06-2analisis de Aceite 2

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PISTONES, ANILLOS Y CAMISAS
Las fallas del pistón relacionadas con el aceite se producen comúnmente por la
acción abrasiva del aceite contaminado que desgasta la falda del pistón. Algunas
indicaciones son: el color gris opaco de la falda del pistón, las superficies de cromo
gastadas en todos los anillos, los rieles del anillo aceitero desgastados, ranuras muy
desgastadas y cierto desgaste de la camisa.
Falda de pistón dañada por el desgaste abrasivo. Marcas de agarrotamiento desde la parte
Gentileza de Caterpillar Inc.
superior a la inferior; pueden indicar una falla
del sistema de lubricación o de enfriamiento.
El desgaste abrasivo del pistón, que aparecen en bandas en las faldas del mismo,
espacialmente en la zona de perforación del pasador, y con muy poco o ningún desgaste
abrasivo en el primer resalto, puede ser producido por la lubricación inadecuada de las
camisas de cilindro. La descomposición de la película de aceite puede producir marcas
de agarrotamiento.
La densa acumulación de incrustaciones en el primero y

Desgaste producido por falta de lubricación el segundo resalto indica que el aceite no pudo mantener
durante un corto periodo de tiempo. limpio el pistón. La severa degradación y deterioración
Gentileza de Caterpillar Inc. del aceite puede ser debida a un consumo insuficiente de
aceite, a un intervalo de cambio de aceite demasiado
prolongado o a la baja calidad del aceite.
Los anillos de pistón pueden mostrar desgaste en la ranura del resorte. Es normal
cierto desgaste en la ranura del resorte, pero si se descuidan los cambios de aceite se
producirá el “trabado” del anillo cuando el resorte quede atrapado en la ranura gastada y
no se pueda extender por completo.
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Zonas brillantes y lisas de las superficie interna de

la camisa producidas por depósitos en los resaltos
de los pistones.
El daño de las camisas de cilindro puede ser producido por la falta de lubricación
o por abrasivos que al pulir la perforación, eliminan el dibujo reticular y dejan la
superficie brillante y lisa.
TURBOALIMENTADORES
Los deterioros del turboalimentador relacionados con el aceite lubricante se

producen por la contaminación del aceite o la falta del mismo. Si el aceite tiene
abrasivos, el desgaste aparece
generalmente en varias partes. La
contaminación del aceite puede
producir erosión en las perforaciones de
aceite de las arandelas de tope. Las
chumaceras mostraran casi siempre el
deterioro producido por las materias
abrasivas. El desgaste por falta de
lubricación probablemente va
acompañado por decoloración debida al
calor. El metal parece como frotado o
raspado. El calor puede producir Rayaduras profundas y deterioro de las perforaciones
picaduras, asperezas y en casos severos, de aceite del cojinete.
la rotura del material.
El arranque y la parada
inadecuados pueden agravar las fallas
de los cojinetes del turboalimentador.
Para evitarlas se debe permitir que el
motor se enfríe impidiendo que el aceite
entre en ebullición y formen costras en
el cojinete del turboalimentador después
de una parada “caliente”. Tampoco se
debe acelerar el motor en tiempo frío
después del arranque hasta que el aceite
Deterioro debido a grandes partículas abrasivas en
se haya calentado y pasado por los el aceite. Las ranuras grandes y anchas alrededor de
filtros. Si se acelera demasiado pronto, las chumaceras indican que han pasado partículas
el aceite sin filtrar pasará a los grandes, como virutas de acero, al turboalimentador
cojinetes. con el aceite lubricante.
La contaminación rayará y desgastará los cojinetes del turboalimentador

siguiendo la misma progresión de deterioro que la producida por la falta de lubricante,
permitiendo el movimiento del eje y deterioros secundarios, tales como el contacto de la
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rueda con la caja o un eje doblado o roto. La contaminación también puede obstruir los
pasadizos internos de aceite y ocasionar fallas por falta de lubricante.
El deterioro de los cojinetes del turboalimentador debido a la contaminación o a

la falta de lubricación permite el movimiento del eje que hace que la rueda del
compresor toque su caja. El deterioro típico por contacto producido por el movimiento
del eje estará indicado por el rozamiento de la superficie con algunos de los álabes en el
extremo inductor. En la parte posterior de la rueda, a 180º de donde aparece la superficie
rozada, habrá señales de contacto con la caja central.
La falta de lubricante hizo que este cojinete de

turboalimentador se deformara.
El rozamiento en la superficie delantera y la

trasera de la rueda del compresor ha sido
causado por el movimiento del eje debido a
Pasadizos de aceite deteriorados en la superficie desequilibrio o a un eje que quedó doblado
interior del cojinete, como resultado de la falta durante su montaje.
de lubricante. Gentileza de Caterpillar Inc.
Se puede ver el problema de falta de lubricación cuando hay una decoloración

producida por el calor junto con el deterioro del muñón del cojinete del eje extremo de la
turbina.
Tanto la falta del lubricante como el aceite contaminado causan el desgaste de los
cojinetes de tope haciendo difícil identificar la causa de la falla. Sin embargo, ayuda el
observar el estado de la chumacera. La decoloración por el calor de los anillos de tope
también señala falta de lubricación. En los turboalimentadores AiResearch, es más
común ver la deformación del lado interno de los anillos de tope.
En algunos modelos, la decoloración suele estar confinada a una sola parte de la

superficie del anillo. Frecuentemente, también hay marcas de rozamiento. El deterioro
aparece en ambos anillos.

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