Instituto Tecnológico de Aguascalientes

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

INGENIERÍA ELÉCTRICA

MAQUINAS SINCRONICAS Y DE CD IE1

2024A
Prácticas de electricidad. Como conectar un motor
síncrono y un electrodinamómetro.

Maestra:
Olga Maria Lara Sigala.
Alumno:
Francisco Javier Salazar Diaz

Fecha: 09/02/2024
Instituto Tecnológico de Aguascalientes
Departamento de Ingeniería Eléctrica Y Electrónica
MAQUINAS SINCRONICAS Y DE CD IE1 2024A

Prácticas de electricidad. Como conectar un motor

síncrono y un electrodinamómetro.
1. Objetivos
2. Instrumentos y equipo
3. Motor síncrono
4. El electrodinamómetro
5. Conclusiones
OBJETIVOS

1. Aprender a conectar un motor síncrono trifásico.

2. Aprender a conectar el electrodinamómetro.
EXPOSICIÓN

El motor síncrono tiene la particularidad de que su velocidad de funcionamiento es

constante en todas las condiciones de carga que haya hasta carga completa. Esta velocidad
constante de funcionamiento se puede conservar incluso en condiciones en las que el
voltaje de línea sea variable. Por lo tanto, se trata de un motor útil para aplicaciones en
donde se requiere conocer con precisión la velocidad de funcionamiento y donde ésta debe
ser invariable.

En este Experimento de laboratorio aprenderá a usar este motor como propulsor estable
para generadores. El estudio detallado de sus características se hará más adelante, en
otros Experimentos de laboratorio . Se debe observar que, si un motor síncrono se
sobrecarga excesivamente, su operación (velocidad) perderá repentinamente sus
características síncronas y se parará el motor. La velocidad síncrona de su motor es 1,800 r/
min.

El electrodinamómetro es un dispositivo que se usa para medir con precisión el par

desarrollado por motores de todos los tipos. En realidad, se trata de un freno eléctrico en el
cual la fuerza de frenado se hace variar eléctricamente sin necesidad de usar
fricción mecánica . El electrodinamómetro es un dispositivo más estable y fácil de ajustar
que los frenos de fricción mecánica .

El electrodinamómetro se compone de un estator y un rotor de jaula de ardilla. A diferencia

de otros dispositivos electromecánicos, en éste el estator pude girar, aunque su movimiento
está restringido mediante un resorte helicoidal.

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En condiciones de operación normales, se aplica una corriente directa al devanado del

estator y esto crea un campo magnético que pasa tanto por el estator, como el rotor. (que
está unido al motor propulsor por medio de una banda), se induce un voltaje en las barras
del rotor y las corrientes resultantes reaccionan con el campo magnético haciendo que
estator gire en el mismo sentido que el rotor.

El resorte helicoidal pone límite a la rotación del estator y una escala fija en la carcasa de
éste indica la magnitud de su giro.

El electrodinamómetro se calibra de 0 a 27 libras fuerza-pulgadas (lbf.plg), que es una

magnitud adecuada para probar motores de ¼ de caballo de potencia (hp), incluso cuando
se prueban en condiciones de sobrecarga.

La potencia de salida de un motor depende de su velocidad y el par que desarrolla. Esta

relación está dada por la siguiente ecuación:

r
( )(lbf ∗plg )(1.59)
min .
Hp=
100,000

En donde:

Hp = potencia nominal en caballos de fuerza r/min = velocidad en revoluciones por minuto

ibf.plg = par en libras-fuerza pulgadas

1.59= una constante

INSTRUMENTOS Y EQUIPO

Módulo de fuente de energía (120/208v, 3o, 120V c-d) EMS 8821

Módulo de motor/generador síncrono EMS 8241

Modulo del electrodinamómetro EMS 8911

Módulo de medición de c-a (2.5/2.5/2.5A) EMS 8425

Tacómetro de mano EMS 8920

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MOTOR SINCRONO

Examine la carátula delantera del módulo motor generador sin crono. (Todo el módulo
motor generador síncrono se describirá por completo en un experimento de laboratorio
posterior).

a. Observe cada uno de los tres devanados conectados respectivamente a las

terminales 1 y 4, 2 y 5, 3 y 6. Estos devanados e idénticos y están ubicados en le
estator o parte estacionaria del motor los tres devanados llevan una corriente
alterna y se conectan a una fuente trifásica de energía.
b. Identifique estos tres devanados y sus terminales de conexión correspondientes.
c. El devanado del rotor posesión giratoria del motor se conecta a las terminales de
conexión 7 y 8, a través de un reóstato de 150 ohms. Algunos modelos de
motores síncronos también tienen un interruptor de presión instalada en este
devanado. Este lleva una corriente directa cuyo valor se puede controlar por medio
del reóstato
d. Identifique el devanado y el reóstato y sus terminales de conexión correspondiente.
2. Conecte el circuito ilustrado en la figura siguiente:

Con los módulos EMS de fuente de energía, motor síncrono y medición de c-a

Las terminales 1,2 y 3 de la fuente de alimentación proporcional la energía trifásica fija

que se requiere para los tres devanados del estator. (La energía trifásica se estudiará en
varios Experimentos de laboratorio posteriores) las terminales 8 y n de la fuente de
alimentación proporciona la energía de c-d que se necesita para el devanado del rotor.

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Nota: Si se está usando el módulo de motor síncrono sin el interruptor S, siga

el procedimiento 3 y continué hasta el 5.

Si lo está usando con el interruptor S, empiece con el procedimiento 4.

3.

a. Ajuste el reóstato a su máxime resistencia (dele toda la vuelta a la perilla

del control en sentido contrario a las manecillas del reloj).
b. Pídale al maestro que revece el circuito.
c. Conecte la fuente de energía. El motor debe empezar a girar inmediatamente.
d. Observe las condiciones de los tres medidores de corriente
4.

a. El motor se alimenta de c-d solo cuando el interruptor S, está cerrado. Asegure de

que el interruptor S, está abierto (posición baja).
b. Conecte la fuente de energía. El motor debe girar inmediatamente.
c. Observe las indicaciones de los tres medidores de corriente.
d. Cierre el interruptor S.
5.

a) Haga girar la perilla del control del reóstato para obtener la mínima corriente del estator
según lo indiquen los tres medidores de corriente. (La perilla de control debe estar cerrada
de su posición extrema en sentido contrario a las manecillas del reloj).

b) Mida las corrientes de los tres devanados del estator (a la mínima excitación de c-d del
estator).

I1 = 1.9 A
I2 = 1.9 A I3= 1.9
A

c) Aumente la excitación de c-d del rotor ajustando el reóstato hasta la mínima resistencia
(la perilla de control deberá estar en posición extrema en posición extremas en el sentido de
las manecillas del reloj)

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d) Mida las corrientes de los tres devanados del estator (a la máxima excitación de c-d del
rotor)

I1 = 0.6 A
I2 = 0.6 A I3 = 0.6
A

6. Reduzca la excitación de c-d hasta que las corrientes del estator lleguen a sus valores
mínimos de reóstato. (En todos los procedimientos subsiguientes en los que use el motor
sin corno la perilla del control se debe ajustar a esa posición pata obtener un nivel normal
de excitación.

Posición en la escala de la perilla de control = Posición mínima del reóstato

7.- a) Use el tacómetro manual para medir la velocidad del motor conforme varía la
excitación de c-d.

Excitación de velocidad mínima = 1817 r/ min

Excitación de velocidad en posición media = 1815 r/ min

Excitación de velocidad máxima = 1815 r/ min

¿Se mantiene constante la velocidad? Si

b) Compruebe si el sentido de rotación es igual o contrario a las manecillas del reloj

Rotación = Izq – der

8.- a) Desconecte la fuente de alimentación e intercambie dos de los cables de conexión de

C-A en las terminales de la fuente.

b) conecte la fuente de energía y observe el sentido de rotación.

Rotación = der – Izq

c) desconecte la fuente de alimentación.

EL ELECTRODINAMÓMETRO.

9.- a) Estudie la estructura del módulo del electrodinamómetro EMS 8911.

b) Estudie la construcción basculante de la carcasa del electrodinamómetro. (Esto se

conoce también con el nombre de montaje de muñones).

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c) Observe el resorte helicoidal de la parte posterior de la máquina. Este resorte se calibrado

con presión según las graduaciones marcadas en la parte delantera de la carcasa.

d) Observe los topes mecánicos que limitan el movimiento rotatorio de la carcasa del
estator.

e) Identifique el devanador del estator que va fijo al interior de la carcasa. (este devanador
lleva corriente directa).

f) Identifique que los cables que llevan corriente directa al devanador del estator. (Penetran
en la carcasa por el centro del resorte helicoidal).

g) Identifique el puente rectificador localizado en la parte posterior del módulo. (Este

puente proporciona la energía de c-d para el campo magnético del estator).

h) Identifique el autotransformador variable que va montado en la cara frontal del módulo.

El efecto de frenado del electrodinamómetro se controla mediante la intensidad del campo
magnético del estator, que es proporcional a la salida de c-d del puente rectificador, la cual
se hace variar por medio del autotransformador variable.

i) Identifique las dos terminales de conexión de c-a montadas en la carátula del módulo.

10.- a) Conecte el electrodinamómetro a la salida de c-a fija, suministrada por la fuente de

energía, conectando las dos terminales de entrada del electrodinamómetro a las terminales 1
y N de la fuente.

¡NO APLIQUE POTENCIA POR AHORA!

b) ajuste la perilla de control del transformador variable en su posición media.

c) baje la cara delantera del módulo de manera que pueda hacer girar nuevamente la polea.

11.- a) conecte la fuente de alimentación.

b) Por razones de seguridad meta una mano en el bolsillo luego con sumo cuidado acerqué
la otra a la polea y trate de hacerla girar. Se aconseja tener mucho cuidado debido a que
varias terminales vivas quedan expuestas cuando se baja el panel delantero

¿Siente cierto arrastre o resistencia al hacer girarla polea? Si

¿En qué sentido tiene que girar la carcasa del estator?

¿En el mismo que la polea?

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No, en sentido contrario

12.- a) Saque la mano del interior del módulo y haga girar la perilla de control aumentando
a si el campo magnético del estator.

b) Acerque nuevamente con gran cuidado la mano a la polea y trate de moverla.

¿Aumento la resistencia o arrastre? Si

c) Repita la operación (a) pero en esta ocasión reduzca el campo magnético del estator.

d) Acerque cuidadosamente la mano a la polea y hágala girar.

¿Aumento el arrastre? No, disminuyo.

e) Desconecte la fuente de alimentación.

13.- a) Acople el motor síncrono y el electrodinamómetro por medio de la banda como se

indica en la figura.

b) Conecte el motor como se ilustra en la figura siguiente.

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c) Conecte el electrodinamómetro a las terminales 1y n de la fuente de energía. (Debe hacer

ahora dos cables de conexión en la Terminal 1 de la fuente de energía una que va al motor
síncrono y otra que va al electrodinamómetro.)

d) Ajústala perilla de control de dinamómetro a su posición extrema en sentido contrario

de las manecillas del reloj. (para proporcionar una carga mínima en el arranque del motor)

e) Ajuste la perilla de control del reóstato del motor síncrono a su posición normal. De
corriente mínima del estator.

14.- Aplique la fuente de energía y observe si el motor gira en el mismo sentido que las
manecillas del motor si no es a si invierta su rotación (el par de dinamómetros se puede
medir solo cuando gira en la misma dirección que las manecillas del reloj).

15.- Aumente la carga del motor (accionando de freno del dinamómetro) haciendo girar la
perilla del control del dinamómetro hasta que la escala marcada en la carcasa del estator
indique 9lbf.plg. (El número nueve debe estar debajo de la línea vertical color rojo en la
ventanilla esta debajo de la polea).

16 a) Mira y anote 9 lbf.plg en el valor de las tres corrientes del estator cuando la carga del
motor es de 9lbf.plg

I1 = 1.2 A I2 = a
1.2 A I3= 1.2 A

b) Mida y anote la velocidad del motor con una carga de 9lbf. Plg

Velocidad con carga= 1664 r/ min

17.-A) Haga variar la excitación de c-d aplicada al motor haciendo girar la perilla de
control del reóstato en tanto que se observa la carga de 9 lbf-plg. ¿Qué efectos se produce
en las tres corrientes del estator cuando varía la excitación de c-d?

BAJO LA CORRIENTE de 1.2 A a 0.5A

B) Mira la velocidad del motor a la excitación máxima y mínima de c-d cuando se tiene la
misma carga de 9 lbf-plg.

Velocidad-excitación mínima= 1664 r/min

Velocidad – excitación máxima= 1799r/ min

C) ¿Pierde su sincronismo el motor cuando la hesitación de c-d es demasiado baja?

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Si, porque su velocidad de 1800 RPM se ve reducida a 1664 RPM

18.- a) Aumente la excitación de c-d a su valor máximo. Aumente gradualmente la carga

del motor haciendo girar la perilla de control del auto transformador variable que esta sobre
el electrodinamómetro hasta que el motor pierda su sincronismo. Desconecte
inmediatamente la fuente de energía.

b) Anote el valor de este par "de ruptura".

Par "de ruptura" = 22. LbF Plg a 1.2A

Conclusiones:

En esta práctica aprendimos a conectar y usar correctamente un motor síncrono,

identificamos el par de ruptura del motor y en qué momentos pierde su sincronismo.
Además, aprendimos a usar el electrodinamómetro para agregar carga a un motor.