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PROCESO DE TRATAMIENTO Y APROVECHAMIENTO DE NEUMÁTICOS Y SU
RELACIÓN CON LA ISO 14001
Presentado por:
MARIA CAMILA SÁNCHEZ PINZÓN
Código 0800819
Universidad Militar Nueva Granada
Facultad de relaciones Internacionales Estrategia y Seguridad
Programa de Administración de la Seguridad y Salud
Ocupacional
Bogotá D.C.
2018
PROCESO DE TRATAMIENTO Y APROVECHAMIENTO DE NEUMÁTICOS Y 2
SU RELACIÓN CON LA ISO 14001 – Camila Sánchez
PROCESO DE TRATAMIENTO Y APROVECHAMIENTO DE NEUMATICOS Y SU

RELACION CON LA ISO14001.2015
MARIA CAMILA SÁNCHEZ PINZÓN
Ensayo de grado, como requisito para optar el título de Administrador de la Seguridad y salud
Ocupacional.
DIRECTOR DEL PROGRAMA
Cr (ra) LUIS ALFREDO CABRERA
DOCENTE TUTOR
HAROL CALLEJAS BASTIDAS
UNIVERDIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
FACULTAD DE RELACIONES INTERNACIONALES ESTTRATEGIA Y SEGURIDAD
PROGRAMA ADMINISTRACION DE LA SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
BOGOTA.DC,
2018
Contenido
A. MARCO GENERAL .......................................................................................................... 4

1. Proceso de tratamiento y aprovechamiento en Latinoamérica. .......................................... 5
1.1. México ..................................................................................................................... 5
1.2. Brasil ........................................................................................................................ 8
1.3. Perú .......................................................................................................................... 9
1.4. En Centro América (Honduras, Guatemala).......................................................... 10
1.5. Colombia ............................................................................................................... 12
B. SISTEMAS DE GESTION AMBIENTAL ISO 14001-2015 EN EL DESARROLLO DE
ALTERNATIVAS PARA EL TRATAMIENTO Y APROVECHAMIENTO DE LAS
LLANTAS ............................................................................................................................... 15
2. Ventajas y Desventajas.............................................................................................. 18
3. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 19
Bibliografía .............................................................................................................................. 21
A. MARCO GENERAL
En Colombia existe una gran complejidad referente al proceso de tratamiento y

aprovechamiento como el reciclaje de llantas, según estudios realizados por diversas fuentes,
en el año 2015 aproximadamente cerca de cinco millones de llantas en desuso son desechadas
en Colombia salieron del mercado Suarez, R. (2016. El reciclaje de llantas, un mercado que
todavía falta por explorar. http://www.eltiempo.com/vida/ciencia/reciclaje-de-llantas-en-
colombia-52722), y una vez evidenciado lo expuesto con anterioridad, podemos resumir que
la mayor parte de la problemática ambiental en Colombia se debe a la mala práctica
consecuente al uso de vehículos que funcionan con neumáticos o llantas.
La problemática latente hoy en día en Colombia se da principalmente por el manejo de

residuos indiscriminado dado por el sector de transportes, puesto que los mismos son quienes
consumen a mayor escala los productos derivados del caucho, petróleo y demás materiales
usados para la producción de neumáticos (Calle Paba, A. 2010), de esta forma se lograr un
desarrollo sostenible según las necesidades de los distintas líneas o cadenas de negocio.
Alrededor del 80% de la contaminación generada en Colombia parte del uso de medios de
transportes tales como autos, motos, aviones, y las actividades industriales los cuales generan
afectaciones en el aire según estudio realizado por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo
Sostenible (2010); por lo cual al evidenciar que la sociedad colombiana se ve afectada por el
agotamiento de recursos ambientales que generan el agotamiento de uso de fuentes hídricas,
bosques y espacios proyectados para el uso o aprovechamiento del ser humano. En Colombia
en la actualidad existe poca cultura en cuanto a la proyección y reutilización de llantas
usadas, a razón que al ocupar grandes espacios y por su peso el manejo de estas se hace
difícil, generando desmejoramiento en la calidad de vida y mayores costos sociales y
naturales.
Es claro acerca del impacto causado por estos residuos generados por neumáticos, que
los mismos han provocado desastres naturales tales como la deforestación (Fernández. F.C.
2014), aceleración del efecto de invernadero, entre otros. Si bien es cierto, en Colombia el
sector del transporte es un pilar dentro de la economía nacional, fundamentada que, dentro
del Producto Interno Bruto (PIB) según estadísticas del DANE, dado que esta es la segunda
actividad económica de mayor crecimiento después de la construcción según sus respectivos
reportes trimestrales para el año 2017.
El cambio climático, los problemas ambientales, la deforestación y el uso indebido e

irresponsable de los recursos naturales, entre otros, hoy en día tienen en Jaque a todos los
Gobiernos de orden mundial respecto a la problemática ambiental que aqueja a cada uno de
estos. Esta problemática, no solo impacta un País o Estado, puesto que a lo largo del
desarrollo de la historia de la humanidad se han intentado implementar mecanismos de
mitigación de los problemas ambientales y su impacto se ve sustentado en los estudios y
diagnósticos referentes a los sistemas de gestión ambiental dados y regulados por cada país.
Si bien es cierto, a medida que se generan estudios y análisis más especializados podemos
detectar los mecanismos de origen de la problemática planteada para la reutilización y
aprovechamiento de los neumáticos.
En el presente ensayo se tiene como fin primordial estudiar el proceso de tratamiento y

aprovechamiento de neumáticos y su relación con la ISO 14001-20015.
1. Proceso de reutilización y aprovechamiento en Latinoamérica.
1.1. México
En México, el tratamiento y aprovechamiento de llantas usadas, debió replantear sus

métodos de actuación e implementación de sistemas ambiental dado que según información
suministrada de la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales, estableció que para
el año 2007, cerca de cien millones (100.000.000) de llantas se encontraban distribuidas a lo
largo de línea fronteriza con EE.UU, afectando un gran número de estados del país en
mención, por lo cual en los más críticos se comenzó a desarrollar un sin número de
mecanismos de prevención en aras de orientar, mitigar y conducir las prácticas y acciones
correctivas en atención de las necesidades de cada uno o por cada localidad. Por lo tanto, en
estados como Ciudad Juárez, Mexicali, Nogales, Reynosa entre otros comenzaron a aplicar
investigaciones, estudios y mecanismos para establecerlas en primera medida un Estado de
arte de la situación que los aquejaba.
Es así como en Ciudad Juárez, La Universidad Autónoma de Ciudad Juárez aplicó la

investigación desarrollada por el Departamento de Ingeniería Civil, Agricultura y
Geológica de la Universidad Estatal de Nuevo México en Las Cruces, Nuevo México,
EE.UU, para la reutilización de llantas en la estabilización de suelos arcillosos en Ciudad

Juárez, Chihuahua (Cantanhede & Monge, 2002) de esta manera, poder tener un panorama
real y así poder establecer el método de uso y aprovechamiento de los neumáticos.
A razón que por la composición química y las características del caucho la universidad
realizo el estudio en mención para Cantanhede & Monge (2002) el contribuir en parte a la
solución de los problemas de aprovechamiento de llantas usadas, buscando nuevos
mecanismos de usos para las llantas en desuso.
El estudio para el año 2002 arrojó como resultado, que el uso de las llantas tiene diversas
formas de aprovechamiento para la disposición de estas, tales como:
a. Obras de mejoramiento de suelo dado a la existencia de tanto material.

b. Muros de protección
c. Obras de Infraestructura
En el desarrollo del Proyecto frontera 2012, nombre asignado por el gobierno mexicano
para mejorar las condiciones de vida de los habitantes de las zonas fronterizas cuyo alcance
buscaba proteger y mejorar los entornos ambientales de al alrededor de doce (12) millones de
habitantes que residían para el año 2013 en la frontera, según informe realizado por la
comisión de cooperación ecológica fronteriza arrojo como resultado que existen cerca de 46
sitios donde se disponen finalmente las llantas (apiladas).
Según tabla de resumen la información arrojada para el año 2005, se obtuvo que:
Tabla 1
El impacto estimado de llantas y su potencial para uso en México
Nota. Fuente. Reyna C. R. (2005), Apreciación del mercado potencial actual y futuro del
polvo de llanta en México (p.25). Unpublished manuscript, Centro de Calidad Ambiental,
Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, Monterrey, México.
Es decir que, en los estados fronterizos entre México y Estados Unidos, existe un menor
control gubernamental por parte de los países en mención en cuanto a responsabilidades
ambientales, hay un mal llamado de aceptación y traslado de responsabilidades por falta de
autogestión por cada uno de estos.
Esta problemática tanto en México como Estados Unidos, ha generado un gran impacto
ambiental, dado que como se ha desarrollado la Secretaria de Medio
Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) calcula según estadísticas que
que anualmente se generan cerca de 40 millones de llantas de desechos.
El plan implementado por el gobierno se ha centrado en los siguientes focos:
- En Ingeniería Civil.
- Producción Industrial.
- Generación de Energías.
En Ingeniería Civil: Dadas las propiedades y la variedad de elementos de los cuales

están compuestas las llantas su uso no se configura únicamente en materia de obras
(carreteras), sino de igual forma para el restablecimiento de los ecosistemas marítimos como
la creación de arrecifes artificiales, dado que el al estar sumergidas en el mar su composición
química no genera daños e impactos contaminantes. De igual forma se usa como prevención
en la configuración de construcción y preservación de muelles para evitar daños. Su uso no
solo se limita a estos puntos dado que se puede usar tanto para la producción de asfalto,
barreras, equipamiento de ferrovías, en sistemas de drenaje, aislamiento y relleno para
ventilas de gas sanitario, entre otros.
Producción Industrial: En cuanto a la producción industrial su aprovechamiento se da

en la producción automotora y de ensambles en México, accesorios de calzado, producción
de cableados como aislante, como uso doméstico, señalización y cintas transportadoras
Generación de Energías: Como se expuso anteriormente, dado que este recurso al estar
compuesto de materiales los cuales son ventajosos para la producción de calor, su uso para la
producción de Energía, práctica que ha sido implementada por EE. UU, Japón y Europa.
Según estudios realizados por la Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza, en los

hornos de cemento se utilizan los neumáticos enteros para generar energía calórica, de otra
forma esta podría añadir cemento gracias a su composición rica en hierro. Una consideración
importante, es que el uso de neumáticos como combustible en los hornos de cemento reduce
la producción de óxidos de nitrógeno y esto no en afecta en las emisiones atmosféricas
(Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza, 2008).
Los neumáticos al contener gran cantidad de compuestos y materiales químicos y

sintéticos, al ser quemados generan gran cantidad de gases altamente tóxicos para el ser
humano, lo cual a largo plazo produce o genera cáncer, cabe resaltar que estos mismos no
generan de forma inmediata el cáncer como se mencionó con anterioridad, sino es por la
exposición prolongada y acumulación en el organismo que se da este. Por otra parte, la
quema de neumáticos no solo genera cáncer, de igual forma genera enfermedades en la piel,
enfermedades visuales y enfermedades que generan afecciones cardiacas.
En síntesis, del estudio realizado por la Comisión de Cooperación Ecológica se podría

concluir que no se tuvo en cuenta los efectos nocivos para la salud y la capa de ozono, dado
que la misma genera contaminación atmosférica, en cuanto a que como se ha mencionado, la
composición de los neumáticos produce diferentes impactos ambientales y sociales, puesto
que estas mismas generan partículas carboalquitranosas.
1.2. Brasil
La producción de neumáticos y la reutilización y aprovechamiento de los mismas, según

la Resolución CONAMA N° 258 (1999), obligo a las industrias de Brasil a destinar sus
residuos en hornos especializados para que se usaran en la industria cementera, no obstante,
la mayoría no uso las medidas necesarias para adaptarlos lo cual generó un aumento en la
emisión de gases perjudiciales. En varias ciudades se comenzó a implementar a mediados del
año 2000, medidas no reguladas para el reciclaje, pero al verse desencantado en una
problemática de malas prácticas, se tuvieron que generar medidas para que las líneas de
producción garantizaran que se debían por lo menos reciclar, ya para el año 2005 se comenzó
a implementar legislaciones rigurosas y controles más estrictos para los productores,
comercializadores de llantas.
1.3. Perú
En Perú en la década de los 90 se suspendió la importación de llantas, presentó una

problemática ambiental fuerte, a razón que esta nación se convirtió en un país productor de
caucho, hoy en día se ha estudiado la viabilidad de generar empresas para reciclar y triturar
llantas según el aumento de producción del mercado de asfalto.
Dado que en aspectos normativos no existía para el año 2014, por lo tanto, se hace
necesario que esta situación sea atendida por las entidades responsables, como: Ministerio del
Ambiente, Ministerio de Salud, las Autoridades Regionales y locales, entre otros, con la
finalidad de desarrollar una normatividad adecuada que se oriente a resolver esta
problemática (Congreso de la Republica de Perú, 2014).
Grafica 1.
Proyección de la Demanda Interna en el Mercado Peruano de Asfalto
Nota. Fuente. Llanos Pomaleque, J.E., Luján Salas, S.M., Ponce Zubillaga, M.N. (2016),
Viabilidad De La Creación De Una Empresa Recicladora Y Trituradora De Llantas En
Desuso Para Su Comercialización En El Mercado Peruano. Universidad Peruana de Ciencias
Aplicadas- UPC
Como lo señala en la gráfica en mención, el aumento de producción de asfalto y la

necesidad de mejorar las vías dentro del mercado en Perú genera que exista una gran
probabilidad para hacer un uso alternativo de los neumáticos utilizados.
En Perú existen tres tipos de mecanismos para el tratamiento de neumáticos fuera de uso
los cuales son empleados para la destinación, según las necesidades o el destino de su
reutilización.
a. Reutilización: La cual se basa en la utilidad práctica en los neumáticos considerados

en desuso, en este caso pueden utilizarse, como neumáticos totalmente enteros o sus
flancos y banda de rodamiento.
b. Reciclado: Hace referencia a la falta de disposiciones legales, se aplican
disposiciones similares los cuales favorezcan el tratamiento de estos implementos
1.4. En Centro América (Honduras, Guatemala)
En este sentido, aproximadamente el 36% de la flota vehicular nacional, es decir 240,251

autos, pertenecen al Departamento de Francisco Morazán, seguidamente el Departamento de
Cortés donde se acumula un 30.6% (204,680 vehículos) 34. En relación a lo anterior, y para
el año 2006, se reporta que, a nivel del Municipio del Distrito Central del Departamento de
Francisco Morazán, se generaron un total 364,552 neumáticos en desuso; equivalente en peso
a unas 6,814.9 toneladas. Igualmente, para el mismo año, se estimó que operaban 151
establecimientos privados para la reparación de neumáticos y 101 establecimientos dedicados
a la venta exclusiva de este producto. Cabe mencionar que el proceso de fabricación de
neumáticos es muy complejo, minucioso y delicado; por lo tanto, hasta la fecha no se
fabrican neumáticos en Honduras. Re-uso
Las principales prácticas de re-uso para los neumáticos usados son el reencauche,
construcción de obras civiles y diseño de obras ornamentales. El reencauche se describe
como el reemplazo de la banda de rodamiento. Para que un neumático pase al proceso de
reencauchado debe ser evaluado; una vez aprobada comienza a ser raspada de manera que la
rodadura sea uniforme, luego es reparada (reparaciones de hoyo de clavo, heridas en la
corona, heridas en el costado) permitiendo así una recuperación integral de la estructura, en
seguida la banda pre-curada es aplicada y por último el neumático pasa a ser vulcanizada.
Centro Nacional de Producción Más Limpia Honduras (2008).
Para 2016, el mercado de importación de neumáticos alcanzo 800.000 según Tiempo de

Negocios en Guatemala se usan las siguientes tecnologías para el aprovechamiento de
neumáticos Polanco Melgar, V.D (2013):
Trituración mecánica: Se trata del tratamiento y el reciclado de neumáticos, que al pasar

por un proceso de trituración se reducen en granos pequeños de hule. Es un proceso
puramente mecánico y, por tanto, los productos resultantes son de alta calidad y libres de
impurezas.
Termólisis: Sistema en el que se someten los materiales a un calentamiento en un medio

en el que no existe oxígeno. Las altas temperaturas y la ausencia de oxígeno tienen el efecto
de destruir los enlaces químicos y aparecen cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener,
de nuevo los compuestos originales del neumático, por lo que es el método que consigue la
recuperación total de los componentes del neumático.
Incineración: Proceso por el que se produce la combustión de los materiales orgánicos

del neumático a altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta calidad. Es
un proceso costoso, además presenta el inconveniente de la diferencia en la velocidad de
combustión de los distintos componentes y la necesidad de depuración de los residuos y
contaminantes.
Trituración criogénica: Es el proceso en el que se desechan neumáticos a través de un

sistema criogénico que las congela, lo que permite pulverizarlas y separar sus componentes.
Este proceso es difícil, necesita instalaciones muy complejas y mantenimiento de maquinaria,
lo que genera que no sea rentable económicamente de igual manera el mantenimiento de la
maquinaria.
Neumáticos convertidos en energía eléctrica: Los residuos de neumáticos una vez

preparados, puede convertirse también en energía eléctrica utilizable en la propia planta de
reciclaje o conducirse a otras instalaciones distribuidoras.
1.5 Colombia
Aunque en Colombia las llantas o neumáticos no son considerados o catalogados como

residuos peligrosos, el tratamiento y el aprovechamiento tienen ciertas particularidades que
generan unos procedimientos para su reciclaje. Hoy en día se genera el adelanto de campañas
para crear conciencia en la sociedad, entidades como Rueda Verde en la actualidad han
desarrollado programas para concientizar a la sociedad y crear un sistema auto sostenible.
En la actualidad, ciudades como Bogotá a través de Resolución 6981 de 2011 se

establecieron los “lineamientos para el aprovechamiento de llantas y neumáticos usados y de
llantas no conforme en obras de infraestructura del transporte urbano: vías vehiculares,
peatonales, ciclo vías, puentes, túneles, entre otros, del Distrito Capital”.
Normativa en la cual verifica los usos permitidos de los neumáticos en su Art. 5. Tales
como:
1. Implementación en pavimentos asfálticos.

2. Implementación como materiales en parques distritales en aquellas áreas destinadas
para recreación y deporte, de acuerdo a los diseños aprobados por el IDRD.
3. Como material para la construcción de pistas de deporte y canchas sintéticas.
4. Como materia prima destinada a la producción de materiales acústicos para
edificaciones y obras de infraestructura.
Por tal motivo, podemos evidenciar en primera medida que en Colombia existen planes
de manejo para el uso de las llantas, no obstante, al igual que se contemplan los usos de estas,
el gobierno ha establecido prohibiciones de uso, tales como:
1. El abandono o eliminación incontrolada de llantas y neumáticos usados y llantas no

conforme.
2. Disponer llantas y neumáticos usados y llantas no conforme en rellenos sanitarios.
3. Enterrar llantas y neumáticos usados y llantas no conforme.
4. Acumular llantas y neumáticos usados y llantas no conforme a cielo abierto.

5. Quemar llantas y neumáticos usados y llantas no conforme a cielo abierto, o espacios

cerrados de manera incontrolada.
6. Utilizar llantas y neumáticos usados y llantas no conforme en procesos de combustión

con fines energéticos, sin el cumplimiento de la normatividad ambiental aplicable.
La normativa vigente en Colombia dentro de sus parámetros, tiene por objeto principal
regular y establecer un control a cargo de los productores de llantas que se comercializan
dentro del territorio nacional, obligándolos a formular, presentar e implementar y mantener
actualizados los Sistemas de aprovechamiento Selectivo y Gestión Ambiental de llantas
usadas con el fin de prevenir y controlar la degradación del ambiente. A partir de 2019
deberán adaptarse a la meta el tratamiento y Gestión Ambiental de otros vehículos.
Otras resoluciones como la 1457 de 2010 en marcadas dentro de un ámbito

constitucional, han tocado el tema de la sostenibilidad ambiental enfocada en la obligación
para aquellos productores de llantas o empresas dedicadas a la comercialización para generar,
presentar e implementar Sistemas de aprovechamiento de llantas usadas “con el fin de
prevenir la degradación del ambiente”.
En Colombia el re-uso de las llantas se ve implementado en el aprovechamiento de

generación energía y de materia prima, usándolo para la quema, en la producción de cemento,
energía termoeléctrica, entre otros. El aprovechamiento de neumáticos, en Colombia se
realiza mediante documentación de producción y previendo la gestión de los distintos
aprovechamientos según fuentes de la Corporación Rueda Verde “El aprovechamiento de
neumáticos cumple con las metas, la venta es poco rentable”, por lo cual en su marco “Desde
el 2012, los residuos sólidos que necesitan un tratamiento especial, ya sea porque se
consideran peligrosos o porque pueden ser aprovechados como nuevos insumos, son tratados
en el país en programas de post consumo. De esos materiales hacen parte productos
cotidianos como llantas, pilas, plaguicidas, tecnológicos, medicamentos, bombillas y
baterías” (Periódico el Tiempo. 2016). La falta de cultura y educación en el post consumo de
todos los elementos en Colombia genera que no se realice el aprovechamiento necesario para
utilizarlas de forma adecuada, según información de organizaciones especializadas en el
tratamiento de este tipo de elementos “dado que las llantas están compuestas por caucho (80
%), acero (15 %) y fibras (5 %), y de ellas pueden extraerse subproductos para diversos
sectores de la industria. Con caucho, además del asfalto modificado, se puede utilizar
granulado para canchas sintéticas, calzado, adoquines, como sustituto del aserrín y para
reemplazar combustibles fósiles tradicionales, pues, según expertos consultados, llega a
generar mayor energía que el carbón. Con la aplicación de tecnologías físico-químicas
también se pueden obtener otros subproductos, como aceites y combustibles tipo diésel, tras
ser refinado” (El Tiempo. 2016).
Existe una aplicación que incluso se puede lograr sin procesar la llanta: como materia
prima de obras de ingeniería para el control de la erosión, en sitios lejanos donde se llevan la
llanta a una planta de recolección puede resultar complejo.
En gran parte de las llamadas Mega Obras de infraestructura Nacional, se ha venido

usando el neumático como materia prima de producción de pavimento, a razón que como se
sustentó con anterioridad países como México, EE. UU, España, entre otros. Su uso ha
generado que las características de la malla asfáltica usada sean más efectivas y con mejores
características que el pavimento convencional.
Además del asfalto modificado, podría utilizarse granulado para canchas sintéticas,
calzado, adoquines, como sustituto del aserrín y para reemplazar combustibles fósiles
tradicionales, pues, según expertos consultados, llega a generar mayor energía que el carbón.
Con la aplicación de tecnologías físico-químicas también se pueden obtener otros

subproductos, como aceites y combustibles tipo diésel, tras ser refinado.
Suministrar la llanta fragmentada como combustible alterno o como materia prima para
las empresas cementeras y de generación eléctrica.
En la Asociación Nacional de Industriales de Colombia (ANDI), a través de un estudio se

buscó implementar métodos y mecanismos para que los actores involucrados realizaran un
manejo adecuado de los residuos enfocando tres grandes pilares: Conocimiento y manejo
adecuado, Capacitación constante y generación de programas post consumo.
B. SISTEMAS DE GESTIÓN AMBIENTAL ISO 14001-2015 EN EL

DESARROLLO DE ALTERNATIVAS PARA EL PROCESO DE
TRATAMIENTO Y APROVECHAMIENTO DE NEUMATICOS.
Colombia hoy en día es un país referente en cuestión de regulación ambiental, su

Sistemas de Gestión Ambiental (SGA) en el desarrollo de un marco de compromisos del
sostenimiento responsable, han marcado pautas para que otros países de Latinoamérica
implementen mecanismos para la protección de los recursos naturales basados en nuestros
parámetros.
Con la entrada en Vigencia de nuestra Carta Política se dio un giro en torno a la posición
del Estado como garante de la conservación de los recursos naturales otorgándole la categoría
de Derecho Colectivo (Derecho de Tercera Categoría), los principios constitucionales
establecen que el Estado colombiano en el artículo 7 de nuestra Constitución reconoce y
protege la diversidad étnica y cultural de la nación colombiana.
La aplicación de la ISO 14001-2015 en el marco de su desarrollo, establece un sin

número de aspectos aplicables para el desuso y reutilización de llantas, la cual en primera
medida establece que debe efectuarse un “objetivo ambiental y su planificación”, el cual debe
ser coherente con la política ambiental, dado que no es lo mismo aplicar una política
ambiental en un departamento en el cual el consumo, producción y uso de llantas es menor
como Amazonas a un Departamento como Bogotá donde el eje central de negocios,
transporte y de actividad económica se ve inmerso en el transporte.
La ISO 14001- 2015 en materia general abarca temas específicos de producción, y

aprovechamiento de neumáticos, dado que establece un mínimo de parámetros sobre los
cuales las organizaciones deben realizar controles, auditorias, planes y métodos para mitigar
los impactos ambientales para el uso de materiales en el tema tratado. Para la implementación
de un Sistema de Gestión Ambiental se debe integrar un fin específico o general, que en el
caso en particular es generar el menor impacto ambiental, forjando competencias y la
información requerida para dicho Sistema se enmarque en unas categorías para así establecer
y efectuar una Organización ágil y eficiente según los parámetros de seguimiento, control,
medición y análisis del impacto generado.
En Colombia las empresas que pertenecen al tratamiento y aprovechamiento de llantas

usadas deben cumplir con requisitos técnicos y de seguridad para asegurar que los residuos
son manejados de forma segura y adecuada.
- Tienen medidas de seguridad frente a incendios,

- Almacenan las llantas de forma ordenada, en sitios cubiertos (no a la
intemperie),
- Disponen de publicidad visible y documentación que haga alusión a los
sistemas y sus responsables.
En el Numeral cuarto (4°) de la ISO 14001-2015, se desglosa el contexto general en el

cual cualquier organización interesada determina su sistema de gestión, alcance, entre otros.
En particular con la última actualización realizada a la ISO 14001 versión 2015, La
organización debe determinar las cuestiones externas e internas que son pertinentes para su
propósito y que afectan a su capacidad para lograr los resultados previstos de su sistema de
gestión ambiental (ISO 14001, 2015, Pág. 20.), en resumidas cuentas se establece que las
organizaciones en pro de satisfacer y cumplir a cabalidad los parámetros establecidos en el
Sistema de Gestión Ambiental debe tener en cuenta tres aspectos relevantes:
1. La pertinencia como principio rector para cumplir aquellas necesidades y expectativas

determinadas en el alcance, la normativa y/o disposiciones legales, dando al brochure
o portafolio ajustado aquellas oportunidades de mejora, autocontrol y autogestión.
2. Configurando Políticas ambientales centradas en los planes principios, metas y logros
establecidos por la organización.
3. La auditoría constante, para ejercer y efectuar controles, manejos y aprovechamientos
efectivos.
En el desarrollo del numeral 6.1.3. de la ISO 14001-2015, como se menciona con

anterioridad, la organización debe enmarcar su desarrollo y Sistema de Gestión Ambiental
debe tener acceso y determinar los requisitos legales, para lo cual según Jurisprudencia de la
Honorable Corte Constitucional de Colombia se ha establecido que en Colombia el derecho a
un ambiente sano debe enmarcarse en el siguiente alcance y/o aspectos relacionados con el
tratamiento, uso, aprovechamiento y conservación de los recursos naturales, el equilibrio de
los ecosistemas, la protección de la diversidad biológica y cultural, el desarrollo sostenible, y
la calidad de vida del hombre entendido como parte integrante de ese mundo natural, temas,
que entre otros, han sido reconocidos ampliamente por nuestra Constitución Política en
muchas normas que establecen claros mecanismos para proteger este derecho y exhortan a
las autoridades a diseñar estrategias para su garantía y su desarrollo
(Sentencia T-453, 1998, Pág. 1)
En resumen, las organizaciones de Bogotá, deben establecer que requisitos legales le

aplican, según la normativa vigente para el desarrollo de su objeto, como por ejemplo
Resolución 1488 de 2003, que regula todo lo concerniente a la disposición de llantas usadas
como combustible esta normativa aplica tanto para gestores o como generadores.
En Julio de 2017, el Ministerio de Ambiente y desarrollo sostenible en el ejercicio de sus

funciones legales, reguló aspectos concernientes a los sistemas de aprovechamiento selectiva
y gestión ambiental de llantas usadas (Resolución 1326, de 2017) es de tal forma cómo al
evidenciarse el impacto que puede generar una normativa en la aplicabilidad de la ISO
14001-2015.
Es de tal forma que en Colombia la ISO 14001-2015, permite generar o diseñar sistemas
estableciendo de primera mano ciertos parámetros, o aspectos por evaluar:
1. Se debe conocer o detallar el alcance.

2. Qué se quiere lograr o cual es el objetivo del mismo.
3. Resultados y partes involucradas.
4. Cuáles y qué problemas se generan.
5. Oportunidades de mejora, debilidades y fortalezas.
6. Desarrollo de métodos y sistemas para implementar sistemas efectivos.
7. Estudio de los resultados, autoevaluación y corrección de fallas.
8. Definición de procedimientos para minimizar riesgos.
En resumidas cuentas, al implementarse el Sistema de Gestión Ambiental fundamentado

en la ISO 14001-2015 para los procesos de tratamiento y aprovechamiento de neumáticos
usados, aplican la mayor parte de disposiciones contempladas en la norma en mención. No
obstante, cabe recalcar que esta debe ir correlacionada y de la mano con los distintos planes
de Gobierno tanto nacionales como Departamentales y locales, para que así exista una total
armonía entre las instituciones de control, verificación y auditoria, con aquellos que realizan
o se les aplican las normativas vigentes.
En la actualidad y gracias a la entrada en vigor de la Resolución 1326 de 2017 existe un

plan post consumo a nivel nacional, el cual fue implementado por el Ministerio del Medio
Ambiente delegando así la función y facultando a ciertas organizaciones gestoras para que
realice el manejo y reutilización de los neumáticos usados, dentro de sitios autorizados y bajo
el marco legal establecido.
Programas como Rueda Verde entre otros, realizan jornadas de aprovechamiento de

neumáticos usados, generando conciencia en la población y capacitándolos en el buen uso y
manejo de los neumáticos en desuso. Para que de esta forma se pueda generar impacto social,
económico y político a lo largo plazo para un desarrollo sostenible y equilibrado de nuestro
diario vivir.
2. Ventajas y Desventajas
Las ventajas sobre la implementación de Sistemas de Gestión Ambiental para el

tratamiento y aprovechamiento de neumáticos en empresas gestoras son:
1) Aprovechamiento de elementos de manejo especial

2) Reducción de residuos
3) Generación de nuevas alternativas de reciclaje
4) Disminución de Costos en los cuales se pueda usar neumáticos tales como
energía, construcción, entre otros.
5) Mejora en la calidad de vida
6) Disminución del a contaminación visual
A lo largo del desarrollo del presente ensayo se evidencia que los beneficios dados por el
buen manejo de los neumáticos en desuso son los anteriores, no obstante, también tiene
desventajas tales como:
1) Aumento de emisión de gases invernadero

2) Contaminación atmosférica
3) Riesgo en la salud de quienes manipulan la reutilización de los neumáticos.
En conclusión, los puntos expuestos con anterioridad refieren que en Colombia el sistema de
gestión y el aprovechamiento de neumáticos es muy nuevo, dado que la normativa ambiental
es aparentemente muy reciente y a lo largo del desarrollo normativo se ira consolidando
gracias a los aportes realizados por cada institución inmersa en el desarrollo de Políticas
ambientales, para que así se vaya planificando metas y métodos de gestión reales dentro de
un contexto real y certero.
3. CONCLUSIONES
- Del estudio y análisis efectuado correspondiente a los procesos de tratamiento y

aprovechamiento de neumáticos y su relación con la ISO 14001 2015, se concluye
que los Sistemas de Gestión Ambiental de los países de latino América enfocan sus
políticas ambientales en la concientización para implementar los programas de
aprovechamiento de neumáticos e implementos de especial tratamiento.
- En cuanto a los procesos de tratamiento y aprovechamiento en Colombia se evidencia,

que actualmente existen normativas y disposiciones legales que en un ámbito de
desarrollo legal día a día van generando mayor conciencia en el uso y disposición
final de implementos y/o materiales de especial tratamiento tales como en el caso
particular los neumáticos.
- Desde un aspecto académico se evidencia que el Sistema de Gestión Ambiental,

tienen una estrecha relación y la necesidad de coexistencia de todas las materias y
campos profesionales, puede afirmarse dado que la implementación, desarrollo y uso
de los mismos generan en primera medida asegurar un desarrollo en la disminución de
los impactos ambientales negativos y la implementación de estrategias en áreas de un
sostenimiento sostenible de todas las economías.
- Enfocados en una realidad normativa actual de igual forma se desarrolló y se

estudiaron todos los ejes normativos, legales y puntos de vista de los distintos
doctrinantes en materia ambiental, para verificar y corroborar la aplicación y uso de
las normas correspondientes al sistema de gestión ambiental.
- En un estudio comparado se evidencia las falencias tales como el cambio climático. la

deforestación. problemas ambientales, entré otros en el momento de quema para el
procesamiento de los neumáticos para sus distintos usos, las ventajas en el tratamiento
y aprovechamiento de estas son utilizadas para obras de infraestructura como
herramientas de construcción de viviendas en la conformación de los pisos de caucho
y vías como en Bogotá D.C. efectuados en la administración del Alcalde Gustavo
Petro en la cual alrededor de 125.223 m2 de infraestructura vial construida con el
asfalto modificado, utilizando grano de caucho reciclado (GCR) conforme a
información suministrada por el Secretaria de Ambiente, todo esto se logró gracias
que de tres llantas se puede sacar un metro cubico de asfalto, lo cual es una gran
alternativa para el desarrollo urbano, entre otras.
4. BIBLIOGRAFÍA
Cantanhede, A. & Monge, G. Estado del arte del manejo de llantas usadas en las américas.
Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente. 2002
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Tratamiento De Neumáticos Fuera De Uso En Iberoamérica. 2014
Polanco Melgar, V.D. Plan de negocio para planta de reciclaje de neumáticos usados de
Automóviles y otro tipo de hule en Guatemala. Universidad del Istmo. 2013

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PROCESO DE TRATAMIENTO Y APROVECHAMIENTO DE NEUMÁTICOS Y SU

RELACIÓN CON LA ISO 14001

MARIA CAMILA SÁNCHEZ PINZÓN

Universidad Militar Nueva Granada

Facultad de relaciones Internacionales Estrategia y Seguridad

Programa de Administración de la Seguridad y Salud

PROCESO DE TRATAMIENTO Y APROVECHAMIENTO DE NEUMATICOS Y SU

MARIA CAMILA SÁNCHEZ PINZÓN

DIRECTOR DEL PROGRAMA

Cr (ra) LUIS ALFREDO CABRERA

HAROL CALLEJAS BASTIDAS

UNIVERDIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE RELACIONES INTERNACIONALES ESTTRATEGIA Y SEGURIDAD

PROGRAMA ADMINISTRACION DE LA SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

A. MARCO GENERAL .......................................................................................................... 4

En Colombia existe una gran complejidad referente al proceso de tratamiento y

La problemática latente hoy en día en Colombia se da principalmente por el manejo de

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2. Disponer llantas y neumáticos usados y llantas no conforme en rellenos sanitarios.

3. Enterrar llantas y neumáticos usados y llantas no conforme.

4. Acumular llantas y neumáticos usados y llantas no conforme a cielo abierto.

5. Quemar llantas y neumáticos usados y llantas no conforme a cielo abierto, o espacios

6. Utilizar llantas y neumáticos usados y llantas no conforme en procesos de combustión

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B. SISTEMAS DE GESTIÓN AMBIENTAL ISO 14001-2015 EN EL