4.1 Estudio de Trafico Ok

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN – JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN – JULIACA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL JR. SAN SALVADOR (TRAMO JR. MARIANO MELGAR – PSJE. VÍCTOR
ALEMÁN), PSJE. VÍCTOR ALEMÁN, PSJE. JOSÉ OLAYA DE LA URB. SANTA ROSA 1RA
ETAPA DE LA CIUDAD DE JULIACA, DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN -
REGIÓN PUNO”
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. INTRODUCCIÓN
La variable más importante para el diseño del pavimento es el tránsito, ya que los espesores de
los pavimentos, dependerán directamente de los tipos de vehículos que transiten por la vía. El
número y los pesos de estos vehículos, serán determinantes para el diseño estructural del
pavimento.
En el presente ítem, se presentan los elementos necesarios para cuantificar el tránsito, así
como la metodología para calcular el número probable de aplicaciones de una carga patrón
equivalente, que se va a utilizar durante la vida útil del pavimento.
Además, se muestra el cálculo de la tasa anual de crecimiento de tránsito, a partir de datos

obtenidos del INEI, además del cálculo del factor camión a partir de los datos de la
normatividad vigente.
Los estudios sobre volúmenes de tránsito, son realizados con el propósito de obtener
información relacionada con el movimiento de vehículos, en una sección o punto específico,
dentro de un sistema vial en estudio; estos son expresados con respecto al tiempo mediante la
siguiente relación:
N
Q
T
Donde:
Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo)
N = Número total de vehículos que pasan (vehículos)
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)
Los volúmenes de tránsito absolutos o totales, son el número total de vehículos que pasan
durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:
Tránsito anual (TA), cuando T = 1 año.

Tránsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.
Tránsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.
Tránsito diario (TD), cuando T = 1 día.
Tránsito horario (TH), cuando T = 1 hora.
Tasa de flujo (q): es el número total de vehículos que pasan durante un periodo inferior a una
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. SAN SALVADOR (TRAMO JR. MARIANO MELGAR – PSJE.
VÍCTOR ALEMÁN), PSJE. VÍCTOR ALEMÁN, PSJE. JOSÉ OLAYA DE LA URB. SANTA ROSA 1RA ETAPA DE LA CIUDAD DE JULIACA, DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - REGIÓN PUNO”
hora. T < 1 hora.
Los volúmenes de tránsito promedios diarios (TPD), definida como el número total de
vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos), igual o menor a un año y
mayor que un día, dividido entre el número de días del periodo.
De acuerdo al número de días de este periodo, se presentan los siguientes volúmenes de
tránsito promedios diarios, dados en vehículos por días:
 Tránsito promedio diario anual (TPDA):

TPDA = TA / 365
 Tránsito promedio diario mensual (TPDM):

TPDM = TM / 30
 Tránsito promedio diario semanal (TPDS):

TPDS = TS / 7
De los indicadores de volúmenes de tránsito descritos, el Tránsito Diario Promedio Anual

(TDPA) o llamado también Índice Medio Diario Anual (IMDA), es el indicador más importante
que se debe conocer para efectuar el proyecto de diseño de pavimentos.
Para determinar el IMDA de una vialidad en operación, es necesario disponer de un número

total de vehículos que pasan durante todo el año por un punto de referencia establecido, el que
se realiza mediante una operación de conteo en forma directa del tránsito denominada “aforo
vehicular”.
El aforo para determinar el IMDA, puede llevarse durante todo el año que sería lo más
recomendable, por lo general en nuestro medio esta información anual es difícil de obtener,
por el número de estaciones de aforo necesarias y el tiempo que finalmente representa costos
adicionales. En carreteras es posible obtener esta información de las casetas de cobro (peajes)
o a través de contadores automáticos en caso existieran, cuya información es más consistente y
permitirá un mejor análisis debido a que se tendría información de varios años consecutivos
tanto del número y el incremento vehicular dado.
El IMDA es también posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas temporadas,

ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales y luego proyectarlo a un año
mediante técnicas estadísticas.
Cuando se requiere determinar el IMDA de vías que se habrán de construir, debemos

considerar el transito inducido y el tránsito generado. El tránsito inducido es aquel que en la
actualidad utiliza otras vías alternas, pero que usará el nuevo para llegar o acortar distancias de
destino, es decir, el tránsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizará la nueva vía
por ser más directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente por
ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano. Cabe señalar que para determinar
el tránsito inducido con bastante aproximación, se realizan estudios de origen y destino en los
caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los conductores como
a los pasajeros.
2. ANÁLISIS DE TRÁFICO (IMDA)

En el presente estudio a nivel de Expediente Técnico, se toma en cuenta los datos del estudio
de tráfico realizado en la etapa del perfil técnico con el aforo vehicular normal y desviado, el
cuadro resumen del conteo es la siguiente:
DIAS DE LA SEMANA
TIPO DE VEHICULO 26/02/2019 27/02/2019 28/02/2019 01/03/2019 02/03/2019 03/03/2019 04/03/2019
Automovil 280 260 278 254 263 285 288
Camioneta PICK UP 112 99 104 96 109 115 118
Camioneta Rural (COMBIS) 98 94 88 91 95 72 67
SUB TOTAL VEH LIGEROS 490 453 470 441 467 472 473
Micro B2 0 0 0 0 0 0 0
Buses B3 0 0 0 0 0 0 0
C2 162 171 166 160 158 170 171
Camion C3 0 0 0 0 0 0 0
C4 0 0 0 0 0 0 0
2S2 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler
2S3 0 0 0 0 0 0 0
trayler 3S3 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL VEH PESADOS 162 171 166 160 158 170 171
SUBTOTAL SEMANAL 652 624 636 601 625 642 644
TOTAL SEMANAL 4,424
TPDS=TS/7 632
FUENTE: ESTUDIO DE TRAFICO (AFORO ELABORADO POR EL PERSONAL TECNICO)
Análisis de Trafico SEGÚN SU COMPOSICION:
Composición vehicular Cantidad %

Semanal Representa
Vehículos livianos
3,266.00 73.82%
Vehículos pesados
1,158.00 26.18%
SUB TOTAL
4,424.00 100.00%
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA), (TPDA=Tránsito Promedio Diario Anual)

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa
de la importancia de la vía en la sección considerada.
La determinación del TPDA se hace a partir del TPDS, utilizando los aforos vehiculares diarios,
durante una semana transformándolos mediante la ciencia de la estadística.
Cálculo del TPDS

La determinación del TPDS se calcula utilizando los aforos vehiculares diarios durante el periodo
de una semana. Está dado por:
TPDS 
 (Volumen _ transito _ diario _ dom  sáb) x( f .c.e)
7
Donde:
Volumen Tránsito Diario Domingo a Sábado = Promedios aforados durante la semana,
considerando un factor de corrección por eje (fce) igual a 1, se obtiene:
Cálculo del TPDA, (IMDA)

La determinación del TPDA o Media Poblacional, se estima en base al TPDS o Media Muestral,
el cual está dado por:
TPDA  TPDS  A
Donde:
A = Máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
El valor de A, sumado o restado del TPDS (media muestral), define el intervalo de confianza
dentro del cual se encuentra el TPDA (media poblacional), para un determinado nivel de
confianza, el valor de “A” es el siguiente:
A K E
Donde:
K = Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.
E = Error estándar de la media.
Estadísticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras, tomadas de la
misma población, se distribuyen normalmente alrededor de la media poblacional con una
desviación estándar equivalente al error estándar.
Por lo tanto:
E = ’
Donde:
’ = Estimado de la desviación estándar poblacional (s)
Estimación de la desviación estándar poblacional (s)
s  ( N  n) 
 '  
n  ( N  1) 
Donde:
S= Desviación estándar de la distribución de los
volúmenes de tránsito diario o desviación estándar muestral.
n = Tamaño de la muestra en número de días del aforo
N = Tamaño de la población en número días del año.
La desviación estándar muestra S, se calcula como:
 (TD i  TPDS ) 2
S i 1
n 1
Donde:
TDi = Volumen de tránsito del día i. = Xi
Reemplazando sus equivalencias se tiene:

TPDA = TPDS ± A
TPDA = TPDS ± KE
TPDA  TPDS  ( K ' )
En la distribución normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los valores de la
constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente.
Desviación Estándar: Muestral S y Poblacional Estimada ’
TPDS = 632 Veh ml/dia

n= 7 dias/semana
N= 365 dias/anual
Dias Total Conteo (Tdi-TPDS)^2 S= 17 Veh mix/dia

Lunes 652 400
Martes 624 64 σ' = 6 Veh mix/dia
Miércoles 636 16
Jueves 601 961 Confiabilidad 95% K= 1.96
Viernes 625 49 Kσ'= 12 Veh mix/dia
Sábado 642 100
Domingo 644 144 620 ≤ TDPS ≤ 644
∑ 4,424.00 1,734.00
El IMD = 644 Vehículos/día
Por lo tanto asumiremos un IMDA, para el caso más crítico de 644 vehículos mixtos/día.
3. EJES EQUIVALENTES PARA EL PERIODO DE DISEÑO (EE)
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DE TRANSITO
Determinar las proyecciones de tránsito requiere obtener datos de carácter oficial y confiable;
tanto del Crecimiento del parque automotor, la magnitud del tránsito generado, el tránsito
desarrollado; con los que no se cuenta.
Trabajos de investigación realizados por la AASHTO al respecto, a fin de cubrir este tipo de
situaciones que a menudo suelen presentarse al momento de determinar la tasa de
crecimiento en el diseño de pavimentos, han establecido la determinación de esta, a partir de la
estimación de sus componentes en función del tránsito actual de una determinada vía. Para la
determinación de la tasa de crecimiento anual del tránsito de las vías en estudio, se ha hecho
uso de dichas recomendaciones, siendo los porcentajes considerados los siguientes;
Crecimiento Anual Normal del Tránsito = 1,50 %

Tránsito Generado Anual del Tránsito = 1.00 %
Tránsito Desarrollado Anual del Tránsito = 0.50 %
Tasa Anual de Crecimiento del Tránsito = 3.00 %
En el caso del presente estudio para el cálculo, de la tasa anual de crecimiento se realizó lo
siguiente, partiendo de datos obtenidos del SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS
PUBLICOS – SUNARP, Oficina de Estadística, respecto al crecimiento del parque automotor de
determinados años de allí mediante correlaciones se obtiene la tasa anual de crecimiento, todo
este procedimiento se muestra a continuación:
PERÚ: PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGUN DEPARTAMENTO O REGION: 1999 – 2007

DEPARTAMENTO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
TOTAL 1,114,191 1,162,859 1,209,006 1,252,006 1,290,471 1,305,233 1,349,510 1,379,671 1,442,387
AMAZONAS 1,183 1,287 1,590 1,777 2,019 2,768 3,349 3,684 3,720
ANCASH 16,272 17,759 18,980 19,884 20,714 20,613 20,849 21,069 21,642
APURIMAC 2,173 2,490 2,946 3,407 3,747 3,896 4,143 4,367 4,395
AREQUIPA 64,662 68,997 72,885 75,769 78,025 78,033 79,676 80,617 84,167
AYACUCHO 2,941 3,367 3,770 4,193 4,558 4,658 4,974 5,177 5,338
CAJAMARCA 5,939 6,541 7,368 8,201 9,113 10,311 12,228 13,435 14,377
CUZCO 25,096 29,251 32,412 35,867 38,030 38,068 39,222 40,139 41,453
HUANCAVELICA 769 829 911 957 1,047 1,092 1,208 1,314 1,332
HUANUCO 10,397 10,519 10,818 11,192 11,624 11,847 12,269 12,526 12,555
ICA 20,463 21,052 21,837 22,751 23,649 23,538 24,008 24,256 24,566
JUNIN 39,583 41,164 42,553 43,973 45,545 45,713 46,746 47,256 48,840
LA LIBERTAD 37,412 38,856 40,119 41,454 42,837 43,339 45,325 46,465 48,946
LAMBAYEQUE 33,750 35,126 36,245 37,157 38,315 39,314 41,528 42,649 43,764
LIMA Y CALLAO 750,610 776,820 802,748 825,198 846,227 854,549 880,699 898,106 943,051
LORETO 5,352 5,442 5,510 5,542 5,610 5,825 6,170 6,489 6,404
MADRE DE DIOS 603 604 630 654 695 771 881 975 1,014
MOQUEGUA 7,740 8,030 8,258 8,508 8,773 8,979 9,428 9,716 10,754
PASCO 3,281 3,562 3,822 4,134 4,387 4,551 4,789 4,952 5,525
PIURA 28,728 29,325 29,844 30,272 31,157 31,394 32,738 34,181 34,630
PUNO 20,504 22,074 23,340 25,983 26,645 27,046 28,314 29,194 30,750
SAN MARTIN 4,329 4,603 4,837 5,091 5,373 5,992 6,784 7,626 7,618
TACNA 24,297 26,563 28,557 30,554 32,366 32,256 32,466 32,513 34,442
TUMBES 2,709 2,782 2,842 2,874 2,954 3,243 3,801 4,242 4,236
UCAYALI 5,398 5,816 6,184 6,614 7,061 7,437 7,915 8,723 8,868
Cálculo de la Tasa Anual de Crecimiento:

Datos:
Para la realización del cálculo de la tasa anual de crecimiento, se contó con los siguientes datos.
PUNO - Parque automotor 1999-2007.

Departamento 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Puno 20,504 22,074 23,340 25,983 26,645 27,046 28,314 29,194 30,750
Modelo de Regresion a una ecuacion Exponencial; Ecuación: Y=ab^X

Año X X^2 Y LOG(Y) X LOG(Y) (LOG(Y))^2
1999 -4 16 20,504 4.3118 -17.2474 18.5920
2000 -3 9 22,074 4.3439 -13.0316 18.8693
2001 -2 4 23,340 4.3681 -8.7362 19.0803
2002 -1 1 25,983 4.4147 -4.4147 19.4895
2003 0 0 26,645 4.4256 0.0000 19.5861
2004 1 1 27,046 4.4321 4.4321 19.6435
2005 2 4 28,314 4.4520 8.9040 19.8203
2006 3 9 29,194 4.4653 13.3959 19.9388
2007 4 16 30,750 4.4878 17.9514 20.1408
Total 0 60 233,850 39.7014 1.2535 175.1606
9
a) logY  n  loga → a= 25,778.828
X  logY  logb X 2
→ b= 1.049
b) Funcion exponencial → Y  a bX
c) Tasa de crecimiento
anual → b  1 r
r= 4.93%
CALCULO DEL FACTOR CAMIÓN

Factor de Equivalencia de Carga.
Con el objeto de evaluar el efecto dañino sobre el pavimento rígido, producto de las diferentes
cargas en un eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje (FEC).
Estos valores se obtuvieron a partir de resultados experimentales de la AASHTO Road Test. Los
resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes
transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
( )
4
P
F . E. C= 1
P0
Donde:
Po= Carga estándar.
P1= Carga cuya equivalencia de daño se desea calcular.
Para el cálculo de los EE, se puede tomar el criterio simplificado de la metodología AASHTO,
aplicando las siguientes relaciones para vehículos pesados, buses y camiones:
FUENTE: Manual _CPBVT (ITEM 5.5)
Factores de Carga para vehículos considerados en el presente estudio
EJES EQUIVALENTES EE8.2tn
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, se emplea la
siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado final será la sumatoria de los tipos de
vehículos considerados:
Factor de Crecimiento
EE8.2tn  IMDAxBx365 x
1 r 1
n
xF .C.
ln 1  r 
Donde:
IMDA : Índice Medio Diario Anual por tipo de vehículo
B : Porcentaje de Vehículos en el carril de Diseño (50%)
r : Tasa de Crecimiento Anual de tráfico
n : Periodo de Análisis de Tráfico
FC : Factor de Equivalencia de Carga por tipo de vehículo
CALCULO DE FACTOR DE CRECIMIENTO

r= 4.93%
1 rn 1
FCrec n= 20 años
ln1 r F.Crec= 33.62
Utilizando la ecuación de Ejes Equivalentes obtenemos:
IMDA = 644 Veh mix/dia

TDPS = 632 Veh mix/dia
FACTOR = 1.01976 IMDA/TDPS

B = 50% 01 Carril
N = 365 Dias
F.Crec. = 33.62
IMDA Factor de
TIPO DE VEHICULO TPDS EAL Diseño
(TPDA) carga
Vehiculos Livianos 466.57 475.79 0.004928712 14,387
B2 BUS 1-1 0.00 0.00 4.503653709 0
Buses
B3 BUS 1-2 0.00 0.00 2.631311297 0
C2 CAMION 1-1 165.43 168.70 4.503653709 4,661,247
Camion C3 CAMION 1-2 0.00 0.00 3.284580203 0
C4 CAMION 1-3 0.00 0.00 2.685791088 0
2S2 SEMITR 1-1-2 0.00 0.00 6.522653709 0
Semitrayler
2S3 SEMITR 1-1-3 0.00 0.00 5.923653709 0
Trayler 3S3 TRAYLER 1-2-3 0.00 0.00 4.704580203 0
SUB TOTAL 632.00 644.49 4,675,635
EAL DISEÑO (Nro. Rep de EE 8.2tn) 4.68E+06

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN – JULIACA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN – JULIACA

Además, se muestra el cálculo de la tasa anual de crecimiento de tránsito, a partir de datos

Tránsito anual (TA), cuando T = 1 año.

hora. T < 1 hora.

 Tránsito promedio diario anual (TPDA):

 Tránsito promedio diario mensual (TPDM):

 Tránsito promedio diario semanal (TPDS):

De los indicadores de volúmenes de tránsito descritos, el Tránsito Diario Promedio Anual

Para determinar el IMDA de una vialidad en operación, es necesario disponer de un número

El IMDA es también posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas temporadas,

Cuando se requiere determinar el IMDA de vías que se habrán de construir, debemos

2. ANÁLISIS DE TRÁFICO (IMDA)

Análisis de Trafico SEGÚN SU COMPOSICION:

Composición vehicular Cantidad %

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA), (TPDA=Tránsito Promedio Diario Anual)

Cálculo del TPDS

Cálculo del TPDA, (IMDA)

Estimación de la desviación estándar poblacional (s)

N = Tamaño de la población en número días del año.

La desviación estándar muestra S, se calcula como:

Reemplazando sus equivalencias se tiene:

TPDA  TPDS  ( K ' )

Desviación Estándar: Muestral S y Poblacional Estimada ’

TPDS = 632 Veh ml/dia

Dias Total Conteo (Tdi-TPDS)^2 S= 17 Veh mix/dia

El IMD = 644 Vehículos/día

3. EJES EQUIVALENTES PARA EL PERIODO DE DISEÑO (EE)

TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DE TRANSITO

desarrollado; con los que no se cuenta.

Crecimiento Anual Normal del Tránsito = 1,50 %

PERÚ: PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGUN DEPARTAMENTO O REGION: 1999 – 2007

Cálculo de la Tasa Anual de Crecimiento:

PUNO - Parque automotor 1999-2007.

Modelo de Regresion a una ecuacion Exponencial; Ecuación: Y=ab^X

a) logY  n  loga → a= 25,778.828

b) Funcion exponencial → Y  a bX

CALCULO DEL FACTOR CAMIÓN

FUENTE: Manual _CPBVT (ITEM 5.5)

Factores de Carga para vehículos considerados en el presente estudio

EJES EQUIVALENTES EE8.2tn

CALCULO DE FACTOR DE CRECIMIENTO

Utilizando la ecuación de Ejes Equivalentes obtenemos:

IMDA = 644 Veh mix/dia

FACTOR = 1.01976 IMDA/TDPS

EAL DISEÑO (Nro. Rep de EE 8.2tn) 4.68E+06

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