inyectores de aceite para la refrigeración de

los pistones
– Bomba de aceite impulsada por cadena
desde el cigüeñal
– Respiradero del cárter del cigüeñal con cale-
facción eléctrica
– Sistema de aire secundario
310_030
Datos técnicos Diagrama de potencia y par
Letras distintivas motor AXA

Cilindrada 1.984 cc
Arquitectura Motor de 4 cil. en línea
Válvulas por cilindro 2
Diámetro de cilindros 82,5 mm
Carrera 92,8 mm
Relación compresión 10,3 : 1 )
W
k( )
Potencia máx. 85 kW a 5.200 rpm m
ia N
(
c r
Par máx. 170 Nm a 2.700 n
hasta 4.700 rpm te Pa
Po
Gestión del motor BOSCH Motronic ME 7.5
Combustible Super sin plomo 98 octa-
nos (95 octanos: reduc-
ción de las prestaciones)
Tratamiento de gases Sondas lambda precata-
de escape lizador y postcatalizador
con regulación continua,
recircul. gases de escape
Norma gases de EU 4
310_034
escape Régimen (rpm)
34
Motor V6 de gasolina 3,2ltr./173 kW
Este motor es una versión más desarrollada del

motor V6 de 2,8ltr. de Volkswagen.
– Reglaje continuo de distribución variable en

los árboles de admisión y escape mediante
variadores celulares de aletas
– Conductos de admisión y escape optimizados
– Válvulas de admisión y escape de mayores
dimensiones
– Colector de admisión diferida optimizado
– Regulación lambda continua mediante 2 son-
das lambda de banda ancha ante los cataliza-
dores principales avanzados y 2 sondas
lambda de señales a saltos, montadas detrás 310_031
– Gestión de la recirculación interna de gases de
escape a través del reglaje de distribución
variable para los árboles de levas
– Sistema de aire secundario
Letras distintivas motor BDL

Cilindrada 3.189 cc
Arquitectura Motor de 6 cilindros en V
(ángulo de la V 15°)
Diámetro de cilindros 84,0 mm ) )
W m
Carrera 95,9 mm k( N
(
ia r
Relación compresión 11,25 : 1 c
n Pa
te
Potencia máx. 173 kW a 6200 rpm Po
Par máx. 315 Nm a 2950 rpm
Gestión del motor BOSCH Motr. ME 7.1.1
Combustible Super sin plomo 98 octa-
nos (95 octanos: reduc-
ción de las prestaciones)
Tratamiento de gases Sondas lambda precata-
de escape lizador y postcatalizador
con regulación continua,
recircul. gases de escape
Norma gases de EU 4
Régimen (rpm) 310_037
escape
35
Grupos motrices
Motor diesel de 1,9ltr./63 kW con

inyector-bomba
Este motor equivale, en esencia, a la versión de

74 kW para turismos. Ha sido adaptado en su
diseño para las aplicaciones en vehículos comer-
ciales.
– Módulo filtro de aceite en posición vertical

– Turbocompresor de geometría variable VTG
– Intercooler
310_032
El motor de 1,9ltr./63 kW constituye la
motorización de acceso a la gama de
vehículos comerciales.
Letras distintivas motor AXC

Cilindrada 1.896 cc
Diámetro de cilindros 79,5 mm )
Carrera 95,5 mm W
k(
Relación compresión 18,0 : 1 ia
c
n )
Potencia máx. 63 kW a 3.500 rpm te m
N
Po (
r
Pa
Par máx. 200 Nm a 1750
hasta 2.750 rpm
Gestión del motor BOSCH EDC 16
Combustible Gasoil de 49 cetanos o
gasoil biológico
Tratamiento de gases Recirculación de gases de
de escape escape y catalizador de
oxidación
Norma gases de EU 3 310_038
Régimen (rpm)
escape
36
inyector-bomba

74 kW para turismos. Ha sido adaptado en su
diseño para las aplicaciones en vehículos comer-
ciales.
– Módulo filtro de aceite en posición vertical

– Intercooler
310_032
El motor de 1,9ltr./77 kW constituye la
motorización de acceso a la gama
Multivan.
Letras distintivas motor AXB

Arquitectura 1.896 cc
Diámetro de cilindros 79,5 mm )
Carrera 95,5 mm W
k(
c )
n m
Potencia máx. 77 kW a 3.500 rpm te N
(
Po r
Par máx. 250 Nm a 2.000 rpm Pa
gasoil biológico
Tratamiento de gases Recirculación de gases
de escape de escape y catalizador
de oxidación
Norma gases de EU 3 310_039
escape Régimen (rpm)
37
Grupos motrices

inyector-bomba
– Bloque de aluminio
– Culata según el principio de flujo transversal
– Distribución e impulsión de grupos auxiliares
a través de piñones cilíndricos
– Módulo filtro de aceite en disposición vertical
– Recirculación de gases de escape en las ver-
siones de transmisión automática con radia-
dor adicional
310_033
Sobre este motor se puede informar

con todo detalle en el Programa
autodidáctico 305 «El motor TDI de
2,5ltr.» y también en el SSP 304 «Regu-
lación electrónica diesel EDC 16».
Letras distintivas motor AXD

Cilindrada 2.460 cc
Diámetro de cilindros 81 mm
)
Carrera 95,5 mm W
k(
c
n )
Potencia máx. 96 kW a 3500 rpm te m
Po N
(
Par máx. 340 Nm a 2000 r
hasta 2.300 rpm Pa
gasoil biológico
Tratamiento de gases Recirc. gases escape, pre-
de escape cataliz. y cataliz. principal
Norma gases de EU 3
escape
310_040
Régimen (rpm)
38
inyector-bomba
96 kW. Las diferencias de potencia se han conse-
guido a través de las siguientes modificaciones:

en una versión potenciada
– Volante de inercia bimasa adaptado
310_033
Sobre este motor se puede informar

con todo detalle en el Programa
autodidáctico 305 «El motor TDI de
2,5ltr.» y también en el SSP 304 «Regu-
lación electrónica diesel EDC 16».
Letras distintivas motor AXE

Cilindrada 2.460 cc
Diámetro de cilindros 81 mm
) )
Carrera 95,5 mm W m
k( N
(
Relación compresión 18,0 : 1 ia r
c
n Pa
Potencia máx. 128 kW a 3500 rpm te
Par máx. 400 Nm a 2000 Po
hasta 2.300 rpm
gasoil biológico
Tratamiento de gases Recirc. gases escape, pre-
de escape cataliz. y cataliz. principal
Norma gases de EU 3
escape
310_041
Régimen (rpm)
39
Transmisión de fuerza
Cambios manuales
En el Transporter 2004 se implantan dos dife- Las transmisiones se diferencian en lo que

rentes cambios manuales, el 02Z y el 0A5. Están respecta a su arquitectura, al par máximo trans-
concebidos para el montaje transversal en el misible y al número de marchas.
vehículo.
Cambio 02Z
Este cambio es una versión más desarrollada del La señal de velocidad es transmitida por el sis-
02J. Va dotado de 5 marchas y se asocia a los tema del ABS. En las versiones equipadas con
motores de 4 cilindros. El cambio puede transmi- tacógrafo se sigue utilizando el sensor de veloci-
tir pares máximos de hasta 250 Nm. dad de marcha.
En comparación con el cambio 02J se ha

adaptado el mando para efectuarlo a través del
joystick y se ha desarrollado una marcha atrás
reforzada, con un mando optimizado en lo que
respecta a comodidad.
310_035
40
Cambio 0A5
Este cambio ha sido desarrollado para asociarlo Las dimensiones compactas, adecuadas para el
a motores de 5 cilindros y al motor V6, y repre- montaje transversal, se han conseguido a base
senta un desarrollo totalmente nuevo. Está de estructurar el cambio en versión de 4 árboles.
dotado de 6 marchas y puede transmitir pares
de hasta 500 Nm como máximo.
310_036
Concepto de 4 árboles
Los árboles de impulsión se encuentran en

ataque constante con la corona del grupo final. Árbol de
impulsión 3
Según la marcha que esté conectada se trans- Árbol de
mite la fuerza a través del árbol primario hacia impulsión 1
uno de los árboles de impulsión.
Árbol primario
Árbol de
impulsión 2
Corona del 310_079
grupo final
41
Transmisión de fuerza
Mando del cambio manual Tirador anular
El mando para los cambios manuales se realiza

por medio de cables Bowden. A diferencia del
modelo predecesor, el mando del cambio se
instala en el tablero de instrumentos y es una
versión tipo joystick.
En lugar del bloqueo por hundimiento y presión

de la palanca, la marcha atrás se selecciona
aquí tirando hacia arriba del tirador anular ya
llevando entonces la palanca a la posición de
marcha atrás.
310_095
Palanca de cambios
Carcasa de la
palanca de cambios
Cable de cambio
Cable de selección
310_028
42
Cambio automático 09K
La transmisión automática de nuevo desarrollo

se implanta en combinación con el motor V6 de
3,2ltr. y el motor TDI de 2,5ltr. y va dotada de
6 relaciones. Puede transmitir un par máximo de
400 Nm.
Para el mando del cambio se implanta un sis-

tema Tiptronic.
310_044
Mando del cambio automático
El sistema Tiptronic está previsto en versión de

palanca selectora y alojado en el mismo sitio en
que se instala la palanca del cambio manual.
Son seleccionables las posiciones P-R-N-D-S.
Aparte de ello es posible cambiar las marchas

manualmente con el sistema Tiptronic. A esos
efectos hay que llevar la palanca a la pista de
selección Tiptronic y oprimirla hacia (+) para
subir y hacia (–) para bajar de marchas.
310_090
43
Tren de rodaje
Tren de rodaje en general
El tren de rodaje del nuevo Transporter ha sido

revisado a fondo en comparación con el del
modelo predecesor y satisface los muy altos
niveles de exigencias que se le plantean en lo Pedalier modular optimizado a
que respecta al comportamiento dinámico. efectos de colisión y desacoplado
de la dirección
Nueva columna de dirección
Eje delantero tipo McPherson

con portagrupos desacoplado
Alojamiento del motor y el cambio en 4 puntos

de apoyo (soportes de motor y cambio por el
lado de la carrocería; brazos de reacción al
par de giro por el lado del portagrupos)
Barras estabilizadoras
delantera y trasera
Para el tema relacionado con el soporte de grupos mecánicos consulte por favor también el
programa multimedia «El Transporter 2004».
44
Conti-Teves MK 25, ABS con EDS,
ASR y EBV, sistema ESP con asistente
de frenada
Discos de freno delanteros

y traseros ventilados
Sensores activos para los

regímenes de las ruedas
310_048
Palanca del freno de mano en la

consola del asiento del conductor
Para las diferentes aplicaciones del vehículo también están disponibles unos con-
juntos especiales del tren de rodaje con el tarado adaptado entre muelles y amorti-
guadores (p. ej. tren de rodaje deportivo) o bien en una versión reforzada para una
mayor carga útil.
45
Tren de rodaje
Eje delantero
El eje delantero es un nuevo desarrollo.
Sus características técnicas son:
– Alojamiento en 4 puntos para motor y cambio – Los cojinetes de las ruedas son versiones obli-
con dos soportes para motor/cambio en la cuas con dos filas de bolas, con el cubo de
carrocería y dos brazos de reacción al par de rueda integrado.
giro en el portagrupos. – Sensores activos para los regímenes de las
– Portagrupos en diseño tubular fijado con ruedas. El sistema de sensores para la explo-
4 silentblocs a la carrocería; el portagrupos ración de los regímenes de las ruedas va inte-
aloja la caja de la dirección, aparte de fijarse grado en la junta del cojinete de rueda.
a éste el cárter insonorizante. – La comunicación de los brazos telescópicos
– Desacoplamiento de las influencias parásitas hacia las manguetas se establece por medio
del pavimento sobre la carrocería a través de dos tornillos de apriete, respectivamente.
del portagrupos; aparte de ello, este último – El árbol intermediario es una versión hueca
contribuye a la seguridad antichoque. para todos los motores de 4 y 5 cilindros en
– Barra estabilizadora comunicada respectiva- línea y una versión maciza para el motor V6.
mente a través de bieleta de acoplamiento
con el brazo telescópico.
En el eje delantero sólo es ajustable la
cota de convergencia. A este respecto
se puede informar con todo detalle en
el Manual de Reparaciones.
Bieleta de acoplamiento
Mangueta
Barra estabilizadora
Árbol intermediario
Silentblocs
Silentbloc
Alojamiento para
brazo de reacción al 310_049
par de giro, delante Dirección
de marcha Silentbloc
Portagrupos
46
Eje trasero
El probado eje trasero de brazos diagonales con

suspensión individual de ruedas del modelo pre-
decesor ha sido desarrollado y refinado más a
fondo en sus detalles.
Sus características técnicas son:
– Los brazos diagonales de fundición alojan a

los cojinetes de rueda. Los cojinetes equivalen En una fecha posterior también
a los del eje delantero. estará disponible una versión de trac-
– Muelles helicoidales en versión bicónica; ción a las cuatro ruedas (4motion)
según el modelo, con características lineales con embrague Haldex (Haldex II).
o progresivas.
– Sensores activos para los regímenes de las
ruedas. El sistema de sensores para la explo-
ración de los regímenes de las ruedas va inte-
grado en la junta del cojinete de rueda (pieza
común con la del eje delantero).
Muelle helicoidal en
versión bicónica
Brazo diagonal
Dirección 310_050
de marcha
Barra estabilizadora
47
Tren de rodaje
Columna de dirección
La columna de dirección de seguridad va El eje inferior de la dirección es una versión tele-

dotada de dos articulaciones simples de cruceta scópica para compensar los movimientos del
y una articulación de cruceta doble, con lo cual portagrupos, por ir fijado elásticamente a la
obtiene tres acodamientos. La columna, en cont- carrocería. El cojinete de movimiento pendular
raste con la versión rígida del modelo predece- que tiene la placa de alojamiento atornillada a
sor, es ajustable en altura y longitud. Dispone de la chapa del piso, absorbe los movimientos
un mecanismo de protección antichoque, que en angulares del eje inferior de la dirección, que
caso de un accidente en el que el conductor causan los movimientos del portagrupos.
choca contra el volante hace que la columna se
hunda hasta 50 mm con características definidas
de fuerza y recorrido.
Unión atornillada en 4 puntos al

Sentidos de reglaje
portamódulos del puesto de conducción
Eje intermediario telescópico

de la dirección
Mecanismo de protección anticolisión

(carro y orejeta fusible): permite un
hundimiento de hasta 50 mm
Articulación de
cruceta doble La columna de dirección es deformable
en caso de colisión al penetrar la chapa
antisalpicaduras
Articulación de cruceta simple
Placa con alojamiento pendular
Eje de dirección inferior,

telescópico
Articulación de cruceta simple con

acodamiento hacia la caja de la dirección
310_053
48
Sistema de frenos
Para el frenado del Transporter 2004 se incor-

pora el sistema de frenos MK 25 de la casa
Conti-Teves.
De serie lleva la versión con sistema antibloqueo

de frenos (ABS), bloqueo diferencial electrónico
(EDS), regulación antideslizamiento de la trac-
ción (ASR) y distribución electrónica de la fuerza
de frenado (EBV).
Los vehículos destinados al transporte de perso-

nas pueden ir equipados de forma óptima con el
programa electrónico de estabilidad (ESP).
El ESP integra un servofreno activo y un asistente 310_138
de frenada neumático (sensor de recorrido en la
cámara de vacío).
Unidad hidráulica
310_068
Unidad de control
Amplificador de servofreno
Como amplificador de servofreno se monta un

servofreno en tándem de 9“ o bien 10“. El fabri-
cante también es la empresa Conti-Teves.
Sensor de recorrido
310_073
Sensor de presión
Para las explicaciones fundamentales sobre la estructura y el funcionamiento del amplifica-

dor de servofreno puede informarse en el Programa autodidáctico 276 «El Phaeton - Guarda-
distancias automático».
49
Tren de rodaje
Freno delantero
En el eje delantero del Transporter 2004 se

monta un sistema de frenos de 16“.
Los discos ventilados tienen las dimensiones
Ø 308 x 29,5 mm.
A partir de los 170 kW se implanta un sistema
de 17“ en las dimensiones Ø 333 x 32,5 mm.
310_128
Freno trasero
En el eje trasero se monta un sistema de frenos

de 16“. Los discos ventilados corresponden a las
dimensiones Ø 294 x 22 mm.
310_129
50
Asistente de frenada neumático
El asistente de frenada se monta exclusivamente en combinación con el ESP.
La misión del asistente de frenada consiste en respaldar al conductor en el intento de llevar a cabo una
frenada máxima. Adicionalmente a la dotación normal de un amplificador de servofreno, en la versión
con asistente de frenada se incluye una bobina electromagnética, un conmutador de liberación y un
sensor de recorrido.
Funcionamiento
El sensor de recorrido se utiliza para detectar la S

B
velocidad con que se acciona el pedal de freno. A
l
La señal de este sensor es analizada y evaluada e
d
en la unidad de control ESP. Si la velocidad con n
ióc
que se acciona el freno es > 120 mm/s, la uni- n la
ó
is u
dad de control aplica corriente a la bobina elec- e g
Pr re
tromagnética y se produce la ventilación e
d
completa del servofreno. A raíz de ello se reduce n
e
la fuerza que se opone a la aplicada al pedal. El g
r
a
conductor genera de ese modo inconsciente- M
mente una mayor presión en el sistema de fre-
Tiempo
nos.
310_082
Si a través del conmutador de liberación la uni-
dad de control detecta que el conductor reduce Frenada normal
la fuerza aplicada al pedal, se encarga de Frenada de emergencia, sin asistente
desactivar el asistente de frenada.
Frenada de emergencia, con asistente
Sobre el asistente de frenada se puede informar también detalladamente en el Programa

autodidáctico 264 «El asistente de frenada».
51
Sistema eléctrico
Interconexión vía bus de datos
Descripción
Las unidades de control del Volkswagen Trans-

porter están intercomunicadas a través del
CAN-Bus.
La interconexión en red permite el intercambio J623
de datos entre las diferentes unidades de cont-
rol.
En vez de la transmisión a través de conexiones J285
cableadas convencionales (discretas), los datos 50
90
I30 0
se transmiten a través del CAN-Bus en forma

G24
digitalizada.
De esta forma es posible poner los datos a la J533
disposición de varias unidades de control.
El CAN-Bus se subdivide a este respecto en dos
sistemas: el CAN Tracción y el CAN Confort.
Ambos sistemas de buses están comunicados J503
entre sí a través del interfaz de diagnosis para
bus de datos (gateway) J533 en el cuadro de
instrumentos, a raíz de lo cual pueden intercam-
biar información.
J255
E87
J136
Interfaz de Cable del

diagnosis CAN-Bus
CAN Tracción J393
(DM)
CAN Confort
(CM)
310_135
52
Leyenda
G24 Tacógrafo
G85 Sensor de ángulo de dirección
E87 Panel de mandos e indicación
para aire acondicionado/Climatronic
E265 Panel de mandos e indicación
para Climatronic detrás
J217 J104 J492
J104 Unidad de control para ABS con EDS
J136 Unidad de control para reglaje de asiento con
función de memoria de posiciones
J162 Unidad de control para calefacción
J217 Unidad de control para cambio automático
J234 G85 J234 Unidad de control para airbag
J255 Unidad de control para Climatronic
J285 Unidad de control con unidad indicadora en
el cuadro de instrumentos
J386 Unidad de control de puerta lado conductor
R R12 R78 J387 Unidad de control de puerta lado acom
pañante
J393 Unidad de control central para sistema de
confort
J412 Unidad de control para electrónica de mando,
J412 teléfono móvil-portátil
J453 J656
J453 Unidad de control para volante multifunción
J492 Unidad de control para tracción total
J503 Unidad de control con unidad indicadora para
radio y navegación
J519 Unidad de control para red de a bordo
J519 J162 J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J558 Unidad de control para puerta corrediza
J623 Unidad de control del motor
J656 Unidad de control para intensificación de
la voz
J702 E265 J558 J702 Unidad indicadora en el techo
J731 Unidad de control para puerta corrediza
derecha
R Radio:
(Sólo radio Delta, no en vehículos comerciales)
J386 J387 J731 R12 Amplificador
R78 Receptor de TV
310_134
53
Calefacción, aire acondicionado
Climatización
Aparte del equipamiento básico en la versión de En la figura se muestra el Multivan

calefacción/ventilación también está disponible con Climatronic.
el Transporter con aire acondicionado. El aire
acondicionado se ofrece en dos versiones:
– como Climatronic con regulación a 3 zonas

– como aire acondicionado manual
Grupo climatizador para el
En comparación con el modelo predecesor, estos compartimento de conducción
sistemas poseen un rendimiento un 25 % supe-
rior (caudal de aire).
Las características técnicas, en función del equi-

pamiento, son:
– Segunda unidad climatizadora/segundo

intercambiador de calor o bien versión con
ventilación del habitáculo (vehículos comer-
ciales)
– Conducto de aire en las puertas laterales con
aireadores en los pilares B
– Turbina de aire intenso en las puertas latera-
les
– Sensor de contaminantes
– Función de calor residual
– Una guantera refrigerada
– Filtros antipolvo, antipolen y filtro de carbón
activo
Conducto de aire en
las puertas delanteras
Turbina de aire intenso Calefactor

en las puertas laterales adicional
El Multivan se equipa de serie con
aire acondicionado. En la versión
básica se trata de un aire acondicio-
nado de mando manual. El sistema Respecto a la función con calor resi-
Climatronic incorpora básicamente dual consulte por favor el Programa
un segundo evaporador. autodidáctico 301 «El Touareg, Cale-
facción y aire acondicionado».
54
Techo interior de climatización
con distribución del aire

compartimento de pasajeros
310_116
Calefacción
adicional de aire
Los vehículos comerciales dotados de

cristales laterales también incorporan
el conducto de aire, pero sin la tur-
bina de aire intenso.
55
Conducto de aire en las puertas delanteras

Conducto de aire en las puertas con
En cada puerta delantera hay un conducto de turbina de aire intenso integrada
Punto de traspaso
aire con el correspondiente punto de traspaso y
hacia el conducto
la conexión hacia los aireadores en el pilar B.
de aire
Turbina de aire intenso en las puertas laterales
Grupo
climatizador
Las puertas laterales del Multivan montan una
delantero
turbina de aire intenso, a manera de turbina
adicional. Se aloja en el conducto de aire en la
puerta y se encarga de alimentar fiablemente
aire hacia los aireadores del pilar B. De esta
forma se pueden mantener mejor despejados los
cristales laterales. Aparte de ello se respalda así
la climatización en el compartimento de los
pasajeros.
La excitación corre a cargo del sistema Climatro-

nic, de modo automático. En el sistema de
mando manual se puede llevar a cabo el ajuste
por medio de 3 teclas en el panel de mandos Calefactor
Calefacción
que va integrado en el techo de climatización. adicional
adicional de aire
Aireador
Conducto de aire en la puerta
en el pilar B
Punto de traspaso
hacia el conducto
de aire 310_112
Turbina de aire intenso
Sobre el tema de la conducción del aire haga el favor de informarse tam-

bién a través del programa multimedia «El Transporter 2004».
56
Grupo climatizador para el compartimento de
Techo de hacia el techo pasajeros
climatización de climatización
Según el nivel de equipamiento, el Transporter
puede estar dotado de una unidad de climatiza-
ción para el compartimento de pasajeros. Esta
unidad se monta de serie en el Multivan.
Aparte de la distribución del aire en la zona

inferior también se efectúa una distribución
hacia arriba, al techo de climatización.
310_115
compartimento de pasajeros
Versiones del compresor de climatización Calefactor adicional
Los climatizadores manuales y el sistema Clima- En virtud de los excelentes grados de rendimi-
tronic poseen un compresor con regulación ento térmico que caracterizan a los motores TDI
interna. resulta necesario incorporar calefactores adicio-
nales operados con combustible al combinarse
Una excepción al respecto es el motor TDI de con un segundo intercambiador de calor.
2,5ltr./5 cilindros en línea, el cual lleva un com-
presor con regulación externa en virtud de las Como opción es posible ampliar este calefactor
condiciones que plantea su arquitectura. La adicional para transformarlo en una calefacción
regulación va integrada en el panel de mandos. adicional de agua. Esta calefacción ofrece la
posibilidad de efectuar una preselección y de
gobernarla con el mando a distancia (como
calefacción y ventilación), con una limitación a
30 min de funcionamiento como máximo en
cada ciclo.
Sobre el tema relacionado con el
accionamiento para el compresor del Calefacción adicional de aire
climatizador con regulación externa
se puede informar detalladamente en Como una posibilidad más para la climatización
el Programa autodidáctico 305 «El se puede montar opcionalmente una calefacción
motor TDI R5». adicional de aire, operada por combustible. Es
ajustable a través del panel de mandos o del
mando a distancia. El ciclo de funcionamiento es
ilimitado.
57
Climatronic a 3 zonas
El sistema de aire acondicionado puede ser Panel de mandos e indicación para

regulado en 3 zonas independientes. aire acondicionado/Climatronic
– Delante, se pueden ajustar las temperaturas

para dos zonas, es decir, para el lado del
conductor y el del acompañante. El ajuste se
realiza a través del panel de mandos e indi-
cación en el tablero de instrumentos.
310_064
– En la parte posterior del vehículo se puede Tecla «REAR» para la
ajustar la climatización para todo el compar- regulación de la
timento de pasajeros, por separado del com- parte posterior
partimento de conducción.
En la parte posterior se realizan los ajustes a
través del panel de mandos e indicación en el
techo para climatización. Adicionalmente
también se pueden efectuar los ajustes desde
el compartimento de conducción a través de
la tecla REAR en el panel de mandos e indi-
cación.
Distribución del aire a 3 zonas
Para la climatización de la zona de conducción y Una gran cantidad de chapaletas de aire en los
de la de pasajeros se implantan dos grupos cli- grupos climatizadores y en las carcasas de dis-
matizadores en la versión dotada de esta regu- tribución permiten distribuir el aire de forma
lación. personalizada. Esto viene respaldado por un
estudiado sistema de conducción de aire en la
El grupo climatizador delantero se halla debajo carrocería.
del tablero de instrumentos, lado derecho, y se
encarga de climatizar el compartimento de con-
ducción. Un sistema de sensores multizona per-
mite regular temperaturas diferentes a la salida Zona climatizable
Zona climatizable
de los aireadores para los lados izquierdo y compartimento compartimento
derecho. de conducción, de conducción,
lado izquierdo lado derecho
El grupo climatizador trasero se monta detrás
del paso de rueda posterior y se utiliza para la Zona climatizable
climatización del compartimento de pasajeros. compartimento
de pasajeros
310_080
58
Techo de climatización
El techo de climatización posee dos líneas de Los aireadores asumen 3 funciones:

aireadores, situadas respectivamente por
encima de las filas de asientos en el comparti- – Cerrados, evitan el paso del aire
mento de pasajeros. En la línea de aireadores – Salida difusa del aire a través de las bocas
delantera hay respectivamente un aireador a de salida por arriba y abajo de las chapale-
izquierda y derecha y en el centro monta el tas
panel de mandos e indicación para Climatronic. – Aireación directa a través de las chapaletas
La línea de aireadores de atrás lleva tres airea- abiertas
dores.
Panel de mandos e indicación

para Climatronic - detrás Aireador
Chapaletas
(cerradas)
310_066
310_103
Mando para la turbina de Aberturas para

aire intenso en las puertas aireación difusa
delanteras (+/–)
Techo de climatización
Aireador
pilar B
310_067
310_104 Líneas de aireadores
59
Service
Novedades en el Servicio
Posición de taller del frente delantero
El frente delantero del Transporter se puede llevar a una posición especial para las intervenciones del
Servicio si se emplean las varillas guía para la posición de taller del frente delantero T10228.
Con esta operación se gana espacio para las intervenciones de Servicio y reparación.
Frente delantero
310_130
Varillas guía para la posi-

ción de taller del frente
delantero T10228
Frente delantero extraído a la posición de taller
Haga el favor de informarse detalladamente al respecto en el Manual de Reparaciones.
60
Equipamiento de talleres
Número Denominación
VAS 6236 Juego de terminales de bancada

VAS 5007/20 Complemento al calibre de pórtico
VAS 6248 Protector de las aletas
Herramientas especiales
Número Denominación
T10220 Soporte de motores para caballete de montaje (5 cilindros TDI)

T10221 Extractor para piñón cilíndrico de la bomba de agua (5 cilindros TDI)
T10222 Extractor para bomba de agua (5 cilindros TDI)
10-222A23 Adaptador para útil de sustentación
10-222A24 Traviesa para útil de sustentación
T10223 Mandril centrador del embrague (5 cilindros TDI)
T10224 Soporte de motores para elevador de motores y cajas de cambios (desmontaje y
montaje) 5 cilindros TDI
T10225 Llave para hacer girar el motor (5 cilindros TDI)
T10226 Enclavamiento del cigüeñal (5 cilindros TDI)
T10227 Útil fijador para portagrupos
T10228 Varillas guía para posición de taller del frente delantero
montaje) 4 cilindros TDI
montaje) V6
En combinación con las llantas de nuevo diseño se utilizan nuevos cabezales para los
montaneumáticos. Para los soportes de los cabezales de medición en los alineadores se imp-
lantan adaptadores nuevos.
Consulte a este respecto el Manual de Reparaciones.
61
Service
Diagnosis
Para el nuevo Transporter están disponibles el sistema de diagnosis, medición e información para
vehículos VAS 5051 y el sistema de diagnosis de vehículos e información de Servicio VAS 5052.
310_110
310_109
Con el sistema de diagnosis, medición e infor- Independientemente de ello tiene usted la posibi-
mación para vehículos VAS 5051 están disponib- lidad de componer su propio plan de verificación.
les los siguientes modos operativos: A través de la selección de funciones y compo-
nentes se incluyen en el plan de verificación las
– Localización de averías asistida pruebas que usted ha seleccionado y se pueden
– Autodiagnosis del vehículo llevar a efecto por el orden que usted desee en
– Técnica de medición. las posteriores secuencias de diagnosis.
En el modo operativo «Localización de averías El modo operativo «Autodiagnosis del vehículo»

asistida» se comprueba, específicamente por puede seguir siendo utilizado, pero ya no hay
vehículos, si hay averías inscritas en cualquiera información disponible a través del sistema ELSA.
de las unidades de control que van incorpora-
das, y se redacta de forma automática un plan
de verificación específico a partir de los resulta-
dos obtenidos.
Esto, en acción combinada con la información
del sistema ELSA, p. ej. recurriendo a los esque-
mas eléctricos o a los Manuales de Reparacio-
nes, conduce de forma enfocada hacia la causa
de la avería.
Para información más detallada sobre las secuencias y el funcionamiento de la locali-

zación de averías asistida consulte el manual de instrucciones del VAS 5051 en el
capítulo 7.
62
Notas
63
310
Sólo para el uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2811.31.60 Estado técnico 03/03
❀ Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.

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Service.

Programa autodidáctico 310

1967 El T2 viene a continuar los éxitos de la

1979 El T3, con su nueva carrocería, viene a

1990 Con el T4 se lanza un vehículo de

2003 Aparece en el mercado el nuevo

Calefacción, aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

– Extensa gama de modelos – Consumo de combustible reducido

Para los datos de las demás versiones

Tabla de dimensiones y pesos

Peso en vacío según la versión de equipamiento de 2.109 a 2.474 kg

Gama de modelos del Transporter 2004

Furgoneta Combi Shuttle Multivan

El Transporter 2004 se fabrica en una extensa

– Si se emplea principalmente para el trans- – En la gama de modelos hay versiones tanto

– En las demás versiones se utiliza principal-

Un monocasco de chapistería resistente consti- La alta rigidez de la carrocería también es una

Ensamblaje del piso

Travesaño final delantero Chapa integral multiforme

Chapas de alto límite elástico

Chapas de muy alto límite elástico

Chapas integrales multiformes

Chapas de alto límite elástico

Aplicaciones en los bajos

Guarnecido inferior de los bajos Cárter insonorizante

Puerta corrediza 310_074

La puerta corrediza corresponde a un desarrollo

– La puerta corrediza se acciona manualmente. – La puerta corrediza eléctrica puede ser

Puerta corrediza eléctrica

El Transporter puede ser equipado opcional-

El movimiento de la puerta se realiza por medio

Rodillo bobinador fijado al

Cable para cerrar

Cable para abrir la

Si se avería la parte eléctrica de la puerta corrediza se la puede accionar manu-

Excitación de la puerta corrediza

La transmisión de las señales entre los compo-

Sinóptico de los componentes

Unidad de cierre para

Sensor para 310_137

Hallan aplicación dos sistemas:

– El sistema pasivo, que reacciona ante una

El cierre asistido se incorpora en el pilar C y El motor para el cierre asistido va comunicado

Eje hueco con dentado interior

Al girar el eje hueco impulsado por el motor

El perno excéntrico se encuentra en posición de Estribo de cierre

Al llegar la puerta a la posición de preencastre

El portón posterior se monta de serie para el

Como opción también está disponible una ver-

Cierre asistido eléctrico para el portón

El equipamiento del portón con cierre asistido

La unidad del cierre asistido consta de un motor

Cuña de cierre en posición de preencastre Cuña de cierre en posición final

Cierre del portón

Posición final del

Sin fin 310_120 310_121

El sistema se instala de modo que se tenga que

Las puertas pueden abrir hasta un ángulo de

Retenedor magnético de la puerta