REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL

PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNEFA

MARACAY, ESTADO ARAGUA

MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

Carlos Eduardo Martínez

28.253.760
Asig.:
Carrera: ING Civil. 6to Semestre
Sección: 1305-D1

INTRODUCCIÓN
Los pavimentos, tanto flexibles como rígidos, no fallan o colapsan repentinamente, sino
que lo hacen en forma gradual y progresiva. La contínua acción fundamentalmente de las
solicitaciones del tránsito y clima siempre tienen una manifestación en la superficie del
pavimento. Se entiende por “daño” o “falla” en un pavimento toda indicación de un
desempeño insatisfactorio del pavimento, es decir, todo apartamiento de un
comportamiento definido como “perfecto”. A través de la observación del inicio y la
evaluación de estos daños que se van produciendo es posible seleccionar las medidas
correctivas más oportunas y adecuadas, que tiendan a neutralizar o al menos retardar
este proceso de deterioro, preservando mediante su aplicación la estructura del
pavimento y prolongando su vida útil. Los principios modernos de mantenimiento y
rehabilitación de pavimentos se apoyan, precisamente, en diferentes técnicas o
procedimientos para evaluar la condición de los pavimentos y destinados en última
instancia a caracterizar los procesos de deterioro, a planificar, diseñar y aplicar los
remedios necesarios, determinando los mecanismos o causas que los producen, sin lo cual
es difícil pensar que se puedan recomendar los métodos más apropiados.

La necesidad de mantenerlos y preservarlos en condiciones de seguridad y confort para

los usuarios, ha sido la labor más importante de mayor cuidado y a la que se le presta
mayor atención una vez superadas las etapas de su construcción y puesta en servicio.
Hacia mediados del siglo pasado cuando se formuló como tal filosofía moderna del
mantenimiento de pavimentos la conciencia de invertir presupuestos en su conservación
se ha hecho necesaria e imprescindible. El mantenimiento de pavimentos se encarga de
cuidar de ellos para que cumplan con su vida útil dentro de las mayores y mejores
condiciones para la movilidad de los vehículos. De forma análoga, el deterioro del
pavimento se produce por la aplicación repetitiva de cargas dinámicas generadas por el
tráfico y también por acción de fenómenos naturales como la lluvia, la luz solar o la
oxidación del asfalto. Este deterioro es progresivo y aumenta rápidamente con el tiempo,
el no realizar tratamientos de mantenimiento a tiempo se traduce en mayores costos de
intervención ya que a mayores deterioros mayores serán las obras de mantenimiento y
rehabilitación.

CONTENIDO
MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

1. CAUSAS DEL DETERIORO.

Indicadores mas significativos en la proceso normal de deterioro de los Pavimentos.

2. PROCEDIMIENTOS ANTES DE LA REHABILITACIÓN.

3. MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN.

4. MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

6. LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA Y HOMBRILLOS, DRENAJES, SEÑALES

VERTICALES, PINTURA DE BORDILLOS. TIPOS DE PAVIMENTOS/PAVIMENTO
FLEXIBLE/PAVIMENTO RÍGIDO.

7. CLASIFICACIÓN DE FALLAS Y PROCEDIMIENTOS POR TIPO DE PAVIMENTO

 1.CAUSAS DEL DETERIORO

INDICADORES MAS SIGNIFICATIVOS EN LA PROCESO NORMAL DE DETERIORO DE LOS

PAVIMENTOS:
Los pavimentos van mostrando con el tiempo sintomas menores de fatiga, que van
requiriendo el inicio de labores de mantenimiento rutinario menor ( sellado de grietas,
reparación de huecos y bacheo menor), las acciones menores correctivas son importantes
para controlar el deterioro.
Si la rata de deterioro comienza a crecer rapidamente, puede requerir algún tipo de acción
mayor, en este punto el pavimento está dentro del punto denominado ¨Optimo de
rehabilitación´´ , la estrucctura del pavimento y su calidad de rodaje no ha sufrido ningún
daño severo, porque aún conserva buena parte de su calidad original, y una adecuada
acción rehabilitadora mejorara considerablemente su condición y estrucctura.

2. PROCEDIMIENTO ANTES DE LA REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO

¿Qué es la rehabilitación de pavimentos?

Es el proceso por el cual la estructura del pavimento es restaurada a su condición de

soporte original. Se obtiene de la recuperación, con o sin estabilización, del pavimento
existente en combinación con material de relleno si es necesario.

En este proceso, los materiales procedentes de los pavimentos existentes formarán parte
de la nueva estructura.

La rehabilitación de pavimentos se realiza mediante los siguientes procedimientos:

Escarificación, remodelación, compactación e imprimación

Este trabajo deberá realizarse en aquellos tramos en los que el estado de deterioro del
pavimento existente sea tal que impida la reparación aislada de las zonas afectadas y
consista en escarificar, desintegrar, mojar, mezclar, remodelar, compactar y refinar el
material constitutivo de la capa asfáltica o el tratamiento asfáltico del pavimento original
de la calzada; el trabajo descrito deberá realizarse de tal forma que la capa escarificada se
mezcle con el material de base presente en la estructura del pavimento y/o con el
material de base que pueda añadirse para reforzar la estructura. Esta mezcla se utilizará
como una nueva capa de base.

Dado que el pavimento existente debe ser escarificado y pulverizado, el material obtenido
en estas operaciones debe ser reducido a un tamaño máximo de 1½ pulgadas, el cual será
incorporado nuevamente a la estructura.
 3. MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN

Denominación de la Falla.
Comprenden las situaciones más frecuentes que se presentan en el deterioro de los
pavimentos. A cada de ellas se asigna una única denominación para una rápida revisión .

Descripción de la Falla.
Para cada tipo de falla se incluye una definición acompañada por lo general de notas
complementarias que contribuyen a su correcta individualización; entre estas cabe
mencionar referencias a las formas de presentación más frecuentes, sectores del
pavimento donde se localizan, etc.

Posibles Causas.
Se explica en primer término el o los mecanismos de deterioro que conducen al desarrollo
de la falla, seguido de una enumeración de los factores contributivos o causas más
frecuentes que conducen a la activación de dicho mecanismo. La relación de las causas
más probables sirve de guía para la elección de las técnicas de reparación más eficaces.
Sin embargo, corresponde al técnico o al ingeniero ahondar en ellas a fin de llegar a un
diagnóstico definitivo en cada caso.

Niveles de Severidad.
Los daños normalmente evolucionan con el tiempo, afectando de manera creciente la
integridad del pavimento. En general se definen tres niveles de severidad para cada daño:
bajo, medio y alto; estos permiten caracterizar el grado de avance el deterioro del
pavimento. Suelen estar asociados también a distintos requerimientos de conservación,
variables según los casos, que van desde no hacer nada (vigilancia) hasta la completa
reposición del pavimento.
Se establecen guías prácticas que permiten identificar en el campo a través de una
asociación visual de ciertas características físicas el nivel de severidad correspondiente, de
la forma más objetiva posible. Adicionalmente, estas guías llaman la atención sobre un
conjunto de manifestaciones o elementos complementarios de gran interés para un
diagnóstico, que podrán pasar desapercibidos en un relevamiento, si no fueran
específicamente mencionados en ellas.

Medición.
Existen diversos criterios para medir o caracterizar la extensión de los daños. El Catálogo
incluye una referencia a aquellos más prácticos y aconsejables. Obviamente, los
requerimientos pueden ser distintos tratándose de una evaluación con el propósito de
establecer la condición del pavimento o un relevamiento para cuantificar las áreas a
reparar. Por consiguiente, el procedimiento de medición a adoptar en definitiva
dependerá del uso de la información y deberá ajustarse a las exigencias propias del
instructivo de evaluación o de la guía de procedimientos de trabajo aplicadas en cada
caso.

Esquemas y Fotografías.
Se provee un esquema didáctico, auto instructivo, que permite caracterizar eficazmente
cada daño, facilitando no solo identificación en el campo sino también la interpretación de
la información contenida en el Catálogo. Estos esquemas se complementan en muchos
casos con fotografías ilustradas. 9. Objetivo del Mantenimiento. Se enuncia los objetivos
básicos que consideren el mantenimiento o reparación de cada deficiencia en particular,
teniendo en cuenta el diferente impacto de éstas en el comportamiento y serviciabilidad
del pavimento.
Los objetivos se refieren a:
-Restablecer la seguridad del tránsito;
-Restablecer la comodidad de circulación sobre el pavimento;
-Conservar y/o adecuar la integridad de la estructura del pavimento;
-Conservar y/o adecuar la integridad del revestimiento asfáltico o de la superficie del
pavimento.
 4. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

El mantenimiento correctivo corrige las deficiencias en la estructura del

pavimento después de que se haya producido el deterioro
 5.MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo es una actividad que se debe iniciar temprano en la vida del
pavimento, cuando su condición aún es buena y no tiene fallas estructurales. Si dejamos
pasar el tiempo, suben significativamente los costos, ya que se requerirá la rehabilitación
o la reconstrucción de la carpeta asfáltica. Entre las actividades a seguir para evitar este
deterioro están: Sellado de grietas aisladas, bacheo superficial aislado y bacheo profundo
aislado.

La evolución del estado físico de las carreteras y calles debe ser monitoreada
constantemente, para lograr tener indicadores que permitan la clasificación del estado de
la red vial y poder realizar el mantenimiento preventivo del pavimento. Se deben
identificar los pavimentos que necesitan reconstrucción, los que requieren rehabilitación y
los que deben recibir mantenimiento preventivo. En general las dos primeras categorías
son de alto costo, mientras la tercera es de bajo costo. Cada bolívar invertido hoy en el
mantenimiento preventivo, evita el gasto de cuatro bolívares en rehabilitación.
En Venezuela, lamentablemente, no se hace el monitoreo adecuado de la red vial y se ha
perdido la cultura de la acción preventiva para evitar el deterioro de los pavimentos, lo
que trae como consecuencia el incremento de los costos de reparación, la baja calidad del
pavimento y pérdida de vida útil; así como la presencia de una gran cantidad de huecos y
un alto riesgo de accidentes viales.
6. LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA Y HOMBRILLOS, DRENAJES, SEÑALES
VERTICALES, PINTURA DE BORDILLOS. TIPOS DE PAVIMENTOS/PAVIMENTO
FLEXIBLE/PAVIMENTO RÍGIDO.

A .LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA Y HOMBRILLOS

Esta es una actividad de rutina, y consiste en retirar de los hombros y la calzada los
obstáculos tales como piedras, árboles caídos o ramas, montones de tierra, arena llevadas
por el viento o el agua, y desechos. Estos objetos deben ser retirados de los hombros y la
calzada y depositados en lugares que no ofrezcan peligro. Los materiales pueden a veces
ser extendidos, en condiciones de seguridad, en los taludes. Regularmente esta actividad se
lleva a cabo conjuntamente con otras similares.

Propósito :Dar mayor visibilidad y seguridad a los usuarios de la carretera y eliminar las
obstáculos para el libre curso del agua desde la calzada hasta el sistema de drenaje.

Criterio :Esta actividad debe realizarse en donde se identifiquen acumulaciones peligrosas

de esos materiales y desechos sobre la calzada ú hombros de las carreteras pavimentadas
que restrinjan la circulación y/o visibilidad.

B.DRENAJES, SEÑALES VERTICALES, PINTURA DE BORDILLOS

Por la naturaleza de los trabajos, éstos normalmente se ejecutan por los siguientes
métodos:

Cuadrilla Móvil : Consiste en que los trabajos son realizados por un grupo de peones que se
moviliza a lo largo del tramo carretero, bajo la dirección de capataz.

Peón Ambulante : Los trabajos son realizados por peones que recorren, con todo y sus
herramientas, un tramo de la carretera específica. Regularmente son personas que residen
en las cercanías del tramo. El método a emplear queda a discreción del encargado del
mantenimiento, sin embargo es aconsejable destacar al menos un peón por cada dos
kilómetros de carretera bajo mantenimiento.

B. TIPOS DE PAVIMENTOS / PAVIMENTOS FLEXIBLE / PAVIEMTO RIGIDO

TIPOS DE PAVIMENTOS

La pavimentación se divide en tres principales categorías: rígido, semirrígido y flexible.

Aunque también están los pavimentos continuos y discontinuos, y articulado. 
PAVIMENTO FLEXIBLE

Su nombre se deriva de la capacidad de flexionarse, es decir, es maleable. Tiene como

superficie de rodadura una capa de mezcla asfáltica. Las cargas de los vehículos hacia las
capas inferiores se distribuyen mediante la fricción y cohesión de las partículas de los
materiales. 

Este tipo de pavimento se encuentra sostenido sobre un par de capas flexibles y de base
granular. Por lo general, se utiliza en zonas de mucho tránsito, como calles, parques de
estacionamiento, veredas, entre otros. 

 PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO

También se conoce como pavimento compuesto. Presenta algunas similitudes con el

pavimento flexible y rígido. La parte flexible suele estar en la parte superior, mientras que
la rígida en la parte inferior. Generalmente posee una placa de cemento o concreto,
haciéndolo estable y capaz de soportar cargamentos muy pesados, como aviones o
camiones. 

En este tipo de pavimentación, la carpeta asfáltica se apoya en una base asfáltica o en una
base estabilizada con cemento Portland. Este material es un tipo de cemento hidráulico
compuesto principalmente de Clinker – mezcla de roca caliza y arcilla – más yeso.  
PAVIMENTO RÍGIDO

Tiene como superficie de rodadura una losa de concreto apoyada en capas de diversos
materiales. Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas
inferiores sin que se presente una falla estructural. 

Está sostenido sobre una capa de material y dotado de una losa de cemento
hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de
concreto. Este tipo de pavimento es muy resistente, puede ser utilizado durante mucho
tiempo y es fácil para construir. Existen diferentes clases, como reforzado, simple, pre
esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y fábricas de trabajo industrial. 

 
PAVIMENTO ARTICULADO

Posee una capa de hormigón caracterizada por su resistencia y flexibilidad. Además, se le

agregan elementos como el cemento. Todos los materiales deben ser colocados de forma
que resulten homogéneos. Puede ser utilizado durante largos periodos de tiempo, gracias
a que es muy resistente al desgaste y al gua. 

Se utiliza para la circulación de vehículos, en calles, aeropuertos, entrada a puentes,

cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros. 

 
PAVIMENTO CONTINUO

Es el tipo de pavimento más utilizado en sectores industriales por su fácil revestimiento,

sus grandes beneficios y su precio económico. También pueden ser utilizados en ámbitos
no industriales por su larga durabilidad y su sencilla limpieza. 

Existen algunas variantes de este pavimento según el material: 

Hormigón pulido: Es el tipo de pavimento más resistente y utilizado generalmente en la

industria pesada, tanto en suelos exteriores como interiores. 
Mortero autonivelante: Se trata de un tipo de pavimento compuesto por un tipo de
mortero muy líquido que se usa como base para diferentes tipos de suelos (moquetas,
suelos vinílicos, tarimas flotantes, etc.). Se utiliza mucho en suelos exteriores e interiores
de uso intenso, como suelos industriales y zonas de tráfico rodado como aparcamientos.
Microcemento: Es ideal para locales comerciales pues aguanta muy bien las zonas de
tránsito intenso en interiores por su gran resistencia y dureza al uso, golpes, ralladuras,
etc. Además, permite crear espacios diáfanos sin juntas, fáciles de limpiar y mantener. 
Cemento pulido: El suelo de cemento pulido suele utilizarse para la pavimentación de
carreteras y también en construcciones pequeñas. Este pavimento cuenta con una gran
polivalencia, siendo utilizado con frecuencia en suelos donde existe un tránsito o tráfico
diarios, así como en superficies expuestas al derrame de grasas y aceites como talleres
mecánicos. 
Pavimento continuo sintético: Suelen ser bicomponentes, es decir, están compuestos de
dos materiales que al mezclarse se endurecen por reacción química en un corto periodo
de tiempo pero con una larga duración. Son resistentes a agentes químicos y
ambientales externos. 

 
PAVIMENTO DISCONTINUO

Son los pavimentos unidos por mortero y compuestos por losas prefabricadas de
hormigón, suelo cerámicos, baldosas hidráulicas, losas naturales, granito, etc. Existen
muchos tipos de pavimentos y revestimientos discontinuos:

Madera: Lo conforman el entablonado, entarimado, parquet y taracea; es el ideal para

viviendas y oficinas. 
Piedra: Se relaciona con el adoquinado, losas, losas de mármol y fragmentos de mármol;
ideal para exteriores de vivienda, sobre todo en zonas ajardinadas. 
Tierra cocida: Incluye las rasillas, ladrillos, baldosines de alfarero y gres; empleado en
terrazas y balcones. 
Material hidráulico: A esta categoría pertenecen el mosaico hidráulico, granito artificial y
baldosas de cemento. Una opción muy polivalente y empleada en interiores y exteriores,
como paredes y suelos, por su gran valor decorativo. Se puede emplear tanto en
viviendas como en locales comerciales por su resistencia y versatilidad.  
Corcho: Tiene que ver con las placas de aglomerados y corcho. Empleado en viviendas
situadas en zonas con climas muy fríos por ser un aislante eficaz. 
7.CLASIFICACIÓN DE FALLAS Y PROCEDIMIENTOS POR TIPO DE PAVIMENTO

A.PAVIMENTO FLEXIBLE

A.FALLA DE SUPERFICIE: Comprede los defectos de la superficie de rodamientp debido a

fallas de la capa asfáltica y no guardan relación con la estrucctura del pavimento. La falla
de correción de estas fallas se efectúa solo con regularizar la superficie y conferirle la
necesaria impermeabilidad y rugosidad. Esto se logra con capas asfálticas delgada que
poco aportan desde el punto de vista estrucctural en forma directa.

INDICADORES:

*PELADURA O DESPRENDIMIENTO.
Deprendimiento de la última capa delgada, a causa de tratamientos muy superficiales.

PRINCIPALES CAUSAS
-Desintegración superficial por pérdida de ligante asfáltico.
-Desprendimiento del agregado pétreo
-Uso de agregados sucios o muy absorbentes
-Defectos construcctivos
-Falla de adherencia agregado-asfálto por agentes externoso

POSIBLES SOLUCIONES.
-Tratamiento aislado a menudo
-Mantenimiento preventivo
-Nuevo tratamiento superficial, sobre carpeta

*DESINTEGRACIÓN DE BORDES.
Destrucción preogresiva de los bórdenes del pavimento por acción del tránsito. Común en
vías con bermas no pavimentadas y sin cunetas revestidas

PRINCIPALES CAUSAS
-Deficiente compactación del borde
-Vegetación en las cunetas
-Acción focalizada del tránsito
-Imprimación y aplicación de Slurry Seal (sistema de mezcla Fría) con humedad en la
plataforma.

POSIBLES SOLUCIONES
-Mantenimiento aislado
-Parchado manual, carpeta asfáltica en frio

*OJO DE PESCADO.
Cavidades en forma redondeada con bordes bien marcados que resulta del
desprendimiento del material de las capas superiores.

PRINCIPALES CAUSAS
-Falla localizada en la base
-Falta de mantenimiento rutinario

POSIBLES SOLUCIONES
-Parchado superficial
-Parchado manual con mezcla asfáltica en frio

*EXUDACIÓN DEL LIGANTE O ASFALTO LLORADO.

Afloramiento del material bituminoso de la mezcla a la superficie del pavimento. Forma
una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa. Disminuye la resistencia al
deslizamiento, ocasionando una grave inseguridad.

PRINCIPALES CAUSAS
-Exceso de ligante asfático
-Escaso contenido de vacios
-Mala operación en las tasas de emulsión

POSIBLES SOLUCIONES
-Arenado para controlar la exudación
-Control en la operacón y rediseñar carpeta

*DESGASTE DE LOS AGREGADOS.

Presencia de agregados que presenta una cara plana en la superficie, generalmente
embestidos en el asfalto.

PRINCIPALES CAUSAS
-Uso de agregados suaves y suceptibles al pulimento

POSIBLES SOLUCIONES
-Aplicación de nuevos tratamientos con agregados duros

B.FALLA ESTRUCCTURAL: Comprende los defectos de la superficie de rodamiento cuyo

origen es la falla en la estrucctura del pavimento, es decir en una o mas capas
constitutivas que deben resisitir las solicitaciones que impone el transito y las condiciones
climatologicas existentes. Para corregir este tipo de falla es necesario un refuerzo sobre el
pavimento existente para que el estabilizado o paquete estrucctural responda a las
exigencias del transito.

INDICADORES:

*AHUELLAMIENTO O RODERAS.
Deformación del perfil tranversal por undimiento a lo largo de la trayectoria del vehículo,
con la aparición de cordones laterales a cada lado de la rodera
(Rodada o huella que dejan las ruedas de un vehículo )
PRINCIPALES CAUSAS
-Pobre compactación
-Mezcla asfática inestable
-Espesores no adecuados
-Mala calidad de materiales, o deficiente control de calidad
-Carga estática prolongada

POSIBLES SOLUCIONES
-Reparación manual con una capa nivelante

*ASENTAMIENTOS
Depresiones sectoriales de una vía, por falta de la estabilidad en los taludes de un
terraplén.

PRINCIPALES CAUSAS
-Inestabilidad en la banca
-Falla de comportamiento en los taludes
-Fallas en las obras de drenaje
-Mucho relleno en la banca

POSIBLES SOLUCIONES
-Estudio geotécnico de detalle para evaluar los aspectos causales del daño y sua posibles
soluciones.
*CORRIMIENTOS, CANALIZACIONES O BLANDONES.
Deformaciones del perfil transversal, tanto por undimiento a los largo del carril de
rodamiento como por la elevación de las áreas vecinas adyacentes a la vía.

PRINCIPALES CAUSAS
-Distorsiones en la superficie por desplazamientos de mezcla
-Cargas elevadas
-Mezclas inestables
-Adherencia inadecuada por defectos en el riego de emulsión de imprimación

POSIBLES SOLUCIONES
-Rehacer la plataforma con una nueva base estabilizada
-Mantenimiento rutinario

*CORRUGACIÓN U ONDULACIÓN.
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles, regularmente a distancias
cortas.

PRINCIPALES CAUSAS
-Acción del tráfico sobre las capas superficiales ( zonas de aceleración y frenado)
-Exceso de asfalto
-Ondulaciones constituidas por crestas y depresiones perpendiculares a la dirección del
tránsito
POSIBLES SOLUCIONES
-Sustitución local de la capa de rodamiento en mantenimiento rutinario

*BACHES PROFUNDOS
Desprendimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla cerrado y generalmente
pérdida parcial de bloques de la carpeta de rodamiento.

PRINCIPALES CAUSAS
-Drenaje inadecuado
-Defecto en el proceso construcctivo
-Fatiga: Alto nivel de severidad de fisuras tipo piel de cocodrilo
-Mala transitabilidad a la sub-rasante, la sub-rasante es el asiento directo de la estrucctura
del pavimento y forma parte del prisma de la carretera, que se construye entre el terreno
natural allanado o explanada y la estrucctura del pavimento.

POSIBLES SOLUCIONES
-Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario
-Recuperación y/o reactivación del estabilizado con el espesor adecuado
-Rehacer la plataforma

*LONGITUDINALES.
Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje de la vía, con abertura mayor de 3mm.
PRINCIPALES CAUSAS
-Indicador de fatiga por debilidad estrucctural
-Gradiente térmico superior a 30‘C

POSIBLES SOLUCIONES
-Reparar las grietas
-Sobre-Carpeta
-Rehabilitación de la plataforma

*TRANVERSALES.
Rotura tranversal sensiblemente perpendicular al eje de la carretera, con abertura mayor
de 3mm

PRINCIPALES CAUSAS
-Ejecución defectuosa de empalmes o traslapes de lechada asfáltica
-Contracción de mezcla por pérdida de flexibilidad
-Uso de ligantes muy duros

POSIBLES SOLUCIONES
-Sustitución de la carpeta asfática con el espesor suficiente
-Reparar las grietas
-Rehabilitación de la plataforma
B:PAVIMENTO RIGIDO

PRINCIPALES FALLAS
ESTUDIO DE FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

Tipos de Fallas : Las fallas en los pavimentos pueden ser de orden funcional o estructural.
Las fallas funcionales afectan a la comodidad en la circulación, las estructurales ponen en
riesgo la integridad de la estructura, lo que a su vez repercute negativamente en la
situación funcional.
Las fallas en los pavimentos rígidos se clasifican en cuatro grupos , deterioros de las
juntas, agrietamientos, superficiales y otros deterioros. deterioros
Los deterioros en juntas afectan al desempeño del pavimento por ser las juntas las zonas
de unión entre las diversas losas. En este grupo podemos encontrar deficiencias del
sellado y saltaduras.
Los agrietamientos pueden ser transversales, longitudinales o de esquina. Cualquier
grieta es signo de un esfuerzo que el hormigón no ha podido soportar. Se convierten en
discontinuidades en las losas que alteran su respuesta a las solicitaciones.
Los deterioros superficiales más comunes son descascaramientos, pulido de agregados y
fisuración tipo malla. Son deterioros funcionales.

DESCARAMIENTOS: Rotura de superficie de la losa por desprendimiento de pequeños o

grandes trozos del hormigón que la constituye.

Causas:
*Superficie muy débil por efecto de la exudación de mortero y agua durante las
operaciones de terminado.
*Derrames de posibles productos químicos que ataquen el hormigón.
*Armaduras excesivamente próximas a la superficie
*Desagregación de los ángulos y puntos de intersección de redes o mallas de fisuras
capilares.
*Acción del fuego

Posibles Soluciónes:
*Reparación parcial con hormigón fino o con mortero de cemento
*Bacheo superficial con mezcla asfáltica

DEFECTOS DE SUPERFICIE POR PULIMIENTO SUPERFICIAL: Superficie de rodamiento

excesivamente lisa por defecto de pulimiento de los agregados que la componen. La
adherencia de los cauchos de los vehículos se reduce considerablemente, pudiendo
alcanzar altos niveles de riesgo para la seguridad del tránsito.

Causas:
* Inadecuada dosificación del hormigón
*Adición de agua a la superficie durante las operaciones de determinación, en la etapa de
construcción del pavimento
*Técnicas de terminación inadecuadas
*Agregados pétreos degradables

Posibles soluciones:
*Sellada de superficie con lechada asfática
*Restauración de la textura y lisura para rodamiento ( aserrado de surcos transversales)

DEFECTOS ESTRUCTURALES POR FISURA LONGITUDINAL: Fracturamiento lineal de la losa

que ocurre aproximadamente paralelo al eje del pavimento, dividiendo la misma en 2 o 3
paños

Causas:
*Repetición de cargas pesadas ( fatiga )
*Perdida de soporte de la fundación
*Gradientes de tensiones por cambio de temperatura o humedad
*Ausencia de la junta longitudinal

Posibles soluciones:
*Sellado de grietas
*Restauración de la transferencia de carga en grietas longitudinales

DEFECOS ESTRUCTURALES POR FISURA TRANSVERSAL Y/O DIAGONAL: Fracturamiento

lineal de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o en
forma oblicua a éste, dividiendo la misma en 2 o3 paños
Causas:
*Excesivas repeticiones de carga pesada
*Asentamientos de la fundación ( a veces en forma de arco y acompañada de
hundimiento)
*Variaciones significativas en el espesor de las losas
*Excesiva relación longitud/ancho de la losa, o deficiencias en la ejecución de las juntas

Posibles soluciones:
*Vigilar posible evolución
*Sellado de grietas
*Subsellado de vacios bajo losas
*Reparación en todo el espesor
 CONCLUSIÓN

El objetivo del mantenimiento es conservar el activo de las grandes obras viales. El

mantenimiento debe ser proporcionado a la vía de manera oportuna. Comprende las
actividades encaminadas a mantener el pavimento, hombros, taludes, drenaje y todos los
demás elementos que se encuentran en las márgenes de la carretera, en una condición lo
más aproximado posible a su condición inicial. Se incluyen pequeñas reparaciones y
mejoras para eliminar la causa de las fallas, y así evitar la repetición excesiva de los
esfuerzos de mantenimiento.

Lo primordial del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y

económica que permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y segura,
durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo, tomando en cuenta todas y cada
una de las variables que se consideran en el diseño del mismo, de acuerdo a las
características del sitio. Mientras más información se tenga y ésta sea lo más precisa y
fidedigna posible, el diseño será más seguro. Evitando deterioros prematuros de la
estructura del pavimento. Si existe un mantenimiento inadecuado o no se realiza, el
deterioro será mayor.
 BIBLIOGRAFIA

FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS - Steemit

https://steemit.com › science › fallas-en-pavimentos-rigidos

https://www.academia.edu/
8383571/2_Prof_Gioconda_Gonzalez_MANTENIMIENTO_VIAL

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http://catalogo-gy.ucab.edu.ve/documentos/tesis/35592.pdf

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https://img.yumpu.com/36232259/1/500x640/manual-de-evaluacion.jpg

https://www.buenastareas.com/ensayos/Tipos-De-Fallas-En-Los-Pavimentos/
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http://opac.unellez.edu.ve/doc_num.php?explnum_id=1371