TREN MAYA

El Tren Maya es un proyecto de infraestructura, desarrollo económico y turismo

sostenible del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador. El proyecto consiste en
un nuevo servicio de transporte férreo que interconectará la región del sureste,
pasando por las principales ciudades y zonas turísticas de los estados de Chiapas,
Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo a través de una línea ferroviaria de
aproximadamente 1,554 km.

El proyecto permitirá conectar 40 municipios y 181 localidades de los cinco

estados mediante un servicio de ferrocarril para carga y pasajeros.
1. Objetivos

El proyecto promueve un esquema turístico en el que los visitantes recorren las

comunidades de la región evitando la concentración turística en un solo punto. Así,
se genera una derrama económica local, se crean oportunidades laborales y se
distribuye la riqueza a lo largo de la región sureste.

Entre sus objetivos principales, destacan:

Impulsar el desarrollo socioeconómico de las comunidades locales.

Fomentar la inclusión social y la creación de empleo.

Promover y resguardar las culturas indígenas locales.

Proteger y rehabilitar las Áreas Naturales Protegidas en la Península.

Fortalecer la industria turística en México.

Fortalecer el ordenamiento territorial de la Península.

2. Principales componentes del proyecto

I. Capas de la estructura

En función de la demanda prevista para cada tramo, el trazo se conforma por una
vía sencilla con laderos (a cada 25 km aprox.) para el cruce de trenes en los
tramos con menor demanda o bien con doble vía para los tramos de mayor
demanda.

Los principales materiales para emplearse en la construcción de la vía son:

 Rieles (de acero calibre 115 lb/yd para guiado del tren)
 Durmientes (de concreto para soportar los rieles)
  Balasto de basalto (Piedra natural volcánica que reparte la carga de la vía)

a) Rieles

El riel es el elemento que está en contacto directo con

las ruedas de los trenes y por lo tanto es el encargado
de soportar directamente las cargas y acciones
dinámicas generadas por la velocidad, el estado de
conservación de la vía y el estado de conservación de
los vehículos. Así como distribuir los esfuerzos hacia los
durmientes.

Tres características fundamentales del riel son las siguientes:

o Dureza, para resistir la presión de contacto de las ruedas del tren

o Rigidez, para distribuir los esfuerzos hacia los durmientes
o Flexibilidad, para soportar cargas repetidas sin fracturarse
 b) Durmientes

Los durmientes son los elementos transversales al eje

de la vía que sirven para mantener unidos y a la vez a
una distancia fija los dos carriles (rieles) que conforman
la vía. Además, transmiten el peso y los esfuerzos
laterales y longitudinales generados por el material
rodante al balasto, y por intermedio de este, a las capas
de la plataforma ferroviaria y finalmente al terreno.

c) Balasto

Es la capa de material granular que se encuentra

debajo y envolviendo a los durmientes, desempeña un
papel importantísimo en el comportamiento de una vía
férrea entre las acciones verticales y transversales
ejercidas al paso de los trenes así como efectos del
intemperismo.

Específicamente el balasto debe cumplir las siguientes funciones:

o Proporcionar elasticidad y amortiguamiento a la vía.

o Disminuir y distribuir de manera uniforme las presiones que lleguen a la
superficie del Subbalasto o terraplén.
 o Soportar la abrasión que sus partículas puedan experimentar como
consecuencia de sus contactos con estructuras rígidas, tales como losas
de alcantarillas, durmientes y al choque entre mismas partículas.
o Soportar el deterioro de sus partículas debido al constante golpeteo de
los durmientes sobre de estas a causa de la circulación del tren.
o Proporcionar un drenaje adecuado para encausar las aguas de lluvia que
ocurran en la via férrea y alejarlas del contacto con rieles, fijaciones,
durmientes, etc.

d) Sub-balasto

El sub-balasto constituye la capa superior de la

plataforma sobre la que apoya el balasto. Esta capa
debe ser resistente a la penetración del balasto,
soportar las cargas del material rodante que le llegan a
través del balasto y transmitirla a las capas inferiores
distribuyéndolas, de forma que no se produzcan deformaciones no admisibles en
ellas. Se requiere que el material tenga cierta impermeabilidad para disminuir las
infiltraciones hacía el terraplén y dirigir el agua hacía los lados de la plataforma. Es
la última capa por lo que su acabado superficial debe cuidarse.

e) Subrasante

La subrasante o capa de forma es una capa térrea que,

sirve de liga entre las capas del terraplén y las
superiores de sub-balasto y balasto, para lo cual ha de
tener una calidad mejor que las capas inferiores.
 f) Subyacente

La subyacente se formará con materiales de calidad DESEABLE.

Alternativamente, cuando los suelos no alcanzan estas calidades, se puede

realizar una estabilización con cal de las capas.

g) Terraplén

Estructuras que se construyen con materiales producto de cortes o procedentes

de bancos, con el fin de obtener el nivel de subrasante indicado en el proyecto.

La subyacente conforma la coronación del terraplén y se escogen materiales con

mayor exigencia de calidad.
II. Los trenes

El Tren Maya es la infraestructura ferroviaria más importante de México, que está

impulsando el crecimiento económico y turístico del sureste. Su construcción
cuenta con los más altos estándares de calidad, seguridad, comodidad y
tecnología de clase mundial. Se contará con 42 trenes fabricados en el país,
logrando el objetivo de que sea un tren construido por mexicanos.

La velocidad máxima que alcanzará el material rodante de pasajeros será de 160

km/h y de 120 km/h para el de carga.
El diseño exterior de los vagones está inspirado en la cultura maya, como por
ejemplo en los colores y texturas del arte regional; y en la majestuosidad del
jaguar, animal endémico del sureste, bello, elegante y veloz. El visitante puede
recorrer los destinos abordo de tres modelos: xiinbal, janal y p’atal.

Se fabrican con manos mexicanas en Ciudad Sahagún, Hidalgo, México.

Estos serán trenes modernos confortables y seguros, contarán con sistema hibrido
(energía eléctrica y diésel) para reducir emisiones contaminantes.

a) Regular o xiinbal

Su nombre proviene de la palabra maya Xiinbal que significa viaje o paseo, este
es el tren estándar de servicio que brinda a los usuarios un recorrido agradable y
tranquilo. Es un modelo confiable y fácil de utilizar, diseñado con ventanas
panorámicas que permiten a los visitantes disfrutar de los verdes paisajes del
sureste.
Entre sus características principales del xiinbal destacan:

Espacios increíbles. Los trenes ofrecen a los viajeros

un amplio espacio en los asientos y estantes superiores
para guardar equipaje. Garantizan a los pasajeros un
transporte cómodo a lo largo de todo el trayecto.

Velocidad y seguridad. Este tren es la elección ideal

para aquellos que buscan una forma segura y eficiente
de viajar por el sureste de México. Gracias a su
tecnología, todos los trenes podrán alcanzar
velocidades de hasta 160 kilómetros por hora,
monitoreados en todo momento por sistemas con los
más altos estándares internacionales.

Disfruta la vista. Por sus amplias ventanas

panorámicas, el pasajero disfruta de un inigualable viaje
observando los hermosos paisajes, la cultura y la gente
de los cinco estados del sureste que comprenden el
recorrido.

b) Restaurante o janal

Su nombre proviene de la palabra maya Janal que significa comer. Es un tren para
los amantes de la gastronomía y el turismo. Este modelo es una verdadera
experiencia culinaria en movimiento.
Entre sus características principales del janal destacan:

Diseño con inspiración mexicana. El concepto del

restaurante se inspiró en la obra del arquitecto
modernista Luis Barragán, mexicano apasionado de la
estética y la naturaleza. Su estilo es un referente
mundial de la arquitectura. Este modelo cuenta con
espacios cómodos destinados para disfrutar la
gastronomía regional.

La experiencia completa. Este tren turista se destaca

por ofrecer una experiencia única que combina la
comodidad de un restaurante y la emoción de un viaje
turístico.

Fusión de sentidos. El viajero puede deleitar su

paladar a bordo de estos trenes restaurante,
proporcionando espacios cómodos y acogedores donde
puede disfrutar de los deliciosos platillos de la
gastronomía regional, mientras observa los mágicos
paisajes a través de las ventanas.

c) Larga distancia o p’atal

Su nombre proviene de la palabra maya P'atal que significa estadía o permanecer,

es un tren diseñado para recorrer largas distancias, permite viajar en confortables
asientos reclinables o en camarotes donde te podrás relajar hasta tu destino.
Entre sus características principales del p’atal destacan:

Comodidad en todo momento. Diseñado para recorrer

extensos tramos de vías, este tren cuenta con cómodos
camarotes que te permiten disfrutar del viaje en todo
momento. Cuenta con todas las amenidades necesarias
para relajarse y disfrutar.

De día y de noche. Tren para largas distancias, con cómodos camarotes, diurnos
y nocturnos, que harán que los viajes sean una experiencia única. El diseño del
tren está inspirado en el mundo hotelero, brindando al visitante una experiencia de
5 estrellas.

Los colores de la selva nocturna. Ambientado con muebles e instalaciones en

colores neutros y oscuros, crea un ambiente de elegancia y serenidad. El diseño
exterior en azul oscuro le imprime elegancia e identidad al tren.

III. Sistemas de señalización y comunicación

La operación de los trenes se realizará mediante un Centro de Control de

Operaciones (CCO) que estará emplazado en el centro de la ruta del tren
(Mérida). Desde el CCO, los operadores coordinarán la salida de los trenes en los
horarios previstos y con las frecuencias de paso diseñadas de manera remota, a
partir de un sofisticado sistema de control centralizado de trenes.
Para complementar el sistema, a lo largo de la ruta se dispondrá de sistemas
especiales como:

o Señalización (semáforos ferroviarios)

o Comunicación del tren (radios y teléfonos)
o Control de cambios de vía (para maniobras y cambios de trayectoria)

Para garantizar experiencias de viaje seguras y

tranquilas, en toda la ruta del Tren Maya habrá
vigilancia por tierra y aire, con elementos a bordo de los
vagones, patrullamientos a vías y sobrevuelos de
drones y aeronaves, además de vigilancia en
estaciones, paraderos, zonas arqueológicas e
instalaciones estratégicas como aeropuertos

IV. Estaciones

Los pasajeros podrán ascender o descender en 20 estaciones y 14 paraderos, los

cuales se encuentran a lo largo de los 7 tramos que conforman la ruta del Tren
Maya.
 a) Tramo 1

El Tramo 1 inicia en la emblemática ciudad de Palenque, Chiapas y termina en

Escárcega, Campeche. Comprende 226 km de vía sencilla, que se extienden por 7
municipios y 106 localidades de los maravillosos estados de Chiapas, Tabasco y
Campeche. A lo largo del recorrido por el tramo 1, los pasajeros podrán ascender y
descender en 4 estaciones y 2 paraderos. Las cuales son las siguientes:

o Estación Palenque - Palenque, Chiapas

o Estación Boca del Cerro – Tenosique, Tabasco
o Paradero Tenosique – Tenosique, Tabasco
o Estación El Triunfo – Balancán, Tabasco
o Paradero Candelaria – Candelaria, Campeche
o Estación Escárcega – Escárcega, Campeche

A lo largo del tramo 1, se realizan 575 obras complementarias, como 12 puentes

que cruzaran hermosos ríos y arroyos, y casi 6 kilómetros de viaductos, para no
afectar actividades en ciudades. Tambien 383 obras de drenaje para evitar
inundaciones en la vía y 176 pasos peatonales, vehiculares y de fauna, que
conservaran la conectividad de comunidades y los quehaceres cotidianos de la
población.
Entre estas obras, destaca el puente en Boca del Cerro, Tenosique, que se
construyó conservando la hermosa estructura anterior y sobre el cual el tren maya
cruza el hermoso rio Usumacinta.

Los viaductos de Tenosique, Candelaria y Escárcega son otra muestra de la gran

obra que es el Tren Maya, pues se edificó con dovelas prefabricadas en Jalisco,
de 130 toneladas y 40 metros de longitud, las cuales se transportaron con grandes
maniobras logísticas.
Otro aspecto destacable es el Boulevard Palenque, a través del cual se llega a la
Estación Palenque y ayudara mucho a la movilidad urbana del lugar.

Como parte de las instalaciones estratégicas que se preparan para la operación

del Tren, en Escárcega se edifica un taller y cochera, para mantenimiento y
resguardo de los trenes. Y en Tenosique se da forma a una base de
mantenimiento, que permitirá mantener la vía siempre funcional y segura.

Como complemento a la obra ferroviaria, los trabajos en el tramo 1 incluyen la

rehabilitación y fortalecimiento del Aeropuerto Internacional de Palenque, y la
construcción, tambien en Palenque, de uno de los Hoteles Tren Maya.

En cuanto a insumos, en el tramo 1 se requerirán 517 mil toneladas de balasto,

424 mil durmientes y 29 mil 500 toneladas de riel.

Quienes viajen por el Tramo 1 podrán conocer y admirar

la grandeza de la cultura maya a través de los sitios de
Palenque, Moral-Reforma y El Tigre, que son
intervenidos con el Programa de Mejoramiento de
Zonas Arqueológicas (PROMEZA). En estos, además
se construyen Centros de Atención a Visitantes (CATVI),
que permitirán mejorar la experiencia de quienes acudan a estos importantes
patrimonios culturales.

Viajar en el Tren Maya permitirá tambien disfrutar la

grandeza natural que se encuentra en la zona del
Tramo 1. Ahí está el Cañón del Usumacinta, un área de
protección de flora y fauna de impresionante belleza, y
las Cascadas de Reforma, una reserva ecológica
propicia para el relajamiento y la paz espiritual.

b) Tramo 2

Entre Escárcega y Calkiní, en el hermoso e histórico estado de Campeche, se

ubica el Tramo 2 del Tren Maya. Son 234 kilómetros de vía sencilla que cruzan 31
localidades y 6 municipios donde los pasajeros podrán ascender y descender en 2
estaciones y 3 paraderos. Los cuales son las siguientes:
 o Paradero Carillo Puerto
o Estación Edzná
o Estación Campeche
o Paradero Tenabo
o Paradero Hecelchakán.

En el tramo 2 se realizan casi 800 obras complementarias como Viaductos,

Drenaje y pasos vehiculares, peatonales y de fauna. Son obras para dar seguridad
en el cruce del Tren y los vehículos, mantener la conectividad de comunidades,
evitar inundaciones en la vía y proteger los ecosistemas. Tambien se realizan
obras inducidas para relocalizar líneas eléctricas y de telefonía, tubería de agua y
antenas de comunicaciones.

El Tramo 2 incluye casi 19 kilómetros de un Libramiento Ferroviario que permitirá

el paso del Tren Maya sin interrumpir el curso cotidiano de la capital campechana.
Una obra relevante dentro del libramiento es el Viaducto La Hoya, de más de un
kilómetro de longitud que tambien nivela la vía al cruzar por una zona baja.

En el Tramo 2 se requerirá un total de 572 mil toneladas de balasto, 464 mil

durmientes y 29 mil toneladas de riel.

Adicionalmente, cerca de la ciudad de Campeche se edifica una cochera, moderna

y funcional, para el resguardo de los trenes. A la altura de Edzná se construye una
Base de Mantenimiento para conservar en buen estado la vía férrea.

Ahí, en Edzná, tambien estará uno de los Hoteles Tren Maya que ofrecerán
estancias únicas en el mundo por su cercanía con las zonas arqueológicas.

Los recorridos por el Tramo 2, abrirán puertas por la

cultura maya, porque ahí se ubican las zonas
arqueológicas de Edzná e Xcalumkin. Estos dos sitios
son parte del Programa de Mejoramiento de Zonas
Arqueológicas (PROMEZA) y en ellos se construyen
Centros de Atención a Visitantes (CATVI) con los cuales se podrán apreciar mejor.

Recorrer el Tramo 2 a bordo del Tren Maya permitirá

conocer grandezas naturales como Los Petenes, área
natural protegida que se extiende por los municipios de
Calkiní, Hecelchakán, Tenabo y Campeche. El Tren
Maya igual acercara destinos emblemáticos como la
heroica Champotón y la histórica ciudad de San Francisco Campeche, donde El
Fuerte, cuenta sus historias en cada piedra.

c) Tramo 3

El Tramo 3 del Tren Maya inicia en Calkiní, Campeche, y termina en Izamal,

Yucatán. Se extiende por 15 municipios y 32 localidades, a lo largo de 159
kilómetros, de los cuales 60 son de vía doble electrificada.

El ascenso y descenso de pasajeros tendrá lugar a través de 2 estaciones y 4

paraderos:

o Paradero Calkiní
o Paradero Maxcanú
o Paradero Umán
o Paradero Tixkokob
o Estación Teya
o Estación Izamal

En el Tramo 3 se realizan 372 obras complementarias, entre viaductos; pasos

peatonales, vehiculares y de fauna, drenaje y obras inducidas.

De manera adicional, destaca la construcción de 4 duques de atraque en Puerto

Progreso, lo que fortalecerá el desembarque y suministro de insumos como riel y
balasto.

Son 492 mil metros cúbicos de balasto los que se requerirán en el Tramo 3, así
como 404 mil durmientes y 30 mil toneladas de riel.

En las inmediaciones del municipio yucateco de Teya se prepara una Base de

mantenimiento para la vía, y una Cochera para resguardo de los trenes.

El Tramo 3 es singular porque a partir de la Estación Mérida – Teya inicia la vía

doble electrificada, que se extenderá 700 kilómetros por los Tramos 4, 5 y 6 hasta
llegar a Chetumal. Para garantizar el suministro de energía, se llevan a cabo 55
proyectos mayores de infraestructura. Se trata de 2 centrales de generación de
electricidad y 53 obras relacionadas con la construcción de 7 Subestaciones
Eléctricas Tractoras. Todas estas obras no solo garantizarán la operación del Tren
Maya, sino tambien fortalecerán el abasto eléctrico para la población de la
Península de Yucatán.
Para atender una antigua demanda ciudadana, el Tren Maya recupero en el Tramo
3 la zona del Parque La Plancha, en el oriente de Mérida, un espacio en desuso
por mucho tiempo que ahora brindara beneficios ambientales y de recreación.

En las inmediaciones de Uxmal tambien se realiza un Parque Natural y uno de los

Hoteles Tren Maya, que permitirán una experiencia única al convivir la grandeza
del medio ambiente con la riqueza arqueológica.

A través del Programa de Mejoramiento de Zonas Arqueológicas, se interviene en

el sitio de Dzibilchaltún y todos los que conforman la Ruta Puuc: Uxmal, Sayil,
Oxkintok, Kabah, Labná e Xlapak. En ellos se construyen Centros de Atención a
Visitantes, para recibir de mejor manera a quienes acuden a admirar la cultura
maya.

En el Tramo 3, el Tren Maya tambien abrirá puertas hacia lugares de belleza

deslumbrante y enormes tradiciones e historia, como Izamal, la blanca Mérida y
Puerto Progreso, por citar solo algunos de los más emblemáticos
 d) Tramo 4

El Tramo 4 del Tren Maya comprende 239 kilómetros de vía doble electrificada,
que van de Izamal a Cancún, pasando por 9 municipios y 17 localidades de
Yucatán y Quintana Roo.

Aquí los pasajeros contaran con 3 estaciones y 2 paraderos:

o Estación Chichen Itzá

o Estación Valladolid
o Paradero Nuevo Xcan
o Paradero Leona Vicario
o Estación Cancún Aeropuerto

En el Tramo 4 se realizan 192 obras complementarias, como distribuidores viales,

entronques, pasos peatonales, vehiculares y de fauna, drenaje y obras inducidas.

Destaca el Distribuidor Vial de Valladolid, que garantiza el cruce de vehículos con

el Tren.
Para el armado de vía, en el Tramo 4 se requerirá un millón 272 mil metros
cúbicos de balasto, 858 mil durmientes y 60 mil toneladas de riel.

En el área de la Estación Cancún Aeropuerto se preparo una Base de

mantenimiento para la vía, y una Cochera para mantenimiento y resguardo de los
trenes.

En el Tramo 4 fue de suma importancia la modernización de 194 kilómetros de la

autopista Mérida – Cancún que es ampliada de 2 a 4 carriles. Tambien
complementan al Tren Maya las 4 obras que se realizan en Cancún para una
mejor recepción y movilidad de turistas:

o Puente Vehicular Nichupté

o Boulevard Luis Donaldo Colosio
o Distribuidor Aeropuerto
o Avenida Chac Mool

Igual que sucede en otras zonas de la ruta férrea, en las inmediaciones de la

Estación Chichen Itzá, se tiene programado uno de los Hoteles Tren Maya.

Para cuidar el patrimonio cultural, a través del Programa

de Mejoramiento de Zonas Arqueológicas se intervienen
los sitios de Chichen Itzá y Ek Balam, en los cuales se
construyen Centros de Atención a Visitantes. En
Chichen Itzá, que es Patrimonio de la Humanidad, se
abrirá un museo para exponer las piezas arqueológicas
encontradas durante la obra del Tren que, además de ser admiradas,
enriquecerán el conocimiento sobre la cultura maya.

Al recorrer el Tramo 4, los pasajeros del Tren Maya

pasaran por lugares de gran riqueza natural, como los
Manglares de Nichupté, una importante Área de
Protección de Flora y Fauna. Tambien podrán
disfrutarse destinos de impresionante belleza, como las
inigualables playas de Cancún o la histórica y
emblemática ciudad de Valladolid.

e) Tramo 5 Sur

El Tramo 5 Sur del Tren Maya se extiende de Playa del Carmen a Tulum, en el
estado de Quintana Roo, a lo largo de 67.7 kilómetros de vía doble electrificada.
Cruza por 2 municipios y 6 localidades de la Riviera Maya, donde los pasajeros
podrán ascender y descender en 2 estaciones:

o Estación Playa del Carmen

o Estación Tulum

Del total de la vía en el Tramo 5 Sur, 25.6 kilómetros son de terraplén y 42.1
kilómetros son de viaducto elevado, que se construye con ingeniería de última
generación para proteger el suelo kárstico, así como cenotes, cavernas y ríos
subterráneos.

El viaducto elevado se soporta sobre columnas y pilotes herméticos, instalados

bajo estrictas medidas de seguridad, que evitarán derrame de materiales e
impedirán contaminación del manto acuífero.

La obra incluye un puente atirantado de alrededor de 290 metros, por el cual

cruzara el Tren Maya salvaguardando la cueva conocida como Garra del Jaguar.

El Tramo 5 Sur comprende más de 50 obras complementarias, como pasos de

fauna y vehiculares, así como una base de mantenimiento para la vía en la zona
de Chemuyil. Tambien se prevé una subestación tractora, como parte de la
infraestructura que se construye para conectar al Tren Maya con la red eléctrica y
dar seguridad energética a la Península de Yucatán.
El armado de vía en el Tramo 5 Sur requerirá un millón 464 mil metros cúbicos de
balasto, 240 mil durmientes y 14 mil toneladas de riel.
A través del PROMEZA, se intervienen sitios como Tulum y Muyil. Tambien se
trabaja en el rescate e investigación de cuatro nuevos sitios: La Cueva Garra del
Jaguar, la Cueva de las Manitas, donde existen pinturas rupestres, la Cueva 8
Balas y el complejo arqueológico denominado Paamul II. Quienes desciendan del
Tren Maya podrán admirar estos sitios a través de senderos eco-arqueológicos,
donde la grandeza cultural va de la mano con la riqueza natural.

En la zona de Tulum avanza el proyecto del Parque Nacional del Jaguar, una
superficie de mil hectáreas para resguardar vestigios arqueológicos, la flora y
fauna del lugar y mejorar la experiencia de visitantes.

En el Tramo 5 Sur los pasajeros del Tren Maya disfrutaran lugares de naturaleza
deslumbrante, propios de la Riviera Maya, como cenotes y playas paradisiacas.

f) Tramo 5 Norte, 6 y 7

El Tramo 5 Norte va de Cancún a Playa del Carmen, en Quintana Roo, a lo largo

de 43.3 kilómetros de vía doble electrificada, de los cuales casi 70 por ciento son
de viaducto elevado. Esta obra, estructurada con base en innumerables estudios
para cimentar correctamente la vía, protegerá el suelo kárstico, evitará
inundaciones en zonas bajas, además de mantener el equilibrio ambiental y el
desplazamiento libre de la fauna.

El Tramo 5 Norte cruza los municipios de Benito Juárez, Puerto Morelos y

Solidaridad, donde además de las estaciones de Cancún y Playa del Carmen, los
pasajeros contaran con la Estación Puerto Morelos, en la que tambien se prevé
una Base de mantenimiento para la vía.

El Tramo 6 se extiende por 255.8 kilómetros de vía doble electrificada, de Tulum a

Chetumal, tambien en Quintana Roo. Esta ruta pasa por 4 municipios: Tulum,
Felipe Carrillo Puerto, Bacalar y Othon p. Blanco, donde habrá 4 Estaciones y un
Paradero:

o Estación Aeropuerto Tulum

o Estación Felipe Carrillo Puerto
o Paradero Limones
o Estación Bacalar
o Estación Chetumal

El Tramo 6 incluye una Base de mantenimiento para la vía en Felipe Carrillo

Puerto, una Cochera para trenes en Tulum y un Taller y Cochera en Chetumal.

El Tramo 7 comprende una longitud de 254.5 kilómetros de vía férrea sencilla, que
inician en Chetumal, Quintana Roo, y terminan en Escárcega, Campeche. Cruza
por 2 estados y 4 municipios: Othon P. Blanco, en Quintana Roo; y Calakmul,
Candelaria y Escárcega en Campeche. Ahí los pasajeros podrán ascender y
descender en:

o Paradero Nicolas Bravo

o Estación Xpujil
o Paradero Calakmul
o Paradero Centenario

En Xpujil, ya en las inmediaciones de Campeche, se instalará una Base de

mantenimiento para la vía del ferrocarril.

De manera conjunta, los Tramos 5 Norte, 6 y 7 sumaran 745 obras

complementarias, entre las cuales destacan 327 pasos de fauna, además de
pasos peatonales y vehiculares, puentes ferroviarios y obras de drenaje.
En cuanto a insumos, el armado de vía en los Tramos 5 Norte, 6 y 7 requerirá, en
total, 2 millones 399 mil metros cúbicos de balasto, un millón 527 mil durmientes y
107 mil toneladas de riel.

En esta parte de la ruta destaca la electrificación de la vía, que contribuirá a

reducir emisiones contaminantes y por lo cual se construyen 14 subestaciones
eléctricas.

Para la protección del patrimonio histórico, a través del Programa para el

Mejoramiento de Zonas Arqueológicas, se intervienen 7 sitios que muestran el
esplendor maya. Son, El Meco, en el Tramo 5 Norte; Chachoben, Ichkabal y
Oxtankah en el Tramo 6, así como Dzibanché-Kinichná, Kohunlich y Calakmul, en
el Tramo 7.

En los Tramos 5 Norte, 6 y 7 las y los pasajeros del Tren

Maya podrán conocer y disfrutar la riqueza natural de la
región en sitios como los Manglares de Puerto Morelos
y la Reserva de la Biosfera de Calakmul, que es
Patrimonio de la Humanidad y albergue de la
enigmática Cueva de los Murciélagos.

Los destinos turísticos de la región tambien ofrecen experiencias inigualables: las

playas de la Riviera Maya, la Laguna de los Siete Colores de Bacalar y la hermosa
tranquilidad de Mahahual, son tan solo algunos ejemplos.
Para bien de los visitantes, la conectividad y estancia en la zona serán fortalecidos
con el nuevo aeropuerto de Tulum, la rehabilitación del aeropuerto de Chetumal, y
la construcción de Hoteles Tren Maya en Tulum y Calakmul.
4. Programa de Mejoramiento de Zonas Arqueológicas (PROMEZA)

El PROMEZA es una iniciativa del Gobierno de México, implementada por la

Secretaría de Cultura federal, a través del INAH, y en colaboración con el Fondo
Nacional de Fomento al Turismo, la Secretaría de la Defensa Nacional y los
consorcios participantes en la construcción del Tren Maya, que impulsa la
investigación, la restauración y conservación de monumentos arqueológicos, así
como la renovación de la infraestructura y servicios para el público.

Además, este proyecto ha dado la posibilidad de construir o reestructurar nueve

museos y la edificación de 11 Centros de Atención a Visitantes, los cuales traerán
beneficios económicos, sociales y culturales para muchas comunidades de los
estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

De manera adicional, el PROMEZA integra y rehabilita otros espacios para la

investigación, conservación y divulgación del patrimonio, como el Ateneo
Peninsular de Mérida, el Museo de Historia del Pueblo de Yucatán y el Museo de
la Guerra Social del Pueblo Maya, en Carrillo Puerto, Quintana Roo.
Por otra parte, ha brindado oportunidades de trabajo a cientos de jóvenes
egresados de una docena de universidades públicas, enriqueciendo su formación
y su experiencia.

Estos trabajos, han permitido acceder a numerosos y relevantes hallazgos, que

habrán de nutrir las investigaciones sobre la génesis, la configuración, las
transformaciones y la resistencia de los pueblos mayas en las próximas décadas.

5. Costos de construcción

El Tren Maya tendría en 2024: 120,000 mdp y costaría ya el triple del valor
original.

Posterior a la refinería, el Tren Maya es el segundo proyecto prioritario con mayor

gasto, con un total de 514 mil 217 mdp al 2024. Este monto significaría el 34.1%
del total destinado a las obras prioritarias.

6. Servicios y costos

El servicio prestado será subdividido para habitantes locales, turistas nacionales,

turistas extranjeros y traslado de carga.

Entre los principales servicios que destacan al Tren Maya se encuentran:

o Mas conectividad, menos tiempo de traslado

 o Trenes cortos: contaran con 4 vagones, capacidad para 230 pasajeros y
tendrá 98.5 metros de longitud.
o Trenes largos: contaran con 7 vagones, capacidad para 450 pasajeros y
tendrá 169 metros de longitud.
o Diesel tipo UBA: combustible mas limpio con menor contenido de azufre.
o Restaurante, cafetería y coche cama.
o Internet a bordo, porta equipajes y porta bicicletas.
o Climatización, baños, asientos confortables.

A la fecha de este informe, se encuentran en funcionamiento los Tramos 1, 2, 3 y

4, y se cuenta con 4 trenes cortos cubriendo la ruta Palenque – Cancún.

Teniendo 2 salidas diarias en la estación Palenque y 2 salidas diarias en la

estación Cancún, ambas a las 07:00 am y 09:00 am., estando disponible para
ascenso y descenso las estaciones y paraderos siguientes:

o Palenque o Calkiní
o Escárcega o Maxcanú
o Carrillo Puerto o Mérida Teya
o Edzná o Izamal
o San Francisco Campeche o Valladolid
o Tenabo o Cancún Aeropuerto
o Hecelchakán

La tarifa proyectada para el transporte de pasajeros es calculada por kilometro

recorrido y tiene un costo preferencial para el pasajero local (Chiapas, Tabasco,
Campeche, Yucatán y Quintana Roo) y otro para el turista nacional y extranjero.

Actualmente, saliendo de la Estación Palenque, los costos son los siguientes: