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    Page 36 CONTROL DE LA VELOCIDAD DE RALENTI

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    Daniel Mamani Paredez
    Este documento describe el control de la velocidad de ralentí en un sistema diesel EFI, incluyendo las funciones de la ECU del motor para controlar la velocidad de ralentí mediante retroalimentación y durante el calentamiento del motor, así como para estimar cambios en la velocidad.

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    Daniel Mamani Paredez
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    SISTEMA DIESEL EFI – Control de la velocidad de ralentí

    2 – 5 CONTROL DE LA VELOCIDAD DE RALENTI

    1 GENERALIDADES

     En este sistema, la ECU del motor calcula la velocidad del motor de objetivo según la
    condición del mismo y determina el volumen de inyección de combustible. De esta forma
    se controlan las rpm durante el ralentí.

     Durante la operación en frío, el ralentí se aumenta poniendo en ON el interruptor del


    ventilador y el interruptor MAX-HOT, con esto se mejora el rendimiento del calefactor.

    2 FUNCIONES DE LA ECU DEL MOTOR

     Control de retroalimentación

    Durante el ralentÍ, si existe una diferencia entre la velocidad de ralentÍ de objetivo calculada por la
    ECU del motor y la velocidad de ralentÍ real se controla el volumen de la inyección para
    mantener la velocidad de ralentí de objetivo.

     Control de calentamiento
    Se controla el volumen de inyección durante el calentamiento para lograr una velocidad
    óptima de ralentí rápido según la temperatura del agua y la temperatura del aire de
    admisión.

     Control estimado del cambio de la velocidad del motor

    Después de haber activado el interruptor del acondicionador de aire, la velocidad de ralentí


    se pudiera ver afectada por la carga extra aplicada sobre el motor. Para evitar este
    síntoma, la ECU del motor estima el volumen de inyección antes del cambio de la
    velocidad de ralentí.
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    SISTEMA DIESEL EFI – Control de la velocidad de ralentí

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