Contenido

1. ESTUDIO DE TRÁFICO................................................................................................................2
1.1. GENERALIDADES.................................................................................................................2
1.2. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO...................................................2
1.3. ACCESOS..............................................................................................................................3
2. ESTUDIO VOLUMÉTRICO...........................................................................................................4
2.1. METODOLOGIA.....................................................................................................................4
2.2. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN..............................................................................4
2.3. EL TRABAJO DE GABINETE................................................................................................5
2.4. EL TRABAJO DE CAMPO:....................................................................................................6
2.5. TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN:.................................................................................6
2.6. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS...............................7
2.7. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR...................................................................................7
2.7.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular....................................................................7
2.7.2. Factores de Corrección Estacional................................................................................7
2.8. ESTACIÓN E-1: 2+000 KM, BARRIO DE CCOCHAMARCA................................................8
2.8.1. Resultados de Conteo obtenido:...................................................................................8
2.8.2. Calculo IMDa................................................................................................................10
2.8.3. Composición Porcentual del Tráfico, por tipo de vehículo..........................................11
2.8.4. Proyección del Tráfico Vehicular.................................................................................11
2.8.5. Tráfico Normal..............................................................................................................12
2.8.6. Tráfico Generado.........................................................................................................13
3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..............................................................................14

ESTUDIO DE TRÁFICO Pág. 1

1. ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1. GENERALIDADES.

Se han efectuado el trabajo DE CONTEO VEHICULAR correspondientes al Centro Poblado

De San Martin De Mayunmarca, El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar,
clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la avenida de San
Martin de Mayunmarca, a través de la carretera PE-3SM (Paucará – Izcuchaca)
llegando al Centro Poblado de San Martin de Mayunmarca; así como conocer el origen -
destino de los vehículos, el peso de carga.
1.2. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

El área en la que está enmarcado el presente estudios, abarca esencialmente toda la zona
rural y urbana del Centro poblado de San Martin De Mayunmarca y las zonas cercanas,
distrito de Andabamba. Políticamente está ubicado:
 Departamento/ Región: Huancavelica
 Provincia: Acobamba
 Distrito: Andabamba
 Ubigeo: 0902020003
El Centro Poblado de San Martin de Mayunmarca se ubica en las siguientes coordenadas:
 Este : 533657 m
 Norte : 8604498 m
 Altitud : 3600 msnm

Fotografía N° 1: San Martín de Mayunmarca

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Figura N° 1: Ubicación del proyecto en estudio

ESTUDIO DE TRÁFICO Pág. 3

1.3. ACCESOS

La localidad de Mayunmarca se conecta con el Distrito de Paucará y con la Provincia de

Huancayo (Región Junín), así como también con el Distrito de Acobamba, esto forma un
circuito económico, al conectarse con las demás localidades consideradas en la vía en
estudio.
Mientras que las vías de acceso al distrito de Andabamba son con las ciudades de
Acobamba, Huancayo (capital de la Región Junín) y Distrito de Paucará; realizándose
principalmente a través de las siguientes rutas:

TIPO DE DISTANCIA
DE – A : TIPO DE VIA CARRETERA Aprox. (Km.)

HUANCAVELICA - HUINTOPATA V. NACIONAL ASFALTADA 5.46 KM

HUINTOPATA – YAULI - CCACCAMARCA V. DEPARTAMENTAL AFIRMADA 17.21 KM
CCACCAMARCA – AMBATO - V. VECINAL AFIRMADA EN 6.55 KM
PUCAPAMPA MALAS
PUCAPAMPA – CHECCO CRUZ V. DEPARTAMENTAL CONDICIONES
AFIRMADA 30.27 KM
CHECCO CRUZ - PALMIRA V. NACIONAL ASFALTADA 8.65 KM
PALMIRA - MAYUNMARCA V. VECINAL AFIRMADA 11.39 KM
TOTAL 79.53 KM
Cuadro N° 1: Vías de acceso al C.P. de Mayunmarca, Elaboración propia.

1.5 OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehículos que se movilizan por la carretera, a través de la carretera PE-3SM
(Paucará – Izcuchaca) llegando al Centro Poblado de San Martin de Mayunmarca; así
como conocer el origen - destino de los vehículos, el peso de carga.

2. ESTUDIO VOLUMÉTRICO
2.1. METODOLOGIA

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular.
En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:
 Recopilación de la información;
 Tabulación de la información; y
 Análisis de la información y obtención de resultados.
2.2. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

ESTUDIO DE TRÁFICO Pág. 4

 La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas. Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las
referidas respecto a la información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los
documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y
complementar la información secundaria disponible, se ha realizado los Conteos de
Tráfico, Encuestas de Origen – Destino. Estas labores exigieron una etapa previa de
trabajo en gabinete, además del reconocimiento de la carretera para identificar las
estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo.
2.3. EL TRABAJO DE GABINETE

Consistió en el rellenado de los formatos para el Conteo de Tráfico, a ser utilizados en las
estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo. El formato del Conteo
Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información correspondiente a la estación de
control preestablecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ
las estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de la carretera en estudio
para ubicar estratégicamente las estaciones necesarias para la aplicación del conteo de
vehículos, la encuesta origen – destino, en la carretera, identificándose la estación:

Figura N° 2: Mapa Ubicación de Estación E-1

ESTUDIO DE TRÁFICO Pág. 5

 Tramo Estación

Paucarbamba – S.M. Mayunmarca E - 01 (Barrio Ccochamarca)

Como indica el cuadro anterior se considera 1 estaciones de conteo. E-01: esta estación
se ubica en el sector del Barrio de Ccochamarca:
Estación : E-1
Tramo : Carretera Paucará – San Martín de Mayunmarca
Ubicación : Km. 2+000 de la vía principal de San Martín de Mayunmarca,
Coordenadas :
 Este : 533000 m
 Norte : 8603483 m
Fecha : Del viernes 08 al jueves 14 de Junio del 2018

En el cuadro a continuación se muestra la ubicación y el área de influencia de los puntos

de conteo.

ESTACIONES DE
E1 ÁREA DE INFLUENCIA
CONTEO
CC.PP. San Martin de Mayunmarca
Ubicación Barrio Ccochamarca
y Ccochamarca.

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que, en la

estación antes citada, se establecerían dos brigadas de control debidamente capacitadas y
a cargo de supervisores con amplia experiencia en este tipo de labores. En la composición
del equipo se contempló el número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol
previamente aprobado que permita la adecuada rotación y el cumplimiento de las diversas
actividades de control.
2.4. EL TRABAJO DE CAMPO:

Consistió en la aplicación de los formatos para el Conteo de Tráfico para el levantamiento

de la información necesaria.
El conteo volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó en la estación ya mencionada (E-
1), las actividades se cumplieron durante 7 días de la semana desde el viernes 08 al jueves
14 de junio del 2018, en forma simultánea y continúa durante las 24 horas del día.
Considerando cinco días laborables, además de un sábado y domingo, para todos los
vehículos tanto en viajes de ida y vuelta (Entrada - Salida). Considerando que los días
viernes se lleva a cabo una feria a donde acuden pobladores de los Centro Poblados más
cercanos.

ESTUDIO DE TRÁFICO Pág. 6

2.5. TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN:

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la misma

que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de resumen,
por día y según el sentido, indicando su distribución por horas.

2.6. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS.

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMDa), se
utilizaron las siguientes fórmulas:
Para el Índice Medio Diario Anual (IMDa):
IMD a=IMD S ∗FC

Donde el Índice Medio Diario Semanal (IMDs):

Vi
IMD S =∑
7
Dónde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular
Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de
conteo
FC = Factores de Corrección Estacional

2.7. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

2.7.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se
obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo, por
sentido, y el consolidado de ambos sentidos. El resumen se incluye en el texto del Informe.
En los Anexos se muestran los cuadros de los conteos de tráfico diarios, las variaciones
horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada
día de trabajo; así como el promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos
sentidos, para cada una de las estaciones predeterminadas.
2.7.2. Factores de Corrección Estacional
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año,
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año,
vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un
período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores al Promedio Diario
Anual.

ESTUDIO DE TRÁFICO Pág. 7

 Con estas premisas se determinó el uso del factor de estacionalidad del mes de Junio, en
el cual se llevó a cabo la toma de datos de conteo vehicular, al cual se le aplicó diferentes
factores de trafico ligero y pesado. contaron con los siguientes datos de factores de
corrección, de la estación más cercana Rumichaca.
F.C.E. Vehículos ligeros 1.183175
F.C.E. Vehículos pesados 0.934395
Cuadro N° 2: Factores de corrección año (2000-2010): Fuente: Unidades Peaje PVN, Elaboración: OGPP

2.8. ESTACIÓN E-1: 2+000 KM, BARRIO DE CCOCHAMARCA

Duración : 7 días
Días : del viernes 08 al jueves 14 de Junio del 2018

2.8.1. Resultados de Conteo obtenido:

Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la información
recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volúmenes de tráfico para cada
día.
En los cuadros del Anexo se muestran los cuadros de los conteos de tráfico diarios, las
variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y
total para cada día de la semana.

Fotografía N° 2: Entrada al C.P. Mayunmarca.

En el cuadro 1.1 se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada
sentido y total en ambos sentidos.

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 FORMATO Nº 2
FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS DEL CENTRO
POBLADO RURAL DE SAN MARTÍN DE MAYUNMARCA, DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA DE ACOBAMBA, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA

TRAMO DE LA CARRETERA SAN MARTIN DE MAYUNMARCA ESTACION 1

SENTIDO SAN MARTIN DE MAYUNMARCA
E CCOCHAMARCA S CODIGO DE LA ESTACION C-1
UBICACIÓN Km. 2+000 C.P. SAN MARTIN DE MAYUNMARCA DIA Y FECHA VIE - JUE 08 - 14 junio 2018

STATIO CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA AUTO N RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL Combi 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA
.
VEH.
15-dic E 6 1 1 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
viernes S 6 0 3 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
16-dic E 1 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
sabado S 6 0 1 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
17-dic E 8 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
domingo S 9 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
18-dic E 10 0 1 0 10 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
lunes S 4 0 0 0 10 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
19-dic E 9 0 0 0 12 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
martes S 18 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
20-dic E 8 0 0 0 14 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
miercol S 15 0 2 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
21-dic E 7 0 1 0 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
jueves S 11 0 1 0 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
TOTAL 118 1 10 0 120 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 261
IMDs 17 0 1 0 17 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37

Cuadro N° 3: Formato N° 02 - Resultados de conteo vehicular.

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 Luego de hacer los trabajos de conteo y clasificación vehicular, se ha procedido a hacer los
trabajos de gabinete y consolidar la información recogida los cuales se resumen en
recuentos de tráfico y clasificación vehicular, para cada sentido y en ambos sentidos, el
cual se presenta en los cuadros siguientes:
Tipo de
Vehículo Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves
Automóvil 13 7 17 14 27 23 18
Camioneta 4 1 0 1 0 2 2
C.R. 13 12 12 20 24 28 11
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 1 1 0 2 1 3 4
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 31 21 29 37 52 56 35
Cuadro N° 4: Resultados Conteo de Tráfico (Clasificación) Vehicular Diaria Ambos Sentidos

Nº de Vehículos/día
60
50
40
30
20
10
0
Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves

2.8.2. Calculo IMDa

Aplicando las fórmulas expuesta en el ítem 2.6, se procedió al cálculo del IMDs, dando
como resultado lo siguiente:
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de
Vierne Sábad Doming Lune Marte Miércole Jueve
Vehículo
s o o s s s s SEMANA
Automóvil 13 7 17 14 27 23 18 119
Camioneta 4 1 0 1 0 2 2 10
C.R. 13 12 12 20 24 28 11 120
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 1 1 0 2 1 3 4 12
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 31 21 29 37 52 56 35 261
Cuadro N° 5: Índice medio diario semanal

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 Tipo de TOTAL
IMDS FC IMDa
Vehículo SEMANA
Automóvil 119 17 1.183175 20
Camioneta 10 2 1.183175 2
C.R. 120 18 1.183175 21
Micro 0 0 1.183175 0
Bus Grande 0 0 1.183175 0
Camión 2E 12 2 0.934395 2
Camión 3E 0 0 0.934395 0
TOTAL 261 39   45
Cuadro N° 6: Índice medio diario anual.

2.8.3. Composición Porcentual del Tráfico, por tipo de vehículo

Tipo de Distribució
IMD
Vehículo n (%)
Automóvil 20 44.44
Camioneta 2 4.44
C.R. 21 46.67
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 2 4.44
IMD 45 100.00

De acuerdo a los resultados obtenidos, en el tramo de la carretera, se obtiene un IMDA de

45, denotándose la frecuencia de tráfico de auto station Wagon, camioneta Pick Up,
camioneta rural, camión de 02 y 03 ejes. De acuerdo a la clasificación por el tipo de
vehículo en ligero y pesado, corresponde al auto, station Wagon, camioneta Pick Up y
combi, como vehículos ligeros, el mismo que es usado para fines de transporte de
pasajeros de 4 a 20 personas. En cambio, los vehículos pesados están representados por
camión de 2 ejes, usado para fines de transporte de carga de mercaderías y material de
construcción

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2.8.4. Proyección del Tráfico Vehicular
Se ha optado la aplicación de una metodología para la proyección del tráfico, siguiendo los
siguientes pasos:
 Determinar las tasas de crecimiento aplicados para la proyección del tráfico, en
base a la tasa de crecimiento poblacional y el producto bruto interno, obtenidos del
INEI.
 Cálculos del tráfico normal.
 Proyección del tráfico normal.
 Cálculo de tráfico generado
 Cálculo del tráfico total.
Identificación de las tasas de crecimiento:
 Tasa de crecimiento para vehículos ligeros. Se obtiene en base a la tasa de
crecimiento poblacional de la provincia de Acobamba.
Tasa Crecimiento Poblacional provincia Acobamba: 2.63 %
 Tasa de crecimiento para vehículos pesados. Se obtiene en base al Producto Bruto
Interno, correspondiente al departamento Huancavelica.
Producto Bruto Interno provincia Huancavelica: 4.10 %
Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento futuro de éste se ha
efectuado sobre la base de los indicadores socio económicas Valor Agregado Bruto,
Población y VAB per cápita de los departamentos que intervienen en la generación de viajes
en la carretera.
El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:

T n=T o (1+r )n

Donde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
r = Tasa de crecimiento
Tasa de Crecimiento x Región en %:
 rvp = 2.63 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos
de pasajeros)
 rvc = 4.10 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos
de carga)
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

2.8.5. Tráfico Normal

Efectuadas las estimaciones del tráfico en la carretera y aplicadas las tasas de crecimiento
anual con las fórmulas descritas anteriormente, se obtuvo para los tramos en estudio, se
muestran los Índices Medios Diarios anuales del tráfico normal y sus respectivas
proyecciones, para cada tramo y tipo de vehículo. Las proyecciones han sido calculadas
para el año 10 (2028), horizonte del proyecto

ESTUDIO DE TRÁFICO Pág. 12

ESTUDIO DE TRÁFICO Pág. 13
 Tipo de Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico 45.0 45.0 47.0 49.0 49.0 53.0 54.0 56.0
Normal 0 0 47.00 0 0 0 51.00 0 0 0 58.00
Automóvil 20.00 20.00 21.00 21.00 22.00 22.00 23.00 23.00 24.00 25.00 25.00
Camioneta 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00
C.R. 21.00 21.00 22.00 22.00 23.00 23.00 24.00 25.00 25.00 26.00 27.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Cuadro N° 7: Tráfico normal Proyecto a 10 años.

2.8.6. Tráfico Generado

Se espera que el mejoramiento de la vía principal (Carretera de San Martín de
Mayunmarca), genere un mayor dinamismo de la economía de la población de la zona,
más porque les permitirá sacar su producción con mayor facilidad a los distintos mercados
de consumo; lo que incrementará la frecuencia de viajes de las unidades de transportes;
estimándose estos cambios e incrementos a través del tráfico generado. Además En
proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las
características técnicas de la carretera, generalmente se percibe un impacto positivo con
respecto al tráfico normal; lo que se ha percibido de acuerdo a experiencias en otras vías
de características similares al presente; donde se ha observado la generación de un tráfico
por impacto a través de conteos vehiculares en la etapa de evaluación ex - post realizados
una vez concluidas las obras de mejoramiento.
En tal sentido, se asume un 10% de incremento de tráfico generado respecto al tráfico
normal para todo tipo de vehículos, esto como efecto de la ejecución del proyecto. El
incremento de este tráfico será a partir del año 1, una vez que el proyecto se encuentre en
su fase de operación, en los cuadros siguientes se muestra el tráfico generado durante el
horizonte de evaluación del proyecto.
Tipo de Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico 45.0 47.0 49.0 53.0 56.0
Normal 45.00 0 47.00 0 49.00 0 51.00 0 54.00 0 58.00
Automóvil 20.00 20.00 21.00 21.00 22.00 22.00 23.00 23.00 24.00 25.00 25.00
Camioneta 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00
C.R. 21.00 21.00 22.00 22.00 23.00 23.00 24.00 25.00 25.00 26.00 27.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Tráfico
Generado 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 6.00 6.00
Automóvil 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C.R. 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 45.00 49.0 51.00 51.0 53.00 53.0 55.00 58.0 59.00 62.0 64.00

ESTUDIO DE TRÁFICO Pág. 14

 0 0 0 0 0
Cuadro N° 8: Tráfico normal y tráfico generado proyecto a 10 años.

Existe solo tránsito de 4 tipos de vehículos, pero tras la recuperación y mejoramiento de la

vía puede albergar a otros tipos de vehículos, especialmente de pasajeros ya que los costos
de transporte son elevados.
El IMDA proyectado resulta ser 64 vehículos por día, los que frecuenta la vía, el cual es
resultado del análisis del tráfico de vehículos y su clasificación.
Existen vehículos estacionales en la ruta, es decir que pertenecen a la zona, principalmente
autos, camionetas pick up y camiones 2E, los cuales se dedican a hacer transporte en la
zona, entre las localidades de Mayunmarca y centros poblados cercanos.

3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Del análisis de las estaciones (influencia volumétrica de los resultados del conteo) y del
análisis del comportamiento del tráfico en la vía en estudio, se concluye que:
 Existe un solo eje principal de acceso al Centro Poblado San Martin de Mayunmarca,
en cuya trayectoria presenta se encuentran vías secundarias de acceso a las viviendas.

 Estas rutas en el futuro podrían manifestarse como una alternativa para reducir los
costos de operación vehicular, cumpliendo con el objetivo del presente proyecto.

 Se recomienda evaluar soluciones o posibles alternativas tomando en cuenta los

Costos Operativos Vehiculares en escenarios de velocidades reducidas en épocas de
lluvia, asociando los beneficios por aumento de la velocidad en épocas de sequía.

 La estación de conteo fue:

Estación : E-1
Tramo : Carretera Paucará – San Martín de Mayunmarca
Ubicación : Km. 2+000 de la vía principal de San Martín de Mayunmarca,
Coordenadas :
 Este : 533000 m
 Norte : 8603483 m
Fecha : Del viernes 08 al jueves 14 de junio del 2018
 El IMDA actual (año 2018) resulta ser 45 vehículos por día, los que frecuenta la vía, el
cual es resultado del análisis del tráfico de vehículos y su clasificación.

 El IMDA proyectado (año 2028) resulta ser 64 vehículos por día, los que frecuenta la
vía, el cual es resultado del análisis del tráfico de vehículos y su clasificación.

ESTUDIO DE TRÁFICO Pág. 15