Ford Ka Manual de Taller

estudio técnico y práctico
FORDKa
Queremos agradecer a los servicios de Post-Venta y

Relaciones de Prensa de FORD Francia le eficaz ayuda que
nos han prestado para la realización de este trabajo.
~3~
FORD Ka
E
n Octubre de 1996, Ford El conjunto de las indicaciones de tiene la particularidad de agrupar a En lo que respecta a las
presentaba en el Salón del conducción necesarias para el todos los proveedores, incluida la suspensiones, los trenes delantero
Automóvíf de París un coche conductor está agrupado en el cuadro línea de montaje del motor, el y trasero se derivan de los Fiesta 89
urbano con la fórmula copiada del de instrumentos e incluye un Endura-E. y 96. Los elementos de suspensión
Renault Twingo. Una única velocímetro, una indicador de nivel de del modelo 96 están montados
carrocería, una única mecánica, un carburante y un máximo de 8 testigos. El motor, de 4 cilindros en línea, sobre triángulos y soportes unidos
solo nivel de equipamiento. El Ford con balancines y árbol de levas entre sí por una barra estabilizadora
Ka es un coche de ciudad situado El airbag y los asientos lateral, arrastrado por cadenas, está que derivan del tren existente ya en
por lo tanto a un nivel antisubmarinaje son los argumentos equipado con una culata y un un el 89.
inmediatamente inferior al Fiesta, que completan el confort que bloque de cilindros de fundición. El
del que toma determinados proporcionan la climatización (en cigüeñal tiene cinco apoyos y está La única modificación introducida
elementos. opción), la dirección asistida y el equilibrado por 4 contrapesos. La en el tren trasero es el añadido de
sistema antibloqueo de frenos (en gestión de motor está confiada a un calzos en ambos lados del eje entre
La línea general no presenta opción). sistema electrónico Ford EEC V, ya éste y las manguetas a fin de
ninguna arista viva. El diseño de su conocido. Gobierna por separado a aumentar la anchura de vía.
proa y su popa es completamente Para mantenerse comercialemnte 4 inyectores a los que está
redondeado. Esto queda reforzado competitivo y no cargar el precio de acoplado un encendido de El frenado, originario del Fiesta 96,
por la forma de los proyectores y venta, Ford ha tomado numerosos distribución estática. es garantizado por discos macizos
las luces, y todavía más por la de componentes ya experimentados en y tambores respectivamente en los
los parachoques que suben por las los Fiesta 89 y 96. Los bajos de ejes delantero y trasero.
aletas hasta enmarcar los pasos de carrocería derivan del Fiesta 89. El Ka El motor, colocado
ruedas. La prominencia de los tiene por lo tanto la misma batalla que transversalmente en la parte Con el tiempo, el motor Endura-E
parachoques participa en gran éste pero con voladizos más cortos. delantera del vehículo, tiene a debe ser susbstiduido por un motor
manera de la identidad del Ka y la continuación un mando de de la nueva generación Zetec-SE.
expresión de su estilo. Por dentro, El Ford Ka se monta en España, en embrague hidráulico, acoplado a
el salpicadero recurre a las curvas. la planta de Valencia. Esta planta una caja de velocidades manual de
5 marchas.
rJ~~~lffcación : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :~
Desf1lQntJl.j~ V montílje de u1 tambor trasero
CambiO d~ lás mOrdé\Za ~e r.en.o
41
41
Desmontaje ~ montaje e Cilindro maestros
1- Mob~osJ~'nicos. ::::: : : : : : . : :: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :E 3 42
Desfllon a1e mo~aJe e servotreno 42
Encen Ido y, al}mentaclO~ Ford Efe y :.. \ '. ~ .¡ \d 1o Re laje el,f ellO e. /!·n .............................•.•........•... 4~
Dlagno~tJco <:Ofl pP Qlero drl sl~tert)a ue myecclOn encendl o
Con'trol V re~aJe de JU~O de V~IVUlas ·····d·· 'd" . \.. '.','
13
21
3
PU?2a ~e CIrcUIto ~ ~ I~auftco
Sistema a1lti)yloqueo
42
.43
Desmontaje montaje la ca ena y calado e la IstnbuClon
5~~M~ntaje'~' montajé del' ~ru'po hírtráü(ico' : : ;d' :~ :~ 'l~ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :~~
21
Desmon1ale mQntaJe e a ClJ ata 22
ReacondiClo aijHento e la culata 22 Desmo taJ montaje de llh (aptaaor (fe velocl au (ue antero y trasero) 44
Desmontaje~ f1l0ntí)je del grupo motopropulsor 23 Controres ~ ctricos 44
Desar ado del f1lPtQt'd 24 Precau(:lones SJ tQmar 44
Contro Vensambladp 1~1 fllQtor b' . 'd' \ 25 Controles prelimmares 44
DeSfT\On~e y PlontaJe de la pom a e aceite 27
Revlslór e la bOll;lpade ace}te 27
Eq~~o~lf€~~ii~~s :::::::;::::::::::::;:::::::::::::::::::::::::::::::::: :~g
Contro ~ la preslOll, de, ale~te
DesJ11Qnt(Jle y l)lontaJe de a bQmb~ de agua
Vaciado, I enado y purga el CirCUito (le 'fetrigeración
27
27
28
9-
t
Desmontaje montaje le un alter~auor
Desmontaje montaje el mo or e ~rran ue
Desmontaje montaJe e cua~ro e mstru~entos
48
48
48
2- Embrague 29 Desmontaje montaje e un proyector 48
Daf6s téC~'(OS . \ '..f l' 29 Desmontaje e una l\JzJraser:t . t •• '1' 48
Cam io ~el dJs,co o ~ meca,nismp .. f 29 Desmontaje y. f1lontaJe. el nwcaf)l~mo impiaparabrisas .48
Cam IQ e cllindr~ e m\lndo o del ci indro esclavo 29 DesmQntaJe tlel mecíl}lISI)lO Ilmplaluneta ttas~ra .......................•..48
Purga de circUito hi ráullco 29 leyenda eSQJ.lem~s electncos ...................................•......49
Esquemas e'léctncos 50
3- Ca~~~;fJ~~\~~~es . : : : : : : : : : : '1 : : : ; : : : : : " : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : J8 10- Interiores V ~onfort 61
Desfll.ontaie V mQnt~Je. de a Caja de ve ocidades 30 Datos téé~1n~.IC.OS , ~.. 'Je' I •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 61.
Reglaje del mando de las marchas 31 Desnl()nt~jf Yo montaJ~ de Sil Ic~qerQ 61
CambIO dt: filtro de iur~ el abltaq(lO ...J •••• ~ , ••••••• i i •••••••••••• 63
4- Tra8~Td:i~~~cos ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: j~
Desmontaje ~ montaje e 1ll0tovel1t11ador ue .c,aleTacclon 63
Desmontaje montaje e blQQue de caletarclo}1 63
DeslT\ontaJe montaje e radi:tdor (le ca etacclón 64
5- Dir~~f~~1écnicos ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :~~

ClimatizaCión
ft • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 64
Desmontaje montaje ~el compreso(
Desmontaje montaje e o O,e sad r ......................•..........65
64
Desmontaje mont.aje e ~e~I~.rata~or 65
t
Desmontaje montaJ.·e ~eja coJu~n~~e di.r~cción 34 DesJ11QntaLe m,ontaLe e ~vaJ1Qrad91 ............................•.....65
8~~~o~taJ: ymg~t:J~ ~~ : t~~b: d~r~~i~t~~cia' : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : j~ . VaCIado fllenado del CirCUito lngontico 65
Vac,a3o,llenaWo y purga el CirCUito (le aSistencia 35 Alrba~ormas.de se~'·ddad.::·::;::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :g~
Precauqones e mampuraclQn 66
TreB!t~~d1;~?g~laie~:: ~¿~t~i~l: ¡:u~:~I~~~~I~:~~ ~~¿~e~~i61;:::::::::::::::::::::: :~¡36

PrecaU<';lOnes e allT\atenamlento ....................................••66
Puesta tuera de ~ervlclo ............................................••66
6- Puesta en serVICIO . I ••.• r.. j'./, " • ''/ ll~'d ( · 66
Desmontaje montaje e lJn tnangulo 1I:\tenQ'r I ••••••••••••• De~montale V montaje de (TlO\lili'O ue a o de_ condu~tor ...........••••....66
Desmontaje montaje e la barra estabilizadora y el soporte de fijación .36 Calado de résorte espir¡tl de sUl ag (<:Qntílctpr giratono) 66
DesmortaJe ll1~ta.le e una mangueta 37 Desmontaje y montaJe del modu o (Jel lado de pasajero ...................•.66
ConÚ'Q ); re laJe e IJI. geort)etrí" 37
11- Cff~r~seI1~nicos :::::::;:::::::;::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :g~
CambiO tle ro amiento de cubo 37
..f l'
Tr'¡!JaV;:Ji~~~r0f.¡i~:i ~~ril~Ú a¡ :u~: ~I~~~rit~:d~ ;~¿~in:siÚ:::::::::::::::::::::::1I
Desmontaje montaje le capo 67
7- Desmo~ ntaJ.e. monta~ Je eell1na~uerré)
Desmontaje montaje pal'achogues ~uedantero ................•........6.7
67
Contro d~ a ~ome\rí~. f '.' 3B Desmontaje montaje e una u(lrnlción e pu.erta .............•........••67
Desmontaje montaje el me mSllJo de ele\taluna . ~
~:~rg?~~Jeuh ro°ta~~nfo ~ee ¿~ts~r~. : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : j8
68
Desmontaje montaje e un mecamsmo de apertura ue puerta 68
Desmontaje montaje e una luna .................................••..68
Desmontaje montaje el para~hoques trasero 69
8- FreB~~os técnicos :::::: l' : : : : l' : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :: :::::::::::::: :~8 Desmontaje montaje e porton 69
Cambio at: las pasti IJl.s ~e anteras .. ~. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 41
Desmontaje y montaJe e una pmza elantera . 41
Desmontaje y montaje e un dlsco de antero . .41
-4-
TABLA DE IDENTIFICACiÓN
Cilindrada (cm 3)/ Tipo de transmisión/

Denominación comercial Tipo Tipo de motor
Potencia (kW/CV) N° de marchas
1.3 i ~ l' .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 11 ,
1.3 i Déclic ............... MFDOO1AJ8264

J4D 1297/44/60 Mec.(iB5)/5
1.3 i Pack ................
1.3iClim .1.1 ............. 1 •• MFD001AJA266
PLACA DE CONSTRUCTOR (A) TIPO DE MOTOR (B)

La placa de constructor está fijada en el com- El tipo (1) Y el número de serie (2) del
partimento de motor al travesaño superior motor están grabados en el bloque de
delantero. Incluye las indicaciones siguientes: cilindros, en el lado izquierdo.
- 1. El número de homologación del tipo.
· 2. El número de identificación. NÚMERO DE IDENTIFICACiÓN (e) y (D)
- 3. El peso total autorizado con carga. El número de identificación de 17
-4. El peso total rodante autorizado (no previsto). caracteres (norma CEE) grabado en el A
· 5. El peso máximo autorizado sobre el eje suelo, está escondido bajo una trampi-
delantero. lla de plástico en el pie del asiento de 9~811!M".W
· 6. El peso máximo autorizado sobre el eje trasero. pasajero delantero. También está ins- o
- 7. El código der modalidad de conducción crito en la placa de constructor y en el
(1: conducción por la izquierda - salpicadero, donde es visible a través 11~_"""'--......
......
2: conducción por la derecha). del parabrisas desde el lado izquierdo. ~12~13~~~~~
· 8. El código del tipo de motor.
(JJ: motor 1.3 37 kW - J4: motor 1.3 44 kW). TIPO Y PLACA DE LA CAJA DE VELOCIDA-
- 9. El código del tipo de transmisión.
• 10. El código de la relación del par reductor DES (E)
(B: 0,2463 - Z: 0,2785). El tipo está grabado encima del cárter de piño-
· 11. El código de guarnición interior. nería de la caja de velocidades.
· 12. El código de color. La placa, que tiene la referencia de piezas de
· 13. La norma anticontaminaciópn que se cumple recambio de la caja de velocidades, está fijada
(K. CCE 2000 - U: 83 US - 1: CEE 96). en la cima del cárter de piñonería de la caja de
...41 velocidades, cerca de la válvula de manteni-
.. .41 ·14. La versión. miento de presión del mando del embrague.
.. .42
•••42
•••42
•••42
•••43
•••43
•••43
...44
•••44
••.44
•••44
•••46 CON EL GATO DEL COCHE
••.46
..•48 Hay previstos puntos de levantamiento en la
...4§
....4 parte delantera y la trasera, en ambos lados del
.:: :188 vehículo. Se identifican mediante dos muescas
::::11 practicadas en el borde los bajos de carrocería,
::: :~3 bajo las cuales se coloca la cabeza del gato.
::::tl CON EQUIPO DE TALLER

::::tl
::::tl Los bajos de carrocería tienen un total de 8
puntos previstos para el levantamiento del vehí-
::::21 culo en el taller.
::: :t~ Tanto se puede recurrir a un gato de taller, para
::: :2~ el levantamiento lateral del vehículo, como a un
::: :tg
....65
puente elevador de brazos, para el levanta-
miento completo.
·::::tt En el primer caso, el gato debe estar provisto
·::::tt con un calzo de madera y es indispensable
:::::tt
•••• •66
colocar caballetes de apoyo.
:::: :t~
:::: :t~
:::: :t~
:::::tl El remolcado se efectúa mediante un gancho desmontable que se suministra con las herramientas del coche. Hay previstos dos orificios roscados, con
:::::t~
.....69 rosca aizquierdas, para colocar este gancho. Son accesibles después de desmontar una tapa de plástico dispuesta en el lado derecho en el paracho-
ques delantero y en el lado izquierdo en el parachoques trasero.
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B
B
Di
Di
J
e
Di
Datos técnicos
GENERALIDADES MUELLES DE VÁLVULA
Un muelle por válvula, idénticos en la admisión y el escape.
Motor de gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros verticales, dispuesto Diámetro interior: 20,25 a 20.75 mm.
transversalmente en la parte delantera del vehículo. Bloque de motor con Diámetro de alambre: 3,77 a 3,83 mm.
camisas insertadas, culata de fundición y distribución por árbol de levas Altura libre: 41 mm.
lateral arrastrado por cadena. Número de espiras: 6.
Tipo: J4D. BALANCINES
Diámetro de cilindro: 73,96 mm. De aleación ligera.
Carrera: 75,48 mm. Reglaje del juego de las válvulas por tornillo.
Cilindrada: 1.297 cm3.
Relación de compresión: 9,5 a 1. ASIENTOS DE VÁLVULA DE ESCAPE
Presión de compresión: 13 a 16 bar.
Potencia máx.: Asientos mecanizados e insertados por calado en la culata.
- CEE: 44 kW a 5.000 rpm. Ju
- DIN: 60 CV a 5.000 rpm.
Par máx.: BLOQUE DE MOTOR
- CEE: 10,4 m.daN a 2.500 rpm.
- DIN: 10,7 m.kg a 2.500 rpm. *M
Bloque de fundición con camisas insertadas y caladas a presión.
Rectificado del plano de junta prohibido.
Diámetro de los alojamientos de las camisas (mm): 77,086 a 77,427.
CULATA Diámetro interior de las camisas (mm):
De fundición, con dos válvulas por cilindro y cámaras de combustión en - clase 1; 73,940 a 73,950.
cuña. Asientos de válvulas de escape insertados. - clase 2: 73,950 a 73,960.
El centrado de la culata en el bloque de motor es asegurado por dos cas- - clase 3: 73,960 a 73,970.
quillos. - Reparación mayorada +0,5: 74,500 a 74,510.
Defecto de planitud del plano de junta: máx. 0,25 mm. - Reparación mayorada +1: 75,000 a 75,010.
Rectificado del plano de junta no preconizado por el constructor. Anchura del apoyo central de cigüeñal: 22,040 a 22,100 mm.
Diámetro de los alojamientos de apoyos de cigüeñal (mm):
- Origen: 60,623 a 60,636. ~ _
JUNTA DE CULATA
- Reparación mayorada +0,38 (marca de color blanco): 61,003 a61 ,016.
Junta de materiales sintéticos sin amianto con ribetes de chapa metálica Diámetro de los apoyos de árbol de levas (mm):
alrededor de los cilindros y cordón periférico de silicona. - Origen: 42,888 a 42,918.
Marca: Reinz o Erling. - Reparación: 43,396 a 43,420.
Sentido de montaje: inscripciones dirigidas hacia arriba.
TORNILLOS DE CULATA TREN ALTERNATIVO

Los tornillos, en número de 10, sólo se pueden reutilizar una vez. En este
caso, es preciso marcar los tornillos con un golpe de punzón. CIGÜEÑAL
Antes del ensamblado, los tornillos se deben cepillar y untar con aceite de Cigüeñal de fundición de grafito esferoidal sobre cinco apoyos, equilibrado
motor en las roscas y bajo las cabezas. por cuatro contrapesos. El rectificado del cigüeñal está prohIbido.
Orden de apriete: en cruz, empezando por los tornillos centrales. Diámetro de los apoyos (mm):
- Nominal: 56,980 a 57,000.
VÁLVULAS - Reparación minorada -0,254 (marca de color verde): 56,726 a 56,746.
Dos por cilindro, dispuestas en línea e inclinadas 15° respecto al plano de Diámetro de los cuellos (mm):
junta. Son accionadas por un árbol de levas, por medio de empujadores y - Nominal: 40,99 a 41,01.
balancines. - Reparación minorada -0,254 (marca de color verde): 40,74 a 40,76.
- Reparación minorada -0,508: 40,49 a 40,51.
Características (mm) Admisión Escape Juego axial (ajustado mediante arandelas de espesor junto al apoyo central,
en el lado del bloque de motor): 0,05 a 0,26 mm.
Longitud .............................................. 103,70 a104,40 104,02 a104,72
Diámetro de la cabeza ........................ 34,40 a34,60 28,90 a29,10 Arandelas de reglaje del juego axial
Diámetro de la cola: 2 arandelas de reglaje, dispuestas en ambos lados del apoyo central del
- Origen ............................................... 7,025 a7,043 6,999 a7,017 cigüeñal, efectúan el reglaje del juego axial del mismo.
- Reparación mayorada +0,2 ............. 7,225 a7,243 7,199 a7,217 Sentido de montaje: cara ranurada en el lado del cigüeñal.
- Reparación mayorada + 0,4 ............. 7,425 a7,443 7,399 a7,417 Espesor: - Origen: 2,80 a 2,85 mm.
Juego de cola/guía .............................. 0,020 a0,069 0,046 a0,095 - Reparación mayorada: 2,99 a 3,04 mm.
Alzada de válv. sin juego...................... 8,35 8,17
Cojinetes de bancada
Los cojinetes de bancada son lisos en el lado de las tapas de bancada y
ranurados en el lado del bloque de motor.
Anchura de los cojinetes (mm): 18,29 a 18,69.
Diámetro interior de los cojinetes (mm).
- Origen (marca de color amarillo en el surco): 57,009 a 57,056.
- Reparación minorada -0,254 (marca de color verde): 56,755 a 56,802.
-6-
-MOTOR- FORD Ka 1:111"'1 a I
BIELAS Diámetro de los apoyos: 39,615 a 39,635 mm.
Bielas de acero forjado con sección en "1" y cabeza de corte recto. Diámetro interior de los cojinetes de apoyos de árbol de levas:
Diámetro del alojamiento de la cabeza: 43,99 a 44,01 mm. - Origen: 39,662 a 39,682 mm.
Diámetro del alojamiento del pie: 17,99 a 18,01 mm. - Reparación: 39,662 a 39,713 mm.
Juego en la cabeza: - radial: 0,006 mm a 0,060 mm. Espesor de la brida de tope: 4,457 a 4,508 mm.
- axial: 0,100 a 0,250 mm. Juego axial del árbol de levas: 0,02 a 0,19 mm.
Cojinetes de biela CADENA

Diametro int~rior de los cojinetes (mm): Cadena simple de distribución.
- Origen: 41,016 a 41,050. Número de eslabones: 46.
- Reparación minorada -0,254 (marca de color verde en el surco): Longitud: 438,15 mm.
40,966 a 41,000.
- Reparación minorada -0,508: 40,516 a 40,550. EMPUJADORES
- Reparación minorada -1,016: 40,016 a 40,050. De acero templado.
Diámetro exterior: 13,081 a 13,094 mm.
PISTONES Juego empujador/bloque de motor: 0,016 a 0,062 mm.
De aleación de aluminio, con 3 segmentos cada uno.
Sentido de montaje: flecha en la cabeza orientada hacia el lado de la distri-
bución.
Diámetro de los pistones (mm)* LUBRICACiÓN
- Clase 1: 73,910 a 73,920.
- Clase 2: 73,920 a 73,930. Lubricación a presión por bomba de aceite de rotores.
- Clase 3: 73,930 a 73,940. Las versiones sin climatización están equipadas con un cárter de aceite de
- Reparación de origen: 73,930 a 73,955. chapa, mientras que las versiones con climatización están provistas con un
- Reparación mayorada +0,5: 74,460 a 74,485. cárter de aluminio sobre el que se fija el compresor.
- Reparación mayorada +1: 74,960 a 74,985.
Juego del pistan en su cilindro: BOMBA DE ACEITE
- Origen: 0,02 a 0,04 mm.
- Reparación: 0,015 a 0,05 mm. Bomba de rotores fijada a la parte trasera del bloque de motor y arrastrada
desde el árbol de levas por piñones. Válvula de descarga integrada en el
*Medido a una distancia de 42 mm de la cabeza del pistón. cuerpo de la bomba.
Presión de aceite mín. a BO°C:
SEGMENTOS - en ralentí: 0,6 bar.
Tres por pistón. - a 2.000 rpm: 1,5 bar.
Sentido de montaje: marca dirigida hacia arriba y separación de los cortes Tarado de la válvula de descarga: 2,41 a 2,96 bar.
colocando el segmento rascador alineado con el bulón de pistón y despla- Juego radial de rotor exterior/rotor interior: 0,051 a 0,127 mm.
zando los de compresión y fuego 90 y 180° respectivamente respecto al pri- Juego radial de rotor exterior/cuerpo: 0,140 a 0,260 mm.
mero. Juego axial entre los rotores y la tapa: 0,025 a 0,060 mm.
Juego en el corte: - Fuego: 0,25 A 0,45 MM.
- Compresión: 0,45 a 0,75 mm.
- Rascador: 0,20 a 0,50 mm. MANCONTACTO DE PRESiÓN
Juego segmento/ranura: - Fuego: máx. 0,2 mm. Está atornillado en el centro de la parte trasera del bloque de motor, encima
- Compresión: máx. 0,1 mm. del conjunto de bomba y filtro de aceite. Capta la presión de aceite existen-
,016. te en la rampa principal de lubricación y permite el encendido del testigo de
BULONES DE PISTÓN alarma del cuadro de instrumentos en caso de presión de aceite insuficien-
Bulón de acero rectificado, montado libre en el pistón y apretado en la biela. te.
Longitud: 63,6 a 64,4 mm.
Diámetro: - marca blanca: 18,026 a 18,029 mm. FILTRO DE ACEITE
- marca roja: 18,029 a 19,032 mm. Filtro de cartucho recambiable atornillado en la parte trasera del bloque de
- marca azul: 18,032 a 18,035 mm. motor, directamente sobre el cuerpo de la bomba.
- marca amarilla: 18,035 a 18,038 mm. Marca y tipo: Motorcraft EFL 500.
Juego bulón/biela a 20°C: apriete de 0,016 a 0,048 mm.
Juego bulón/pistón a 20°C: 0,008 a 0,014 mm. Periodicidad de mantenimineto: cambio en cada vaciado de aceite de
brado motor.
VOLANTE MOTOR
ACEITE DE MOTOR
Está fijado con 6 tornillos al cigüeñal y el centrado es asegurado por un
tetón en éste. Capacidad teórica: 3,40 litros.
Capacidad práctica (con filtro): 3,25 litros.
Preconización: aceite multigrado de viscosidad SAE 10W30, 10W40, 5W30
DISTRIBUCiÓN o 5W40 según normas API SG/CD o SH/CD, o ACEA A1-96 o 81-96 o Ford
WSS-M2C912-A1.
Distribución por árbol de levas lateral, alojado en el bloque de motor y arras- Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 15.000 o cada año.
entral, trado por una cadena desde el cigüeñal. Acciona les valvulas por medio de
empujadores, varillas y balancines.
DIAGRAMA DE DISTRIBUCiÓN
Avance de Apertura de Admisión: 18° antes de PMS. REFRIGERACiÓN
ral del
Retraso de Cierre de Admisión: 38° después de PMI.
Avance de Apertura de Escape: 45° antes de PMI. Refrigeración por líquido anticongelante de protección permanente. Circuito
Retraso de Cierre de Escape: 7°después de PMS. cerrado con radiador de aluminio, vaso de expansión, bomba de agua, ter-
mostato y motoventilador accionado por un relé simple (sin climatización) o
ÁRBOL DE LEVAS por un relé doble (con climatización) gobernado por la UC de gestión del
motor.
Árbol de levas lateral, de fundición, arrastrado por cadena, que gira sobre 3
apoyos.
Esta retenido por una brida de tope fijada por dos tornillos al bloque de RADIADOR
motor. De aluminio, con haz horizontal, colocado en la parte delantera del vehículo.
La rueda dentada del árbol de levas está equipada con una diana colocada
frente al captador de posición, necesaria para la unidad de control de ges- VASO DE EPXANSIÓN
tión del motor.
Alzada de levas: - Admisión: 5,25 mm. De plástico, fijado a la izquierda del compartimento del motor, cerca del ele-
- Escape: 5,14 mm. mento de suspensión.
-7-
-MOTOR-
TERMOSTATO Resistencia interna: 0,7 ohmios.
De elemento termodilatable, alojado en una caja integrada en la culata, en el
lado derecho. FILTRO DE CARBURANTE
Sentido de montaje: cuerpo y muelle hacia abajo. Filtro colocado bajo la carrocería, fijado sobre el depósito de carburante en
Temperatura de principio/fin de apertura: no comunicada. su parte delantera izquierda.
Sentido de montaje: flecha en el cuerpo del filtro orientada en el sentido de
BOMBA DE AGUA la circulación de carburante.
Bomba centrífuga arrastrada desde el cigüeñal por una correa poliuve, Marca y tipo: Motorcraft 92 FB-9155-AB.
común con el arrastre de todos los accesorios. Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 90.000 km.
CORREA DE BOMBA DE AGUA REGULADOR DE PRESiÓN DE CARBURANTE

Correa poliuve común con todos los accesorios y arrastrada desde el Regulador mecánico de rnernbrana en función de la presión existente en el
cigüeñal. colector de admisión. Está situado en el extremo izquierdo de la rampa de
Tensión: asegurada por un rodillo tensor automático. inyección.
Presión de regulación: 2,7 bar.
TESTIGO DE ALARMA DE TEMPERATURA
INYECTORES
De color rojo, está situado en el cuadro de instrumentos. La UC de gestión
del motor gobierna su conexión a masa por su borne 98. Su parpadeo seña- Cuatro inyectores electromagnéticos (un inyector por cilindro) fijados a la
la que se ha constatado un sobrecalentamiento del motor. rampa de inyección.
Tensión de alimentación: 12 voltios.
Resistencia: 16,42 ohmios.
MOTOVENTILADOR
Motoventilador eléctrico gobernado por la UC de gestión del motor, con 1 FILTRO DE CARBÓN ACTIVO
velocidad sin climatización y 2 velocidades con climatización. Colocado
detrás del radiador. Está situado debajo del suelo detrás del eje trasero.
Marca y tipo: Motorcraft 97KB-9E857-A.
RELÉ DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACiÓN
ELECTROVÁLVULA DE FILTRO DE CARBÓN ACTIVO
Gobernada por la UC de gestión de motor, está situada en el centro de la
Sin climatización
chapa de apoyo del salpicadero, en el compartimento del motor. Permite la
Un relé simple siutado en la platina portarrelés de la caja de fusibles del
reaspiración de los vapores de carburante bajo ciertas condiciones de fun-
habitáculo. La UC gestiona la conexión a masa de su circuito de control.
cionamiento del motor. En reposo, la electroválvula está cerrada.
Reistencia del bobinado de control: no comunicada.
Tensión de alimentación de la electroválvula: 12 voltios.
Resistencia interna de la electroválvula: 63,5 ohmios.
Con climatización
Un relé doble con climatización, situado en el compartimento del motor,
detrás del paso de rueda izquierdo. La conexión a masa de los dos circuitos
de control es gestionada por la UC. La primera etapa del relé alimenta en ALIMENTACiÓN DE AIRE
directo el motoventilador para el funcionamiento a la velocidad superior. La
segunda etapa alimenta al motoventilador a través de una resistencia para FILTRO DE AIRE
el funcionamiento a la velocidad inferior. Filtro seco de elemento de papel recambiable alojado en una caja situada
Tipo: 12V SO/20A. entre el motor y la batería, en el compartimento del motor.
Resistencia del bobinado de control: 95 ohmios. Marca y tipo: Motorcraft 97KB~9601-AB.
Periodicidad de mantenimiento: cambio cada 40.000 km.
LíQUIDO REFRIGERANTE
Capacidad: 5,4 litros. CAJA DE LA MARIPOSA
Preconización: mezcla de agua + anticongelante al 40% (protección hasta - La caja de la mariposa está fijada al colector de admisión. Contiene la mari-
15°C), según norma Ford ESO M97B49-A. posa y el captador de posición de la mariposa.
Periodicidad de mantenimiento: sin cambio preconizado; control del nivel y Marca y tipo: Motorcraft 97BF-AD9797ü4ü8.
de la densidad de anticongelante cada 15.000 km o cada año.
REGULADOR DE RALENTí
Motor paso a paso fijado al colector de admisión después de la caja de la
ALIMENTACiÓN DE CARBURANTE mariposa, el cual ajusta el régimen de ralentí en un valor determinado
actuando sobre la sección de paso de un conducto montado en derivación
Sistema de alimentación de carburante constituido por un depósito, una de la caja de la mariposa.
electrobomba sumergida, un filtro, un regulador de presión de alimentación Tensión de alimentación: 12 voltios.
y 4 inyectores. Resistencia: 6 a 13 ohmios.
Recuperación de los vapores de carburante procedentes del depósito en el Marca y tipo: Motorcraft 95BF-9F715-A8.
filtro de carbono activo.
Tipo de inyección: Ford EEC V.
GESTiÓN DE MOTOR
DEPÓSITO
De chapa embutida, situado bajo la carrocería, delante del eje trasero. Dispositivo de inyección multipunto secuencial gobernada por una UC que
Capacidad: 42 litros. gestiona también el encendido. Utiliza como informaciones principales la
Preconización del carburante: gasolina sin plomo mín. 95 RON. posición angular de la mariposa, la temperatura del aire de admisión, la
temperatura de líquido refrigerante, la cantidad de aire aspirada por el
BOMBA DE CARBURANTE motor, el régimen de motor, la posición del árbol de levas y el contenido en
oxígeno de los gases de escape.
Electrobomba acoplada al medidor de nivel y sumergida en el depósito. Es
Encendido cartográfico por distribución estática del tipo de chispa perdida.
gobernada por la UC de gestión de motor a través de un relé y el contactar
Bobina doble de cuatro salidas gobernada directamente por la UC.
de inercia. Es accesible después de desmontar la banqueta trasera, a través
de un orificio realizado en el suelo en el lado izquierdo para efectuar
controles eléctricos. En todo caso, su desmontaje requiere el del depósito UNIDAD DE CONTROL
de carburante. UC electrónica de microprocesador digital programado con 104 terminales.
Caudal: 80 litros/hora a 3 bar. Está situada en el habitáculo detrás de la guarnición del montante delantero
Tensión de alimentación: 12 voltios. izquierdo. Gestiona simultáneamente la inyección y el encendido en función
-8-
F
-MOTOR- fORD Ka IR 1"'1 a I
de las señales emitidas por las sondas y captadores. En ella se integra tam- izquierdo de la caja de filtro de aire.
bién una función de aytodiagnóstico y además realiza una protección contra Su señal sirve para la determinación de la cantidad de carburante inyectada
los sobrerregímenes. Esta ajustada a 5.450 rpm permanentemente y a 5.675 y para la regulación del régimen.
rpm temporalmente. Temperatura/resistencia: - 1QOC/58.750±8.800 ohmios.
ante en
En caso de fallo de un actuador o un captador, la UC puede, según sea la - 20°C/37.300±S.500 ohmios.
anomalía, hacer funcionar el motor en modalidad de emergencia. - 30°C/24.270±3.600 ohmios.
,tido de
Si el vehículo está equipado con un dispsitivo antiarranque, la UC compara - 40°C/16.150±2.400 ohmios.
la señal emitida por el transponedor con la que tiene en memoria a fin de - 50°C/1 0.970±1.600 ohmios.
permitir o no la alimentación del sistema. - 60°C/7.700±1.200 ohmios.
Marca y tipo: Ford EEC V (Motorcraft 97KB-12A650-BC). - 70°C/5.370±BOO ohmios.
- BO°C/3.840±600 ohmios.
CONTACTOR DE INERCIA - 90°C/2.800±400 ohmios.
hte en el Este contactar, fijado sobre el montante delantero derecho detrás de la - 100°C/2.070±300 ohmios.
ampa de guarnición de debajo del salpicadero, corta la alimentación eléctrica de la - 11 0°C/1 .550±200 ohmios.
bomba de carburante en caso de choque del vehículo. Está ajustado para - 120°C/1.180±200 ohmios.
intervenir a partir de un cierto umbral de deceleración.
Su funcionamiento se puede restablecer apretando el botón del contactor, SONDA DE TEMPERATURA DE LíQUIDO REFRIGERANTE
accesible a través de un orificio previsto en la parte baja de la guarnición del Termistancia de coeficiente de temperatura negativo (NTC), atornillada
ados a la montante delantero derecho. detrás del motor, en el lado derecho, en el colector de admisión, cuyas
características són idénticas a la sonda de temperatura de aire.
RELÉ PRINCIPAL Su información sirve para la determinación de la cantidad de carburante,
para la regulación del régimen de ralentí, para el control del embrague del
Está situado en la platina portarrelés de la caja de fusibles del habitáculo. compresor de climatización, para el reglaje del avance del encendido y la
Funciona cada vez que se da el contacto y alimenta la UC y la sonda reaspiración de los vapores de carburante.
Lambda.
Resistencia del bobinado de control: 125 ohmios.
CAPTADOR DE POSICiÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
RELÉ DE BOMBA DE CARBURANTE Captador inductivo fijado detrás el motor, en el cárter de distribución, y
colocado frente a una leva en el piñón del árbol de levas. Transmite a la UC
Está situado en la platina portarrelés de la caja de fusibles del habitáculo.
una señal que permite a ésta identificar la posición del cilindro n° 1.
ntro de la Funciona cada vez que se da el contacto y de forma temporizada. La UC
Su información sirve para la determinación del punto de inyección.
Permite la gestiona la conexión a masa de su circuito de control.
Su posición y su entrehierro no son ajustables.
les de fun- Resistencia del bobinado de control: 125 ohmios.
Resistencia medida en los bornes del captador: 515 ohmios.
RELÉ DE CLIMATIZACiÓN
CAPTADOR DE RÉGIMEN Y POSICiÓN DEL CIGÜEÑAL
Cuando el vehículo está equipado con climatización, la UC gobierna la
puesta en marcha del compresor a través de su embrague. Captador electromagnético fijado a la parte delantera del bloque de motor y
El relé está situado a la derecha en el compartimento del motor, sobre la dispuesto frente al volante motor. Transmite a la UC una tensión alterna de
chapa del salpicadero, detrás del paso de rueda. Alimenta el embrague del frecuencia variable.
compresor de climatización. La UC gestiona la conexión a masa de su cir- Sirve para la determinación del calado de la inyección y la cantidad de car-
cuito de control a fin de que la potencia absorbida por el compresor no per- burante inyectada, para el reglaje del avance del encendido y para la regula-
turbe el funcionamiento del motor. Y especialmente, para que éste propor- ción del régimen de ralentí.
aja situada cione su potencia máxima cuando se requiera. En este caso, el funciona- Su posición y su entrehierro no son ajustables.
miento del compresor es interrumpido temporalmente. Resistencia interna: 435 ohmios.
En ralentí, si es solicitado el compresor de climatización, la UC eleva previa-
mente el régimen del motor por medio del regulador de ralentí antes de CAPTADOR DE VELOCIDAD DEL VEHíCULO
permtiir la alimentación del compresor. Captador del tipo de efecto Hall fijado a la caja de velocidades y arrastrado
Tipo: 12V 40/30A. por la toma de movimiento del velocímetro. Es alimentado a una tensión de
ene la mari- Resistencia del bobinado de control: 95 ohmios. 12 voltios. La información que trnasmite sirve para la regulación del régimen
de ralentí y el corte en deceleración.
CAUDALíMETRO DE AIRE
Caudalímetro de masa de filamento caliente fijado a la salida de la caja de SONDA LAMBDA
filtro de aire. Está colocada en el colector de escape antes del catalizador. Es del tipo de
la caja de la Su señal sirve para la regulación de ralentí, para la determinación de la can- calentamiento eléctrico interno. Transmite a la UC una tensión variable entre
~eterminado tidad de carburante inyectada y del punto de encendido y, por lo tanto, de 0,1 Y 1 voltio en función de la riqueza de la mezcla, en la que influye directa-
~n derivación la riqueza de la mezcla y de la reaspiración de los vapores de carburante. mente, al igual que en la reaspiración de los vapores de carburante. Su
Marca y tipo: Motorcraft 96FP-12B579-AB. información no se tiene en cuenta en la fase de subida de temperatura del
Resistencias (medidas en los bornes del caudalímetro): motor.
- entre bornes 2 y 4: 118.800 ohmios. Marca y tipo: Bosch O258 003 713.
- entre bornes 2 y 5: 121.300 ohmios. Resistencia medida entre los bornes 3 y 4 de la sonda: máx. 4 ohmios.
CAPTADOR DE POSICiÓN DE LA MARIPOSA MANOCONTACTO DE PRESiÓN DE ASISTENCIA DE DIRECCiÓN
Potenciómetro monopista sobre el que se desplaza un cursor, fijado a la Está atornillado en la tubería de alta presión de alimentación de la válvula
caja de la mariposa en el extremo del eje de la mariposa. Es alimentado por distribuidora de la caja de dirección, situada en la parte posterior izquierda
runa UC que la UC a una tensión de 5 voltios y transmite a ésta una tensión directamente del compartimento del motor.
principales la proporcional a la posición angular de la mariposa. El manocontacto está cerrado en reposo y se abre cuando la presión de
• admisión, la Resistencia (medida en los bornes del captador): asistencia alcanza un cierto umbral. Entonces informa a la UC por su borne
pirada por el - entre bornes 1 y 3: 3.670 ohmios. 31 para que éste pueda contrarrestar la caída de régimen del motor debida
contenido en -entre bornes 1 y 2: a la absorción de energía de la bomba, especialmente en ralentí.
· Pie levantado: 3.091 ohmios. Tensión de alimentación: 8,5 voltios.
hispa perdida. · Plena carga: 242 ohmios. Resistencia:
aUC. -entre bornes 2 y 3: - Presión baja (contacto cerrado): máx. 0,5 ohmios.
· Pie levantado: 731 ohmios. - Presión alta (contacto abierto): infinito.
· Plena carga: 3.548 ohmios.
04 terminales. PRESOSTATO DE CLIMATIZACiÓN
SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE
lante delantero Está atornillado en la tubería de alta presión situada a la derecha en el com-
~ido en función Termistancia con coeficiente de temperatura negativo (NTC) fijada en el lado partimento del motor, detrás del paso de rueda derecho.
-9~
-MOTOR-
La 1a etapa del presostato está abierta en reposo. Cuando la presión alcan- PUESTA A PUNTO
za un cierto umbral, alimenta los circuitos de potencia de los relés de selec- Régimen de ralentí (no ajustable): 875±50 rpm.
ción de climatización y de climatización. Contenido de CO (no ajustable): máx. 0,5 %.
La 2a etapa está cerrada en reposo. Se abre cuando la presión alcanza un Contenido en CO 2: 14'5 a 16%
cierto umbral, lo cual corta la conexión a masa del borne 86 de la UC para Contenido en 0
. .i.O'1 .a 0'5%
permtiir a ésta el contrarrestar la caída del régimen debida a la absorción de Contenido en He: 100 ppm
energía del compresor, especialmente en ralentí. Avance del encendido: no ajustable.
Tensión de alimentación: 12 voltios.
Resistencia:
-1 a etapa:
· Presión baja (contacto abierto): infinita.
· Presión alta (contacto cerrado): máx. 0,5 ohmios. Tornitlos de culata (lubricados en
a
- 2 etapa: a
-1 fase: 3.
· Presión baja (contacto cerrado): máx. 0,5 ohmios. - 2aa fase: 90°.
· Presión alta (contacto abierto): infinita. - 3 fase: 90°.
Rampa de balancines: 4,3.
CONECTOR DE íNDICE DE OCTANO Colector de admisión: 1,8.
Está situado en el compartimento del motor, detrás del paso de rueda Pinón de árbol de levas: 2,8.
izquierdo. Permite, cuando está desenchufado, utilizar un carburante de Cárter de distribución: 0,9.
índice de octano inferior a 95 RON, ya que la UC modifica la cartografía del Brida de árbol de levas: 1,1,
encendido. Tapa de culata: 0,6.
Tapas de biela (tornillos nuevos):
CONTACTaR DE EMBRAGUE Tapa portarretén trasera: 1,8.
Hay un contactar colocado en el extremo del pedal de embrague que per- Tapas de bancada (tornillos nuevos): 9,5.
mite conocer a la UC la posición del mismo. En posición de reposo, el Volante motor: 6,7.
contactar está abierto, lo que corresponde a la posición embragada. Tensar de cadena: 0,8.
Tensión de alimentación: 5 voltios. Captador ge.pqsición y de régimen de cigüeñal: 0,5.
Polea de clguenal: 11,5.
Resistencia: Bomba de agua: 1.
- Pedal embragado (contacto abierto): infinita. Tapa de termostato: 2.
- Pedal desembragado (contacto cerrado): máx. 0,5 ohmios. Bomba de aceite a bloque de cilidnros: 1,8.
Tapa de bomba de aceIte: 1.
BOBINA DE ENCENDIDO Filtro de aceite (con junta lubricada): 1 5.
- 1. fase ¡Orden a'fabé.ti.C.. Q}:~,7.
a
Cárter de aceite:
Bobina de encendido con cuatro salidas de alta tensión, que tiene dos bobi- - 28a fase orden numéripo): 1; . .
nados primarios y dos bobinados secundarios. Cada bobinado alimenta - 3 fase orden alfabetlco): 1· (motor caliente)
simultáneamente los cilindros 1-4 o 2-3 (cilindro n° 1 en el lado de la distri- Colector de esca(?e: 2 3. .
bución). Está fijada al bloque de motor, bajo el colector de admisión. Brida de catalizador: 4,7.
Tapón de vaciado de aceite: 2~5.
Resistencia primaria: 0,4 a 0,6 ohmios. Tubo de varilla de nivel de aceite: 2. I
Resistencia secundaria: 10.500 a 16.500 ohmios. Manocontacto de presión de aceite: 2.
Bujías de encendido: 1,7.
BUJíAS Soporte derecho de motor: - Tuercas: ~3.
- Tornillos: o.
Marca y tipo: Motorcraft AGRF 22PP1. Soporte de caja de velocidades a carroceña.:6,8.
Separación entre electrodos: 1 mm. Soporte de reacción a caja: 8,4.
Tornillo central de soporte de reacción: 12.
Consejos prácticos
ENCENDIDO y ALIMENTACiÓN velocidad del vehículo, la electroválvula de filtro de carbón activo, el regula-
dor de ralentí y el caudalímetro de aire.
fORO EECV La conmutación del relé principal alimenta también la resistencia calefactora
de la sonda Lambda a través de un fusible (F27 de lOA) situado en la caja de
Sistema de inyección multipunto indirecta secuencial Ford EEC V gestionado fusibles del habitáculo. La bobina de encendido también es alimentada en el
por una UC digital programada. Gestiona el avance del encendido y el tiempo borne 2 de su conector después de dar el contacto, que es protegido por un
de carga de la bobina. La distribución de la alta tensión es completamente fusible (F17 de lOA) situado en la caja de fusibles del habitáculo.
estática y recurre a una bobina doble de cuatro salidas del tipo de chispa per- Simultáneamente al contacto; la UC conecta a masa su borne 80 (54 con dis-
dida. positivo antiarranque), lo cual cierra el circuito de control del relé de bomba
Esta UC está equipada con una memoria reprogramable "FLASH-EPROM" que de carburante, a través de un fusible (F2ü de 15A) y alimenta entonces de
permite, en caso de una evolución del calibrado, modificar el contenido de la potencia su borne 40 así como la bomba de carburante por medio del contac-
memoria de la UC sin desarmarla ni intercambiarla. La operación consiste en tar de inercia, a través del fusible F19 (lOA).
introducir el programa en la UC por medio del equipo especial del constructor Por su borne 40, la UC controla el funcionamiento del relé de bomba de car~
a través del enchufe de diagnóstico. burante y vigila la alimentación de ésta.
Si al cabo de 3 segundos aprox. no se ha efectuado ninguna tentativa de puesta
en marcha del motor (recepción de la señal procedente del captador de régi-
men y de posición del cigüeñal), la UC corta la conexión a masa de su borne
Constitución y funcionamiento 80, suprimiendo con ello la alimentación eléctrica de la bomba de carburante.
Esta alimentación sólo se restablecerá si la UC recibe la señal procedente del
captador de régimen y de posición del cigüeñal. Si el motor se para (por ejem-
ALIMENTACiÓN ELÉCTRICA plo, porque se cala) y continLla el contacto dado, la temporización es también
de 3 segundos.
La UC posee una alimentación permanente por medio de su borne 55. Esta ali- El contactor de inercia, situado sobre el montante delantero derecho en el
mentación está protegida por un fusible (F4 de 3A) situado en la caja de habitáculo, corta la alimentación eléctrica de la bomba de carburante en caso
fusibles del habitáculo. de choque del vehículo para evitar cualquier riesgo de incendio. Está ajustado
Al dar el contacto, la tensión de batería es aplicada a los bornes 71 y 97 de la para intervenir a partir de un cierto umbral de deceleración. Se puede restable-
UC a través del relé principal y protegida por un fusible (F20 de 15A) situado cer su funcionamiento apretando el botón situado en la cúspide del contactar,
en la caja de fusibles de habitáculo. A continaución de esta acción, también accesible a través de un orificio en la parte baja de la guarnición del montante
son alimentados los órganos siguientes: los cuatro inyectores, el captador de delantero derecho.
-10-
-MOTOR- fORDKa 18 1"'1 al
2
ALIMENTACiÓN DE
CARBURANTE
1. Tapón de depósito .. 2. Brocal de llenado .. 3.
Depósito de carburante .. 4. Soporte .. 5. Filtro de
carbón activo .. 6. Conjunto de bomba y medidor
de nivel de carburante .. 7. Filtro de carburante ..
B. Electroválvula de filtro de carbón activo .. 9.
Tubo de evacuación de los vapores de carburante
.. 1O. Tubo de alimentación .. 11. Tubo de retorno
.. 12. Regulador de presión .. 13. Inyector .. 14.
Rampa de inyección .. 15 Junta.
~ HACIA COLECTOR
DE ADMISiÓN
ALIMENTACiÓN DE CARBURANTE de aire, lo que permite a la UC conocer, en función de la señal recibida, la

masa de aire admitida.
Una electrobomba sumergida en el depósito impulsa el carburante a través de - Posición angular de la mariposa: un captador informa a la UC de la posición
un filtro hasta la rampa de alimentación de los inyectores. Un regulador de angular de la mariposa. Es alimentada a una tensión de 5 voltios y transmite
membrana mantiene una presión constante de 2,7 bar en los inyectores. El una ten,sión variable ,s"egún la p<?~ición a~g,~I~r de la mariposa: .
- VelOCidad de rotaClon y poslclon del C1guenal: un captador inductiVO coloca-
sobrante de carburante vuelve al depósito por una tubería. do frente a una diana situada en el volante motor emite una tensión sinusoidal
El tapón de depósito es totalmente hermético y la comunicación con el aire proporcional al régimen del motor y a la posición del cigüeñal.
libre se efectúa mediante una tubería qu une el brocal de llenado con el filtro - Contenido en oxígeno de los gases de escape: una sonda Lambda colocada
de carbón activo. El filtro de carbón activo permite liberar los vapores de car- en el tubo delantero de escape emite una tensión variable según el contenido
burante de los hidrocarburos contaminantes antes de reintroducirlos en el en oxígeno de los gases de escape, que está directamente relacionada con la
colector de admisión a través de una electroválvula gobernada por la UC, la cal idad de la mezcla.
cual sólo permite el paso de los vapores filtrados en determinadas condiciones La UC adapta, a su vez, la riqueza en función de la tensión emitida por la
de funcionamiento del motor. sonda.
- Temperatura del líquido refrigerante: es transmitida por medio de una termis-
tancia de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo) cuya resistencia
interna disminuye proporcionalmente al aumento de la temperatura del líquido
refrigerante.
ALIMENTACiÓN DE AIRE - Temperatura del aire de admisión: es transmitida por medio de una termistancia
tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo) cuya resistencia interna dismi-
El aire fresco es aspirado por la rejilla de calandra, en el lado izquierdo del nuye proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire de admisión.
compartimento del motor, y luego es depurado por un filtro situado en una - Posición del árbol de levas: hay un captador colocado frente a una diana
caja colocada entre la batena y el motor. situada en el extremo del piñón del árbol de levas. Envía una señal que, en
Una electroválvula, que hace la función de regulador de ralentí, se encar~a de corre!ación con la envi,ada po~ ~I captad?r de régimen y p~~ición del cigüeñal,
regular una sección de paso de un conducto de aire montado en derivacion de permite a la UC dedUCir que cilindro esta en fase de admlslon y puedecon ello
la mariposa, a fin de gobernar el régimen de ralentí del motor en función de las Inicializar las fases de inyección y encendido en el cilindro correspondiente.
condiCiones de funcionamiento de éste. - Velocidad de desplazamiento del vehículo: un captador de efecto Hall mon-
tado en la caja de velocidades proporciona una señ.al proporcional a la veloci-
dad del vehículo a fin de que la UC pueda optimizar la gestión del sistema.
- Paro/marcha de la climatización (si lleva el vehículo): la puesta en servicio de
la climatización es gobernada por la UC que, según las condiciones de funcio-
GESTiÓN DE MOTOR namiento del motor, permite o impide la alimentación eléctrica del embrague
del compresor. La UC rehúsa la puesta en marcha del compresor en el
momento del arranque y cuando se requiere la potencia máxima del motor.
Captadores e informaciones recibidas por la - Presión de aceite de asistencia de dirección: un manocontacto, situado en la
unidad de control salida de alta presión de la bomba de asistencia de dirección, informa a la UC
cuando la presión de asistencia alcanza un cierto umbral a fin de que ésta
pueda contrarrestar la caída de régimen debida a la absorción de energía por
Se distinguen dos tipos de captadores, denominados "activos" o "pasivos", que la bomba.
se caracterizan por su tipo de funcionamiento interno debido a su construcción. - Presión de fluido refrigerante: un presostato situado en la tubería de alta pre-
Los captadores activos funcionan de una manera autónoma, es decir, que no tie- sión del circuito de climatización informa a la UC de la selección de la c1ima~
nen necesidad de ninguna alimentación eléctrica exterior para funcionar y emitir tización y, por lo tanto, de la puesta en marcha del compresor a fin de permitir
una señal. Por contra, los captadores pasivos requieren una alimentación eléctri- a la UC que contrarreste la caída de régimen debida a la absorción de energía
ca exterior para emitir una señal, la cual, en la mayoría de los casos es procesada por el compresor.
directamente a través de la propia alimentación eléctrica del captador. - Indice de octano: un conector provisto con un puente informa a la UC sobre
La UC recibe las informaciones siguientes: el índice de octano del carburante utilizado. Si se ha retirado el puente, la UC
- Masa de aire admitida: hay un caudalímetro colocado a la salida de la caja adopta una cartografía de encendido diferente. Esto es aplicable en caso de uti-
de filtro de aire. Está constituido por un venturi que produce una depresión en lización de carburante con índice de octano inferior a 95 RON.
un conducto en derivación. En este hay alojado un filamento caliente y una - Información de la posición del pedal de embrague: un contactor informa a la
sonda de temperatura. El módulo de estabilización del caudalímetro se esfuer- UC sobre la posición del pedal de embrague para que ésta evite las sacudidas
za por mantener en la sonda una temperatura constante bajo el efecto del paso en el momento de los cambios de marcha.
-11-
-MOTOR-
ALIMENTACiÓN DE AIRE
1. Conducto de entrada de aire - 2. Conducto de
aspiración ~ 3. Caja de filtro de aire - 4. filtro de aire
- 5. Tapa - 6. Sonda de temperatura de aire - 7.
Caudalímetro de aire - 8. Conducto de aire - 9. Caja
5 de mariposa - 10. Captador de posición de mariposa
- 11. Junta - 12. Regulador de ra/entí - 13. _Colector
de admisión - 14. Sonda de temperatura de líquido
refrigerante.
2
$~ 1
Vista del montante delantero derecho.

Situación del contactor de inercia.
SITUACiÓN DE LOS DIFERENTES COMPONENTES DEL SISTEMA DE GESTiÓN DE MOTOR FORD EEC V
1. Caja de mariposa - 2. Captador de posición de mariposa - 3. Electroválvula de filtro de carbón activo - 4. Manocontacto de presión
de asistencia de dirección - 5. Relé de motoventilador de refrigeración - 6. Conector de índice de octano - 7. Caudalímetro de aire -8.
Sonda de temperatura de aire - 9. Captador de velocidad del vehículo - 10. Captador de régimen y de posición del cigüeñal· 11.
Regulador de ralentí - 12. Presostato de fluid? .r~frige~ante - 13. Relé de climatización - 14. Sonda. de temperatu.ra de líquido refrige~
rante - 15. Captador de pOSlClon de arbol de levas - 16. Sonda lambda - 17. Bobma de encendido.
Situación del filtro de carbón activo. - Información de selección del desescarchado de luneta trasera: un módulo control de calefacción informa a la UC, por
su borne 48, cuando se ha seleccionado el desescarchado de la luneta trasera. Ello permite a la UC oponerse a la caída.
de régimen del motor en ralentí, a través del regulador.
- Código antiarranque (si lleva el vehículo): después de comparar el código recibido (emitido desde el transponedor) y
del código contenido en su memoria, la UC permite o no la alimentación del sistema.
Actuadores
La UC gobierna los órganos siguientes:
- Relé de bomba de carburante: la UC gestiona la conexión a masa de su circuito de control. Su circuito de potencia ali·
menta el borne 40 de la UC y la bomba de carburante a través del contactar de inercia.
- Relé de climatización: la UC gestiona la conexión a masa del circuito de control a fin de no perturbar y optimizar el
Situación del filtro de carburante. Al funcionamiento del motor.
cambiarlo, tener cuidado de orientar la - Relé de motoventilador de refrigeración: la UC gestiona la conexión a masa del circuito de control del relé simple (sin
flecha del cuerpo de filtro en el sentido climatización) o del relé doble (con climatización) a fin de asegurar una temperatura de funcionamiento del motor cor-
de circulación del carburante. recta y optimizarla.
-12-
-MOTOR- FORDKa 1 8 ("'1 a I
- Regulador de ralentí: su función es la de regular una sección de paso de un uno de los extremos del circuito secundario está unido a una bujía del mismo
conducto de aire montado en derivación de la mariposa. A través suyo, la UC par de cilindros, de forma que se produce simultáneamente una chispa en las
gobierna el régimen de ralentí. bujías de los cilindros que se encuentran a la vez en PMS. La chispa que apare-
- Inyectores: estando regulada la presión de inyección en un valor fijo, el único ce en la fase de escape en uno de los dos cilindros se llama "perdida".
parámetro que influye en la cantidad inyectada es la duración de la apertura de - Electroválvula de filtro de carbón activo: la UC gobierna una electroválvula
la los inyectores. La UC determina la cantidad de aire aspirada por el motor situada en la tubería que une el filtro de carbón activo con el colector de admi-
(masa de aire, posición de la mariposa y régimen del motor) y adapta la rique- sión. Permite, cuando está abierta, la aspiración por el motor de los vapores de
za de la mezcla mediante la duración del impulso enviado a los inyectores a carburante contenidos en el depósito del filtro de carbón activo, los cuales pro-
t ceden del depósito de carburante. La electroválvula sólo se abre en determina-
hn de mantener una dosificación próxima a la estequiómetrica. Cada inyector
o es activado a partir de la apertura de la válvula de admisión correspondiente. das condiciones a fin de no perturbar el funcionamiento del motor.
- Bobina de encendido: los valores de avance óptimos gara cada estado de fun- - Testigo de alarma de temperatura: está situado en el cuadro de instrumentos y
cionamiento del motor están memorizados en la UC. Esta gobierna el circuito su parpadeo indica que se ha detectado el sobrecalentamiento del motor. Ello
primario de dos bobinados de la bobina con el avance determinado para las impone el paro inmediato del vehículo y del motor.
condiciones instantáneas de funcionamiento del motor. La UC tiene dos bornes - Enchufe de diagnóstico: la UC tiene una función de vigilancia de los periféri-
de control correspondientes a cada bobina, las cuales alimentan respectiva- cos que memoriza las eventuales anomalías de funcionamiento. La lectura de
mente las bujías de los cilindros 1-4 y 2-3. Cuando la UC corta la alimentación esta memoria sólo se puede efectuar con el equipo del constructor enchufando
del circuito primario de una de las bobinas, se crea simultáneamente una cor- éste en el conector del enchufe de diagnóstico, situado detrás de la guarnición
riente inducida de alta tensión en el circuito secundario de la bobina. Cada del montante delantero izquierdo, en el habitáculo.
Vista del montante delantera izquierda.

1. Chapa protectora de la UC de gestión
de motor - 2. Remaches a taladrar para
desmontar la chapa protectora a fin de
acceder a la UC -
3. Conector de diagnóstico.
Diagnóstico con polí- chao del autorradio si lleva el vehículo. ción correcto, juego de las válvulas
- Al cargar la batería, desconectar y junta de culata en buen estado).
metro del sistema de sus conexiones. CONTROLES - Bujías en buen estado y
- Desconectar la unidad de control conformes con la preconización.
inyección/encendido en caso de operaciones de soldadu-
PRELIMINARES
ra eléctrica en la carrocería.
- No exponer el vehículo durante - Circuito de arranque en buen esta-
El procedimiento de diagnóstico, así do: batería, cableado y motor de CONTROL DEL ENCENDIDO
como los controles que se descri- más de 20 minutos en una cabina
de secado a una temperatura de arranque.
ben más abajo, sólo se aplican a los - Carburante conforme y en canti-
BOcC. Control de la presencia de chispa
vehículos equipados con el sistema dad suficiente.
- Al efectuar el control de compre- en las bujías
de gestión de motor Ford EEC V - Filtro de carburante limpio y mon-
que sean conformes con sus espe- sión de los cilindros, desenchufar el Es obligado efectuar este control de
conector de la bobina de encendido tado correctamente. tal forma que el retorno del circuito
cificaciones de origen.
o sacar el fusible F17. El motor - Tuberías de recirculación de los secundario se realice siempre a tra-
Las características eléctricas de los vapores de aceite herméticas y no
seguirá girando algunos segundos y vés de la masa. En caso contrario,
órganos integrantes del sistema de estranguladas.
luego se parará. se corre el riesgo de la destrucción
inyección y encendido proporciona-
- Evitar la producción de arco voltai- - Tuberías de recirculación de los a corto plazo de la bobina de
das en las páginas siguientes son el
resultado de mediciones efectuados co en las intervenciones en los cir- vapores de carburante herméticas y encendido. Así mismo, es muy reco-
cuitos eléctricos. no estranguladas. mendable desenchufar el conector
con un polímetro de comercializa-
- No efectuar las mediciones con las - Circuito de alimentación de aire: del relé doble a fin de no dañar el
ción normal en el que se integran
puntas introducidas directamente hermetismo de las tuberías, cierre catalizador con la mezcla sin que-
funciones específicas del automóvil
(cuentarrevoluciones, medición del en los bornes de los conectores, perfecto de las piezas entre sí Oun- mar. En este caso, arrancar el motor
sino en la parte trasera de los mis- tas de colector, de la unidad de y dejarlo pararse solo antes de des-
tiempo de inyección, informe cíclico
mos, sobre los cables, que son inyección, etc.), filtro de aire limpio y conectar el circuito secundario.
de la sonda lambda, etc.)
accesibles retirando el manguito bien colocado, abrazaderas apreta- . Si las chispas son débiles o inexis-
Es indispensable disponer de un tentes, comprobar:
protector, según montaje. das.
aparato de prestaciones al menos
equivalentes para efectuar con éxito - Al manipular un conector, compro- - Reglaje del cable del acelerador: - las bujías.
el procedimiento de diagnóstico. bar siempre el estado de los bornes retorno a posición de ralentí y aper- - el circuito de alta tensión.
y de la palanquilla de bloqueo, así tura máxima de la mariposa desde - las resistencias primaria y secun-
como la presencia de la junta de el pedal del acelerador. daria de la bobina (ver los valores en
PRECAUCIONES goma. - Circuito de asistencia de freno los "Datos técnicos").
A TOMAR - Desconectar la batería antes de hermético y válvula de retención en . Si el fallo persiste, comprobar la
cualquier medición de la resistencia buen estado. alimentación de la bobina a través
- No desconectar la batería o la uni- interna de un órgano. Antes de des- - Motor en buen estado mecánico del borne 2 de su conector (ver
dad de control con el motor en mar- conectar la batería, anotar el código (compresión, calado de la distribu- prueba n° 1/10).
-13-
-MOTOR-
CONTROLES DE LA ALIMENTACiÓN ELÉCTRICA GENERAL
Estos controles, que consisten en comprobar la alimentación eléctrica general del sistema de gestión del motor, se deben efectuar con los conectores
enchufados, excepto el de la UC.
Prueba n° Condición de control Medición entre bornes Valor correcto
1/1 Contacto quitado 5 de platina de relés principal (caja fusibles Tensión de batería
de habitáculo) v masa
1/2 55 de conector de UC y masa
1/4 Contacto quitado 5 de platina de relés de bomba de carburante Tensión de batería
(caja fusibles habitáculo) y masa
1/5 Contacto dado 2 de conector de contactor de llave y masa Tensión de batería
1/6 1 de platina relé principal (caja fusibles habitáculo)
y masa
1/7 3,2 de platina relé principal (caja fusibles habitáculo)
y masa
1/8 71 Y97 de conector de UC y masa
1/9 4 de conector de sonda Lambda y masa
1/10 2 de conector de bobina encendido y masa
1/11 2 de conector de caudalímetro de aire y masa
1/12 1 de conector de captador velocidad vehículo y masa
1/13 1 de conector de electroválv. de filtro carbón activo y masa
1/14 1 de conector de cada inyector y masa
1/15 1 de conector de regulador ralentí y masa
1/16 Mediciones efectuadas 3 de platina relé bomba carburante Tensión de batería
durante la temporización (caja fusibles habitáculo) y masa
1/17 1 de conector de contactar inercia y masa
1/18 3 de conector de bomba carburante y masa
CONTROLES DE LOS CAPTADORES Y ACTUADORES Y SUS CABLEADOS

Estos controles, que consisten en comprobar el estado de los periféricos de la UC, se deben efectuar en los bornes del conector de la UC o, según las indi·
caciones que siguen, con el dicho conector desenchufado de la UC. Además, los conectores de los órganos comprobados no se deben desenchufar para
las mediciones.
2/1 Sonda de temperatura de aire 39 y 91 del conector de UC Ver valores en "Datos técnicos"
2/2 Sonda de temperatura de agua 38 y 91 del conector de UC
2/3 Captador de posición de mariposa 89 y 90 del conector de UC - Pie levantado: 3.091 n
- Plena carga: 242 O
89 Y91 del conector de UC - Pie levantado: 731 O
- Plena carga: 3.548 n
90 y 91 del conector de UC 367012
2/4 Captador de régimen y 21 Y22 del conector de UC 43512
de posición de cigüeñal
2/5 Captador de posición de 76 y 85 del conector de UC 5150
árbol de levas
2/6 Inyector cil. n° 1 75 (70 con antiarranque) del conector de UC y 16,4212
1 del conector del inyector
2/7 Inyector cil. n° 2 101J96 con antiarranque) del conector de UC
y 1 el conector del inyector
2/8 Inyector cil. n° 3 74 (20 con antiarranque) del conector de UC
y 1 del conector del inyector
2/9 Inyector cil. n° 4 100 (95 con antiarranque) del conector de UC I
y 1 ael conector del inyector
2/10 Regulador de ralentí 1 del conector de resulador y 9,9612
83 del conector de C
2/11 Electroválv. de filtro carbón activo 1 del conector de electroválvula 63,50
y 67 del conector de UC
-14-
-MOTOR- FORDKa 1
8 1"'1 al
1
CONTROLES DE LOS CAPTADORES Y ACTUADORES Y SUS CABLEADOS (CONTINUACION)
~ Prueba n° Condición de control Medición entre bornes Valor correcto

I- 2 de conector de caudalímetro y 36 de conector de UC 118800 Q
2/12 Caudalímetro de aire
2 de conector de caudalímetro y 88 de conector de UC 121 300 Q
3 de conector de captador y masa 0,5 Q máx.
2/13 Captador de velocidad de vehículo 1 de conector de captador y 58 de conector de UC no comunicado

~
3 de conector de captador y masa 0,5 a máx.
2/14 Bomba de carburante 3 Y1 de conector de bomba de carburante 0,7a
1 de conector de bomba y masa 0,5 a máx.
2/15 Sonda Lambda 4 de conector de sonda y 93 de conector de UC 4,1 a

(resistencia calefactora)
2/16 Manocontacto de presión de 31 Y91 de conector de UC ruedas giradas.: 0,5 a máx.

asistencia de dirección
-- ruedas en línea recta: infinita
2/17 Contactar de embrague 64 Y91 de conector de UC - Pedal embragado: infinita

- Pedal desembragado: 0,5 a máx.
2/18 Bobina de encendido 2 de conector de bobina y 26 de conector de UC 0,4 a 0,6 Q

(bobinado primario dI. 1-4)
2/19 Bobinado de encendido 2 de conector de bobina y 52 de conector de UC

(bobinado primario cil. 2-3)
2/20 Secundario bobina de encendido Entre salidas HT 1-4 Y2-3 de --- bobina 10 500 a 16 500 a
(cables alta tensión desconectados)
aindi- 2/21 Masas de UC Entre salidas alta tensión 1-4 y 2-3 de cada bobina 0,5 Q máx.
para 24,25,27,51,77,80(54 con antiarranque),
91,103 de conector de UC y masa
CONTROLES DEL CIRCUITO DE ALIMENTACiÓN DE CARBURANTE
Estos controles consisten en comprobar los diferentes órganos integrantes del circuito de alimentación de carburante del sistema de inyección.
C
Prueba n Condición de control Medición entre bornes Valor correcto
- 4/1 Alimentación eléctrica de la bomba Conector en la bomba desenchufado y contacto dado Tensión batería
Medición entre el borne 3 del conector de la bomba Tensión nula

y masa
- 4/2 Presión de alimentación Tuberías de carburante en buen estado. p=o
Empalmar un manómetro en la válvula de la
rampa de inyección. P < P regulación
Puentear los bornes 3 y 5 de la platina del relé de bomba
de carburante (caja de fusibles de habitáculo).
- P > P regulación
4/3 Control de la presión remanente Repetir las condiciones de la prueba 4/2 y Sin caída de presión
estrangular las tuberías de alimentación y sobrante. significativa durante
10 minutos aprox.
Caída importante de presión
4/4 Control del caudal Tubería de sobrante desempalmada y sumergida en Caudal comprendido dentro
una probeta. de las preconizaciones
Puentear los bornes 3 y 5 de la platina del relé
de bomba de carburante. Caudal inferior
al preconizado
-
-15-
-MOTOR-
CONTROLES DE LA ALIMENTACiÓN DE LOS CAPTADORES DENOMINADOS "PASIVOS" O DE LA SEÑAL EMITIDA POR LOS CAPTADORES DENO..
MINADOS "ACTIVOS"
Estos controles, que consisten en cornnrobar la alimentación eléctrica o la señal de los captadores, se deben efectuar en los bornes del conector de la UC,
Q.on dicho cOl1ector ennchufado en la vC.
Para hacer mas práctica la operación, es preferible efectuar estos controles con una caja de conexiones conectada en serie entre la UC y su conector.

Control de la alimentación eléctrica o de la señal emitida (contacto dado)
3/1 Sonda de temperatua de aire 39 y 91 5 voltios
3/2 Sonda de temperatura de agua 38 y 91
3/3 Captador de posición de mariposa 89 y 90 - Pie levantado: 0,9 voltios
- Plena carga: 4,8 voltios
89 y 91 - Pie levantado: 4,16 voltios

- Plena carga: 0,25 voltios
90 y 91 5 voltios
3/4 Contactor de embrague 64 y 91 - Pedal embragado: O
- Pedal desembragado: 5 voltios
Control de la señal emitida (motor en marcha)

3/5 tador de régimen y de 21 y 22 Tensión alterna de amplitud
posición de cigüeñal y frecuencia variables en
fréquence variables
función del régimen
de motor
3/6 Captador de posición de árbol 76 y 85
de levas
3/7 Sonda Lambda 60 y 91 Oscilaciones de 0,1 a 0,8 voltios
después de puesta
a temperatura
3/8 Manocontacto de presión 31 y 91 - Ruedas rectas: 8,45 voltios
de asistencia de dirección
- Ruedas giradas: O
Identificación de los bornes de conector de la UC de gestión del motor
LEYENDA ESQUEMAS ELÉCTRICOS

A30 CUADRO DE INSTRUMENTOS N81 CONTACTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE
A31 DEPÓSITO Y BOMBA DE ALIMENTACiÓN N96 MANOCONTACTO DE ASISTENCIA DE DIRECCiÓN
A128 MÓDULO DE CONTROL CALEFACCiÓN 01 BATERíA
A147 UNIDAD DE CONTROL GESTiÓN MOTOR 05 ALTERNADOR
B5 SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE P91 CAJA DE FUSIBLES DE HABITÁCULO
B8 CAPTADOR DE POSICiÓN DE MARIPOSA P93 CAJA DE FUSIBLES DE COMPARTIMENTO DE MOTOR
B10 SONDA TEMP. LíQUIDO REFRIGERANTE P136 BUJíAS DE ENCENDIDO
B11 CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHíCULO R27 RESISTENCIA DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACiÓN MOTOR
B22 CAUDALíMETRO DE AIRE T1 BOBINA DE ENCENDIDO
841 CAPTADOR POSICiÓN ÁRBOL DE LEVAS V22 DIODO DE MOTOR DE VENTILADOR DE REFRIGERACiÓN
B43 CAPTADOR POSICiÓN YRÉGIMEN CIGÜEÑAL V30 DIODO
B89 SONDA LAMBDA Y1 ELECTROVÁLV. DE FILTRO CARBON ACTIVO
D2 CONECTOR DE REGLAJE INDICE OCTANO Y13 REGULADOR DE RALENTí
D20 CONECTOR DE DIAGNÓSTICO Y108 INYECTOR 1
K4 RELÉ DE BOMBA DE CARBURANTE Y109 INYECTOR 2
K32 RELÉ DE CLIMATIZACiÓN Y110 INYECTOR 3
K45 RELÉ DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACiÓN DE MOTOR Y111 INYECTOR 4
K46 RELÉ DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACiÓN
K74 RELÉ PRINCIPAL
M37 MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACiÓN DE MOTOR Código de colores:
N61 CONTACTaR DE INERCIA BK: negro - BN: marrón - BU: azul - GN: verde - GY: gris - LG: verde claro -
N75 CONMUTADOR DE MANDO DE COMPRESOR DE CLIMATIZACiÓN NA: natural - OG: naranja - PK: rosa - RO: rojo - SR: plata - VT: violeta -
N76 PRESOSTATO DE FLUIDO REFRIGERANTE WH: blanco - YE: amarillo
-16-
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ALIMENTACiÓN ELECTRICA y MASA. r--:'l
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(CON CLIMATIZACION), L _ _ ...J
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Control y reglaje del Juego de funcionamiento
juego de las válvulas de las válvulas (en frío)
Importante: esta operación se
debe realizar con el motor frío, Admisión: 0,20 mm.
teniendo en cuenta que, cuando un Escape:
motor está en su temperatura nor- - hasta 20/11/96: 0,30 mm.
mal de funcionamiento, tarda como - a partir de 21/11/96: 0,50 mm.
mínimo dos horas en enfriarse.
ORDEN DE REGLAJE: 1-2-4-3 ADM
"'~<a ~9
~,
I
I Marcas de los balancines.
~J
3
Desmontaje y montaje decapado a fin de disolver los res- ~~8 2
de la cadena y calado
tos de la junta vieja.
· Montar la chaveta en el cigüeñal.
'u7
Q
:a .~
de la distribución Nota: si se ha desmontado el ten-
sor, comprobar la posición de éste
~
DESMONTAJE DISTRIBUCiÓN
respecto al plano de junta del
· Si el vehículo está equipado con bloque de motor (ver figura). Con un 1. Árbol de levas - 2. Cojinete de árbol de levas - 3. Brida de tope de árbol
un autorradio con código, hay que comparador, medir la orientación
anotar éste antes de desconectar la de levas - 4. Cadena - 5. Piñón de árbol de levas - 6. Diana de captador de
del tensor cogiendo dos puntos, posición - 7. Patín - 8. Tensor de cadena· 9. fmp!Jjador - 10. Varilla: 11.
batería. separados 20 mm, sobre su excén-
· Desconectar la batería. Balancín - 12. Rampa de balancines - 13. Apoyo de trampa de balanclnes-
trica. La diferencia entre los puntos 14. Muelle - 15. Semiconos - 16. Copela superior - 17. Junta de cola de
· Levantar y apoyar la parte delante- debe ser como máximo de 0,2 mm.
ra del vehículo y, por el paso de válvula - 18. Válvula de admisión - 19. Válvula de escape.
rueda derecho, desmontar la rueda · Colocar el piñón de cigüeñal, con
y el guardabarros. la marca orientada hacaia afuera,
o Desmontar la bomba de agua. utilizando provisionalmente la polea
o Desenchufar el conector del capta- y su tornillo de fijación.
dor de posición de árbol de levas. · Desmontar la polea de cigüeñal.
o Con un extractor adecuado, des- · Montar la cadena y el piñón de
montar la rueda de cigüeñal. árbol de levas alineando la marca de
· Desmontar el cárter de distribución éste con la del cigüeñal.
y recuperar su junta, así como el · Montar la diana del captador de
retén de cigüeñal y su deflector mar- posición en el piñón de árbol de
cando su sentido de montaje. levas y apretar sus tornillos de fija-
o Colocar el cigüeñal en posición de ción con el par prescrito.
calado, alineando las marcas reali- · Montar el patín de tensor en su
zadas en los piñones de árbol de espárrago.
levas y de cigüeñal. · Dar dos vueltas al motor para vol- Control de la posición del tensor.
o Sacar el patín de tensor de su ver al punto de calado a fin de com- A. 20 mm - X: máx. 0,2 mm.
espárrago. probarlo.
o Quitar los tornillos de fijación del · Montar el deflector de aceite en el
piñón de árbol de levas y recuperar cigüeñal, con la cara ovalada hacia
la diana del captador de posición el piñón.
marcando su sentido de montaje. · Montar el cárter de distribución
o Sacar la cadena con el piñón de después de cambiar su junta.
árbol de levas. Montar provisionalmente la polea de
. Con un extractor de patas exte- cigüeñal para asegurar el centrado
riores, desmontar el piñón de del cárter.
cigüeñal. · Apretar los tornillos de fijación del
Recuperar la chaveta.
o
cárter de distribución.
· Con un mandril de diámetro ade-
MONTAJE cuado, montar en el cigüeñal un 3
retén nuevo con los labios untados
Limpiar los planos de junta del
o
previamente.
bloque de motor, del cárter de dis- · Montar el resto en orden inverso al Calado de la distribución.
tribución y de la bomba de agua. desmontaje. 1. Marca en el piñón de cigüeñal - 2. Marca en el piñón de árbol de levas -
Utilizar un producto químico de 3. Patín de tensor.
-21 ~
-MOTOR-
Desmontaje y montaje · Desmontar las fijaciones del

soporte derecho de motor y bajar
de la culata lentamente el motor hasta que se
separen los espárragos del soporte
de la culata.
DESMONTAJE · Aflojar progresivamente y en orden
Si el vehículo está equipado con un inverso al apriete prescrito los tor-
autorradio con código, anotar éste nillos de culata y sacarlos.
antes de desconectar la batería. · Sacar la culata junto con el colec-
· Desconectar la batería. tor de admisión asegurándose de
· Vaciar el circuito de refrigeración. que todas las conexiones eléctricas
· Desenchufar los conectores del y mecánicas que van a parar a la
caudalímetro de aire y de la sonda culata y a los colectores han sido
de temperatura de aire y luego des- desconectadas. Colocarla sobre un
montar la caja de filtro de aire con soporte adecuado o de madera.
sus conductos. · Desprender y recuperar la junta de
· Desenganchar el cable de acelera- culata.
dor de la caja de la mariposa. · Recuperar los casquillos de cen- Orden de apriete de la culata.
· Desmontar la sonda Lambda y el trado de la culata en el bloque de
protector térmico del colector de motor. la a las cotas apropiadas. solo muelle recambiable.
escape. Después del rectificado de las Comprobar la perpendicularidad de
· Desmontar las fijaciones del MONTAJE guías, comprobar su hermetismo. cada muelle respecto a su eje. Si el
conjunto de colector de escape y barniz protector se descascarilla, es
· Limpiar los planos de junta de la aconsejable cambiar los muelles, ya
catalizador a la culata y luego las de culata y del bloque de motor.
su soporte al bloque de motor y a la HERMETISMO DE LAS COLAS DE que existiría el riesgo de rotura a
Utilizar un producto químico de corto plazo.
caja de velocidades. decapado a fin de disolver los res- VÁLVULA
· Separar y colgar en el comparti- No es recomendable limpiar los
tos de la junta vieja y evitar que se Las válvulas de admisión y de esca- muelles con gasolina o tricloroetile-
mento del motor el conjunto ante- introduzca ningún cuerpo extraño
rior. pe están provistas con un retén. no, puesto que estos productos
en las tuberías de bloque de motor Al montar, es aconsejable utilizar un pueden disolver el barniz.
· Desempalmar las tuberías de o de la culata.
depresión y de recirculación de los tubo de diámetro apropiado.
· Comprobar la planitud del plano Es recomendable cambiar estos
vapores de carburante que van a de junta de la culata.
parar al colector de admisión. retenes en cada intervención.
· Limpar los alojamientos de los tor-
· Desempalmar las tuberías de car- nillos en la culata y en el bloque de RAMPA DE BALANCINES
burante. cilindros mediante un macho rosca- Si los balancines se desmontan de
· Desprender y desenchufar los do especial. MUELLES DE VÁLVULA la rampa, marcar su posición.
conectores del haz de cables del · Asegurarse de la presencia de los Las válvulas de admisión y escape Revisar el estado de los patines y
motor, alojados en la chapa del sal- casquillos de centrado en el bloque está equipadas cada una con un de los tornillos de los balancines.
picadero, y luego separar el haz de de motor.
cables.
· Desconectar los cables de las Nota: los tornillos de culata sólo se
bujías y separarlos. pueden reutilizar una vez.
· Sacar las bujías de encendido.
· Desenchufar los conectores del · Colocar una junta de culata nueva
captador de posición de árbol de en el bloque de motor, respetando
levas y de la sonda de temperatura su sentido de montaje.
de líquido refrigerante. · Colocar los tornillos de culata
· Desempalmar los manguitos de untados previamente con grasa
líquido refrigerante que van a parar bajo las cabezas y en las roscas.
a la caja de termostato y a la culata. · Apretar los tornillos de culata
· Quitar el tornillo de fijación del respetando el orden y el par de
tubo de la varilla de nivel de aceite apriete prescritos.
a la culata. · Levantar lentamente el motor para
· Separar de la culata el haz de entrar los espárragos del soporte de
cables del alternador y el manguito la culata en la otra platina que ha
de asistencia de dirección. quedado montada.
· Desmontar la tapa de la caja de · Apretar las fijaciones del soporte
termostato y recuperar el termosta- del motor y desprender el dispositi-
to y su junta. vo y la anilla de izado o el montaje
· Desempalmar el tubo de reaspira- de soporte.
ción de los vapores de aceite del · Colocar el conjunto de colector de
tapón de llenado de aceite. escape y catalizador después de
· Desmontar la tapa de culata y montar una junta nueva.
recuperar su junta. · Montar el resto en orden inverso al
· Desmontar la rampa de balan- desmontaje.
cines.
· Desmontar las varillas de balan-
cines y guardarlas respetando su
orden de montaje. Reacondicionamiento
· Colocar una anilla de izado en el
lado derecho del bloque de motor e de la culata
instalar el dispositivo de sostén en
las aletas delanteras, o bien efec-
tuar un montaje de soporte median- VÁLVULAS
te un gato de taller provisto con un Comprobar el juego entre las colas 1. Culata - 2. Tornillo de culata - 3. Junta de culata - 4. Casquillo de
calzo de madera, que haga contac- y las guías y, si es excesivo, cam- centrado - 5. Asiento de válvula de escape - 6. Junta de tapa de culata -
to en la superficie de apoyo del cár- biar las válvulas. En este caso, hay 7. Tapa de culata - 8. Tapón e/e llenado de aceIte.
ter de aceite. que remandrinar las guías de válvu-
-22-
-MOTOR- FORD Ka IR 1"'1 a I
nadar y al motor de arranque. caja.
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL En ambos lados del vehículo · Desmontar la bomba de asistencia
GRUPO MOTOPROPULSOR · Quitar el tornillo de sujeción de la de dirección sin desempalmar sus
rótula inferior a la mangueta y des- tuberías y colgarla en el comparti-
prender el conjunto bajando el mento del motor.
· Colocar el vehículo sobre un puen- a la bomba de agua. triángulo con una palanca.
· Desempalmar la tubería del cilin-
te elevador, preferiblemente de bra- · Desenganchar el cable de acelera- · Quitar la tuerca de fijación de la dro esclavo del embrague utilizando
zos. dor de la caja de la mariposa. rótula de dirección a la mangueta y la herramienta Ford 16-075.
· Desmontar las ruedas y los guar- · Desenchufar el conector de la desprenderla con ayuda de un Prevenir la salida del líquido y tapo-
dabarros por los pasos de rueda sonda Lambda. extractor de rótulas universal. nar la tubería para evitar vaciar el
delanteros. · Quitar la tuerca de fijación de la depósito de líquido de frenos.
· Vaciar el circuito de refrigeración Por debajo del vehículo bieleta de conexión en el elemento
(ver la operación correspondiente). · Sacar la correa de accesorios desde suspensión.
pués de destensarla actuando, en Con climatizción
· Vaciar de aceite el motor y la caja · Desmontar las fijaciones del com-
de velocidades. sentido de las agujas del reloj, En el lado izquierdo
sobre la fijación de su rodillo tensor. · Con una palanca apropiada, presor, sacarlo y colgarlo en el
· Si el vehículo está provisto con compartimento del motor.
autorradio con código, anotar éste · Desmontar las fijaciones de la expulsar el semieje de la caja de
antes de desconectar la batería. brida del catalizador junto con el velocidades.
· Desconectar la batería. tubo delantero de escape y colgar · Inclinar el conjunto de mangueta, Por debajo del vehículo
· Desenchufar los conectores del éste de los bajos de carrocería. transmisión y elemento de suspen- · Con uno o varios gatos efectuar
caudalímetro de aire y de la sonda · Desmontar la chapa de protección sión y colgar el semieje del paso de un montaje de sostén por debajo
de temperatura de aire y luego des- térmica de debajo de la palanca del rueda. del grupo motopropulsor.
montar la caja de filtro de aire con cambio. · Desmontar las fijaciones del
sus conductos. · Por la caja de velocidades, des- En el lado derecho soporte de reacción trasero de la
· Desempalmar las tuberías de car- montar las varillas de selección de · Con un botador adecuado, expul- caja de velocidades.
~s
burante. las marchas y colgarlas de los bajos sar el semieje del cárter de diferen- · Desmontar las fijaciones de los
~
· Desenganchar y desenchufar los de carrocería. cial desde la salida del semieje soportes izquierdo y derecho del
15
conectores del haz de cables del · Desmontar las trenzas de masa izquierdo. grupo motopropulsor.
motor, alojados en la chapa de del bloque de motor y de la caja de · Inclinar el conjunto de mangueta, · Bajar lentamente el grupo moto-
soporte del salpicadero, y separar velocidades. transmisión y elemento de suspen- propulsor para sacarlo por debajo
el haz de cables. · Desmontar el cable del velocíme- sión y colgar el semieje del paso de teniendo cuidado de no dañar el
· Separar de la culata el haz de tro y desenchufar su conector. rueda. entorno del compartimento del
cables del alternador y el manguito · Desenchufar el conector del motor y asegurándose de que se
~e de asistencia de dirección. contactar de marcha atrás de la En ambos lados del vehículo han desconectado todas las
h. · Desempalmar los manguitos de caja de velocidades. · Taponar de forma adecuada la conexiones eléctricas.
iy líquido refrigerante que van a parar · Desconectar y dejar a un lado las salida de diferencial para evitar la · El montaje se efectúa en orden
a la caja de termostato, a la culata y conexiones que van a parar al alter- introducción de impurezas en la inverso al desmontaje.
SOPORTES DEL GRUPO MOTOPROPOULSOR

A. Soporte derecho - B. Soporte trasero - c. Soporte izquierdo.
1. Soporte - 2. Soporte elástico - 3. Soporte de triángulo inferior - 4. Soporte de batería.
A I
I
o
B e
I
,
", ,
~;; 1
~
>
-23-
-MOTOR-
Desarmado del motor · Con un extractor apropiado, extra- · Desmontar el cárter de distribu- · Desmontar el filtro de aspiración
er la polea de cigüeñal. ción con su junta. de la bomba de aceite.
· Desmontar la tapa de culata y · Desmontar el patín de tensor de la · Desmontar las tapas de biela y
· Desmontar el motor de arranque. recuperar su junta. cadena de su espárrago, y luego el sacar los conjuntos de biela y
· Separar la caja de velocidades del · Desmontar la rampa de balancines tensor. pistón recuperando los cojinetes.
motor. y recuperar las varillas. Guardar · Quitar los tornillos de fijación del · Guardar las bielas y los pistones
· Colocar el motor sobre un soporte éstas en orden. piñón de árbol de levas y recuperar provistos con su tapa respectiva y
adecuado. · Desmontar la tapa de la caja de la diana del captador de posición sus cojinetes sin desemparejarlos y
· Vaciar de aceite el motor si no se termostato y recuperar el termosta- marcando su sentido de montaje. en orden.
ha hecho ya. to y su junta. · Sacar la cadena con el piñón de · Desmontar las tapas de bancada
· Desmontar el alternador y su · Aflojar progresivamente y en orden árbol de levas. con su cojinete y guardarlos en
soporte. inverso al apriete prescrito los tor- · Con un extractor de patas exte- orden.
· Inmovilizar el volante motor con nillos de culata y sacarlos. riores, sacar el piñón de cigüeñal. · Sacar el cigüeñal.
una herramienta de bloqueo apro- · Desmontar la culata con el conjun- · Recuperar la chaveta. · Desmontar los semicojinetes que
piada (por ejemplo, Ford 21-168). to de colector de escape y cataliza- · Desmontar la brida de tope del han quedado en el bloque de motor
· Marcar la posición del mecanismo dor y luego despositarlos sobre un árbol de levas y sacar éste con cui- y guardarlos en orden con las tapas
de embrague y quitar sus tornillos soporte adecuado o sobre madera. dado haciéndole dar una vuelta a fin de bancada.
de fijación. · Desprender y recuperar la junta de de empujar los empujadores. · Recuperar las arandelas de reglaje
· Desmontar el mecanismo y el culata. · Desmontar los empujadores y del juego axial de cigüeñal marcan-
disco de embrague. · Recuperar los casquillos de cen- guardarlos en orden. do sus sentido de montaje.
· Quitar los tornillos de fijación del trado de la culata en el bloque de
volante motor. motor.
· Desmontar el filtro de aceite. · Desmontar la herramienta de blo-
· Desmontar la bomba de aceite y queo del volante motor y recuperar
recuperar su junta. éste.
· Desmontar la bobina de encendi- · Desmontar el cárter de aceite sin
Sentido de montaje de un
do con los cables de bujías. invertir el motor a fin de evitar que conjunto de biela y pistón y
· Desmontar el tubo de varilla de el eventual depósito de partículas corte de los segmentos.
nivel de aceite. del fondo del cárter de aceite des- Orientar la flecha grabada
· Desconectar y sacar el manocon- cienda por el bloque de motor. en el pistón (1) Yla letra
tacto de presión de aceite y el cap- · Desmontar la tapa portarretén tra- "F" (2) grabada en la biela
tador de posición de árbol de levas. sera del cigüeñal y recuperar su hacia la distribución.
· Desmontar el colector de admisión junta y el retén.
y sacarlo con el haz de cables del · Desmontar el cárter de distribu-
motor. ción y recuperar su junta, el retén
· Desmontar la polea de bomba de de cigüeñal y su deflector, marcan-
agua y la bomba. do su sentido de montaje.
BLOQUE DE MOTOR
1. Bloque de motor - 2. Camisa - 3. Tapa
de bancada - 4. Captador de posición y Nota:
régimen de cigüeñal - 5. Tapa de bancada los e
- 6. Retén - 7. Tapa portarretén - 8. Junta requie
9. Cárter de distribución - 10. Captador especi
de posición de árbol de levas. está m
libre
extrae
bielas
tras q
ealent
oparae
mente
calor s
Orient
cabeza
ción y
cabeza
ra del
de acei
da en I
-24-
-MorOR- FQRDKa lal"'l a I
TREN ALTERNATIVO
1. Cigüeñal ~ 2. Cojinetes de bancada ~ 3. Arandelas de
reglaje del juego axial - 4. Tetón de centrado - 5. Retén - 6. Zona de marcas de color
Corona de arranque - 7. Volante motor - 8. Semicono - 9. blanco para las tapas de
Piñón de cigüeñal - 10. Deflector - 11. Polea de cigüeñal - bancada mayoradas +0,38
nn . 2. Marcas de una tapa
12. Tapa áe biela - 13. Biela - 14. Cojinetes de biela - 15. de bancada ~ 3. Sentido de
Bulones de pistón ~ 16. Pistón - 17. Segmento rascador - montaje de una tapa de
18. Segmento de compresión - 19. Segmento de fuego. bancada, con la flecha
orientada hacia el lado de
la distribución . 4. Marcas
de emparejamiento de bie-
19-Q-@ las y tapas.
18--oJ~.)
17---<-0- 0
11 16-0 "@
~~ O~15 5
Sentido de montaje de las
1:' f#I~l° 9 fff-13 arandelas de re~laje del

juego axial del cigüeñal.
8 "Z (((().J. ~ Orientar las ranuras en el
l:
I
'~~ ~ (0)14
· 1''-J ~ 12
lado del cigüeñal.
biela. Atención: no hacer girar el cigüeñal

6 · Comprobar que no haya señales durante esta operación.
anormales de calentamiento.
· Comprobar que no haya arranque · Desmontar las tapas de bancada.
de metal en los alojamientos de la · Medir con la escala de aplasta-
cabeza y el pie. miento el espesor del hilo de plasti~
· Medir el diámetro de las cabezas gage.
de biela. · Anotar el valor del juego radial y
compararlo con el preconizado.
Control de los pistones y los · Si los valores están fuera de tole-
bulones - rancia, cambiar los cojinetes respe-
· Comprobar el estado de superficie tando su marca de espesor.
de los pistones y especialmente
que no haya rayas; cambiarlos en
. Si es preciso, desmontar los coji- Control y ensamblado caso contrario. ENSAMBLADO
netes de árbol de levas y guardarlos · Comprobar el juego de los pis-
en orden. del motor tones en los cilindros mediante gal-
· Montar los cojinetes en las bielas.
· Montar los segmentos en los pis-
. Limpiar cuidadosamente el gas de espesor, así como el juego
conjunto de las piezas y los planos tones dirigiendo las inscripciones
Consultar los "Datos técnicos" del en las ranuras de los segmentos. hacia arriba. Separar los cortes
de junta, y pasar un alambre por las • Mesurer le diamétre des axes et
tuberías de lubricación del cigüeñal principio de este capítulo donde se colocando el segmento rascador
mencionan todas las cotas dimen- controler le jeu dans les pistons et alineado con el bulón de pistón y
y el bloque de motor. Cambiar o dans les bielles.
rectificar las piez3s deterioradas. sionales y de funcionamiento del separando los de compresión y
motor. · Medir el diámetro de los bulones y fuego 90 y 180 0 respectivamente
CONTROL DEL BLOQUE DE comprobar el juego en los pistones respecto al primero.
MOTOR y en las bielas.
Nota: el desarmado y el armado de · Medir el diámetro de cada cilindro.
los conjuntos de biela y pistón · Medir la conicidad de los cilindros.
Para ello, tomar dos puntos de Control de los segmentos
requieren el empleo de un utillaje · Comprobar los juegos en las ranu-
especial ya que el buIón de pistón medición (arriba y abajo) situados a
1O mm de los extremos de cada ras y en el corte de los segmentos.
está montado apretado en la biela y
libre en el pistón. En efecto, la cilindro.
extracción del bulón de pistón de la · Medir la ovalización de los cilin-
dros. Para ello, tomar dos puntos CONTROL DEL CIGÜEÑAL
biela se efectúa con la prensa mien-
tras que su ensamblado obliga a de medición perpendiculares por el · Comprobar el estado de los cuel-
calentar la biela. En este caso, la centro del cilindro. los y los apoyos para medir su diá-
operación se debe realizar rápida- · Comprobar la planitud del plano metro.
mente para hacer que la pérdida de de junt,a superior del bloque de · Colocar los semicojinetes en el
calor se reduzca al mínimo. motor. Este no es rectificable. bloque de motor y colocar el
Orientar la flecha grabada en la cigüeñal limpio y seco.
cabeza del pistón hacia la distribu- Control de las bielas · Colocar un trozo de hilo de plasti- '---~ .... _ _ ~ _ _- - - - J
ción y el orificio de lubricación de la · Asegurarse del perfecto estado de gage en los apoyos de cigüeñal en
cabeza de biela hacia la parte trase- los tornillos de biela. toda su anchura.
· Montar las tapas de bancada pro- Zona de las marcas del cigüeñal
ra del motor, en el lado de la bomba · Comprobar la diferencia de pesos 1. Cuellos minorados - 0,25 mm (marca
de aceite, o bien la letra "F" graba- de las bielas. vistas con su cojinete y apretarlas de color verde) . 2. Apoyos minorados·
da en la biela hacia la distribución. · Comprobar la alineación de cada con el par prescrito. 0,25 mm (marca de color verde).
-25-
-MOTOR-
· Hacer girar el cigüeñal a fin de · Montar la diana del captador de
colocar los cuellos de los cilindros posición en el piñón de árbol de Orden de apriete alfanumé-
1-4 en PMI. levas y apretar sus tornillos de fija- rico de un cárter de aceite
· Utilizando un zuncho, montar en el ción con el par prescrito. de acero.
bloque de motor los conjuntos de · Montar el patín de tensor en su
biela y pistón de los cilindros 1 y 4 espárrago.
respetando las marcas y la orienta- · Dar dos vueltas al motor y volver
ción. Los números grabados en la al punto de calado para comprobar-
cabeza de biela y el de la tapa lo.
deben estar alineados. La flecha · Montar el deflector de aceite en el
grabada en la cabeza de pistón cigüeñal, con la cara ovalada hacia
debe quedar orientada hacia la dis- el piñón.
tribución. · Montar el cárter de distribución
· Depositar un trozo de hilo de plas- cambiando previamente su junta.
tigage en toda la anchura de los Montar provisionalmente la polea
cuellos 1 y 4 para proceder al de cigüeñal para asegurar el centra-
control del juego radial de las bie- do del cárter.
las. · Apretar los tornillos de fijación del
· Montar las tapas de biela corres- cárter de distribución.
pondientes provistas con su cojine- · Con un mandril de diámetro apro-
te y apretarlas con el par prescrito. pidado o con la herramienta Ford
21-046, montar un retén nuevo en
Atención: no hacer girar el cigüeñal el cigüeñal untando previamente
durante esta operación. sus labios.
· Colocar la tapa portarretén trasera londa de encaje de las jun-
· Desmontar la tapa de biela. tas, en los apoyos de
de cigüeñal provista con una junta cigüeñal, para bloque de
· Medir con la escala de aplasta- nueva, alineando su plano de junta
miento el espesor del hilo de plasti~ motor con cárter de aceite
inferior con el del bloque de motor de acero.
gaga. sin apretar sus tornillos de fijación.
· Anotar el valor del juego radial y · Montar un retén trasero de
compararlo con el preconizado. cigüeñal nuevo mediante una herra-
· Si el valor está fuera de tolerancia, mienta Ford 21-102 o de un mandril
cambiar los cojinetes respetando su de diámetro adecuado.
marca de espesor.
,
· Apretar las fijaciones de la tapa
· Montar las tapas de biela aceita- portarretén con el par prescrito.
das y apretarlas con el par prescrito · Colocar el filtro de aspiración de la
utilizando tornillos nuevos. bomba de aceite.
· Hacer girar 1800 el cigüeñal y pro-
ceder igual con los cilindros 2-3.
· Montar la chaveta en el cigüeñal.
· Colocar el piñón de cigüeñal, con
Con cárter de aceite de acero
· Untar con pasta de juntas el
plano de junta inferior del bloque o I
la marca orientada hacia afuera, uti-
lizando provisionalmente la polea y
de motor (ver la figura correspon-
diente).
lona de aplicación de los
cordones de pasta de juntas
en el bloque de motor,
~ o ..-
su tornillo de fijación. · Colocar las juntas de goma en la
· Sacar la polea de cigüeñal. superficie de contacto del portarre-
equipado con un cárter de
aluminio.
~ o 0"-
· Colocar los empujadores previa-
mente untados en su alojamiento
tén trasero y en la del cárter de dis-
tribución. 0\
respectivo.
· Montar los cojinetes si han sido
desmontados procurando respetar
· Colocar las juntas de corcho enca-
jándolas en las de goma.
· Montar el cárter de aceite apretan-
\
la orientación de su orificio de lubri- do sus tornillos de fijación con el con una junta nueva y colocar sus
cación. par prescrito y respetando primero tornillos sin apretarlos.
· Lubricar los apoyos de árbol de el orden alfabético y luego el orden . Alinear, con ayuda de una regla,
levas y entrar é3te en el bloque de numérico (ver la figura correspon- los planos de apoyo de la caja de
motor. diente). velocidades, del cárter de aceite y
· Montar la brida de tope de árbol del bloque de motor. En esta posi-
de levas y apretarla con el par pres- ción, apretar los tornillos de fijación
crito.
· Comprobar el juego axial del árbol
de levas con un juego de galgas de
I del cárter con el par prescrito y
respetando primero el orden alfabé-
tico y luego el orden numérico (ver
espesor introducido entre la brida y la figura correspondiente).
el cubo del piñón de la misma.
· Montar el tensor de cadena respe- Nota: después del montaje del
tando su orientación. motopropulsor y la puesta a tempe-
Nota: si se ha desmontado el ten-

sor, comprobar la posición de éste \ \ ratura del motor, apretar el cárter de
aceite (de acero o aluminio) con el
par prescrito, respetando el orden N
respecto al plano de junta del cárter alfabético preconizado. la
de distribución (ver figura). Con un lona de aplicación de los cordones de si
comparador, medir la orientación pasta de juntas en el bloque de motor, . Montar el resto en orden inverso al
del tensor tomando dos puntos, equipado con cárter de aceite de acero. desmontaje.
separados 20 mm, sobre su excén- Desmontaje y montaje de la bomba
trica. La diferencia entre los puntos de aceite
debe ser como máximo de 0,2 mm. Con cárter de aceite de aluminio
· Untar con pasta de juntas el plano
· Montar la cadena y el piñón de de junta inferior del bloque de motor
árbol de levas alineando la marca (ver la figura correspondiente). Orden de apriete alfanumérico de un
de éste con la del cigüeñal. cárter de aceite de aluminio. te
· Montar el cárter de aceite provisto
-26-
-MOTOR- FORD Ka IR 1"'1 a I
· Si el vehículo está equipado con soporte derecho del motor y sacar
autorradio con código, anotar éste éste.
~é antes de desconectar la batería. · Aflojar las fijaciones de la polea de
feite · Desconectar la batería. bomba de agua.
i · Vaciar el circuito de refrigeración. · Destensar la correa de accesorios
Control de la alineación · Por los pasos de rueda delanteros, haciendo girar en el sentido de las
de los planos de apoyo de desmontar las ruedas y los guarda- agujas del reloj la fijación de su
caja de velocidades de
cárter de aceite de alumi- barros. rodillo tensor; sacar luego la correa.
nio con el bloque de · Desmontar el parachoques delan- · Desmontar la polea de la bomba
motor. tero. de agua.
· Desmontar el proyector derecho. · Desempalmar el manguito de líqui-
· Efectuar un montaje de sostén con do refrigerante que va a parar a la
un gato de taller, provisto con un bomba de agua.
calzo de madera, apoyado bajo el · Quitar los tornillos de fijación de la
motor. bomba de agua y sacarla recupe-
· Desprender el haz de cables eléc- rando su junta.
Desmontaje y montaje tricos y el manguito del soporte · Para el montaje, proceder en
derecho del motor. orden inverso al desmontaje.
de la bomba de aceite · Desmontar todas las fijaciones del
El desmontaje y el montaje de la
bomba de aceite no presentan difi- LUBRICACION
cultades especiales. Hay que tener A. Sin climatización - B. Con climatización.
i
en cuenta cambiar su junta y el filtro 7. Bloque de motor - 2. Manocontacto de presión de aceite - 3. Filtro de aspiración - 4. Junta - 5. Piñón de
~sjun- de aceite. arrastre - 6. Pasador - 7. Cuerpo de bomba - 8. Tapón - 9. Muelle - 10. Pistón de descarga - 11. Filtro de aceite-
~de 12. Rotor interior - 13. Rotor exterior - 14. Tapa de bomba - 15. Tubo de varilla de nivel de aceite - 16. Varilla
de nivel de aceite - 17. Cárter de aceite.
~ceite
Revisión de la bomba
de aceite
16
· Proceder al desmonaje de la
bomba de aceite.
· Desmontar la tapa de la bomba.
o Con un botador apropiado, sacar
el pasador del piñón del árbol de
bomba.
· Desmontar el piñón de arrastre, el
rotor interior con el eje de bomba y
el rotor exterior.
· Desmontar el pistón de descarga y
su muelle.
· Limpiar y revisar todas las piezas.
· Comprobar que no haya rayas en
los rotores y en el cuerpo de la
bomba de aceite.
· Con un juego de galgas de espe-
sor, medir el juego radial entre los
rotores y entre el rotor exterior y el
cuerpo de la bomba. Medir luego el
juego axial entre el plano de junta
de la tapa y los rotores.
· Su los juegos medidos son excesi-
vos o si los componentes presentan
rayas excesivas, cambiar las piezas
defectuosas.
· Para el ensamblado de la bomba
de aceite, proceder en orden inver-
so al desarmado.
Control de la presión
de aceite
No presenta dificultades particu-
lares. Consultar los valores de pre-
sión en los "Datos técnicos".
Desmontaje y montaje
de la bomba de agua
DESMONTAJE
.Colocar el vehículo sobre un puen-
te elevador de brazos, si es posible.
-27-
-MOTOR-
Vaciado, .llenado y mente.

· Enjuagar abundantemente el 8
purga del .~ircuito de circuito de refriferación con agua
refrlgeraclon clara por el orificio de llenado
del vaso de expansión y des-
VACIADO pués colocar el tapón del radia-
dor.
· Abrir lentamente el tapón del
vaso de expansión para hacer · Llenar lentamente el circuito de
caer la presión, y retirarlo. refrigeración por el orificio del
vaso de expansión hasta la
· Sacar el tapón de vaciado del
marca "MAX" del mismo.
radiador, en el lado izquierdo de
la base de éste. · Colocar el tapón del vaso de
expansión, arrancar el motor y
· Dejar que salga completament
el líquido. dejar que llegue a su temperatu-
ra normal de funcionamiento.
· Parar el motor y dejarlo enfriar.
· Comprobar el nivel del líquido
LLENADO Y PURGA en el vaso de expansión y com-
La purga del circuito de refrige- pletarlo en su caso hasta la
ración se efectúa automática- marca "MAX".
Situación del tapón de vaciado

del radiador de refrigeración
1. Radiador de refrigeración ~ 2.
Motoventilador de refrigeración ~ 3.
Termostato ~ 4. Junta ~ 5. Tapa de termostato
- 6. Vaso de expansión ~ 7. Radiador de cale-
3 facción - 8. Bomba de agua - 9. Polea de
bomba de agua.
1
4
6
5 ESCAPE
Conjunto de catalizador y
1.
A
-
B
------ colector de escape - 2. Junta - 3.
Chapa de protección térmica - 4.
Sonda Lambda - 5. Tubo delante-
3 ro - 6. Tubo trasero.
2 3
5
1
6
7---~
Recorrido de la correa de accesorios

A. Sin climatización· B. Com climatización.
1. Polea de ci~üeñal • 2. Polea de bomba de agua - 3. Polea de
bomba hidráulica de dirección asistida - 4. Rodillo guía· 5. Polea
de alternador - 6. Rodillo tensor· 7. Polea de compresor.
-28-
Datos técnicos
Embrague monodisco en seco de mando hidráulico. . LíQUIDO DE EMBRAGUE
Mecanismo de diafragma de tipo empujado, disco con cubo amortiguador y Capacidad: mantener dentro de las marcas de nivel "MIN" y "MAX" del
cojinete de empuje de bolas en apoyo constante. depósito.
El mando del embrague es alimentado por el depósito del circuito de frenos. Preconización: líquido sintético DOT 4 YFord SAM-6C9103-A.
Incluye un cilindro de mando, un cilindro esclavo en el que está integrad,o el Periodicidad de mantenimiento: cambio y purga cada 3 años.
cojinete de empuje de bolas y una válvula de retención de la presión. Esta
tiene por misión mantener una presión de 1 bar aprox. en el cilindro esclavo
a fin de que el cojinete de empuje esté en apoyo permanente.
PARES DE APRIETE
(m.kg o daN.m)
MECANISMO Y DISCO
Marca: Fichtel y Sachs o Luk. Caja de velocidades a motor: 4,4.
Diámetro del disco: 180 mm. Mecanismo a volante: 3.
Fijación de cilindro esclavo de embrague: 1.
MANDO Válvula de retención de presión a cilindro esclavo: 1.
Carrera del pedal: 125±3 mm.
ramente el intervalo entre sus labios
Consejos prácticos previamente engrasados.
· Colocar el cojinete de empuje en
el cilindro esclavo.
Cambio. del disco o del · Montar el cilindro esclavo en el
cárter de embrague y apretar sus
mecanismo tornillos de fijación con el par pres-
crito.
· Montar la válvula de retención de
. No presenta dificultades particu- la presión y empalmar la tubería de
lares. impulsión provista con una junta
. Es necesario sacar la caja de cam- Purga _del circuito hidráulico de mando
tórica nueva. de embrague.
bios. · Montar el tornillo de purga. 1. Tornillo de purga - 2. Válvula de reten-
· Montar la caja de velocidades. ción de presión.
· Purgar el mando de embrague.
Cambio del cilindro de Reglaje de la carrera del pedal de
embrague.
· Proceder al control y en su caso al · Desenchufar los conectores del
reglaje de la carrera del pedal de caudalímetro de aire y de la sonda
mando o del cilindro embrague. de tempertatura de aire; desmontar
separar la varilla de empuje.
esclavo · Aflojar los tornillos de fijación del
luego la caja de filtro de aire con
sus conductos.
cilindro de mando, sacarlo y recu- · Llenar el depósito compensador
Teniendo en cuenta el funciona- perar su junta. Purga del circuito con el líquido preconizado.
miento íntimamente ligado de los
cilindros de mando y esclavo, y por MONTAJE
hidráulico · Si se utiliza un aparato a presión,
seguir las instrucciones del fabri-
razones de calidad y fiabilidad de la · Colocar el cilindro de mando pro- cante.
reparación, es aconsejable el cam- visto con su junta y apretar sus fija- Siempre que sea posible, se reco- · Si se purga de la manera clásica,
bio combinado de estos dos órga- ciones. mienda utilizar un aparato de purga procurar mantener el nivel en el
nos. · Entrar la varilla de empuje en el a presión. depósito.
pedal y ensamblarlos con el bulón y
DESMONTAJE DEL CILINDRO DE su anillo de sujeción.
MANDO · Enganchar el muelle de retorno.
. Vaciar el contenido del depósito · Empalmar las tuberías de impul-
de líquido de frenos hasta que el sión y alimentación provistas con
nivel esté por debajo del empalme junta tórica nueva.
de la tubería de alimentación del
cilindro de mando. DESMONTAJE DEL CILINDRO
ESCLAVO
Nota: tener cuidado de que el nivel · Desmontar la caja de velocidades.
del líquido en el depósito de frenos · Desempalmar y taponar la tubería
no descienda por debajo de la de impulsión del cilindro esclavo.
marca "MIN". · Quitar el tornillo de purga y la vál-
vula de retención de la presión.
· Oesempalmar y taponar la tubería · Quitar los tornillos de fijación del
de alimentación del cilindro de cilindro esclavo y sacarlo.
mando. Recuperar el retén delantero de eje
·Desenganchar el muelle de retorno primario.
del pedal correspondiente. · Expulsar el cojinete de empuje de
· Sacar el anillo de sujeción del bolas del cilindro esclavo.
bulón del pedal en la varilla de
empuje. MONTAJE emorague - !J. Junta - b. LOJlnere ae empuje - /. IOrnll/O ae purga - /J.
·Con un botador apropiador, expul- Cilindro esclavo - 9. Cárter de embrague - 10_. Válvula de retención d.e.pr.e.-
sar el bulón. · Montar un retén nuevo en el eje
primario después de engrasar lige- sión - 11. Tubo de impulsión - 12. Cilindro de mando - 13. Tubo de aspira-
· Levantar el pedal hasta poder ción - 14. Bulón de pedal - 15. Muelle de retorno - 16. Pedal ~ 17. Patina
-29-
Datos técnicos
Caja de velocidades mecánica de 5 marchas adelante s.incroni~ada~ y mar- ACEITE DE CAJA DE VELOCIDADES
cha atrás, formando conjunto con el par reductor y el diferencial, dispuesta
transversalmente en el extremo del motor. Capacidad: 2,8 litros.
Piñón de dientes helicoidales en las marchas adelante y de dientes rectos Preconización: aceite muiltigrado SAE 75W90 Ford W8D-MC20Q-B.
en la marcha atrás. Diferencial con par reductor cilíndrico que gira sobre Periodicidad: sin cambio prescrito y control de nivel cada 3 años.
dos rodamientos de rodillos cónicos.
Mando de las marchas por bieletas y palanca en el suelo.
Tipo: i85.
PARES DE APRIETE
Par de velocímetro (daN.m o m.kg)
Número de dientes de la corona: 20.
Número de dientes del piñón: 21.
Caja de velocidades a motor: 4,4.
RELACIONES DE DESMULTIPLICACiÓN Motor de arranque a caja de velocidades: 4,4.
1a I •••• 0,3174 Cárter de piñonería a cárter de embrague: 2,8.
28 . . . . . . • . . . . • • • • • • • • • • • • 0,5181 Cárter intermedio: 1,3.
a
3 . • . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,7812 Tapa de sa: 1,2.
48 1,0526 Eje de selección interna: 1,4.
5a 1,3157 Soporte de mecanismo de selección interna: 2,2.
Marcha atrás 0,2762 Dedo de mando de selección de 5a : 1,7.
Brida de varilla de selección a caja: 2,3.
Par reductor (sin AC) 0,2785
Varilla de reacción a caja: 5,5.
Par reductor (con AC) 0,2463
Tapones de vaciado y llenado de la caja: 3,5.
REGLAJES DE DIFERENCIAL Corona de diferencial: 11,5.
Soporte de motor de caja de velocidades a carrocería: 6,8.
Espesor de la arandela de medició.n: 3.,8 mn:. . Soporte de reacción a caja: 8,4.
Espesor de las arandelas de reglaje disponibles: de 0,1 a 1,1 mm (en Incre- Tornillo central de soporte de reacción: 12.
mentos de 0,1 mm).
Trenza de masa a caja de velocidades: 4,4.
Consejos prácticos
Desmontaje y montaje Taponar la tubería para evitar la
introducción de impurezas.
Situación de los tapones de vaciado
(1) Yde llenado y nivel (2) de la caja
de la caja de veloci- · Retirar la tubería hidráulica de su de velocidades y del contactor de
luces de marcha atrás (3). El nivel
dades guía. de aceite es correcto cuando se
· Colocar el dispositivo de sostén sitúa entre 10 Y15 mm por deb~jo
· Colocar el vehículo sobre un puen- del conjunto de motor y caja. del orificio de llenado de la caja.
te elevador de brazos, si es posible.
· Vaciar de aceite la caja de veloci-
dades. · Desmontar la brida de escape y la
chapa de protección térmica de
· Si el vehículo está 8quipado con debajo de la palanca del cambio.
autorradio con código, anotar éste En el lado derecho velocidades.
antes de desconectar la batería. · Expulsar con un botador la junta · Desmontar el motor de arranque.
En ambos lados del vehículo
· Desconectar la batería. homocinética del cárter de diferen-
· Sacar el tornillo de sujeción de la
· Desenchufar los conectores del cial desde la salida de la transmi- Por debajo del vehículo
rótula inferior a la mangueta y sepa- sión izquierda.
caudalímetro de aire y de la sonda rar el conjunto bajando el triángulo · Colocar un dispositivo de sujeción
de tempertura de aire; desmontar · Inclinar el conjunto de mangueta, del grupo motopropulsor.
de suspensión con una palanca.
luego la caja de filtro de aire con transmisión y elemento de suspen- · Desmontar las fijaciones del
· Quitar la tuerca de fijación de la sión y colgar la transmisión del
sus conductos. rótula de dirección a la mangueta y soporte de reacción trasero de la
· Desempalmar las tuberías de reas- paso de rueda. caja de velocidades.
separarla mediante un extractor de
piración de los vapores de aceite. rótulas universal. · Desmontar las fijaciones del
· Desenganchar y desenchufar los En ambos lados del vehículo soporte delantero de la caja de
· Quitar la tuerca de fijación de la · Taponar la salida de diferencial
conectores del haz de cables del bieleta de conexión de la barra velocidades.
motor alojados en el chapa de por medio de un tapón adecuado · Desmontar el soporte derecho del
estabilizadora al elemento de sus- para evitar la introducción de impu-
soporte del salpicadero y separar el pensión. motor.
haz de cables. rezas en la caja. · Bajar e inclinar lentamente el conjun-
· Desmontar la trenza dee masa · Por la caja de velocidades, des- to de motor y caja de velocidades en
En el lado izquierdo montar las varillas de reacción y
situada en la parte superior del cár- · Extraer con una palanca la junta el lado izquierdo a fin de poder des-
ter de caja de velocidades. selección de las marchas y colgar- montar las fijaciones de la caja
homocinética de la caja de veloci- las de los bajos de carrocería.
· Desmontar el conector del capta- dades. de velocidades.
dor de velocidad del vehículo. · Desenganchar el cable del velocí- · Desmontar las fijaciones de unión
· Inclinar el conjunto de mangueta, metro y desenchufar su conector.
· Desempalmar la tubería del cilin- transmisión y elemento de suspen- de la caja al motor y sostener la
dro esclavo de embrague utilizando · Desenchufar el conector de la caja con un gato de foso.
sión y colgar la transmisión del luces de marcha atrás de la caja de
la herramienta Ford 16-075. paso de rueda. · Sacar la caja de velocidades.
-30-
- CAJA DE VELOCIDADES - FORD Ka IR ITia I
MONTAJE selección en la caja de velocidades.
CÁRTER DE CAJA DE VELOCIDADES Proceder en orden inverso al des- · Entrar la 4a marcha.
montaje. · En esta posición, inmovilizar el
1. Chapa separadora - 2. Casquillo de centrado· 3. Cárter de mecanismo de selección entrando
embrague· 4. Piñón de velocímetro· 5. Respiradero - 6. Junta - 7. una broca de 9 mm de diámetro por
Cárter de piñonería - 8. Retén· 9. Imán· 10. Cárter intermedio· 11. la palanca de selección.
Tapa - 12. Tapón de llenado y nivel· 13. Contactor de marcha atrás. Reglaje del mando de · En este momento, apretar la brida
de varilla.
las marchas · Sacar la broca.
. Aflojar la brida de la varilla de
PIÑONERíA DE CAJA DE VELOCI-

5 DADES
1. Eje primario - 2. Eje secundario· 3. Eje de piñón intermedio de mar-
cha atrás - 4. Piñón intermedio de marcha atrás - 5. Junta tórica - 6.
Casquillo eortarrodamiento - 7. Rodamiento a bolas - 8. Aro de blo-
queo . 9. Piñón conductor de 5~ . 10. Guía - 11. Pista interior de roda-
miento - 12. Piñón conducido de 1ª - 13. Anilos intermedios de 1ª - 14.
Anillo sincronizador de 1ª- 15. Piñón de marcha atrás-Desplazable de
1ª/2ª.- 16. Chaveta de blo9ueo. . 17. _An!1I0 d.e b.loqueo ~",lfJ. Anillo s/n-
cronlzador de 2ª - 19. Anillos Intermedios de 2ª . 20. P,non conducido
de 2ª .. 21. Semianil!o de sujeción· 22. Piñón conducido de 3ª - 23.
Anillos intermedios de 3ª - 24. Anillo sincronizador de 3~ - 25.
Desplazable de 3~/4ª· 26. Cubo de sincronizador de 3ª/4ª - 27. Anillo
sincronizador de 4ª . 28. Piñón conducido de 4ª - 29. Piñón conducido
de 5~ - 30. Anillo sincronizador de 5ª . 31. Desplazable de 5ª - 32.
Cubo de sincronizador de 5~ . 33. Arandela de seguridad .. 34.
Rodamiento de rodillos cónicos . 35. Corona de velocímetro .. 36. Jaula
de satélites .. 37. Corona de diferencial - 38. Arandela de reglaje - 39.
Distanciador . 40. Caja de fricción de planetarios y satélites.
~3
, ~5
I
I d
7
~8
r'
'4 tt#
9
ón
la 40~
-31-
- CAJA DE VELOCIDADES -
HORQUILLAS Y ENCLAVAMIENTOS DE
LAS MARCHAS
1. Fuelle protector . . 2. Retén . . 3. Resorte . . 4. Dedo de selección de marchas
. . 5. Eje áe mando primario . . 6. Eje . . 7. Soporte de palanca . . 8. Casquillo . . 9.
Aro de bloqueo . . 10. Palanca de selección de las marchas . . 11. Pasador
elástico - 12. Palanca de reenvío de marcha atrás . . 13. Eje de mando inter-
medio . . 14. Eje de palanca de marcha atrás - 15. Fiador de interbloqueo •
16. Tapón - 17. Pestillo - 18. Tope elástico - 19. Tubo - 20. Horquilla de 1!-
2~ -21. Horquilla de_ 3ª·4ª . . ~2. E;~ de horau.iI/a de 5! : 23. Horuuilla de)ª • l)1J.lI
:L4. tJe de maneJo secundario -15. Brida - 26. Horquilla de marcha airas . . lado
27. Rejilla del cambio.
Reglaje del mando de las LUB
marchas. Cant
A.lnmovilización de la -jun
palanca mediante una
broca de 9 mm diám. - B. -jun
Apriete de la brida de la Prec
varilla de selección. M1C
Mant
De
de
MANDO DE LAS MARCHAS

1.Empuñadura - 2. fuelle - 3. Guardapolvos - 4. Junta . . 5.
23 Distanciador . . 6. Palanca del cambio . . 7. Apoyo - 8. Tapa de caja
de selección - 9. Cárter de caja de selección - 10. Varilla de
selección . . 11. Varilla de reacción . . 12. Brida.
16
24
~25
11»'
1. Tornillos de fijación del soporte de reacción en la

caja de velocidades - 2. Tornillo central de soporte de
reacción a la carrocería - 3. Varilla de reacción de la
caja de velocidades - 4. Varilla de selección de caja de
velocidades - 5. Brida de sujeción de la varilla de la
palanca de la caja de velocidades.
-32-
Datos técnicos
La transmisión del movimiento a las ruedas delanteras se efectúa por medio
de dos semiejes macizos que tienen una junta homocinética en cada uno de PARES ::;::: ..
~u~ e;l\tre;1l10~, de; bola~ e;1I d ladu de; la I ueua y ue II ítJuLle Llc;::,liLdlllc CII el
lado del diferencial.
Tuerca de transmisión: 27.
LUBRICACiÓN DE LAS JUNTAS HOMOCINÉTICAS Tuerca de rueda: 8,5.
Cantidad:
- junta de trípode (lado del diferencial): 100 gramos.
- junta de bolas (lado de la rueda): 40 gramos.
Preconización: grasa para junta homocinética según norma Ford W8D- salida de diferencial para evitar la · Distribuir los 100 gramos de grasa
M1C230-A. introducción de impurezas. prescrita entre el fuelle, el trípode y
Mantenimiento: no hay prescrito ningún mantenimiento. la brida de la junta homocinética.
Para el montaje, proceder en orden
inverso al desmontaje.
Consejos prácticos · Entrar el fuelle en la junta homoci-
nética hasta la colocación correcta
Cambio de un fuelle de de las patas en la ranura de la brida
· Desmontar la fijación de la rótula y la ranura del semieje.
Desmontaje y montaje inferior en la mangueta y sacar ésta transmisión
de una transmisión de la mangueta. LADO DE LA RUEDA · Dosificar la cantidad de aire en el
· Sacar la tuerca de fijación de la fuelle introduciendo una varilla de
· Levantar y apoyar la parte delante- rótula de dirección en la mangueta · Cortar las abrazaderas de sujeción borde redondeado entre el fuelle y
ra del vehículo y desmontar la rueda y desacoplarla con un extractor de y el fuelle a todo lo largo.
el semieje.
del lado correspondiente. rótulas universal. · Sacar el máximo de grasa.
· Vaciar de aceite la caja de veloci- · Desmontar la tuerca de fijación de · Con unos alicates adecuados,
abrir el aro de bloqueo y golpear · Retirar la varilla y remachar las dos
dades. la bieleta de conexión de barra
simultáneamente con un mazo del abrazaderas.
· Si el vehículo está equipado con estabilizadora en el elemento de
ABS, desenchufar el captador de suspensión. cubo de bolas hasta extraer la junta
velocidad. homocinética del semieje.
· Con un extractor de cubos apro-
· Inmovilizar el cubo para el giro con · Limpiar perfectamente el semieje y la
piado, que coja los espárragos de
una herramienta adecuada, desfre- junta homocinética (se recupera ésta).
fijación de rueda y de la transmi-
nar y sacar la tuerca de transmisión. · Colocar en el semieje las dos
sión, extraer ésta del cubo.
abrazaderas y el fuelle nuevos.
· Separar hacia afuera el conjunto · Calar mediante un mazo la junta
de mangueta y elemento de sus- homocinética provista con un aro
pensión. de bloqueo nuevo en las estrías del
· Extraer con ayuda de una palanca la semieje hasta que entre el aro de
junta homocinética de la caja de velo- bloqueo en la ranura del semieje.
cidades y desprender la transmisión. · Distribuir los 40 gramos de grasa
· Extraer el retén de salida de dife- prescrita entre la junta homocinéti-
6 rencial mediante un extractor ade- ca y el fuelle.
cuado (por ejemplo, Ford 21-051). · Entrar el fuelle por la junta homoci- Encaje de la transmisión en el diferencial.
· Si la transmisión no se va a montar nética hasta la colocación correcta Entrada del semieje en el planetario.
Extracción de la transmisión del cubo. inmediatamente después del desde las patas en la ranura de la junta
montaje, taponar adecuadamente la y la ranura del semieje.
· Accionar manualmente la junta
para comprobar la colocación cor-
TRANSMISIONES recta de las dos patas y dosificar la
A. Lado derecho - B. Lado izquierdo. cantidad de aire en el fuelle.
1. Semieje - 2. Amortiguador de · Remachar las dos abrazaderas.
vibración - 3. Trípode - 4. Junta
homocinética de bolas - 5. Aro de LADO DE LA CAJA DE VELOCI-
bloqueo - 6. fuelle protector - 7. DADES
Abrazadera de fijación - B. Brida.
· Cortar las abrazaderas de sujeción Apertura del aro de bloqueo para la
y el fuelle a todo lo largo. extracción de la junta homocinética de
· Sacar el máximo de grasa. bolas del semieje.
· Con unos alicates adecuados,
extraer el aro de bloqueo y des-
2 prender el trípode.
· Umpiar perfectamente el semieje y la
junta homocinética (si se recupera ésta).
· Colocar en el semieje las dos
abrazaderas y el fuelle nuevos.
· Colocar con un mazo el trípode en
el semieje e inmovilizarlo con un aro
de bloqueo nuevo.
Nota: el trípode tiene un chaflán

que se debe dirigir en oposición al Apertura del aro de bloqueo para la
aro de bloqueo. extracción del trípode.
-33-
Datos técnicos
Dirección de cremallera asistida hidráulicamente por pistón integrado.
Columna de dirección de dos partes articuladas por junta de cardán.
Dispositivo de seguridad por elemento de absorción de energía en el tubo
de envoltura.
Volante en el que se integra una bolsa hinchable de seguridad (airbag) en
todas las versiones.
Número de vueltas de volante de tope a tope: 2,9. Tuerca de volante: 5,5.
Diámetro de giro (entre aceras): 9,93 metros. Caja de dirección: 8,4.
Diámetro de giro (entre paredes): 10,33 metros. Tuerca de rótula de dirección: 2,6.
Tubo de envoltura a chapa de salpicadero: 1,2.
CREMALLERA Tornillo del cardán de acoplamiento: 2,8.
De paso variable y pistón de asistencia hidráulica integrado. Soporte de bomba de asistencia: 2,4.
Carrera de la cremallera: 69,5 mm. Bomba de asistencia a soporte: 2,4.
Tuberías:
- racor a bomba: 6,5.
BOMBA DE ASISTENCIA - racor a caja: 3,1.
Bomba de paletas arrastrada por una correa poliuve desde el cigüeñal, - racor a refrigerador: 1,7.
común con todos los accesorios. Tuerca de junta de cardán: 2,8.
Presión de asistencia: no comunicada. Contratuerca de rótula de dirección: 6,3.
Tensión de la correa de arrastre asegurada por un rodillo tensor automático. Soporte de triángulo de suspensión: 8,5.
Tuercas de fijación de las patas de sujeción de la caja: 4,5.
ACEITE DE ASISTENCIA
Capacidad: 0,8 litros.
Preconización: aceite de transmisión ATF Ford ESP MC2 166H.
Mantenimiento: sin cambio prescrito sino control de nivel cada 15.000 km.
Consejos prácticos
Desmontaje y montaje de · Aflojar las dos tuercas de fijación
de la columna de dirección.
la columna de dirección · Extraer la columna de dirección
del salpicadero.
Situación del tornillo de fijación de la
· Colocar las ruedas en línea recta. unidad de antiarranque.
Para el montaje, efectuar en orden
· Desconectar la batería. inverso las operaciones de desmon-
· Desmontar los semicarenados de taje.
la columna de dirección.
· Esperar algunos minutos y des-
montar el módulo de airbag del Desmontaje y montaje
conductor.
· Bloquear el volante con las ruedas de la caja de dirección
rectas.
· Desmontar la caja del transpone- DESMONTAJE
dor PATS de la columna y desen-
chufarla. · Desconectar la batería.
· Desenchufar los conectores: · Marcar la posición de la caja res-
- del módulo de airbag; pecto a la columna de dirección.
- del contactar múltiple (ilumina- · Desempalmar el racor del tubo de
ción, limpiaparabrisas y bocina); refrigerador y vaciar el circuito.
- del contactar combinado de antir- · Desmontar las ruedas, luego, en Situación de las tuercas de fijación de
robo y arranque; ambos lados, quitar la tuerca de la columna de dirección.
y desmontar estos últimos. fijación de la rótula de dirección y
· Desmontar el volante de dirección extraer ésta con un extractor uni-
teniendo cuidado de marcar su versal.
posición y de respetar las posi- · Quitar el tornillo de sujeción de la
ciones inherentes al dispositivo de rótula inferior y extraer ésta de la
airbag. mangueta.
· Desmontar el resorte espiral de · Desmontar la barra estabilizadora.
airbag (contactor giratorio). , Desmontar el soporte de triángulo
· Desenganchar el cable de mando de suspensión del lado izquierdo.
de apertura de capó. · Quitar la tuerca de fijación de la
· Marcar la posición de la columna y pata de soporte del servofreno.
de sus dos ejes respecto al piñón · Desmontar las patas de retención
de caja de dirección. de la caja de dirección. 1. Tornillos de fijación de la
· Quitar el tornillo de acoplamiento · Desempalmar los racores hidráuli- caja de dirección - 2. Patas
elástico entre la caja de dirección y cos de la caja previniendo la salida de retención de la caja - 3.
la columna después de hundir su del aceite de asistencia y taponan- Pata de soporte del servo-
fuelle protector. do las tuberías para evitar la intro- freno.
-34-
- DIRECCION - FORD Ka 1. . . 1"'1 a I
DIRECCiÓN
1. Módulo de airbag - 2. Volante - 3. Chapa de refuerzo - 4. Contactor giratorio -
5. Columna de dirección con tubo de envoltura - 6. Casquillo - 7. Fuelle protector -
B. Eje intermedio de cardanes - 9. Cardán de acoplamiento elástico - 10. Guardapolvo -
11. Retén - 12. Silentbloc de fijación de la caja - 13. Caja de dirección -
14. Patas de retención - 15. Pata de soporte del servofreno
- 16. Fuelle - 17. Rótula - lB. Semicarenados. 7
~1 J ¡ \.
ducción de impurezas en el circuito. no utilizar los que se sirven con la purga habiendo girado previamente motor y girar el volante de tope a
· Quitar los tornillos de fijación de la nueva. el volante de tope a tope. tope.
caja. o Desmontar el adaptador y la Si el sistema hace ruido, repetir la
· Extraer la caja de dirección por el bomba de vacío, hacer funcionar el operación de purga.
lado izquierdo del vehículo. Vaciado, llenado y
purga del circuito de
inverso al desmontaje, sustituyendo asistencia
las juntas de los racares de la ser- CIRCUITO DE ASISTENCIA
vodirección. · Desempalmar las tuberías hidráuli- 1. Caja de dirección - 2. Depósito compensador - 3. Tubo de aspiración
de la - 4. Bomba de asistencia - 5. Polea - 7. Manocontacto - 8. Tubería de
cas de la caja y dejar que el aceite
Desmontaje y montaje se vacíe en un recipiente. impulsión - 9. Soporte.
· Empalmar las tuberías respetando
de la bomba de asistencia el par de apriete prescrito.
· Llenar el depósito compensador
hasta la marca "MAX" con aceite de
DESMONTAJE asistencia limpio teniendo cuidado
· Desconectar la batería. de evitar la formación de burbujas
· Hacer girar el tensor de correa de (emulsión).
accesorios en el sentido de las agu- · Arrancar el motor y girar lentamen-
jas del reloj y sacar la correa de la te el volante de tope a tope com-
polea de bomba de asistencia. probando el nivel y que no se pro-
· Desmontar el proyector derecho. duzcan fugas.
· Desempalmar el racor del tubo de
refrigerador y vaciar el circuito. Atención: tener cuidado de que el nivel
del aceite de asistencia no descienda
· Colocar un recipiente para la sali-
da del aceite de asistencia y
desempalmar las tuberías hidráuli-
por debajo de la marca "MIN".
· Parar el motor y montar el adapta-

------" ,
cas de aspiración y alta presión.
Tener cuidado de taponar provisio- dor de purga de circuito hidráulico
nalmente las tuberías para evitar la de asistencia unido a una bomba de
introducción de impurezas en el cir- vacío en el depósito compensador.
cuito. · Arrancar el motor y girar el volante
· Quitar los 4 tornillos de fijación de de tope a tope.
la bomba de asistencia. · Parar el motor y aplicar una de
· Desmontar en el banco la polea de presión de 0,51 bar con la bomba
la bomba de asistencia con la her- de vacío durante como mínimo 5
ramienta especial Ford 13-022 minutos.
(extractor).
Nota: si se observa una caída de
presión superior a 0,07 bar, proce-
MONTAJE der a un control del hermetismo del
'nde la 8
. Patas circuito.
ja - 3. Nota: En caso de cambio de la
servo- bomba, recuperar los racores · Eliminar la presión del circuito de
hidráulicos de la bomba antigua y asistencia y repetir la operación de
-~f)-
Datos técnicos
Suspensión de ruedas independientes del ~ip~ falso Mac-Phers~.n con trián- contacto oblicuo.
gulos inferiores montados sobre apoyos elastlcos y barra estabilizadora que El rodamiento está montado apretado en la mangueta y en cubo.
actúa sobre los elementos de suspensión por medio de bieletas de
conexión. ., RUEDAS
Conjunto de muelle y amortiguador formando el elemento de suspenslon.
Presiones de hinchado (bar)
TRIÁNGULO INFERIOR Llantas* Neumáticos* Carga media Carga máxima
En ambos lados, hay un triángulo de acero embutido fijado a un soporte .~e (del.ltras.) (del./tras.)
fijación per medio de dos apoyos elásticos verticales. Los soportes de fiJa-
ción están atornillados a la caja. 4,5J13(chapa) 155/70R13T 2,3/1,8 2,5/2,5
MUELLES 5J 13(chapa) 165/65R13T 2,1/1,8 2,5/2,5

Muelles helicoidales montados descentrados respecto a los amortigua- 5J13(aleación) 165/65R13 2,1/1,8 2,5/2,5
dores.
5J14(aleación) 165/60R14 2,2/1,8 2,5/2,5
AMORTIGUADORES * Según versiones o niveles de equipamiento.
Amortiguadores hidráulicos telescópicos no desmontables, insertados en la
mangueta. PARES DE APRIETE
(daN.m o m.kg) 1
BARRA ESTABILIZADORA
Barra cilíndrica fijada mediante un cojinete ~Iástico a cada. ~oporte de fija-
ción y unida al amortiguador mediante una bleleta de conexlon.
Diámetro de la barra: 20 mm.
CARACTERíSTICAS DE LA GEOMETRíA
Con el vehículo vacío y en orden de marcha:
Paralelismo (ajustable): convergencia de 1±1 mm o de 0010'±10'.
Caída de rueda (no ajustable): 0003'±1 °24'.
Avance del pivote (no ajustable): 2°47'±1 °15'.
Cubos montados sobre rodamientos estancos de doble hilera de bolas de
Consejos prácticos
Desmontaje de un ele- · Quitar el tornillo de sujeción de la de un triángulo inferior · Levantar y apoyar la parte delante~
mangueta al elemento de suspen- ra del vehículo y desmontar la rueda
mento de suspensión sión. DESMONTAJE del lado correspondiente.
· Abrir mediante la herramienta Ford · Sacar el tornillo de sujeción de la
DESMONTAJE · Levantar y apoyar la parte delante- rótula inferior a la mangueta.
14-039 la hendidura de la mangueta ra del vehículo y desmontar la rueda
· Levantar y apoyar la parte delante- y separar ésta del elemento de sus- · Desprender la rótula y el triángulo
del lado correspondiente. inferior de la mangueta.
ra del vehículo y desmontar la rueda pensión. · Quitar el tornillo de sujeción de la
del lado correspondiente. · Aflojar sin sacarla la tuerca de fija- · Desmontar la fijación de la bieleta
rótula inferior a la mangueta. de conexión a la barra estabilizadora.
· Desprender el latiguillo de freno ción superior del elemento de sus- · Desprender la rótula y el triángulo
del elemento de suspensión. pensión sujetando el vástago del · Quitar los tornillos de fijación de
inferior de la mangueta.
· Desmontar la fijación de la bieleta amortiguador con una llave Allen. los apoyos de barra estabilizadora a
· Desmontar las fijaciones del trián- los soportes de fijación.
de conexión al amortiguador. · Teniendo sujeto el elemento de gulo al soporte de fijación.
· Desmontar la pinza con su sopor- suspensión, quitar la tuerca de fija- · Desmontar la barra estabilizadora.
· Sacar el triángulo. · Quitar los tornillos de fijación de
te, así como el disco de freno. ción superior y recuperar el anillo de
· Sacar el pasador hendido de la goma. los soportes de fijación.
MONTAJE
rótula de dirección. · Sacar el elemento de suspensión
· Aflojar la tuerca de rótula de direc- · Operar en orden inverso al des- Nota: el soporte de fijación del lado
por el paso de rueda. montaje. derecho está fijado con cinco tor-
ción y desprender la rótula de la
mangueta. nillos (seis el lado izquierdo).
· Quitar la tuerca de rótula de direc- MONTAJE Desmontaje y montaje · Desmontar el conjunto de soporte
ción. · Operar en orden inverso al desde la barra estabilizadora de fijación y triángulo inferior.
· Quitar el tornillo de sujeción de la montaje. fi · ~ · Desmontar las fijaciones del trián-
rótula inferior a la mangueta. y el soporte de Ijaclon gulo al soporte de fijación.
· Desprender la rótula y luego el
triángulo inferior de la mangueta. Desmontaje y montaje DESMONTAJE · Sacar el triángulo.
-36-
- TREN DELANTERO - FORDKa 1 8 1'1'1 al
· Centrar el volante y sujetarlo en
esta posición.
SUSPENSiÓN - TREN DELANTERO - CUBOS · Aflojar las contratuercas de las
1: Mangueta .. 2. Rodamiento de cubo .. 3. Cubo .. 4. Anillo de sujeción .. 5. bieletas de dirección.
Amort!guad~r .. 6. Muelle .. 7. fuelle protector .. 8. Tope elástico .. 9. Copela superior .. · Desmontar las abrazaderas exte-
!
10. Dlstanclad!!r ". 1. Tope." 12. Tuerca de vástago de amortiguador" 13. Cazoleta .. riores de los fuelles de las bieletas
14. Tuerca de fljaclon superior de elemento de suspensión .. 15. Triángulo inferior .. 16
Soporte de fijación .. 17. Brida de
apoyo de barra estabilizadora .. 18. C\
Apoyo de barra estabilizadora .. 19.
·
de dirección.
· Actuar sobre las bieletas de direc-
ción para obtener el valor prescrito
apretándolas o aflojándolas.
Barra estab¡li~adora .. 20. Bieleta de
conexlon. 19 · Apretar las contratuercas con el
t ~ par prosorito.
a t -1
~
· Montar las abrazaderas exteriores
en los fuelles de las bieletas de
dirección.
Cambio de un roda-
miento de cubo
· Proceder al desmontaje de la
mangueta.
· Con un extractor adecuado, extra-
er el cubo de la mangueta.
· Con un extractor de patas exte-
riores, extraer la pista interior del
rodamiento que ha quedado en el
cubo.
· Sacar el aro de bloqueo del roda-
miento de la mangueta.
MONTAJE rótula de dirección. tar los pares de apriete prescritos.
· Extraer con la prensa el rodamien-
· Operar en orden inverso al des- · Aflojar la tuerca de rótula de direc- . Proceder al control y el reglaje en to de la mangueta.
montaje. ción y desprender la rótula de la su caso de la geometría de tren
mangueta. delantero (ver la ope · Limpiar y revisar la mangueta y el
· Respetar la alineación del soporte cubo. Comprobar que la superficie
de fijación y del triángulo inferior · Sacar la tuerca de rótula de direc-
ción. de contacto del rodamiento en la
respecto a la carrocería. Control y reglaje de la m~ngueta esté libre de rayas o
· Sacar la tuerca de cubo con su senales de desgaste y lubricarla
arandela. geometría ligeramente.
· Sacar el tornillo de sujeción de la
Desmontaje y montaje rótula inferior a la mangueta. Del conjunto de los ángulos de la · Con la prensa y un mandril de diá-
metro adecuado, apoyando en su
· Separar la rótula y luego el trián~ geometría del tren delantero, sólo el
de una mangueta gulo inferior de la mangueta. paralelismo es ajustable. En caso pista exterior, entrar hasta el tope el
de medirse valores fuera de toleran- rodamiento nuevo, ligeramente
DESMONTAJE · Separar la mangueta del eje de lubricado, en la mangueta.
transmisión. cia en los ángulos no ajustables,
· Con el vehículo en el suelo, levan- comprobar el estado de los elemen~ · Montar un aro de bloqueo nuevo.
tar el borde doblado de la tuerca de · Sacar el tornillo de sujeción de la
mangueta al elemento de suspensión. tos integrantes del tren delantero. · Con la prensa y apoyando en la
cubo y aflojarla. pista interior del rodamiento, entrar
· Aflojar sin sacarla la tuerca de la · Abrir la hendidura de la mangueta
y separar ésta del elemento de sus- REGLAJE DEL PARALELISMO el cubo en la mangueta.ración cor-
fijación superior del elemento de respondiente).
pensión. El paralelismo se ajusta mediante el
suspensión sujetando el vástago del
amortiguador con una llave Allen. alargamiento o acortamiento simé-
lante- · Desprender el latiguillo de freno MONTAJE trico de las longitudes de las varillas
rueda del elemento de suspensión. · Operar en orden inverso al des- roscadas visibles de las bieletas de
· Desmontar la pinza con su soporte montaje teniendo cuidado de cam- dirección.
de la así como el disco de freno. biar todas las tuercas autoblo-
· Sacar el pasador hendido de la cantes y la tuerca de cubo y respe-
Extracción del cubo de mangueta.
Separación del elemento de suspensión de la man-

gueta con ayuda de la herramienta Foro 14-039. Colocación del
cubo en la
mangueta con
la prensa.
222 1 2
1. Tornillos de fijación de un triángulo inferior - Tornillos de fijación de un apoyo de
2. Tornillos de fijación de un soporte de fijación. barra estabilizadora.
-37-
Datos técnicos
Suspensión por eje semirrígido de perfil en "V" de brazos tirados y conjun- RUEDAS
tos de muelle y amortiguador que integran los elementos de suspensión. Ver "Tren delantero"
MUELLES
. I
Muelles helicoidales hidráulicos montados concéntricamente con los amor- ..

I
tiguadores.
PARES n--- F
AMORTIGUADORES filaN - - - -. . !
Amortiguadores hidráulicos telescópicos no desmontables.

Fijación superior del ~ I
CARACTERíSTICAS DE LA GEOMETRíA Fijación inferior ........

Apoyo de eje a carrocería: 5.
Con el vehículo vacío y en orden de marcha. Brazo de eje a apoyo: 6,8.
Paralelismo (no ajustable): convergencia de 2,3±2 mm o de 0023'±20'. Mangueta a eje: 6,6.
Caída de rueda (no ajustable): -1°15'±45'. Tuerca de cubo: 29.
Tuerca de rueda: 8t5.
Cubos montados sobre dos rodamientos estancos de rodillos cónicos inte-
grados en los tambores de freno.
Consejos prácticos
Desmontaje y montaje Desmontaje y montaje · Con uno o varios gatos de taller, exterior.
efectuar un montaje de sostén · Con un botador apropiado, expul-
de un elemento de sus- del eje trasero debajo del eje. sar las pistas exteriores de los dos
· Desmontar las fijaciones inferiores de rodamientos.
pensión los elementos de suspensión al eje. · Limpiar y revisar principalmente el
DESMONTAJE · Desmontar las fijaciones de los alojamiento del rodamiento en el
DESMONTAJE · Colocar el vehículo sobre un puen- apoyos del eje a la carrocería. tambor y el estado de superficie de
te elevador de 4 columnas, si es · Hacer bajar progresivamente el eje la mangueta.
· Levantar y apoyar la parte trasera trasero, separarlo y depositarlo · Engrasar cada rodamiento nuevo y
posible.
del vehículo y desmontar la rueda sobre caballetes. su pista exterior, así como su aloja-
del lado correspondiente. · Desmontar las ruedas traseras.
· Si es preciso, desmontar los miento en el tambor.
· Desmontar la fijación inferior del apoyos de eje trasero. · Por el interior del tambor y con un
elemento de suspensión al eje. Por el habitáculo
· Levantar el fuelle de la palanca de · Desmontar los platos de freno con mandril apropiado (por ejemplo,
· Abrir el portón. las mordazas taladrando los Ford 15-051), entrar la pista exterior
· Desmontar la tablilla del maletero freno de mano y destensar el cable.
remaches de fijación. del rodamiento en el tambor, hasta
y su soporte. el tope.
· Desmontar la fijación superior del Por debajo del vehículo
· Desempalmar y sacar los flexibles MONTAJE · Colocar el rodamiento interior en
elemento de suspensión a la carro- su pista exterior.
cería y sacarlo por el paso de rueda de freno del paso de rueda. Proceder en orden inverso al des-
Prevenir la salida del líquido de · Con un mandril de diámetro apro-
recuperando el cojinete superior. montaje. piado (por ejemplo, Ford 14-028),
freno.
· Taponar la tubería de freno que colocar un retén interior nuevo y
MONTAJE guarnecer sus labios con grasa.
queda colocada en el paso de
Proceder en orden inverso al des- rueda. Cambio de un roda- · Si lleva el vehículo, colocar una
montaje. · Desmontar los limitadores de pre- diana de captador de velocidad
sión.
miento de cubo nueva.
· Desprender los racores de lati- · Levantar y apoyar la parte trasera · Por el exterior del tambor y con el
guillo de freno de sus soportes. del vehículo y desmontar la rueda mismo mandril de antes, entrar la
Control de la geometría · Quitar los tornillos de fijación de la del lado correspondiente. pista exterior del rodamiento exte-
ri<:~r en el tambor, hasta el tope.
mangueta al tren trasero. · Asegurarse de que el freno de
Ninguno de los ángulos característi- · Desmontar el conjunto de man- mano esté destensado. · Colocar el rodamiento exterior en
c?s del tren trasero es ajustable, gueta, tambor y rodamiento de · Desmontar el tapatuerca de cubo. su pista exterior.
solo es posible su control. cubo. · Sacar la tuerca de cubo. · Montar el tambor.
En caso de medición de valores · Sacar el tambor. · Montar y apretar la tuerca de cubo
· Desprender los cables de freno
fuera de tolerancia, comprobar el nueva con el par prescrito.
de mano de las sujeciones al eje · Si lleva, desmontar la diana del
estado de los elementos integrantes trasero. · Montar el tapatuerca de cubo.
captador de velocidad de rueda del
del tren trasero. interior del tambor. Cambiarlo si se ha deteriorado al
· Desenganchar el cable de freno de
desmontar.
mano de la palanca de la mordaza · Extraer el retén interior.
secundaria. · Montar la rueda.
· Extraer los rodamientos interior y
-38-
- TREN TRASERO - fORDKa IRI"'I a I
SUSPENSiÓN - TREN TRA-
SERO - CUBOS
19~20
17-e
1. Eje - 2. Apoyo de eje - 3. Cojinetes elásticos -
4. Plato de freno - 5. Mangueta - 6. Retén - 7.
Rodamiento de cubo interior - 8. Rodamiento
~~18
de cubo exterior - 9. Espárrago de rueda - 10.
Tambor de freno - 11. Tuerca de cubo - 12.
Tapatuerca - 13. Tornillo de fijación inferior del
elemento de suspensión - 14. Amortiguador - ~16
15. Muelle - 16. Copela superior - 17. Tope - 18.
Anillo de sujeción - 19. Cojinete superior de
elemento de suspensión - 20. Tuerca de fijación
de elemento de suspensión.
15
14
Colocación de la pista exte-

Extracción de la pista rior del rodamiento interior
exterior del rodamiento mediante el mandril Ford
exterior. 15-0151.
-39-
Datos técnicos
Freno de mando hidráulico asistido por servofreno de depresión. SISTEMA ANTIBLOQUEO
Doble circuito en "X" con limitadores de presión fijos en el circuito trasero.
Delante, discos macizos, y tambores detrás.
Sistema Teves Mk 20 de cuatro canales y cuatro captadores.
Freno de mano de mando mecánico por cables que actúa sobre el eje tra-
sero. La regulación de la presión de frenado de las ruedas traseras lo efectúa el
Sistema antibloqueo de freno en opción. sistema de antibloqueo de las ruedas.
UNIDAD DE CONTROL
FRENOS DELANTEROS
UC electrónica de doble microprocesador digital programado. Tiene como
Marca: Motorcraft. soporte el grupo hidráulico y está disociada del mismo.
Tipo: de disco macizo con pinza flotante monopistón. La UC trabaja según el principio de la redundancia asimétrica: los dos
Diámetro del pistón: 48 mm. microprocesadores son diferentes; procesan las mismas informaciones y
Diámetro del disco: 240 mm. utilizan un mecanismo de intercambio de información con una estructura
Espesor del disco: 12 mm (mín. 8). jerarquizada para comunicarse. Cada microprocesador está programado
Salto del disco (colocado): máx. 0,1 mm. con algoritmos de cálculo diferentes. En caso de no conformidad de las
Variación del espesor del disco: máx. 0,025 mm. señales procesadas o de los parámetros calculados, en caso de avería o de
Espesor mín. de las guarniciones: 1,5 mm. fallo en la instalación, la UC limita el funcionamiento de los sistemas según
Calidad de las guarniciones: Galfer G3291 /5. un procedimiento apropiado. El fallo es señalizado al conductor mediante el
encendido de un testigo en el cuadro de instrumentos y se puede interpre-
tar por medio del equipo especial del constructor (FDS 2.000), que puede
leer la memoria volátil de la UC.
FRENOS TRASEROS
GRUPO HIDRÁULICO
Tipo: de tambores con recuperación automática del juego y mecanismo de
freno de mano integrado. El grupo hidráulico está dispuesto en el compartimento del motor sobre la
Diámetro del cilindro de rueda: 17,68 mm (22,2 con ABS). chapa del salpicadero y bajo el soporte de la batería. En él se integran el
Diámetro nominal del tambor: 180 mm (203 con ABS). motor eléctrico, la bomba hidráulica y las electroválvulas.
Diámetro máx. del tambor después de rectificado: 181 mm (204 con ABS).
Anchura de las guarniciones: 30 mm (sin ABS). ELECTROVÁLVULAS
Espesor nominal de las guarniciones:
- mordaza primaria: 6 mm. El bloque hidráulico tiene 10 electroválvulas, 8 para el sistema ABS (2 por
- mordaza secundaria: 4 mm. canal: una para la admisión y la otra para el escape) no desmontables y ali-
Espesor mínimo de las guarniciones: 1 mm. mentadas con 12 voltios, dispuestas en un grupo sobre el que se inserta la
Calidad de las guarniciones: Ferodo F3615/1. bomba.
Presión de servicio: 180 bar.
CAPTADORES DE VELOCIDAD
MANDO Los captadores de velocidad de las ruedas delanteras están fijados a las
manguetas. Los captadores de velocidad de las ruedas traseras están fija-
dos a los cubos.
CILINDRO MAESTRO
Resistencia: 2.300 a 3.100 ohmios.
Cilindro maestro tándem. Entrehierro: no medible.
Diámetro: no comunicado.
SERVOFRENO
Servofreno por depresión.
Diámetro: 203 mm (229 mm con ABS).
LIMITADORES (EN LAS VERSIONES SIN ABS)

Limitadores fijos montados en los pasos de ruedas traseros.
Marca: Alliedsignal (Bendix).
FRENO DE MANO Tuercas del servofreno y del cilindro maestro: 2,5 /.. . . . . . . . . . . . . . . . . •. .•.•.•.•.•.•.•.•.•.•. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Freno de mano por palanca en el suelo que actúa sobre las ruedas traseras Tornillos de guía de la pinza: 5,8.
por medio de dos cables. Fijación de la palanca de freno de mano: 2,4.
Carrera de la palanca: 6 dientes. Tornillos de fijación del cubo trasero: 6,6.
Racoras hidráulicos: 1,3.
Soporte de grupo hidráulico: 2,3.
LíQUIDO DE FRENOS Tornillo de fijación de un captador de velocidaCJaeruecla:·1 i t t<;•• >••••••••••••••••••••••••••••• /.;1
Capacidad: 0,5 litros. Tuerca de reglaje del freno de mano: 0,4.
Preconización: líquido sintético de freno según norma Ford SAM-6C9103-A
DOT4.
Mantenimiento: cambio y purga cada 3 años.
-40-
-FRENOS- FORD Ka
Consejos prácticos
· Cambio de las pas-
tillas delanteras FRENOS DELANTEROS
1. Disco - 2. Pinza - 3. Tornillo de fijación del portapinza - 4. Tornillo 1
de guía de la pinza - 5. Fuelle - 6. Pastillas - 7. Resorte antirruido - 8.
Pistón - 9. Junta - 10. Guardapolvo - 11. Tornillo de purga.
· Desmontaje y montaje
de una pinza delantera
'a el
2
· Desmontaje y montaje
de un disco delantero
7
amo
Estas operaciones no presentan
dificultades particulares. Observar
los despieces respectivos.
de un tambor trasero
No presenta dificultades particu-
lares. Es preferible desmontar el
conjunto completo cubo-tambor
para evitar regular el juego de roda-
I mientos. -
re la
an el
FRENOS TRASEROS
Cambio de las morda-
zas de freno
2 por
yali- Esta operación no presenta dificul-
rta la tades particulares. Observar los
despieces respectivos.
PIEZAS INTEGRANTES DE UN FRENO TRASERO

1. Mordaza primaria· 2. Mordaza secundaria· 3. Muelle de retorno· 4.
Grapa de retención· 5. Mecanismo de recuperación de juego· 6. Muelle
de retorno superior· 7. Muelle del sistema de recuperación· 8. Cilindro de
rueda· 9. Cable de freno de mano.
-41-
-FRENOS-
del cilindro maestro MANDO
11~
A. Con caja manual .. B. Con cambio automático.
1. Patín .. 2. Pedal .. 3. Soporte de pedales .. 4. Guardapolvo·
DESMONTAJE 6. Servofreno .. 7. Tubo de depresión .. 8. Junta tórica -
· Desenchufar el conector eléctrico , 9. Cilindro maestro ..-10. Depósito compensa-
del contactor de nivel.
· Sacar el tapón del depósito com-
dor .. 11. Tapón .. 12. Anillo de
sujeción .. 13. Copela ·
Fu
pensador. 10 14. Pistón primario -
I Vaciar con una ierinaa el líquido 15. Arandela-
contenido en el depósito compen- 16. Muelle de retorno -
sador. 17. Pistón
· Desempalmar el racor de mando secundario.
hidráulico de embrague.
· Sacar las dos grapas de fijación 13
de ambos lados del depósito com-
pensador.
· Desmontar el depósito compensa-
dor del cilindro maestro. Recuperar
los retenes.
· Recuperar la posición de las
tuberías de freno.
· Aflojar las tuberías del cilindro
maestro y separarlas.
· Aflojar los tornillos de fijación del
cilindro maestro al servofreno.
MONTAJE
I Comprobar la presencia de la
junta tórica de base del cilindro
maestro.
Proceder en orden inverso al des-
montaje respetando la conexión de
las tuberías.
FRENO DE MANO
Desmontaje y montaje 1. Palanca ~ 2. Cable primario .. 3. Contactar de testigo - 4. Anilla de
del servofreno sujeción .. 5. Fuelle .. 6. Palanca compensadora .. 7. Cables secundarios.
· Desmontar el cilindro maestro.

I Desempalmar el latiguillo de toma
de depresión del servofreno.
· Sacar el servofreno, pisar el pedal,

y desmontar la grapa y el bulón de Purga del circuito
mando del servofreno.
· Aflojar las cuatro tuercas de fija- hidráulico
ción del servofreno.
· Sacar el servofreno.
. Efectuar la purga después de toda
Para el montaje, proceder en orden operación en el curso de la cual se
inverso al desmontaje. haya abierto el circuito. De forma
general, la purga se debe efectuar
cuando el pedal se vuelve "elástico"
y cuando se hace necesario accio-
nar varias veces éste para obtener
Reglaje del freno de un frenado eficaz. En la medida de
lo posible se recomienda utilizar un
mano aparato de purga a presión.
· Desmontar el fuelle de la palanca La purga se debe efectuar en cada

de freno de mano. receptor, con un orden específico,
· Tirar de la palanca hasta el sexto que es: delante izquierda, detrás
diente. derecha, delante derecha y detrás
· Comprobar el buen funcionamien- izquierda.
to del freno de mano y asegurarse
de que las ruedas giran libremente
con el freno de mano destensado. No hay particularidades para los
· Montar el fuelle. sistemas ABS.
-42-
-FRENOS- FORDKa 18 1"'1 a I
Control del escape y depositar éste sobre el
eje trasero.
· Desmontar la chapa protectora
SISTEMA ANTIBLOQUEO El control lo efectúa la UC, la cual térmica trasera.
informa al conductor por medio de · Desenchufar el conector múltiple y
un testigo de alarma situad,o en el desmontar su pata de soporte.
cuadro de instrumentos. Este se · Extraer las tuberías de sus grapas.
enciende al dar el contacto y se · Desempalmar las tuberías del
Funcionamiento apaga al cabo de 2,5 segundos grupo hidráulico.
El sistema antibloqueo AB5 está constituido por generadores de impulsos (cap-
aprox. Si el testigo continúa- encen- · Desenchufar el conector eléctrico
tadores de velocidad de las ruedas), un grupo hidráulico y una unidad de dido, se ha detectado una anomalía del grupo hidráulico.
en el sistema.
control electrónica. · Quitar los tornillos de fijación del
Cada generador de impulsos está situado en una rueda. Incluye una rueda fóni- En caso de defecto del sistema, la soporte y las tres tuercas del grupo
ca de impulsos que transmite a un captador de inducción el movimiento de UC electrónica corta el funciona- hidráulico.
rotación de la rueda. Cada vía hidráulica de frenado está asociada con un cap- miento para restablecer un frenado
tador. Así, todas las ruedas están reguladas por separado. Por contra, las ruedas convencional (sin regulación). El
testigo del cuadro de instrumentos MONTAJE
traseras están reguladas simultáneamente de la misma manera según el princi- Proceder en orden inverso al des~
pio de la selección baja (la primera rueda que se tiende a bloquear desencade- queda encendido entonces perma-
nentemente. montaje respetando la posición de
na inmediatamente la regulación en el conjunto del tren trasero) a partir de las tuberías.
120 km/h. El diagnóstico de averías sólo se
La UC electrónica está fijada en el grupo hidráulico. Recibe como señales puede efectuar con el equipo espe-
eléctricas la información de la velocidad de rotación de cada rueda. cial del constructor (Ford FD8
Utiliza también la información del contactar de luces de stop. 2.000) Ydurante el mismo el testigo
Calcula las características de aceleración, de deceleración y de deslizamiento, parpadea.
que determinan los impulsos enviados a las electroválvulas del grupo hidráulico.
El grupo hidráulico, empalmado en el circuito de frenado después del cilindro
maestro, agrupa al motor eléctrico, la bomba hidráulica y las electroválvulas. Desmontaje y montaje
El eje del motor eléctrico está provisto con un arrastre excéntrico que transfor-
ma el movimiento de rotación en un movimiento de carrera alternativa de dos del grupo hidráulico
pistones dispuestos frente a frente.
Cada circuito hidráulico de frenos está provisto con una electroválvula de admi-
DESMONTAJE
sión, abierta en reposo, y una electroválvula de escape, cerrada en reposo. Las
electroválvulas son accionadas por la UC y la acción separada o simultánea de . Vaciar el circuito de frenos aspi-
las mismas permite modular la presión en los circuitos de frenado. rando con una jeringa el contenido
En el sistema se integra una función antipatinazo hasta los 50 km/h, que utiliza del depósito compensador y aflo-
la presión de la bomba hidráulica para accionar las pinzas de freno. jando una tubería de la pinza delan-
El antipatinazo posee su propio testigo de funcionamiento. tera, para que el líquido se vierta en
un recipiente.
. Desmontar los soportes elásticos
Conector del grupo hidráulico.
r-----------~--------~
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
L _
ESQUEMA HIDRÁULICO DEL SISTEMA DE ABS

1. Bomba - 2. Electroválvulas de antipatinazo (no utilizadas) - 3. Válvulas hidráulicas de admisión - 4. Electroválvulas de admisión - 5. Electroválvulas de escape· 6. Ruedas traseras
- 7. Ruedas delanteras.
-43-
-FRENOS-
junta de cierre de goma. CO
Desmontaje y montaje Nota: ninguno de los órganos inte- - En caso de intervención en la ins-
de un captador de veloci- grantes del sistema ABS es ajus- Precauciones a tomar talación de frenado, tener cuidado
Est
luc
table. En caso de defecto de alguno de que los conductos de freno esté
dad (delantero o trasero) de ellos, es preciso cambiarlo. - No desconectar la batería o la UC correctamente montados y de que
con el motor en marcha. la purga del circuito se efectúe cor- Pru
· Levantar el vehículo y desmontar El control del circuito eléctrico del - No desenchufar ni enchufar rectamente. 1/1
la rueda correspondiente. sistema de ABS se puede efectuar ningún conector del sistema con el
· Desenchufar el conector. (en parte) a partir del conector contacto dado. 1/2
desenchufado de la unidad de - Al cargar la batería, desenchufar
· Quitar el tornillo de fijación del
captador a la mangueta (delante) o control. sus conexiones.
Controles preliminares J/3
En ningún CggO SQ dGben introducir - Desenchufar la unidad de control
,,' Qubo (detráe). 1/4
las puntas del aparato (ohmímetro o en caso de operaciones de solda- - Circuitos de carga y de arranque
· Sacar el captador.
voltímetro) en los terminales del dura eléctrica en la carrocería. en buen estado. 1/5
· Para el montaje, proceder en conector. Por lo tanto, es necesario
orden inverso al desmontaje revi- - No exponer el vehículo más de 20 - Circuito de asistencia de frenos
retirar el protector de plástico del minutos en una cabina de secado a 1/6
sando el estado de limpieza del hermético y válvula antirretorno en
conector y efectuar las medisiones una temperatura de BO°C. buen estado.
captador y su alojamiento y el esta-
en el lado de la entrada de los - Evitar la producción de arco eléc-
do de las conexiones. - Tubos del circuito hidráulico de
cables o bien utilizar una caja de trico en las intervenciones en los frenos herméticos y no estrangula-
conexiones (en el segundo caso, circuitos eléctricos. 1/8
dos.
prestar atención a que las marcas - Al manipular algún conector, com- - Líquido de frenos conforme y en
Controles eléctricos de los bornes de la UC correspon-
dan exactamente con las de la caja
probar siempre el estado de los cantidad suficiente. co-
bornes y de la palanquilla de blo- - Elementos integrantes del sistema
de conexiones). queo, así como la presencia de la Est
El procedimiento de diagnóstico, En todo caso, es aconsejable, antes de frenos en buen estado.
así como los controles descritos a de cambiar el bloque hidráulico o Pru
continuación, sólo se aplican a los cualquier pieza costosa, proceder a
vehículos equipados con el sistema un control más profundo con el 2/1
leves Mk 20, en el bien entendido aparato de control del constructor
de que sean conformes con sus Ford FDS 2.000. 2/2
especificaciones de origen.
2/3
Situación de un captador 2/4
de velocidad de rueda tra-
sera. 2/5
1. Captador - 2. Conjunto
de cubo y tambor. 2/6
2/7
CUADRO DE CONTROLES CRONOLÓGICOS DE LOS ÓRGANOS DEFECTUOSOS EN FUNCiÓN DE LOS SíNTOMAS
Nota: si al acabar el procedimiento, los controles no han revelado ninguna anomalía y los síntomas persisten, efectuar la totalidad de los controles descritos 2/8
en las páginas que siguen y, sólo en último extremo, cambiar la UC.
El testigo de ABS no se enciende al dar el contacto

Encendido permanente del testigo ABS
Reencendido fugaz del testigo de ABS después del arranque del motor
Encendido fugaz del testigo de ABS en arrastre
Bloqueo de una o varias ruedas en frenado
Remolque en frenado
Alargamiento de la carrera del pedal de freno
1 1 1 1 1 Controles primarios
2 2 2 2 Alimentación eléctrica
3 2 Captadores de velocidad de las ruedas
2 3 Entrehierro captadores/coronas de impulsos
3 2 Grupo hidráulico
1 1 Purga del circuito hidráulico
r
Procedimiento y controles CD-----~·®

-
@ -@
Color de los cables - OG: Naranja r, ~
"'\
- BK: Negro - PK: Rosa
- BN: Marrón - RO: Rojo () o o o o o o o
- BU: Azul - SR: Plata ] o
()
o
o
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o
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o
o
o
o
o
e)
o
- GN: Verde
- GY: Gris
- VT: Violeta
- WH: Blanco \...
9
- LG: Verde claro - VE: Amarillo 1 L.J L-J
- I
@ - - - - - -.. . . . @
Nota: La cifra de delante de la indicación del color del cable corresponde a Identificación de los bornes de la UC de ABS.
la sección del mismo.
~44-
r-------------------------------- -
-FRENOS- FORDKa ¡.ltrIa I
CONTROLES DE LA ALIMENTACiÓN ELÉCTRICA GENERAL
Estos controles, que consisten en comprobar la alimentación eléctrica general y las masas del sistema de ABS, así como el funcionamiento del contactor de
luces de stop, se deben efectuar con los conectores enchufados, excepto el de la UC.
Prueba N° Medición entre bornes Condición de control Valor preconizado

1/1 25 Ymasa (8 o 24) Contacto quitado Tensión de batería
1/2 9 Ymasa (8 o 24
1/3 7 v masa (8 o 24) Contacto dado

1/4 16 v 8
1/5 22 Y8
1/6 12 Y8 (masa) Contacto dado Ovoltios
pedal en reposo
Pedal hundido Tensión de batería
1/8 8,24 Ymasa Contacto quitado, conexión a masa de la UC inferior a 5 ohmios
CONTROLES DE LOS CAPTADORES

Estos controles se pueden efectuar eventualmente en los bornes de los conectores de los captadores.
Prueba N° Medición entre bornes Organo de control Condición de control Valor preconizado
2/1 2Y19 Captador de rueda del. der. Contacto quitado 2,3 a 3,1 Kohmios
2/2 20 Y11 Captador de rueda del. izq.
2/3 1Y17 Captador de rueda tras. der.
2/4 10 Y18 Captador de rueda tras. izq.
2/5 2Y19 Captador de rueda del. der. Contacto quitado Señal senoidal
vehículo levantado de una tensión
2/6 20 Y11 Captador de rueda del. izq. rueda girando a comprendida entre
aprox. 1 vuelta/seg. 0,1 Y3,5 voltios
2/7 1Y17 Captador de rueda tras. der.
2/8 10 Y18 Captador de rueda tras. izq.
ESQUEMA ELÉCTRICO DEL SISTEMA DE

.--- ---.., ANTIBLOQUEO DE FRENO
I F32 F3 I
1
Lo.
30A 30A!®
_ _ .1
í- F131
A. A partir de 01/97 - B. A partir de 09/97
1. Conjunto de grupo hidráulico - 2. Unidad de control -
3. Caja de fusibles de compartimento de motor - 4. Caja
(A) F3
3DA
(B) F30
3A
(A) F23
3A
O4 1L. 15Al.J
(A) F17
de fusibles de habitáculo - 5. Cuadro de instrumentos-
6. Testigo de ABS - 7. Hacia enchufe de diagnóstico - 8.
OGNE BU OGIBU I 1DA Motor eléctrico de bomba - 9. Electroválvula antipatina-
VTfYE
I zo . 10. Electroválvula de admisión tras. izq. -11.
Electroválvula de admisión del. izq. - 12. Electroválvula
Q de escape del. izq. - 13. Electroválvula de admisión del.
14
1 6
15
®
c4J1 2
I
I
der.. 14. Electroválvula de escape del. der. -15.
Electroválvula de escape tras. izq. - 16. Electroválvula
de admisión tras. der. - 17. Electroválvula de escape
tras. der.. 18. Contactor de luces de stop - 19.
Captador de velocidad de rueda tras. izq. - 20. Captador
I
BKlRO VTfYE 5 de -velocidad de rueda del. izq. - 21. Captador de velod-
~
VTlOG dad de rueda del. der. - 22. Captador (le velocidad de
r-- 25 =-,.;;-,.;;-.:: B.::;~""",,;;;;. ...-;..--=-,.;;-..;;;-.d~t_,
_-..;;;"";;;;.=.;... 0 12 rueda tras. der.
I r- ---- ---- ---------- ------------- -~-----------------------------,
I1 ~ ~ I
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-~rnu;rn~
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I 10 12 14 L..:P-x ~ L..:P-x I
IL____________________
BN/BU BN BN/RO BNlGN
9 11 -13 15 16 _ 171 __ __ ~ __1 --
(:;\1 13 ------24
~ BKNE
o
-45-
Datos técnicos
BATERíA Correspondencia de los fusibles en el habitáculo
Situada en la parte delantera izquierda en el compartimento del motor.
Tensión: 12 voltios.
Capacidad: 43 amperios/hora. N° Ilnte(~¡dadl Organos protegidos
Capacidad para el arranque: 320 o 300 amperios.
Caja de fusibles del habitáculo
ALTERNADOR F1 20 Circuito de mando de relé de desescarchado
Alternador trifásico, fijado en la parte delantera en el bloque de cilindros, e luneta trasera - Motores de cierre de puertas.
con regulador electrónico integrado, arrastrado desde el cigüeñal por una F2 10 Conector diagnóstico (hasta 01/97 con ABS) -
correa poliuve. lum. interior - Reloj - Autorradio
F3 10 Conector de diagnóstico (hasta 01/97 sin ABS)
Sin climatización Con climatización 30 UC de ABS (a partir de 01/97)
F4 3 UC de gestión de motor F3
rMarca ytipo ............"............ Bosch 0123310023 Bosch O123 320 050 F5 15 Encendedor F3
Características ..................... 14 V40/70 A 90A F6 10 Zumbador olvido luces - Reloj - IIum. salpicadero
y cuadro instrumentos - Luces pos. izq. - Mando
reglaje distancia proyectores - Módulo mando
calefacción (ilum. testigo
luces niebla)
CORREA DE ALTERNADOR F7 10 Luces pos. der. e ilum. matrícula
Correa poliuve común con todos los accesorios y arrastrada desde el F8 10 Receptor reglaje distancia proyector izq.
cigüeñal. . ,. Luces cruce proyector izq.
Tensión: asegurada por un rodillo tensor automatlco. F9 10 Receptor reglaje distancia proyector der.
Luces cruce proyector der.
MOTOR DE ARRANQUE F10 10 Luces carretera proyector izq. - Testigo
Fijado en el cárter de embrague y en la parte trasera del, bloque de motor. luces carretera en cuadro instrumentos
Marca y tipo: Bosch O001 107 059 (DWR 12V 1.100 vatios). F11 10 Luces carretera proyector derecho
F12 30 Motoventilador de calefacción - Motor de trampilla
LÁMPARAS de recirculación de aire
F13 15 Cuadro de instrumentos (testigos de carga,
Proyectores principales (cruce): H7 55W. ABS, airbag, presión aceite, temp. alarma,
Proyectores principales (carretera): H1 55 W. frenos, nivel carb. hasta 01/97) - Mando ilum. principal -
Luces de posición delanteras: W 5W. Contactar y luces stop - Contactar luces marcha atrás
Intermitentes laterales: W 5W. F14 30 Mandos elevalunas
Luces de posición traseras: P 5W. F15 20 Mando ilum. principal
Luces de stop: P 21W. F16 20 Mando limpialuna y lavaluna - Relé tempor.
Luces de stop suplementarias: W 5W. limpiaparabrisas (hasta 09/97) - Contactar
Luces de niebla traseras: P 21 W. de portón - Motor limpiaparabrisas
Luces de marcha atrás: P 21W. 10
Intermitentes: P 21 W.
F17 Circuito control relé principal de gestión
motor - Módulo mando de calefacción (circuito
Iluminación de matrícula: W 5W.
control relé luces niebla) - Electroválv. regulación
Iluminación de maletero: W 5W.
Iluminación interior: e 10W. calefacción - Presostato de circuito frigorífico -
Circuito potencia relé selección climatiz. - Relé
alimentación general - Bobina de encendido - Cuadro
FUSIBLES Y RELÉS
instrum. (testigos carga, ABS, airbag,
Fusibles de tipo enchufable colocados en dos cajas diferentes situados: presión aceite, temp. alarma, frenos, nivel
- en el habitáculo, a la izquierda, bajo el salpicadero (caja de fusibles del carburo a partir 01/97).
habitáculo). , . F18 10 UC de airbag
- en el compartimento del motor, sobre el soporte de batena (caja de F19 10 Circuito potencia relé bomba carburante
fusibles del compartimento del motor). F2D 15 UC gestión motor - Circuito control relé
Hay unos fusibles complementarios al~j~dos en I~ platina port,arrelés situa- bomba carburante - Inyectores - Regulador de
da detrás de la caja de fusibles del habltaculo (platina portarreles). ralentí - Caudalímetro de aire - Captador de
Los relés están colocados sobre una platina situada detrás de la caja de veloc. de vehículo - Electroválv. filtro
fusibles del habitáculo, bajo el salpicadero (platina portarrelés).
carbón activo - Circuito control relé
Hay unos relés complementarios situa~?s en el c~mp~rtim~,nto del rm~tor. EI
relé de motoventilador de refrigeraclon (con cllmatlzaclon) esta sItuado motoventilador refrig. (con o sin c1imatiz.)
sobre el paso de rueda izquierdo, bajo el vaso de expansió,n. El relé de cli- F21 30 Circuito control relé c1imatiz.
matización está fijado a la derecha sobre la plancha del salpicadero. Circuito de potencia relé motoventilador
refrig. (sin c1imatiz. a partir 01/97) - Mando
Nota: la disposición y correspondencia de los fusibles complementarios , luces emergencia (hasta 01/97) - Bocina (hasta 01/97).
alojados en la platina portarrelés, han sufrido modificaciones en enero y en F22 10 Mando de luces emergencia - Intermitentes
septiembre de 1997. En el curso de la 1a evolución, el número de fusibles
pasó de 32 a 30. Continuación de este cuadro en la página siguiente
-46-
----------------------- --- ----------------------------------11IIIIIIII
- EQUIPO ELECTRICO - fORD Ka IR 1"'1 a I
Correspondencia de los fusibles en el habitáculo (continuación)
Intensidad
N° (A)
Organos protegidos
Platina portarrelés
F23 40 Contactor de llave (hasta 01/97)
30 UC de ABS (a partir de 01/97)
F24 10 Módulo de mando de calefacción (circuito de potencia
relé luces niebla hasta 01/97).
40 Contactar de llave (a partir de 01/97)
F25 20 Mando de luces de emergencia (a partir de
09/97) - Bocina (a partir de 09/97)
F26 10 Autorradio
F27 10 Resistencia térmica de la sonda Lambda
F28 3 UC de ABS (hasta 09/97) Situación de los fusibles en la caja de Situación de los fusibles en el comparti-
F29 30 Circo potencia relé motoventil. refrig. (sin fusibles del habitáculo. mento del motor.
climatización antes de 01/97)
20 Mando de las luces de emergencia (de 01/97 a 09/97) -
Bocina (de 01/97 a 09/97) Correspondencia de los fusibles en el compartimento del motor
30 Módulo de mando de calefacción (circuito de
potencia relé luces niebla a partir 09/97) Intensidad
F30 15 Motores cierre puertas (hasta 01/97 sin ABS) N° Organos protegidos
(A)
10 Módulo de mando de calefacción (circuito de
potencia relé luces niebla de 01/97 a 09/97) F35 80 Caja fusibles F23,F29,F30 (hasta 01/97)-
3 UC de ABS (a partir de 09/97) F23,F24,F29 (a partir 01/97) - F25 (a partir 09/97)-
F31 - - F15,F21 - Circuito potencia relé alimentación general
F32 30 UC de ABS (hasta 01/97) F36 60 Caja fusibles habitáculo F1 ,F2,F3,F4,F5,F19~
F32 (hasta 01/97 con ABS) - Circuitos potencia relé
luces carretera, relés luces cruce, relé principal gestión
motor - Relé prohibición arranque (con antiarranque)
F37 60 Circuitos potencia relé motoventilador de
refrigeración (con climatización)
Situación de los relés suplementarios en

el compartimento del motor.
1. Relé de climatización - 2. Relé de
motoventilador de refrigeración (con cli-
matización).
Fijaciones del alternador: 2,5.
Fijaciones del rodillo tensor de la
Fijaciones del
al-
ás
Situación de los fusibles e identificación de los relés en la platina portarrelés.
A. Hasta 01/97 - B. Apartir de 01/97.
1. Relé de motoventilador de refrigeración (sin climatización) - 11. Temporizador de limpiaparabrisas - 111. Relé de manocontacto
de presión de aceite (a partir de 01/97) - IV. No utilizado - V. Relé de alimentación general - VI. Relé de desescarchado luneta
tras. - VII. Relé de prohibición de arranque (con dispositivo antiarranque) - VIII. Zumbador de olvido de luces - A. Relé de luces
de cruce· B. Relé de luces de carretera· C. Relé principal de gestión de motor - D. Relé de bomba de carburante - E. Relé de
selección de climatización - f. Diodo de relé principal de gestión motor.
r-----¡
Iantes del 09/971
L --.1
r-l
o I F30 I F30
V30 L ~8--1 F29
-47-
-------------------------
- EQUIPO ELECTRICO -
Consejos prácticos
Desmontaje y montaje MONTAJE · Desenchufar su conector. · Quitar los tornillos de fijación y
Proceder en orden inverso al des- · Aflojar sus tuercas de fijación. sacar el conjunto de mecanismo de
de un alternador montaje. · Desde el exterior, tirar de la luz limpialuna y depósito de lavaluna.
hacia sí y sacarla. · Desenchufar los conectores del
motor de limpialuna y de la bomba
· Anotar el código antirrobo de la de lavaluna y luego desempalmar
radio.
· Desconectar la batería.
Desmontaje y montaje Desmontaje del mecanis- los tubos de lavaluna.
del motor de arranque mo de limpiaparabrisas · Desmontar el depósito de lavaluna
· Levantar y apoyar la parte delante- del conjunto del mecanismo de lim-
ra d~1 v~hículo_
· Anotar el código antirrobo de la · Asegurarse de que el motor de pialuna.
· Desmontar el proyector derecho. radio. limpiaparabrisas esté en posición
· Desconectar la batería. de paro fijo. Desmontaje del meca-
· Levantar y apoyar la parte delante- · Desconectar la batería.
ra del vehículo. · Desmontar las escobillas y los bra- nismo de limpialuneta
· Desenchufar los conectores del zos de limpiaparabrisas con un
caudalímetro de aire y de la sonda extractor adecuado. trasera
de temperatura de aire y desmontar · Retirar la junta del compartimento · Asegurarse de que el motor de lim-
la caja de filtro de aire con sus de delante del salpicadero. pialuna esté en posición de paro fijo.
conductos. · Desmontar el conjunto de rejilla de · Desconectar la batería.
· Desprender el haz de cables del delante del salpicadero, después de · Desmontar el brazo y la escobilla
motor de arranque del soporte de la desempalmar el tubo de los surti- de limpialuna.
caja de filtro de aire. dores de lavaparabrisas. · Abrir el portón.
· Desconectar las conexiones que · Desmontar y separar el vaso de · Desmontar la guarnición del
van a parar al motor de arranque y expansión. portón.
sacarlas. · Desmontar de la chapa del salpi- · Desmontar las fijaciones del
· Desmontar la fijación superior y las cadero de plástico el haz de cables mecanismo.
fijaciones inferiores del motor de eléctricos y los tubos de lavapara- · Desmontar el conector del motor y
arranque y sacarlo por debajo. brisas y separarlos. el cable de masa.
· Desmontar la chapa del salpicade- · Sacar el mecanismo.
Para el montaje, proceder en orden ro de plástico.
del cuadro de instru-
mentos
Fijaciones del alternador. El desmontaje y el montaje del cua-
A. Delanteras - B. Traseras. dro de instrumentos requieren el de Le
su marco. Ello implica el desmonta-
je de la radio, de los semicarenados
de columna de dirección y de la A30
Con Climatización Fijaciones de un proyector. Reglajes de un proyector. A29
platina de mando de calefacción. 1. Reglaje vertical- 2. Reglaje horizontal.
· 'Desenchufar los conectores del Para ello, consultar la operación A39
caudalímetro de aire y de la sonda "Desmontaje y montaje del salpica- A42
de temperatura de aire y luego des- dero". A43
montar la caja de filtro de aire junto CUADRO DE INSTRUMENTOS A66
con sus conductos. 1. Visera· 2. Botón de puesta a cero del cuentakilómetros· 3. A88
.• Desmontar las fijaciones super- Velocímetro· 4. Medidor de nivel de carburante· 5. Junta· 6. Caja· 7. A128
iores de la caja de velocidades en el Desmontaje y montaje Circuito impreso - 8. Brida· 9. Banda de símbolos. A147
E1
motor para desprender el haz de
cables y la tubería de fluido frigorífi-
de un proyector E7
co del bloque de motor. · Proceder al desmontaje parcial del E9
· Desmontar la chapa protectora de parachoques del lado en cuestión y E10
debajo del radiador. separarlo. E18
· Sacar el conector del compresor, · Desmontar el portalámpara de E35
desmontar las fijaciones de éste y intermitente. E44
colgarlo en el compartimento sin · Quitar los tornillos de fijación del E45
desempalmar sus tuberías. proyector. E70
· Destensar la correa de accesorios · Tirar del proyector hacia adelante H1
haciendo girar en sentido de las para desprenderlo. K2
agujas del reloj su rodillo tensor, · Desenchufar sus conexiones eléc- K11
luego sacar la correa. tricas. K32
· Con un extractor apropiado (por K36
ejemplo, la herramienta Ford 13- Para el montaje, operar en orden K37
022), desmontar la polea de la inverso al desmontaje. K46
bomba hidráulica de dirección asis- K94
tida. K158
· Desconectar las conexiones eléc- M3
tricas que van a parar al alternador Desmontaje de una luz M8
y sacarlas. trasera M9
. M37
· Desmontar las fijaciones super-
iores e inferiores del alternador y · Retirar parcialmente la guarnición M67
sacar éste por el lado. del maletero detrás de la luz corres- M68
pondiente.
-48-
- EQUIPO ELECTRICO - FORDKa IRl"'l a I
MECANISMOS DE LIMPIALUNA
A. Delantero - B. Trasero
1. Escobilla - 2. Brazo - 3. Marco de soporte con mecanismo - 4. Motor - 5. Retén - 6. Distanciador - 7. Depósito de lavaluna - 8. Soporte.
Leyenda esquemas eléctricos M69

M79
Mando reciclaje aire
Motor elevalunas pasajero
M80 Motor elevalunas conductor
A30 Cuadro de instrumentos M84 Motor lavaluneta trasero
A29 Calculador airbag M111 Motor limpiaparabrisas
A39 Reloj N14 Mando ventilador calefacción
A42 Módulo airbag conductor N15 Contactar luces stop
A43 Módulo airbag pasajero N49 Mando intermitentes emergencia
A66 Zumbador olvido luces N54 Contacto bocina
A88 Calculador ABS N75 Mando climatización
7. A128 Módulo mando calefacción N76 Presostato climatización
A147 UC gestión motor N148 Contacto portón
E1 Bloque faro izquierdo N283 Mando elevalunas conductor
E7 Bloque faro derecho N181 Mando elevalunas pasajero
E9 Conjunto piloto trasero izquierdo N187 Contactar puerta pasajero
E10 Conjunto piloto trasero derecho N188 Contactar puerta conductor
E18 Iluminación interior delantera N276 Contactar luz marcha atrás
E35 Iluminación matrícula N282 Mando luces y limpiaparabrisas
E44 Intermitente lateral derecho N278 Llave de contacto
E45 Intermitente lateral izquierdo N283 Mando elevalunas conductor
E70 Tercera luz stop N181 Mando elevalunas pasajero
H1 Bocina 01 Batería
K2 Relé intermitentes 05 Alternador
K11 Relé temporizador limpiaparabrisas P13 Muelle espiral
K32 Relé climatización P91 Caja fusibles habitáculo
K36 Relé luces cruce P93 Caja fusibles vano motor
K37 Relé luces carretera R9 Resistencia reglaje faros
K46 Relé ventilador climatización R21 Resistencia ventilador calefacción
K94 Relé bloqueo arranque R27 Resistencia ventilador refrigeración motor
K158 Relé selector climatización Y100 Electroválvula calefacción
M3 Ventilador calefacción Y16 Embrague compresor
M8 Motor de arranque V7 Diodo embrague compresor
M9 Motor Iimpialuneta trasera
M37 Ventilador refrigeración motor Color de los cables: BK: Negro - BN: Marrón - BU: Azul - GN: Verde -
M67 Motor cierre puerta conductor GV: Gris - LG: Verde claro - OG: Naranja - PK: Rosa - RO: Rojo -
M6a Motor cierre puerta pasajero SR: Plata - VT: Violeta - WH: Blanco - VE: Amarillo
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CIERRE CENTRALIZADO
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CD L J
1. Hasta 01/97 (modelos con ABS) o a
partir 01/97 (todos los modelos.
2. Hasta 01/97 (modelos sin ABS). r---
1 -1 P91
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Datos técnicos
CALEFACCiÓN - VENTILACiÓN Lubricante
Capacidad: 200 cm3.
Preconización: aceite sintético según norma Ford WHS~M1 C231-B.
FILTRO DE AIRE HABITÁCULO
Rectificación de la cantidad de aceite en el compresor después del cambio
Montaje de un filtro de habitáculo en todas las versiones. de un órgano
Filtro de papel multicapa dispuesto encima de la entrada de aire del motor
de impulsión de aire. Está situado a la derecha en el compartimento de Organo cambiado Cantidad de aceite a añadir
delante del salpicadero y es accesible después de abrir la tapa de su caja.
Mantenimiento: cambio cada 30.000 km. Compresor (cantidad sacada
del compresor antiguo):
- menos de 90 cm3 .. 90cm 3
ELECTROVÁLVULA REGULADORA DE LA CIRCULACiÓN DEL LíQUIDO - entre 90 cm3 y 148 cm3 .. añadir exactamente la cantidad sacada
- más de 148 cm3 .. 148cm3
REFRIGERANTE POR EL RADIADOR DE CALEFACCiÓN
Condensador . 20cm 3
Hay colocada una electroválvula en las tuberías del radiador de calefacción. Evaporador . 20 cm 3
Esta regula el flujo de líquido refrigerante caliente entre el motor y el radia- Deshidratador .. 60 cm 3
dor de calefacción. Tuberías . 60cm 3
Es gobernada por un potenciómetro fijado en el extremo del botón de Fluido frigorífico . 20 cm 3
mando de temperatura situado en el salpicadero. La electroválvula se abre
completamente cuando se selecciona la temperatura máxima. CORREA DE COMPRESOR
Por contra, se cierra cuando el botón se encuentra en la posición de frío. Correa poliuve común con todos los accesorios y arrastrada desde el
En esta posición, el líquido refrigerante es dirigido directamente hacia el cigüeñal.
bloque de motor. Tipo: no comunicado.
Tensión: asegurada por un rodillo tensor automático.
CLIMATIZACiÓN
PARES DE APRIETE
Disponible en opción o en serie según versiones. (daN.m o m.kg)
Caja de filtro de aire de habitáculo: 0,5.

CIRCUITO FRIGORíFICO Bloque calefacción a chapa salpicadero: 0,9.
Capacidad: 740::t:10 gramos. Fijación del compresor al cárter de aceite: 2,5.
Preconización: fluido frigorífico R134a según norma Ford WHS-M17B19-A. Tubería de refrigerante: 2.
Tuercas de fijación del deshidratador: 0,6.
COMPRESOR Fijación del módulo de airbag: 0,6.
Compresor de cilindrada variable, arrastrado desde el cigüeñal por una cor-
rea poliuve común con todos los accesorios.
Consejos prácticos
Desmontaje y montaje · Aflojar los cuatro tornillos del cua-
dro de instrumentos, desenchufar
del salpicadero los conectores y el cable de velocí-
metro; sacar luego el cuadro.
(incluyendo el desmontaje del · Desmontar el conjunto de la
cuadro de instrumentos) Desmontaje del autorradio.
columna de dirección.
· Desmontar el cenicero (4 tornillos)
DESMONTAJE
· Desmontar los semicarenados de
la columna de dirección.
· Desmontar el conjunto de guantera.
· Desmontar el autorradio mediante
las herramientas clásicas y desco-
nectarlo, desenchufando también el
conector del conmutador de luces
de emergencia.
· Quitar los tornillos de fijación de la
platina de mando de calefacción,
Desmontaje de la platina
desenchufar los conectores y de mando de calefacción.
desenganchar los cables que van a
parar a la misma.
· Quitar los 5 tornillos de fijación del
marco del cuadro de instrumentos.
· Desenganchar y sacar el marco de Situación de los tornillos de fijación de
cuadro. los semicarenados bajo el volante.
-61-
- INTERIORES Y CONFORT -
Situación de dos tornillos

de fijación del marco del
cuadro de instrumentos.
1. Tornillos de fijación de la
platina portafusibles - 2.
Tornillos de fijación lateral
del salpicadero (lado
izquierdo).
y desenchufar el encendedor. panel protector de la chapa del sal-

· Según equipamiento, desmontar el picadero y desprenderlo parcial-
airbag del lado del pasajero (ver la mente.
operación correspondiente). · Desmontar la caja de filtro de aire
· Desprender las guarniciones late- de habitáculo.
rales del salpicadero. · Aflojar los cuatro tornillos de fija-
· Retirar la tapa y separar la platina ción del mecanismo de limpiapara-
portafusibles del salpicadero. brisas y sacarlo.
· Desmontar el conjunto de conmu- · Quitar las tres tuercas de fijación
tador de iluminación y limpiapara- del salpicadero a su chapa de
brisas. soporte.
· Desmontar y desenchufar el reloj. · Desenchufar el conector de la UC
· Desempalmar los tubos de lavapa- de airbag.
rabrisas. · Quitar los tornillos de fijación del
· Retirar la junta del compartimento salpicadero en el habitáculo.
de delante del salpicadero. · Separar el salpicadero tirando de
· Quitar el tornillo de fijación del él con cuidado.
vaso de expansión y separarlo. · Quitar el conducto de calefacción
· Desmontar la rejilla de delante del fijado por seis tornillos.
salpicadero. · Desprender el haz de cables eléc-
· Desmontar los brazos de limpiapa- tricos de las grapas de retención al
rabrisas. salpicadero.
· Quitar los tornillos de fijación del · Sacar el salpicadero.
Situación de los tornillos de fijación del salpicadero en el compartimento del motor.
MONTAJE
Proceder en orden inverso al des-
montaje. Tener cuidado de enchufar
correctamente los diferentes conec-
tores y asegurarse del buen funcio-
namiento de todos los órganos
antes del montaje definitivo.
~
Situación del tornillo de
fijación central del salpica-
dero (detrás del cenicero).
Situación de los tornillos de

fijación superiores del sal-
picadero (encima de la
Desmontaje del marco del cuadro de instrumentos. columna de dirección).
1. Tornillos de fijación - 2. Grapas.
Situación de los tornillos de Situación de los tornillos de

fijación del cuadro de ins- fijación laterales del salpi-
trumentos. cadero (lado derecho).
-62-
-- INTERIORES Y CONFORT - FORD Ka IRITia I
panel protector de la chapa de
delante del salpicadero y sacarla.
SALPICADERO · Desempalmar los tubos del lava-
1. Salpicadero - 2. Toberas de ventilación laterales - 3. Tapa de airbag de pasajero - 4. Recubrimiento de cuadro de parabrisas, en el lado derecho del
instrumentos - 5. Conjunto de guantera - 6. Autorradio - 7. Soporte de cenicero - B. Cenicero - 9. Platina de mando de compartimento de delante del salpi-
calefacción y ventilación - 10. Tapa de caja de fusibles - 11. Guarniciones laterales - 12. Encendedor - 13. cadero.
Conmutador de reglaje a distancia de proyectores - 14. Módulo de airbag de pasajero - 15. Reloj - 16. Tobera de ven- · Desempalmar las tuberías de refri-
la tilación central- 17. Conductos de calefacción - lB. Bloque de calefacción - 19. Conducto central de calefacción. gerante del evaporador (vehículos
con climatización) y taponar los ori-
al ficios de éste al igual que todas las
tuberías para evitar la introducción
de impurezas.
· Desmontar la caja del filtro de aire
de habitáculo.
· Desmontar la tapa superior de la
caja de ventilación.
· Quitar los tornillos de fijación del
motoventilador.
· Desenchufar el conector del moto-
ventilador desde el habitáculo.
· Sacar el motoventilador

del bloque de calefacción
· Desmontar el salpicadero.
· Según equipamiento, proceder al
Regulación del flujo

de 1í9uido refrigerante.
1. Electrovalvula reguladora -
2. Procedente de la bomba de agua -
3. Hacia el radiador de calefaCCión ~
4. Procedente del radiador de calefac-
ción - 5. Hacia el bloque de motor (depó-
sito de salida de agua).
Cambio del filtro de Desmontaje y montaje Grapas de cierre de la tapa

aire de habitáculo del motoventilador de de la caja de filtro de aire
del habitáculo - 2. Tornillos
calefacción de fijación de la caja de fil-
Nota: se recomienda cambiar el filtro de aire de habitáculo.
tro de aire de habitáculo cada · Desconectar la batería.
30.000 km.
vaciado de la climatización.
~ de · Abrir el capó. · Desmontar y separar el depósito
Ipi- · Desmontar la parte derecha de la de aceite de asistencia.
chapa de delante del salpicadero. · Retirar la junta del compartimento Situación de los tornillos de
· Desprender la tapa de la caja de de delante del salpicadero. fijación del motoventilador
filtro de aire de habitáculo. · Desmontar los brazos de limpiapa- de calefacción.
· Sacar el filtro tirando de él hacia rabrisas.
adelante por la lengüeta prevista a · Desmontar la rejilla de delante del
este efecto. salpicadero.
· Quitar los tornillos de fijación del ~--
-63-
· Desmontar y separar el depósito CALEFACCiÓN - VENTILACiÓN
de aceite de asistencia de direc-
ción. A. Sin climatización - B. Con climatización
· Retirar la junta del compartimento 1. Caja de filtro de aire - 2. Filtro de aire de habitáculo - 3. Junta - 4. Caja de ventilación - 5. Motoventilador - 6.
de delante del salpicadero. Bloque de calefacción - 7. Evaporador - B. Radiador de calefacción - 9. Piñón de mando de calefacción - 10. Tubo
· Quitar los cinco tornillos de fijación de vaciado.
del separador de salpicadero y
.___--::;::;II_.CIRCUITO REFRIGERACiÓN
sacarlo después de extraer los
haces de cables.
· Desempalmar los tubos de lavalu-
na, en el lado derecho del comparti-
mento de delante del salpicadero. 6
· Desempalmar las tuberías de refri- 1
gerante del evaporador (vehículos
con climatización) y taponar los ori-
ficios de éste al igual que las
tuberías a fin de evitar la introduc-
ción de impurezas.
· Desenchufar el conector de la
electroválvula de regulación de la
tubería de calefacción. , HACIA CLIMATIZACiÓN
· Estrangular con pinzas los man-
guitos del radiador de calefacción y
desempalmarlos.
· Desenchufar los conectores del
motoventilador, del motor de accio-
•_ ~~_~~ __ CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 6 +
namiento de la trampilla de circula~ i f
~
ción de aire y de la resistencia de
motoventilador.
· Desmontar las fijaciones del
bloque de calefacción.
8~~7
· Si lleva el vehículo, desempalmar
el latiguillo de purga del circuito de
climatización.
· Sacar el bloque de calefacción.

~
11 _~J) ((
~~
Desmontaje y montaje del
radiador de calefacción
· Desmontar y separar el depósito
de asistencia de dirección. de delante del salpicadero. Para el montaje, proceder en orden
· Desempalmar los tubos de lavalu- · Quitar el tornillo de fijación del inverso al desmontaje.
na, en el lado derecho del comparti- vaso de expansión y separar éste.
mento de delante del salpicadero. · Desmontar los brazos de limpiapa-
· Retirar la junta del compartimento rabrisas. ~ CLIMATIZACION
· Desmontar la rejilla de delante del
Desmontaje del bloque de calefacción.
1. Conector del motoventilador -
salpicadero. Desmontaje y montaje
· Quitar los tornillos de fijación del
2. Conector de mando de la trampilla de panel protector de la chapa del sal- del compresor
circulación de aire - - picadero y sacarla.
3. Conector de resistencia del motoventi-
lador - · Desempalmar las tuberías de refri-
gerante del evaporador (vehículos DESMONTAJE
4. Fijaciones del bloque de calefacción.
con climatización) y taponar los ori- · Desconectar la batería.
ficios de éste al igual que las · Levantar y apoyar la parte delante-
tuberías para evitar la introducción ra del vehículo.
de impurezas.
Nota: para desempalmar los
· Estrangular con pinzas los man- racores de las tuberías de refrigera-
guitos del radiador de calefacción y ción hay que utilizar una herramien-
desempalmarlos. ta especial Ford 34-001 034-003.
· Desenchufar el conector de la
electroválvula de regulación de la · Proceder al vaciado del circuito de
tubería de calefacción. climatización.
· Desmontar la tapa superior del · Desmontar la chapa protectora Imp
bloque de calefacción. inferior derecha. des
· Desencajar y sacar el radiador de · Destensar la correa de accesorios lubr
Situación de los tornillos de fijación de la calefacción o el conjunto de evapo- haciendo girar su rodillo tensor en pre
tapa superior del bloque de calefacción. rador y radiador en los vehículos sentido de las agujas del reloj, y Par
equipados con climatización. sacar la correa. inve
-64-
--- INTERIORES Y CONFORT - FORD Ka IR 1"'1 a I
· Aflojar la fijación del racor de la
tubería de la parte trasera del com-
presor, desempalmarla con ayuda
de la herramienta 34-001 y taponar-
la de forma adecuada al igual que
los orificios del compresor para evi-
tar la introducción de impurezas.
· Desenchufar el conector del
embrague del compresor. ~ .CIRCUITO QE
· Q. Quitar los tornillos de fijación
del compresor y sacarlo por debajo.
--~ CLIMAllZACION
~W ,. Raeor de alta presión -
Importante: en caso de cambio del 2. Raeor de baja presión -
compresor es obligatorio rectificar 3. Presostato - 4.
la cantidad de aceite en el nuevo Compresor - 4.
compresor en función de la canti- Compresor - 5.
dad sacada en el compresor anti- Deshidratador - 6.
guo (ver los "Datos técnicos"). Condensador - 7. Tubería
de entrada de evaporador
- 8. Tubería de salida de
Desmontaje y montaje evaporador.
del condensador
· Levantar y apoyar la parte delante-
ra del vehículo.
· Vaciar el circuito de climatización.
· Desempalmar las tuberías que van
a parar al condensador y taponarlas
adecuadamente para evitar la intro-
ducción de impurezas. Desmontaje y montaje
· Desenchufar el conector de sonda Situación de los tornillos de fijación del
Lambda y quitar las tuercas de fija- del evaporador compresor de climatización.
ción superior del motoventilador de Esta operación es similar a la trata-
refrigeración (colgarlo). da para el desmontaje y montaje del
· Fijar también el radiador de refri- radiador de calefacción, estando
geración al mecanismo de cierre del fijado el evaporadora éste (ver la
capó del motor. operación correspondiente).
· Desenchufar los conectores del
motoventilador y desengancharlos. Importante: si se ha cambiado el
· Desmontar los soportes de tubería evaporador, añadir 20 cm3 del acei..
de dirección asistida y el deflector de te preconizado en el compresor.
debajo del radiador de refrigeración.
· Desprender de su soporte el radia- Racor de la tubería de refrigerante,
dor de refrigeración, separarlo y desmontada mediante la herramienta
sacar el motoventilador por debajo. Vaciado y llenado del Ford 34-001 034-003.
· Desprender el condensador de su
soporte y sacarlo por debajo.
circuito frigorífico 1. Juntas tóricas.
VACIADO
Importante: en caso de cambio del
· Sacar las caperuzas de los racores
condensador, añadir 20 cm3 del
de las tuberías de baja y alta presión.
lubricante preconizado en el com-
· Empalmar los latiguillos del apara-
presor.
to en función de las indicaciones
Para el montaje, proceder en orden facilitadas en el folleto de instruc-
AIRBAGS
inverso al desmontaje. ciones.
· Para efectuar las operaciones que
Desmontaje y montaje siguen, consultar las instrucciones Normas de seguridad
de uso del aparato.
del deshidratador
· Desconectar la batería. LLENADO La bolsa hinchable de seguridad es un dispositivo sometido a la legislación
· Desconectar el contactar de alta referente a los explosivos, clasificado según las leyes en vigor en cada país.
Nota: antes de proceder al llenado, Por lo tanto, es importante que el personal que efectúe las intervenciones en
presión. se recomienda cambiar el deshidra-
· Levantar y apoyar la parte delante- estos dispositivos observe las normas de seguridad descritas en estas líneas.
tador. Todos los componentes del dispositivo"ai rbag" se deben cambiar sistemática-
ra del vehículo.
mente después del disparo del o de los airbags y es obligatorio montar en su
· Desmontar las tuberías que van a · Empalmar los latiguillos del apara- substitución piezas calibradas para el vehículo.
parar al deshidratador y taponarlas to en función de las indicaciones
adecuadamente. facilitadas por las instrucciones. · El módulo de conductor y el módulo de pasajero se deben desenchufar
· Quitar las tuercas de fijación · Con el aparato de llenado, poner siempre antes de la utilización de instrumentos de medición, del ohmímetro u
superior e inferior y sacar el deshi- el circuito en depresión a fin de eli- otro instrumento de medición bajo tensión para comprobar los componentes y
dratador por debajo. minar la eventual humedad presen- los cables eléctricos.
te en el circuito. · No se debe efectuar ningún tipo de medición en los módulos de conductor y
Importante: después del cambio del · Para efectuar las operaciones que
deshidratador, añadir 60 cm3 del pasajero. . . . __ . __
siguen, consultar las instrucciones · Está absolutamente prohibida la reparación o el empalme de los cables eléc-
lubricante preconizado en el com- de uso del aparato. tricos.
presor. · Montar las caperuzas de los · Antes de efectuar cualquier operación de soldadura eléctrica, es obligatorio
Para el montaje, proceder en orden racores de las tuberías de baja y desconectar la batería.
inverso al desmontaje. alta presión.
-65-
Importante: para todos los trabajos en el salpicadero, la columna de dirección,

Desmontaje y montaje de la columna de dirección), proce-
der a su calado.
los asientos delanteros o el sistema centralizado de airbags y cinturones, y para del módulo del lado del · Montar el módulo y bloquear su
todos los trabajos específicos de soldadura o de carrocería, poner fuera de ser- pasador apretándolo.
vicio el sistema centralizado de airbags y cinturones. conductor · Hacer girar el rotor interior del
DESMONTAJE módulo del resorte espiral en senti-
. No desconectar la batería con el motor en marcha ni la UC con el contacto do contrario a las agujas del reloj
dado. · Colocar las ruedas en línea recta. hasta el tope.
. Antes de enchufar un conector, comprobar el estado de los diferentes contac- · Desconectar la batería y esperar 2 · Hacer girar luego el rotor 3,75
tos, la presencia de la junta y el estado del bloqueo mecánico. minutos antes de cualquier interven- vueltas en el sentido de las agujas Ca
ción. del reloj y liberar el pasador de blo- elé
· Desmontar los semicarenados de queo_ Be
la columna de dirección. · Vigilar que el rotor interior quede Nú
· Quitar los dos tornillos de fijación
Precauciones de manipulación del airbag situados detrás del volan-
bloqueado en posición.
- No desarmar nunca el módulo de airbag. te, haciéndolo girar 90° en un senti-

- No someter nunca el módulo de airbag a golpes violentos. do, luego en el otro, a partir de su
- No acercar ningún imán al módulo.
posición central. Desmontaje y montaje
· Desprender el módulo de airbag
- Transportar el airbag de uno en uno, con la bolsa hacia arriba.
- No rodear el airbag con los brazos. tirando de él hacia sí hasta poder del módulo
. del lado de
- Llevar el airbag cerca del cuerpo, con la bolsa hacia afuera.
desenchufar su conector y los dos pasajero
bornes de alimentación.
- No permitir que transporten el airbag personas no autorizadas.
· Sacar el módulo y guardarlo respe- DESMONTAJE
tando las normas de seguridad. · Desconectar la batería y esperar
un mínimo de 2 minutos antes de
MONTAJE cualquier intervención.
Precauciones de almacenamiento Proceder en orden inverso al des- · Desenganchar la tapa del módulo
- Guardar el airbag con la bolsa hacia arriba (con el conector apoyado) en un montaje. y levantarla.
armario. · Desmontar las fijaciones del
- No utilizar ningún ohmímetro ni otra fuente generadora de corriente en la módulo y tirar de él hacia sí.
espoleta. · Desenchufar los conectores del
- No exponer a temperaturas superiores a 1000 e ni a las l/amas.
Calado del resorte espi- módulo, sacarlo y guardarlo respe-
- No desarmar, cortar, taladrar, soldar ni modificar el montaje. ral de airbag (contactor tando las normas de seguridad.
- No dejar caer ni exponer a choques mecánicos.
- No quitar el puente del conector.
giratorio) MONTAJE
- No tirar nunca a un vertedero o cubo de basuras sin haber provocado el dis- · Si el resorte espiral ha sido des- Proceder en orden inverso al des-
paro en el vehículo. montado (desmontaje del volante o
- No destruir nunca el elemento en otro lugar que fijado a su emplazamiento
de origen.
- No conectar nunca con otro haz de cables que no sean los previstos por el
constructor.
- No montar nunca un airbag desgarrado parcialmente.
Importante Desmontaje del módulo de airbag de

conductor.
- El airbag es un elemento perecedero, comprobar que no sobrepase los 15 De
años desde la fecha de su primera puesta en circulación.
- Comprobar que no se haya sobrepasado la fecha de caducidad inscrita en el
del
cuaderno de "condiciones de garantía y controles periódicos".
- Destruir el airbag antes de llevar el vehículo al desguace siguiendo la gama
de operaciones de "preparación para el desguace".
Puesta fuera de servicio

· Dar el contacto.
· Comprobar el funcionamiento del testigo del cuadro de instrumentos. Debe Desconexión del módulo de airbag de
apagarse al cabo de 5 segundos aproximadamente. conductor.
· Quitar el contacto.
· Desconectar el borne negativo de la batería.
· Esperar un mínimo de 2 minutos antes de cualquier intervención (10 minutos
en caso de funcionamiento anormal del volante) para permitir que se active el
módulo electrónico.
Puesta en servicio
El entorno de los airbags y los cinturones pirotécnicos debe estar libre, sin
objetos ni ocupantes. .
· Conectar el borne negativo de la batería.
· En el lado del conductor, con la puerta abierta, dar el contacto mientras se
mantiene libre la zona de despl iegue. . Lev
· Comprobar el buen funcionamiento: el testigo del cuadro de instrumentos se . En
debe apagar cinco segundos después de dar el contacto. Calado del resorte espiral. Situación de los tornillos de fijación del tornil
1. Pasador de bloqueo. módulo de airbag de pasajero. parae
-66-
--.----.---- -----------------------------!!!!!!!!!!!!!!!IIIIIIIIIIIIIIIIIII
Datos técnicos
Carrocería monocasco autoportante de chapa de acero embutida y soldada Voladizo delantero: 643 mm.
eléctricamente por puntos. Voladizo trasero: 531 mm.
Berlina de tipo 2 volúmenes con 3 puertas.
Número de plazas: 4. PESOS
Vacío en orden de marcha: 890 kg.
DIMENSIONES - sobre eje delantero: 553 kg.
Longitud total: 3.620 mm. - sobre el eje trasero: 337 kg.
Anchura total: 1.631 mm. Máx. total autorizado con carga: 1.265 kg.
Altura: 1.368 mm. Carga útil: 375 kg. . -
Batalla: 2.446 mm.
Vía delantera: 1-392 mm. CARACTERíSTICAS AERODINÁMICAS
Vía trasera: 1.411 mm. ex: 0,36.
Consejos prácticos
Juegos de abertura y nivelación
1 = 4±1 mm.
2:::S±1 mm.
3::: 6±1 mm.
4=5±1 mm. 1
5 = 4±1 mm.
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del capó ~::. ~<~b

· Sujetar el capó entre dos perso-
10
CAPÓ 8 -'-,
nas. -,
· En ambos lados, quitar los tor- 1. Capó - 2. Bisagra - 3. Junta - -
nillos de fijación de las bisagras al 4. Varilla de apoyo - 5. Tope de
capó. reglaje· 6. Grapa de la varilla de
· Sacar el capó. apoyo· 7. Cable de apertura -
· Al montar, proceder a los reglajes 8. Cerradura - 9. Refuerzo -
del capó: 10. Palanca de apertura.
g de - su reglaje (ver figura de los juegos
de abertura y nivelación) se efectúa Fijación del dispositivo de cierre del capó
mediante los tornillos de bisagra y 1. Tornillos de fijación - 2. Flechas: posi- Desmontaje y montaje Desmontaje y montaje
los topes de reglaje en altura. bilidades de reglaje.
- la cerradura fijada en el frontal es de una puerta de una guarnición de
ajustable en altura y en anchura, puerta
después de desmontar la calandra. · Desatornillar el conector eléctrico.
· Quitar los tornillos de los limita- · Desmontar la manivela de elevalu-
· Desmontar los guardabarros reti- dores de abertura de puerta. na (según montaje).
rando sus tornillos de fijación. · Quitar los tornillos de sujeción de · Desprender la empuñadura Interior
Desmontaje y montaje · Desmontar la placa de matrícula. los pasadores de bisagras. de puerta y desenchufar el conector
· Quitar los seis tornillos de fijación de elevaluna (según montaje).
del parachoques delan- frontal.
· Retirar la puerta.
· Para el montaje, efectuar en orden · Aflojar los cuatro tornillos de fija-
tero · En ambos lados, desmontar las Inverso las operaciones de desmon- ción de la guarnición.
cuatro grapas que sujetan el para- taje y proceder a una prueba de los · Desenganchar la guarnición de puer-
choques a la aleta. accesorios eléctricos de la puerta. ta y hacer pasar el conector de eleva~
· Levantar el vehículo. · Sacar el parachoques. · Efectuar un reglaje de los juegos luna (según montaje) por el orificio.
· En ambos lados, quitar los dos · Para el montaje, proceder en de abertura (ver figura) con ayuda · Para el montaje, efectuar en orden
del tornillos inferiores que sujetan el orden inverso a las operaciones del inverso las operaciones del des-
de una garra para bisagras.
parachoques. desmontaje. montaje.
-67-
- CARROCERIA-
del mecanismo de ele-
valuna
· Desmontar la guarnición de puerta.
· Colocar la luna de forma que se
acceda a los dos tornillos de suje-
ción del raíl de guía.
· Desmontar el altavoz y desenchu-
9
3
far su conector.
· Aflojar los tornillos de fijación de la
empuñadura interior de apertura de
puerta.
· Desprender la empuñadura de
apertura de la puerta.
· Desmontar la hoja protectora
contra humedades.
· Aflojar los tornillos de fijación del
raíl de guía.
· Levantar la luna y mantenerla en
su posición cerrada.
· Desmontar las fijaciones del
mecanismo de elevaluna (tornillos y PARACHOQUES DELANTERO
remaches). 1. Parachoques delantero - 2. Anagrama -
· Según montaje, desconectar el 3. Trampilla de gancho de remolcado.
haz de cables del mecanismo de
elevaluna.
· Hacer girar el conjunto de meca-
nismo y raíl de guía y sacarlo por el
interior de la puerta.
· Para el montaje, operar en sentido
inverso al desmontaje y colocar Desmontaje y montaje
correctamente la hoja protectora
contra humedades antes de montar
de un mecanismo de
la guarnición. apertura de puerta
· Retirar la guarnición de puerta.
· Sacar la hoja protectora contra
humedades.
· Taladrar dos remaches al canto de ap
Grapas del parachoques en la aleta.
puerta de la guía trasera de la luna.
· Desmontar la guía trasera de la luna.
· Desprender la varilla de la cerradura.
Empuñadura de apertura exterior

1. Topes de reglaje en altura del · Desmontar la varilla de cerradura
capó· 2. Tornillos de fijación fron- de la empuñadura.
tales del parachoques delantero. · Quitar los dos tornillos de fijación
V de la empuñadura.
Empuñadura de apertura interior

· Quitar el tornillo de fijación de la
empuñadura.
· Desprender la empuñadura y
desenganchar el cable de apertura. Desmontaje de una puerta
1. Conector eléctrico· 2. tornillos de fija~
Para ello, desprender la envoltura y
ción dellimitadorde abertura de puerta·
desenganchar el cable. 3. Tornillos de sujeción de los pasadores
Bombín de cerradura de puerta de bisagra.
· Desmontar el anillo de sujeción del
bombín mediante una llave en e
(herramienta Ford 41-020). Desmontaje y montaje
· Retirar el bombín. de una luna
Cerradura de puerta
· Quitar los tres tornillos de fijación · Desmontar la guarnición de puerta
de la cerradura. (ver la operación correspondiente).
· Desmontar la cerradura y desen- · Colocar la luna de forma que se
chufar el conector. acceda a los dos tornillos de suje-
· Extraer el casquillo pasapanel del ción del raíl de guía.
cable de empuñadura interior. · Desmontar el altavoz y desenchu-
· Para el montaje, operar en sentido far su conector.
inverso al desmontaje y colocar · Aflojar el tornillo de fijación de la
correctamente la hoja protectora empuñadura interior de apertura de
contra humedades antes de montar puerta.
la guarnición. · Desenganchar la empuñadura de
-68-
- CARROCERIA- FORDKa lalTJa I
montar la tablilla que cubre el male-
tero.
· Desmontar el tapón de la guarni-
ción.
· Desempalmar el tubo de lavaluna.
· Extraer el casquillo pasapanel de
5 goma y desprender el haz de cables
de la parte interior del portón.
· Aflojar los tornillos de fijación de
las bisagras.
· Sujetar el portón y desprender los
7 amortiguadores.
· Entre dos personas, quitar los tor-
nillos de fijación de las bisagras.
· Sacar el portón.
· Para el montaje, proceder en
orden inverso a las operaciones del
I desmontaje y efectuar una prueba
de los accesorios eléctricos.
1 4 Desmontaje del mecanismo de elevaluna
· Efectuar el reglaje de los juegos de
~
1. Remaches de fijación de la guía trasera
de luna - 2. Tornillos de fijación de la abertura (ver figura).
cerradura.
Desmontaje de la
PUERTA Y GUARNICiÓN DE PUERTA empuñadura interior
1. Tornillo de fijación
1. Puerta - 2. Panel exterior de puerta - 3. Bisagras - 4. Tornillo de sujeción
de empuñadura inter-
de pasador de bisagra - s. Junta - 6. Guarnición de puerta - 7. Hoja protec- ior - 2. Envoltura ~
tora contra humedades -1!.lnte!ruptor (elevaluna eléctrico) - 9. 3. Cable.
Empunadura.
apertura de la puerta. . Para el montaje, operar en senti- situadas junto a los bloques de
· Desmontar la hoja protectora do inverso al desmontaje y colo- luces traseras.
contra humedades. car correctamente la hoja contra · En ambos lados, desenganchar el
· Desmontar la tapa de la manecilla humedades antes de montar la parachoques del paso de rueda.
de mando manual de retrovisor. guarnición.
· Desenchufar los conectores de las
· Quitar la tuerca de retención del luces de iluminación de la matrícula.
retrovisor. · Desmontar el parachoques.
· Sacar el retrovisor. Desmontaje y montaje · Para el montaje, proceder en
· Desmontar la guarnición exterior orden inverso a las operaciones de
del retrovisor. del parachoques trasero desmontaje.
· Con una espátula, sacar las juntas · Levantar el vehículo y desmontar
de burlete interior y exterior. las ruedas.
· Aflojar los tornillos de fijación del · Desmontar las fijaciones del para-
raíl de guía. choques (tornillos y remaches). Desmontaje y montaje
· Inclinar la luna hacia adelante y
tirar de ella hacia arriba para
· Desmontar los bloques de luces
traseras.
del portón Tornillos de fijación de la empuñadura
sacarla. · Desmontar las grapas de soporte . Después de abrir el portón, des- exterior.
Elementos de una puerta (elevaluna eléctrico)

1. Tornillo de sujeción del raíl de guía - 2. Remaches - 3. Tornillos de fijación
Tornillos de fijación para el desmontaje de una guarnición de puerta. del mecanismo de elevaluna.
-69-
-----------------------
- CARROCERIA-
MECANISMO DE APERTURA DE PUERTA LUNA Y MECANISMO DE ELEVALUNA

1. Bombín - 2. Empuñadura de apertura exterior: 3. Empuñadura de apertura DELANTERA
interior - 4. Mecanismo de cerradura - 5. Varillas - 6. Cable de mando.
1. Luna - 2. junta de guía -.3. Raíl de gu[a - 4. Guía trasera -~. Mecanismo
de elevaluna - 6. Conjunto de manivela - 7. junta de gUia trasera.
Remaches de fijación del para-

choques al paso de rueda.
PARA-
CHOQUES
TRASERO
r~ 1. Parachoques -
. P 2. Trampilla de anilla
de remolcado.
Fijaciones superiores para el desmontaje

del parachoques trasero. Fijaciones laterales para el desmontaje
del parachoques trasero. 1
Fijaciones inferiores para el desmontaje 5

del parachoques trasero.
Desmontaje del
portón PORTÓN
1. Tapón de guarni-
ción - 2. Casquillo 1. Portón - 2. junta de marco -
pasapanel . 3. 3. Amortiguador - 4. Bisagra -
Bisagras· 4. S. Anagrama - 6. Cerradura. 3
Amortiguador.
-70~

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1 de conector de bomba y masa 0,5 a máx.

2/15 Sonda Lambda 4 de conector de sonda y 93 de conector de UC 4,1 a

2/16 Manocontacto de presión de 31 Y91 de conector de UC ruedas giradas.: 0,5 a máx.

2/17 Contactar de embrague 64 Y91 de conector de UC - Pedal embragado: infinita

2/18 Bobina de encendido 2 de conector de bobina y 26 de conector de UC 0,4 a 0,6 Q

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