SUPERVISIÓN DE OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA AV.

LA MOLINA, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE AV.

JAVIER PRADO – AV. MELGAREJO, DISTRITO DE LA
MOLINA, LIMA – LIMA”.

INFORME INICIAL
REVISIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

INDICE

Pá g.
1 INTRODUCCIÒN........................................................................................................................... 1
2 ANTECEDENTES........................................................................................................................... 2
3 OBJETO........................................................................................................................................... 3
4 COMPONENTES............................................................................................................................ 3
5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO................................................................................................ 4
5.1 TOPOGRAFÍA Y DISEÑ O GEOMÉ TRICO...................................................................................................4
5.2 ESTUDIO DE TRÁ FICO...............................................................................................................................5
5.3 SUELOS Y PAVIMENTOS............................................................................................................................6
5.4 IMPACTO AMBIENTAL...............................................................................................................................6
5.5 METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS.................................................................................................7
6 INFORMACIÓN DE LA SITUACIÓN ENCONTRADA.............................................................7
7 CONCLUSIONES.............................................................................................................................................. 8
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SUPERVISIÓN DE OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA AV.

LA MOLINA, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE AV.
JAVIER PRADO – AV. MELGAREJO, DISTRITO DE LA
MOLINA, LIMA – LIMA”.

1 INTRODUCCIÒN
Se realizó la entrega del terreno el 04 de enero del 2018, el proyecto contempla
como principales actividades:
OBRAS PROVISIONALES: Movilización y desmovilización de equipos,
instalaciones provisionales, baño químico para personal de obra, varios;

OBRAS PRELIMINARES: Topografía y georeferenciación y limpieza de terreno;

CORTES Y DEMOLICIONES: Corte con disco en pavimento flexible de e= 2’’ a
4’’, corte con disco en veredas de concreto E= 0.10 m., demolición de pavimento
flexible de e= 2’’ a 4’’ C/EQ, etc.;
MOVIMIENTO DE TIERRAS: Corte a nivel de sub rasante c/equipo, corte a nivel
de sub rasante c/equipo liviano, relleno compactado por material propio y
eliminación de material excedente;
PAVIMENTACIÓN: Conformación, perfilado y compactado de la sub rasante
c/equipo, colocación de base granular e= 0.20 m. con equipo, losa de concreto
f’c= 280 kg/cm2 tipo v e= 0.25 m. inc/ac. Fragua 3 días, otros que comprenden
trabajos de pavimentación masiva y menor;
VEREDAS, RAMPAS, PARADEROS, CICLOVÍAS, CAMELLONES Y
SARDINELES: Excavación a nivel de sub rasante manual, refine escarificado y
compactación de la sub rasante C/PL, acero de refuerzo FY= 42000 kg/cm2
grado 60, otros que comprenden trabajos de veredas, rampas, paraderos,
ciclovías, camellones y sardineles;
CANAL DE RIEGO: Demolición de canal abierto, demolición de canal cerrado,
corte a nivel de sub rasante c/equipo liviano, refine escarificado y compactación
de la sub rasante C/PL, etc.;
TRATAMIENTO PAISAJISTA: Sembrado de áreas verdes, reubicación de
árboles;
SEÑALIZACIÓN: Señalización horizontal, señalización vertical;
INTERFERENCIAS SANITARIAS: Obras provisionales, red de desagüe, red de
agua;
SEMAFORIZACIÓN: Obras preliminares, obras de concreto armado, estructuras
de fierro, otros que comprende instalación de equipos de semaforización;
IMPACTO AMBIENTAL: Programas de medidas preventivas y/o mitigación,
programa de contingencias y programa de monitoreo;
SEGURIDAD Y SALUD: Elaboración implementación y administración del plan
de seguridad, equipo de protección individual, equipo de protección colectiva,
etc.

ING. ALEJANDRO ORELLANA ALVAREZ

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2 ANTECEDENTES
- Con fecha 15/11/2017, el comité de selección adjudico la buena pro de la
Licitación Publica Nº 006-2017-EMAPE-CS para la contratación de la ejecución
de la obra “MEJORAMIENTO DE LA AV. LA MOLINA, TRAMO COMPRENDIDO
ENTRE LA AV. JAVIER PRADO – AV. MELGAREJO, DISTRITO DE LA
MOLINA, LIMA – LIMA”, SNIP 348511, al CONSORCIO VIAL ESTE, conformado
por las empresas INGENIERIA MEDIO AMBIENTE & CONSTRUCCION S.A.C.;
CONTRATISTAS GENERALES COTOMAR DEL PERU S.A.C. y EROVA
ACTIVIDADES Y SERVICIOS DE INGENIERIA S.A.C.

- Con fecha 14 de diciembre del 2017, se suscribe el Contrato Nº 051-2017-

EMAPE/GCAF, entre el CONSORCIO VIAL ESTE y la EMPRESA MUNICIPAL
ADMINISTRADORA DEL PEAJE DE LIMA S.A.

- Con fecha 04 de enero del 2018, EMAPE S.A. efectúa la entrega de terreno, al
representante legal del CONSORCIO VIAL ESTE, en virtud a lo cual se suscribe
el acta correspondiente, quedando por lo tanto expedito el inicio del plazo de
ejecución de obra conforme a la documentación contractual.

- Con fecha 05 de enero del 2018, el CONSORCIO VIAL ESTE, da inicio a la

ejecución de la obra al cumplirse las condiciones para ello.

- Con fecha 02 de marzo del 2018, el Comité de Selección adjudico la Buena Pro
de la ADJUDICACION SIMPLIFICADA Nº 002-2018-EMAPE/CS para la
contratación del servicio de consultoría de obra para la SUPERVISION DE LA
OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA AV. LA MOLINA TRAMO COMPRENDIDO
ENTRE LA AV. JAVIER PRADO – AV. MELGAREJO, DISTRITO DE LA MOLINA
– LIMA – LIMA” SNIP Nº 348511, a la empresa VERA & MORENO S.A.
CONSULTORES DE INGENIERIA.

- Con fecha 22 de marzo del 2018, se suscribe el Contrato Nº 037-2018-

EMAPE/GCAF, entre EMAPE S.A. y el Consultor VERA & MORENO S.A.
CONSULTORES DE INGENIERIA, para la contratación del Servicio de
Consultoría: SUPERVISISON DE LA OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA AV. LA
MOLINA TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA AV. JAVIER PRADO – AV.
MELGAREJO, DISTRITO DE LA MOLINA, LIMA – LIMA.

- Con fecha 23 de marzo del 2018, el Consultor VERA & MORENO S.A. inicia el
servicio de supervisión, debiendo indicar que la ejecución de obra, ya se inició
con fecha 05 de enero del 2018, habiendo contado en el periodo del 05/01/2018
al 22/03/2018 con la Inspección a cargo de la Entidad.

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3 OBJETO
El presente informe corresponde a la revisión y verificación de la compatibilidad
de los componentes del Expediente Técnico de la Obra: “Mejoramiento de la Av.
La Molina, Tramo comprendido entre la Av. Javier Prado - Av. Melgarejo, distrito
de La Molina, Lima – Lima”, asimismo el Expediente Técnico debe contener la
información suficiente para el desarrollo de la Obra, dicha revisión y verificación,
se realizará en cumplimiento a las obligaciones del Supervisor como se indica en
las Bases Integradas (Cap. III, punto 9. Documentación y Contenido, 9.1.
Informe Inicial) y el Contrato N°037-2018-EMAPE/GCAF firmado con EMAPE
S.A.

4 COMPONENTES
El Expediente Técnico de la Obra “MEJORAMIENTO DE LA AV. LA MOLINA,
TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA AV. JAVIER PRADO – AV. MELGAREJO,
DISTRITO DE LA MOLINA, LIMA – LIMA”, presenta los siguientes componentes:

- Volumen I:

1. Resumen Ejecutivo
2. Memoria Descriptiva
3. Estudio de Suelos y Pavimentos
4. Estudio Topográfico
5. Estudio de Tránsito
6. Estudio de Impacto Ambiental
7. Plan de Desvíos

- Volumen II:

Especificaciones Técnicas
3.1. Análisis de Precios Unitarios
3.2. Presupuesto
3.3. Relación de Equipo Mínimo
3.4. Fórmula Polinómica
3.5. Cronograma de Obra
3.6. Cronograma Valorizado
3.7. Cronograma de Desembolso
3.8. Relación de Insumos
3.9. Desagregado de Gastos Generales
Planilla de Metrados
Panel Fotográfico

- Volumen III, IV y V:

Planos

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5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

En este punto se procederá a describir de manera breve cada especialidad
contenida en el Expediente Técnico del Proyecto: “Mejoramiento de la Av. La
Molina, Tramo comprendido entre la Av. Javier Prado - Av. Melgarejo, distrito de
La Molina, Lima – Lima”, que incluye las siguientes Especialidades:

• Topografía y Diseño Geométrico.

• Tráfico, Señalización y Seguridad Vial.
• Estudio de Mecánica de Suelos y Pavimentos.
• Metrados, Costos y Presupuestos.

Respecto a la importancia del Proyecto, la Avenida La Molina, es una vía que

conecta los distritos de Pachacamac, La Molina, Ate y Santa Anita; es
considerada una vía estratégica que permite interconectar todos estos distritos
en forma rápida y efectiva; y representa una vía de conexión directa con Lima a
través de la Av. Javier Prado.

5.1 Topografía y Diseño Geométrico

Respecto a la topografía del terreno, es de superficie consolidada pavimentada,
con veredas en un lado de la vía, áreas verdes y mobiliario urbano, así como
señalización vertical, lo cual se puedo verificar en campo.

Como indica el Expediente, el área de proyecto está ubicada en zona de Costa

con una altura de 252.00 msnm. Geográficamente está ubicada en las
coordenadas UTM WGS84 en Este =289198.85 y en Norte =8664561.11.

El levantamiento topográfico se efectuó de manera directa, utilizando para ello

equipo de última generación como es la Estación Total. Todas las coordenadas
que se muestran en los planos de planta han sido referidas al sistema UTM
WGS 84 y amarradas a un BM auxiliar.

La nivelación aplicada, se ha referido a la toma de nivel de los BM’s y vértices

que forman la poligonal; dicho nivel, corresponde a la cota sobre el nivel del mar,
el cual es un nivel relativo tomado con un GPS. El punto BM de inicio es el punto
de poligonal “M1”.

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La metodología aplicada para la nivelación corresponde al Método de Nivelación

Geométrica Cerrada, cuyo error permisible es de 0.012 metros por kilómetro.

Respecto al Diseño Geométrico, se ha tomado en cuenta el Manual de Diseño

Geométrico vigente aprobado por el MTC. Para la definición de los parámetros
de diseño se ha tenido en consideración principalmente los valores de la
velocidad en la vía, a partir de la cual se determinan las características técnicas
de diseño.

Las características consideradas para el diseño son:

• Velocidad de Diseño : 50 km/h

• Ancho de calzada : 6.60 m
• Separador lateral : Variable (mínimo 1.00m)
• Peraltes : Existentes
• Bombeo : Existentes
• Rasante del proyecto : al nivel actual de la Superficie de Rodadura.

5.2 Estudio de Tráfico

Respecto al Estudio de Trafico, la Av. Universidad está clasificada como vía
Arterial, de conformidad a lo establecido en la Ordenanza N° 341-MML, y sus
respectivas Adenda 42 mediante la cual aprueban el Plano del Sistema Vial
Metropolitano de Lima.

El índice medio diario es el número total de vehículos que pasan un periodo

dado igual o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de
días del periodo, cual fue determinado siguiendo la metodología descrita en el
Expediente y dio como resultado el siguiente cuadro:

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5.3 Suelos y Pavimentos

Respecto al Estudio de Suelos y Pavimentos, según indica el Expediente los
espesores del pavimento rígido propuesto fueron determinados, utilizando la
metodología AASHTO - 1993 que incluye los siguientes parámetros:

• Período de Análisis
• Número de Ejes equivalentes Acumulados (W18)
• Confiabilidad (R)
• Desviación Estándar (So)
• Factor de (ZR)
• Serviciabilidad (PSI)
• Módulo de Reacción de la Subrasante (k)
• Módulo Elástico del Concreto (Ec)
• Módulo de Ruptura del Concreto por Flexión (S’c)
• Coeficiente de Transferencia de Carga (J)
• Coeficiente de Drenaje (Cd)

El cálculo del espesor de la losa de concreto se obtuvo a partir de la solución por

iteraciones de la siguiente ecuación:

El tráfico es variable. La resistencia del concreto a la compresión es 280 kg/cm2.

En base a los cálculos realizados cuyo resumen se detalla el diseño de

pavimentos incluidos en el expediente, se considera una estructura de pavimento
que consta de una Losa de Concreto de 0.25m de espesor con una resistencia a
la compresión f´c=280 kg/cm2, cemento tipo V y una Base de afirmado de
0.20m .

Se adjunta el Informe de revisión del Especialista de la Supervisión.

5.4 Impacto Ambiental

Respecto al Estudio de Impacto ambiental, el área donde se llevará a cabo la
rehabilitación es un lugar ventilado donde se han podido apreciar que la
velocidad del viento está por encima de 11 m/s esto indica que la contaminación
por las maquinarias pesadas (camiones, tractores, retroexcavadoras, etc.) tendrá
poco efecto sobre el ámbito inmediato.

Según el Expediente, los principales impactos positivos ambientales potenciales

generados por la construcción del Proyecto, se agilizará el tránsito
correspondiente en La Molina, lo que conllevará a una disminución del tráfico y
reducción del costo de transporte. Reduciendo de una forma considerable, la
contaminación por emisión de gases, así como también por ruido.

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Por otro lado, los impactos negativos que se generan con las obras de
construcción son de significancia moderada, los cuales serán minimizados con el
Plan de Manejo Ambiental propuesto.

Se adjunta el Informe de revisión del Especialista de la Supervisión.

5.5 Metrados, Costos y Presupuestos

Respecto al Estudio de Metrados, Costos y Presupuestos, el costo de la obra, al
mes de Julio del año 2016 es de S/. 22,327 440.41 (Veintidós Millones
Trescientos Veintisiete Mil Cuatrocientos Cuarenta con 41/100 Soles), de los
cuales corresponde a Obras civiles un costo de obra de S/. 20´249,418.26 y por
interferencias sanitarias un costos de obra de S /.2’078,022.15.

Se adjunta el Informe de revisión del Especialista de la Supervisión.

6 INFORMACIÓN DE LA SITUACIÓN ENCONTRADA

Respecto a la situación de la Obra a la fecha 23 de marzo del 2018, el Consultor
VERA & MORENO S.A. inicia el servicio de Supervisión, debiendo indicar que
la ejecución de obra, ya se inició con fecha 05 de enero del 2018, habiendo
contado en el periodo del 05/01/2018 al 22/03/2018 con la Inspección a cargo de
la Entidad a través del Inspector de Obra.

Luego de la revisión del Expediente Técnico podemos indicar lo siguiente:

 A la fecha se viene realizando el replanteo de las estructuras

proyectadas, con los datos y cotas del proyecto, y vienen siendo
suficientes para su ejecución.

 También se ha evidenciado que la partidas respecto al Tratamiento

Paisajista, como la de retiro de árboles mayores a 10m, según
Especificaciones Técnicas indica realizar Tala lo cual está prohibido y/o
requiere mayores permisos, al respecto hay un acta del 20 de enero de
2018, donde se indica que no se realizará ninguna actividad que
involucre la tala de los árboles, sino su reubicación de ser necesario, el
acta está firmada entre el Contratista (Consorcio Vial Este) y el Inspector
de Obra (EMAPE).

 Respecto a las afectaciones identificadas que se darán en el tramo como

es el caso del Grifo de PETROPERU ubicado entre el km 02+680 y el km
02+740 lado izquierdo y la vivienda ubicada en el km 02+600 lado
izquierdo, deben tener libre disponibilidad para que el Contratista trabaje
sin ningún percance, ya que podrían ocasionar algún atraso en el CAO
vigente.

 A fines del mes de marzo el contratista presenta un avance real del 28.05
%, comparado con el avance programado de 14.04%, se concluye que la
Obra esta Adelantada en un 50% respecto a lo programado.

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7 CONCLUSIONES
 Según la Directiva N°012-2017-OSCE/CD de base legal Ley N°30225,
Ley de Contrataciones del Estado, Reglamento de la ley de
Contrataciones del estado, aprobado mediante Decreto Supremo N°350-
2015-EF, las referidas normas incluyen sus respectivas disposiciones
ampliatorias y conexas, se exige la implementación de Gestión de
Riesgos en la Planificación de Ejecución de Obras, no está incluido en el
Expediente Técnico en revisión.

 La revisión del Expediente Técnico, nos muestra que, el mismo guarda

contundencia técnica y se encuentra razonablemente elaborado con el
detalle suficiente para la ejecución de obra.

 Se han identificado probables Adicionales de Obra, básicamente por

acciones u órdenes a raíz de los reclamos de los pobladores y en animo
de no generar conflictos innecesarios.

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