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3VF ASÍNCRONO
CUADROS DE MANIOBRA EDEL ADVANCED K2 Edición 10/2016
R02

Símplex/dúplex/tríplex/cuádruplex para ascensores hasta 32 niveles

Ref. EDEL ADVANCED K2 3VF

Variador FUJI FRENIC LIFT2
Motor ASÍNCRONO

Datos Instalación
Cliente:
Proyecto:
No. Cuadro:
Versión de software:
No. Configuración:

ÍNDICE

1.- CONEXIONADO GENERAL ............................................................................................................................3

1.1.- Conexionado de la alimentación de la maniobra y del motor ...................................................................3
1.2.- Conexionado del freno ..............................................................................................................................3
1.3.- Puesta en marcha rápida en modo montaje .............................................................................................4
1.4.- Descripción general de funcionamiento ....................................................................................................6
1.4.1.- Posicionamiento .................................................................................................................................6
1.4.2.- Reconocimiento de hueco ..................................................................................................................6
1.4.3.- Funcionamiento en inspección ...........................................................................................................6
1.4.4.- Funcionamiento en modo “Ahorro de energía” ..................................................................................6
2.- ESQUEMA GENERAL .....................................................................................................................................7
2.1.- Esquema General de la Maniobra. ...........................................................................................................7
2.2.- Fusibles de la Maniobra ............................................................................................................................8
3.- AJUSTE DEL VARIADOR FUJI FRENIC LIFT ................................................................................................9
3.1.- Consideraciones sobre la instalación ........................................................................................................9
3.2.- Autotuning .................................................................................................................................................9
3.3.- Ajuste de la curva característica ............................................................................................................ 10
3.4.- Configuración de parámetros ................................................................................................................. 12
3.5.- Cableado de potencia con un solo contactor entre variador y motor .................................................... 13

3VF LIFT2 R02 (1 de 13)

3VF LIFT2 R02 (2 de 13)
1.- CONEXIONADO GENERAL

1.1.- Conexionado de la alimentación de la maniobra y del motor

Para reducir la emisión de radiaciones electromagnéticas se debe utilizar cable apantallado para la
conexión del motor y unir la malla a tierra sólo en el lado de la maniobra. Las tomas de tierra se conectarán
tanto en el motor como en el cuadro de maniobra. En el conector del variador, conectar la malla del cable a la
toma de tierra del conector del variador, el cable de tierra al borne de tierra del variador y apretar los tornillos
de fijación del conector al variador de frecuencia.

1.2.- Conexionado del freno

Seleccionar la tensión de freno conectando el hilo marcado en el cuadro como FRENO a la tensión
adecuada en el secundario del transformador.

420 20

400 0
210
380
120
240
110
FRENO
230
65
220 50
0 0

3VF LIFT2 R02 (3 de 13)

Conectar el freno a las bornas 47 y 48 de la maniobra en el hueco.

47 48

- +

FRENO

1.3.- Puesta en marcha rápida en modo montaje

Para facilitar el montaje del ascensor, la maniobra K2 dispone de un modo de funcionamiento en
revisión especial para el montaje. Se deben seguir los siguientes pasos:

1. Cortar la corriente a la maniobra

2. Conectar la botonera de revisión provisional para el montaje en la placa EDEL-INS tal y como se indica
en el esquema.
3. Insertar la placa EDEL-INS en la placa de entradas/salidas, asegurándose de que el resto de
conectores de la instalación no están colocados.
4. Asegurarse de que el interruptor de revisión en la placa base de la maniobra se encuentra en la posición
NORMAL.
5. Conectar nuevamente la corriente a la maniobra.
6. Activar el modo montaje en la placa base:

a) Al dar corriente a la maniobra durante los 5 primeros segundos pulsar la tecla INTRO en la
placa base para entrar en el menú de configuración.
b) Activar el modo montaje:
2 CONFIGURACION  1 TIPO CONFIG.  1 MONTAJE  Activado
c) Pulsar la tecla SALIR repetidas veces hasta regresar a la pantalla principal.

Con la placa EDEL-INS insertada en la placa de entradas salidas no será necesario puentear series ni
ninguna otra señal, quedan todas puenteadas excepto el STOP de la botonera de revisión. Una vez finalizado
el montaje del ascensor quitar la placa EDEL-INS de su conector para conectar los conectores de la instalación,
asegurando de esta manera que no quede nada puenteado.

3VF LIFT2 R02 (4 de 13)

 37 STOP
36

20
33 SUBIR
34 BAJAR

BOTONERA DE
REVISIÓN PARA
EL MONTAJE

Para desactivar el modo montaje será necesario seguir los siguientes pasos:
1. Cortar la corriente a la maniobra
2. Desconectar la placa EDEL-INS del circuito y colocar los conectores de la instalación
3. Conectar nuevamente la corriente a la maniobra.
4. Desactivar el modo montaje en la placa base:

a) Al dar corriente a la maniobra durante los 5 primeros segundos, pulsar la tecla INTRO en la
placa base para entrar en el menú de configuración.
b) Activar el modo montaje:
2 CONFIGURACION  1 TIPO CONFIG.  1 MONTAJE  Desactivado
Seleccionar el tipo de configuración (MIXTA o BUS CAN) y el número de configuración adecuado para el tipo
de instalación y número de paradas (para más detalles consultar el manual de programación de la consola).

3VF LIFT2 R02 (5 de 13)

1.4.- Descripción general de funcionamiento
1.4.1.- Posicionamiento
El posicionamiento consiste en que la maniobra da orden de cerrar puertas y la cabina se dirige, sin
atender llamadas, hasta el nivel de piso de la planta más baja. La maniobra se posiciona en la planta más baja
al dar corriente al cuadro, al salir de la maniobra de inspección, o al rearmarse algunos fallos con rearme
automático.

1.4.2.- Reconocimiento de hueco

El reconocimiento de hueco consiste en un viaje que hace la maniobra, tras el posicionamiento, desde
la planta más baja a la más alta. El reconocimiento se realiza únicamente si tras dar corriente a la maniobra
pulsamos “reset” en la placa base, o tras el cambio de parámetros importantes de configuración en la maniobra.
Durante el reconocimiento de hueco la maniobra cuenta el número total de paradas, así como el tiempo
de recorrido de extremo a extremo.
Tras el reconocimiento, la maniobra vuelve a posicionarse en la planta más baja, y pasa a funcionar
normalmente.

1.4.3.- Funcionamiento en inspección

Al colocar el conmutador en la posición “INSPECCION” la maniobra no acepta llamadas, cierra puertas
de cabina y únicamente se moverá ante una presión constante en los pulsadores SUBIR y COMÚN o BAJAR
y COMÚN de la botonera de inspección.
En el caso de que más de un conmutador se encuentre en la posición de inspección, por ejemplo el
conmutador de la caja de revisión en el techo de cabina y el conmutador en la placa base de la maniobra, la
cabina no se desplazará. Debe haber un único interruptor en la posición de inspección.
Para volver al funcionamiento normal deberá colocarse el conmutador en la posición NORMAL y abrir
y cerrar una serie (puertas o cerrojos). La cabina se posicionará en la planta más baja y pasará a funcionar con
normalidad.

1.4.4.- Funcionamiento en modo “Ahorro de energía”

La maniobra dispone de un sistema que permite que entre en modo “Ahorro de energía”. Esta función
se debe activar por menú (consultar el manual de la consola de programación, punto 7 OTRAS OPCIONES 
11 AHORRO ENERGÍA).
Con la función activada cuando la maniobra lleva un tiempo en calma desconecta la alimentación del
variador así como otros dispositivos de señalización de la instalación reduciendo de este modo el consumo de
energía en espera. Cuando detecta que debe iniciar un viaje la conexión se realiza automáticamente. Los
tiempos de desconexión y conexión son ajustables por menú.

3VF LIFT2 R02 (6 de 13)

2.- ESQUEMA GENERAL
2.1.- Esquema General de la Maniobra.
CM 47
CF FRENO
CONECTAR A LA
FRENO
44 43 F3 3A AC D2 -
TENSIÓN DE FRENO CF
4 3 FRENO CM
AC 48

+
R
SOLO CON LEVA ELÉCTRICA 110Vdc
S 400 110 F5 1,5A RETRAC F2 1,5A AC D1 -
LEVA
AC

+
T
F1 5A 50
230
0 RS1 RS2 LV- LV+ L+ 82
20 F4 3A JP3 JP5 82
LEVA 12-230
0 0 81 VAC-DC
OP 14
CM
13 CK2 JP10
C3 G
F6 3A

GONG
CF 13
OP 14 CK1 G
20 PARADOR SUBIDA
25
PARADOR BAJADA
SC 24
DET. CAMBIO
41 C1 22
A2 A2 DET. PARO
M 21
CF CM 24V
CF 20

A1 110Vac A1 110Vac 36
72
S.PUER.AUTOM.CAB.
230 41
230 JP7 40
72 39
EN1 C2
38
EN2
37
20 SERIE SEG. CABINA
SC
72 GND
JP8 SL
Y3C
VARIADOR FUJI +24V
20t CM
PLC SERIE CERROJOS
ENABLE RS2 RS1 0t PLC 40
LIFT2 CM
Y3A X3 39
EN2 RS1 RS2 41
Y4A JP2 X2 H2 38
CM
FR 37 SERIE SEG. HUECO
CONTROL EN1 X1
DE FRENO SC
37 REV
Y4C
FWD
Y5A 72 SL SL LIMITADOR
STD-B 36
OPCIONAL RUN
CM 36 36
REV BAJADA 43
34 JP33
SUBIDA M1
Y5C FWD 42
NIVEL DE 33
X1
RÁPIDA SONDA MOTOR
PISO 30C 32
LENTA 26
X2
SEÑAL 20
ALARMA INSPECCIÓN RE
X3
OPCIONAL ENABLE 20 FLECHA SUBIDA
30B X4 79
X7
STAND-BY FLECHA BAJADA
TELERRUPTOR 78
LUZ HUECO PUERTA ABIERTA
Y1 77
LUM. FUNCIONA
Y2 H2 76
U0 TIERRA
PLC 75
V0 COMUN EXTERIORES
LUZ CABINA CMY 73

W0 72
X8 SONDA TEMPERATURA BOMBEROS EXT.
OPCIONAL UNIR SI NO HAY CUARTO DE MÁQUINAS 27
CM
REACTANCIA JP1 20 24V

ALIMENTACIÓN X5
11 24 RE * ST ST 72 20
GSM X6

L1 L2 L3 DB P+ P2 P3 U V W
LINEA
TELÉFONO

RES RES
BR
INTERFONO BL
REACTANCIA DC

BL
R. FRENADO

OP
OP BL BL BR BR
CONECTOR LIMITADOR EN CABINA
OP OP IN IN TF TF 72 B+ LC LC NP TR TR (OPCIONAL)
U V W

3VF LIFT2 R02 (7 de 13)

2.2.- Fusibles de la Maniobra
IMPORTANTE: respetar siempre el valor de los fusibles.

FUSIBLE DESCRIPCIÓN VALOR

F1 Fusible general de la maniobra 5A
F2 Leva 1,5 A
F3 Freno 3A
F4 Maniobra a 24Vdc y luminosos a 24Vdc 3A
F5 Series a 110Vac y contactores 1,5 A
F6 Puerta automática de cabina (operador de puertas) 3A

3VF LIFT2 R02 (8 de 13)

3.- AJUSTE DEL VARIADOR FUJI FRENIC LIFT2
3.1.- Consideraciones sobre la instalación
Al instalarse una maniobra EDEL ADVANCED K2 con variador de frecuencia deben tomarse una serie
de consideraciones:

1.- La instalación del motor debe realizarse con manguera apantallada con hilos de la sección adecuada
a la potencia del motor. Se debe conectar siempre el hilo de tierra entre el cuadro de maniobra y el
motor. Además, la pantalla de la manguera debe conectarse a masa en el cuadro de maniobra.
2.- Recordar que todas las partes metálicas del ascensor (guías, maniobra, chasis, cabina, etc.) deben
estar unidas entre si y puestas a tierra.
3.- En ocasiones el diferencial de la instalación se puede llegar a disparar al conectar la maniobra a causa
del desequilibrio de corriente que provoca la carga del filtro del variador. En caso de que este problema
persista se recomienda sustituir dicho diferencial por uno superinmunizado.
4.- Es muy importante comprobar el correcto contrapesado. El conjunto del contrapeso debe pesar tanto
como el conjunto de cabina más del 50% de la carga útil.
5.- Comprobar el ajuste del freno.
6.- Comprobar la correcta colocación de los imanes, poniendo especial atención en la distancia entre el
imán de cambio de velocidad y el nivel de piso.
7.- Antes de proceder a los ajustes finales se debe realizar el Autotuning del variador.
8.- En las pruebas finales de funcionamiento es importante realizar un recorrido a plena carga para
comprobar que la cabina llega sin problemas a nivel de piso.

3.2.- Autotuning
El procedimiento de Autotuning permite al variador obtener valores reales del motor, inyectando
corriente, sin que éste se mueva.
Para realizar el autotuning, así como para realizar ajustes en los parámetros del variador es importante
familiarizarse con las funciones de la consola del variador:

PRG Utilizar para cambiar entre los modos de operación y programación.

HELP
Al pulsar aparece un mensaje de ayuda en función del estado del
REM
LOC
display.Si se mantiene pulsado 2 segundos cambia de remoto a local.
Debe estar siempre en Remoto (REM).
RESET En modo alarma: Resetea la alarma.
X

En modo programación: Anula el cambio de los parámetros.

SET
En modo programación: Edita y graba los parámetros.

En modo programación: Permiten desplazarse por dentro del

menú y modificar el valor de un parámetro.

FWD REV STOP En funcionamiento normal (Remoto) no se utilizan.

3VF LIFT2 R02 (9 de 13)

 Para realizar el procedimiento de autotuning deben seguirse estos pasos:

1.- Con el motor ya conectado a la maniobra, conectar la alimentación de la maniobra.

2.- Accionar el conmutador de inspección de la placa base de la maniobra y dejarlo en la posición de

inspección.

3.- Pulsar PRG.

4.- Pulsar “▼” para desplazarse por el menú hasta llegar a “2 Funtion Code“. Pulsar “SET”.

5.- Pulsar “▼” hasta llegar a “2 Data Check”. Pulsar “SET”.

6.- Desplazarse por el menú del variador hasta los parámetros del motor y ajustar en función de los datos
en la placa de característica de la máquina:

 P01: Número de polos del motor. Si se modifica este parámetro respecto del valor de fábrica,
que es 4, se debe volver a programar el parámetro F03.

P01 rpm del motor

4 1500 rpm
6 1000 rpm

 P02: Potencia nominal del motor en kW.

 P03: Corriente nominal del motor en A.
 F11: Nivel de disparo por sobrecarga (térmico). Debe estar ajustado al valor de la corriente
nominal (P03) más 2 A.
 F03: Velocidad máxima del motor en R.P.M.
 F04: Velocidad nominal del motor en HZ.
 F05: Voltaje nominal del motor.

7.- Programar el parámetro P04 a 3 y pulsar SET.

8.- Presionar el pulsador de subir de la botonera de inspección de la placa base. El variador hace entrar
los contactores e inyecta corriente al motor. Se deben escuchar unos pitidos en el motor. El proceso
durará unos segundos durante los cuales se debe mantener presionado el pulsador de subir. Cuando
termine el proceso la pantalla del teclado nos pedirá que retiremos la orden de marcha y dejaremos de
pulsar.

9.- Como resultado del autotuning se calcula la corriente en vacío del variador y se almacena en el P06.
Importante comprobar que el valor resultante en el P06 sea aproximadamente el 50-60% del valor
almacenado en el P03. En caso contrario introducir el valor manualmente.

10.- En caso de producirse error ErE en el variador, reprogramar el parámetro P04 a 1 y repetir el paso 7.

11.- El autotuning es estático. Durante el proceso el motor no se llega a mover.

12.- Para más información consulte el manual del variador suministrado con la maniobra.

3.3.- Ajuste de la curva característica

En la siguiente tabla se puede observar la relación de velocidades en función de la combinación binaria
de las señales de entrada del variador:
X3 X2 X1 VELOCIDAD PARAMETRO BINARIO
OFF OFF OFF C04 = 0 Hz (Velocidad Cero) L11 000
ON ON ON C05 = 3 Hz (Velocidad de Rescate) L12 111
ON ON OFF C06 = 20 Hz (Velocidad de Inspección) L13 110
OFF ON OFF C07 = 6 Hz (Velocidad Lenta) L14 010
ON OFF OFF C08 L15 100
ON OFF ON C09 L16 101
OFF ON ON C10 L17 011
OFF OFF ON C11 = 50 Hz (Velocidad Rápida) L18 001

3VF LIFT2 R02 (10 de 13)

 A continuación se muestran las curvas y tiempos de aceleración y deceleración, tanto en
funcionamiento normal como en inspección. Observar que durante el funcionamiento en inspección, en los
extremos, la velocidad se reduce de los 20 Hz a 6 Hz.

FUNCIONAMIENTO NORMAL

Vel.Rápida(C11) L24: Curva S L25: Curva S

E13: Tiempo Deceleración

E12: Tiempo Aceleración

L26: Curva S L28: Curva S

Vel.Lenta(C07)
E15: Tiempo Deceleración
L27: Curva S
Vel.Cero(C04) L19: Curva S

ENABLE ON

FWD ON

X1 ON Mín: 0 ms
Máx: 2500 ms
Inc: 100 ms
X2 ON Def: 1200ms

300 ms 160 ms + T ajust

3VF LIFT2 R02 (11 de 13)

3.4.- Configuración de parámetros

SIN CON
FUNCION DESCRIPCIÓN
ENCODER ENCODER
F00 0 BLOQUEO DEL TECLADO
F01 0 AJUSTE DE FRECUENCIAS POR ENTRADAS DIGITALES
F03 1500 VELOCIDAD MÁXIMA DEL MOTOR EN RPM
F04 50 VELOCIDAD NOMINAL DEL MOTOR EN Hz
F05 230 o 400 VOLTAJE NOMINAL DEL MOTOR
F07 2 TIEMPO DE ACELERACION EN SEGUNDOS PARA C05 ( VEL. INSPECCIÓN )
F08 0,5 TIEMPO DE DESACELERACION EN SEGUNDOS PARA C05 ( VEL. INSPECCIÓN )
F10 1 ACTIVACIÓN RELE TÉRMICO
F11 CORRIENTE DE SOBRECARGA ( INTENSIDAD NOMINAL DEL MOTOR + 2 A )
F12 0,5 TIEMPO DE DISPARO EN MINUTOS
F20 0,2 0 FRECUENCIA DE INICIO DE LA INYECCION DE C.C. EN HZ.
F21 80 0 PORCENTAJE DE INYECCION DE C.C. EN %
F22 0,5 0 TIEMPO DE INYECCION DE C.C. EN SG.
F23 0,5 0 FRECUENCIA DE INICIO EN HZ
F24 0,8 0,7 TIEMPO DE MANTENIMIENTO FRECUENCIA DE ARRANQUE
F25 0,2 0,1 FRECUENCIA DE PARO
F26 12 FRECUENCIA PORTADORA EN KHZ (SONIDO MOTOR)
F42 2 0 CONTROL VECTORIAL
F44 230 230 LIMITE DE SOBRECORRIENTE
E01 0 X1 SEÑAL DE RÁPIDA
E02 1 X2 SEÑAL DE LENTA
E03 2 X3 SEÑAL DE INSPECCIÓN
E04 100 DESACTIVA LA ENTRADA X4 COMO ENTRADA ESTANDAR
E07 117 ACTIVACIÓN DE LA ENTRADA X7 COMO STAND-BY
E12 2 TIEMPO DE ACELERACION EN SEGUNDOS A VEL. RÁPIDA
E13 1,5 TIEMPO DE DESACELERACIÓN EN SEGUNDOS DE RÁPIDA A LENTA
E14 2 TIEMPO DE ACELERACION EN SEGUNDOS
E15 1,5 TIEMPO DE DESACELERACIÓN EN SEGUNDOS DE LENTA A PARO
E16 0,5 TIEMPO DE DESACELERACIÓN EN PARO DE EMERGENCIA
E22 141 FUNCIÓN LÓGICA ASIGNADA A Y3 ( ENABLE OUTPUT)
E23 57 SALIDA Y4 COMO CONTROL DE FRENO
E24 12 SALIDA Y5 COMO CONTROL DE CONTACTORES
E27 99 SEÑAL DE ALARMA EN RELÉ4 Y30A/B/C
E46 5 IDIOMA ESPAÑOL
E98 98 ASIGNACIÓN DE FWD
E99 99 ASIGNACIÓN DE REV
C03 3 VELOCIDAD EN RESCATE POR BATERIAS
C04 0 0 VELOCIDAD POR DEFECTO
C05 3 3 VELOCIDAD EN RESCATE POR BATERIAS
C06 20 VELOCIDAD EN INSPECCIÓN
C07 5 3 VELOCIDAD EN LENTA
C08 20 VELOCIDAD DE INSPECCIÓN (SEGURIDAD)
C09 20 VELOCIDAD DE INSPECCIÓN (SEGURIDAD)
C10 5 3 VELOCIDAD EN LENTA (SEGURIDAD)
C11 50 VELOCIDAD EN RÁPIDA
C21 2 UNIDADES DE VELOCIDAD EN Hz
P01 4 POLOS DEL MOTOR
P02 KW DEL MOTOR
P03 CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR
P04 0 AUTOTUNING ESTATICO
P06 CORRIENTE SIN CARGA DEL MOTOR
H06 3 DESCONEXION DEL VENTILADOR EN MINUTOS
H64 0 FRENO DE CC EN EL ARRANQUE
H65 0 ACELERACIÓN A FRECUENCIA DE INICIO

3VF LIFT2 R02 (12 de 13)

 H67 0 TIEMPO DE RETENCIÓN EN EL ARRANQUE
L02 1024 NÚMERO DE PULSOS DEL ENCODER
L12 111 ASIGNACIÓN DE VELOCIDADES
L13 110 ASIGNACIÓN DE VELOCIDADES
L14 010 ASIGNACIÓN DE VELOCIDADES
L15 100 ASIGNACIÓN DE VELOCIDADES
L16 101 ASIGNACIÓN DE VELOCIDADES
L17 011 ASIGNACIÓN DE VELOCIDADES
L18 001 ASIGNACIÓN DE VELOCIDADES
L19 35% CURVA EN S ( CERO- ACELERACIÓN )
L24 20% CURVA EN S ( ACELERACIÓN-RÁPIDA )
L25 20% CURVA EN S (RÁPIDA-DESACELERACIÓN )
L26 20% CURVA EN S (DESACELERACIÓN-LENTA )
L27 20% CURVA EN S( LENTA-PARO )
L65 1 CONTROL DEL ROLLBACK: ACTIVACIÓN
L66 2 CONTROL DEL ROLLBACK: DURACIÓN
L68 10 CONTROL DEL ROLLBACK: GANANCIA PROPORCIONAL
L69 0,1 CONTROL DEL ROLLBACK: TIEMPO INTEGRAL
L80 1 CONTROL DE FRENO. MODO DE FUNCIONAMIENTO
L82 0,2 CONTROL DE FRENO. RETARDO EN LA APERTURA DE FRENO
L83 0,2 0,1 CONTROL DE FRENO. RETARDO EN LA CAIDA DE CONTACTORES
L90 1 DETECCIÓN DEL ERROR PG
L91 10 NIVEL DE DETECCIÓN DEL ERROR PG
L92 1 TIEMPO DE DETECCIÓN DEL ERROR PG
U00 1 LÓGICA HABILITADA AND
U01 20 FUNCIÓN LÓGICA AND
U02 4004 X4 ASIGNADA A INPUT1
U03 4004 X4 ASIGNADA A INPUT2
U71 1 ASIGNACIÓN DE LA SALIDA DIGITAL SO001

3.5.- Cableado de potencia sin contactores entre variador y motor

Los variadores FUJI ELECTRIC de la serie FRENIC LIFT2 están certificados para poder sustituir a los
dos contactores descritos en el punto 12.7.3 b) de la norma EN-81-1 (contactores de alimentación del motor).
Ello se consigue mediante la monitorización de la señal de ENABLE por parte de maniobra y el cableado de
las señales EN1 y EN2 según los esquemas de maniobra. Para más información consultar el manual del
variador.

3VF LIFT2 R02 (13 de 13)