PAVIMENTOS

M. Sc. Ing. Fanny Eto

IV. UNIDADES DE APRENDIZAJE

1. INTRODUCCIONES A LA INGENIERIA DE PAVIMENTOS / 10 HORAS

Esfuerzos Comprensionales o Verticales / Esfuerzos Tensionales u

Horizontales / Factores que influyen en la Performance un Pavimento /
Daños superficiales y/o estructurales / Factores que afectan la
compactación.
DAÑOS
SUPERFICIALES
Y/O
ESTRUCTURALES
Revisaremos los siguientes documentos:

• DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS, RICARDO JAVIER

MIRANDA REBOLLEDO VALDIVIA – CHILE 2010
• PATOLOGIA DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES, Presentado a: Ing. GABRIEL
MUÑOZ UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE
INGENIERÍAS INGENIERÍA CIVIL VILLAVICENCIO 2013
• MANUAL PARA INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, INVIAS,
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, OCTUBRE 2006.
• MANUAL DE INVENTARIOS VIALES, MTC, 2015
TIPOS DE FALLAS

1. INTRODUCCIÓN

La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqué se han
producido, es mediante la conducción de un estudio de reconocimiento
deseablemente una vez al año, preferiblemente al comienzo de la primavera. En él
se debe identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. También se debe
tratar de determinar si el diseño del pavimento, la carga soportada, el agua, la
temperatura, los materiales del pavimento o la construcción fueron la causa de la
falla. Además de la inspección visual, pueden emplearse pruebas destructivas y no-
destructivas para determinar la condición estructural y las condiciones del material
bajo la superficie del pavimento
2. PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son:

• Fisuras y Grietas.
• Deterioro superficial.
• Otros deterioros.

A continuación se presenta la definición de cada uno de los deterioros y

sus posibles causas, todo aquello acompañado de un registro fotográfico
que permite tener una idea más clara de los daños que se pueden
encontrar.
3. PAVIMENTOS RÍGIDOS.

En el presente capítulo se presenta una descripción de los diferentes tipos de

daños que puede presentar un pavimento rígido, los cuales fueron agrupados en
cuatro categorías generales:

• Juntas.
• Fisuras y grietas.
• Deterioro superficial.
• Otros deterioros.

Cada uno de los daños correspondientes a cada categoría se describe a

continuación, presentando su definición y sus posibles causas. Las fotografías
relacionadas con cada tipo de daño, se presentan a medida que se describe cada
uno de ellos.
PAVIMENTOS FLEXIBLES

Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa

apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base.
No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas
dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.
1. TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

Las fallas en los pavimentos pueden ser de dos tipos:

1. Fallas de superficie:
2. Fallas estructurales:
1. Fallas de superficie:
comprende los defectos de la superficie de rodamiento debidos a
fallas de la capa asfáltica y no guardan relación con la estructura de la
calzada. La corrección de estas fallas se efectúa con sólo regularizar la
superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello se
logra con capas asfálticas delgadas que poco aportan desde el punto
de vista estructural en forma directa.
2. Fallas estructurales:

comprende los defectos de la superficie de rodamiento cuyo origen es una falla en la

estructura del pavimento, es decir de una o más de las capas constitutivas que deben
resistir el complejo juego de solicitaciones que impone el tránsito y el conjunto de
factores climáticos regionales. En la corrección de este tipo de fallas es necesario un
refuerzo sobre el pavimento existente para que el paquete estructural responda a
las exigencias del tránsito presente y futuro estimado. Se hace pues necesario el
diseño de una estructura nueva formada por las subrasante- pavimento antiguo -
refuerzo. Teniendo en cuenta que un pavimento es una estructura con cierta
capacidad para absorber como energía elástica potencial el trabajo de deformación
impuesto por cada carga circulante durante su vida útil; retirada la carga, dicha
energía es la determinante de la recuperación elástica o cuasi elástica de
lasdeformaciones producidas, la que será tanto más completa cuanto menor
relajación de la energía elástica se ha producido durante el tiempo que ha actuado la
carga.
La falla de la estructura se deriva de dos causas fundamentales:

I. Si la capacidad mencionada es excedida más allá del valor que determinan las
deformaciones recuperables por elasticidad instantánea y retardada, se desarrollan
deformaciones permanentes en cada aplicación de las cargas, las que se
acumulan modificando los perfiles de la calzada hasta valores que resultan
intolerables para la comodidad, seguridad y rapidez del tránsito y aún pueden
provocar el colapso de la estructura.

II. Si la capacidad mencionada no es excedida pero las deformaciones recuperables

son elevadas, los materiales y en particular las capas asfálticas sufren el fenómeno
denominado fatiga cuando el número de aplicaciones de las cargas pesadas es
elevado, que se traduce en reducción de sus características mecánicas. En este
caso la deformación horizontal por tracción en la parte inferior de las
capas asfálticas al flexionar la estructura, puede exceder el límite crítico y se
llega a la iniciación del proceso de fisuramiento.
2. PATOLOGÍA DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO EN SERVICIO

Empleando términos médicos, el diagnóstico de una alteración (daño) en un

pavimento, previo a cualquier intervención, debe basarse en el análisis de
los estudios que se presentan a continuación.
2.1. Información existente.
Se deberá efectuar una recopilación de toda la información que sea de utilidad para
el proyecto y en especial para el diagnóstico sobre el estado de la estructura del
pavimento. La información que se consultaría hace referencia a los siguientes
aspectos:

• Geología.
• Topografía.
• Suelos y fuentes de materiales.
• Espesores y calidad de cada una de las capas del pavimento existente.
• Drenaje y sub-drenaje.
• Tránsito.
• Ambientales.
• Diseño de mezclas.
• Diseño de pavimento y refuerzos colocados.
2.2. Examen superficial del pavimento.

Consiste en la definición del estado superficial de la carretera y su entorno,

comprendiendo este último todo tipo de obras o elementos auxiliares
relacionados con el pavimento que de manera directa o indirecta pueden afectar
a la comodidad y seguridad del usuario. Como resultado del examen superficial
del pavimento puede obtenerse una importante serie de conclusiones para el
desarrollo de trabajos futuros de conservación, a saber:
• Detectar los inicios de posibles fallas y determinar sus causas.
• Establecer zonas prioritarias para conservación.
• Determinar la necesidad de una evaluación de tipo estructural para eldiseño
de refuerzos.
• Presentar elementos de juicio que permitan confirmar o modificar loscriterios
de diseño vigentes.
Para llevar a cabo una inspección visual es preciso establecer una
sistemáticaque deberá estar orientada a la finalidad que justifique tal
inspección, (inventariopara un banco de datos, programar una actuación en un
tramo concreto, definir en un refuerzo generalizado las zonas puntuales que,
además, necesiten reparación, etc.).

La inspección visual más sencilla, pero no por ello menos eficaz, se puedellevar
a cabo mediante el paso de personas con suficiente cualificación yexperiencia
que vayan recorriendo un itinerario y anotando todas las deficienciase
irregularidades observadas, siguiendo una metodología previamenteestablecida.
3. Clasificación de los daños superficiales de los pavimentos.

En las Tablas 10.1 a 10.7 se presentan las clasificaciones de los tipos más
importantes de fallas de pavimentos.En dichas tablas se puede apreciar que los tipos
de fallas en pavimentos flexibles son más variados que en pavimentos rígidos, por
cuanto los primeros permiten mayor diversidad en su construcción y es más
frecuente la construcción de pavimentos flexibles económicos, particularmente en
nuestro medio,a causa de la necesidad de hacer economías en los costos iniciales.

Las fallas en los pavimentos flexibles se han clasificado en cuatro grupos principales:
deformaciones, fisuras y grietas, desprendimientos y afloramientos. Dentro de cada
grupo se da una asignación única a cada tipo de falla, con su descripción, causas
posibles de falla y criterios generales de reparación. Además de la identificación de
la falla, es necesario establecer el nivel de intensidad de la misma a fin de cuantificar
su progreso con el tiempo y poderasí determinar el momento oportuno de
ejecutar las obras de conservación que sean necesarias.
3. Clasificación de los daños superficiales de los pavimentos.

En nuestro medio se utilizan cuatro niveles para las diversas fallas, asignándolas A, B,
C Y D. Lógicamente, esta clasificación da lugar a calificaciones subjetivas, pero la
elaboración de un registro fotográficosecuencial de la evolución de la falla, permite
minimizar la dificultad.
3.1. Combinación de las fallas.

Cuando una determinada falla alcanza cierta magnitud, evoluciona hacia otro tipo de
falla mayor, lo que dificulta la interpretación.Así por ejemplo, en los pavimentos
flexibles es posible que un asentamiento no corregido permita la formación de
fisuras de pequeña magnitud, que con el tiempo se interconectan formando un
sistema tipo piel de cocodrilo, el cual permite el ingreso de agua y consecuente
degradación de la estructura quelleva a la desintegración del pavimento.En
consecuencia, es importante efectuar, periódicamente, un seguimiento y evaluación
del pavimento, de tal forma que sea sencilla y oportuna la detección e interpretación
de los deterioros que presente en el tiempo.
3.2. Utilidad de la evaluación.

La definición de secciones homogéneas, de falla, junto con algunos datos sobre

las características geotécnicas de los materiales de las diversas capas del
pavimento y el conocimiento del comportamiento estructural en su conjunto,
permitirán al ingeniero deducir, con un criterio verdaderamente racional, las
obras de conservación rutinaria y de mejoramiento que garanticen la
prolongación de la vida del pavimento al menor costo posible.
3.3. Limitaciones del método de evaluación de fallas.

Como inconvenientes más importantes del sistema de inspección visualdescrito,

se pueden señalar los siguientes: Es lento y laborioso por lo que necesita muchos
equipos si se desea evaluar una extensa red de carreteras.

• Cuando se amplía el método y se desarrolla con muchas personas esinevitable

la subjetividad, a pesar de que se den las directrices necesariaspara las
evaluaciones y periódicamente se hagan muestreos de comprobación.
• El sistema resulta al final muy costoso por la necesidad de disponer de
grancantidad de vehículos y personas.
 Fallas en pavimentos flexibles – deformaciones (1/2)
Tipo de
No. Descripción Causas posibles de la falla
deformación Criterio general de reparación

1 Depresiones Cargas de tránsito muy pesados En las zonas de mayor deterioro,

longitudinales contínuas para las cuales el espesor total del remover el pavimento y reconstruir
Asentamientos a lo largo de las huellas pavimento es insuficiente. Poble las partes afectadas. Colocar una
de tránsito, con o sin calidad y saturación del suelo de sobrecapa de refuerzo previa
a Longitudinales levantamientos de las subrasante. Falta de estabilidad de nivelación de la superficie del
simples y dobles áreas adyacentes las capas del pavimento. pavimento existente. Si la
subrasante se encuentra saturada,
colocar dispositivos de subdrenaje.

b Transversales Depresiones localizadas Deficiencias de compactación en Levantar el pavimento en las zonas

del pavimento terraplenes de acceso a obras de afectadas hasta la capa
perpendicularmente al arte, en transacciones corte- deficientemente compactada,
eje de la vía. terraplén en zanjas excavadas por densificar la adecuadamente y
compañía de servicios públicos. reconstruir el pavimento. Si esto no
Deficiencias de compactación de es posible, renivelar
alguna capa del pavimento en una sistemáticamente con una mezcla
franja determinada. Saturación de asfáltica hasta obtener el perfil
la subrasante. adecuado instalar dispositivos de
sub drenaje
 Fallas en pavimentos flexibles – deformaciones (2/2)

Tipo de
No. Descripción Causas posibles de la falla
deformación Criterio general de reparación
2 Baches Lesiones de presiones localizadas
el pavimento, generalmente de
Drenaje subterráneo deficiente, Ejecución de un parche, reemplazando
contaminación y/o heterogeneidad de los materiales inadecuados. Si el tránsito
forma circular o parecida a ella. No las capas del pavimento, así como, lo impide, efectuar renivelaciones
se advierten perdidas de densidad local insuficiente. sistemáticas concreto asfáltico
materiales del pavimento
3 Abultamiento Ondulaciones de la superficie, por
lo general perpendiculares al eje
Baja estabilidad de la capa asfáltica, la
cual ha sido sometido a cargas pesadas.
Si la capa de rodadura es un
tratamiento superficial, escarificarla,
de la vía Si se trata de una mezcla envía posible mezclarla con la base, compactarla
falla de curado en la mezcla. Son las de antes de colocar una nueva capa
frenado y estacionamientos sí . asfáltica. Si la capa asfáltica es gruesa, lo
Deslizamiento de las carpetas sobre la más conveniente es remover la capa, re
base, debido a un riego de Liga compactar la base y colocar una nueva
excesivo.. carpeta.
4 Desplazamient Corrimientos y distorsiones de la
o de borde.
Falta de adherencia de la capa de
capa asfáltica en los bordes del rodadura. Falta de contención por las
Reconstrucción de las zonas del
pavimento afectadas La construcción o
pavimento bermas . Tránsito pesado y reparación de bermas
contaminación de las capas granulares.
Baja estabilidad de la capa de rodadura.
 Fallas en pavimentos flexibles – fisuras y grietas (1/2)
No. Tipo de deformación Descripción Causas posibles de la falla Criterio general de reparación

5 Piel de cocodrilo fisuras o grietas Cumplimiento de la vida útil del Colocación de una sobre capa para
interconectadas pavimento. Pavimento estable sobre prolongar la vida del pavimento. Si se
formando polígonos de subrasantes elásticas . Tránsito muy advierten deficiencias de drenaje, instalar
tamaño variable, pesado para el espesor del pavimento dispositivos adecuados, remover el material
semejando una malla o existente. Asfalto muy duro o en húmedo y reemplazarlo por uno adecuado
piel de cocodrilo cantidad deficiente

6 lengüetas grietas parabólicas en la adherencia inadecuada entre la capa de si las grietas son muy pequeñas, sellarlas
capa asfáltica en el rodadura y la base. Tránsito pesado y con un producto asfáltico pon sí sé pero no
sentido de viaje de los muy lento si son pronunciadas remover la capa
vehículos superficial hasta el punto en que se halla
buena Liga entre las dos capas sí y luego
hacer un parche

7 Rectilíneas fisuras y grietas paralelas Asentamientos de terraplenes . Cambios Si el Problema principal es el agua, colocar
al eje del pavimento, en diferenciales de humedad en los suelos dispositivos de drenaje. Las grietas deben
general cerca al borde y a de sub rasante. Deficiencias de drenaje sellarse con asfalto liquido y arena. Si se han
las huellas del tránsito superficial puntos circulación de producido asentamientos en el borde,
a Longitudinales
vehículos pesados muy cerca del borde recuperar el nivel con una capa asfáltica
del pavimento punto falta de sobre punto si el terraplén es muy angosto,
ancho en la base. Bermas muy angostas ampliarlo
en zonas de terraplén
 Fallas en pavimentos flexibles – fisuras y grietas (2/2)
No. Tipo de deformación Descripción Causas posibles de la falla Criterio general de reparación

b Transversales Fisuras y grietas Juntas de trabajo deficientes. Sellado de grietas. Si hay

perpendiculares al Asentamientos en el contacto insuficiencia de espesor, colocar
eje del pavimento corte terraplén espesor una sobrecapa
insuficiente de pavimento.

8 Otras Fisuras y grietas de Contracción de bases suelo- Si son pequeñas, no es necesario

tamaño y dirección cemento, que se refleja en la tomar ninguna acción. Si tienen
irregular en la superficie. Ampliación de cierto tamaño, sellarlas.
superficie calzadas. Sobrecapas asfálticas
a Por Reflexión construidas sobre pavimentos
rígidos.

b En Bloque Generalmente, mezclas Sellar las grietas con un producto

asfálticas de agregado fino con adecuado y colocar un tratamiento
alto contenido de asfalto de superficial
baja penetración. Falta de
tránsito en la vía.
 Fallas en pavimentos flexibles – Desprendimientos (1/2)
Tipo de
No. Descripción Causas posibles de la falla
deformación Criterio general de reparación

9 Ojo de Pescado Cavidad redondeada Pavimento por escacez y/o Hacer una caja y parchar. Un
con bordes más o endurecimiento del asfalto, o por ser remedio menor consiste en
menos definicdos y muy delgada la capa asfáltica. limpiar el hueco y rellenarlo
sin hundimientos en Exceso o defecto de finos en la con mezcla asfáltica.
zonas aledañas mezcla. Si la base es débil el
fenómeno va progresando con la
profundidad y se traduce en
desintegración.

10 Pérdida de Superficie del Deficiente adherencia de ligante con Colocación de un sello con
película ligante pavimento en la que los agregados pétreos. Cantidad agregado pétreo de buena
los agregados han insuficiente de asfalto en la mezcla. adherencia con asfalto.
perdido su cobertura Acción del agua y tránsito intenso.
asfáltica

b Descascaramie Pérdida de Liga o imprimación. Capa de Colocación de un tratamiento

nto fragmentos de capa rodadura permeable y poco superficial de protección.
asfáltica, sin afectar compactada o de espesor
las capas superiores insuficiente.
 Fallas en pavimentos flexibles – Desprendimientos (2/2)
Tipo de
No. Descripción Causas posibles de la falla
deformación Criterio general de reparación

12 Pérdida de En la superficie del Esta falla ocurre generalmente Si el área afectada es pequeña,
agregado pavimento se en tratamientos superficiales, ejecutar un parche. Si es grande,
advierte que el librado al tránsito antes del cubrirla con un nuevo tratamiento
agregado ha sido tiempo oprtuno o ejecución en dosificando convenientemente el
desplazado por tiempo muy frio y húmedo. asfalto para evitar afloramientos.
acción del tránsito

13 Cabezas duras Partículas Deficiencia en la gradación de Si el problema no es muy

minerales de los agregados y/o pronunciado, no es necesaria
tamaño variable heterogeneidad en su dureza ninguna medida correctiva. Si la
sobresalen de la magnitud del problema es
superficie de la importante, colocar un sello
capa de rodadura
 Fallas en pavimentos flexibles – Afloramientos
Tipo de
No. Descripción Causas posibles de la falla
deformación Criterio general de reparación

14 Afloramiento Presencia de agua en Fuente de agua bajo la Captación de las aguas

de agua la superficie de la calzada; drenaje interno subterráneas mediante
calzada, proveniente deficiente, capa superficial dispositivos adecuados de
de las cpas inferiores permeable drenaje.

15 Afloramiento Áreas en las que el Exceso de asfalto en la Si la falla abarca gran área.
de Ligante asfalto ha exudado en mezcla. Pocos vacíos en la Colocar una sobrecapa de
la superficie de mezcla. Exceso en la protección adecuadamente
pavimento imprimación y riego de Liga. dosificada. En pequeñas áreas
remover el material del área
afectada y reemplazarlo por uno
adecuado

16 Afloramiento Ascenso de mortero Exceso de finos. Altas Si la superficie no es necesario

de Mortero en la capa de temperaturas de servicio y tomar una medida en caso
rodadura y descenso colocación de la mezcla muy contrario, cubrirla con tratamiento
del agregado grueso caliente superficial.
SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS o FLEXIBLES

https://www.youtube.com/watch?v=N8M47SqrhUM
 Fallas en pavimentos rígidos – deformaciones
Tipo de
No. Descripción Causas posibles de la falla
deformación Criterio general de reparación

1 Variación del Una o varias Pérdida de uniformidad en Expulsar el agua que haya
nivel de las losas han la subrasante por bombeo. bajo el pavimento mediante
losas perdido su nivel Subrasante expansiva e aire a presión. Levantar las
original infiltración de agua. losas por inyección y sellado
Compactación deficiente de de juntas. Si los
las capas inferiores levantamientos son
producidos por suelos
expansivos, instalar
dispositivos que minimicen los
cambios de humedad en
dichos suelos.
 Fallas en pavimentos rígidos – despredimientos
Tipo de
No. Descripción Causas posibles de la falla
deformación Criterio general de reparación

2 Desintegración Agrietamiento Expansión del concreto por el Si la falla no es progresiva, no es

superficial del uso de cemento con alto necesario tomar ninguna medida.
concreto con contenido de alcalis que De lo contrario deberán hacerse
pequeñas roturas reaccionan con los cortes en las juntas con el fin de
constituyentes silíceos de los ampliar su abertura y rellenarlas
agregados pétreos. con materiales compresibles. Si
esto no es suficiente, colocar una
sobrecapa asfáltica, pero tomando
medidas para preenir la presencia
de agua en el pavimento o de lo
contrario se empeora la situación.
 Fallas en pavimentos rígidos – fisuras y grietas (1/2)
Tipo de
No. Descripción Causas posibles de la falla
deformación Criterio general de reparación

3 Cuero de Agrietamiento del Soporte deficiente de la Reconstrucción total del pavimento,

caimán pavimento en subrasante. Acción de cargas muy rompiendo en pequeños trozos las
diversas pesadas. Baja resistencia del losas existentes y compactándolas
direcciones y concreto para que sirvan de subbase del nuevo
asemejando al pavimentos.
cuero del caimán También puede colocarse una capa
granular de emparejamiento sobre el
pavimento existente y luego un
refuerzo rígido o flexible. En todos los
casos, instalar adecuados dispositivos
de drenaje.

4 Longitudinales Grietas más o Asentamiento de terraplenes y/o Reconstrucción del área afectada e
menos paralelas al movimientos diferenciales de instalar subdrenaje. Si el tránsito no lo
eje del pavimento. suelos de subrasante, por permite, sellar la grieta y hacer
En ocasiones cambios en su contenido de agua. renivelaciones sistemáticas con
tienden a ser En ocasiones, esfuerzos de concreto asfáltico.
parabólicas compresión en las vecindades de
alguna junta.
 Fallas en pavimentos rígidos – fisuras y grietas (2/2)

No. Tipo de deformación Descripción Causas posibles de la falla Criterio general de reparación

5 Transversales Grietas A causa del fenómeno de La solución es similar a la

perpendicualres al bombeo, las losas quedan en mencionada en el caso de variación
eje del pavimento voladizo y posteriormente se de nivel de las losas. Si el fenómeno
agrietan y se rompen. está muy avanzado puede ser
conveniente la reconstrucción de las
losas afectadas.

6 De esquina Grietas que afectan Falta de soporte uniforme de Reconstrucción de las zonas
la esquina de una las losas y acción de cargas afectadas.
losa, formando un pesadas.
triángulo.

7 Voladura (Blow- Grieta transversal Esfuerzos de compresión en Provicionalmente puede hacerse un

up) cerca de una junta la junta transversal cuando parche asfáltico en la zona afectada.
y levantamiento de en ella ha penetrado algún Una solución más duradera consiste
la losa con material incompresible y las en remover la zona deteriorada y
desprendimiento de losas no han podido dilatarse colocar concreto nuevo y sellar la
material al aumentar la temperatura. junta.
3.4. Evaluación con el equipo GERPHO.

Para evitar los inconvenientes expresados en el método expuesto

anteriormente se han creado equipos de inspección visual mecanizada. El
GERPHO es un equipo desarrollado en Francia sobre una idea japonesa y
consta esquemáticamente de una cámara de filmación suspendida de un brazo
metálico colocado en la parte superior de un vehículo (Figura 10.1) que circula
normalmente a una velocidad de 60 Km/h. Al recorrer la carretera se obtiene
en la película de 35 mm una imagen de la superficie, a escala 1/200 en un ancho
de perfil de 5 m lo que permite registrar, a veces, los bordes, señalización,
arcenes, drenaje, etc. Para evitar la variabilidad de la iluminación diurna, el
trabajo se realiza por la noche, mediante iluminación artificial, con un haz
luminoso que pone de relieve las irregularidades superficiales.
 3.4. Evaluación con el equipo GERPHO.

El rendimiento medio puede estimarse en 200 km/d, en jornada de 8 horas. La

visualización de las películas se realiza en gabinete mediante una mesa especial en
las que se proyectan simultáneamente dos vías, que pueden ser de la misma
calzada o el mismo itinerario en dos épocas diferentes. Mediante una pantalla
reticulada pueden cuantificarse las degradaciones, permitiendorealizar esquemas e
itinerarios, adaptados a catálogos de degradaciones. Estas observaciones se
introducen mediante un teclado en cintas magnéticas procesables en ordenador,
Las ventajas que presenta este aparato respecto a la inspección visual son
evidentes: además de ser enormemente más rápido, es exhaustivo y, sobre todo,
objetivo, eliminando los diversos criterios de apreciación o diferentes sistemas de
trabajo de la persona que recorre a pie un itinerario.
 3.4. Evaluación con el equipo GERPHO.

Otra ventaja adicional es que se puede disponer de un archivo detallado e

imparcial, que permita la comparación en diversas épocas y apreciar la evolución
de un pavimento. El equipo GERPHO es un equipo muy útil para el ingeniero de
conservación en la evaluación de estados generales de una red o de un tramo de
carretera. Sin embargo, no puede sustituir a la inspección visual personal cuando
hay que adoptar soluciones, ya que el aparato mecánico no ve más allá de la
anchura de los 5 m. Por otra parte tiene una serie de limitaciones entre las que se
destacan:
• No aprecia fisuras de pequeño espesor.
• Trabaja en planta y no determina profundidad, por lo que las deformaciones
plásticas y las desnivelaciones de regularidad superficial no las pone
demanifiesto.
• El rendimiento de la fase de interpretación de las películas obtenidas esmuy
inferior al alcanzado por el vehículo ensayando en carretera.
Gerpro. Unidad filmadora. Vista lateral y detalles de posicionamiento y accionamiento
Gerpro. Unidad filmadora. Vista frontal
file:///Users/jorgeichiro/Documents/PROYECTO_2020/UNI/CURSO_PAV/manual%20de%20dan%CC%83os_colombia.pdf
 Bibliografía
“Pavimentos”, Claudia María Garcés Cárdenas, Olaga María Garro Cossio y
Libardo Gallego Arias, Colección Universidad de Medellín, 1997

https://pavementinteractive.org/reference-
desk/design/structural-design/1993-aashto-flexible-pavement-
structural-design/

DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS, Tesis para optar al título de: Ingeniero
Constructor Profesor Guía: Sr. Adolfo Montiel Mancilla. Ingeniero Constructor

http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfci
m672d.pdf
GRACIAS !!