COSTOS DE TRANSPORTE

SISTEMA TRANSPORTE MARITIMO

El transporte marítimo es el principal modo de realizar el comercio internacional. A

diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte
ferroviario, el transporte marítimo permite enviar grandes cantidades de mercancía
a un coste muy económico.

MARITIMO

CARACTERISTICAS BUQUES

VENTAJAS DESVENTAJAS MULTIPROPOSITO

capacidad accesibilidad portacontenedores

competitividad costo embalaje ro/ro

flexibilidad velocidad gaseros

fletes mas frecuencias graneleros

competitivos

tanqueros
TRANSPORTE MARITIMO –GENERALIDADES

El flete marítimo está estructurado por los siguientes componentes

Tarifa básica: costo especifico de transporte para un producto determinado entre

dos áreas geográficas

Recargos: son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica, para
compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques, los
principales son:

BAF: bunker adjustment factor- factor ajuste en los precios del combustible

CAF: currency adjustment factor-factor de ajuste en los tipos de cambio

CUC: chasis usage charge-uso de chasis utilizados para la movilización de

contenedores

THC: terminal Hanling Charge-costo de manipulación en el terminal de

contenedores.

Casos prácticos

Ejem, fletes marítimos

Cartagena-New York

Producto: telas vinílicas

Tarifa básica: US$ 120 x cada 2000 libras o 40 pies 3

Recargo monetario (CAF) 10% del valor de la tarifa basica

Recargo por combustible (BAF) US$ 6 x Ton o M3

THC: US$ 3 por Ton o M3

Cantidad: 50 Ton

Factor estiba: 0,2 M3 Ton

Peso unitario

20 kg

CONVERSIONES

Una libra=0.4536 kilos; 2000 libras

=907,2 kilos, equivalente a 0.9072
TM

1 m3 = 35,32 pies 3,entonces 40

pies 3 =1,13 m3

1 TM= 1M3

SOLUCION

total rollos:

el peso de tela vinílica 20 kilos

cada una. es decir 50.000 / 20=
2500 rollos

tarifa a liquidar

volumen carga=factor estiba x

total Ton

volumen carga=0.2 m3/ Ton x 50

ton =10 m3

tarifa por volumen: US$120 x 10

m3 / 1,13 m3= us $6.615,21

fletes a cancelar

tarifa básica
US$ 6.615,21

CAF:10 X 6615,21 /100=

US$661,5

BAF:US $6 X 50 TON=
US$ 300,0

THC:US $ 3 X 50 TON=
US$ 150,0

TOTAL FLETES
US $7.726,71
SISTEMA TRANSPORTE AEREO

El transporte aereo es el modo de transporte más reciente, es el regalo que el

mundo recibio del siglo xxx. La característica que mejor define este modo de
transporte es que no necesita una pista en la superficie durante todo su
trayecto,solo al inicio y el final.

AEREO

CARACTERISTICAS AVIONES

VENTAJAS DESVENTAJAS TETRAMOTORES

VELOCIDAD RESTRICCIONES EN TRIMOTORES

VUELO

IRREMPLAZABLE RESTRICCIONES DE BIMOTORES

CARGA

COMPETITIVIDAD NO MATERIAS TURBOPROPULSION

PRIMAS

ALTA COBERTURA NO CARGAS PISTON

PELIGROSAS

TANQUEROS

GENERALIDADES DEL TRANSPORTE AEREO

Si bien actualmente los costos en transporte aéreo se manejan dentro de un

mercado de libre competencia,debemos tener la indicación de los niveles que se
manejan para el mercado internacional,lo cual ns facilitara la estructura de los
costos de exportación y / o su negociación

Las aplicaciones de la tarifas aéreas, se basan pincipalemnete en la ruta, el

tamaño de los envios, el producto y la relación peso /volumen, la cual es de 1 a 6

Por peso del envio: patra este efecto, por lo general se establecen las siguientes
escalas. Su base de aplicación es el Kg

Menor a 45 kg.mas de 45 kg. Mas de 100, de 200, de 300, de 500 y mas de 1,000
kg

Adicionalmente a la tarifa, se cobran los recargos de combustible (FS), fuel

surcharge y de seguridad (SF) SECURITY FEE, LOSCUALES TIENEN MAYOR
movilidd que las tarifas. Su base de aplicación es el kg con una base minima
según la aerolínea.

TARIFA GENERAL:Es la tarifa aplicable para mercancías en general se expresa

en cantidades fijas. Sirve para itinerarios concretos de aeropuerto a aeropuerto en
cualquier lugar del mundo.

Presenta tres modalidades.

 Tarifa mínima (M)= hasta 5KJ

 Tarifa normal (N)= entre 5 y 45 kg
 Tarifa de cantidad (Q)= más de 45 kg

TARIFAS DE CLASE: Son las tarifas aplicablesen determinadas mercancías

( comodity clasification rates ) no se expresan en cantidades fijas, sino en
porcentajes

% de incremento sobre la tarifa general

% de decremento sobre la tarifa general

No se aplican en función de itinerarios concretos de aeropuerto a aeropuerto, sino

en función e zonas o áreas geográficas recorridas

Hay dos grandes grupos:

1. Tarifas con recargo

Metales precioso ( incremento del 200 % en el flete aereo)
 Animales vivos (incremento del 170% en el flete aéreo)

2.tarifas R (Con descuentos):libros, revistas y periódicos.

3.tarifas de mercancías específicas:son las tarifas aplicables en determinadas

mercancías (specific commodity rates). Se expresan en cantidades fihjas y en
función de itinerarios concretos de aeropuerto a aeropuerto. Cuado el peso
transportado supera los 100 kg. Se utilizan trayectos determiandos.

Además de los fletes, el exportador debe pagar otros recargos como:

due Agent (derechos de agente ), por servicios adicioanles prestados

valuation charge (cargo por valuación),por declaración del valor de la
carga y derechos a asegurar la mercancía
Due Carrier (derechos a favor del transportador ), por labores diferentes al
propio transporte

Una de las particularidades que tiene el flete aéreo, es la de que el exportador

puede aproximar la cantidad de kilos a ala escala de tarifa inmediatamente
superior si con ello el flete total es menor.

TRANSPORTE MARITIMO –GENERALIDADES

CRUCE DEL CANAL DE PANAMÁ

Panamá asumió la administración de la vía interoceánica el ultimo día de 1999 tras

un largo proceso de negociación que comenzó en 1977 con la firma del tratado
entre el presidente Jimmy Carter de los Estados unidos y el Presidente Omar
Torrijos de Panamá. El tratado estipulaba que era importante que panamá
garantizara la neutralidad del canal.
En el año 2000 los panameños ya tenían el control administrativo del canal y
decidieron sacarle rentabilidad porque estaba en su territorio .para ellos entre
2002 y 2003 la autoridad del canal de panamá estableció una diferencia de precios
por tamaño de buques y opto por segmentar en función de las características de
cada barco.

La autoridad del canal de panamá ACP se encarga de revisar periódicamente los

peajes de cobran a cada buque. Por ejemplo, los buques panamáx pagan
$300.000 y $400.000 por cruzar el canal de panamá.

Los buques que cruzan el nuevo canal amplido,los Neopanamax, pagan entre
$500.000 y $8000.000

¿cuánto cuesta cruzar el Canal de Panamá para barcos pequeños? El coste para
un velero de hasta 50 pulgadas es de 800$. Para los veleros de 50 a 80 pulgadas,
el precio asciende a 1.300$. Hay que pagar aparte el precio de las amarras y los
neumáticos que servirán como defensa al pasar las esclusas, es tan importante
cómo funciona el Canal de Panamá y la cantidad de ingresos que genera que
tiene hasta su propia Administración. Un porcentaje de los ingresos se destina al
Gobierno para escuelas, hospitales, servicios sociales, etc. Cada cuatro años se
elige a los miembros del órgano de gobierno del Canal de Panamá .

COMPONENTES BASICOS DE UN BUQUE

1. Proa.

2. Bulbo de Proa.
3. Ancla.

4 Costado de babor.

5. Hélice.

6. Popa.

7. Chimenea.

8. Superestructura.

9. Cubierta.

CALADO: longitud existente entre la parte más baja de un buque y la línea de

flotación, entendiéndose por parte más baja del buque la parte inferior de la quilla.

También se denomina calado a la longitud que hay entre la superficie del agua y el
fondo marino.
 

LÍNEA DE FLOTACIÓN: es la marcada en la parte exterior del casco que señala la

superficie del agua, indicando así la parte sumergida del buque.

OBRA MUERTA: parte del casco que sobresale del agua, es decir, la parte del
buque por encima de la línea de flotación

MANGA: anchura del buque.

ESLORA: de forma genérica, la eslora es la longitud de una embarcación.

En la imagen se ha señalado la eslora total o máxima, medida entre los puntos

más salientes en la proa y en la popa.

Además de la total, existen otras medidas de eslora, como las llamadas eslora de
flotación y eslora entre perpendiculares.

TIMÓN: todos sabemos a qué pieza importante del navío nos referimos con este
vocablo, que nos es completamente familiar además de usado en tierra.

Diremos que el timón es una pieza móvil instalada en la popa de la embarcación

que, girando sobre un eje, sirve para darle dirección a dicha embarcación.

Es necesario hacer una precisión: el tipo de timón usado en los navíos de línea es
el llamado timón de codaste, nombre que toma de la pieza estructural a la cual se
articula aquel mediante unos goznes, sirviendo así el codaste de eje de giro al
timón. Más abajo lo veremos con más detalle.

PUNTAL: altura del barco desde la parte superior de la quilla hasta el bao de la
cubierta principal.
 

Puntal también es la denominación de soportes estructurales interiores del barco,

a modo de "columnas".

QUILLA: pieza estructural, longitudinal y robusta, que corre de popa a proa del
buque por la parte inferior del mismo, sirviendo de ligazón y asiento de las piezas
que forman el armazón de dicho buque.  Es, por tanto, la columna vertebral del
buque en la que se encastran las cuadernas (las "costillas" del buque) , la roda y
el codaste.

PRINCIPALES RUTAS DE TRANSBORDO

Tipos de buques

Carga general
Estos buques son los buques de carga más básicos. No pueden llevar en sus
bodegas los contenedores que todos tenemos en mente. Además, cuentan con
sus propias grúas para realizar sus operaciones de carga y descarga en los
puertos de salida y destino.

Graneleros

Es un barco que se dedica al transporte de cargas

secas a granel. Suele tratarse de
un buque mercante de gran tamaño (hasta 200
000 tonelaje de peso muerto —TPM—), superando
en algunos casos los 300 m de eslora, que
normalmente navega a baja velocidad.

Portacontenedores
Los portacontenedores son los buques encargados
de transportar carga
en contenedores estandarizados; se utilizan para
transportar todo tipo de mercancías por todo el
mundo. Los contenedores son los que se pueden
ver habitualmente en los puertos.

Roll On – Roll Off

se denomina a todo tipo de buque, o barco, que
transporta cargamento rodado,
tanto automóviles como camiones.
Este sistema de transporte marítimo se beneficia
de rampas, tanto presentes en el barco como fijas
en tierra, para hacer práctica y segura la carga y
descarga de los vehículos transportados.
 Frigorífico

Petrolero

Gases licuados

Buque tanque químico

Buque transportista de ganado