07 Memoria Señalizacion Definitiva Hospital Kennedy Signed

EMPRESA PUBLICA MUNICIPAL DE TRÁNSITO Y
VIGILANCIA CIUDADANA DE SAMBORONDÓN, ATV
Proyecto:
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN E INTEGRACIÓN VIAL DEL TRAMO DE
LA VÍA QUE CONECTA DESDE LA AV. SAMBORONDÓN HACIA EL EDIFICIO XIMA
(ATRÁS DEL HOSPITAL CLÍNICA KENNEDY SAMBORONDÓN)
Documento:
ESTUDIO DE SEÑALACIÓN DEFINITIVA REVISIÓN

A
Tipo de Documento: Memoria Técnica
Consultora: Fecha de
Agosto, 2022
Presentación:
Elaborado por: Ing. Orlando Iglesias Soria
Revisado por:
Aprobado por:
HOSPITAL DE ESPECIALIDADES
Historial de Revisiones:
Páginas Razón del
No. Revisión: Fecha: Estado:
revisadas: cambio:
Para
A Agosto 2022
aprobación
Sección 2 Señalización Definitiva
2.1 Introducción
Como parte del Anexo 4, se anexa la elaboración e implementación del Diseño de

Señalización Definitiva (Horizontal y Vertical).
El presente documento, denominado Memorias técnicas para la Señalización Definitiva

(Horizontal y Vertical), servirá para dar seguridad a los usuarios, ya sea peatones,
conductores y/o trabajadores. Por este motivo, es necesario establecer medidas para el
control y mitigación del riesgo, de tal forma de minimizar la posibilidad de ocurrencia de
accidentes o bien disminuir sus consecuencias.
Por las características de la obra se considera imprescindible a instalar y mantener de

día y de noche la señalización y medidas de seguridad adecuadas a la naturaleza de
los trabajos.
En cuanto a la responsabilidad ante daños producidos en accidentes por incumplimiento

de lo dispuesto en el párrafo anterior, ésta recae en los que ejecutan la obra y en los
que la encargan.
Las disposiciones que se exponen en el presente diseño propuesto, abordada en forma
práctica, el control de tránsito y las condiciones para un tránsito seguro.
2.2 Antecedentes
El Cantón Samborondón, en los últimos años tenido un crecimiento notablemente en el

sector de la Parroquia Urbana Satélite de la Puntilla, como consecuencia de la
conurbación con la ciudad de Guayaquil, desarrollándose de esta manera proyectos de
carácter urbanísticos, comerciales, educativos, entre otros en este sector. Es así que, al
encontrarse cercana a la ciudad de Guayaquil, este sector se ha desarrollado desde
1996, se estima que ha crecido en un 500%.
La zona de estudio se desarrolla sobre las Calles Dr. Manuel Ignacio Goez Lince y la
calle Mons. Enrique Julhes, en este sector se ubica zonas bancarias, el Hospital Clínica
Kennedy, Samborondón Plaza, Edificio Xima, entre otros. En la actualidad estas calles
cuentan con un sistema tarifado de estacionamientos los cuales otorgan el servicio a los
visitantes de la zona, así también estos dan paso a una disminución en la capacidad vial
y la velocidad de circulación es menor.
Las calles objetos de estudio son de pavimento rígido, y se encuentran en buen estado,
a excepción del tramo del parque donde se contemplan adoquines, los cuales se
encuentran en mal estado.
INMOBILIARIA JOALPA S.A. RUC 0992836032001

Av. León Febres Cordero, Edificio River Plaza, 5to. Piso, Parroquia Satelital La Aurora
Teléfono 044 505803 - E-mail: [email protected]
HOSPITAL DE ESPECIALIDADES
Zona de Estudio
Ilustración 1 Ubicación de la zona de Estudio

Elaborado por: Equipo Técnico
Con el análisis de datos realizado a la información entregada por parte del Municipio y
la inspección realizada, este sector contempla la circulación de vehículos livianos
(automóviles y motos), y camiones de 2 ejes livianos, el tráfico es estable y se refleja en
mayor cantidad en las horas de máxima demanda (horas pico).
El estudio de tráfico se realizó con proyección a los 20 años es decir hasta el año 2042,
tiempo en el cual se evalúa el comportamiento del tráfico en este sector.
2.3 Aspectos Generales
El sistema de transporte vial es uno de los aspectos esenciales para el desarrollo

económico de un país, ya que constituyen el medio de movilización de las personas,
bienes de consumo, productos industriales, productos agrícolas, etc. de un territorio o
región determinada. Es debido a esta importancia, que se contempla la rehabilitación de
las vías ubicadas en la zona de estudio se desarrolla sobre las Calles Dr. Manuel Ignacio
Goez Lince y la calle Mons. Enrique Julhes, en este sector se ubica zonas bancarias, el
Hospital Clínica Kennedy, Samborondón Plaza, Edificio Xima,
2.4 Inspección a Sitio
Una vez realizadas las diferentes reuniones en sitio se realizó una revisión detallada de
las vías consideradas por el proyecto, determinándose los diferentes puntos de interés,
destinos, o conexiones que se pueden acceder desde diferentes tramos (sector) y se
establecieron las ubicaciones necesarias de letreros informativos y dispositivos de
seguridad vial donde se proveerá al usuario de la información requerida.

5.526 Veh/día
2.223 Veh/día
4.147 Veh/día
3.100 Veh/día
Ilustracion 2 tráfico promedio diario anual zona de influencia

elaborado por: equipo técnico
La principal reforma se encuentra en las intersecciones de la Calle Manuel Goez Lince

y la Calle Mons. Enrique Julhes, permitiendo una integración directa del flujo en sentido
Este – Sur, a través de una conexión directa por medio de la ruptura del parterre.
Así también con la finalidad de contar con una mayor capacidad se contará con la
ampliación de la vía sobre la Calle Manuel Goez Lince y conexión directa con la Calle
Mons. Enrique Julhes.

Ilustración 3.- Reforma Geométrica
Elaborado por: Equipo Técnico
Tanto el ingreso como la salida de la calle Manuel Goez Lince en intersección con la
Calle Mons. Enrique Julhes, tendrá una ampliación cuyo tramo contara con las
siguientes dimensiones:
- 2 carriles de 3,5 m;
- Cuneta y bordillo 0,50 m por lado;
- Acera 1,50 por lado.
ilustración 4.- sección de carril ampliado de la calle manuel goez lince

elaborado por: equipo tecnico

conforme al diseño geométrico planteado se realizó el análisis con el cambio planteado
contando con los siguientes resultados.
Ilustración 5.- Microsimulación Zona de Estudio con Reforma

Fuente: microsimulados PTV Vissim 22
Se realizó la evaluación con las reformas planteadas, notando mayor fluidez en el tráfico,
puesto que, con la ampliación propuesta, se mejora la capacidad vial, a más de ello será
una conexión alterna para las zonas posteriores como el sector del parque histórico y
conexiones directas con la Av. Los Arcos, sin embargo, por la ubicación y
funcionamiento de los estacionamientos en el sector de la clínica Kennedy se tendrán
velocidades bajas.
Se ubicaron dentro del plano todos los dispositivos cambios de rutas temporales etc.,
que servirán para la correcta ejecución de la obra, se determinó la ubicación de señales
seguridad vial (preventivos temporales) para el proceso de ejecución de la obra.
En el Plan de Señalización Vial se detallan un listado de planos donde se describe el

proceso que deberán seguir los constructores con sus detalles, dispositivos de
seguridad y especificaciones técnicas de cada una de los dispositivos.
Ilustración 6.- Campo de visión del conductor a diferentes velocidades

En esta relación entre velocidad y riesgo, como ya se ha apuntado, intervienen tanto las
leyes de la física como las capacidades de un conductor para enfrentar situaciones
inesperadas. Como se muestra en la figura 4, el campo de visión de un conductor se ve
reducido a medida que la velocidad aumenta. Las velocidades elevadas también
implican que los usuarios de la vía tienen menos posibilidades de tomar medidas
preventivas en relación con los vehículos.
Por lo antes expuesto, la velocidad de operación escogida en el presente estudio al ser

vehículos de carga extrapesada en su mayoría circulará por estas vías se determinó
que los límites de velocidad serán de 30 Km/h tal como se indica en los planos
respectivos.
El presente estudio, propone considerar las normas aprobadas en el RTE-INEN-004 y

de acuerdo a las condiciones críticas ambientales como, lluvia, etc. además de las
condiciones topográficas que conlleva en ciertas partes a escenarios complicados de
ángulos de entrada y observación de este proyecto, se pone a consideración que las
láminas retroreflectivas para la señalización vertical debe ser ASTM-D4956 TIPO XI (ver
cuadros anexos) donde se demuestra que el usuario de las vías tendrían mayor
seguridad.
Ilustración 7.- Medidas de Retro reflectividad

2.5 Descripción General
La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que ésta pueda
llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda siendo la señalización de
tránsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos.
En efecto, a través de la señalización se indica a los usuarios de las vías la forma

correcta y segura de transitar por ellas, con el propósito de prevenir riesgos para la
salud, la vida y el medio ambiente, en este proyecto contemplará la señalización de
tránsito reglamentaria, preventiva e informativa, tanto vertical como horizontal, del
proyecto, de acuerdo con los planos preparados para el efecto.
2.6 Uso de los Dispositivos
Como principio básico las señales de control de tráfico o sus soportes no deben llevar
ningún mensaje de publicidad o ningún otro mensaje que no esté relacionado al control
de tráfico.
Está comprobado que el conductor solo alcanza a percibir el mensaje de la señal de
tránsito para reaccionar a tiempo y evitar accidentes.
Cualquier otro mensaje adicional o publicitario le quita la efectividad a la señal y se

convierte en un foco de distracción incrementando el riesgo de accidentes.
Para ser efectivo, un dispositivo de control de tráfico debe reunir cinco requerimientos
básicos:
a. Cumplir con una necesidad;

b. Llamar la atención;
c. Transmitir un significado claro y simple;
d. Llamar al respeto de los usuarios;
e. Dar tiempo apropiado para una respuesta correcta.
Los siguientes aspectos de las señales deben ser consideradas para asegurar que los
criterios anteriores sean cumplidos: diseño, ubicación, operación, mantenimiento y
uniformidad. La velocidad de los vehículos debe ser considerada cuidadosamente como
un elemento que determina el diseño, operación, ubicación e instalación de señales de
tráfico.
La uniformidad del significado de los dispositivos de los controles de tráfico es vital para
su efectividad.
2.6.1 Diseño de los Dispositivos de Control de Tráfico
Las señales deben ser diseñadas para que sus atributos tales como:
Tamaño, forma, composición de colores, retroreflección, y contraste sean combinados

para llamar la atención.

El tamaño, forma, color y simplicidad del mensaje deben ser combinados para producir
un mensaje claro.
La legibilidad y tamaño deben ser combinados con ubicación para dar tiempo adecuado
de respuesta.
La uniformidad, tamaño, legibilidad y sentido común del mensaje se deben combinar

para comandar respeto.
2.6.2 Clasificación
El Manual de Dispositivos de Control de Tráfico Uniformes del Reglamento Técnico

Ecuatoriano RTE INEN 004 “Señalización Vial parte 1: Señalización Vertical”, para las
señales temporales, normaliza el diseño, la aplicación y la ubicación de los dispositivos
para la regulación del tránsito, de acuerdo con la siguiente clasificación:
Señalización vertical:
• Señales Preventivas (P)
• Señales Reglamentarias (R)
• Señales Informativas (I)
Señalización horizontal:
• Especificaciones Técnicas
2.6.3 Implantación
Todos los dispositivos para la regulación del tránsito deberán estar en su posición
correcta, suficientemente limpia y legible, se deben remover aquellos que por la
actuación de agentes externos estén deteriorados y no cumplan con el objetivo para el
cual fueron diseñados e instalados.
Además, se deberán reemplazar los dispositivos para la regulación del tránsito

defectuosos, los que por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar los que
no cumplan una función específica porque ya han cesado las condiciones que obligaron
a instalarlos.

2.7 Señalización Vertical
2.7.1 Generalidades
Las señales verticales son dispositivos instalados a nivel de la vía o sobre ella
destinados a reglamentar el tránsito y advertir o informar a los conductores mediante
palabras o símbolos determinados.
Las señales se clasifican en:

• Señales preventivas
• Señales reglamentarias
• Señales informativas
Las señales verticales se deberán usar solamente donde se requieran (de acuerdo con
un análisis de necesidades y estudios de campo), donde se apliquen reglamentaciones
especiales o donde los peligros no sean evidentes. También se utilizarán para proveer
información sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de interés y otras informaciones
que se consideren necesarias.
Ninguna señal ni su poste, tendrán mensajes que no sean esenciales para la regulación
del tránsito. Cualquier señal o aviso no autorizados colocados dentro del derecho de la
vía por un individuo u organización privada constituye una infracción pública. Todas las
señales no oficiales y no esenciales deberán ser removidas.
Las señales requeridas por condiciones o restricciones especiales en una vía se
removerán tan pronto esas condiciones dejen de existir o se eliminen las restricciones.
Las formas uniformes de las señales son:
El cuadrado con diagonal vertical ("rombo") se utilizará para señales preventivas.
Las formas cuadrada y rectangular para señales reglamentarias, con excepción de las
señales de PARE, «CEDA EL PASO», «SENTIDO DE CIRCULACIÓN», y «SENTIDO
DE CIRCULACIÓN DOBLE».
El octágono regular, reservado para uso exclusivo de la señal de PARE.
El triángulo equilátero, con una punta hacia abajo, reservado exclusivamente para la
señal de «CEDA EL PASO».
El rectángulo se utilizará para señales informativas.
El color de fondo a usarse en las señales verticales será como sigue:
AMARILLO: Se utilizará como fondo para las señales preventivas y para los
delineadores de curva horizontal.
ANARANJADO: Se usará como fondo para las señales de construcción y

mantenimiento.
AZUL: Se utilizará para las señales de información general (servicios).

BLANCO: Se utilizará como fondo para las señales reglamentarias.
ROJO: Se usará como fondo para las señales de PARE.
VERDE: Se utilizará como fondo de las señales informativas y en las señales de

información de nomenclatura urbana.
Las señales reglamentarias, preventivas e informativas deberán estar hechas con

material retroreflectante, que cumpla con la norma técnica respectiva, para mostrar la
misma forma y color, tanto de día como de noche. El poste de apoyo del tablero como
la parte posterior del mismo deben ser galvanizado y de aluminio respectivamente.
Todas las señales se colocarán al lado derecho de ella teniendo en cuenta el sentido de
circulación del tránsito, en forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía
formen un ángulo comprendido entre 85 y 90 grados para que su visibilidad sea óptima
al usuario.
En vías multicarril con separador (parterre), se colocarán tanto en el separador (parterre)

como al lado derecho de la vía, para el mismo sentido de tránsito.
En caso de que la visibilidad al lado derecho no sea completa, deberá colocarse una
señal adicional a la izquierda de la vía.
Podrán adosarse dos tableros de señales verticales en un solo poste, cuando no exista
la distancia suficiente que permita colocar dos señales verticales individuales
separadas; en este caso la distancia mínima será:
Velocidad de operación Distancia (m)
(Km/h)
30 30
50 50
60 60
Tabla 1 Distancia que deben colocarse letreros acordes a velocidad de

operación
Todas las señales se colocarán lateralmente en la forma indicada en las láminas de
detalle del proyecto.
La altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde de la
acera no será menor de 2.10m La distancia de la señal medida desde su extremo interior
hasta el borde de la acera no será menor de 30cm.
En el caso de proyectar soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un

parterre siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje
distancias laterales no menores de 0.60.
Las señales reglamentarias se colocarán en el sitio mismo donde se presente el riesgo,

o se deba cumplir con la reglamentación estipulada en la señal, teniendo cuidado de

estudiar bien su ubicación con el propósito de que el conductor pueda entender
claramente el significado y reaccionar favorablemente al mandato.
Las señales informativas previas de destino que por razón de su función llevan mensajes
escritos, se ubicarán:
a. Antes de una intersección o de un cruce, a las distancias de anticipación que resulten

de aplicar la siguiente expresión, en la forma indicada:
d= V+ K h; en la cual:
d= Distancia de anticipación en metros
V= Velocidad de operación del sector en kilómetros por hora
K= Constante que depende del tipo de las letras así:
Letras tipo B C D E
Valor de K 4 5 6 7
Tabla 2 relación letra tipo valor k

h = Altura de las letras en centímetros.
Estas señales deberán ser complementadas con señales reglamentarias que

regulen la velocidad de aproximación a la intersección, lo mismo que de señales
preventivas que prevengan al usuario sobre el tipo de intersección que encontrará.
b. En el sitio mismo de la intersección o sitio de decisión. En el caso de colocarse

solamente una de las dos señales previas, se preferirá la de decisión.
Las señales de información general se colocarán antes del servicio indicado en ellas o
frente a él, según las condiciones de la vía y el servicio estipulado.
Las señales verticales tendrán las dimensiones indicadas en las láminas de detalle del
proyecto.
2.7.2 Señales preventivas
Las señales preventivas o de prevención tienen por objeto advertir al usuario de la vía
la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta.
Se utilizará el color amarillo para el fondo de la señal y el color negro par los símbolos y
orlas.
2.7.3 Señales Reglamentarias
Las señales reglamentarias o de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios
de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso.
La prohibición se indicará con una diagonal que forme 45 grados con el diámetro
horizontal y debe trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del círculo al cuadrante
inferior derecho. Se utilizará el color blanco para el fondo de la señal, el color negro para
los símbolos y el rojo para la orla y para el trazo oblicuo de prohibición.

2.7.4 Velocidad Máxima
Esta señal se empleará para notificar la velocidad máxima a que se puede circular,
expresada en kilómetros por hora (km/h). La limitación de velocidad debe aparecer
razonable y no innecesariamente restrictiva, pues los límites excesivos perjudican la
credibilidad de la señalización, la capacidad de la carretera, o provocan accidentes por
alcance o formación de colas.
2.7.5 Señal de PARE R1-1
Cuando una señal es usada para indicar al tráfico que siempre debe parar, se debe
utilizar una señal de PARE (R1-1).
La señal de PARE será un octágono con una leyenda y borde blanco sobre un fondo
rojo. Las leyendas secundarias no serán usadas en las caras de las señales de PARE.
Ilustración 8.- Señal de PARE
Aplicaciones de señales de PARE
Las señales de PARE no deben ser usadas a menos que un criterio de ingeniería indique
que una o más de las siguientes condiciones existen:
a. Una intersección de una vía de menor importancia con una vía principal donde la
aplicación de la regla normal de derecho de vía no anticiparía una operación
razonablemente segura;
b. Una calle lateral que entra a una carretera o calle principal;
c. Una intersección no señalizada en un área señalizada; y/o
d. Velocidades altas, vista restringida, o registros de choques que indiquen la
necesidad de controlar el tráfico con una señal de PARE.
Una señal de PARE no será instalada en intersecciones donde las señales de control
de tráfico (semáforos) son instaladas y operadas.
4.10.7.6 Señal de Una Vía R2-1 I D
Ilustración 9.- Señal de Una Vía R2-1

La señal de UNA VÍA (R2-1I) debe usarse para indicar al tránsito vehicular e informar a
los conductores y peatones el sentido de circulación vehicular permitido de las vías de
una sola dirección.
La señal de UNA VÍA debe ubicarse de manera frontal al direccionamiento del flujo
vehicular a los dos lados de la calzada.
La señal de UNA VÍA (R2-1D) debe usarse para indicar al tránsito vehicular e informar
a los conductores y peatones el sentido de circulación vehicular permitido de las vías de
una sola dirección.
La señal de UNA VÍA debe ubicarse de manera frontal al direccionamiento del flujo
2.7.7 Doble Vía (R2-3)
Ilustración 10.- Leyenda, flecha y borde blanco retroreflectivo. Letras y fondo negro
La señal de DOBLE VÍA debe ubicarse de manera frontal al direccionamiento del flujo
2.7.8 Mensajes y Letras
Se prescriben principalmente cinco tipos de alfabetos que se distinguen por B, C, D, E

y F para las letras mayúsculas y un alfabeto de letras minúsculas que se pueden
combinar con las anteriores, teniendo en cuenta que el tamaño de la letra mayúscula
sea igual a una y media (1.5) el tamaño de la letra minúscula.

Ilustración 11- serie de letras para diseños
Cada serie alfabética está provista de un grupo de tablas, las cuales dan directamente
el ancho de letra o número y su separación, según sea el caso, para varias alturas
deseadas.
La separación a que se hace referencia es la distancia medida horizontalmente entre el

extremo del borde derecho de la letra o número anterior y el extremo del borde izquierdo
del siguiente.
Ningún número o letra debe extenderse dentro de este espacio.
EI ancho de una palabra o nombre se obtiene fácilmente, mediante la suma de los

anchos de sus letras y de las separaciones entre ellos.
Todos los símbolos dotados de un arco en su parte superior o inferior pueden

extenderse ligeramente de las líneas de cuadriculas que los limitan.
Cabe destacar que si el diseño de un símbolo en particular, de una dimensión

determinada, resulta incompatible con el proceso de fabricación, pueden en este caso
introducirse modificaciones menores.
Para efecto del dimensionamiento de los tableros de las señales, primero se define el
tamaño de las letras minúsculas, cuya altura se establecerá a partir del tamaño de la
letra O de la serie estándar, y luego, se determinará el tamaño de las letras mayúsculas.
En las señales de destino laterales se utilizarán letras mayúsculas y en las señales de

destino elevadas, se utilizarán letras minúsculas, con la letra inicial en mayúscula,
conservando la acentuación original de las palabras.
En las señales elevadas debe utilizarse la serie estándar de minúsculas, con la letra
inicial en mayúscula, con ancho de trazo igual a 0,20 de la altura de la letra.

2.7.8.1 Diseño de los mensajes
El diseño de mensajes en señales informativas se hace partiendo de arreglos de letras

y/o números, solos o asociados con flechas.
El orden en el que se colocarán las poblaciones en la señal será el siguiente: en primer

lugar aquella situada en dirección recta, a continuación la que está ubicada hacia la
izquierda y por último la que está ubicada hacia la derecha.
Por otra parte, la separación entre las letras es otro factor que afecta la legibilidad del
mensaje; motivo por el cual es indispensable ceñirse a las indicaciones de la tabla
correspondiente al alfabeto de letras minúsculas.
El tamaño de la letra que requiere una señal para dar al conductor amplia oportunidad
de leerla completamente a la velocidad normal de aproximación determinará en general
el tamaño necesario de la señal.
Los factores siguientes deben tomarse en cuenta para adoptar una decisión respecto al
tamaño de las letras:
• Velocidad de aproximación del vehículo

• Localización de la señal
• Ancho y tipo de letras
• Iluminación o reflectividad
• Tiempos necesarios de advertencia
• Tiempo mínimo de reconocimiento
• Tiempo de percepción-reacción y de parada o tiempo de desaceleración para una
determinada y necesaria maniobra.
• En calles y carreteras principales que no sean autopistas, la altura mínima de letra
mayúscula será de 20cm; en autopistas la altura mínima de las letras mayúsculas
será de 40cm.
2.8 Señalización Horizontal
2.8.1 Generalidades
La señalización horizontal está conformada por líneas, símbolos y letras que se pintan
sobre el pavimento, parterres y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a
ellas, así como por los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el
fin de regular y canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
Las demarcaciones desempeñan funciones definidas e importantes en un adecuado

esquema de regulación del tránsito.
En algunos casos, son usadas para complementar las órdenes o advertencias de otros
dispositivos, tales como las señales verticales y semáforos.
En otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de

ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas claramente inteligibles.

2.8.2 Materiales
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas de tráfico, en nuestro
caso se escogió termoplásticos, la misma que cumpla con las especificaciones de color
y visibilidad en todo tiempo.
Cuando se utilicen materiales diferentes a pinturas, es necesario que no presenten

condiciones deslizantes, especialmente en los pasos peatonales y en las proximidades
a éstos.
Pueden utilizarse unidades individuales que sobresalgan menos de 2.5 cm. de la

superficie del pavimento, haciendo contacto entre si para formar líneas continuas o
segmentadas.
Cuando se utilicen estas unidades para demarcar parterres o islas pueden sobresalir de
la superficie del pavimento más de 2.5 cm.
2.8.3 Colores y letras
Las marcas deben ser blancas o amarillas. El color blanco se empleará para hacer
separación entre flujos vehiculares en el mismo sentido y el amarillo entre flujos
vehiculares de sentido contrario.
Letras: Se utilizarán las letras del alfabeto.
El mensaje de palabra consiste de más de una línea de información, se debe leer en la

dirección de viaje. La primera palabra del mensaje debe ser la más cercana al usuario
de la vía.
2.8.4 Marcas longitudinales
a. Líneas centrales
Estas líneas son de color amarillo y se emplearán para indicar el eje de una calzada con
tránsito en los dos sentidos En circunstancias especiales, como transiciones en el ancho
del pavimento, cuando hay un carril extra para marcha lenta, en la entrada a túneles o
puentes angostos, etc., esta línea puede no estar en el centro geométrico de la calzada.
Las líneas centrales estarán conformadas por una o dos líneas continúas segmentadas
de 10 cm. de ancho.
Tendrá las siguientes dimensiones:
b. Líneas de carril
Para vehículos:
Estas líneas de color blanco servirán para delimitar los carriles que conducen el tránsito
en la misma dirección.
Para indicar que el cambio del carril se puede hacer sin afrontar un riesgo, se usará una
línea blanca segmentada de 10 cm. de ancho, con relación de longitudes entre
segmento y espacio de 3:9

c. Límites de estacionamiento
Se demarcarán los límites de zonas de estacionamiento en todas las vías donde sea
permitido estacionar.
Se hará con líneas blancas longitudinales y transversales de 10 cm. de ancho, que

delimitan el sitio donde pueden estacionar los vehículos.
d. Flechas
Son marcas en el pavimento con forma de saeta que indican los sentidos de circulación
del tránsito. Las flechas se utilizarán como señal de reglamentación para el conductor.
Estas marcas deberán repetirse anticipadamente sobre el carril exclusivo de giro, para
prevenir y ayudar a los conductores a seleccionar el carril adecuado, antes de alcanzar
la línea de detención o pare.
En las intersecciones con calles de un solo sentido, las flechas se colocarán siempre
2.00 m antes de la línea de detención o pare o en el inicio del contraflujo.
Los carriles que puedan ser utilizados para seguir de frente o girar simultáneamente, se
marcarán antes de llegar a la intersección con flechas combinadas recta y curva.

2.8.5 Marcas transversales
a. Línea de "pare"
Esta demarcación deberá usarse para indicar el sitio de parada de vehículos, anterior a
una señal de tránsito que reglamenta su detención antes de entrar a una intersección.
Estará ubicada antes y a una distancia de 200 cm de la demarcación de pasos
peatonales o cebra. Se hará empleando una franja continua de 40cm de ancho; se
extenderá a través de todos los carriles de aproximación.
b. Pasos peatonales
Esta demarcación se empleará para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones
al atravesar una calzada de tránsito.
Consistirán en una sucesión de líneas paralelas de 45 cm. de ancho, separadas entre

si 75 cm. y colocadas en posición paralela a los carriles de tránsito, con una longitud de
3.00m

Realizado por:
Firmado digitalmente
ORLANDO por ORLANDO VICENTE
VICENTE IGLESIAS SORIA
Fecha: 2022.08.23
IGLESIAS SORIA 21:23:39 -05'00'
Ing. Orlando Iglesias Soria
Especialista de Seguridad Vial Temporal y Señalización Vial Definitiva
Registro SENESCYT: 1006-08-819779
Registro Profesional: 4180
Teléfono: 0998868086


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ESTUDIO DE SEÑALACIÓN DEFINITIVA REVISIÓN

Como parte del Anexo 4, se anexa la elaboración e implementación del Diseño de

El presente documento, denominado Memorias técnicas para la Señalización Definitiva

Por las características de la obra se considera imprescindible a instalar y mantener de

En cuanto a la responsabilidad ante daños producidos en accidentes por incumplimiento

El Cantón Samborondón, en los últimos años tenido un crecimiento notablemente en el

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2.3 Aspectos Generales

El sistema de transporte vial es uno de los aspectos esenciales para el desarrollo

2.4 Inspección a Sitio

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Ilustracion 2 tráfico promedio diario anual zona de influencia

La principal reforma se encuentra en las intersecciones de la Calle Manuel Goez Lince

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ilustración 4.- sección de carril ampliado de la calle manuel goez lince

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Ilustración 5.- Microsimulación Zona de Estudio con Reforma

En el Plan de Señalización Vial se detallan un listado de planos donde se describe el

Ilustración 6.- Campo de visión del conductor a diferentes velocidades

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Por lo antes expuesto, la velocidad de operación escogida en el presente estudio al ser

El presente estudio, propone considerar las normas aprobadas en el RTE-INEN-004 y

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En efecto, a través de la señalización se indica a los usuarios de las vías la forma

2.6 Uso de los Dispositivos

Cualquier otro mensaje adicional o publicitario le quita la efectividad a la señal y se

a. Cumplir con una necesidad;

2.6.1 Diseño de los Dispositivos de Control de Tráfico

Tamaño, forma, composición de colores, retroreflección, y contraste sean combinados

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La uniformidad, tamaño, legibilidad y sentido común del mensaje se deben combinar

El Manual de Dispositivos de Control de Tráfico Uniformes del Reglamento Técnico

Además, se deberán reemplazar los dispositivos para la regulación del tránsito

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Las señales se clasifican en:

Las formas uniformes de las señales son:

El cuadrado con diagonal vertical ("rombo") se utilizará para señales preventivas.

El octágono regular, reservado para uso exclusivo de la señal de PARE.

El rectángulo se utilizará para señales informativas.

El color de fondo a usarse en las señales verticales será como sigue:

ANARANJADO: Se usará como fondo para las señales de construcción y

AZUL: Se utilizará para las señales de información general (servicios).

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ROJO: Se usará como fondo para las señales de PARE.

VERDE: Se utilizará como fondo de las señales informativas y en las señales de

Las señales reglamentarias, preventivas e informativas deberán estar hechas con

En vías multicarril con separador (parterre), se colocarán tanto en el separador (parterre)

Tabla 1 Distancia que deben colocarse letreros acordes a velocidad de

En el caso de proyectar soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un

Las señales reglamentarias se colocarán en el sitio mismo donde se presente el riesgo,

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a. Antes de una intersección o de un cruce, a las distancias de anticipación que resulten

Tabla 2 relación letra tipo valor k

Estas señales deberán ser complementadas con señales reglamentarias que

b. En el sitio mismo de la intersección o sitio de decisión. En el caso de colocarse