10 Diseño Geometrico

MUNICIPALIDAD DISTRITAL NUEVO CHIMBOTE
“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO AL CIRCUITO TURÍSTICO DE LAS PLAYAS DE NUEVO

CHIMBOTE, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE – PROVINCIA SANTA – REGIÓN ANCASH”.
DISEÑO GEOMÉTRICO
INDICE
DISEÑO GEOMÉTRICO...............................................................................................................1
10.1. CLASIFICACIÓN DEL PROYECTO................................................................................3

A. Clasificación por Demanda:..........................................................................................................3
B. Clasificación por Orografía...........................................................................................................3
10.2. PARAMETROS DE SISEÑO.............................................................................................4

10.2.1 Velocidad de Diseño..............................................................................................................4
10.2.2. Visibilidad.........................................................................................................................5
10.2.2.1. Visibilidad de Parada..............................................................................................................5
10.2.2.1. Visibilidad de Adelantamiento..........................................................................................6
10.2.3. Radio Mínimo de curva:....................................................................................................7
10.2.4. Derecho de vía o Faja de Dominio....................................................................................8
10.2.5. Ancho de la faja de rodadura.............................................................................................8
10.2.6. Anchos de bermas............................................................................................................10
10.2.7. Pendiente.........................................................................................................................12
10.2.8. Bombeo...........................................................................................................................15
10.3. DISEÑO GEOMÉTRICO............................................................................................................16
10.3.1. Criterios técnicos generales:..........................................................................................................16
10.3.2. Curvas Circulares.........................................................................................................................17
10.3.2.1. Peralte...................................................................................................................................20
10.3.2.2. Sobreancho......................................................................................................................20
10.3.3. Diseño geométrico en Perfil.........................................................................................................21

10.3.3.1 Longitud de Pendiente.....................................................................................................22
10.3.3.2. Tipos de Curvas Verticales...................................................................................................23
10.3.3.2.1. Longitud de Curvas Convexas.....................................................................................24
10.3.4. Diseño geométrico en sección transversal:...................................................................................27

10.1. CLASIFICACIÓN DEL PROYECTO.
Para la clasificación del proyecto se tendrá en cuenta lo siguiente:
A. Clasificación por Demanda:
El tipo de carretera para el presente proyecto está determinado por el estudio de tráfico, el
cual es importante para determinar el adecuado diseño para su demanda.
El estudio de tráfico nos calculó un IMDA de 273 veh/día por lo tanto se clasifica como:
CARRETERA DE TERCERA CLASE (IMDA<400 Veh/día)
Características:
- Ancho de Calzada no menor a 6.0 m.: Para efectos de nuestro diseño trabajaremos
con el ancho mínimo de calzada. 6.0 m.
- Número de carriles: Dos carriles, c/ carril 3.0m
- Superficie de rodadura de pavimento flexible: Con una carpeta asfáltica en caliente

de 5cms de espesor.
B. Clasificación por Orografía

El tipo de Orografía para el presente proyecto está determinado por su inclinación
transversal del terreno y sus pendientes longitudinales, el cual es importante para
determinar la adecuada velocidad de diseño.
El levantamiento topográfico del área del proyecto nos permitió determinar que la orografía
es la siguiente:
OROGRAFÍA TIPO 1- TERRENO PLANO
Características:
- Inclinación transversal del terreno<=10%: de acuerdo a la información

obtenida del informe de topografía la inclinación transversal máxima o Peralte
máximo es 8%.
- Pendientes longitudinales del terreno <=3%: de acuerdo a la información

obtenida del informe de topografía la Pendiente longitudinal máxima del terreno
es de: 1%, pendiente Mínima: 0%.
10.2. PARAMETROS DE SISEÑO.
10.2.1 Velocidad de Diseño

La velocidad de diseño se determina por tablas, basta con saber la clasificación de
carretera y la orografía del terreno que se está evaluando, se muestra la tabla siguiente:
Tabla Nº 1: Rangos de la Velocidad de Diseño a la clasificación de la Carretera
Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018 – Tabla 204.01
La Velocidad de Diseño se obtiene de la Tabla 1, con las siguientes características:
- Tramo homogéneo : 0+000 hasta 7+820

- Clasificación : Carretera de 3era clase.
- Orografía : Plano
Por lo tanto, nuestra VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGENEO

correspondiente es de 40km/h.
10.2.2. Visibilidad
Existen dos tipos de visibilidad una de adelantamiento o parada, que se les explicara a
continuación.
10.2.2.1. Visibilidad de Parada

Aquella que determina el cálculo de la longitud necesaria para uno poder detenerse sin
colisionar con el carro delantero.
Dónde:
Dp: Distancia de parada (m) V:
Velocidad de diseño (km/h)
Tp: Tiempo de percepción + reacción (s)

Tabla 2: Distancia de Visibilidad de parada (metros)
Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-20; Tabla 205.01
Con una visibilidad de diseño de 40 Km/h, se obtiene de la tabla 2, una visibilidad
de 50 m.
10.2.2.1. Visibilidad de Adelantamiento

La visibilidad de adelantamiento es aquella que determina la distancia en la que se es
permitido adelantar sin alterar las velocidades del que se está sobre pasando ni el que
viene en contra.
Tabla 3: Porcentaje de la carretera con visibilidad adecuada para adelantar
Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018; Tabla 205.05
Ilustración 1: Distancia de Visibilidad de Paso
Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018, Tabla 205.03

Con una visibilidad de diseño de 40 Km/h, se obtiene de la ilustración 1, una visibilidad
de paso de 170 m.
10.2.3. Radio Mínimo de curva:

Donde:
Rmín: Radio Mínimo
V: Velocidad de diseño
Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
Ƒmáx: Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
Tabla 1: Radios mínimos y peralte máximo para diseño de carreteras
Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018a, Tabla 302.02

De acuerdo a lo mostrado anteriormente podemos decir que nuestro radio mínimo

corresponde a las siguientes características:
- Ubicación de la vía: Área rural plana
- Peralte máximo: 8%
- Velocidad de diseño: 40km/h
Por lo tanto, nuestro RADIO MÍNIMO CIRCULAR correspondiente es de 50m y un
peralte máximo de 12%.
10.2.4. Derecho de vía o Faja de Dominio

Se tiene diferentes anchos variables en esta sección debido a que existe una tabla que te da
el manual con la que se puede determinar con solo saber la clasificación de la carretera, a
continuación, se sabrá todo el detalle y que tabla se está refiriendo.
Tabla 5: Anchos mínimos de derecho de Vía.
Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018 - Tabla 304.09
Para nuestra carretera de Tercera clase el ancho mínimo de derecho de vía es de 16.0 m.
10.2.5. Ancho de la faja de rodadura
Esta sección se ubica la disposición del número de carriles que lleva y si incluye o no la
berma que se le coloca a los extremos de la carretera, estos números de carriles se va a
fijar de acuerdo a lo que nos dio el IMDA y para ello la norma nos brinda diversos tipos de
carriles con diferente ancho.
- Ancho de Calzada en Tangente
Ahora para el cálculo del servicio, se tiene que tener en cuenta el análisis de capacidad,
con estos dos términos se va a tener una longitud exacta del ancho de calzada, muy
aparte de las tablas que nos brinda la norma.
vvvvvvvv
Tabla 6: Anchos mínimos de calzadas en tangente

Para nuestra carretera con IMD < 400 veh/día, Tercera clase, orografía 1, velocidad 40 Km/h, obtenemos un ancho de 6.6 mts, por la
presencia de humedales que son intangibles se plantea un ancho de calzada de 6.00 mts.
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10.2.6. Anchos de bermas

La berma es aquella paralela a la vía y su función es permitir el estacionamiento al paso
sin interrumpir la continuidad de flujo vehicular.
A continuación, se muestra la tabla a usar para la elección del ancho de berma.
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Tabla 7: Ancho de Bermas
Para nuestra carretera con IMD < 400 veh/día, Tercera clase, orografía 1, velocidad 40 Km/h, obtenemos un ancho de 1.20 mts, por la
presencia de humedales que son intangibles se plantea un ancho de berma de 0.60 mts.
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a. Inclinación de Bermas
Según la ilustración Nº 16, existen opciones con el fin de darle una

inclinación o bombeo, normalmente se toma la inclinación que tiene la
calzada que es la del bombeo, solo dándole continuidad. Para nuestro caso
se dará continuidad a la bombeo de 2%, por lo cual la inclinación de las
bermas será de 2%.
Ilustración 2: Pendiente Transversal
Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018, Figura 304.03
10.2.7. Pendiente
 Pendiente Mínima
La pendiente mínima va de la mano con el trabajo de drenaje ya que existiendo

un bombeo adecuando el agua discurre por gravedad llevando a que el problema
y no sea la cuneta si no la pendiente con la que correrá el agua, en nuestro caso
existen pendientes mínimas de 0%, bombeo del 2%, el sistema de drenaje es
independiente de la pendiente longitudinal.
 Pendiente Máxima
Para esto se tiene tablas en mención para poder guiarse teniendo en cuenta la
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orografía o la salida a campo uno determina si las pendientes son muy altas o son
moderadas para la elaboración de proyecto, muy aparte de que se busca el mejor
trazo y alineamiento.
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Tabla 8: Pendientes máximas (%)
Para nuestra carretera con IMD < 400 veh/día, Tercera clase, orografía 1, velocidad 40 Km/h, obtenemos una pendiente máxima de 8.00 %,
en nuestro caso tenemos una pendiente máxima de 0.117 %.
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 Longitud en Pendiente
Se tiene a través de ábacos con las que nos brinda el manual para el cálculo necesario. Del
ábaco tenemos para una velocidad de 40 Km/h y una pendiente del 2%, tenemos 1,000 mts.
Ilustración 3: Longitud de pendiente
10.2.8. Bombeo
En la tabla a continuación, podemos apreciar que existen bombeos para cada tipo de
superficie y las precipitaciones, estas para nuestra carretera tenemos precipitación < 500
mm/año y pavimento asfaltico, tenemos un bombeo del 2%.
Tabla 9:Valores del bombeo de la calzada.
10.3. DISEÑO GEOMÉTRICO

10.3.1. Criterios técnicos generales:
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Algunos aspectos a considerar en el diseño geométrico:
 Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son
monótonos durante el día, y en la noche aumenta el peligro de deslumbramiento de
las luces del vehículo que avanza en sentido opuesto. Es preferible reemplazar
grandes alineamientos, por curvas de grandes radios.
 Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazo deberá ser más bien una
combinación de curvas de radios amplios y tangentes no extensas.
 En infraestructuras para alta velocidad y acceso controlado que cuentan con

curvatura abierta, y debido a razones estéticos, la longitud mínima recomendada
para curvas deberá ser del orden del doble de la longitud mínima descrita
anteriormente, es decir Lc rec =6V. Es preferible no diseñar longitudes de curvas
horizontales mayores a 800 metros.
 Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso dónde
siga inmediatamente un tramo homogéneo con velocidad de diseño inferior, las
curvas horizontales que se introduzcan deberán concordar con la precedente,
proporcionando una sucesión de curvas con radios gradualmente decrecientes para
orientar al conductor. En estos casos, siempre deberá considerarse el establecimiento
de señales adecuadas.
 No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe
un tramo en tangente. Será preferible sustituir por una curva extensa única o, por lo
menos, la tangente intermedia por un arco circular, constituyéndose entonces en
curva compuesta. Si no es posible adoptar estas medidas, la tangente intermedia
deberá ser superior a 500 m. En el caso de carreteras de tercera clase la tangente
podrá ser inferior o bien sustituida por una espiral o una transición en espiral dotada
de peralte.
 Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transición, deberán

tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en tangente. En
el caso de curvas opuestas sin espiral, la extensión mínima de la tangente intermedia
deberá permitir la transición del peralte.
 En consecuencia, deberá buscarse un trazo en planta homogéneo, en el cual

tangentes y curvas se sucedan armónicamente.
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10.3.2. Curvas Circulares
Sin las intersecciones de cada tangente y se utilizan con la finalidad de suavizar los tramos
de curvas en una carretera.
Elementos de la Curva Circular.
Ilustración 4: Simbología de la curva circular
A continuación se transcriben las curvas horizontales del proyecto.
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TABLA DE ELEMENTOS DE CURVA

?
PI Nº RADIO L L.C T R M E P.C P.I P.T P.I ESTE P.I NORTE
C=1 60.00 25°27'08" 26.654 26.435 13.550 60.00 1.474 1.511 0+180.728 0+194.278 0+207.381 769576.952 8990195.418
C=2 120.00 9°45'01" 20.421 20.396 10.235 120.00 0.434 0.436 0+358.834 0+369.070 0+379.255 769515.969 8990031.133
C=3 250.00 17°28'35" 76.255 75.960 38.426 250.00 2.902 2.936 0+624.998 0+663.424 0+701.253 769461.739 8989741.767
C=4 300.00 1°33'58" 8.200 8.200 4.100 300.00 0.028 0.028 0+834.693 0+838.794 0+842.894 769482.762 8989567.061
C=5 210.00 0°41'08" 2.513 2.513 1.256 210.00 0.004 0.004 0+959.541 0+960.797 0+962.054 769494.022 8989445.578
C=6 220.00 1°59'21" 7.638 7.638 3.819 220.00 0.033 0.033 1+083.939 1+087.758 1+091.577 769504.226 8989319.027
C=7 200.00 0°24'35" 1.431 1.431 0.715 200.00 0.001 0.001 1+269.246 1+269.961 1+270.676 769525.166 8989138.031
C=8 380.00 0°33'54" 3.747 3.747 1.873 380.00 0.005 0.005 1+423.542 1+425.415 1+427.289 769544.135 8988983.738
C=9 60.00 13°32'52" 14.187 14.154 7.127 60.00 0.419 0.422 1+674.158 1+681.284 1+688.345 769572.851 8988729.486
C=10 55.00 16°57'44" 16.283 16.223 8.201 55.00 0.601 0.608 1+805.372 1+813.573 1+821.654 769556.484 8988598.146
C=11 55.00 4°04'14" 3.907 3.907 1.955 55.00 0.035 0.035 1+966.312 1+968.266 1+970.219 769493.353 8988456.790
C=12 55.00 11°04'00" 10.623 10.607 5.328 55.00 0.256 0.257 2+083.263 2+088.591 2+093.887 769452.208 8988343.717
C=13 55.00 5°48'51" 5.581 5.579 2.793 55.00 0.071 0.071 2+207.649 2+210.442 2+213.231 769389.320 8988239.309
C=14 55.00 0°55'06" 0.881 0.881 0.441 55.00 0.002 0.002 2+395.483 2+395.923 2+396.364 769278.012 8988090.933
C=15 55.00 9°55'08" 9.521 9.509 4.773 55.00 0.206 0.207 2+509.864 2+514.637 2+519.386 769205.260 8987997.124
C=16 100.00 31°08'01" 54.338 53.672 27.858 100.00 3.808 2+659.086 2+686.944 2+713.424 769124.686 8987844.790
C=17 60.00 13°21'35" 13.990 13.959 7.027 60.00 0.410 2+896.450 2+903.477 2+910.441 769137.069 8987627.231
C=18 55.00 12°15'20" 11.764 11.742 5.905 55.00 0.316 3+050.343 3+056.248 3+062.107 769110.262 8987476.767
C=19 115.00 57°09'39" 114.729 110.030 62.649 115.00 15.958 3+179.691 3+242.340 3+294.420 769117.257 8987290.761
C=20 115.00 40°41'54" 81.687 79.981 42.652 115.00 7.655 3+445.016 3+487.668 3+526.703 768907.619 8987144.011
20
21
TABLA DE ELEMENTOS DE CURVA

?
PI Nº RADIO L L.C T R M E P.C P.I P.T P.I ESTE P.I NORTE
C=21 90.00 4°56'22" 7.759 7.757 3.882 90.00 0.084 0.084 3+940.340 3+944.222 3+948.099 768793.889 8986698.115
C=22 90.00 1°30'48" 2.377 2.377 1.189 90.00 0.008 0.008 4+201.775 4+202.964 4+204.152 768708.590 8986453.833
C=23 100.00 17°01'35" 29.717 29.608 14.969 100.00 1.102 1.114 4+605.437 4+620.406 4+635.154 768560.616 8986063.498
C=24 60.00 23°18'43" 24.412 24.244 12.377 60.00 1.237 1.263 5+154.621 5+166.999 5+179.034 768524.996 8985517.845
C=25 120.00 4°33'36" 9.551 9.548 4.778 120.00 0.095 0.095 5+369.985 5+374.763 5+379.535 768430.366 8985332.499
C=26 80.00 7°17'39" 10.184 10.178 5.099 80.00 0.162 0.162 5+661.458 5+666.557 5+671.642 768277.437 8985083.983
C=27 80.00 6°35'14" 9.198 9.193 4.604 80.00 0.132 0.132 5+932.609 5+937.213 5+941.807 768165.998 8984837.319
C=28 100.00 12°58'13" 22.637 22.589 11.367 100.00 0.640 0.644 6+100.976 6+112.343 6+123.613 768076.056 8984687.037
C=29 60.00 9°29'42" 9.943 9.932 4.983 60.00 0.206 0.207 6+409.682 6+414.665 6+419.625 767866.471 8984469.020
C=30 120.00 11°30'55" 24.118 24.077 12.100 120.00 0.605 0.608 6+689.685 6+701.785 6+713.803 767704.347 8984232.025
C=31 60.00 9°22'59" 9.826 9.815 4.924 60.00 0.201 0.202 6+887.432 6+892.356 6+897.258 767630.282 8984056.347
C=32 55.00 31°17'59" 30.046 29.673 15.408 55.00 2.039 2.117 7+247.711 7+263.119 7+277.756 767432.464 8983742.740
C=33 60.00 4°39'49" 4.884 4.882 2.443 60.00 0.050 0.050 7+417.877 7+420.321 7+422.761 767429.863 8983584.789
C=34 65.00 122°45'01" 139.256 114.111 119.096 65.00 33.860 70.679 7+544.611 7+663.706 7+683.867 767445.656 8983341.914
C=35 50.00 59°01'56" 52.38 52.38 28.31 50.00 6.489 7.46 7+683.867 7+812.896 7+738.030 767565.628 8983430.594
22
10.3.2.1. Peralte
Aquella que contrarresta la fuerza centrípeta y evita una colisión o desvió del vehículo.
Ilustración 5: Valores de radio a partir de los cuales no es necesario peralte

Ilustración 6: Valores de peralte máximo
De la ilustración 6, para una topografía plana, se tiene un peralte normal de 6%.
El peralte mínimo es igual al del bombeo de 2%.
10.3.2.2. Sobre ancho
Espacio que interviene al cruzar una curva y no exista la disposición de dar pase, el sobre
ancho es aquel espacio que se calcula para ubicarse o estacionarse sin necesidad de
interrumpir el paso. Valores del Sobre ancho
Según al tipo de vehículo Radio de la curva Velocidad de diseño se obtiene la siguiente
formula:
Dónde:
Sa: Sobre ancho (m)
n: Número de carriles
RC: Radio de curvatura circular (m)
L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
Ilustración 7: Valores de sobre ancho en función a “L” del tiempo de diseño
23
De la ilustración 4 se tiene para radio mínimo 50, V= 40 Km/h, se tiene un sobre ancho de 1.6
ms.
10.3.3. Diseño geométrico en Perfil
Se tiene que tener en cuenta que está constituido por muchas curvas y parábolas y es ahí el
origen de las pendientes con tanto cotas positivas como negativas, a continuación, se
muestra los componentes de diseño en perfil. Curvas Verticales
K: Parámetro de curvatura
L: Longitud de la curva vertical
A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

Ilustración 8: Longitud Crítica
24
De la ilustración 5, para una topografía plana y una pendiente menor del 2 %, se tiene
una distancia de recorrido de pendiente de 700 m.
10.3.3.1 Longitud de Pendiente
Se tiene a través de ábacos con las que nos brinda el manual para el cálculo necesario.
Ilustración 9: Disminución de velocidad
Del ábaco se tiene para la carretera de pendiente 2%, Velocidad de diseño 40 Km/h,
lo que nos da una distancia de recorrido de 1000 mts.
10.3.3.2. Tipos de Curvas Verticales
Existen diversos tipos de curvas la norma ya los clasifica y se tiene que tener en cuenta
si es cóncava o convexa, porque existe cada tipo de diseño con diferentes requisitos y
fórmulas para cada una de ellas. En nuestro solo contaremos con curvas convexas.
25
Ilustración 10: Tipos de curvas verticales convexas
Ilustración 11: Tipos de curvas verticales simétricas y asimétricas
26
Para el estudio de la carretera se tendrá curvas convexas verticales simétricas.
10.3.3.2.1. Longitud de Curvas Convexas
a) Para contar con la Visibilidad de Parada
. Cuando Dp < L;
Cuando Dp > L;
Ilustración 12: Longitud mínima de curva vertical convexa con distancias de

visibilidad de parada
27

En nuestra carretera la diferencia algebraica es menos de 2% y una velocidad de
diseño de 40 Km/, obtenemos una Dp=20 mt.
b) Para contar con la Visibilidad de Parada (Da).
Cuando: Da < L
Cuando: Da > L
Dónde:
Da: Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m) L y A:
En nuestra carretera la diferencia algebraica es menos de 2% y una velocidad

28
Ilustración 13: Longitud mínima de curvas verticales convexas con

distancias de visibilidad de paso
de diseño de 40 Km/, obtenemos una Da=20 mt.
10.3.4. Diseño geométrico en sección transversal:
Calzada o superficie de rodadura
Ya obtenidos en el diseño geométrico en planta se tendrá una carretera de dos

29
carriles de 3 m cada uno, haciendo un ancho de calzada de 6 m.
Bermas
Ya obtenidos en el diseño geométrico en planta se tendrá bermas de 0.60 m en

ambos lados.
Bombeo
Ya obtenidos en el diseño geométrico en planta se tendrá un bombeo de 2%, del eje

central de carretera en cada carril.
Los demás componentes han sido calculados en el diseño geométrico en planta y perfil.
30

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL NUEVO CHIMBOTE

“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO AL CIRCUITO TURÍSTICO DE LAS PLAYAS DE NUEVO

10.1. CLASIFICACIÓN DEL PROYECTO................................................................................3

10.2. PARAMETROS DE SISEÑO.............................................................................................4

10.3. DISEÑO GEOMÉTRICO............................................................................................................16

10.3.1. Criterios técnicos generales:..........................................................................................................16

10.3.2. Curvas Circulares.........................................................................................................................17

10.3.3. Diseño geométrico en Perfil.........................................................................................................21

10.3.4. Diseño geométrico en sección transversal:...................................................................................27

10.1. CLASIFICACIÓN DEL PROYECTO.

Para la clasificación del proyecto se tendrá en cuenta lo siguiente:

A. Clasificación por Demanda:

CARRETERA DE TERCERA CLASE (IMDA<400 Veh/día)

- Número de carriles: Dos carriles, c/ carril 3.0m

- Superficie de rodadura de pavimento flexible: Con una carpeta asfáltica en caliente

B. Clasificación por Orografía

OROGRAFÍA TIPO 1- TERRENO PLANO

- Inclinación transversal del terreno<=10%: de acuerdo a la información

- Pendientes longitudinales del terreno <=3%: de acuerdo a la información

es de: 1%, pendiente Mínima: 0%.

10.2. PARAMETROS DE SISEÑO.

10.2.1 Velocidad de Diseño

Tabla Nº 1: Rangos de la Velocidad de Diseño a la clasificación de la Carretera

Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018 – Tabla 204.01

La Velocidad de Diseño se obtiene de la Tabla 1, con las siguientes características:

- Tramo homogéneo : 0+000 hasta 7+820

Por lo tanto, nuestra VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGENEO

10.2.2.1. Visibilidad de Parada

Tp: Tiempo de percepción + reacción (s)

10.2.2.1. Visibilidad de Adelantamiento

Tabla 3: Porcentaje de la carretera con visibilidad adecuada para adelantar

Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018; Tabla 205.05

Ilustración 1: Distancia de Visibilidad de Paso

Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018, Tabla 205.03

10.2.3. Radio Mínimo de curva:

Ƒmáx: Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.

Tabla 1: Radios mínimos y peralte máximo para diseño de carreteras

Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018a, Tabla 302.02

De acuerdo a lo mostrado anteriormente podemos decir que nuestro radio mínimo

10.2.4. Derecho de vía o Faja de Dominio

Tabla 5: Anchos mínimos de derecho de Vía.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018 - Tabla 304.09

- Ancho de Calzada en Tangente

Tabla 6: Anchos mínimos de calzadas en tangente

Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018, Tabla 304.01

10.2.6. Anchos de bermas

A continuación, se muestra la tabla a usar para la elección del ancho de berma.

Tabla 7: Ancho de Bermas

Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018, Tabla 304.02

Según la ilustración Nº 16, existen opciones con el fin de darle una

Ilustración 2: Pendiente Transversal

Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018, Figura 304.03

La pendiente mínima va de la mano con el trabajo de drenaje ya que existiendo

Tabla 8: Pendientes máximas (%)

Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018, Tabla 303.01

Ilustración 3: Longitud de pendiente

Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018, Figura 303.01

Fuente: Manual de Diseño Geométrico DG-2018, Tabla 304.03