Confiabilidad Del Sistema Electrico

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
ESCUELA DE POSTGRADO
UNIDAD DE POSTGRADO DE LA FACULTAD DE
INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
"CONFIABILIDAD DEL SISTEMA

ELÉCTRICO EN EL AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ"
TESIS PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE MAESTRO

EN INGENIERÍA ELÉCTRICA CON MENCIÓN EN GESTIÓN DE
SISTEMAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA
AUTOR: JESÚS HUBER MURILLO MANRIQUE
Callao, 2018
PERÚ
HOJA DE REFERENCIA DEL JURADO
MIEMBROS DEL JURADO
Dr. : CIRO ITALO TERÁN DIANDERAS PRESIDENTE
Dr. : NICANOR RAÚL BENITES SARAVIA SECRETARIO
Mg. : HUGO FLORENCIO LLACZA ROBLES MIEMBRO
Dr. : SANTIAGO LINDER RUBIÑOS JIMENEZ MIEMBRO
Dr. : FERNANDO JOSÉ OYANGUREN RAMÍREZ ASESOR
N° DE LIBRO : 01
FOLIO : 079
FECHA DE APROBACIÓN : diciembre 27, 2018
RESOLUCIÓN DIRECTORAL : 068-2018-DUPFIEE

DEDICATORIA
A mis queridos padres, mi esposa y a mis

hermanos que son el motivo y razón de mi
esfuerzo, logros y superación profesional.
AGRADECIMIENTOS
A mis hermanas Clelia, Nelly, Hilda, Lucy y

Margarita por sus sabios consejos y ayuda
incondicional en mi formación ético profesional.
Un especial agradecimiento a los Ingenieros de

la Universidad Nacional del Callao, de la
escuela profesional de Ingeniería Eléctrica, por
brindarme los conocimientos durante mi
formación profesional, en forma muy especial,
al Ing. Fernando José Oyanguren Ramírez por
su dirección, enseñanzas y consejos.
ÍNDICE
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTOS
ÍNDICE
LISTA DE TABLAS vii
LISTA DE FIGURAS viii
LISTA DE PLANOS xi
LISTA DE ABREVIATURAS xii
RESUMEN 1
ABSTRACT 2
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 3
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 3
1.1.1. PROBLEMA PRINCIPAL 3
1.1.2. PROBLEMAS SECUNDARIOS 3
1.2. ANTECEDENTES TÉCNICOS 3
1.3. ANTECEDENTES LEGALES 4
1.3.1. Ley general de electricidad DL: 23406 4
1.3.2. Ley de concesiones eléctricas D.L. 25844 4
1.4. ANTECEDENTES SOCIALES 5
1.5. POLÍTICA GUBERNAMENTAL (2015— 2021) 5
1.6. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 6
1.7. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 8
1.7.1. OBJETIVO PRINCIPAL 8
1.7.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS 8
1.8. ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN 8
MARCO TEÓRICO 10
2.1. DEFINICIÓN CONCEPTUAL 10
2.2. CONFIABILIDAD DEL SISTEMA ELÉCTRICO 11
2.2.1. Definición 11
2.2.2. Métodos de evaluación 13
2.2.3. Modos de falla y análisis de efectos 18
2.2.4. índices de confiabilidad 18
2.3. SISTEMA INTEGRADO 19
2.3.1. Red principal 19
2.3.2. Red de respaldo en 10 kV 90
2.3.3. Red de emergencia ............... . . ................... . 20
2.3.4. Sistemas de enclavamientos 21
2.3.5. Funciones de operación y protección 22
2.3.6. Condiciones de operación de los interruptores 24
VARIABLES E HIPÓTESIS 27
3.1. DEFINICIÓN DE LAS VARIABLES 27

3.2. HIPÓTESIS 27
3.2.1 Hipótesis principal 27
3.2.2. Hipótesis secundarias. 28
3.3. OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES 28
METODOLOGÍA 29
4.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN 29
4.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN 29
4.3. POBLACIÓN Y MUESTRA 30 "
4.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS 31
4.5. PROCEDIMIENTOS Y VALIDACIÓN EN LA RECOLECCIÓN DE
DATOS 31
4.6. PROCEDIMIENTOS Y ANÁLISIS DE DATOS 32
4.7. DESARROLLO DE LA METODOLOGIA 33
4.7.1. Recepcionar las obras civiles - Instalación de bandejas a nivel
sótano 33
4.7.2. Instalación de los nuevos tableros 34
4.7.3. Maniobras y retiro de cables subestación 60/10 kV 34
4.7.4. Instalación del cable de MT y BT 35
4.7.5. Poner en servicio tableros ST- ATS-01 Y ST- ATS-02 36
4.7.6. Maniobras, conexiones y retiro de cables. 37
iv
4.7.7. Traslado de banco de baterías 38
4.7.8. Traslado y retiro de tableros 38
4.7.9. Traslado del transformador 40
4.7.10. Instalación de los tableros ST-SG-02 Y ST-SG-03. 40
4.7.11. Acondicionamiento tableros ST-SG-02 Y ST-SG-03 40
4.7.12. Interface el nuevo sistema al BMS. 41
4.7.13. Instalación de cables de MT — Maniobras 41
4.7.14. Fuera de servicio barra B - Maniobras 42
4.7.15. Puesta en servicio barra B vía cable temporal 43
4.7.16. Transferir toda las cargas de la barra A hacia B 44
4.7.17. Fuera de servicio de la barra Ay conexiones 44
4.7.18. Retiro de cables MT y BT de los G.E. 46
4.7.19. Retiro de cables MT Y BT del G.E. 01 47
4.7.20. Instalación y acondicionamiento de las bombas de petróleo 48
4.7.21. Retiro de grupos alquilados 49
4.7.22. Conexionado del cable MV-ST-06 a la celda 52-106 49
4.7.23. Pruebas y protocolos finales (según NEMA). 50
RESULTADOS 52
DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS 54
CONCLUSIONES 56
RECOMENDACIONES 58
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA 60
X.- APÉNDICES 64
APENDICE N° 1. FLUJO DE PROCEDIMIENTOS PARA LA
ELABORACIÓN, REVISIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO DE
DOCUEMTOS TECNICOS 65
APENDICE N°2. FLUJO DEL PROCESO DE TOMA DEDATOS 67
APENDICE N°3. FLUJO DEL PROCESO DE COORDINACIÓN DE LA
PROTECCIÓN 68
APENDICE N°4. DIGITAL MASTER CONTROL DMC300 70
APENDICE N°5. POWER COMMAND PARALLELING SYSTEM 74
APENDICE N°6. SECUENCIA DE OPERACIONES DEL DMC300 81
APENDICE N°7. BMS E INTERFACE CON EL SCADA 90
XI.- ANEXOS 95
ANEXO N° 1.- MATRIZ DE CONSISTENCIA 96
ANEXO N°2. REDES ELECTRICAS REDUNDANTES EN BAJA TENSIÓN 97
ANEXO N° 3.- ENCLAVAMIENTOS EN MEDIA TENSIÓN 109
ANEXO N° 4.- TRANSFERENCIA AUTOMÁTICA 112
ANEXO N° 5.- REALIZACIÓN DE PROYECTOS Y OBRAS EN LA
CONFIABILIDAD DEL SISTEMA ELÉCTRICO EN EL AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CHA VEZ 123
ANEXO N° 6.- ÍNDICE DE PLANOS 125
vi
LISTA DE TABLAS
Tabla N° 1.1. Clasificación de los tipos de fuentes versus cargas 7
Tabla N° 1.2. Clasificación de los tipos de usuarios 7
Tabla N° 3.1. Dimensiones, indicadores y variables 28
Tabla N° B2.1.- Tabla de la máxima demanda de las subestaciones TE-

ESUO1 y PP-ESU-01 98
Tabla N° B4.1.- Características técnicas del TTA 112
Tabla N° B4.2.- Protocolo de aislamiento y continuidad 114
Tabla N° B4.3.- Protocolo de medición de tensión. 115
Tabla N° B4.1.- Leyenda 122
Tabla N° B5.1.- Proyectos realizados en el AIJCH 123
Tabla N° B5.2.- Obras realizadas en el AIJCH 124
vii
LISTA DE FIGURAS
Figura N°2.1. Componentes de la garantía de funcionamiento 12
Figura N° 2.2. Diagrama unifilar simplificado de una red confiable 13
Figura N° 2.3. Componentes en serie y paralelo. 15
Figura N° 2.4. Red eléctrica enmallada 17
Figura N° 2.5: Distribución de contactos en los interruptores de 10 kV 24
Figura N° 2.6. Esquema de control de los interruptores de 10 kV 26
Figura N° A4.1.- Diagrama de bloques general del DMC300 80

Figura N° A4.2.- Diagrama de bloques especial del DMC300 81
Figura N° A4.3.- Diagrama unifilar del sistema de protección actual de la S.E
del AIJCH 72
Figura N° A5.1.- Vista frontal del Power Command Digital Network 74
Figura N° A5.2.- Sistema de control del Power Command Digital Network 75
Figura N° A5.3.- Funciones de protección del Power Command Digital

Network 77

Network 77
Figura N° A5.5. Sincronización del Power Command Digital Network 78
Figura N° A5.6. Diagrama de bloques del Power Command Digital Network 79
Figura N° A5.7. Control y gobierno de la carga del Power Command

Digital Network 80
Figura N° A6.1.- Para trabajo en condiciones normales 95

Figura N° A6.2.- Falla y retorno al suministro normal 84
Figura N° A6.3.- Para suministro restringido em ambos lados 86

Figura N° A6.4.- Para la prueba de sincronización remota 88
Figura N° A7.1. Conexionado del sistema de data 92
Figura N° A7.2. Interconexión entre el BMS y DMC. 93
Figura N° 62.1. Unifilar general de 230V proyectado 97
Figura N° 62.2.- Diagramas unifilares de lbs circuitos de fuerza actual 99
Figura N° 62.3.- Diagramas unifilares de los circuitos fuerza proyectado 99
F,igura N° 82.4.- Tabla de verdad en el mando automático 100
Figura N° B2.5.- Lógica de control de red respaldo 230V 101
Figura N° 62.6.- Características de la subestación TE-ESU-01 102
Figura N° 62.7.- Características de la subestación PP-ESU-01 103
Figura N° B2:8.- Circuito de control - Enlace de respaldo 230 V 104
Figura N° B2.9.- Enlaces de fuerza y control respaldo 230 V 105
Figura N° 82.10.- Sistema de control respaldo 230V 106
Figura N°62.11.- Sistemas de borneras TE — ESU - 01 respaldo 230 V 107
Figura N° 62.12.- Sistemas de borneras PP — ESU -01 respaldo 230 V.108
Figura N° 83.1.- Contactos secos ubicados en los interruptores de 10 kV.111
Figura N° 64.1.- Diagrama multifilar del tablero transferencia automática 116
Figura N° 84.2.- Diagrama de tensiones — controlador de redes eléctricas. 117
Figura N° B4.3.- Diagrama multifilar de alimentación auxiliar 230 Voltios, 118
Figura N° 64.4.- Diagrama de control mando motorizado QN y QR 119
Figura N° 64.5.- Diagrama de control señalización interruptores 120
ix
Figura N° B4.6.- Diagrama de borneras de interconexión 121
LISTA DE PLANOS
CÓDIGOS DESCRIPCIÓN GENERAL
IE - 01 Leyenda de símbolos - 02 126
IE - 04 Unifilar actual de la subestación principal 129
IE - 05 Unifilar proyectado de la subestación principal 130
IE - 06 DMC — Diagrama general actual 131
IE - 07 DMC — Diagrama general proyectado 132
IE - 08 Lógica de control - red respaldo 230 voltios 133
IE - 09 Lógica de control - red respaldo 480 voltios 134
IE - 010 Conectividad del DMC 135
IE - 011 Cargador de baterías 136
xi
LISTA DE ABREVIATURAS
AIJCH Aeropuerto internacional Jorge Chávez.

ANSI American national standards
BMS Building management security.
BSC Balance score card
BT Baja tension
CSA Canadian standars association
DMC300 Digital master control
EPCM Engineering procurement and cosntruction management
G.E Grupo electrógeno
IEEE Institute of electrictric and electrónics engineers
ISO International Organization for Standardization
IEC International Electrotechnical Commission
LAN Local area network
LAP Lima airport partners
MT Media tensión
NEMA National Electrical Manufacturers Association
NFPA Asociación Nacional de Protección contra el Riego
OSITRAM Organismo supervisor de la inversión en infraestructura de
transporte de uso publico
PLC Controlador lógico programable
TTA Tablero de transferencia automático
SED Subestación de distribución
SET Sistema eléctrico de transmisión
UL Underwriters Laboratories
WAN Wide Area Network
xii
RESUMEN
El presente estudio tiene como objetivo determinar factores aceptables de

confiabilidad basados en el desarrollo de los proyectos, procura, supervisión,
obras y gerenciamiento del diseño e implementación de la topología de la
subestación principal en 10 kV.
Las obras realizadas en las instalaciones del Aeropuerto internacional Jorge

Chávez han sido supervisadas por OSITRAN y las áreas de Infraestructura y
Mantenimiento esto nos ha permitido obtener niveles altamente aceptables
de confiabilidad del sistema eléctrico de 10 kV. Dentro de la etapa de diseño
se ha logrado implementar el cambio de la topología de la subestación
principal y la nueva secuencia de actividades manejadas por el software del
DMC300 haciendo posible que las tres fuentes de energía disponibles
puedan suministrar energía eléctrica, cuando sea necesario, a las cargas
eléctricas del sistema de 10 kV.
Para los trabajos de ingeniería ha sido relevante la aplicación de las normas

internacionales ANSI/IEEE C37-06, ANSI/IEEE C37-012, ANSI/IEEE C37-09,
ANSI/IEEE C37-1, IEEE Std. 399-1997, IEEE Std. 141-1993; así como la
información técnica de las empresas EATON (fabricantes de accionamientos
en media tensión) y CUMMINS (fabricantes de grupos electrógenos).
Palabras clave: Planeamiento y confiabilidad de sistemas eléctricos de

potencia, cargas críticas, cargas no críticas, calidad del servicio, topología de
la subestación principal, sistema eléctrico, tablero de transferencia
automático y enclavamientos eléctricos.
ABSTRACT
The objective of this study is to determine acceptable reliability factors based

on the development of projects, procurement, supervision, works and
management of the design and implementation of the top 10 kV substation
topology.
The works carried out at the facilities of the Jorge Chávez International Airport
have been supervised by OSITRAN and the Infrastructure and Maintenance
areas, this has allowed us to obtain highly acceptable levels of reliability of
the 10 kV electrical system. Within the design stage, it has been possible to
implement the change of the topology of the main substation and the new
sequence of activities handled by the DM0300 software making it possible for
the three available energy sources to supply electrical power, when
necessary, to the electrical charges of the 10 kV -system.
The application of the international standards ANSI / IEEE 037-06, ANSI /

IEEE 037-012, ANSI / IEEE 037-09, ANSI / IEEE C37-1, IEEE Std. 399-
1997, IEEE has been relevant for engineering work. Std. 141-1993; as well as
the technical information of the companies EATON (manufacturers of medium
voltage drives) and CUMMINS (manufacturers of generators).
Keywords: Planning and reliability of electrical power systems, critical loads,

non-critical loads, quality of service, topology of the main substation, electrical
system, automatic transfer board and electrical interlocks.
I. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.1. PROBLEMA PRINCIPAL
¿Cómo será el factor de confiabilidad del sistema eléctrico del

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez?
1.1.2. PROBLEMAS SECUNDARIOS
P1 : ¿Cómo será el diseño de la topología de la subestación del

sistema eléctrico del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez?
P2: ¿Cómo será la implementación de la topología de la subestación
del sistema eléctrico del aeropuerto internacional Jorge Chávez?
1.2. ANTECEDENTES TÉCNICOS
Los temas de confiabilidad han estado dedicados a la generación y

transmisión de sistemas eléctricos de potencia [1], [2]. Estos han
surgido, inicialmente, con el interés de conocer la disponibilidad y la
evaluación de los sistemas de energía eléctrica, calidad, confiabilidad
de energía y potencia pero, posteridrmente se han desarrollado
trabajos sobre la confiabilidad de transmisión y distribución de sistemas
eléctricos [6], desde entonces se estudian y desarrollan métodos y
técnicas de cálculo referidos a la confiabilidad en redes eléctricas de
distribución.
Para realizar el modelamiento del sistema eléctrico del aeropuerto
internacional Jorge Chávez se ha tomado como referencia algunos
estudios pertinentes [3], [4], los que desarrollan la evaluación de la
3
confiabilidad en sistemas de energía eléctrica.
1.3. ANTECEDENTES LEGALES
1.3.1. Ley general de electricidad DL: 23406
Las disposiciones de la presente Ley, norman el aprovecha-

miento de los recursos energéticos con fines de producción de
electricidad así como las actividades relativas a la generación,
interconexión, transmisión, distribución, utilización y comerciali-
zación de la energía eléctrica.
Se constituye en servicio público de electricidad, al servido de
las actividades destinadas al abastecimiento regular de energía
eléctrica para uso de la colectividad, en armonía con el interés
social y económico y en apoyo de las actividades productivas,
considerando las necesidades del desarrollo y la seguridad
nacional, dándose la prestación del servicio a cargo de las
empresas del servicio público de electricidad.
1.3.2. Ley de concesiones eléctricas D.L. 25844
Las disposiciones de la presente ley norman las actividades

relacionadas con la generación, transmisión, distribución y
comercialización de la energía eléctrica. Estas últimas podrán ser
desarrolladas por personas naturales o jurídicas, nacionales o
extranjeras.
La ley de concesiones eléctricas abarca todas las disposiciones
que la ley presenta relacionadas con los agentes de energía
eléctrica. Las concesiones definitivas y la autorización se otor-
4
garan por plazo indefinido para el desarrollo de las actividades
eléctricas. El titular a cargo asume la obligación de realizar los
estudios de factibilidad relacionados con las actividades de
generación, transmisión y distribución cumpliendo un cronograma
de estudios establecidos.
1.4. ANTECEDENTES SOCIALES
El aeropuerto internacional Jorge Chávez se ha convertido en el punto

de partida y llegada aéreo, nacional e internacional, más importante de
nuestro país, por ello merece ser modernizado con tecnología punta
existente. Además, el transporte aéreo por su rapidez, seguridad y
comodidad es el medio más viable para viajar de un sitio a otro dentro y
fuera del país.
Los ciudadanos nacionales y extranjeros hacen uso de este medio en
forma muy frecuente, en nuestro caso se puede constatar fácilmente
que la capacidad del aeropuerto ha sido rebasada debido a la altísima
demanda. Por eso, el gobierno central y el Concesionario LAP (Lima
Airport Partners) están culminando los proyectos de una ampliación con
nuevas pistas de aterrizaje y nuevos salones de envío y recepción de
pasajeros.
1.5. POLÍTICA GUBERNAMENTAL (2015 — 2021)
El principal propósito del planeamiento estratégico consiste en la

identificación sistemática de las oportunidades y peligros que surgen en
el futuro, a su vez resume la orientación que asume la dirección del
ministerio de transportes y comunicaciones para el periodo establecido
con la finalidad de dar un marco de actuación equilibrado y visionario a
5
la organización. Este compromiso contiene los principales criterios que
permitirán a nuestro país desarrollar el liderazgo que le corresponde
como ente responsable de la regulación y supervisión en los sectores
de energía y minas.
Con la finalidad de lograr el cumplimiento de los objetivos trazados en

el Plan Estratégico se utilizó la metodología de Balance Scorecard
(BSC). El Balance Scorecard facilita la implementación de la estrategia de
la organización.
Los objetivos estratégicos son trazados en función de cuatro perspectivas:

grupos de interés, procesos internos, desarrollo de recursos humanos,
aprendizaje y tecnología y recursos financieros. El objetivo final de la
utilización de esta herramienta es la correcta implementación de la
estrategia a través de una disciplinada y óptima definición de objetivos,
eficazmente relacionados y alineados en función de la misma.
1.6. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
La investigación se justifica en las siguientes razones:

Nuestro país cuenta con un solo aeropuerto internacional, por tanto es
de vital importancia que este disponga de un suministro de energía
confiable e ininterrumpido, para contar con este tipo de servicio se
realizaron estudios de la subestación principal y redes internas de baja
y media tensión, lo cual se explica en la presente investigación.
El aeropuerto actualmente cuenta con cuatro tipos de fuentes de

energía para las cargas muy críticas, tres tipos de fuentes para las
cargas críticas y una fuente para las cargas no orificas. Las cargas han
sido clasificadas según su criticidad por un grupo de profesionales. Los
6
resultados de los tipos de fuentes y cargas pueden verse en la Tabla N°
1.1, así como en la Tabla N°1.2 se muestran los tipos de cargas según
categoría: muy críticos, criticas y no críticos. Todos deben disponer de
una buena calidad de energía tal como se menciona en este trabajo de
investigación.
Tabla N° 1.1.Clasificación de los tipos de fuentes versus cargas
TIPOS DE CARGAS
TIPO DE FUENTE
MUY CRITICO CRITICO NO CRITICO
PRINCIPAL X X X
STANDBY X X
EMERGENCIA X X
UPS X
Fuente: Elaboración propia
° 1.2. Clasificación de los tipos de usuarios

TIPOS DE CARGAS
TIPO DE USUARIO
MUY CRITICO CRITICO NO CRITICO
CATEGORIA 1 AEREOPUERTOS HOTELES EMPRESAS FABRILES

CATEGORIA 2 BANCOS ESTADIOS EMPRESAS MANUFACTURERAS
CATEGORIA 3 HOSPETALES CINES METALMECANICAS
CATEGORIA 4 ESTACIONES DE COMANDO EDIFICIOS OTROS
Fuente: Elaboración propia.
Así mismo la investigación se justifica porque se fundamenta en la

evaluación, análisis y operatividad de la confiabilidad del sistema
eléctrico, parámetros que son aplicados, controlados y comandados por
el DMC300 el cual cuenta con las certificaciones internacionales
indicadas, permitiendo a realizar parcialmente los trabajos de manteni-
miento predictivo, preventivo y correctivo para poder controlar la
confiabilidad con los reportes emitidos por el área de mantenimiento y
EDELNOR. El sistema registra los parámetros principales y derivados
tales como: V, I, F, kW, KVARS, KVA, energías activa y reactiva
mediante registros de carga y eventos, también reporta los niveles de
calidad de energía; cuenta pantalla táctil, sistema de control, sistema de
7
historial de alarmas, servicio de información, componentes internos del
sistema PLC, funciones de protección, control de potencia, dispone de
las secuencias típicas de operación, sincronización y puesta en
paralelo, la secuencia de parada normal, control de las transferencia de
potencia, pérdida de la energía normal, gestión de la capacidad, bus de
sobrecarga, modo de demanda, interfaz de control y medio ambiente,
permitiendo utilizar tecnología punta en la configuración y operación del
sistema y minimizar los costos de operación.
1.7. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.7.1. OBJETIVO PRINCIPAL
Determinar el factor de confiabilidad del sistema eléctrico del

aeropuerto internacional Jorge Chávez
1.7.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS
Diseñar la topología de la subestación principal del sistema

eléctrico del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Implementar la nueva topología de la subestación del
sistema eléctrico del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez.
1.8. ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN
Los alcances de la investigación en el nivel de la confiabilidad requerida

por el aeropuerto internacional Jorge Chávez a su sistema eléctrico
comprende la modificación de la topología de la subestación principal
8
para lo cual deben realizarse los siguientes trabajos:
Diseño e implementación de la nueva topología, en media tensión,
de la subestación principal.
Diseño e implementación del sistema Digital Master Control 300
reforzado.
Determinación de la lógica de sincronización necesaria para que los
grupos electrógenos entren en paralelo entre sí y en paralelo con
las fuentes principales y reserva.
Inclusión de la opción, en la que el operador pueda controlar en
forma local, remota y vía tele-comandando el sistema de media
tensión, el cual es supervisado y controlado por el DMC300.
Diseño e implementación de la subestación principal para trabajar
en manual, por lo que es necesario y de gran importancia realizar
los trabajos de los enclavamientos eléctricos al sistema de control y
mando en media tensión.
9
II. MARCO TEÓRICO
En este capítulo se define los conceptos básicos de los términos utilizados;

así como se describe la base teórica de las variables de estudio como son la
confiabilidad del sistema eléctrico y el sistema DCM300 utilizado en el
desarrollo de la presente investigación
2.1. DEFINICIÓN CONCEPTUAL
Confiabilidad.- Es la probabilidad de que un equipo o un sistema

cumplan con su misión específica bajo condiciones de uso
determinadas en un periodo [1].
Fiabilidad.- Es la aptitud de un sistema o equipo a funcionar correcta-

mente durante la mayor parte de tiempo posible bajo condiciones
establecidas.
Teoría de la probabilidad básica.- Consiste en describir algunos de

los conceptos básicos de la teoría de la probabilidad esencial para la
comprensión y el desarrollo de métodos de análisis de la confiabilidad.
Espacio muestral.- Es el conjunto de todos los resultados posibles de

un fenómeno. Por ejemplo, considere un sistema de tres enlaces de
distribución.
Evento.- Se definen un evento en el que dos o tres líneas están en el

estado fallido. Suponiendo que se necesita un mínimo de dos líneas
para la operación del sistema con éxito, este conjunto de estados
también define el fallo del sistema.
10
Probabilidad.- Una manera simple y útil de considerar la posibilidad de
una ocurrencia del evento es mediante el uso de un gran número de
observaciones.
Regla de adición de probabilidades.- Dos eventos, A 1 y A 2, son

mutuamente excluyentes si no pueden ocurrir juntos.
Regla de Multiplicación de probabilidades.- Si la probabilidad de

ocurrencia del evento Al se ve afectada por la ocurrencia de A2, a
continuación, Al y A2 no son eventos independientes.
Función de distribución de probabilidad.- Describe la variabilidad de

una variable aleatoria.
2.2. CONFIABILIDAD DEL SISTEMA ELÉCTRICO
2.2.1. Definición
La confiabilidad de los sistemas eléctricos, puede afectar negati-

vamente la productividad y la seguridad de los procesos y
personas en una empresa. Por esta razón, la disponibilidad del
fluido eléctrico se ha vuelto un tema de vital importancia para las
compañías manufactureras, de servicio e industriales.
La confiabikdad de un sistema está ligada a su aptitud para
mantener la continuidad de servicio en caso de falla de alguno de
los componentes que lo conforman. Depende directamente de la
fiabilidad de los equipos instalados en él y del tiempo de
reparación de los mismos en caso de falla. Un sistema confiable
debe garantizar la seguridad de las personas y de los prócesos
críticos ante cualquier eventualidad.
11
El nivel de confiabilidad requerido por un sistema debe ser
establecido de acuerdo con la criticidad de las cargas del mismo
y debe basarse en estudios que contemplen las necesidades o
características del proceso en términos de disponibilidad,
seguridad, mantenimiento y fiabilidad.
Figura N°2.1. Componentes de la garantía de funcionamiento
Así mismo la mantenibilidad se refiere a la aptitud del sistema a

ser reparado rápidamente y la Seguridad es la probabilidad de
evitar un suceso catastrófico que genere daños graves o ponga
en riesgo la vida de las personas.
En la confiabilidad las cargas de un sistema se deben clasificar de
acuerdo con su sensibilidad a la pérdida de continuidad de
servicio, tal como Sigue:
Cargas que aceptan paradas prolongadas, 1 o más horas (No
prioritarias ó no criticas).
Cargas que aceptan paradas por varios minutos (prioritarias ó
críticas moderadas).
12
O Cargas que deben alimentarse de nuevo en cuestión de
segundos (esenciales ó críticas).
O Cargas que no aceptan ninguna interrupción (vitales ó cargas
muy críticas).
Figura N° 2.2. Diagrama unifilar simplificado de una red confiable
PM!
RED MEDIA TENSIÓN
TIEMPO VARIAS HORAS VARIOS SEGUNDOS CERO SEGUNDOS VARIOS SEGUNDOS

TIPO NO CRITICAS CFUTICAS ININTERRUMPIDO IMPORTANTES
2.2.2. Métodos de evaluación
Los valores numéricos de las medidas de confiabihdad se

pueden obtener ya sea por métodos analíticos o mediante
simulación digital. Sólo las técnicas analíticas se discuten aquí,
una discusión sobre el enfoque de simulación se puede
encontrar en [3]. Los tres métodos que se describen en este
capítulo son el espacio de estados, la reducción de la red, y el
método de corte. El método de espacio de estado es muy
13
general, pero se vuelve engorroso para sistemas relativamente
grandes. El método de reducción de la red es aplicable cuando
el sistema consta de serie y subsistemas paralelos. El método de
corte establecido se ha convertido en el más popular en el
análisis de la fiabilidad de las redes de transmisión y distribución
y es el que se ha utilizado en el desarrollo del presente trabajo.
2.2.2.1 Método mínimo corte - set

El método de corte establecido se puede aplicar a sistemas de
configuraciones simples o complejas, viene a ser una técnica
muy adecuada para el análisis de la confiabilidad de los sistemas
de distribución de energía. Un corte de conjunto es un "conjunto
de componentes cuyo fallo solo provocará un fallo del sistema" y
un recorte conjunto mínimo no tiene ningún subconjunto propio
de los componentes cuya falla • solo provocará un fallo del
sistema. Los componentes de un conjunto mínimo de corte están
en paralelo, ya que todos ellos deben fallar con el fin de causar
el fallo del sistema y varios recortes de conjuntos mínimos están
en serie como un recorte conjunto donde cualquier fallo mínimo
puede causar un fallo del sistema.
Los algoritmos más formales están también disponibles en la
literatura [3].
2.2.2.2. Método de espacio de estado

El método de espacio de estado es un enfoque muy general y
puede ser utilizado cuando los componentes son independientes,
asimismo para los sistemas que implican modos de fallo y
reparación dependientes.
Las diferentes etapas de este enfoque se ilustran mediante un
ejemplo sencillo de un componente en serie con dos compo-
14
nentes paralelos, como se muestra en la Figura N° 2.3.
Figura N° 2.3. Componentes en serie y paralelo.
Para determinar probabilidades de estado cuando los componen-

tes se puede suponer que son independientes, las probabilidades
de estado se pueden encontrar por la regla del producto.
Cuando, la dependencia estadística está implicada, un conjunto
de ecuaciones simultáneas necesitan estar resueltas para
obtener las probabilidades de estado [3].
Para determinar las medidas de fiabilidad se identifican los
estados que contribuyen al fracaso o al éxito o cualquier otro
evento de interés. Para el sistema que se muestra en la Figura
N° 2.3, si los enlaces 2 y 3 son completamente redundantes, el
fallo del sistema puede ocurrir, si falla cualquiera de los compo-
nentes 1 ó 2 y 3, o si todos los componentes fallan.
2.2.2.3. Método de reducción de Red

El método de reducción de la red es útil para sistemas que
consisten en series y subsistemas paralelos. Este método
consiste en reducir sucesivamente la serie y estructuras parale-
las por loá componentes equivalentes. El conocimiento de la
15
serie y fórmulas de reducción paralelas son esenciales para la
aplicación de esta técnica.
2.2.2.4. Sistema serie

Los componentes se dice que están en serie cuando el fallo de
cualquier componente provoca el fallo del sistema. Cabe señalar
que los componentes no tienen que estar físicamente conectados
en serie, es el efecto de fracaso que es importante.
2.2.2.5. Sistema Paralelo

Dos componentes se consideran en paralelo cuando cualquiera
puede asegurar el éxito del sistema.
2.2.2.6 Aplicación del método de cortes a la evaluación de la

confiabilidad en redes eléctricas
Una metodología muy utilizada en los procesos de evaluación de
la confiabilidad de redes eléctricas es la aplicación de los conjun-
tos de corte y se utiliza principalmente para determinar los índi-
ces de confiabilidad: frecuencia y duración de fallas.
Utilizando como criterio de éxito la continuidad de servicio para
los puntos de interés, se dice que un sistema está conectado si
existe un camino entre la fuente y cada uno de los elementos que
componen dicho sistema. La salida de los elementos que
pertenecen al conjunto de corte mínimo produce la separación
del sistema en dos subsistemas conectados, uno que contiene
las entradas (fuentes) y otro que contiene el punto en estudio
(normalmente este punto corresponde a un nodo de carga).
El método de los conjuntos de corte es una aproximación
generalmente válida, atendiendo a la alta disponibilidad normal-
mente asociada a los componentes de un sistema eléctrico de
16
potencia. Si fallan todos los elementos de un conjunto o grupo de
corte, el sistema fallará, sin importar el estado del resto de
elementos del sistema. Un sistema puede tener un gran número
de conjuntos de corte y un componente en particular pertenecer
a más de uno de ellos.
A manera de ejemplo, considérese el sistema de la figura 2.4,
una red eléctrica, compuesta por 6 elementos, la entrada E y la
salida S.
Figura N° 2.4. Red eléctrica enmallada
Fuente: Billinton R. y Singh C.
La definición de corte mínimo como aquel que no posee un

conjunto con la propiedad de "cortar" el sistema, implica que el
grupo de corte nominal corresponde a más componentes que los
necesarios para producir la falla del sistema.
En el grupo de corte los elementos deben conectarse en
paralelo, ya que la falla se produce cuando todos esos elementos
salen de la red. Los cortes, a su vez, deben conectarse en serie,
ya que la ocurrencia de cualquiera de ellos asegura la desco-
nexión del sistema.
Por lo tanto, el paso inicial en el análisis de cualquier sistema es
la determinación de los conjuntos de corte mínimo para el punto
17
de carga en consideración, para luego analizar las contribuciones
de cada corte mínimo a los índices de confiabilidad del punto en
cuestión, empleando para ello ecuaciones que dependen de la
naturaleza del evento que produce la falla.
2.2.3. Modos de falla y análisis de efectos

Una técnica también empleada en la determinación de los modos
comunes de falla y análisis de efectos, en donde se pretende
reflejar con mayor realismo el comportamiento de un sistema
eléctrico. Su implementación va acompañada de la determina-
ción de conjuntos de corte mínimos. Esta técnica es particula-
rmente adecuada para modelar fallas que involucran la acción de
los dispositivos de protección. Como ya se ha establecido, el
modelo del sistema para la evaluación de confiabilidad considera
los conjuntos de corte mínimos conectados en cascada y solo se
consideran contingencias simples y dobles, dado que es
altamente improbable que ocurran en forma simultanea fallas en
tres o más elementos a la vez. No obstante, un determinado tipo
de falla puede inducir a la desconexión de otros elementos,
produciendo la caída de servicio de un punto de carga. Este es el
tipo de situaciones que se pretende reflejar al estudiar los efectos
de las distintas formas de los componentes de una red eléctrica.
2.2.4. Índices de confiabilidad

Los índices o parámetros de confiabilidad utilizados para redes
eléctricas pretenden cuantificar la calidad del servicio que
presenta la red en cualquier punto de consumo. En algunos
casos, también, se definen índices globales para el sistema como
un todo. Entre los cuantificadores más conocidos tenemos:
18
Tasa de falla (1): Representa la cantidad de veces que un
consumidor se ve privado del suministro de electricidad por
unidad de tiempo. Generalmente se considera como unidad de
tiempo el periodo de 1 año, puesto que la disponibilidad de
electricidad normalmente es alta. El inverso de la tasa de falla
se conoce como tiempo promedio entre fallas.
Tiempo de reparación (r): En este trabajo se utiliza como un
nombre genérico que representa la acción de cambio o
reparación del "elemento causante del problema". Es el tiempo
promedio que dura una falla de suministro, expresado en
horas. El inverso del tiempo de reparación se conoce como
tasa de reparación.
Energía no suministrada (ENs): Representa la cantidad de
energía que la empresa de distribución pierde de vender. Este
índice tiene gran relevancia para estas empresas, dado que
puede utilizarse como parámetro de decisión al evaluar
alternativas de mejoramiento de la calidad de servicio.
Carga promedio desconectada (t): Es una cuantificación de
la cantidad de consumidores afectados por los cortes de
suministro.
Tiempo anual de desconexión esperado (u): Es la indisponi-
bilidad total de servicio durante un año y medido en horas. Se
obtiene como la multiplicación de la tasa de falla por su
duración promedio.
2.3. SISTEMA INTEGRADO
2.3.1. Red principal

La empresa concesionaria EDELNOR S.A.A. se compromete a
19
suministrar energía eléctrica al aeropuerto en el punto de diseño
tal como se estipula en el contrato privado en los términos y
fechas incluidas.
El aeropuerto se compromete a comprar el total de la potencia
contratada y el total de la demanda de electricidad utilizada a
EDELNOR en el punto de entrega fijado, en tensión nominal de
60 kV a la frecuencia de 60 Hz cuyo punto de entrega es la celda
60 kV de la SET Tomás Valle y el punto de entrega dentro de la
subestación principal (de propiedad del aeropuerto), al mismo que
se ha asignado el suministro N° 1897610, 60 kV, 60 Hz.
De no acordarse una modificación de las mismas al término de su
vigencia mediante suscripción del respectivo adendum, éstas se
renovarán automáticamente por periodos anuales sucesivos, es
decir de enero a diciembre de cada año calendario.
2.3.2. Red de respaldo en 10 kV

La empresa cocesionaria EDELNOR S.A.A. está obligada a
mantener disponible la instalación de la SED 0565 en 4 MW, 10
kV, 60 Hz.
Para garantizar la operatividad con una moderada confiabilidad es
necesario que el AIJCH mantenga en forma continua y de
acuerdo a la estructura de precios, por tal motivo, ambas partes
convienen en establecer los siguientes valores de potencia
contratada:
En consecuencia EDELNOR S.A.A brindará respaldo en 10 kV
desde la SED 565 ante alguna interrupción del servicio en el
suministro N° 1897610 en 60 kV, 60 Hz.
2.3.3. Red de emergencia

Por encargo del AIJCH, el consorcio AYESA - CPA ha realizado
20
los proyectos necesarios que contribuirán a mejorar la
confiabilidad del sistema eléctrico del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez.
En el plano IE - 05 presenta la barra de emergencia conformada
por tres grupos de electrógenos marca GUMMI NS, cada uno de 2
MVA, 480 V, 60 Hz, controlados mediante el Power Comand
Paralleling System, supervisado por el DMC300. Este sistema
genera una tensión de 480 V, 60 Hz, la misma que es elevada a
10 kV mediante sus respectivos transformadores de 2 MVA
10/0.48 kV para alimentar la barra de emergencia.
La barra de emergencia es conectada a la barra A mediante el
interruptor 52 —301, a la barra B mediante el interruptor 52 - 305.
Además, la barra de emergencia alimenta las cargas prioritarias
del aeropuerto internacional Jorge Chávez.
2.3.4. Sistemas de enclavamientos

El sistema de distribución tiene la posibilidad de ser alimentado
'por dos puntos. 60 y 10 kV. Al nivel 10 kV las tensiones y sus
ángulos en los dos suministros no son exactamente iguales, por
lo que si los unimos a través de algún cable del sistema de
distribución del AIJCH, provocaríamos un flujo de energía activa
y reactiva entre los dos puntos completamente fuera del control
de la operación del sistema del aeropuerto.
Por la razón indicada en el punto anterior; para evitar daños al
sistema del aeropuerto y a los cables de alimentación a 10 kV de
Edelnor S.A.A se ha previsto la implementación de enclavamien-
tos eléctricos que eviten que por cualquier motivo se establezca
una conexión entre los dos suministros.
En el modo automático el control del sistema, a cargo del
21
DMC300; los enclavamientos pueden programarse electrónica-
mente para que no se produzca la conexión entre los dos puntos
de alimentación.
En el caso de que el DMC300 falle o que se realicen operaciones
en el modo manual, los programas del DMC300 no trabajan, por
lo que debe instalarse un sistema cableado que asegure que no
se cometan errores.
El diseño y la implementación de los enclavamientos responden
a las siguientes necesidades:
Tener una subestación con una flexibilidad en las opera-
ciones que nos permita realizar trabajos de mantenimiento en
las barras A y B.
Implementar una barra del sistema de emergencia, con los
grupos electrógenos, en la que se incluyan los enlaces
adecuados que trabajen en coordinación con la línea
principal y el backup.
Provisionar a los tres transformadores de 2 MVA un sistema
de ventilación natural.
Hacer el diseño que nos permita tener desconectados a los
transformadores de 2 MVA cuando los grupos electrógenos
no funcionen.
Ampliar la capacidad de operación del DMC300 actual,
haciendo que cuando los grupos electrógenos trabajen, el
DMC300 busque primero el suministro del backup.
2.3.5. Funciones de operación y protección

Las funciones de operación en manual y automático son
previstas por los sistemas de enclavamientos. Estos enclava-
mientos nos proporcionan las secuencias a seguir en las diversas
22
tareas encomendadas por el DMC300.
Las funciones de protección son previstas por separado,
mediante:
En el caso de las celdas de la barra de carga las funciones
de protección existentes en cada celda blindada de media
tensión son: 50, 51, 50N y 51N.
En el caso de las celdas de la barra de emergencia las
funciones de protección existentes en cada celda blindada
de media tensión son: 50, 51, 50N, 51N y 32R.
En el caso de las celdas de la utility y backup las funcio-
nes de protección existentes en la celda blindada de
media tensión son: 50, 51, 50N, 51N y 32R.
En el caso de las celdas de los grupos electrógenos las
funciones de protección existentes en la celda blindada de
media tensión son: 50, 51, 50N, 51N, 32R y 32I/U. Así
mismo en el nivel de baja tensión el DMC300 cuenta con
las funciones 50, 51, 50N, 51N, 32R y 25. Estas funciones
residen en los controles del grupo electrógeno dentro del
Power Command System, aunque el DMC300 y los relés
ubicados en el medidor multifunción también coordinan
entre ellos, por lo que decimos que estas funciones deben
ser efectivamente redundantes, de modo que cada vez
que un generador se conecta al bus de las funciones de
protección todas queden disponibles.
Para la implementación, cambios y mejoras de la protección y
servicio se cuenta con una herramienta de software, la misma
que permite una rápida y consistente configuración de todas las
funciones del sistema de protección o también pueden ajustarse
23
a través de los paneles de mando del grupo electrógeno o desde
el mismo DMC300.
Figura N° 2.5. Distribución de contactos en los interruptores de 10 kV
Contactas auxiliares de las interruptores 52-Ay 52-8, Enclavamiento de cierre de los interruptores 52-Ay 52-13
asignados alas circuitos de enclavamiento entre si y con los interruptores 52-301 y 52-305
Plano ST-E-0104_revB.dwg Plano ST-E-0104_reyB.dwg
contactasen Contacto del
Tipo de Asignados al Al interruptor
los Del contacto interruptor
Interruptor contacto enclavamiento con que se
interruptores interruptor auxiliar tipo con que se
auxiliar del interruptor enclava
52-Ay 52-8 enclava
NC 011517~ 52-13 52-8 NC ^. 517 -
NO 0.519 2 5110e 52-301 52-A 52-301 NC 1
C51315141
52-A NC .5111,5112/ 52-301 52-305 NC 517 -`518
NO itnGiring. 52-305 52-A NC 121:Esisa
NC «5115 51172 52-305 52-9 52-301 NC M517 ,518 C
NC :1 '517 - 519 52-A 52-305 NC nONII
NO Si9 - 5110 52-301
52-8 52-301
NO trua 52-305
NC 115115435117a 52-305
Las conexiones al DMC se haran alas puntos que se

definan en los planos definitivos de Cummins
Contactos a sillares de los interruptores 52-301 y 52-305, Enclavamiento de cierre de los interruptores 52-301y 52-
asig ados a los circuitos de enclavamiento 305 entre si y con los interruptores 52-Ay 528
Plano ST- -0108_revA.dwg Plano ST-E-0 08 revA.dwg
contactos en Contado del
Tipo de Asignados al Al interruptor
los Del contacto interruptor
Interruptor contacto . enclavamiento con que se
interruptores interruptor auxiliar tipo con que se
auxiliar del interruptor enclava
52-30152-305
y enclava
NC la 513 : 514 arec 52 - A 52-9 NO 519u 5110
NC uls17.:,s1,8 fa 52-8 52- A NO 2519 t 51101.
52-301 NC 5111 - 5112 52 - 305 52- 301 52 -A NC 5111.51121
52- B NC
52- 305
NC 517 - 518 . 52 - A 52- A
NC 131- 'I 52-8 52- B
52-305 NC —3/:.1.-1 52-301 52 - 3115 52 - B NC i5u5ttn71
52- A NC •5115!51171
52- 301 NC 5111- 5112
Las conexiones al DMC se haran a los puntos que se

definan en lo planos definitivos de Cumrnins
2.3.6. Condiciones de operación de los interruptores:

El master control debé recibir tensión de los transformadores de
tensión en barras y en el lado de alta de los transformadores de
tensión de los grupos.
24
El master control determinará la lógica de enclavamientos que
evite el cierre de interruptores sin verificar paralelismo.
Por las razones antes indicadas es que se ha realizado los

trabajos de ingeniería necesaria para el cambio de topología del
sistema eléctrico del AIJCH, la cual incluye básicamente la
independización de los grupos electrógenos.
Los tre grupos electrógenos serán conectados a la barra de
emergencia la misma que se. halla conectado a la barra A y a la
barra B mediante interruptores idénticos a los demás.
Se ha seleccionado esta topología debido a su gran flexibili-dad
en su operación permitiendo realizar los trabajos e
mantenimiento en la fecha y hora que sea programada.
El circuito utilizado es el plano IE — 05 el mismo que ha tenido su
respectiva aprobación por los profesionales del aeropuerto y
OSITRAN.
Con la topología presentada en el IE — 05, el DMC300 ampbado,
modificación del software y hardware se ha logrado una óptima
operatividad en la subestación principal 10 kV.
25
Figura N° 2.6. Esquema de control de los interruptores de 10 kV.
ESQUEIVA DE CONTROL DE CC DE INTERRUPTOR VCP-W SEGÚN ESTÁNDARES ANSI '96
P rarrit.t. . 2 211
O 41-1
I CS Cerrar
121 C
NL-1 ?1
ix11
rs 7 1
cs L i.RPrele de
T
proilpacin
DE RESORTE
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A1 2 A4 A5
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1,-j- la calla Libe racion 17,
arte tel d:el resorte a b: a b
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Crema al .final de
LC
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PSI Y I57 IS „testi ,-16 ,IS .22

1 Bobina
bb A aa de
disparo
{
24 cien; aIflisalile y y 20 19
'carga 'asirio
NO DISPCIIIRIE CUANDO SE SELECCIONA 13

• EA SECUNDA OPCMN DE BOBINA DE DISPARO
OPCIONES
OS Switch de Control de Interruptor - Cerrado oneRAC ION TERMINAL DE SWITCH

611 Cerradohasta la Carga O' y 'NO' Sodtch Cafe
>
CS Switch de Control de Interruptor - Disparo bb completa de los Resortes
L$2 Al:Sedo hasta la Carga 't y TEC'
Y Relevador AMI-Bombeo
323 completa de los Resortes Switch Negro
SR Bobina de Liberación irle resorte)
Motor de Carga de Resorte LS2 Cerrado hasta la Carga
ST Bobina de disparo bta completa de los Resortes
PR Relevador de Protección Lo Abierto hasta re-inicializacien
Desconexión de Secundario
del micanisrne.
PSI Abierto excepto entre las 'O y 14C
posiciones de PRUEBA y CONEXIÓN
PS2 Cerrado excepto entre las
posiciones de PRUEBA y CONEXIÓN
Fuente: EATON Powering Business Worlwide
26
III. VARIABLES E HIPÓTESIS
3.1 DEFINICIÓN DE LAS VARIABLES
Para determinar el factor de la confiabilidad en el desarrollo de la

presente investigación se han definido e identificado las siguientes
variables:
Variable Independiente: Digital Master Control - DMC300

Indicadores:
Secuencia operaciones del DMC300 X1
Enclavamientos eléctricos DMC300 X2
Paralelismo en baja y media tensión X3
Variable dependiente: Confiabilidad del sistema eléctrico

Indicadores:
Factor de confiabilidad Y1
Diseño de la topología Y2
Implementación de la topología Y3
3.2 HIPÓTESIS
3.2.1 Hipótesis principal
El factor de confiabilidad será altamente significativo con la

implementación de la nueva topología de la subestación principal
del sistema eléctrico de 10 kV. del aeropuerto internacional Jorge
Chávez
27
3.2.2. Hipótesis secundarias.
1-11. La nueva topología de la subestación principal diseñada bajo

estándares internacionales será altamente confiable para el
sistema eléctrico de 10 kV. del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez
H2 La óptima implementación de la nueva topología de la

subestación principal será altamente confiable en la
operación del sistema eléctrico de 10 kV. del Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez
3.3 OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES
A continuación presentamos la operacionalización de las variables.
Tabla N° 3.1. Dimensiones, indicadores y variables
VARIABLES DEFINICIÓN CONCEPPTUAL DIMENSIONES INDICADORES ITEMS
El DMC300 es un componente de sistema Comando de

paralelo basado en microprocesador, potencia con grupos Secuencia de
X1
diseñado para interactuar directamente electrógenos en operaciones
INDEPENDIENTE como comando de potencia con grupos paralelo
Digital Master electrógenos en paralelo, proporciona Enclavamientos
X2
Control- DMC300 flexibilidad para satisfacer requisitos en Funcionalidad óptima eléctricos
aplicaciones específicas, facilidad de uso y fiabilidad del
del operador, funcionalidad óptima y sistema . Paralelismo en baja x3
y media 'tensión
fiabilidad del sistema.
Capacidad de la red
Cap Factor de
La confiabilidad de un sistema eléctrico de Y1
DEPENDIENTE eléctrica confiabilidad
distribucion es la capacidad que tienen la
CONFIABILIDAD Diseño de la
red para proporcionar el servidio de enérgia SenÁcios de energía Y2
DEL SISTEMA topología
eléctrica a los clientes en forma • de forma
ELECTRIC° Implementación de
ininterrumpida ininterrumpida Y3
la topología
28
IV. METODOLOGÍA
4.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
Es una investigación aplicada de tipo descriptiva de corte transversal,

como menciona Sektiz (15), en esta clase de estudios el investigador
debe ser capaz de definir qué se va a medir y cómo se va a lograr
precisión en esa medición y es de corte transversal porque las
mediciones son hechas en una sola ocasión (aun cuando ésta sola
ocasión puede ser unos minutos, una hora, un día, un mes o mayor
tiempo); en este sentido la investigación está basada en la medición de
la confiabilidad de la implementación del nuevo diseño de la topología
en la subestación principal de 10 kV del AIJCH.
4.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
El diseño de la investigación es experimental tal como lo explica

Hernández Sampieri (9), porque se manipula la variable dependiente
para medir los resultados en la variable independiente
El término diseño se refiere al plan o estrategia concebida para respon-

der a las preguntas de la investigación Hernández Sampieri (9).
En consecuencia para el desarrollo de la investigación se plantean las
etapas siguientes:
1 Tomar muestras de los diagramas de cada una de las cargas de la

subestación principal para determinar la máxima demanda.
2. Considerar la parametrización del comportamiento actual del
DMC300.
29
Verificar la secuencia de operaciones del DMC300 actual y
proyectar las operaciones a ser implementadas.
Realizar el estudio del Power Command Paralleling System.
Realizar el levantamiento de datos del BMS e interface con el
sistema scada.
Cambiar la topología de la subestación principal.
Dimensionar y seleccionar los cables tipo N2XSY unipolar 18/30 kV.
Respetar los procedimientos a seguir en el cambio de topología de
la subestación principal.
Diagramar el flujo del proceso de toma de datos
Diagramar el flujo del proceso de la coordinación de la protección.
Diagramar el flujo de los docurnentos técnicos en diseño, obra y
asbuilt.
4.3 POBLACIÓN Y MUESTRA
Latorre, Rincón y Arnal, (10) expresan: que la población es el conjunto

de todos los individuos (objetos, personas, eventos, etc.) en los que se
desea estudiar el fenómeno. Éstos deben reunir las características de lo
que es objeto de estudio. El individuo, en esta acepción, hace referen-
cia a cada uno de los elementos de los que se obtiene la información.
Los individuos pueden ser personas, objetos o acontecimientos.
Para nuestra investigación la población considerada como objeto de

estudio es el sistema eléctrico de 10 kV ubicada en el aeropuerto
Internacional Jorge Chávez, por lo tanto la población es igual a la
muestra ya que en nuestro país se cuenta con un solo aereopuerto
internacional
30
4.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Rojas Soriano, (12) señala al referirse a las técnicas e instrumentos

para recopilar información como la de campo, lo siguiente: Que el
volumen y el tipo de información - cualitativa y cuantitativa - que se
recaben en el trabajo de campo deben estar plenamente justificados por
los objetivos e hipótesis de la investigación, o de lo contrario se corre el
riesgo de recopilar datos de poca o ninguna utilidad para efectuar un
análisis adecuado del problema.
En este sentido, por la naturaleza de la investigación se ha considerado

utilizar los instrumentos siguientes:
Planos Técnicos
Equipos de medida
Tabla de protocolos
4.5 PROCEDIMIENTOS Y VALIDACIÓN EN LA RECOLECCIÓN DE

DATOS
Para Hernández Sampieri y otros (9), la validez de un instrumento mide

el grado de confianza que se tiene donde los resultados del
experimento se interpreten adecuadamente, sostiene que la validez es
el grado en que un instrumento mide lo que pretende medir.
La validación de la recolección de datos de la presente investigación fue
verificada y certificada por las siguientes áreas:
Área de Mantenimiento electromecánico del AIJCH.
Área de Infraestructura del AIJCH.
Área de Seguridad del AIJCH.
31
Así mismo la información de las pruebas fue validada por las siguientes
entidades:
Empresa Cummins - Perú (distribuidor autorizado de equipamiento
y grupos electrógenos).
Empresa Cummins Power Generation LTD England - Fabricante de
DMC300 y BMS software y hardware.
OSITRAN (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura
de Transporte de Uso Público).
EATON (Fabricante de celdas, transformadores e interruptores de
potencia).
EDELNOR S.A.A. (concesionario de la energía eléctrica)
Los instrumentos validados nos proporcionan la siguiente información:
En los planos técnicos se levantaron los esquemas de fuerza y control

para ser contrastados con los módulos existentes en operación.
Con los equipos de medida, se tomaron las mediciones y registros de

calidad de energía el cual incluye registro de eventos, así como para
verificar la regulación de los equipos de accionamiento existentes.
En la tabla de protocolos, se muestra la información real para el

estudio de corto circuito global y específico en cada celda.
4.6 PROCEDIMIENTOS Y ANÁLISIS DE DATOS
El procedimiento y análisis de datos se realizaron utilizando los

siguientes diagramas de flujo:
Diagrama de Flujo del proceso de toma de datos.
32
Diagrama de Flujo del proceso de la coordinación de la protección.
Diagrama de Flujo de los documentos técnicos en diseño, obra y
asbuilt.
4.7 DESARROLLO DE LA METODOLOGIA
Teniéndose en cuenta que las cargas de AIJCH no admite cortes, se

planifico la secuencia de actividades para el cambio de topología del
sistema eléctrico en 10 kV, considerando lo siguiente:
Hacer de conocimiento del contratista de la secuencia de

actividades planificadas y de la responsabilidad que cada uno de
los involucrados está obligado a considerar.
Recepcionar las obras civiles tales como ductos, enlace de canales,
rampas, tuberías empotradas y distancias mínimas realizadas por el
contratista en la nueva construcción.
Verificar que los sistemas de ventilación estén operativos.
Considerar que antes de dar inicio a las actividades planificadas, el
área de mantenimiento del AIJCH deberá realizar pruebas a los
sistemas de respaldo existentes entre las barras A y B.
Solicitar el suministro de los tableros adecuados y equipados.
Solicitar al área de Mantenimiento del AIJCH la verificación del
buen estado del interruptor de potencia JCH2.
A continuación se describe cada una de las actividades planificadas,

razón de la presente investigación.
4.7.1. Recepcionar las obras civiles - Instalación de bandejas a
33
nivel sótano
Suministro e instalación de bandejas y toda ferretería electrome-
cánica. Se realizara según dimensiones y niveles según plano y
características técnicas aprobadas.
En el suministro, instalación y conexiones a la malla de puesta a
tierra, el contratista instalará barras de cobre en toda la canaliza-
ción debajo del piso, de tal manera que se pueda poner a tierra
cualquier equipo eléctrico enlazando a la malla de puesta a tierra
ya existente.
4.7.2. Instalación de los nuevos tableros

En los tableros fabricados acompañar las especificaciones
técnicas adecuadas.
Fabricación de las bases metálica.- Se deberá fabricar bases

metálicas para los tableros ST-SG-02 y ST-SG-03. Tomando sus
dimensiones que inicialmente se encontrarán en el almacén de
LAP, se deberá tener como referencia las características, forma y
modelo de la base del tablero existente ST-SG-01. Instalación de
las bases metálicas en las áreas indicadas.
Canalización e instalación de cables MT y BT

Consiste en suministro de materiales, canalización, instalación,
rotulación de cables por cada circuito / fase y pruebas eléctricas
previas a los cables en los tramos instalados.
4.7.3. Maniobras y retiro de cables subestación 60/10 kV

En la sala del transformador de 60/10kV existe un tablero de
transferencia; para realizar la maniobra será coordinada con el
34
área de mantenimiento y el EPCM considerando lo siguiente:
Transferencia de carga.
La carga del trasformador de servicios auxiliares (ubicado en el
primer piso — subestación principal) se deberá transferir para que
el transformador de 113 KVA alimente toda la carga del tablero
de servicios auxiliares del segundo piso (código asignado ST-PB-
04) verificado la tensión de alimentación en dicho tablero,
Maniobra en MT.
Apertura del seccionador tripolar de potencia que controla al
transformador de 100 KVA.
Desconectar, retirar cable de MT.

Verificada la ausencia de tensión y aterramiento de equipos, el
contratista deberá desconectar y retirar el cable de MT desde el
seccionador hasta los bornes de MT del transformador ST-XF-
02, luego llevar al almacén de LAP.
Desconectar, retirar cable de BT.- El contratista deberá retirar

los cables que enlaza bornes de BT del transformador con el
tablero de transferencia ubicado en el 1er piso de la subestación
principal 60/10 kV.
4.7.4. Instalación del cable de MT y BT.

Antes de iniciar los trabajos se debe verificar el bloqueo del
seccionador; posteriormente el contratista deberá instalar los
siguientes tramos de cable:
35
MV-ST-25.- Instalar cable de MT entre los bornes de alta del
transformador ST-XF-02 y seccionador. (LAP suministrara el
cable y las terminaciones).
P-XF02-01.- Instalación de cable, entre el transformador ST-XF-
02 lado de BT y el tablero ST-ATS-02,
P-ATS02-03.- El cable será tendido por la canalización existente
desde el tablero de transferencia ST-ATS-02 ubicado en el
segundo piso subestación principal 60/10 kV hacia el tablero ST-
PB-03 ubicado en la sala del transformador de 60/10 kV.
Rotulado de los cables instalados.- Los cables serán rotulados
por circuito /fase.
Realizar conexiones.- Conexiones en puntos resaltados (puntos
rojos).
Realizar pruebas eléctricas.-• El contratista deberá realizar
todas las pruebas eléctricas a los cables.MV-ST-25 (cable de
MT) y P-XF02-01.
Presentación de protocolo de pruebas.- El contratista presen-

tara el protocolo de pruebas de cables MV-ST-25 y P-XF02-01.
4.7.5. Poner en servicio tableros ST- ATS-01 Y ST- ATS-02
Con el fin de energizar dichos tableros de transferencia se tendrá

que haber terminado los siguientes trabajos.
Verificación ST-ATS-02.- Acondicionamiento del tablero verifi-
cando la correcta operación.
Verificación ST-ATS-01.- Acondicionamiento del tablero verifi-
cando la correcta operación.
Cables de control.- Verificación, pruebas eléctricas y
conexiones.
36
Verificación de conexiones.- Se deberá verificar la correcta
conexión de los cables de fuerza.
Maniobras.- Cerrar el seccionador del circuito con el fin de
tensionar al transformador ST-XF-02 con esta maniobra tendre-
mos energizado el tablero ST-ATS-02
Verificación de tensiones.- Se deberá verificar tensiones en los
tableros ST-ATS-02 y ST-ATS-01 suministrados del transforma-
dor ST-XF-02.
Puesta en servicio de forma parcial.- Se verificara la operativi-
dad del sistema entre los tableros de transferencia con energía
suministrada del transformador ST-XF-02.
4.7.6. Maniobras, conexiones y retiro de cables.

Se deberá coordinar con mantenimiento para interrupción de
energía en los tableros involucrados por un tiempo mínimo para
realizar las conexiones. Como ya se puso en servicio los tableros
de transferencia de forma parcial se deberá tener en cuenta la
presencia de tensión en los tableros ST-ATS-01 y ST-ATS-02.
Conexiones P-ATS02-02 y pruebas eléctricas.- Desconectar
los cables antiguos en el tablero ST-PB-04, luego conectar los
cables nuevos P-ATS02-02 en ambos extremos verificando la
secuencia de fases, realizar pruebas eléctricas y puesta en
servicio del tablero ST-PB-04 por la nueva ruta.
Adecuación del tablero ST-PB-03.- El tablero será adecuado
aumentando más interruptores según unifilar del plano.
Conexiones P-ATS02-03 y pruebas eléctricas.- El cable indica-
do deberá ser conectado en ambos extremos verificando la
secuencia de fases, pruebas eléctricas y puesta en servicio
tablero ST-PB-03.
37
Presentación de protocolo de pruebas.- El contratista deberá
presentar el protocolo de las pruebas eléctricas de los siguientes
cables. P-ATS02-02, P-ATS02-03, P-PB01-01, P-PB01-02.
4.7.7. Traslado de banco de baterías

Pruebas eléctricas a los cables.- Se deberá realizar las prue-bas
de continuidad y aislamiento a los siguientes tramos de cable sin
conectar a sus extremos. CABLE DC TEMPORAL, P-BA01-01 y
P-EB02-01.
Conectar el CABLE DC TEMPORAL.- La conexión será entre ST-
EB-04 y ST-SG-01.
Traslado de baterías.- Desconectar el cable existente del tablero
antiguo luego se deberá trasladar las baterías a su nueva
ubicación.
Conexiones P-BA01-01.- El banco en su nueva ubicación se
conectara al tablero ST-EB-01.
Conexiones P-EB02-01.- Como ya se tiene el cable instalado P-
EB02-01 se deberá conectar en el tablero ST-EB-02 y ST-SG-01
en este lado sin desconectar el cable DC temporal. Luego ya
conectado en ambos extremos se pondrá en servicio la tensión
por la nueva ruta.
4.7.8. Traslado y retiro de tableros

Fuera de servicio tablero T-PTC-01.- Evaluado las condiciones y
efectos cuando se saca fuera de servicio el tablero T-PTC-01.con
el objetivo que el master no dependa de dicho tablero.
Traslado del tablero T-PTC-01.- El tablero T-PTC-01 es alimen-
tado del tablero ST-PB-02.
Apertura del interruptor que controla el tablero T-PTC-01, en el
38
tablero ST-PB-02 (previa coordinación con CUMMINS).
Desmontaje el tablero T-PTC-01.
Instalación del tablero T-PTC-01 en su nueva ubicación.
Prueba de continuidad y aislamiento del cable P-PB01-06.
Las conexiones del cable P-PB01-06 en ambos extremos.
Puesta en servicio tablero T-PTC-01.- CUMMINS deberá poner
en operación el enlace entre el tablero T-PTC-01 y ST-CP-01
(master DMC-300).
Fuera de servicio alimentador del BMS.- Existe un circuito del
tablero ST-PB-02 de deberá coordinar para sacar el cable.
Puesta en servicio alimentador del BMS.- El personal especia-
lizado pondrá en operación el sistema BMS.
Retiro tablero ST-EB-01 (antiguo).- El tablero del cuarto de
baterías deberá ser desmontado al igual de su cable y cana-
lización.
Traslado de materiales almacén LAP.- Desmontado cables,
canalización, tableros y otros todos ellos bajo inventario deberán
ser trasladados al almacén de LAP.
Maniobras y retiro de cables.
Apertura del 52- 205.- En el tablero ST-SG-01 abrir el interruptor

que controla al transformador ST-XF-01 boquear el interruptor.
Retiro del cable de MT.- El cable de media tensión que alimen-ta
al transformador deberá ser desconectado y retirado a los
almacenes de LAP.
Retiro de materiales restantes.- Se desmontara los cables con el
objetivo de liberar todo material suspendido en la pared a
demoler.
39
4.7.9. Traslado del transformador
Desconexión de los cables del BMS.
Traslado transformador ST-XF-01.- El contratista deberá
presentar el plan de trabajo exclusivo para esta actividad. Se
realizara el traslado del transformador a la nueva ubicación.
4.7.10. Instalación de los tableros ST-SG-02 Y ST-SG-03.

Empotrando las bases metálicas en el piso el contratista deberá
realizar las siguientes tareas:
Instalación del tablero DMC-300.- Se realizara coordinaciones
previas con el personal de CUMMINS evaluando los contratiem-
pos que se puede presentar. Instalación del tablero adyacente al
DMC-300.
4.7.11. Acondicionamiento tableros ST-SG-02 Y ST-SG-03

Verificado la instalación mecánica de los tableros de ST-SG-02 y
ST-SG-03.
Instalación del cable P-EB03-02.- Instalar tramo de cable entre
los tableros ST-SG-02 y ST-SG-03.
Prueba de aislamiento a los cables alimentadores.- Antes de
conectar estos tramos de cable se deberán de verificar el
aislamiento de los cables: P-EB03-01 y P-EB03-02.
Conexiones de los cables.- Realizar las conexiones a los cables
P-EB03-01 P-EB03-02 de acuerdo al gráfico.
Verificación y pruebas eléctricas a las celdas.- Consiste en
verificar y realizar las pruebas de acuerdo a la norma NEMA.
Instalación de los cables para los enclavamientos.- Consiste en
la instalación de los cables para el enclavamiento del sistema.
Interfase medición ST-SG-01, ST-SG-03 y ST-SG-02.- Instala-
ción de los cables de data para el interface de los tableros ST-
40
SG-01, ST-SG-02 y ST-SG-03.
Configuración de equipos EATON nuevos.- Realizar configu-
raciones a los equipos nuevos según parámetros del sistema el
FP5000, relé 50/51 y otros
Instalación de bandejas suspendidas en el techo.- El contra-tista
deberá suministrar las bandejas y todo ferretería electrome-
cánica para su instalación que van suspendidas en el techo
enlazando los tableros ST-SG-01, ST-SG-02 y ST-SG-03.
Bandejas de mayor dimensión.- El contratista deberá instalar las
bandejas suspendidas en el techo de acuerdo a las dimensiones
y dejar acondicionado para la instalación de los cables.
Bandejas de menor dimensión.- Esta canalización incluye hasta
el nivel de piso y dejar acondicionado para la instalación de los
cables.
4.7.12. Interface el nuevo sistema al BMS.

Instalación de los cables señales de estado del ST-SG-01, ST-
SG-02 y ST-SG-03 AL BMS.- El contratista deberá realizar la
instalación de los cables para la señal de estado de los
interruptores al BMS.
Instalación de los cables señales de los transformadores y otros
equipos involucrados al BMS.- Consiste en la instalación de los
cables para las señales de los transformadores elevadores en su
ubicación final. Coordinaciones para el Conexionado y
configuración. Conexiones y configuración al BMS.
4.7.13. Instalación de cables de MT — Maniobras
En la S.E TE-ESU- 01, transferir las cargas del tablero TE --SB-
41
01 al tablero TE-SB-02 a través del TIE existente en barra de 230
V. Apertura el interruptor 52-P en MT (celda provisional marca
Ornazabal).
Apertura el interruptor JH2 y bloquearlo.
Verificar ausencia de tensión en la salida del interruptor JCH2.
Instalación de cable MT alimentador temporal.- Consiste en
tender el cable del interruptor JCH2 hasta el interruptor 52-306.
Realizar conexiones en ambos extremos instalando las termina-
ciones. Rotulado de los cables de cada fase y en forma
individual.
Instalación de cable MV-ST-18.- Consiste en instalar el cable del
interruptor 52-301(conectar) hasta la celda CO6A, se tendrá
disponible para conectar a la barra A (no conectar). Se rotulará
los cables por circuito y por cada conductor.
Instalación de cable MV-ST-19.- Consiste en tender el cable del
el interruptor 52-305(conectar) hasta la celda CO7A, CO7B se
tendrá disponible para conectar a la barra B. (no conectar). Se
rotulara los cables por circuito y por cada conductor.
Instalación de cable MV-ST-23.- Consiste en tender el cable del
el interruptor 52-306(conectar) hasta la celda CO7A, CO7B se
tendrá disponible para conectar a la barra B. (no conectar).
Se rotulara los cables por circuito y por cada conductor.
4.7.14. Fuera de servicio barra B - Maniobras
Apertura los interruptores de la barra B del 52-201 al 52-208 y

bloquear todos estos interruptores.
Apertura el TIE 52-109 y retiro el interruptor de su gabinete para
su adecuación como interruptor de carga. Boquear el interruptor
42
52-B.
Eliminación de enclavamiento.- Eliminar el enclavamiento
eléctrico existente entre el interruptor 52-B, el TIE y el 52-A;
liberando los contactos secos usados del 52-B.
Apertura y bloquear el interruptor 52-306.
Apertura y bloquear el interruptor 52-305.
Verificar ausencia de tensión en la barra B.
Procedimiento de puesta a tierra de las barras B con propósitos
de mantenimiento.
Adecuación del conector de cobre en barra B para su
acoplamiento.- TJCASTRO retirará la barra de cobre corres-
pondiente al enlace entre las barras A y B. Luego instalará los
conectores de cobre en la barra B (uñas) en la celda CO7A y
CO7B.
Adecuación del TIE.- El interruptor desconectado deberá ser
adecuado para que trabaje como interruptor de carga.
Conexiones.- El contratista deberá realizar las conexiones con
sus respectivas terminaciones y alimentadores MV-ST-19 y MV-
ST-23 en las celdas CO7A y CO7B del tablero ST-SG-01.
Modo manual DMC - 300.- De ahora en adelante; SOLO SE
REALIZAN OPERACIONES EN FORMA MANUAL; hasta
reconfigurar el DMC300.
4.7.15. Puesta en servicio barra B vía cable temporal

Se verificar nuevamente que los grupos alquilados estén
completamente operativos (conectados, probado su sistema de
sincronización con la barra B, con combustible diario y
semanal.)
Maniobras.- Verificar tensión en el cable alimentador temporal
43
al ingreso del interruptor 52-306.
Verificar el bloqueo del interruptor 52-B.
Verificar el bloqueo del interruptor 52-305.
Cerrar el interruptor 52-306.
Verificar tensión en la barra B.
Verificación de la secuencia de fases en la barra B.
Cerrar los interruptores del 52-201 al 52-207.
Verificar tensiones en cada alimentador de la barra B.
4.7.16. Transferir toda las cargas de la barra A hacia B
Se realizaran las coordinaciones con mantenimiento para

transferir cargas desde la barra A hacia la B (estas cargas están
en BT y MT). Obsérvese que las barras B están energizadas
mediante el cable alimentador temporal y su respaldo son los
generadores alquilados y el Buc Kup.
Maniobras.
Verificar el bloque del interruptor 52-B.
Verificar tensión en la barra B.
Transferir la red MT cerrar el interruptor 52-208 y Apertura del
interruptor 52-105. Verificar la transferencia de cargas entre las
subestaciones.
Transferir las cargas en BT.- Se realizara la transferencia para
que todas las cargas del AIJCH sean alimentadas de la barra
B. En estos momentos toda la carga está siendo suministrada
de la barra B a través de sus redes de respaldo en BT y MT.
4.7.17. Fuera de servicio de la barra Ay conexiones
Se verificara la secuencia de fases existente. Para conectar el
44
enlace entre el tablero de emergencia ST-SG-02 y las barras A,
se requiere sacar fuera de servicio a estas barras. Con este fin
energizamos las barras B y al mismo tiempo transferimos
cargas de la barra A hacia la B como se describe en el punto
anterior.
Maniobras
Verificar que todas las cargas de la barra A estén alimentadas
de la barra B.
Verificado lo anterior se debe apertura los interruptores 52-101
al 52-108 y luego bloquearlos.
Apertura el interruptor 52-A. y luego bloquear.
Apertura el interruptor JCH1 y luego bloquear.
Verificar ausencia de tensión en la barra A.
Proceder con el procedimiento de puesta a tierra de barras A
con propósito de mantenimiento.
Adecuación e instalación del conector de cobre (uñas) en
barra A.- Para la instalación de los conectores de cobre (uñas)
en barra A en la celda CO6A.
Reemplazo de transformadores de corriente en la barra A.-
Desmontaje de los transformadores actuales y montaje de los
transformadores nuevos de corriente en el interruptor 52-A.
Verificar la correcta conexión de los transformadores de
corrientes y pruebas.
Conexiones.- El contratista deberá realizar las conexiones con
sus terminaciones los cables MV-ST-18 verificando fases, en
las celdas CO6A del tablero ST-SG-01.
Mantenimiento al interruptor JCH1.- El contratista deberá
realizar el mantenimiento del interruptor JCH1 ya que estará
fuera de servicio.
45
Adecuación de los interruptores 52-107 y 52-108.- Como se
tiene fuera de servicio la barra A se deberá aprovechar la
adecuación de los interruptores para que trabajen como
interruptor de carga.
4.7.18. Retiro de cables MT y BT de los G.E.
El contratista deberá realizar los siguientes trabajos.

Desmontaje de cables
Verificar el bloqueo los interruptores 52-107 y 52-108.
Bloquear los interruptores 52-G2 y 52-G3.
Desmontaje de los cables MT y BT que llegan a los
transformadores. Desconexión y retiro de los cables de MT MV-
ST-21 y MV-ST-22. Desconexión y retiro de los cables de BT
P-STSB-02 y P-STSB-03.
Todos los materiales serán llevados al almacén de LAP.
Puesta en servicio barra A

Verificar el bloque del interruptor 52-301.
Verificar el bloque del interruptor 52-305.
Retirar dispositivos de puesta a tierra de barras A.
El interruptor 52-106 deberá estar bloqueado.
El interruptor JCH1 deberá estar completamente terminado el
mantenimiento.
Cerrar el JCH1.
Cerrar el interruptor 52-A
Verificar tensión en la barra A
Cerrar los interruptores 52-101 al 52-105.
Restablecer las cargas en la barra A.
46
Traslado de transformadores ST-TL-03 Y ST-TL-02
Evaluación y acondicionamiento de la ruta.- El contratista
deberá evaluar la ruta y acondicionar para el libre desplaza-
miento de los trasformadores.
Retiro de los cables BMS del transformador ST-TL-03
Traslado del transformador ST-TL-03.- Traslado del transfor-

mador deberá ser tomado en cuenta las medidas de seguridad.
Retiro de los cables del BMS del transformador ST-TL-03.
Traslado del transformador ST-TL-02.- Traslado del transfor-
mador deberá ser tomado en cuenta las medidas de seguridad.
Instalación de bandejas debajo de nivel de piso
Instalación de bandejas.- Una vez liberado los cables de MT,
BT y reubicado los dos transformadores de las tareas anterio-
res, tendremos el espacio para instalar las bandejas pendientes
en tramo de la figura, el contratista deberá adecuar y enlazar a
las bandejas existentes.
Instalación de cables de MT y BT para los G.E.
Maniobras.- Bloquear los interruptores 52-303 y 52-304 y
bloquear los interruptores 52-G2 y 52-G3.
Instalación de cables de media tensión.
Conexiones.- Se realizaran conexiones en ambos extremos de
los cables de medi tensión.
Pruebas eléctricas a los cables.- Realizar los protocolos de
prueba de tensión aplicada.
4.7.19. Retiro de cables MT Y BT del G.E. 01
Maniobras.- Bloquear el interruptor 52-106.

Desmontaje de los cables MT y BT.- Los cables de MT que une
47
el interruptor de 10 kV y el transformador deberán ser
desconectados y retirados. Al igual los cables de BT del
interruptor de 480 V (52-G1) y el transformador ST-TL-01.
Adecuación del interruptor 52-106.- El interruptor deberá ser
adecuado para que trabaje como interruptor de carga.
Traslado del transformador ST-TL-01 y conexiones.
El contratista deberá realizar los siguientes.
Traslado del transformador ST-TL-01.
Conexiones del cable de MT MV-ST-20
Pruebas a los cables instalados.
Desplazamiento del tablero ST-SB-01
Identificación y señalización de los cables a desconectar.
Desmontaje de los cables.- Al ingreso del interruptor.
Desplazamiento del tablero.
Conexionado P-GE01-01.- El extremo del cable indicado que
llega al interruptor 52-G1.
Conexiones del cable de BT P-STSB-01
Pruebas bajo norma LAP.
4.7.20. Instalación del tablero ST-PP-04 y acondicionamiento de las

bombas de petróleo.
Instalación del tablero ST-PP-04.- Terminado el desplaza-
miento del tablero ST-SB-01 el contratista deberá instalar el
tablero ST-PP-04 (suministrado por LAP). Conexionado del
cable P-PB01-08. El cable ya está instalado identificando la
secuencia de fase el contratista realizará las conexiones en
ambos extremos.
48
4.7.21. Transferir todas las cargas de la barra B a la barra A
Se realizaran las coordinaciones con mantenimiento para
transferir cargas de la B hacia la A (en BT y MT).
Transferencia de cargas.- Se realizara la transferencia para que
todas las cargas del AIJCH sean alimentadas de la barra A.
Acondicionamiento final en la barra B - Maniobras.
Apertura el interruptor 52-208.
Apertura de los interruptores del 52-201 al 52-208.
Apertura del interruptor 52-306.
Puesta en servicio -barra 13-a través de ST-SG- 02
Se deberá haber terminado con los trabajos de reconfiguración
del DMC300. El contratista deberá haber terminado sus trabajos
de instalación de cables para los circuitos de enclavamiento de
los interruptores y del DMC.
Bloquear el interruptor 52-306 se tendrá tensionado agua arriba
del interruptor indicado.
Verificar bloqueo interruptor 52-B.
Verificar la ausencia de tensión de la barra B.
Cerrar los interruptores 52-301 y 52-305 con esta acción se
tiene tensionado la barra B a través del tablero ST-SG-02.
Verificar tensión en la barra B. Cerrar los interruptores del 52-
201 al 52-208 en forma progresiva.
Restablecer las cargas a la barra B ya que están siendo
alimentadas de la barra A vía líneas de respaldo.
4.7.22. Conexionado del cable MV-ST-06 a la celda 52-106
Terminado los trabajos anteriores se tendrá que conectar el

alimentador de la sub estación TE-ESU-01 a su interruptor 52-
49
106 ubicado en el tablero ST-SG-01.
Realizar transferencia de carga en barras de BT en la
subestación terminal TE-ESU-01. Verificado la correcta
alimentación de todas las cargas críticas.
Apertura del seccionador de potencia T-PS-02 ubicado en la
subestación TE-ESU-01.
Apertura del interruptor 52-P de la celda provisional en el 2do
piso de la subestación principal.
Desmontaje
Verificación de ausencia de tensión en la red y aterrar el circuito
involucrado.
Desconectar el cable MV-ST-06 conectado al interruptor 52-P
de la celda provisional.
Retirar tramo de cable MV—ST-06 que va al 2do piso subesta-
ción principal hasta la sala de 10 kV del 1er piso (aprox. 45 m).
Conexionado.- Conexionado del cable MV-ST-06 al interruptor
52-106 pero antes verificar la secuencia de fases.
Traslado de materiales al almacén.- El tramo de cable
retirado deberá ser llevado al almacén de LAP.
4.7.23. Pruebas y protocolos finales (según NEMA).
Retiro de equipos y cables provisionales.
Verificado el correcto funcionamiento del sistema se deberá.

Maniobras.- Apertura del interruptor JCH2 y bloquear.
Desmontaje.- Desconexión del cable alimentador temporal en
los interruptores JCH2 y 52-306.
Desconexión del cable temporal en los interruptores JCH2 y 52-
P de la celda provisional.
50
Retirar los cables alimentador temporal y llevarlos al almacén
de LAP.
Retiro del cable entre el interruptor JCH2 al interruptor 52-P y
llevarlo al almacén de LAP.
Retiro de la celda provisional y llevarlo al almacén de LAP.
51
V. RESULTADOS
El diseño e implementación, bajo estándares internacionales, de la topología

de la subestación principal nos ha permitido obtener un nivel altamente
significativo de la confiabihdad del sistema eléctrico del Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez.
Esta nueva topología nos ha permitido atender a las cargas de la barra A, B

ó ambas a partir de las fuentes de energía principal, reserva ó emergencia.
Así mismo podemos hacer el conexionado en paralelo de las siguientes
fuentes: principal y emergencia; reserva y emergencia.
También queda prohibido hacer el paralelo de las fuentes principal y reserva
(ambas fuentes tienen sus frecuencias y tensiones fijas que podrían ser
diferentes en cuyo caso provocaríamos fuertes perturbaciones en el sistema
eléctrico).
También se ha diseñado e implementado un nuevo hardware y software del

digital master control (DMC300) estos trabajos han sido realizados por la
empresa Cummins del Perú.
Para el caso que el sistema eléctrico trabaje en manual se ha diseñado e
implementado un sistema de enclavamientos los mismos que responden a la
secuencia de operaciones planteadas en el anexo N° 3. Cabe indicar que la
integración de estos contactos secos del sistema de enclavamiento quedan
interconectados al DMC300, incluyendo a todos los interruptores de potencia
nuevos instalados los mismos que también se hallan interconectados al
BMS.
En el AIJCH no están permitidos los cortes de energía, debido a que el flujo
de la información, control, protección de máquinas eléctricas y equipos,
52
vigilancia, entre otros es completamente digitalizada y manejada vía el
sistema scada mediante el BMS; para esto se ha requerido hacer trabajos
aguas debajo de la subestación principal los mismo que responden al
paralelismo en media y baja tensión, implementación de tableros de
transferencia automáticos.
También se ha trabajado en la Adecuación del BMS (building management

security) al sistema eléctrico correspondiente a la nueva topología, es decir
todo el equipamiento instalado debe ser comandado por el BMS centralizado.
Para lograr niveles aceptables de Confiabilidad del Sistema Eléctrico en el
AIJCH se han desarrollado los proyectos, procuras, supervisión y
gerenciamiento de las tareas antes mencionadas.
Finalmente podemos afirmar que habiendo realizado los trabajos antes

descritos y dado la tecnología punta utilizada se ha logrado obtener un nivel
altamente significativo de la confiabilidad del sistema eléctrico en el
Aereopuerto Internacional Jorge Chávez.
53
VI. DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS
Para contrastar y demostrar las hipótesis general y específicas y con los

datos de campo recogidos se ha hecho el modelamiento del sistema eléctrico
actual y proyectado y sobre ello se ha realizado el análisis de los siguientes
temas:
Estudio de las componentes del sistema eléctrico del AIJCH.
Estudio profundo del principio de funcionamiento del DMC300.
El cálculo y análisis de las contingencias más frecuentes.
Planificación de la secuencia de operaciones del DMC300.
Revisión de la automatización del Power Command paralleling
system.
Contingencias en la etapa crítica del cambio de topología.
A. Para la hipótesis principal: El factor de confiabilidad es altamente

significativo dado el diseño e implementación de la nueva topología de la
subestación principal del sistema eléctrico del aeropuerto internacional
Jorge Chávez.
B Para la hipótesis Hl: El diseño de la topología de la subestación principal

se ha realizado bajo estándares internacionales siendo altamente
significativo para el sistema eléctrico del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez. Cabe indicar que para realizar estos trabajos se han utilizado los
planos existentes como base (IE -04 y1E- 06) y sobre éstos planos se
han proyectado los nuevos planos (IE - 05 y1E- 07) los cuales contienen
los requerimientos y procedimientos necesarios para que el factor de
confiabilidad sea incrementado.
C. Para la hipótesis H2: La óptima implementación de la nueva topología de
54
la subestación principal resultó significativa en la operación del sistema
eléctrico de 10 Kv del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, para lo
cual se han tenido que hacer profundas modificaciones en la secuencia
de operaciones del DMC300 y BMS.
Para evitar los cortes de energía eléctrica es necesario utilizar las redes
especiales construidas anteriormente, que permiten hacer el paralelismo
en baja y media tensión; con esta condición se pueden realizar los
trabajos de mantenimiento sin interrupciones. Las cargas quedarán
conectados siempre en las barras: A, B ó ambas.
Con la implementación de una nueva topología en la subestación

principal se ha optimizado la operación del sistema eléctrico del aero-
puerto internacional Jorge Chávez, toda vez que en adelante el sistema
eléctrico puede consumir energía de tres fuentes tal como se describe a
continuación:
En trabajo normal estaría conectado a la fuente principal.
Apenas falla la fuente principal ingresa la fuente de reserva.
Si las fuentes antes mencionadas fallan ingresa la fuente de
emergencia (esta fuente siempre se halla habilitada para ingresar en
el momento que se requiera).
Así mismo, para optimizar la operatividad estas tres fuentes están prepa-
radas para trabajar en paralelo como sigue:
Fuente principal y emergencia.
Fuente reserva y emergencia.
Por diseño no se pueden conectar en paralelo las fuentes principal y
reserva.
55
VII. CONCLUSIONES
La presente investigación referida al diseño e implementación de la nueva

topología de la subestación principal en 10 kV del aeropuerto internacional
Jorge Chávez, nos permite concluir en lo siguiente:
La fuente de reserva ha sido reactivada y repotenciada con una máxima

demanda de 4 MW, 10 kV, 60 Hz (SED 0565 ubicada dentro del predio),
con esto estamos suministrando energía al 100% de las cargas críticas
en un lapso de 2 a 4 segundos. Con el cambio de topología de la
subestación principal se ha mejorado la operatividad del sistema
eléctrico permitiendo realizar los trabajos de mantenimiento, a las
barras críticas, no críticas y de emergencia cuando sea necesario. Se
dispone de la posibilidad de trabajar en paralelo con las siguientes
fuentes:
Fuente principal (fijo) y fuente emergencia (variable).
Fuente reserva (fijo) y fuente emergencia (variable).
Únicamente la fuente de emergencia.
Para realizar la puesta en paralelo de los tres grupos electrógenos

(fuente de emergencia) se utiliza el Power Command Digital Network el
cual se halla interconectado con el DMC300, interruptores de transfe-
rencia y el equipo de monitorización remota. Este tipo de interconexión
garantiza un arranque automatizado de los grupos electrógenos los
cuales alimentan a la barra de emergencia en un tiempo máximo de 14
segundos (tiempo regulado por OSITRAN).
La inclusión de la nueva secuencia de operaciones y sistema de

enclavamientos comandada y controlada por el DMC300, el cual tiene
56
nuevo hardware y software ampliado e integrado para la operación local
y remota nos conduce a garantizar un excelente servicio logrando
amplios márgenes de confiabihdad, fiabilidad y estabilidad del sistema
eléctrico. Para tener una protección integral se ha demostrado que los
enclavamientos eléctricos comandados por el DMC300 siempre estarán
haciendo frente a múltiples ausencias de energía (fuentes principal,
reserva y emergencia) y para velar por la integridad de los circuitos y
equipos periféricos es que se han instalado modernos relés de
protección. Respecto a las comunicaciones del sistema, los equipos de
control, protección, regulación, DMC300 y BMS cuentan con un puerto
serial donde se conecta una interface hombre máquina (IHM), que me
permite interactuar con un computador. Teniendo la información ON
LINE en el puesto de trabajo puedo controlar, programar, abrir o cerrar
cualquier circuito en forma remota y/o local.
Finalmente podemos concluir que los resultados descritos anteriormente se

han logrado gracias a la inclusión precisa y adecuada de cada uno de los
componentes electrónicos, eléctricos, DMC300, BMS, interfaces, equipos y
máquinas modernas adquiridas para este fin y con los trabajos antes
descritos, estamos demostrando que el sistema eléctrico del AIJCH ha
incrementado sustancialmente su confiabilidad.
57
VIII. RECOMENDACIONES
De los resultados obtenidos en la investigación tanto en el diseño como en la

implementación de la nueva topología de la subestación principal en 10 kV
del aeropuerto internacional Jorge Chávez, nos permitimos recomendar lo
siguiente:
Para mantener la operatividad de la fuente de reserva de 4 MW, 10

kV, 60 Hz es necesario utilizarlo en forma programada mensualmente
y durante por lo menos dos horas, para lo cual se deberá coordinar
con EDELNOR S.A.A. Con la implementación del cambio de la nueva
topología de la subestación principal queda prohibido poner en
paralelo las fuentes: Principal y reserva por tener parámetros fijos.
Para realizar la puesta en paralelo de los tres grupos electrógenos

(fuente de emergencia) se utiliza el Power Command Digital Network
el cual se halla interconectado con el DMC300, interruptores de
transferencia y el equipo de, monitorización remota. Este tipo de
interconexión garantiza un arranque automatizado de los grupos
electrógenos los cuales alimentan a la barra de emergencia en un
tiempo máximo de 14 segundos (tiempo regulado por OSITRAN).
Dado que la nueva topología de la subestación principal ha sido

cambiada es necesario capacitar a los responsables de su manejo en
manual y automático. De esta manera se asegurará los márgenes de
confiabilidad, fiabilidad y estabilidad planificados y proyectados. El
cambio de topología de la subestación principal ha permitido ampliar
las funciones del DMC y BMS el cual se puede visualizar en el
computador. En tanto se recomienda la capacitación, por parte de
58
Cummins, de los responsables de la ingeniería de los equipos de
control, protección, regulación, DMC300, BMS y redes de
comunicaciones.
59
IX. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
Ayoub, A. K. & Pallan, A. D. (1976). A frequency and duration method

for generating system reliability evaluation. IEEE Transactions on Power
Apparatus and Systems.
Billington R. & Allan R. (1997). Reliability evaluation of power system.

Perseus Publ. New York.
Billinton, R. and Singh, C. (1977). System Reliability Modelling and

Evaluation. London, England: Hutchinson Educational.
Billington, R. (1991). Applied reliability assessment in electrical power

systems. IEEE Press, New York.
Billinton, R., Wacker, G. and Wojczynshi, E.(1984). Interruption cost

methodology and results - A Canadian commercial and small industry
survey. IEEE Transactions on Power Apparatus and Systems, vol. PAS-
103, N°. 2.
Billinton, R. & Grover, M. S.(1975). A sequential method for reliability

analysis of distribution and transmission systems, proceedings of the
1975 Annual Reliability and Maintainability Symposium.
Cluley J. C. (1993), Reliability in lnstrumentation and Control,

Tuttermorth - Heinemann, Boston.
Endrenyi J. (1978), Reliability Modeling in Electrical Power Systems,

Wiley, New York.
Hernandez Sampietri Roberto, Fernández Collado Carlos, Baptista Lucio

María del Pilar (2010) Metodología de la investigación. McGraw Hill.
Quinta Edición. México.
Latorre,A; Rincón,D; & Arnal,J. (2003) Bases Metodológicas de la

Investigación educativa: Etapas del Proceso Investigador -Población y
Muestra. Barcelona:GR92
Ramakumar R. (1993), Reliability Engineering: Fundamentals and

Application", Prentice-Hall, Englewood, Cliffs.
60
Rojas R. (2013) Guía para realizar investigaciones sociales Plaza y
Valdes Editores
Shooman, L. M. (1968), Probabilistic Reliability: An Engineering
Approach, New York: McGraw-Hill.
Salinas, H (2013). Diseños de investigación. EUPG
Selltiz, C. Jahoda, M. (1965). Métodos de Investigación en las

Relaciones Sociales. Madrid: Ed. RIALP, S.A. Capítulos 3 y 4; pp. 67-
169.
61
NORMATIVIDAD NACIONAL E INTERNACIONAL
ANSI C37-06 (1987) Standard for switchgear AC High Voltage Circuit

Breakers rated on a symetrical current basis. Preferred ratings and
related capabilities.
ANSI/IEEE C37-012 (1979) Application guide for capacitance current
switching for AC High Voltage circuit breakers rated on a symetrical
current.
ANSI/IEEE C37-09 (1979) Standard test procedure for AC High Voltage
circuit breakers rated on a symetrical current basis.
ANSI/IEEE C37-1 (1987) "Definition, specification, and analysis of
systems used for supervisory control, data acquisition, and automatic
control", IEEE, New York, 1987.
IEEE Brown Book, IEEE Std. 399-1997 , IEEE Recommended Practice
for Industrial and Commercial Power System Analysis.
IEEE Red Book, IEEE Std. 141-1993, IEEE Recommended Practice for
Electric Power Distribution for Industrial Plants.
62
CERTIFICACIONES INTERNACIONALES:
El DMC300 y Power Command system cumple o supera los requisitos de los

siguientes códigos y normas:
ANSI C62.41 : sobretensión no disruptiva

CSA C282 - M1999 Cumplimiento y CSA 22.2 No. 14 Controles
Industriales M91
CSA - Este producto está certificado por CSA.
ISO 8528-4: 1993, Cumplimiento de Controles y Conmutación de
Equipos
ISO 7637, pulsos # 2b, 4; DC prueba de picos de tensión de
alimentación.
1309001 - Este conjunto de productos se ha diseñado y fabricado en
instalaciones certificadas.
UL - El grupo electrógeno está en la lista UL508 y adecuado para su
uso en sistemas de generador que se enumeran a UL 2200, motor
parado.
UL 508 El control PowerCommand - Categoría NITW7 para el uso en
EE.UU. y Canadá.
U L508 Listed, Categoría NIWT7 para EE.UU. y Canadá.
IEC 801.2, 3, 4, 5: para la susceptibilidad llevó a cabo y las emisiones
electromagnéticas radiadas.
63
X.- APÉNDICES
64
APENDICE N° 1. FLUJO DE PROCEDIMIENTOS PARA LA
ELABORACIÓN, REVISIÓN Y APROBACIÓN DEL DISEÑO DE
DOCUEMTOS TECNICOS
INCIO
4,
DOCUMENTOS DE ENTRADA
PARA EL DISEÑO
INC. GESTIONA EL DESARROLLO

DEL DISEÑO SEGÚN TÉRMINOS
DE REFERENCIA
INC. COORDINA CON LOG. PARA LA

SELECCIÓN Y ADJUDICACIÓN DEL CONT.
4
LOG. BRINDA AL CONT. GANADOR LOS TÉRMINOS
DE REFERENCIA, EL PRESUPUESTO Y EL PLAZO
DE EJECUSIÓN ESTABLECIDO
4,
CONT. INVIA PARA REVISION LOS DT PARA EL
DISEÑO VIA TD
4,
TD DISTRIBUYE LOS DT INC. SPV. Y MANTO
DE ACUERDO AL INFR4'-1-11 Y CONSERVA
UNA COPIA PARA SU ARCHIVO
INC. REVISA LA INFORMACIÓN RECIBIDA
INC. EMITE OBSERVACIONES

EN INFR-P-5-FA Y DEVUELVE
0* AL CONT. PARA LEVENATR
LAS OBSERVACIONES
SI
COMENTARIOS A
DOCUEMNTOS
TECNICOS
65
ING. DA CONFORMIDAD A LOS DT RECIBIDOS
Y CONSERVA UNA COPIA
Nif
TD DISTRIBUYE, CONSERVANDO UNA COPIA
LA INFORMACIÓN PARA APROBACIÓN:
02 JUEGOS PARA SPV
01 JUEGO PARA MANTO.
4,
TD
RECUPERA COPIA APROBADA POR SPV
ARCHIVA COPIA TD
LEYENDA
ING. INGENIERÍA
LOG. LOGISTICA
TD. TRAMITE DOCUNIENTARIO
CONT. CONTRATISTA
MANTO. MANTENIMIENTO
SPV SUPERVISIÓN
DT. DOCUMENTO TECNICO
66
APENDICE N° 2. FLUJO DEL PROCESO DE TOMA DE DATOS
El flujo del proceso de toma de datos puede representarse en forma

simplificada mediante el siguiente diagrama.
(Toma
o
a de
Identificar elementos de
los que se requieren datos Nte un sistema Encontrar una aplicacion
base de datos en LAP que pueda adaptares a
ue pueda usara desarrollar una
Identificar datos que se

requieren para cada
elemento
• Definir despliegues para

Preparar formatos de ingreso de datos
toma de datas
• Adaptar/crear interface
grafica con operador que
Tomar datos de archvos y ingresa datos
canvalidarlos en el campo
• Pruebas de recepcion del

Sub estacion Tensiones de nuevo astema o
Nivel 60 kV
Redes a 10 kV adaptacion del existente
hasta trafa principal y alimentador
y 42 SSIE.
60/10 kV grupos a auges
Ingreaa de datos del proceso
Fuente: Elaborado por Msc Ing. Víctor Ortega Polo
Cabe recalcar que al nivel en que estamos, las tareas correspondientes a la

implementación del sistema de manejo computarizado de datos depende en
gran medida de la capacidad de adaptación de los sistemas que se tengan
operando en el AIJCH.
67
APENDICE N° 3. FLUJO DEL PROCESO DE COORDINACIÓN
DE LA PROTECCIÓN
El proceso de coordinación de la protección del sistema del AIJCH,

puede simplificarse tal como se presenta en el diagrama de flujo que se
muestra a continuación:
I Inicio
--
Catastro completo/
actualitado
Preparacion de
Estudio de las modelos
cargas del
sistema
Calculo de
Cortocircuitos,
'falla max y mmn
Flujo de cargas
Definicion del
numero de casos
Verificacion de por coordinar
resultados proteccion
Definir principios Coordinacion y

Compensacion de selectividad ajustes de reles
de energia Contingencias Optimizacion
reactiva
4 Coordinacion
selección de
fusibles
Fuente Elaborado por Msc Ing. Víctor Ortega Polo
68
Con los datos obtenidos/verificados en campo y la base de información
actualizada se podrán preparar los modelos para representar la línea a
60 kV, el transformador 60/10 kV, todos los circuitos de 10 kV y circuitos
a nivel de tensión secundaria.
Es importante mencionar que tanto para la obtención de datos como
para la elaboración de modelos, el sistema puede fraccionarse en partes
a fin de controlar mejor los costos de los trabajos y definir su extensión.
Cuando se trata de contratar servicios para la realización de estudios y
ajustes, es imperativo cuantificar con la mayor claridad posible, la
extensión de los trabajos.
Por este motivo a este nivel de elaboración de modelos se debe
cuantificar el número de nodos, circuitos, elementos de protección en
serie y tipos de elementos de protección entre otros.
69
APENDICE N° 4. DIGITAL MASTER CONTROL DMC300
Él sistema de control digital cumple con requerimientos muy severos y

sofisticados de trabajo automático.
4.1. DMC300 ACTUAL
Actualmente el AIJCH dispone de un sistema eléctrico de media tensión

tal corno el que se muestra en IE —06.
4.2. DMC 300 PROYECTADO
Figura N° A4.1.- Diagrama de bloques general del DMC300 proyectado
PCC PCC TOUCHSCREEN ModLon
GENSET GENSET
Po SYNCHRCNIZER
—M7
DIGITAL DIGITAL
TRANSDUCER TRANSDUCER
52-G1 52 02
UT LITY
PROTECTION PROTECTION
52 -GM 5241M
1.1---
LOMOS
Fuente: Cummins Generation LTD England
70
El equipo actual presenta deficiencias en su programación para las
operaciones del paralelismo de la red pricipal y los grupos electrógenos.
Para bridarle darle mayor confiabilidad al sistema eléctrico del aero-
puerto se ha desarrolado una nueva topología de la subestación
principal. Por seguridad todos los enclavamientos de seguridad
requeridos por el sistema se implementarán en forma cableada en los
tableros. El diagrama de la conectividad del DMC300 y los periféricos
se puede ver en IE — 10.
Figura N° A4.2.- Diagrama de bloques especial del DMC300
k--
PCC3100 PCC3100
PCC3200/1 PCC3200/1
_10.1
GENSET GENSET
°peral«
( Panel
r •
"'" I: •
ASTER CONTRÓL DIGITAL
ale 300 -
"
PROTECTION
52-G1 52-G2
UTIUTY
62-GPA
1 1
LOADS LOADS
71
4.3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Este sistema de control ofrece una amplia gama de funciones de

visualización digital de control y modo personalizado de la operatividad
del sistema eléctrico.
Las principales características de control incluyen:
Función de control principal para realizar paralellismo.
Alta resolución a color gráfica táctil.
Carga automática de la adición y eliminación.
Estrecho vínculo del DMC300 y el Power Command Digital Network.
Interfaz de usuario local y remota.
Figura N° A4.3.- Diagrama unifilar del sistema de BT DMC300.
¡T0 313MS"
E b
Al el >10 DMC-300
C c
ffá
10 kV/1 cOV PF
-4 0.3 WXMYZ 2, 1" Ei
50 5
500-1000/5
(3)
Ct. 0.2
27 59
YO DMC 300
52-10
1200A
b _ TO DMC-300
al
>10 DMC-300
500-1000/5 cI3 101,3/-120V
(3) (2)
0100 Al
0.3 80.1 C i
.
i CLF
BUS 10 KV
(fl >L
SISTEMA DE CARGAS GRUPOS ELECTROGENCS
72
4.4. SISTEMA DE CONTROL
El HMI disponible del sistema proporciona al operador la capacidad de

activar o desactivar las siguientes operaciónes:
De la carga (generalmente de la máxima demanda).
Ver y establecer la secuencia de carga.
Iniciar las pruebas con o sin carga.
Rechazo de carga.
Secuencia de operaciones a elegir.
Elección de los casos de trabajo.
Ensayos a máxima demanda de cada generador.
73
APENDICE N° 5. POWER COMMAND PARALLELING SYSTEM
El Power Command y el Digital Master Control es un sistema de alto nivel

diseñado para interactuar directamente con la fuente de potencia en paralelo
con el Power Command de los grupos electrógenos. El DMC300 incluye una
lógica completa distribuida del sistema de control de complejos y exigentes
sistemas eléctricos de potencia en los que la fiabilidad, rendimiento y
flexibilidad son primordiales.
Figura N° A5.1.- Vista frontal del Power Command Digital Network
rruurliririn
01 d eS7,7.(1 ISQWERCOMMAND 3201 Arranque Remoto
Display Gifico de :9 Linees unción de Ejercicio
El Power Command (ver figura N° A5.1) es un sistema que controla y

comanda los grupos electrógenos en paralelo donde el generador establece
controles programados en disposición con todas las funciones paralelas
incluyendo el control, protección y sincronización del grupo electrógeno,
74
primero en el bus lógico, la carga compartida (para operación de bus aislado
con otros grupos electrógenos) y la carga gobierno (para la red
interconectada - operación).
Figura N° A5.2.- Sistema de control del Power Command Digital Network
Para el sistema historial de alarmas (ver figura N° A5.2) el maestro de control

de pantalla táctil registra la fecha, hora y la naturaleza de todas las
condiciones de alarma y de parada informa sobre el estado del sistema. Este
registro incluye todas las alarmas presentes en el conjunto generador —
motor y todo el control maestro y funciones de la red conectada.
5.1. LOS COMPONENTES INTERNOS SISTEMA PLC
Las funciones de paralelismo y control son suministradas por , este

equipo el cual establece las condiciones de la puesta en paralelo.
El sistema de la lógica de control tal como añadir y/o rechazar carga se
75
realiza por un PLC.
A continuación se incluyen las características del PLC:
On-line cambios.- Puede ser interconectado a unas secuencias de
ordenadores personales de control y puede ser modificada sin
necesidad de apagar el sistema.
Almacenamiento de programa EEPROM.- El programa del PLC
almacena en la memoria EEPROM con batería de reserva adicional
de la RAM los ajustes de configuración del sistema.
Indicadores LEO de estado.- Incluyen indicadores LEO de estado
para la visualización del estado del sistema y el diagnóstico de fallos.
E/S de bloques supresores de sobretensiones.- Las entradas y
salidas del PLC se conectan a través de supresores de sobretensión
integrales.
5.2. FUNCIONES DE PROTECCIÓN Y CONTROL
La protección del sistema son suministradas por las funciones tal como
se presenta en la figura N° A5.3
Este equipo cuenta con todas las funciones del sistema de protección, o
se pueden ajustar a través de los paneles de mando del grupo
electrógeno.
El equipo es allemntado del banco de baterías de 24 V CC. Las baterías
de la estación y sus respectivos cargadores respaldan la disponibilidad
de la fuente del sistema de control.
El nivel del sistema de protección es suministrado en el software
proporcionado por el fabricante según el grado de complejidad del
sistema eléctrico.
76
en
Conm0111000000 o
Cim•COSO
o
ce
a
Cog2/ GOZO
' CONt01 . _ JL
POWES1COM MARO e
SIYITPÑGEAR.., •
•
Fuente: Dr. J. Charles Mozima
Figura N° A5.4. Diagrama de bloques del Power Command Digital
Protecciones mMlmas para generad oros en paralelo

Perrfids de campo (40J
Potencie :mem (32)
POWER
TO
LOAD
77
Figura N° A55. Sincronización del Power Command Digital
EF equipo del sistema controla la transferencia mediante los

interruptores de potencia e indican que grupo es el maestro y los
esclavos.
Cuando recibe una señal, cada grupo electrógeno es controlado
automáticamente y de forma independiente cada generador comienza
acelerar hasta la frecuencia nominal y se va incrementando hasta la
tensión nominal.
Después que se enciende la primera unidad se cierra el bus, y los
generadores restantes disponibles automáticamente se enciende. Al
mismo tiempo, el sincronizador controla a cada grupo electrógeno para
sincronizar con el bus del sistema y después cerrarla en el momento
deseado y apropiado.
78
5.3. CONTROL DE TRANSFERENCIA DE POTENCIA
El DMC300 y los interruptores de potencia proporcionan alimentación al

sistema de control de transferencia automática. Así mismo tambien se
puede visualizar en la figura N° A4.3 cono el DMC300 recibe la señal de
control de las barras donde se ubican las fuentes de control AC y DC.
Figura N° A5.6. Diagrama de bloques del Power Command Digital
TRADITIONAL PARALLEL CONTROL
LOAD SHARE
DATA
El DMC300 puede controlar la operación de transmisión de energía de

hasta una capacidad adecuada disponible para servir suministrar carga
a los consumidores conectados.
En operación manual el sistema de control está disponible para que el
operador controle la transferencia para poder adecuarse a la potencia
que la carga requiere.
79
5.4. GESTIÓN DE LA CAPACIDAD DE DEMANDA
Cuando exista la falta de energía normal, será detectado por el

DMC300, y este realizará la transferencia a la fuente de reserva en el
menor tiempo posible, esto en forma automática. lnmeditamente
despues la fuente de reserva se pondrá en paralelo con los grupos
electrógenos. El proceso de retransferencia, ya sea en lazo cerrado ó
abierto del modo de transición, según lo seleccionado por el operador.
Figura N° A5.7. Control y gobierno de la carga - Power Command Digital
Control de importación/exportación
Control de VarlPF REMOTE
POINER
TO
LOAD
Si se ejecuta en el modo de lazo cerrado, el sistema sincroniza los

grupos electrógenos y se cierra para la fuente de servicio. El sistema
operará lo más rápidamente posible en 100 mihsegundos o menos
80
APENDICE N° 6. SECUENCIA DE OPERACIONES DEL
DMC300
El digital master control, es el equipo inteligente que realiza la gestión de:

Control, mando, protección, rechazo de carga, selecciona las fuentes
principal y reserva y enlaza a la fuente de emergencia según los
requerimientos del usuario, el cual presentamos a continuación:
CAS01.- CONDICIONES NORMALES
En condiciones normales el sistema operará con sus interruptores tal como

se les define a continuación:
Interruptor 52-A cerrado.
Interruptor 52-B abierto.
Barras A y B conectadas mediante los interruptores de acoplamiento 52-
301 y 52-305 cerrados.
Todas las cargas de las barras de las barras A y B se hallan alimentadas.
Los interruptores 52-302 a 304 abiertos.
Los interruptores 52-G1 a 52-G3 abiertos.
Los generadores pueden emplearse como reserva de las barras A y B.
El sistema cuenta con enlaces en la subestación mecánica y Nueva sur a
nivel 10 kV y aguas abajo a nivel 230 y 480 V.
CASO 2.- MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE BARRAS A
Este mantenimiento se programará y realizará según procedimientos de

mantenimiento y seguridad de LAP.
La desenergización de la barra A se hace realizando la transferencia de las
cargas de la barra A a la B (para lo cual ya existe un procedimiento).
81
Si se va a abrir el interruptor de suministro normal, se debe rechazar
carga.
Siguiendo las prioridades dadas por LAP, el DMC300 inicia el rechazo de
carga en la barra B, hasta que la potencia entregada por la alimentación A
sea cero.
El DMC300 abre el interruptor de acoplamiento 52-301.
El DMC300 sincroniza los generadores con el suministro de back up.
El DMC cierra el interruptor 52-B.
El DMC300 restablece toda la carga en la barra B reconecta los
alimentadores en la barra B.
El DMC300 descarga en forma automática los generadores hasta que la
carga por el suministro de back up alcanza los 4 MW.
El DMC300 abre el 52-A
El sistema es ahora alimentado desde el suministro de back up y los 3
generadores diesel.
Mientras el DMC300 se encuentre operándo en este modo el comando de
cierre de los interruptores 52-Ay 52-301permanecerá bloqueado.
Mantenimiento pone la sólida puesta a tierra de la barra A.
CASO 3. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE BARRAS B
Este mantenimiento se programará y realizará según procedimientos de

mantenimiento y seguridad de LAP.
El operador inicia el modo "Mantenimiento de las barras B", empleando los
botones pulsadores HMI en el DMC.
Transferir todas las cargas de la barras B a la A.
No se pierde ninguna pérdida de suministro.
El DMC300 abre el 52-305.
El DMC300 abre el 52-B
83
Figura N° A6.1.- Para trabajo en condiciones normales
SALA GRUPOS ELECTRIGENOS

CT—CE-01 ST.-4t.-02 Ir—GE—o3
SE 60/1010/ / 1
ALMENTAGOR u I I SE. 565 EDELNOR
PRINCIPAL Hl I 2.9 UVA OACKUP
1164
r ST-5G-01 E
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I 2I
I I ST—SG—G A ST—SG-01 B
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IDUCE AM HULE
ENUCE 230 VOLT=
I i
J o
14
ZWAPPS152 -I
ENLACE 1.20 5131.11:15
Se abren todos los interruptores de carga en la barra A.

El DMC300 arranca los tres generadores y luego les comanda que entren
en paralelo mediante los interruptores de baja tensión, con el sistema de
barras de emergencia que está todavía alimentado todo el sistema por el
suministro normal.
Los generadores toman carga hasta su máxima capacidad.
82
El operador pone llave al 52-305 y 52-B.
Mantenimiento pone la sólida puesta a tierra de la barra A.
Figura N° A6.2.- Falla y retorno al suministro normal
SALA GRUPOS ELECTROGENOS

ST-CE-01 5t4t-02 5114E-01
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SE 60/10KV i 12
ALMENTADOR l H1 J. I dj; SE. 565 EDELNOR
PRINCIPAL 11 1" I "
2.0 WA BACKUP
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In _2 J_11 1" 1 1 11.2 1
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I _e I
I I S ENLOCE 233 \OMS
I i L.5......
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J.
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1....1.—
DOCE 480 VallOS
LILACE 4E0 VOL1105
84
CASO 4. FALLA Y RETORNO DE AMBOS SUMINISTROS
Tanto el suministro normal como el de back up envían al DMC300 una

señal de falta de tensión, mediante un contacto que cierra en caso de falla.
El DMC300 abre el 52-A y 52-13.
El DMC cierra el 52-301y 52-305.
El DMC300 cierra el 52-302 al 52-304.
Los grupos se ponen en paralelo.
En cuanto se confirma la presencia te tensión en las barras A y 13, el
DMC300 restablecerá el servicio hasta donde sea posible, en base a la
secuencia de prioridades proporcionada por LAP.
Así los generadores están ahora completamente cargados y alimentando
solos el máximo de carga que les sea posible.
CASO 5. FALLA SUMINISTRO BACK UP
En el caso de que falle el suministro back up, pero se cuente todavía con el
servicio normal, la secuencia de eventos programada será como sigue:
La falla del suministro back up será detectada por el DMC300.
El interruptor 52-13 debe de estar abierto.
El DMC300 controla que el 52-6 esté abierto.
DMC300 avisa que el suministro de back up no está disponible.
DMC300 no toma ninguna acción y el suministro normal alimenta todas las
cargas.
85
Figura N° A6.3.- Para suministro restringido em ambos lados
SALA GRUPOS ELECTROGENOS

52-5C-01 51-GE-122 !T-CE-O3
—1— I I I I —1—
SE 6O/10K 1, i 11 I1 I §
ALMENTADOR 1o 1 11 I I SS. 565 EDELNOR
PRINCIPAL I I I I
2.0 MVA BACKUP
1 I I I
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I I ST—SG-0 A ST—SO-01 13 1 I
T 1 Ia*A T TF T T EIRRMe 1 1 t
1 'VI1'1'4 4 1 1 1 1 ri 1 Fi 1 FI 1
1 I I 1 1 1E11 1 ol I I 1 1 1 1 1 I
12 12 12 I 1 15 12 12 1 I I g 11 11 I I IS
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1
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1-3
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ENLACE DI LIS JI, i I
I I i 1 ENLACE 480 VOLTIOS
I I I I
1 1 1-4 —9 1 1 i
1 1 1
1--.--
ENLACE 230 VOL1105 1
J. J I
_1.4_4. MACE 480 tilos J
1.....1_ ENLACE 4Coe VeLTIDS
DILACE 480 .013103
TEST 1. PRUEBA DE GRUPOS CON CARGA
Si se selecciona el modo "Prueba con carga".

El DMC300 da la señal de arranque a los generadores
86
Cierra los interruptores 52-302 al 52-304
Los grupos se sincronizan y cierran el 52-G1 al 52-G3 y ponen en paralelo
con las barras de emergencia.
Una vez en paralelo los grupos tomaran carga lentamente.
Los generadores a su carga máxima por poco tiempo dado en el DMC300.
Cuando la carga de los generadores sea del orden de 50 KW, se abren los
52-G1 al 52- G3, y se detienen.
Ahora estamos trabajando en condiciones del caso 1.
TEST 2. PRUEBA DE LA SINCRONIZACIÓN REMOTA
Sacar fuera de servicio algunas cargas, de acuerdo a las prioridades

establecidas.
Se requiere reducir la carga a un valor menor a los 4,500 kW.
El DMC300 verifica que los dos suministros el normal y el Back Up estén
en condiciones normales.
El DMC300 da la señal de arranque a los generadores
Se cierran los 52-302 al 52-304
Los grupos se sincronizan, cierran los 52-G1 al 52-G3 y ponen los grupos
en paralelo.
Así alimentan la barra de emergencia.
Una vez en paralelo los grupos tomaran carga lentamente.
A medida que toman carga, la carga a través del suministro normal se
reducirá en la misma medida.
Una vez que la carga por el suministro normal se ha reducido a un valor
cercano a cero o en todo caso menor a 50 KW, se abre el interruptor 52-
A, dejando a los grupos alimentando solos la carga del sistema.
87
sincronizarancon laalimentación de Back Upa 10 kV
solnu!w s000d
ep oits!u!tuns
Logradas lascondiciones deparalelosecerrará el 52-B

2
< --1 rn
-SE) 52-I
1- — -r
_
7
Figura N° A6.4.- Para laprueba desincronizaciónremota

ii2=ta -
a) Mil i 11
1-52:41-173 -
etueweluei ueJeíaci 1
1-531174
r --
Back Up tome lacargaporun tiempoconfigurable de
OD
Hsf-ffs-
i
m
Fuente: Elaboraciónpropia
l
5211
I-
52-301
1 1-51:105
d I 2 i
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52-302
9l I ' r- 52-303
o h I
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o 0 IL_ _ -€D- --I 5212°7
52-304
o g
52-W6 o
m
opuemaued mm
52-305
I 152-205
I
I
es salopeJeue5 sol
52 03
CID
—29
52-202 "
— b
H-201 52-8
02 "
a,
00
Pasado el tiempo ajustado, los grupos retomarán la carga completa del
sistema reduciendo a un valor cercano a cero, la carga del suministro de
Back Up.
TEST 3. PRUEBA DE GRUPOS SIN CARGA.
Si se selecciona la opción "Prueba de grupos sin carga" el DMC300

realiza los siguientes pasos:
Arranca los generadores pero no se cerrarán ni los interruptores 52-302
al 52-304 ni los 52-G1 al 52-G3. Se recomienda que se ajuste el tiempo
de marcha en vacío de los grupos solamente por cortos períodos
A la terminación de la prueba, el DMC300 quita la señal de arranque a
los grupos, estos corren durante su periodo de enfriamiento y paran.
Ahora el sistema está trabajando en condiciones normales, tal como se
describe en el caso 1.
89
APENDICE N° 7. BMS E INTERFACE CON EL SCADA
Las interfaces entre el sistema eléctrico de distribución, los sistemas scada,

BMS y master control (DMC300) se realizan con el propósito de clarificar el
funcionamiento del sistema para lo cual describiremos cada tipo de interface
en forma independiente, a saber:
7.1. PUNTOS DE ESTADO: BMS Y DMC
Para la indicación de la posición de un dispositivo, sea relé, interruptor,

alarma etc.; los paneles deben llevar los contactos auxiliares de los
interruptores, alarmas y relés auxiliares a bornes desde donde se les
conecte vía cables multifilares blindados a los sistemas BMS y
DMC300. Cada sistema debe indicar si requiere un solo contacto cuyo
cambio indique un cambio de estado o si requiere indicación de cambio
y verificación; en cuyo caso cada punto requiere dos contactos
auxiliares. Uno cuyo cambio indica cambio de estado en el dispositivo
supervisado y otro la verificación de que se ha realizado el cambio.
Por lo menos, para cáda interruptor, el BMS debe recibir las siguientes
señales de posición:
Interruptor cerrado - abierto
Interruptor insertado — extraído de su panel
Operación del relé 50/51
Operación del relé de mínima tensión.
7.2. TELEMANDO: BMS Y DMC
Ambos sistemas tienen la capacidad de telecomandar el cierre y

apertura de los interruptores.
En nuestro caso, los telemandos de interruptores solo se realizan desde
el DMC300, por lo que el cableado para implementar este tipo de
90
funcionalidad se hará como parte de la interface de los paneles con el
DMC.
7.3. MANDOS A LOS GENERADORES Y SINCRONIZACIÓN.
Los mandos a los generadores, así como su sincronización sea entre

ellos o con los suministros principal (60 kV) y respaldo (10 kV), se
realizan mediante el DMC300. Desde el punto de vista del cableado de
interface entre sistemas, el DMC300 y los generadores pueden
considerarse como una sola entidad ya que esta parte no va a ser
alterada.
El BMS y el DMC300 tienen ya una interface entre ellos que se realiza
empleando una puerta serie del DMC300: Mediante esta interface, el
BMS tiene acceso a la base de datos del DMC300 y puede leer de ella
la data que le sea relevante. En el caso de los generadores, el sistema
BMS recibe a la fecha los siguientes valores referentes a cada grupo:
Tensión de batería
Presión de aceite
temperatura del aceite
Temperatura del fluido de refrigeración
R.P.M.
Tiempo de operación del generador
Tensiones entre líneas (3 valores)
Corrientes en las tres fases (3 valores)
Potencias activa, reactiva y aparente
Frecuencia
Factor de potencia
Alarmas y señalizaciones de cada grupo
Teniendo en cuenta que como parte de trabajos actuales se modificará
91
la topología de la red, la base de datos del DMC300 será modificada
para incluir los nuevos puntos y redefinir otros.
El DMC300 será actualizado por Cummins, suministrador del sistema.
La actualización del BMS sin embargo, requiere del apoyo de un
administrador de su base de datos; para que actualice los despliegues
así como los puntos dinámicos en los mismos.
La actualización de esta interface no requiere de ningún cableado
adicional, ya que se utilizará el cableado existente.
El siguiente esquema muestra en forma simplificada la conexión del
convertidor tanto con las unidades esclavas como con la remota del
sistema BMS.
Figura N° A7.1. Conexionado del sistema de data

Modbus RTU Serial Network
e e
(S ave)
Modbus
Modbus Master
mMINT
(Master)
INCOM Network
INCOM
Slaves
Desde el punto de vista del cableado, no se está modificando en nada

la conexión entre Modulo convertidor Mmint y el sistema BMS.
Lo que si se requiere implementar es la inserción en serie de los tres
nuevos medidores multifunción con que viene equipado el tablero de
emergencia en forma tal que se integren al circuito Daisy Chain
92
controlado por el convertidor.
Lo indicado en el párrafo anterior se traduce en la instalación de un
cable formado por pares entorchados, 24 AWG stranded 7x32
conductors con aislamiento de PVC y una cubertura de capas
aluminum/mylar incluyendo conductor de descarga electrostática.
El cable debe instalarse holgadamente, para unir el nuevo tablero de
emergencia con el tablero A o B.
Figura N° A7.2. Interconexión entre el BMS y DMC.
PROYECTADO 4 UIVIL EXISTENTE
PROYECTADO EXISTENTE
Con el cable instalado solo quedará pendiente que el suministrador del

sistema BMS actualice lo siguiente:
Configuración de convertidor agregando la dirección de los nuevos
medidores multifunción
Configuración de la RTU.
Configuración de la base de datos, despliegues, puntos dinámicos
en los mismos, alarmas y cualquier otra información manejada a la
fecha por el BMS.
93
Las interfaces pueden dividirse en tres grupos:
Señales de posición, que van de cada panel al DMC300; son solo
conexiones cableadas de contactos secos a bornes desde donde
los toma el DMC300. Estos circuitos conducen o no corrientes DC
de pocos miliamperios a 24 VDC. Son los bornes para indicación.
Señales de mando que van del DMC300 a cada tablero; son
contactos débiles para 125 VDC y 0.5 A, que se tienen que usar
mediante relés auxiliares a 24 V cuyos contactos puedan abrir y
cerrar el interruptor. Estos circuitos se deben introducir como parte
del sistema de comando de los interruptores y sus
enclavamientos. Son los bornes similares indicación o mando.
Señales analógicas de Corriente y tensión que van al DMC300 y al
sistema scada. El DMC300 recibe la plena corriente de 5 A y la
tensión de 120 voltios de modo que solo hay que extender el
sistema de medición para que vaya desde los paneles hasta el
DMC300, verificando que los VA en el caso de los transforma-
dores de corriente no exceda su capacidad. Las señales analógi-
cas al sistema scada requieren transductores de tensión o
corriente a 5 mA D.C.
94
XI.- ANEXOS
95
o
LANTEAMIENTO OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES METODOLOGÍP A
TÍTULO DEL PROBLEMA
HIPÓTESIS PRINCIPAL GENERAL
PROBLEMA OBJETIVO INDEPENDIENTES
GENERAL El óptimo factor de
PRINCIPAL Es una investigación
¿Cómo será el confiabilidad será altamente Secuencia operaciones descriptiva
Determinar el factor significativo con la del DMC300 X1
factor de condicional de corte
de confiabilidad del implementación de la
confiabilidad del transversal.
sistema eléctrico del sistema eléctrico del topología de la subestación Enclavamientos eléctricos
aereopuerto principal del sistema DMC300 X2
aereopuerto ESPECIFICO
internacional Jorge internacional Jorge eléctrico del aereopuerto Paralelismo en baja y
Chávez internacional Jorge Chávez media tensión X3
Chávez? Para definir el
PROBLEMAS HIPÓTESIS cambio de topología
OBJETIVOS
"CONFIABILIDA SECUNDARIOS SECUNDARIAS. DEPENDIENTES de la subestación se
D DEL SISTEMA P.S.1 ¿Cómo será el SECUNDARIOS.
han realizado
ELÉCTRICO DEL diseño de la Hl. La topología de la Factor de confiabilidad Y1 profundos estudios,
AEREOPUERTO topología de la 013.1 Diseñar la subestación principal Diseño de la topología Y2
INTERNACIONAL subestación topología de la el modelo
diseñada bajo estándares Implementación de la presentado ha sido
JORGE principal del sistema subestación principal internacionales será topología Y3
CHAVEZ" del sistema eléctrico aprobado por el
eléctrico del altamente confiable para el
del Aereopuerto aereopuerto
Aereopuerto sistema eléctrico del internacional Jorge
Internacional Jorge Internacional Jorge Aereopuerto Internacional
Chávez Chávez.
Chávez? Jorge Chávez Para la realización
P.S.2 ¿Cómo será la H2. La optima
06.2 Implementar la de los trabajos de
implementación de Implementación de la
nueva topología de la , ingeniería se ha
la topología de la topologia de la subestación tenido el apoyo
subestación subestación del principal será altamente
sistema eléctrico del incondicional del
principal del confiable en la operación AIJCH, CUMMINS y
sistema eléctrico del Aereopuerto Interna-
del sistema eléctrico del EATON.
aereopuerto cional Jorge Chávez Aereopuerto Internacional
internacional Jorge Jorge Chávez
Chávez?
96
ANEXO N° 2. REDES ELECTRICAS REDUNDANTES EN BAJA
TENSIÓN
Dentro del AIJCH existen diversas cargas muy criticas e impotantes las
mismas que necesitan de energía eléctrica ininterrumpida de manera que es
necesario hacer los diseños adecuados que nos permitan suministrar energía
eléctrica en forma oportuna y segura.
ENCLAVAMIENTOS EN BAJA TENSIÓN 230 VOLTIOS

Originalmente se puede observar que la subestación PP-ESU-01 mediante el
transformador PP-TL-01 (de conexión Dyn5) alimenta sus respectivas cargas
críticas y no críticas en 230 V. Debido que las cargas de este transformador
tienen una demanda máxima de 350 kW, es que actualmente se tiene un
enlace en 460 V con la subestación PP-ESU-02 y para adecuar las tensiones
a 230 V en PP-ESU-01 se ha utilizado un transformador PP-XF-02 de 500
kVA, conexión YYnO de 230/480 V, 60 Hz.
Figura N° B2.1. Unifilar general de 230V proyectado
SUEESTACIC*1 TE-ESU-01 SIZIEST/Dal PP-ESU-01
14) CRIT1CAL LOADS 230 500 5k. (5IA5 CRITICA. LOADS
PP-S3-01
TE-S8-02
ENLACE EN 230 v pRei

n
n
PROEYCTADO
8-122.5mm2 NHX-90 CONTROL
b (3-15300mm2 N2XH-TRIPLE)+1270mmtLas N2XH
El transformador PP-XF-02 no permite trabajar en paralelo con el Transfor-
97
mador PP-TL-01, dado el tipo de conexión. Por esta razón es que se ha
proyectado un enlace. en 230 V entre las cargas del transformador TE-TL-02
de la subestación TE-ESU-01 y el transformador PP-TL-01 de la subestación
PP-ESU-01.
La aplicación se ha dado en el siguiente trabajo:
Ubicación Av. Elmer Faucett S/N Provincia
Constitucional. Propietario LIMA AIRPORT PARTNERS
Proyectista : CONSORCIO AYESA - CPA
Antecedentes : MD. 350 KW (PP-ESU-01) - 230V, 60 Hz.
Esta información fue proporcionada por LAP, medidas puntuales que nos
permiten saber la distribución de la cargas críticas y no críticas de la barra
230V para la Redundancia de 230V.
Tabla N° B2.1.- Tabla de la máxima demanda de las subestaciones.
MAXIMA DEMANDA TE-ESU-01 PP-ESU-01

BMS - REGISTRADA kW * 423 323
PROYECTADA kW 500 500
TENSION V 230 230
FRECUENCIA Hz 60 60
CAPACIDAD PROYECTADA (%) 18.20 54.80
CAIDA TENSION (%) 2.39 2.39
Parámetros eléctricos:
Sistema : Trifásico de tres hilos
Tensión : 230 Voltios
Frecuencia : 60 Hz.
Equipamiento redundancia en 230 y

Desarrollar los trabajos de acuerdo a lo indicado en las bases y especifica-
ciones entregadas por L.A.P.
98
El trabajo comprende la instalación del interruptor de 3x1600 A en caliente,
en el tablero TE-SB-02.
Desconexión y retiro de transformador PP-XF-02 a los almacenes de LAP.
Tendido de cable 4(3-1x300mm2) N2XH + 1x7Omm2 desde el tablero TE-SB-
02 al tablero PP-SB-01.
Figura N° B2.2.- Diagramas unifilares de los circuitos de fuerza actual
PP—ESU-01 TE—ESU-01
BARRA BARRA A BARRA B
PROYECTADO CON KIRK KEY
I 1
13x5000A E0 3x5000A 3x5000A ¡

K2/NC NC 3x3000A
3x3000A he
3x1 600A
3-J2-0757,
3x1 600A
Ke2/NO
REDUNDANCIA 230V
Figura N° B2.3.- Diagramas unifilares de los circuitos de fuerza proyectado
PP—ESU-01 TE—ESU-01
BARRA B BARRA A BARRA El
1
PROYECTADO AUTOMÁTICO
8
x5000A
3x5000A
600A 3x3000A 3x3000A

3x1600A 3x1 600A
REDUNDANCIA 230V
99
Para realizar los enclavamientos en forma adecuada es necesario recurrir a
las herramientas lógico - matemáticas, las que me permitirán el tratamiento
correcto y seguro de las señales, las cuales definen los estados de cada uno
de los interruptores involucrados en la operatividad del sistema proyectado.
A continuación presentamos la tabla de verdad que me permitirá operar los
interruptores en PP-ESU-01 y TE-ESU-01, para abastecer energía a TE-
ESU-01 a partir de PP-ESU-01 y viciversa.
Figura N° B2.4.- Tabla de verdad en el mando automático
TABLA DE VERDAD - REDUNDANCIA 230 VOLTIOS

A El C D E
O O O
:.:-••O '.. :1:O O O 1
. .`::.zilt:::.?
O O 1 O
0 0 1 1
0 1 0 0
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0 1 1 0
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C0:: :7;11' ..i., le - -.111:.... 7.'',.1 -- PP-ESU-011=> E TE-ESU-01

1 ' O O O O
O 0 1
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0 1 1
1 0 0
I 0 1 O 1
O 1 1 0
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O 0 O
0 0 1
1 1 0 1 0
1 1, O 1 1
' - .1, .- Oi ' O
! 1 01' 2 1., . TE-ESU-01 I => I PP-ESU-01
1 1 0
.J1 , ' 1 1
100
Figura N° 32.5.- Lógica de control de red respaldo 230V
OD
SS'
LOGICA DE CONTROL DE
II 13
RED DE RESPALDO 230V
12 14
11 13
D \
12 14
BD1 Bobina de Disparo en TE-ESU-01.
BD2 Bobina de Disparo en PP-ESU-01.
Bobina Anillar en TE-ESU-01.
Bobina Anillar en PP-ESU-01.
CAT Contacto Audiar de ITM 1600A en TE-ESU-01.
CAD CordacloAuxinar de ITM 1600A en PP-ESU-01.
CAT CAD
BD1 BD2
C2 C2
101
Figura N° B2.6.- Características de la subestación TE-ESU-01
VIENE AUMENTADOR DESDE

ST-SG-01
MV-ST-15 SUBESTACION TERMINAL
(TE-ESU-01)
I 3x200ADF-24/—/
TE-PS-02 I
D'
XF
1.512.0 MVA
o
WFA
TE-11.-02 1C1/0.23kV
z=5.75% 202 > IVER
Dyn5 JA
TTPO SECO 203
04
TE-SEI-02
1
1TB no CEO
ai
, 751J e
IL2 0 II
SFII e
1L3
e.1 KEN E2
C81
3x5000A
11 12 L1
YA HAC A CARGAS
Fuente: Ealboración propia
102
Figura N° B2.7.- Características de la subestación PP-ESU-01
VIENE ALIMENTADOR DESDE SI PERU PLAZA 1

ST—SC-01 (PP—ES0-01)
lAV—ST-13 NOTA:
C82 Interruptor genere, 57 de gobinetePP-ESU-02.
211 Someros de conexion
U1/2 Rel e de presencio de ternion ogues frit delftlenifitOT 082
4F11. 6W FUlibleScarrodreulto de proter ebn
3v2OCIA
PP—TL-02
II II II
XF (") EQUIPAMIENTO UBICADO EN PANEL DE CONTROL
PP-11-02 SUBESTACIÓN TERMINAL (TE—ESU-01)
1.5 /2.0MVA
AA/FA 200
10/0.23 kV
z-5.75%
Oyn5
TIPO SECO
PP—SB-02 UV2
2TB
1
I n;
1: 1:1
CB2
3x5000A
L1 L2 13
VA HAC A CARGAS
NFuente: Elaboración propia
103
Figura N° B2.8.- Circuito de control - Enlace de respaldo 230V
SUBESTACIóN TERMINAL S.E. PERU PLAZA 1

(RP-ESU-01)
(TE-ESU-D1)
VIENE ALIMENTADOR DESDE VIENE ALIMENTADOR DESDE

TE-8S---02 PP-SB-02
GE GE
32500A 3x2500A
2
ENLACE RED DE RESPALDO 230 V
104
7
91
P-5802-39
á
2
F—un—so
rrm
F
Figura N° B2.9.- Enlaces de fuerzaycontrolrespaldo 230V

TE-PB-E19 P-5139-49
-X I
RESERVA P-501-51
IADTRO 11114-01 P-9T111A-A,

StA3-E5TADCD. TO0111111
RESERVA
ESP/0)
=PACO
J ESPADO
_J
P-51301-01 r
PSBOlO21ç,
P-5801-03 rin o,
3x60A
P-5901-04
3x2
P-SR01-05
P-5801-06
ge
1Z.2.
P-51301-07
P-5801-08
L 116:
1 P-51302-3_9_57 .
13
—E• —
Figura N° B2.7.- Características de la subestación PP-ESU-01
VIENE ALIMENTADOR DESDE SI PERU PLAZA 1

ST—SC-01 (PP—ES0-01)
lAV—ST-13 NOTA:
C82 Interruptor genere, 57 de gobinetePP-ESU-02.
211 Someros de conexion
U1/2 Rel e de presencio de ternion ogues frit delftlenifitOT 082
4F11. 6W FUlibleScarrodreulto de proter ebn
3v2OCIA
PP—TL-02
II II II
XF (") EQUIPAMIENTO UBICADO EN PANEL DE CONTROL
PP-11-02 SUBESTACIÓN TERMINAL (TE—ESU-01)
1.5 /2.0MVA
AA/FA 200
10/0.23 kV
z-5.75%
Oyn5
TIPO SECO
PP—SB-02 UV2
2TB
1
I n;
1: 1:1
CB2
3x5000A
L1 L2 13
VA HAC A CARGAS
NFuente: Elaboración propia
103
Figura N°B2.11.- Sistemas de borneras TE — ESU - 01 respaldo 230V
%meras de Conexión
XI X2 X3
ni ni
ETE-ESU-01)
VIENE ALIMENTADOR DESDE

SI-SC-01 oi 02
MV-sr-is
talf3A uleA
.3x200A
TE--RE-02
II II II
L__
1.5(2.0 MVA TE-OB-02232V / T -E 55.1
Mira I1LS
TE-11.-02 1D/0.23IN
1.5.75R 311eDDA
f" SI
SECO
L _ J _
xa ó-l-rni
TE-5B-02 AL cr-el_T
03 EP.ES11.01
Cir
ne da&
3x500
u, r-
I T
ni T AT
AD AD
CR1 CRI
1 U Cli
HAC ti CAREAS
/VOTA I
MI 2 Rete seleccionan fuente MI. indimderes
M2 Cale seleccionan tanto 11"2
4/ E d Ade del
AY Contactos ousalores de estonio del ITM 3,2000A Escbvamient
AD : Collados ova lores de estado chi I TM 3250011
107
Figura N° B2.12.- Sistemas de borneras PP — ESU - 01 respaldo 230V
E lblEA WIII.OL
VIENE ALIMENTADOR DESDE

ST-.5,1-91
KIV-s i -1
'Y
OPio CR
10kV, 500Ak 300 UNA
icAD
E,
I 3x200A
PP-TL -02
7• .51 1 Ved,
J
Li 5 •15T
XF
(PP-ESU-01) 1.5 /2.019IVA

AA/FA
10/123 kV Indicadores de
z=5.7521 PRS6-01 230V / PP-ESU-01 Estado del
Dyn5 EnclaVa mie nto.
TIPO SECO
119-39--02
I mei»
Q4 UNA
—
M4. I ”. 5
04.60-1-Jade
hesproa EI02
YCIcr't h. 2
i Q5 Ull3A Borneras de Conexián

I 14.2
—, 1 rhrric,lx l
3x5DODA X4 X5 X6
1-1
-1 . 21 1 „I 246
comaIn te Ah Parte
~n.o 3
_J
U 12 U
VP HACIA CARGAS
108
ANEXO N° 3.- ENCLAVAMIENTOS EN MEDIA TENSIÓN
Actualmente la subestación principal — sala de 10 kV del sistema eléctrico del

AIJCH, ha sido construida con algunas limitaciones que afectan su operación
y confiabilidad. En mérito a ello se ha escogido esta topología debido a:
El circuito utilizado, el cual ha sido presentado a LAP (ver plano IE —

05), el cual ha sido aprobado por LAP, OSITRAN Y CUMMINS.
Con esta topología se ha repontenciado el mismo DMC300 que
actualmente trabaja en la subestación principal — sala 10 kV.
La disponibilidad económica que se nos asignó en la ejecución de los
proyectos para lograr la confiabilidad eléctrica de AIJCH.
Los objetivos son los siguientes:
Tener una subestación con una flexibilidad en las operaciones que me
permita realizar trabajos de mantenimiento en las barras A y B.
Crear una barra del sistema de emergencia (grupos electrógenos), en el que
se incluyen los enlaces adecuados que trabaje en coordinación con las
fuentes principal de 60 kV y reserva de 10 kV.
Provisionar a los tres transformadores de 2 MVA (del sistema de emergencia)
un sistema de ventilación natural y adecuado.
Hacer el diseño que nos permita tener desconectados a los transformadores
de 2 MVA cuando los grupos electrógenos no funcionen.
Ampliar la capacidad de operación del DMC300 actual, haciendo que cuando
los grupos electrógenos trabajen, el DMC300 primero busque el suministro
de la reserva.
Interruptores de enlace 52-301 y 52-305 entre la barra de emergencia y

las barras A y B:
109
A ambos lados de los tableros en los que se instalarán los interruptores a 10
kV para los grupos electrógenos, se instalarán dos tableros para enlazar las
barras de los mismos con las barras de carga A y B.
A los interruptores alojados en estos tableros se les ha denominado 52-301 y

52-305, según se trate del interruptor que une los grupos electrógenos con el
sistema de barras A o con el sistema de barras B (ver 1E-005).
Los trabajos más importantes que estarán a cargo de Cummins en estos

tableros son los siguientes:
Telemando de estos dos (2) interruptores cuando el DMC300 está en modo

manual y la manija de control local de los interruptores está en modo remoto.
Especificar cualquier requerimiento que tuviera sobre las canaletas y/o
bandejas para tendido de cables de control. Proveer e instalar los cables
multifilares de control para la conexión de los tableros con el sistema de
DMC300.
Cummins proveerá la información que le permita apreciar cualquier

funcionalidad incluida como estándar en el sistema DMC300 y que no está
siendo empleada a la fecha. Con esta información se podrá sugerir a LAP la
implementación de aquellas aplicaciones que no están siendo aprovechadas,
principalmente las que se refieren a protección (potencia de secuencia
inversa, inversión de potencia, protección contra fallas a tierra, protección
diferencial, rechazo de cargas, etc.).
El DMC300 debe recibir tensión de los transformadores de tensión en barras

y en el lado de alta de los transformadores de tensión de los grupos.
El DMC300 determinará la lógica de los enclavamientos que evite el cierre de

interruptores sin verificar el paralelismo.
110
Figura N° B3.1.- Contados secos ubicados en los interruptores de 10 kV
52-13
TABLERO DE BORNES
INTERRUPTOR
52-A
101
52-B TABLERO DE BORNES
MOC 52-301 INTERRUPTOR
70 15101
gl I 52-302
7 03102
2-19 Er2
52-50
MOC
TI i Ce
es e
52-305
04 10004
52 A
5
T13105 e os
—19 TI e
B
es 11105
MC-300 sise
MAC
7A 10107
u 07 \I e
70 11103
—ry Ele
DB
50 $ Itesti EIMS
00 re lo
-79 010
E N C LAVAM I ENTO S
Nota: Por convención los contactos se dibujan en la posición que tiene cuando
los interruptores o relés están dosenergizados. Si el interruptor se cierro o el
relé dispara, las contactas cambian de posición.
LÓGICA DEL No cierra si 52—B esta cerrado, o menos que

INTERRUPTOR
52— A 52-301 a 52-305 esté abierto.
El tablero del interruptor tiene una llave de tres posiciones;

local, remoto y fuero de servicio.
Local: Solo se le comanda localmente, pero sometido a los
enclavamientos eléctricos.
COMANDO
Remoto: Solo se le comanda en forma remota, pero sometida
a los enclavamientos eléctricos.
Fuero de Servicio; Desconecta todo el sistema de alimentación
DO.
111
ANEXO N° 4.- TRANSFERENCIA AUTOMÁTICA
El presente equipo está construido en base a las prestaciones que se

requieren para el proceso de transferencia automática entre las tres redes
eléctricas (redes principal, reserva y emergencia) en caso se detecte
ausencia de tención en la red principal.
Datos Técnicos
El Tablero de Transferencia PP-ATS-01 está incorporado en un gabinete de

metálico y acondicionado de tal forma que sus componentes sean accesibles
para los mantenimientos respectivos, tal como se detalla en la siguiente
tabla.
Tabla N° B4.1.- Características técnicas del TTA
' •
CAFtACTERISTICAS ELECTROMECÁNICAS DEL
. TABLERO DE LA TTA
CARACTERISTICAS MECANICAS
Mando Mecánico - endavamiento
Tipo Autosoportado
Grado de Protección mecánico 11355
Dimensiones 2000x600x800 mm
Plancha Metálica LAF 2 mm
Pintura Epóxica - RAL 7042
CARACTERISTICAS ELECTRICAS
Máxima corriente nominal 600 Amperios
Frecuencia nominal 60 Hz
Tensión Nominal de Empleo 480 Voltios 60 Hz.
Tensión de Control 230 Voltios 60 Hz.

Mando Motorizado automatico
Circuito de alumbrado interior 230 Voltios 60 Hz.
Circuito de ternperaturra interior 230 Voltios 60 Hz.
Sensores de temperatura PT100
112
Principio de Funcionamiento en Modo Automático
El TTA en modo automático verifica en cada instante la presencia de tensión
en la red principal del sistema. Este, al detectar ausencia de tensión habilita
el estado de transferencia abriendo al cabo de un tiempo ti (configurable) el
interruptor correspondiente a la red principal y luego de un tiempo t2
(configurable) cierra el interruptor correspondiente a la red de emergencia,
concretándose así el proceso de transferencia directa.
Al retorno de la energía eléctrica en la red principal, el TTA detecta tensión

en líneas a la entrada del interruptor principal realizando la apertura del
interruptor correspondiente a la red de emergencia y cierre del interruptor
principal, concretando el proceso de transferencia inversa.
Protocolos de pruebas y puesta en servicio

El tablero de transferencia automática cuenta con pruebas realizadas en
fábrica, simulando los estados en banco de pruebas y verificando las
respuestas de los controles de apertura y cierre de los interruptores, según
los requerimientos lógico — matemático utilizados en la transferencia.
Así mismo, previo al conexionado se realizaron las pruebas de aislamiento y

continuidad de los alimentadores correspondientes (Alimentador principal, de
emergencia y carga) y luego del conexionado, para la puesta en servicio se
verificó nuevamente el funcionamiento de la lógica de control simulando los
estados de ausencia de tensión en la red eléctrica principal.
A continuación se listan las pruebas realizadas al sistema, y en anexo se
adjunta la documentación correspondiente.
113
Protocolo de Inspección y Funcionamiento de TTA:
Prueba en fábrica.
Prueba del sistema instalado.
Protocolos de pruebas.
Planos.
Hoja Técnica de equipos.
Certificado de Calibración de Equipos de Medición y Prueba.
Tabla N° B4.2.- Protocolo de aislamiento y continuidad
PROTOCOLO DE AISLAMIENTO Y CONTINUIDAD EN TABLERO PP-ATS-01

Contratista: HM ingenieros S.R.L.' Fecha de Prueba: 24-ENER-15. Nona 2:00 bis.
Circuito : Alimentador PP-ESU-01 al PP-ES1.1-131 Equipo : MEGABF1AS MD-1000R Serle N': MU1141F
Disciplina : Sistema Eléctrico Voltaje de Prueba : 500V
Equipo o Carga: Tablero de Transferencia PP-ATS-01 Plano de Referencia:
Prueba Original: 11 Temperatura Ambiente (C): 1Eit
COMPONENTE LECTURAS - GIGA-OHMS(GO Continuidad Observaciones

Circuito INTERRUP. Conductor .' RS - ' .• SI- , ' RT ' '1112.-GJE 115.44 7:6(71ERRA)2
PRINCIPAL 3)00A 1(3-1)040inm2) 4.1 3.5 3.45 2.1 2.6 2.34 OK CONFORME
TABLEACIPP-6B.20 BARRA 113-1X240mm2) 3.5 3.4 3.28 2.3. 2.65 3.42 OK CONFORME
••R1-R2 R1G1 .R1-S2 131-T1 .R1-T2 . 111-G(TIERRA)
EMERGENCIA 3 X600A (1X185mm2)-R1 3.8 3.8 3.5 . 3.7 3 3.4 OK CONFORME
R2-S1 R2-S2 ' R2-71 R2-72 - R24(TIEFIRA)
EMERGENCIA 3 %BOCA (1 X185mm2)-R2 3,4 2.5 3.5 .3 3.2 OK CONFORME
. S1-S2 S1-71 • Sl-T1 S1-6(TIERRA)
EMERGENCIA 3 XBOOA (1X185mm2)-S1 2.5 3.4 2.4 2.8 OK CONFORME
. S2-71 , S2-72 SZG(TIERRA)-
EniERGENCIA 3 ITDOOA (1X185mm2)-S2 3.6 . 2.4 3.5 01< CONFORME
T1-72 i 714(TIERF1A)
EMERGENCIA 3)00A (1X185mrn2)-71 . 2.5 3.8 OK CONFORME
.: 72-G(TIEFtRA)
EMERGENCIA 3)00A (11085rnm2)-72 3.6OK CONFORME
Criterio de Aceptacion : Los cables de energía, deben tener una perdida máxima de 0.001 amperes ( 0.50 Mohmlos )
NOTA R,S.T=Fases G4Tierra R1.R2,S1,52.11.72 1er y 2do conducto de fase R 1er y 2do conductor de fase S, ser y 2do amductor de fase T
Observaciones
Status APROBADO El DESAPROBADO fl

HM INGENIEROS SRL MESA LAP
ING. HUBER MURILLO MANRIQUE ING. MARTIN RAMOS PEREZ ING. MIGUEL MANCO
Firma Firma Firma
114
Tabla N° 84.3.- Protocolo de medición de tensión.
PROTOCOLO DE MEDICION DE TENSION DE

TABLERO DE TRANSFERENCIA PP-ATS-01 EN PP-ESU-01
Contratista HM Ingenieros S.R.L. Fecha de Prueba: 08-ENERO 2015 Hora:1:40 am
Circuito : Alimentador PP-ESU-01 al PP-ESU-02 Equipo : FLUKE 373 N° serie: 19960956
Disciplina : Sistema Electrice Unidad de Prueba: V (voltios)
Equipo o Carga: Tablero de Transferencia PP-ATS-01
Plano de Referencia :
en PP-ESU-01
Prueba Original : Temperatura Ambiente (C): 18°C
COMPONENTE LECTURAS-VOLTIOS(V)
. Observaciones
Circ. INTERRUP. Conductor R RT I.
PRINCIPAL 3 X600A 1(3-1X240mm2) 472 470 470 CONFORME
EMERGENCIA 3 X600A 2(3-1X185mm2) 474 474 473 CONFORME
SALIDA A TABLERO CONFORME
BARRA 1(3-1X240m m2) 473 473 473
FP-SB-20
Observaciones:
Status APROBADO X DESAPROBADO
HM INGENIEROS SRL AYESA LAP
ING. HUBER MURILLO MANRIQUE ING. MARTIN RAMOS PEREZ ING. MIGUEL MANCO
Firma Firma Firma
A continuación presentamos los diagrames unifilares utilizados en la

fabricación, pruebas, protección y control de los tableros de transferencia
automáticos.
115
Figura N° B4.1.- Diagrama multifilar del tablero de transferencia automática
VIENE DE RED VEDE DE RED

ht) MAL EMERGENCIA
ABOVec. 60Hz 430Vez 60Hz

LI 1.2 LB L1 L..1 Le
TABLERO TTA
VOLTAJE AUXILIAR
BEL-FAJE AUXILIAR DE RED EMERGENCIA
DE NEIRHAL X1
XI
-a-W*21 E2
2/F2% ir°
ele / E2
2/F2 < 1°1 T2
/B ce >21 E2
2/F2 < 1°2
RN
General Electric
SRECIRA
3x500A
II--ES-S-
I
DIAGRAMA MULTIFI LAR

TABLERO TTA
1 L2 L2
450Vat COME
VA HACIA CARGAS CRITICAS
116
Figura N° B4.2.- Diagrama de tensiones — controlador de redes eléctricas
-Q1 -ID1
3x2A
I 2 COVac 1E0Hz • .1
1/ D2
V(LTAJE KIXILIAR 3
RD)
1/ 02
1/D2
-Q2
3)2A
I a •MoHz
42.0var.3__ tI co
1/ 07 retat
sEt
YCLTPLE /11111.142 1/ D7
11:2 MACEE IA
4 Sjyj 6
1/ D7
IILAT
5.41
. 1)
-4-
3/ F2
°PRAL
3/ F2 PL•VIS
nrav
3/ E2
300
3/ E2 201 1/ B2>
1/ 82 > 301 LV
DIAGRAMA ENTRADA DE TENSION 3FASES

CONTROLADOR DE REDES ELECTRICAS CC AUX
52-tv
117
Figura N° B4.3.- Diagrama multifilar de alimentación auxiliar 230 Voltios, 60 Hz
/ D2>
2/ 1:12 101
tul
2/ C2 P 200
EUI
2/ C2
I 3
2
ALIEMENTACION AUXILIAR - 230VAC
II 12 L
K1.1
TI T T3
-Ti 5
460,230V &PA
1000VA -X1 Poma
PRESENCIA TENNI°
CONTROL
. Fuente: Elaboración propia
118
Figura N° B4.4.- Diagrama de control mando motorizado QN y QR
i 1 li _ i ."...r. 4 I 1 1T il 1 i
1 ! i T I ¡
i 1 II 1 l I ¡
-Pi 11 -- L 1. ' 1 T.- E ' 1-.."

H-1;117 _ : --1-1- _-•
-. 2-.1.21]._-. L. "--1- _i_ .- I. j
RICHMI
VM
3t AB
ERCLAVAMMETO PROYECTADO
011 OR RESULTADO
QN Geneel Electric ,i(a-
X
General Sectdc 1 --o: 1! EMERGENCIA
1.mná NORMAL
14" !L o 1 1 X
X NOAPLICA
JI
xIM
+A 4(fr3E
3/ As> 5°1
D-42-' DIAGRAMA CONTROL
p_ La
0:71.a MANDO MOTORIZADOS QN y QR:211t:
119
Figura N° B4.5.- Diagrama de control señalización de interruptores QN y QR
230Vac, 1' 60Hz

400
3/ A7>
13
-KA -KA2 -KA1 -KA2

32 11 32
XI XI (2
OREEN RED YELLOW OREEN A RED YELLOW

X2 X2 22 XP 22
4O1
3 / A7
-H2 -H3 H4 -H5 -H6 -H7
á o
o,
o
o dzi
Ce <E
L31 Ce
131
—
DIAGRAMA CONTROL SEÑALIZACION

ESTADO DE INTERRUPTORES QN y QR
120
FUENTE AUXILIAR _
RED NORMAL
FUENTE AUXILIAR
REO EMERGENCIA -
c5
HACIA TRANSF.
1000YA - 4130/2311V
{
VIENE DE TRANSE.
DIAGRAMA DE BORNERAS DE INTERCONEXION
1000VA - 400/230V
{ br)
X
1- 5
co
F33
o-
CD
cr
o
CD
cn
o_
CD
CD
X CD
o
CD
o•
Tabla N° B4.1.- Leyenda
LEYENDA
Nomenclatura Descdpdon General
F1 F6 Fusible cortac 1 rcu i to
H1 H7 Piloto de seña l i zac i on
KM1 Contactor red aux i ijar normal
KM2 Contactor red aux i l i ar emergenc i a
KA1 KA4 Contactor Aux i l i ar
L1, L2, LB Lineas de a l I mentac i on tr i fas i ca
M Motor e l ectr i co
PE Linea de Puesta a tierra
P1 Modulo de conmutac i on de redes e l ectr i cas
QN Interruptor RED NORMAL
QR Interruptor RED EMERGENCIA
Q1.... Q8 Interruptor termomagnet i co
Ti Transformador de 480/230vac, 1000VA
X1, X2, X3, X4 Bornera de i nterconex ion.
122
ANEXO N° 5.— REALIZACIÓN DE PROYECTOS Y OBRAS EN
LA CONFIABILIDAD DEL SISTEMA ELÉCTRICO
Tabla N° B5.1.- Proyectos realizados en el AIJCH
PROYECTOS EN LA CONFIABILIDAD DEL SISTEMA ELECTRIC°

EN EL AEREOPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
ITEM DESCRIPCION GENERAL STATUS

SEGUNDA ETAPA OBRAS REALIZADAS
REDUNDANCIA EN BAJA TENSIÓN 230 VOLTIOS
1w
w I- REDUNDANCIA EN BAJA TENSIÓN 460 VOLTIOS
E
- IX
a TRANSFERENCIA AUTOMATICA 480 VEN PP-ESU-01
E cs. REUBICACIÓN DEL BANCO DE CONDENSADORES
REPOTENCLACIÓN DE SE. CONCOURSE N° 3 Y CONCOURSE N°4
TERCERA ETAPA. OBRAS REALIZADAS
INDEPENDIZACIÓN DE LOS ALIMENTADORES EN MT SE. TERMINAL
REUBICACIÓN DE LOS ALIMENTADORES BAJO LA CALLE LAP
tu
ADECUACIÓN DE LAS BOMBAS DE PETROLEO DE G.E.
a ADQUISC N DE CELDAS DE MT MARCA EATON a
o.
< ADQUISICIÓN DE CABLES DE BAJA TENSIÓN ,O
0 5
z ADQUISICIÓN DE CABLES DE MEDIA TENSION
o
= EQUIPAMIENTO PARA SISTEMA DE CORRIENTE CONTINUA z
O O
w
co
ESTUDIO DE CORTO CIRCUITO o
CALIBRACIÓN DE LOS RELES UBICADOS EN CADA CELDA DE MT
REPOTENCLACIÓN DE LA RED DE RESPALDO PARA 4 MIN
ACTUALIZACIÓN Y CONFIGURACIÓN DEL DMC300
CUARTA PARTE OBRA FALTANTE
w
I- CAMBIO DE TOPOLOGIA DE LA SE. PRINCIPAL
rt
a AUTOMATIZACIÓN DE SERVICIOS AUXILIARES
o.
< INDEPENDIZACIÓN DE LOS GRUPOS ELECTROGENOS
5 ADECUACIÓN DEL BMS - SISTEMA SCADA
o INTERVENCIÓN EN CELDAS EATON DE Mi ACTUALES
rt
UJ COMCIONMAIENTO DEL DMC300 Y PUESTA EN SERVICIO
I-
OFICINA TECNCA Y TRABAJOS DE INGENIERIA
NUEVA S.E. RESPALDO EXCLUSIVO BCI
GND SISTEMA ATERRAMIENTO
CUA RTAPARTE
SISTEMA DE VENTILACIÓN DE LAS SUBESTACIONES

ENPRCE10
REDUNDANCIA 230V CO-ESU-01 AL 06 -

OPTIMZACION SISTEMA DE VENTILACIÓN GRUPOS ELECTROGENOS
CASA FUERZA
AVIANCA
AERONAUTICA
ADUANAS
MECANCA
123
Tabla N° B5.2.- Obras realizadas en el AIJCH
OBRAS EN LA CONFIABILIDAD DEL SISTEMA ELECTRICO EN EL

AEREOPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
ITEM DESCRIPCION GENERAL COSTO $ STATUS
PRIMERA ETAPA 8
CLUIDA
EPCM 01
CON-
285,600 lo.
7.48
PEOYECTOS EN EL SISTEMA ELECTRIC° o
N.
OFICINA TECNCA 85,000 el
APROBACIÓN POR ALICH Y OSITRAN
I
SEGUNDA ETAPA OBRAS REALIZADAS
REDUNDANCIA EN BAJATENSIÓN 230 VOLTIOS 286560 §
EPC M02
REDUNDANCIA EN BAJA TENSIÓN 460 VOLTIOS 275,000 1 2

oi
TRANSFERENCIA AUTOMATCA 480 VEN PP-ESU-01 - 85,000
REUBICACIÓN DEL BANCO DE CONDENSADORES 58,000
REPOTENCIACIÓN DE SE. CONCOURSEW 3 Y CONCOURSE N° 4 265,000
04
TERCERA ETAPA OBRAS REALIZADAS
CONC LUIDA
7
t1 lei
235,000 rl. co
LO
INDEPENDIZACIÓN DE LOS AUMENTADORES EN IVIT S.E. TERMINAL o
REUBICACIÓN DE LOS AUMENTADORES BAJO LA CALLE LAP 195,000
g-
ADECUACIÓN DE LAS BOMBAS DE PETROLEO DE G.E. 83,481
ADQUISIÓN DE CELDAS DE MT MARCA EATON 398,650
EPCM 03
ADQUISICIÓN DE CABLES DE BAJATENSIÓN 95,600

o)
r)
ADQUISICIÓN DE CABLES DE NEMA TENSION 185,000
EQUIPAMENTO PARA SISTEMA DE CORRIENTE CONTINUA 135,000
ESTUDIO DE CORTO CIRCUITO 35,650
CALIBRACIÓN DE LOS RELES UBICADOS EN CADA CELDA DE MT 45,000
REPOTENCIACIÓN DE LA RED DE RESPALDO PARA 4 LIN 350,000
ACTUALIZACIÓN Y CONFIGURACIÓN DEL D1V'C300 187,950
1
CUARTA PARTE OBRA FALTANTE

CAMBIO DE TOPOLOGIA DE (ASE. PRINCIPAL 389,000 1.
AUTOMATVACIÓN DE SERVICIOS AUXILIARES 211,173 2
ENPROCESO
lía
INDEPENDIZACIÓN DE LOS GRUPOS ELECTROGENOS 142,814
EPCM04
ADECUACIÓN DEL BMS - SISTEMA SCADA 55,560 2 2

ri ei
e) el
INTERVENCIÓN EN CELDAS EATON DE MT ACTUALES 130,000
COMCIONMAIENTO DEL DM3300 Y PUESTA EN SERVICIO 115,000
OFCINATECNCA Y TRAEMOS DE NGENIERIA 165,000
TRABAJOS TERCEROS 235,000
IMPREVISTOS - 225,000
r '4,954,038
COSTOS í
COSTOS DIRECTOS
GASTOS ADMINISTRATIVOS . 594,485
FINA LES
O O
UTILIDAD 594,485 O O
ci ci
COSTO SIN IGV 6,143,007 O O
CV 1,105,741
COSTO FINAL INCLUIDO CV ,„. 7,248,748
1
124
ANEXO N° 6.- ÍNDICE DE PLANOS
CÓDIGOS DESCRIPCIÓN GENERAL

IE -01 LEYENDA DE SIMBOLOS -01
IE -02 LEYENDA DE EQUIPOS -02
IE -03 LEYENDA DE EQUIPOS -03
IE -04 •DIAGRAMA UNIFILAR ACTUAL S.E. MT
IE -05 DIAGRAMA UNIFILAR PROYECTADO S.E. MT
IE -06 DIAGRAMA UNIFILAR ACTUAL DMC
IE -07 DIAGRAMA UNIFILAR PROYECTADO DMC
IE -08 LOGICA DE CONTROL - RED DE RESPALDO 230V
IE -09 LOGICA DE CONTROL - RED DE RESPALDO 480V
IE -010 DMC Y SU CONECTIVIDAD
IE -011 CARGADOR DE BATERIAS
125
THYRITE
(ADJUSTABLE
RESISTOR
'C[FTERMINAL
)
PUIOT
Z3RE
REMETE
CIPCUIT
OOK
t91J1 SWITCH
WCFPISCIP1
rtIR 13KFR H -ro/ hatirrloo
UtTliON
!G itiAte

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

"CONFIABILIDAD DEL SISTEMA

TESIS PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE MAESTRO

AUTOR: JESÚS HUBER MURILLO MANRIQUE

MIEMBROS DEL JURADO

Dr. : CIRO ITALO TERÁN DIANDERAS PRESIDENTE

Dr. : NICANOR RAÚL BENITES SARAVIA SECRETARIO

Mg. : HUGO FLORENCIO LLACZA ROBLES MIEMBRO

Dr. : SANTIAGO LINDER RUBIÑOS JIMENEZ MIEMBRO

Dr. : FERNANDO JOSÉ OYANGUREN RAMÍREZ ASESOR

FECHA DE APROBACIÓN : diciembre 27, 2018

RESOLUCIÓN DIRECTORAL : 068-2018-DUPFIEE

A mis queridos padres, mi esposa y a mis

A mis hermanas Clelia, Nelly, Hilda, Lucy y

Un especial agradecimiento a los Ingenieros de

3.1. DEFINICIÓN DE LAS VARIABLES 27

Tabla N° 1.1. Clasificación de los tipos de fuentes versus cargas 7

Tabla N° 1.2. Clasificación de los tipos de usuarios 7

Tabla N° 3.1. Dimensiones, indicadores y variables 28

Tabla N° B2.1.- Tabla de la máxima demanda de las subestaciones TE-

Tabla N° B4.1.- Características técnicas del TTA 112

Tabla N° B4.2.- Protocolo de aislamiento y continuidad 114

Tabla N° B4.3.- Protocolo de medición de tensión. 115

Tabla N° B4.1.- Leyenda 122

Tabla N° B5.1.- Proyectos realizados en el AIJCH 123

Tabla N° B5.2.- Obras realizadas en el AIJCH 124

Figura N°2.1. Componentes de la garantía de funcionamiento 12

Figura N° 2.2. Diagrama unifilar simplificado de una red confiable 13

Figura N° 2.3. Componentes en serie y paralelo. 15

Figura N° 2.4. Red eléctrica enmallada 17

Figura N° 2.5: Distribución de contactos en los interruptores de 10 kV 24

Figura N° 2.6. Esquema de control de los interruptores de 10 kV 26

Figura N° A4.1.- Diagrama de bloques general del DMC300 80

Figura N° A5.2.- Sistema de control del Power Command Digital Network 75

Figura N° A5.3.- Funciones de protección del Power Command Digital

Figura N° A5.4.- Funciones de protección del Power Command Digital

Figura N° A5.6. Diagrama de bloques del Power Command Digital Network 79

Figura N° A5.7. Control y gobierno de la carga del Power Command

Figura N° A6.1.- Para trabajo en condiciones normales 95

Figura N° A6.3.- Para suministro restringido em ambos lados 86

Figura N° A7.1. Conexionado del sistema de data 92

Figura N° A7.2. Interconexión entre el BMS y DMC. 93

Figura N° 62.1. Unifilar general de 230V proyectado 97

Figura N° 62.2.- Diagramas unifilares de lbs circuitos de fuerza actual 99

Figura N° 62.3.- Diagramas unifilares de los circuitos fuerza proyectado 99

F,igura N° 82.4.- Tabla de verdad en el mando automático 100

Figura N° B2.5.- Lógica de control de red respaldo 230V 101

Figura N° 62.6.- Características de la subestación TE-ESU-01 102

Figura N° 62.7.- Características de la subestación PP-ESU-01 103

Figura N° B2:8.- Circuito de control - Enlace de respaldo 230 V 104

Figura N° B2.9.- Enlaces de fuerza y control respaldo 230 V 105

Figura N° 82.10.- Sistema de control respaldo 230V 106

Figura N°62.11.- Sistemas de borneras TE — ESU - 01 respaldo 230 V 107

Figura N° 62.12.- Sistemas de borneras PP — ESU -01 respaldo 230 V.108

Figura N° 83.1.- Contactos secos ubicados en los interruptores de 10 kV.111

Figura N° 64.1.- Diagrama multifilar del tablero transferencia automática 116

Figura N° 84.2.- Diagrama de tensiones — controlador de redes eléctricas. 117

Figura N° B4.3.- Diagrama multifilar de alimentación auxiliar 230 Voltios, 118

Figura N° 64.4.- Diagrama de control mando motorizado QN y QR 119