TEMA 4

TRANSPORTE AÉREO
-Ventajas e inconvenientes del transporte aéreo. Limitaciones técnicas.
-Todo lo referente a normativa y contrato de esta modalidad de transporte.
-Formas de explotación/comercialización.
-Conceptos específicos del tema: Handling, Agente de carga IATA, ULD, etc.
-Tipos de aeronaves.
-Cálculo de Tarifas. Tipos.
-Ejercicio práctico de cálculo de indemnizaciones y tarifas.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL TRANSPORTE AÉREO

-Es con diferencia el medio de transporte más rápido

-Presenta grandes restricciones técnicas y de seguridad
-Es altamente contaminante
-Es el medio de transporte más caro

-Es idóneo para determinados tipos de mercancías (productos terminados de alto valor,
muestra, piezas y componentes, documentos, mercancías urgentes, etc…)
-No es adecuado para otros tipos de mercancías y envíos por razones técnicas y/o de coste
(graneles, mercancías de bajo valor, gran peso y/o volumen, etc…)

Es un medio utilizado en casi todos los sectores industriales y cadenas de

distribución.

El sector del transporte aéreo a nivel mundial es muy competitivo y está sujeto a múltiples
factores y elementos.

VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO

-Rapidez y puntualidad: Es capaz de situar una mercancía en cualquier parte del mundo
en 24 horas
-Agilidad administrativa: Los trámites suelen ser muy rápidos, aunque enormemente
exigentes.
-Seguridad: Es el medio de transporte con menor índice de siniestros, y por tanto, el más
seguro.
-Amplia red de cobertura: Es posible entregar mercancía en cualquier lugar del mundo.
Hay lugares en los que solo se puede acceder mediante este medio (determinadas zonas
del centro de África)
-Flexibilidad: Existe una amplia variedad de aviones, desde pequeñas avionetas, hasta
aviones con enormes capacidades de carga.
INCONVENIENTES DEL TRANSPORTE AÉREO

-Restricciones y limitaciones técnicas: Debido a las dimensiones de las puertas y

bodegas de los aviones se aplican limitaciones en las dimensiones de los bultos y
mercancías que se pueden transportar, tanto en tamaño como en peso.
-Es un transporte caro: El precio del transporte aéreo resulta excesivamente alto y, por
tanto, no es competitivo para aquellas mercancías de bajo valor.

CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE LA CARGA AÉREA

Las mercancías transportadas por un medio aéreo pueden ser de todo tipo, pero siempre y
cuando cumplan con alguna de estas características:

-Ser mercancías de alto valor

-Urgentes (mercancías perecederas, muestras previas a un contrato, razones médicas,
ayuda humanitaria, etc…)
-No sobrepasar tamaños o pesos excesivos (deben cumplir las limitaciones técnicas de
los aviones)
-Suelen ser productos terminados, listos para su venta y consumo final

FORMAS DE EXPLOTACIÓN

Dos principales sistemas o regímenes de explotación:

CLASES DE SERVICIOS

-Servicios de línea regular

Es un servicio que tiene establecidos y previstos de antemano los aeropuertos,
trayectos, rutas, fechas y horas de salida y llegadas, así como tarifas aéreas, condiciones
de transporte y todos los datos de las operaciones. Tienen un carácter estable y cíclico.

Este tipo de oferta de transporte garantiza a la empresa exportadora poder hacer envíos
bajo unas condiciones estandarizadas, previsibles y estables en el tiempo.

Permite planificación en los envíos y organización de la logística internacional.

Ejemplo:
Iberia tiene previstas dos salidas diarias de lunes a sábado sin escalas desde el aeropuerto
de Madrid-Barajas hacia el aeropuerto de Heathrow (Londres) a las 11h y 17h. Las
empresas interesadas en transportar sus mercancías en esos servicios regulares pueden
consultar sus tarifas, condiciones y resto de datos sobre esos trayectos.
-Servicios chárteres
Es un servicio específico y a medida del cliente, adaptado a las necesidades
puntuales del mercado, mediante el cual se contrata el uso de un avión para un
trayecto y operación determinado o por un tiempo concreto.
Los datos y condiciones de la operación se concretan y negocian mediante un contrato de
transporte específico.
No tienen un carácter estable ni cíclico.
En el mercado de servicios chárter intervienen agentes especializados que dan soporte a la
negociación y formalización del contrato y desarrollo de la operación.

Ejemplo:
Una empresa contrata los servicios de un Airbus 320 para transportar 90 toneladas de
mercancías desde Madrid a Lagos (Nigeria)

NODO LOGÍSTICO DE LA CARGA AÉREA

-Aeropuerto: Infraestructura del transporte aéreo donde los aviones aterrizan, despegan y
se estacionan para proceder al embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y carga.

ZONAS Y ORGANIZACIÓN DE UN AEROPUERTO

-Lado aire: Zona donde tiene lugar la operación aeroportuaria y la asistencia a las
aeronaves. Zonas que la componen: Área de movimiento (pistas), que se divide en área de
maniobras (áreas de aterrizaje y rodaje) y zona de estacionamiento de aeronaves.

-Lado tierra: Zona donde se efectúa la operación aeroportuaria de pasajeros, equipajes y

carga previa al embarque o desembarque. Zonas que la componen: Terminales y zonas
auxiliares a las mismas (almacenes, depósitos).

TRATAMIENTO DE LA CARGA AÉREA

Cuando el tráfico de mercancías de un aeropuerto es importante, se suele centralizar en

una terminal de carga independiente de la terminal de pasajeros.

MANIPULACIÓN DE LA CARGA

-Handling: Asistencia en tierra a las aeronaves, los pasajeros y sus equipajes, y la carga.

Las instalaciones aeroportuarias dedicadas a la carga aérea suelen desarrollar tres

funciones y estar divididas en tres grandes zonas:

-Carga / descarga del avión en la zona de carga y descarga (lado aire)

Donde se llevan a cabo las operaciones de carga y estiba.

-Transporte de la carga del avión a la terminal de carga y viceversa

Los trenes aeroportuarios conectan la zona de estacionamiento del avión y la terminal de
carga, entre las cuales pueden haber grandes distancias.
-Almacenaje, depósito, tránsito, preparación e inspección de la mercancía
En esta zona se recibe la mercancía y se prepara para el transporte aéreo o para su
posterior entrega.

REQUISITOS PARA EL EMBARQUE

La mercancía debe entregarse para su envío con suficiente antelación.

Hay varias restricciones que se aplican a determinados envíos:

-Naturaleza de la mercancía: Animales vivos, armas, mercancías peligrosas, restos

humanos, maquinaria sin embalar, mercancías perecederas, efectos personales, etc.

-Peso y dimensiones: Se deben consultar siempre con el agente de carga pues es

obligado a cumplir las limitaciones técnicas de las aeronaves.

-Valor: Si tienen un alto valor pueden requerir la aceptación expresa del envío por parte del
transportista.

Requisitos generales para que una mercancía pueda ser embarcada:

-Formalización del contrato de transporte (Carta de Porte Aéreo o Air Waybill (AWB)
-Documentación del envío
-Marcas de los bultos con identificación del destinatario
-Embalaje (en ocasiones debe cumplir requisitos especiales, como al transportar
mercancías peligrosas o animales vivos)
-Etiquetado de bultos (Cada bulto debe llevar adherido una “Etiqueta de identificación de
carga”.

La gestión aeroportuaria en españa está encomendada a AENA (Aeropuertos Españoles y

Navegación Aérea)
 EL MEDIO DE TRANSPORTE
TIPOS DE AERONAVES

EL AVIÓN COMERCIAL

Las aeronaves se pueden clasificar atendiendo a su función comercial:

-Cargueros: Sólo transportan mercancía

-Mixtos: El más habitual. Transportan pasajeros en la cubierta principal y en las bodegas
tantos sus equipajes como mercancía.
-Combi: En la cubierta superior transportan pasajeros y carga, y en las bodegas
exclusivamente carga.
-Convertible: La estructura interna de estos aviones puede modificarse fácilmente para
adaptarse al transporte de carga o pasajeros.

Las aeronaves presentan unas limitaciones técnicas (pesos máximos al despegue, peso
máximo por metro cuadrado en la bodega, dimensiones de las bodegas, dimensiones de las
puertas, etc) que deben cumplirse estrictamente y que pueden ser factores que
determinen el rechazo de una carga en un vuelo determinado.

EL DISPOSITIVO UNITARIO DE CARGA (ULD)

Los ULD son dispositivos unitarios de carga en forma de contenedores o palés, adaptados a
la forma y contorno de las bodegas de los aviones. Ofrecen enormes ventajas de seguridad
y eficiencia en la manipulación y transporte de la mercancía.

Básicamente pueden clasificarse en dos tipos:

-ULD tipo palé: Formadas por una base sobre la que se distribuye la mercancía. Queda
sujeta mediante redes y otros sistemas de trincaje.

-ULD tipo contenedor: Cajas cerradas con puertas donde se deposita la mercancía.
Existen modelos adaptados al tipo de mercancía (temperatura, ventilación, peligrosidad,
animales vivos, etc.)

Los ULD se identifican con un código alfanumérico (a modo de matrícula) y sus medidas y
características están estandarizados por la IATA.
 EL TRANSPORTISTA

AEROLÍNEAS Y AGENTES DE CARGA IATA

-Aerolíneas
La mayor parte de las aerolíneas ofrecen servicios regulares y chárter, y también en función
del mercado al que se dirigen: aerolíneas mixtas y exclusivamente cargueras.

Muchas aerolíneas cooperan entre ellas para ofrecer un mayor servicio al mercado sin las
limitaciones de su flota propia de aviones.

IATA: Asociación Internacional de Transportistas Aéreos

La mayoría de aerolíneas están inscritas en la IATA y mantienen acuerdos interlínea

mediante los cuales se aceptan documentos de transporte estandarizados y unificados.

AWB: Air Waybill (Carta de Porte Aéreo)

Ejemplo:
Iberia no tiene un vuelo con Lagos (Nigeria) pero si lo tiene cualquiera de sus asociadas en
IATA puede ofrecerlo a sus clientes. Iberia llevará la mercancía hasta un aeropuerto
intermedio, donde transbordan la carga y la documentación a su asociada, quién llevará la
mercancía a Lagos.

En general, la contratación de un transportista no se realiza directamente con la compañía

aérea, sino con un intermediario especializado, el agente IATA, un transitario
(forwarder) especializado y autorizado para gestionar carga aérea.

AGENTES DE CARGA IATA Y OTROS OFERTANTES

En la mayoría de ocasiones, los exportadores recurren a la intermediación de un agente de

carga IATA para la entrega de las mercancías a la compañía aérea y la confección de la
Carta de Porte Aérea, también denominada Conocimiento Aéreo o Air Waybill (AWB).

Los agentes de carga IATA son empresas reconocidas y autorizadas por la IATA para
actuar como agentes de las compañías miembros de la IATA. Representan a dichas
compañías ante los exportadores, recibiendo a cambio una comisión de flete aéreo. Debe
cumplir unos requisitos de formación y técnicos muy exigentes impuestos por la IATA.

FUNCIONES PRINCIPALES DE LOS AGENTES DE CARGA IATA:

-Asesorar al expedidor/embarcador sobre la mejor opción para el envío de mercancía.
-Comprobar que la expedición es correcta.
-Formalizar la documentación de la operación (AWB y otros documentos )
-Supervisar el correcto desarrollo de la operación y atender sus incidencias.

Deben asegurarse de que los envíos cumplen con las normas de la IATA.
 TARIFAS Y COSTES

TARIFAS DE LA IATA
Las tarifas aéreas se reflejan en las publicaciones de IATA en forma de guías conocidas
como TACT (The Air Cargo Tariff), compuestos por 3 volúmenes trimestrales:

TACT (The Air Cargo Tariff)

-RULES (Reglas para el transporte aéreo de carga
-RATES (Tarifas IATA para todo el mundo excepto USA)
-RATES USA (Tarifas IATA para tráfico USA)

TIPOS DE TARIFAS

-La tarifa mínima (M): Es la cantidad mínima a cobrar. Se aplica cuando al determinar
cualquier tarifa resulta una cantidad menor de la tarifa mínima.
Ejemplo: Alicante a Orán 4kg x 2,57 tarifa por kg = 10,28€. La tarifa mínima de este trayecto
es 43,10€, por lo tanto, se cobra la tarifa mínima.

-Tarifa normal (N): Son las tarifas aplicables a envíos de hasta 45 kg o en su defecto de
hasta 100 kg. En la práctica suponen el primer tramo de las tarifas por cantidad.

-Tarifas por cantidad o generales de carga (Q): Tarifa más común. Se le aplica una tarifa
por kilo distinta en función del peso del envío. Se aplica cada uno de los tramos de tarifa
conforme el peso total del envío supera dicha cantidad.

-Las tarifas básicas (B+K): Son muy habituales en trayectos europeos, se componen de
una parte fija o básica (independientemente del peso) a la que se suma otra parte por kilo.

-Las tarifas especiales (corates): Se aplican en aquellos trayectos entre aeropuertos

donde aparecen los códigos de dichas mercancías especificados en los manuales de la
IATA y sólo a aquellas mercancías que se corresponden con dichos códigos.

-Las tarifas de clase: La base de esta tarifa es la general y se aplican a determinados

tráficos de mercancías (animales vivos, periódicos, etc.) entre países o áreas de la IATA.

-Las tarifas por ULD: Se cobra por unidad ULD si este se destina exclusivamente al
transporte de ese envío. Si estos ULD están registrados en la IATA tienen un cálculo
específico según el modelo de ULD utilizado. El peso a cobrar se compone de una parte fija
a pagar denominada “peso pívot” (mínimo a pagar) y una parte llamada “over pívot” en caso
de que el peso total del envío supere al pívot.

-Tarifas específicas por un servicio: Tarifas específicas de la misma compañía y para el

mismo trayecto en función del tipo de servicio que se ofrece. Depende del plazo y urgencia
de la entrega, preferencia sobre otras mercancías, entrega premium, etc.
 PESO TARIFARIO
CÁLCULO DE TARIFAS

El peso tarifario es el peso al que se va a aplicar la tarifa para calcular el flete aéreo en un
envío.

La actual relación peso/volumen se fija en 1.000 kg = 6 metros cúbicos, o 1 metro cúbico =

167 kg.

Algunas aerolíneas aplican una específica mayor (1.000 kg = 5 metros cúbicos).

CÓMO CALCULAR PESO TARIFARIO

1- Se calcula si se paga por peso en báscula o por volumen.

2- Se divide el volumen del envío expresado en centímetros cúbicos por 6.000. Se multiplica
largo x ancho x alto y se divide entre 6.000
3- El resultado es el peso de volumen.
4- El peso tarifario, por el que se facturará el transporte aéreo, será siempre el mayor entre
el peso de volumen y el peso en báscula, es decir, el más conveniente para la aerolínea.

EJEMPLO:
Envío compuesto por una caja de peso bruto 40 kg y mide 165 x 35 x 65 cm.
Peso de volumen = 165 x 35 x 65 / 6.000= 62,56 kg.
Peso tarifario = 62,56 kg. El peso de volumen es superior al peso bruto (40 kg), por lo
tanto el peso tarifario será el mismo que el peso de volumen.

Envío compuesto por una caja de peso bruto 120 kg y mide 135 x 45 x 85 cm.
Peso de volumen = 135 x 45 x 85 / 6.000 = 86,06 kg.
Peso tarifario = 120 kg.

RECARGOS Y OTROS COSTES DE TRANSPORTE AÉREO

-Recargo por combustible: Se aplica ante subidas del coste del carburante.
-Transporte hasta o desde el aeropuerto: Coste del transporte previo desde el almacén
del vendedor al almacén del transitario o el aeropuerto de destino. Se producirá otro coste
similar desde el aeropuerto de destino hasta el almacén del comprador.
-Costes en los aeropuertos: Costes relacionados con las operaciones de manipulación y
estancia de la mercancía, así como el pago de tasas por el uso de las instalaciones.
Dependen de la normativa aplicable en cada país.
En españa la tasa por uso del aeropuerto suele tener un componente fijo de 11,07€ + 2€ por
kg según peso tarifario, tasa derivada del Plan Nacional Seguridad de Carga Aérea de
0,60€ por envío, recargo de seguridad en torno a 0,06€ por kg según peso tarifario, y el
coste de manipulación (handling) en aeropuerto. Costes similares se producirán en el
aeropuerto de destino.
-Despachos de aduana para la exportación y la importación: solo si son necesarios.
-Otros costes más específicos del transporte aéreo:
-Cargo por documentación (emisión del AWB), que habitualmente son 15$ pero puede
variar entre los 6$ y los 15$ negociables.
-Cargo por mercancías peligrosas.
-Cargo por portes debidos.
-Cargo por seguridad.
-Cargo por valor.

CÁLCULO DE INDEMNIZACIONES

-Valor de la mercancía dañada: Se multiplica el peso bruto total por el valor por kg.
-Calcular límite máximo de indemnización: Se multiplica el valor de la mercancía dañada
por el valor de cotización del DEG y por 19 DEG por kg.

El máximo que puede reclamar será el límite máximo exigible.

En caso de realizar una declaración de valor, se aplicará un recargo del 0,75% del exceso
sobre 19 DEG x kg

Ejemplo:
Mercancía: 44kg
Valor de la mercancía: 25€ por kg
DEG: 1,16€

Valor de la mercancía: 44 x 25 = 1.100€

Límite máximo de indemnización: 44 x 1,16 x 19 = 969,76€

Como el valor de la mercancía sobrepasa el LMI, la cantidad que se le abonará será

969,76€.

En caso de que haya hecho declaración de valor por 1.100€

Valor declaración de valor - LMI

1.100 - 969,76 = 130,24€

130,24 x 0.0075 = 0,9768€ de recargo.