Vostalpine - Formación - Desvíos y Componentes (ES)

Desviadores y
componentes
Formación técnica
voestalpine Railway Systems GmbH

www.voestalpine.com/railway-systems
Contenido 1/2
» Aspectos básicos
» Partes de un desviador
» Ancho de vía
» Geometría
» Trazado de la vía
» Versiones de desviadores
» Planos
» Perfil del riel
» rieles con tratamiento térmico
» Inclinación del riel
» Cambio
» Partes
» Diseño FZ
» Forjado largo
» Dispositivo antideriva
» Dispositivo de regulación auxiliar
» Sistema de rodillos PIROLL
» Soporte de contraaguja «iFAST»
» Soporte del motor

2 | June 30, 2022 | desviadores y componentes
Contenido 2/2
» Zona intermedia
» Junta aislante del riel
» Área de cruzamiento
» Partes
» Corazón común
» Contrarieles
» Componentes
» Sistema de fijación
» rieles de transición
» durmientes de madera
» durmientes de hormigón
» durmiente de acero hueco

Aspectos básicos: Partes de un
desviador
Panel de transición
Área de cruzamiento
rieles intermedios durmientes;

fijación
Cambio
Motor de la aguja,
dispositivo de detección,
dispositivo de bloqueo
Panel de transición

Aspectos básicos: Partes de un
desviador
Longitud del desviador
Cambio rieles intermedios Área de cruzamiento

Contraaguja
recta riel intermedio,
izquierdo
Aguja curva Contrariel, izquierdo
Vía recta
Aguja recta riel intermedio Patas de liebre
Contraaguja rieles de unión

curva
Principio del desviador

Final del desviador

Aspectos básicos: Ancho de vía
» Ancho de vía:
» 1676 mm: ancho de vía por defecto para el riel
» 1685 mm: con ensanchamiento de ancho de vía para los desviadores
1676

Aspectos básicos: Geometría
DI
Punto D
de D
DI desviador a la derecha componente
vista desviador a la derecha componente Dirección
DD izquierdo
de la
izquierdo a la izquierda componente
II desviador
desviación
ID izquierdo
desviador a la izquierda componente izquierdo

Aspectos básicos: Geometría
» El radio de un desviador lo determina lo
siguiente:
» El espacio disponible para la instalación
» La velocidad necesaria en la vía desviada
» Si se aumenta el radio, disminuye

» la aceleración lateral
» las fuerzas
» el desgaste R
» y aumenta la comodidad del viaje R

Aspectos básicos: Comparación de
la geometría: AREMA/UIC
» AREMA – geometria » UIC –geometria
» Tipo da agulha » Raio do AMV
» Abertura del jacaré » Abertura del jacaré

Aspectos básicos: Comparación de
la geometría: AREMA/UIC
» AREMA » UIC
» Nenhuma curvatura na agulha » Tangential design da agulha
(agulha reta) ou secante geometria
(agulha curva) » raio unico CMV-FMV
» vários raios e partes retas » Passagem do trem mais suave
» Forças laterais por causa das
mudanças geometricas

Aspectos básicos: Geometría - Tg1:8




Aspectos básicos: Trazado de la vía
» Los datos recibidos de la investigación de campo sobre
los desviadores existentes se utilizan para determinar la
geometría del mismo y colocar el nuevo desviador en
función de la vía existente.
» Las secciones de los rieles se miden al principio y al final
del desviador para determinar el tipo de perfil de la
conexión.

Aspectos básicos: Trazado de la vía
» Trazado de la vía (E08669-000-..): Patio Alameda #6012, #6013, #6014, #178 y
#177

Aspectos básicos: Categoría de los
desviadores
» La categoría del desviador determina la solución técnica.
» Hay tres categorías distintas:

» Básica
» Normal
» Alto rendimiento

desviadores
» Básica
» calidad de riel R350HT
» cambio tipo «FZ», perfil asimétrico de la aguja 54E1A1
» fijación interna para contraaguja tipo «iFAST»
» tipo de corazón CENTRO Mn13 EDH
» perfil de contrariel ajustable 33C1
» placas base para la fijación de Skl12
» material de fijación
» almohadillas de riel
» almohadillas de placa base (durmientes de hormigón)
» tornillos para durmientes Ss8 (durmientes de madera) o Ss35 + arandela de resorte doble
(durmientes de hormigón)
» zonas de transición de 6 m de largo antes y después del desviador (cuando corresponda)
» 2 juntas aislantes con 6 orificios pegados; colocados en la desviación del desviador
» 2 materiales de junta aislante con 6 orificios sueltos
» cambio manual

desviadores
» Normal
» sistema de rodillos PIROLL
» tornillos para durmientes Ss8 (durmientes de madera) o Ss35 + arandela de resorte doble (durmientes de
hormigón)
» interfaz para el accionamiento de DIMETRONIC/EBI SWITCH/ UNISTAR HR

desviadores
» Alto rendimiento
» sistema de rodillos PIROLL
» tornillos para durmientes Ss8 (durmientes de madera) o Ss35 + arandela de resorte doble (durmientes de hormigón)
» durmiente de acero hueco para el accionamiento de DIMETRONIC/EBI SWITCH
» interfaz para el accionamiento de DIMETRONIC/EBI SWITCH/ UNISTAR HR

Aspectos básicos: Planos
Zona detallada del corazón
con medidas y tolerancias
Plano detallado del desviador importantes
Lista de
materiales
para las
placas base
y los
materiales
de fijación
Geometría del Notas, leyenda, plano con Bloques de títulos

desviador referencias y tolerancias
Aspectos básicos: Perfil de riel
» Perfil de riel estándar usado en los
desviadores: 115RE, según la norma
AREMA
Masa
Área
Momento de inercia
Módulo de sección

Aspectos básicos: Perfil de riel
» Perfil de la aguja usado en los
desviadores: 54E1A1, según la norma EN
Masa
Área
Momento de inercia
Módulo de sección

Aspectos básicos: rieles con
tratamiento térmico
» Calidad de riel con tratamiento térmico R350HT, según la norma
EN 13674.
» Procesado con un tratamiento térmico especial de la cabeza del riel.
» R350HT tiene la misma composición química que R260.
» La fuerza se incrementa alrededor del 30 % en comparación con la
calidad estándar.
» Mayor resistencia al desgaste y dureza del riel.
» Ventajas de los rieles con tratamiento térmico

» Ampliación del ciclo de vida aunque aumenta la resistencia al
desgaste.
» Aumento de la resistencia contra el desarrollo de la corrugación de
onda corta.
» Buenas capacidades para la soldadura termal, así como para la
soldadura de recargue y reparación.

» Características técnicas
» Aumento de la dureza de la cabeza de riel a través de Dureza en la
escala de Brinell
un cambio en la estructura del grano de perlita a Contornos de

un riel
perlita fina mecanizado
» Las finas laminillas de perlita aumentan la resistencia al

desgaste
Perfil de la aguja con

acero de calidad
R350HT

» Análisis químico
» C = 0,72 - 0,80 %; Si = 0,15 - 0,58 %;
Mn = 0,70 - 1,20 %
» P = máx. 0,020 %; S = 0,008 -
0,025 %; Cr = máx. 0,15 %
» Propiedades mecánicas
» Resistencia a la tracción Rm =
Microestructura:
1175 N/mm² acero de calidad
» Extensión A5 = 9 % R350HT
» Dureza = 350-390 HBW

Aspectos básicos: Inclinación del riel
» La inclinación del riel afecta al
comportamiento de circulación del vehículo Cabeza de riel inclinada
» La inclinación estándar del riel de la vía de mediante mecanizado
rodadura y los desviadores es de 1:40

Cambio

Cambio

Cambio: Partes
» El juego de cambios consta de lo siguiente:
» Dos contraagujas hechas con el riel Vignol; mecanizado en la zona de
contacto de la aguja y la contraaguja.
» Dos cambios flexibles hechos con el perfil de la aguja. Los talones están
forjados y mecanizados para que coincidan con el perfil del riel Vignol de
conexión. Los cambios están mecanizados en la superficie de rodadura y la
superficie de contacto de la cabeza del riel. Está doblado y ajustado para
que encaje en la contraaguja.
» Soportes del cambio, montados en la contraaguja y ajustados para soportar
la aguja.
» Dispositivo antideriva

Cambio: Partes
Semicambios
«DI»
Semicambios
«DD»
1) Contraaguja, recta 4) Aguja elástica, recta S: ancho de vía

2) Aguja elástica, curva 5) Soportes de la aguja R: radio divergente
3) Contraaguja, curva 6) Dispositivo antideriva FE: descarga de
(en el esquema patín
anterior)
Cambio: Partes
» Disposición de semicambios » Disposición de semicambios
«desviador a la derecha» «desviador a la izquierda»
1) Semicambios (HZV) «DI» 1) Semicambios (HZV) «ID»
- desviador a la derecha - desviador a la izquierda
- Semicambios izquierdos - Semicambios derechos
2) Semicambios (HZV) «DD» 2) Semicambios (HZV) «II»
- desviador a la derecha - desviador a la izquierda
- Semicambios derechos - Semicambios izquierdos

desviadores y componentes
32 | June 30, 2022 |
Cambio: Partes
» Los semicambios (HZV-FZ) se entregan
premontados.
La aguja está unida a la contraaguja
correspondiente para evitar daños y
confusiones.

Cambio: Diseño FZ
Contraaguja
Soportes de la aguja

Cambio: Diseño FZ
» Ventajas:
» No hay juntas de soldadura en toda la parte de la aguja que no es fija.
» Adecuado para velocidades máximas.
» Adecuado para cargas de eje o cargas anuales máximas.
» Apropiado para las más altas exigencias de estabilidad de posición y
resistencia a la deriva mediante la fijación de la contraaguja a ambos lados
de cada durmiente.
» Se puede utilizar una fijación de contraaguja elástica.

Cambio: Forjado
» El perfil del cambio que se conecta a la
aguja elástica está forjado y
mecanizado hasta el talón del riel.
» Esto posibilita lo siguiente:

» Transición continua sin muescas.
» Fácil soldadura o embridado a los rieles
de conexión.
» No hay pérdida de dureza y resistencia al
desgaste debido a un tratamiento térmico
adicional.

Cambio: Forjado
» Características técnicas:
» Longitud del forjado: depende del diseño
» Longitud de transición: depende del perfil
1) Sección transversal de conexión del

riel Vignol
2) Sección transversal de la aguja
3) Longitud de transición: 150 -
200 mm
4) Longitud del forjado: 310 - 610 mm

Cambio: Dispositivo antideriva
» Dispositivo antideriva «Pasador y
horquilla»
» Para limitar el desplazamiento
relativo entre la aguja y la
contraaguja
1) Aguja
» Ventajas: 2) Contraaguja
» Las fuerzas solo se aplican cuando se 3) «Pasador»
alcanzan los desplazamientos antideriva
permitidos. 4) «Horquilla»
» Se puede realizar el montaje en la vía antideriva

Cambio: Dispositivo de regulación
auxiliar de muelles
» Para apoyar a la aguja hasta su posición final, y retener y estabilizar
el riel en ella, se utiliza un dispositivo de regulación apoyado en un
resorte.
» Siempre se coloca como el último elemento de regulación instalado.
» Se acciona con el movimiento de la aguja. Al
principio, la energía se acumula en los resortes a
través del movimiento de los rieles. Después de
pasar por un determinado punto, se acciona el
resorte, que empuja la aguja contra la contraaguja y
sujeta la aguja abierta en su posición.
Cambio: Dispositivo de regulación
auxiliar de muelles
» Ventajas
» No necesita varillas de conexión para su
funcionamiento.
» Buena compatibilidad con la mayoría de
los sistemas de regulación y bloqueo.
» Instalación y ajuste sencillos.

Cambio: Sistema de rodillos «PIROLL»
» PIROLL (Sistema de rodillos integrados en la placa)
» Es un sistema que ha reducido el mantenimiento al
reemplazar la necesidad de lubricar y limpiar los cojinetes de
deslizamiento del cambio.
» Los rodillos están montados en las placas junto al cojinete de
deslizamiento.
» Están diseñados para elevar ligeramente la aguja durante su
operación de accionamiento entre 1 mm y 2,5 mm,
aproximadamente.
» El cambio rueda sobre los rodillos y se mantiene sobre ellos en
posición abierta.
» El cambio cerrado descansa firmemente sobre el cojinete de
deslizamiento.

Cambio: Sistema de rodillos «PIROLL»
» Ventajas
» Las unidades de rodillos están montadas
sobre las placas: no hay interferencias con
las actividades de bateo.
» Fricción por rodadura en lugar de fricción
por accionamiento.
» Reducción de la fuerza de accionamiento.
» Cambio sencillo de las unidades de 1) Unidad de rodillos
rodillos individuales. 2) Perno de fijación con
» Sin ranuras en el patín del cambio, ya que arandela de seguridad
NL
se usan rodillos de material sintético. 3) Rodillo sintético

Cambio: Soporte de la contraaguja
» En el interior del desviador, la contraaguja no
se puede sujetar con un elemento de resorte
normal.
» Por lo tanto, se utiliza uno de tipo «iFAST-Clip»
especialmente diseñado para su fijación. El
resorte se empuja a través de un túnel en el
cojinete de deslizamiento hacia la
contraaguja. Se desliza sobre el patín del riel y,
debido a su diseño, ejerce una fuerza sobre el
patín de la contraaguja para sujetarlo.

» Montaje
» El elemento de resorte de forma especial se inserta (mediante herramientas
de montaje o martillo) en la placa suelta o en la placa ya montada en la
durmiente hasta que la muesca del elemento de resorte quede encajada en
la parte elevada de la placa base (posición de reposo).
» Tras el montaje de la contraaguja, el resorte se empuja hacia esta hasta que
el extremo hacia arriba del resorte se apoye contra el cojinete de
deslizamiento. El resorte se fija en la posición definitiva y se asegura contra
desplazamiento en caso de vibraciones mediante la parte elevada de la
placa base.

iFAST premontado Posición instalada de iFAST Fijación interior para
(posición de reposo) (posición definitiva) contraaguja iFAST
1) Cojinete de deslizamiento con 3) La cabeza elevada

ranura mantiene el resorte
2) Elemento de resorte "iFAST-Clip" en su posición
3) La cabeza elevada fija el resorte definitiva e impide
en la posición de reposo el desplazamiento
» Ventajas
» Fácil montaje y desmontaje del elemento de resorte
» Buena resistencia a la deriva y a la torsión para su uso en vías con soldadura
continua
» Fijación elástica permanente de la contraaguja
» Alta estabilidad
» El premontaje (posición de reposo) permite el uso
universal, incluso en zonas de embotellamiento
» La forma de los elementos garantiza un posicionamiento
preciso e imposibilita la instalación incorrecta

Cambio: Soporte del motor
» Soporte del motor
» Para un posicionamiento seguro del motor de la
aguja cuando el dispositivo de bloqueo está
montado entre dos durmientes.
» Usado con Dimetronic/EBI 700

Cambio: Soporte del motor
» El soporte del motor está montado sobre placas
base especiales para garantizar que no haya
movimiento o diferencia de altura entre el motor y
el desviador.

Zona intermedia
» La zona intermedia conecta el
cambio con el área de cruzamiento.
» Consta de cuatro rieles con materiales

de fijación estándar.
» Las juntas aislantes de los rieles se
montan en esta zona.

Zona intermedia

Zona intermedia: Junta aislante del riel
» riel aislado unido (junta aislante del riel de 90°, con
6 orificios)
» Interrumpe la conducción de corriente en la vía en la
ubicación del montaje.
» Las juntas de aislamiento se ensamblan en las
instalaciones del fabricante.
» El riel que tiene la junta de aislamiento se suelda en la vía.
» Ventajas: riel de aislamiento

unido: junta de 90°
» Con la «unión» se pueden absorber fuerzas mayores en
(6 orificios)
comparación con las juntas de aislamiento embridadas
«secas».

Zona intermedia: Junta aislante del riel
» Debido a su diseño, la junta aislante del riel unida se puede montar en
la vía sin necesidad de materiales de fijación adicionales o distintos.



Árena de cruzamiento: Partes
riel intermedio Punta del corazón Contrariel riel intermedio,
Izquierdo WE
Pata de liebre Cojinete de
contrariel Contrariel, Izquierdo
Patas de liebre
Vía recta
rieles de unión

Área de cruzamiento: Partes
» El área de cruzamiento consta de lo siguiente:
» Un corazón común elaborado con acero manganeso, mecanizado y
endurecimiento previo explosivo de la superficie de rodadura; con rieles de
cierre soldados.
» Dos contrarieles elaborados con perfil laminado 33C1, montados sobre
cojinetes de contrariel aparte del riel intermedio.
» Dos rieles intermedios, uno recto para la vía recta y otro curvo para la vía
desviada.

Área de cruzamiento: Corazón común
» Corazón monobloque común
«EHZ CENTRO Mn13»
» La parte central del corazón está elaborada por un
solo bloque de acero fundido con alto contenido de
manganeso.
(13 % Mn según la norma EN 15689)
» Los rieles de unión están soldados con soldadura
instantánea a tope a los cuatro extremos del bloque
central mediante una técnica especial (soldadura de
pieza intermedia).
» Las superficies de apoyo (bases de las placas), así
como toda la zona de las superficies de rodadura y Corazón monobloque común
de cabeza, están fresadas. «EHZ CENTRO Mn13»

» Ventajas Soldadura instantánea con
pieza intermedia
» Puede soldarse a la vía con termita.
» Menor mantenimiento (sin pernos).
» Excelente resistencia al desgaste gracias al
endurecimiento por deformación del acero
manganeso durante la operación.
» Rodadura óptima de las ruedas
» Posibilidad de intercambio garantizada
» Posibilidad de reparación y reconstrucción por riel de acero – pieza intermedia – acero
soldadura sin precalentamiento manganeso

» Endurecimiento previo por explosivos de la superficie de rodadura
» Mediante el endurecimiento por explosión dirigido, se logra un aumento en
la dureza de la superficie.
» Se detonan esteras protectoras
para explosiones en la zona de
la cabeza y la superficie de
rodadura para someter al acero
manganeso a un
endurecimiento por
deformación, aumentando la
dureza a un mínimo de 352 HB.
» Comparación de la dureza del bloque del corazón con endurecimiento
previo y sin este:
Dureza Vickers HV30
Dureza Vickers HV30

Distancia de la superficie [mm]
Distancia de la superficie [mm]

Ejemplo no endurecido
Ejemplo endurecido

Área de cruzamiento: Contrarieles
» Proporciona una guía para la rueda a fin de asegurar que
no entre en la guía equivocada y protege el corazón de
posibles daños que pueda producir la rueda.
» Por lo tanto, la guía paralela del contrariel está colocada
frente a la parte no guiada del corazón.
» Ancho de contrariel: distancia entre el borde de

rodadura del corazón y el borde de guía del contrariel
en la guía paralela.

» Perfil de contrariel: 33C1, según la
norma EN
Masa
ÁREA
MOMENTO DE INERCIA
MÓDULO DE SECCIÓN Cabeza
Base
izquierda
derecha

rueda «I»
dirección del movimiento ancho de contrariel
distancia entre ruedas
contrariel espacio
patas de liebre punta del corazón
rueda «D»

1) riel intermedio
2) Contrariel
3) Cojinete de contrariel
4) Extremo de contrariel
8
5) Entrada
6) Guía paralela
7) Elevación del contrariel
8) Calzos

» Características técnicas:
» El contrariel está elaborado con el perfil de acero laminado 33C1.
» El cojinete del contrariel es un diseño soldado.
» Los calzos permiten un ajuste del contrariel de hasta 13 mm.
» Ventajas:
» La guía se puede ajustar fácilmente con la inserción de calzos.
» El contrariel desgastado se puede cambiar sin manipular el riel
intermedio.

Componentes

Componentes: Sistema de fijación
» Fijación del riel: superestructura «SKL 12» (clip elástico)
» Para la fijación de los componentes de los desviadores en placas de
base acanaladas.
» El movimiento de inclinación del riel lo absorbe de forma elástica la
curva central del clip elástico.
» Resistencia a la deriva y a la torsión según la norma EN 13481.
» Aplicación
» Fuerza de tensión de aprox. 13K N a una desviación de resorte de
aprox. 14,5 mm
» Estabilidad de torsión durante el montaje
» Adecuado en la zona embridada Superestructura «SKL
» Es posible el premontaje. Una gran longitud de construcción a veces 12» (clip elástico)
supone un inconveniente.

Componentes: Sistema de fijación
» Ventajas
» Buena resistencia a la deriva y a la torsión
para su uso en vías con soldadura continua
» Anclaje elástico de gran duración
» Curva central que proporciona alta
estabilidad a la inclinación
» Vida de servicio prolongada
» Requiere un espacio limitado
» Compatible con las almohadillas de riel
elásticas

Componentes: rieles de transición
» Cada desviador estará equipado con 3 pares de rieles de transición en
el perfil 115RE, con una longitud de 6 m cada uno, colocados en la
zona de transición al principio y al final del desviador.

» La transición se realizará soldando el nuevo riel 115RE
a la vía existente con moldes especiales. Debido a la
variedad en los perfiles de riel, se han tenido que tener
en cuenta soluciones adaptadas por cada perfil de
riel.
» Los rieles de tipo J, 119RE (K) y 100RA (Z) están

conectados con un punto de soldadura.
» Los rieles de tipo 80AS (Y) y B están conectados por dos moldes especiales
para diferentes
puntos de soldadura y una sección intermedia de riel de perfiles de riel
perfil 100RA, para compensar la gran diferencia de altura.
» Transición entre los rieles 115RE y 119RE / J / 100RA:
«riel de transición», perfil 115RE, 6 m de largo
Soldadura realizada por ETF/COLAS
(115RE/115RE) Punto de soldadura aluminotérmica
suministrado por VAE
Nuevo riel 115RE Nuevo riel 115RE riel 1OORE antiguo, existente
Parte del Zona de transición de 6 m de largo que Vía existente

está en el alcance de suministro de VAE
desviador

» Transición entre los rieles 115RE y 80ASCE/B:
Sección 100RA de 4 m de longitud mínima

Ampliación de la contraaguja (del
contrariel) y riel soldado del corazón.
Ya no hay punto de soldadura 2 m: prolongación del largo del Puntos de soldadura aluminotérmica
riel existente, reducción de un
suministrados por VAE
punto de soldadura
Nuevo riel 115RE Nuevo riel 115RE Nuevo riel 100RA riel 80 ASCE antiguo, existente
Parte del Vía existente

Zona de transición de 6 m de largo que
desviador incluye el suministro de VAE

durmientes de madera
» Para la fijación indirecta con tornillos
para durmientes

durmientes de hormigón
» Sección transversal: 280/264 mm x 230 mm
» Para la fijación indirecta con tornillos para
durmientes y arandela de resorte doble
» Con 4 pasadores de plástico por placa base

durmiente de acero hueco
» Se instala la durmiente de acero hueco en lugar de
una durmiente normal para alojar el cierre y el
dispositivo.
» Se puede instalar en posición derecha o izquierda,
para conferir compatibilidad con diferentes
mecanismos de accionamiento, varillas de
conexión, detectores de puntos externos y el motor
de la aguja.

durmiente de acero hueco
» Ventajas
» Protección óptima del cierre y las varillas.
» Se puede batear bien, incluso en la zona del cierre.
» Estabilidad de la posición del desviador mejorada.
» Se puede integrar un apoyo para el motor.
» Disponible con tapa y calentamiento

Gracias por su atención
Christoph Fuchs
Tel.: +43/123/45 67 89 -12
[email protected]

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rieles intermedios durmientes;

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Cambio rieles intermedios Área de cruzamiento

Contraaguja rieles de unión

Principio del desviador

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» Si se aumenta el radio, disminuye

» y aumenta la comodidad del viaje R

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» Hay tres categorías distintas:

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Geometría del Notas, leyenda, plano con Bloques de títulos

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» Ventajas de los rieles con tratamiento térmico

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un cambio en la estructura del grano de perlita a Contornos de

» Las finas laminillas de perlita aumentan la resistencia al

Perfil de la aguja con

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1) Contraaguja, recta 4) Aguja elástica, recta S: ancho de vía

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» Esto posibilita lo siguiente:

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1) Sección transversal de conexión del

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1) Cojinete de deslizamiento con 3) La cabeza elevada

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