EVALUACIÓN

DE IMPACTO
VIAL

Proyecto: edificio para hostal.

Fecha: FEBRERO DEL 2021

CAJAMARCA – PERÚ
 INDICE GENERAL

I. TOMA DE DATOS Y ESTUDIO PRELIMINAR

1. DATOS GENER5ALES 01

2. INTRODUCCIÓN 02

3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO 03

II. DIAGNÓSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL ÁREA DE

ESTUDIO

1. TRABAJOS DE CAMPO 04

2. PROBLEMÁTICA VIAL 05

3. ESTUDIOS VIALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA 06

4. ESTUDIOS BÁSICOS 06

III. DESARROLLO DEL ESTUDIO

1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN VIAL EXISTENTE 07

2. RUTAS DE INGRESO Y SALIDA 08

3. CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL 08

4. NIVELES DE SERVICIO 09

5. VOLÚMENES GENERADOS 11

6. VOLÚMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS 12

IV. IMPACTO VIAL

1. RESULTADOS 13

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 14
I. TOMA DE DATOS Y ESTUDIOS PRELIMINARES

1. DATOS GENERALES

a) PROYECTOS: “HOTEL LOS HÉROES”

b) PROPIETARIO: AMADO AGUILAR BUENO Y SRA.

c) UBICACIÓN:

 Departamento: Cajamarca

 Provincia: Cajamarca

 Distrito: Cajamarca

 Dirección: Av. Los Héroes de San Ramon

N°360 – 362, sector 1, San Sebastián

d) ELEBORA EL ESTUDIO:

e) GENERALIDADES:

El presente Estudio de presenta para el sustento del CAMBIO DE LA ZONIFICACIÓN

de R5 A R8 con un coeficiente de edificación de 6.66 y dentro de los parámetros de
una zona Residencial de densidad Alta; solicitando en el presente expediente, en
donde se refiere y esta edificado el proyecto de edificio para Hotel, para tal efecto se ha
planteado una edificación de 8 niveles, y que cuenta una sala de uso comercial en el
primer piso.

“Actualmente la edificación cuenta con licencia de construcción para cinco pisos. El

cuarto piso ocupa la misma área construida que el terreno, en el quinto piso se ha
construido la misma distribución que el segundo piso donde se puede encontrar
habitaciones para hospedaje y sus respectivos baños independientes”.
2. INTRODUCCIÓN.

El presente estudio analiza como los proyectos urbanos de mediana y gran

envergadura, modifican el fjujo vehicular y peatonal de una determinada zona a
habilitarse, de conformidad con el Art. 5° de la norma A. 020, del reglamento
nacional de edificaciones (RNE).

Se realiza este estudio a fin de ver el impacto vial que origina en el área de
influencia al proyecto de edificio para hospedaje (según el proyecto) ubicado en la
cuidad de Cajamarca, propiedad del Sr. Amado Aguilar Bueno Y la Sra. Nancy
Chilón Murga, examinando el flujo de tráfico vehicular y peatonal, estado actual de
las vías circundantes, ruidos generados por las horas punta, sentidos de tránsito,
secciones de vía, flujo peatonal, accesibilidad (entradas y salidas), y todos los datos
que permitan una propuesta aceptable y coherente con la zonificación solicitada,
compatibilidad y uso de suelo, establecidos en el plan de desarrollo urbano,
territorial y de transito de Cajamarca.

Se describen a continuación los datos técnicos para el estudio del impacto vial que
se producirá ante la inserción de la construcción del EDIFICIO PARA HOSTEL.

El estudio de transito – impacto vial tiene por objetivo verificar la situación actual de
transito y el transporte publico en las vías adyacentes a la construcción del proyecto
y determinar que el flujo generado por el ingreso y salida de los vehículos a la
edificación existente no afecta los flujos de las vías adyacentes mencionadas.

Las vías analizadas son los resultados de los conteos de las siguientes vías:

 Av. LOS HÉROES DE SAN RAMON (CDRA 3).

 PZL. BOLOGNESI.
 JR. ESTRECHO (CDRA. 01).

3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.

Los pasos a seguir para el desarrollo del estudio de impacto vial son los
siguientes:
1. Identificación de todas las vías de comunicación que concurren
a la edificación, secciones de vía, equipamiento urbano, altura
de edificación y estado de la construcción actual.
 2. Diagramas de circulación para ingreso/salida de vehículos de
los propietarios del edificio.

3. Logística del funcionamiento del edificio determinado el horario

de ingreso de personas con vehículos que darán uso al
equipamiento.

4. Medición del tráfico y ruido existente en las vías que se

utilizaran par el ingreso/ salida del edificio y determinación de
los niveles del servicio horario.

5. Evaluación de la operación actual del tránsito, utilizando

indicadores tales como, demoras, velocidad, relación v/c, entre
otros, siguiendo para ello la metodología establecida por el
Highway Capacity Manual (HCM).

6. Incremento del tránsito que se producirá por efecto de la

edificación tanto en la etapa de construcción y de operación.

7. Determinación del impacto vial y recomendación de medidas.

8. Implementación del plan de seguridad, evacuación y rutas de

escape en caso de emergencias.

II. DIAGNOSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL ÁREA DE

ESTUDIO.

1. TRABAJO DE CAMPO.

Debido a que la Av. Los Héroes de San Ramón es una vía muy importante
de tránsito en el parque automotor de la cuidad de Cajamarca, dicha vía
constituye un eje integrador entre las zonas nor-este y sur- este de la cuidad
de Cajamarca.
 Se han analizado las siguientes Vías:

Eje Nor-Oeste – Sur-Este: Av. Los Héroes de San Ramon, via principal de
acceso a la edificación de estudio.

Eje Sur-Oeste – Nor-Este: Jr. Estrecho (CDRA. 01) vía secundaria de

acceso a la edificación de estudio que interseca con la Av. Los Héroes de
San Ramon.

Por lo que se a monitoreado las intersecciones de estas dos vías,

determinando el volumen y flujo vehicular (tipo y numero de vehículos por
minuto) en horas punta: 8:00 am, 1:00 pm y 7:00 pm, eligiéndose para este
caso analizar los días lunes, miércoles, viernes y sábado.

Finalmente, se a realizado un estudio de ruido en los puntos antes

indicados, para determinar el impacto sonoro que produce el funcionamiento
del proyecto ya ejecutado, para que sirva como línea de base para los
monitores en etapas subsecuentes al funcionamiento.

2. PROBLEMÁTICA VIAL.

El creciente aumento del parque automotor del centro de la cuidad de

Cajamarca trae como consecuencia la orientación del transito por la Av.
Los Héroes de San Ramon como un eje vial principal, por donde transitan
vehículos livianos conjuntamente con los semi-livianos, como taxis, a tal
punto que se prevé su incremento.

El estado actual de las vías involucradas en el diseño, aporta información

necesaria para determinar el grado de vulnerabilidad en que se encuentran,
siendo un tema a resolver por parte de la municipalidad provincial de
Cajamarca, ministerio de transportes y la policía de tránsito PNP.

Sin duda, esto trae condigo, impactos negativos como la contaminación del
aire por emisión de gases y partículas de los vehículos (CO2, No, So y
PTS), y el incremento del ruido ambiental producto por los vehículos,
bocinas de claxon, etc.
 La falta de trazo definido en las vías colectoras (proyectadas) de la zona de
expansión urbana de la cuidad de Cajamarca, que asociado a las vías
carrózales a los diferentes puntos de los alrededores en etapa de
crecimiento o expansión hace viable la necesidad de plantar alternativas de
solución para el transporte en la cuidad, teniendo en cuenta la tipología de
la zona y el clima para poder dar respuesta eficaz al tema de drenaje
pluvial.

3. ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA.

Como hipótesis la accesibilidad a la edificación, se ha dividido de acuerdo

al origen y destino de los viajes ya sean del norte, este, oeste y sur y
estimando el porcentaje de demanda en cada caso, tal como sigue:

Eje Nor-Oeste – Sur-Este: Av. Los Héroes de San Ramon, es el acceso

principal del proyecto actualmente.

Eje Sur-Oeste – Nor-Este: Jr. Estrecho (CDRA. 01) vía secundaria de

acceso indirecto a la edificación que interseca con la Av. Los Héroes de San
Ramon.

4. ESTUDIOS BÁSICOS.

a. Problemática encontrada.

Dado a que la zona del estudio del proyecto se encuentra en una zona
de estructuración urbana “consolidada” y calificada como zona
residencial, comercial y educacional, compatible para el proyecto, se
prevé de manera muy baja los posibles conflictos de incremento
vehicular debido al edificio, el cual, no plantea estacionamientos y evita
el uso vehicular y el aumento de contaminación por CO2, NOx, Sox, y
PTS, material particulado PM10, Ruido, etc.

En la actualidad, se tiene definidas las calles colectoras consolidadas en

la zona de estudio, así como existe una deficiente señalización.
 b. Sentidos del tránsito. –

En la zona en estudio, la vía de un solo sentido es Jr. Estrecho (CDRA

01) y con carril independiente la Av. Los Héroes de San Ramon.

c. Secciones Transversales. –

Se han dimensionado las secciones transversales de las vías de acceso

adyacentes al edificio, verificando los anchos de veredas, bermas y
pistas.

El proyecto con el deseo de apoyar la conservación del entorno urbano no

altera el normal desplazamiento vehicular.

d. Volúmenes vehiculares. –

De acuerdo el conteo de volúmenes vehiculares en el turno mañana de

07:30, a 1:00 pm, y el turno tarde de 1:30pm, a 19:30 pm. Obteniendo
como horas punta de 7:30 am, 1:00 pm, y 7:30 pm. En vista del gran
porcentaje de taxis y autos encontrados, los vehículos se han clasificado
en:

Tabla 1 Titulo: Clasificación de vehículos

Tipos de vehículos Equivalente

Auto 1.00
Taxi 1.00
Moto taxi 1.00
Ómnibus 3.00
Microbús 2.00
Coaster 1.50
Camioneta Rural (Combi) 1.25
Camión 2.50
e. Volúmenes peatonales. –

De igual modo se realizó un conteo de los volúmenes de peatones en

horas punta (mañana, medio día y noche), determinando un mayor flujo en
el día con incrementos en las horas punta hasta pasada las 7:00 pm.

f. Velocidad promedio. –
Para el calculo de la capacidad vial potencial y de los niveles de servicio,
se ha determinado la velocidad promedio (20 km/h) y el tiempo de demora
del flujo vehicular en los cuatro puntos identificados en el estudio.

III. DESARROLLO DEL ESTUDIO.

1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN VIAL EXISTENTE.

a. Ruta eje Nor-Oeste – Sur-Este. (Av. Los Héroes de San

Ramon)

Del estudio de flujo vehicular realizado se tiene los siguientes

resultados:

Tabla 2 Título: Ruta eje Nor-Oeste – Sur-Este.

Punto Punto
Hora LMP
M1 M2
7:30 am 68 67 8
1:00 pm 66 69 8
3:00 pm 67 73 8
6:30 pm 70 73 8

i. Características y estado actual de la vía

Ingresando por esta vía, encontramos en edificio de estudio. Av. Los

Héroes de San Ramon colectora de 39.16 ml de sección.
 Por la Av. (altamente transitado) se ha evaluado el pase de
vehículos livianos hasta …. Unidades por minuto.

Asimismo, se ha evidenciado que actualmente cuenta con cunetas

de drenaje fluvial, no tiene una adecuada señalización, existe la
presencia de comercio ambulatorio que ocupan la vía, presencia de
residuos sólidos, presencia de comercio especialmente bodegas.

ii. Importancia de la vía.

Por esa vía, se congestiona la ruta Sur-Este al Nor-Oeste que es la

zona donde se ubica el centro de la cuidad de Cajamarca, su
importancia recae principalmente en aligerar y descongestionar el
transito vehicular de la cuidad de Cajamarca.

2. RUTAS DE INGRESO Y SALIDA.

El ingreso y la salida serán por las vías:

 Por la vía colectora Jr. Estrecho (CDRA. 01) y el carril

derecho de la Av. Héroes de San Ramon.

3. CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL

La capacidad vial potencial es la cantidad de vehículos que

pasan por un minuto en una determinada vía, con respecto a un
determinado tiempo, y su relación con las características de la
sección transversal de la vía, los volúmenes vehiculares, el
estacionamiento, la operación del tránsito, el transporte y el
ajuste de semaforización.
Para el calculo de la capacidad vial se ha usado el Highway
Capacity manual (Washington D.C.) Con los factores que
afectan la capacidad ideal, tales como sigue:
  Nombre de la vía.
 Sentido.
 Ancho de pista.
 Ancho de carril.
 Número de carriles.
 Pendientes (subida% - bajada%).
 Giros (D= derecha, I= izquierda).
 Estacionamiento (lado derecho – lado izquierdo).
 Volumen vehicular.

4. NIVELES DE SERVICIO.

El concepto nivel de servicio, sirve para medir la calidad del flujo

vehicular que circula por una determinada vía de una calle o
avenida, es decir, que es una medida cualitativa que describe las
condiciones de operación del flujo vehicular y de su percepción
para los constructores.

El manual considera la relación entre el volumen vehicular y la

capacidad potencial (V/C) para el valor del nivel de servicio, con
la tabla siguiente:

Tabla 3 Título: Nivel de servicio.

NIVEL DE
V/C
SERVICIO
AB < 0.60
CD 0.70 – 0.61
E 0.80 – 0.71
F 0.90 – 0.81
1.00 – 0.91
 1.00
Los niveles de servicio, tienen las características siguientes:

Nivel de servicio “A”

Representa condiciones de flujo libre. Los usuarios están exentos de
los efectos de la presencia de otros conductores en la circulación.
Gran libertad de circulación y maniobras.

Nivel de servicio “B”

Representa un rango de flujo estable. Empieza a observar otros
vehículos en la circulación. Hay cierta libertad de selección de
velocidad. Disminuye un poco la libertad de maniobra. La comodidad
es un poco inferior al nivel “A”.

Nivel de servicio “C”

Aunque en el rango de flujo estable, la operación de los usuarios se
ve afectada de manera significativa por las interacciones con los
otros usuarios y la libertad de maniobra y sobrepaso comienzan a
ser afectadas. Desciende notablemente el nivel de comodidad.

Nivel de servicio “D”

Representa una circulación de densidad elevada, cerca de un flujo
inestable. Los conductores están perdiendo la libertad de
movimiento. La velocidad esta seriamente restringida a un nivel de
comodidad bajo.

Nivel de servicio “E”

El funcionamiento está cerca o en limite de la capacidad, la
velocidad se reduce a un valor bajo. La libertad de maniobra es muy
difícil. La comodidad es muy baja, siento muy elevada la frustración
de los conductores y peatones. El flujo es inestable.
Nivel de servicio “F”
Representa condiciones de flujo forzado. Se produce cuando el
volumen de transito esta cerca a exceder la capacidad vial. Se
forman colas en algunos lugares. Existiendo un alto nivel de
congestión.

Las Características de las vías, su operación y los cálculos de la

capacidad Vial potencial y los Niveles de Servicio se encuentran en
el cuadro N° 04, cuadro N° 05 y cuadro N° 06, detallados en la
siguiente página.
 CUADRO N° 05

VOLUMENES GENERADOS EN LAS VIAS

PROPUESTAS

Av. Los HÉROES JR. ESTRECHO

N-O – S-E S-O – N-E
Flujo de Interf. Flujo de Interf.
Capacidad Capacidad
Potencial Potencial
Volumen Volumen
V/CP V/CP
Nivel de Nivel de
Servicio Servicio
(Fuente: Highway Capacity Manual – Washington D.C.)

1. VOLUMENES GENERADOS POR EL PROYECTO.

Se ha constatado que el edificio de hotel, durante el horario de funcionamiento no

afecta de modo sensible durante la operación de ingreso y salida de vehículos a su
estacionamiento por ser un uso restringido y privado.

Tampoco origina un aumento excesivo de los volúmenes de transito que circulan en las
vías de acceso directo e indirecto a la zona residencial y comercial. La cual, a simple
vista por ser un proyecto de baja envergadura, no genera cambios en la incidencia del
tránsito vehicular de las vías.

2. VOLÚMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS

Los volúmenes actuales tomados al ser sumados con los volúmenes estimados de
salida/entrada, nos indicarán la variación del flujo vehicular.

Como resultado se tendrá los volúmenes totales para el cálculo de la capacidad de

reservar (superávit) originada con el impacto de la salida de autos del edificio hacia las
vías de acceso directas.

El resultado se muestra en el siguiente cuadro:

 CUADRO N° 06
VOLÚMENES ACTUALES (Día: 15/02/2021 – hora punta)
VOLÚMENES GENERADOS POR EL EDIFICIO

VOLUME
VOLUMEN VOLUMEN
VÍAS EJES N
GENERADO TOTAL
ACTUAL
Av. Los Nor-Oeste
HÉROES 0 4 0
– Sur-Este
JR. Sur-Oeste
0 4 0
ESTRECHO – Nor-Este

I. IMPACTO VIAL

1. RESULTADOS:
El impacto vial son los cambios y el efecto que tendrán las vías de acceso al edificio,
especialmente en la hora de ingreso y salida de los propietarios y vehículos en su horario
habitual.

La construcción de este proyecto en la ciudad de Cajamarca incrementa de manera mínima

el parque automotriz, dentro del entorno mediato de la zona en estudio, teniendo un
impacto social positivo, ya que la zona está siendo revalorada mediante la mejora de los
inmuebles.

El impacto vial resulta de la comparación de la capacidad vial (Potencial) y el volumen total,

es decir, volúmenes vehiculares actual, volúmenes generados por el edificio dando como
resultado una capacidad de Reserva, que puede ser superávit o déficit.

La capacidad de reserva calculada en este estudio está indicada en el cuadro N° 07

siguiente.

CUADRO N°07
IMPACTO VIAL – CAPACIDAD DE RESERVA

CAPACIDA
CAPACIDAD
D VOLUMEN
DE
VÍAS EJES VIAL TOTAL
RESERVA
POTENCIAL Veh. /h
Veh. /h
Veh. /h
Av. Los Nor-Oeste
0 0 0
HÉROES – Sur-Este
JR. Sur-Oeste
0 0 0
ESTRECHO – Nor-Este
DEMANDA PROYECTADA
Proyección de la demanda para los años 2016 – 2018.- Para estimar la demanda de los
puntos críticos de la vialidad del edificio. Se está utilizando las tasas de crecimiento
recomendadas por el “Manual de Procedimiento y Metodología Normalizada de Estudios de
Impacto sobre el Sistema de Transporte – EIST” (SECTRA – SEREMITT, 2001) y presentadas
en el siguiente cuadro:

Cuadro De N° 5 Tasa De Crecimiento Anual

Tipo de vehículo Tasa de crecimiento anual
Vehículos livianos 6.5%
Transporte publico 2.5%
Transporte pesado 1.0%

Fuente: “Manual de Procedimiento y Metodología normativa de estudio de impacto sobre el sistema de

transporte-EIST” (SECTRA, 2001)

Al aplicar estas tasas de crecimiento al perfil de flujos presentado en el cuadro N° 5

(considerando la composición promedio de flujo por cada hora), se obtuvo el perfil de flujos
para los años 2013 y 2017 en cada uno de los puntos críticos, según un crecimiento normal.

Esta demanda proyectada se muestra en los cuadros N°8 y N°9.

CUADRO N°08

Av. Los Jr.

HORA DE
INICIO
Héroes Estrecho
(CDRA 03) (CDRA 01)
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 - -
22 - -
 CUADRO N°09
Jr.
PLZ.
HORA DE FERNANDO
BOLOGNESI
INICIO SILVA SAN.
(CDRA 05)
(CDRA 08)
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 - -
22 - -

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

a. Conclusiones.

o Según el plan de tráfico general de Cajamarca, el proyecto presenta una zonificación

compatible con el uso comercial y residencial de densidad alta, de conformidad con el
cuadro de compatibilidad y usos de suelos, lo que hace viable la ubicación y ejecución
del edificio para Hotel en la ciudad de Cajamarca.

o La Av. Los Héroes de San Ramon presenta dos carriles y el Jr. Estrecho representa
solo un solo sentido permitiendo un rápido acceso al proyecto, por su ubicación
estratégica, hacia calles adyacentes que conducen al centro de la ciudad como paso
obligado de las diferentes unidades de transporte público de la ciudad de Cajamarca.

o Actualmente el terreno donde se ha edificado el edificio para Hotel en la ciudad de

Cajamarca, tiene al lado izquierdo una vivienda unifamiliar de 04 piso y un hostal de 6
pisos al lado derecho, Su un diseño que conserva el perfil urbano típico de la zona,
edificado con moderna arquitectura y valorizado la calidad, costo y mejor uso del suelo,
elevado la calidad de vida y las condiciones urbanísticas, de nuestra ciudad de
Cajamarca.
b. RECOMENDACIONES.

o Para mejor la circulación vehicular y peatonal de la Av. Los Héroes de

San Ramon, se recomienda la señalización reglamentaria respecto al
sentido de tránsito, regulación en la velocidad vehicular y evitar en
estacionamiento de vehículos en la avenida por mucho tiempo.

o Se recomienda señalizar adecuadamente el acceso de vehículos y

cruces peatonales en las intersecciones de las calles circundantes, al
proyecto la instalación de paraderos de combis y un correcto diseño de
planeamiento para instalación de semáforos.

o Se recomienda la señalización y construcción de las veredas de las

calles colectoras en general y d las avenidas actualmente existentes.

o Se recomienda no ocupar la vía con el comercio ambulatorio para

evitar congestionamiento vehicular.