Estrategia y planeación de la logística y de la cadena de suministros

Matriz de diseño de sistemas de logística: estructura que describe los

procesos de logística

 La matriz de diseño de sistemas logísticos presenta las alternativas

básicas.
 Existen seis medios de transporte muy populares: carretera
camiones, agua barcos, aire aviones, vías férreas trenes, ductos y
entrega a mano, debido a que cada modo es adecuado para manejar
ciertos tipos de productos.
Carretera (camión).
En realidad, pocos productos se mueven sin un tipo de transporte por
carretera. Las carreteras ofrecen mucha flexibilidad para transportar bienes
a casi cualquier lugar que no esté separado por agua. El tamaño del
producto, su peso y su condición de líquido o bulto no afectan este modo de
transporte.
Agua (barco). Capacidad muy alta y costo muy bajo, pero los tiempos de
tránsito son lentos y grandes áreas del mundo no son accesibles para la
transportación por agua. Este modo es útil sobre todo para los artículos
muy voluminosos como el petróleo, el carbón y los productos químicos.
Aire. Rápido pero costoso. Los artículos pequeños, ligeros y costosos son
los más apropiados para este modo de transporte.
ESTRATEGIA CORPORATIVA
La creación de la estrategia corporativa inicia con una clara expresión de
los objetivos de la empresa. Ya sea que la compañía persiga objetivos de
utilidades, de sobrevivencia, sociales/ de rendimiento sobre la inversión, de
participación de mercado o de crecimiento, éstos deberán ser bien
comprendidos.
Esto requerirá considerar los cuatro componentes de una buena estrategia:
Clientes, proveedores, competidores y la propia compañía.
La consideración de las necesidades, fortalezas, debilidades, orientaciones
y perspectivas de cada uno de estos componentes es un buen comienzo. Ya
que Posteriormente el resultado de este proceso visionario será una lluvia
de ideas acerca de las posibles opciones para una estrategia de nicho.
Visión general de planeación estratégica corporativa hacia 'planeación
estratégica funcional.

ESTRATEGIA DE LA LOGíSTICA Y DE LA CADENA DE

SUMINISTROS
La selección de una adecuada estrategia logística y de la cadena de
suministros requiere algo del mismo proceso creativo necesario para
desarrollar una adecuada estrategia corporativa. Los enfoques innovadores
en la estrategia logística y de la cadena de suministros pueden representar
una ventaja competitiva.

Ejemplo de estrategia de logística

Una compañía de máquinas de oficina dio un paso trascendental para
ahorrar tiempo valioso de reparación de máquinas. Tradicionalmente, se
enviaban los técnicos de reparación por parte de un centro de servicio
central al lugar de reparación del cliente. Este personal altamente
capacitado y costoso invertía buena parte de su tiempo viajando hacia esos
lugares y de regreso. La compañía rediseñó su sistema logístico de manera
que se colocaron inventarios de máquinas en renta y de reemplazo en
centros de servicio alrededor del país. Cuando una máquina se
descomponía, se enviaría una máquina de reemplazo al cliente y la
máquina averiada se enviaría al centro de servicio para reparación. El
nuevo sistema no solo ahorró costos de reparación, sino también ofreció un
mejor servicio al cliente
Una estrategia logística cuenta con tres objetivos:
Reducción de costos: La reducción de costos es una estrategia dirigida
hacia lograr minimizar los costos variables asociados con el
desplazamiento y el almacenamiento.
Reducción de capital: es una estrategia dirigida hacia la minimización del
nivel de inversión en el sistema logístico. La maximización del rendimiento
sobre los activos logísticos es la motivación detrás de esta estrategia.
Mejora del servicio: Las estrategias de mejora del servicio por lo general
reconocen que los ingresos dependen del nivel proporcionado del servicio
de logística. Aunque los costos se incrementan rápidamente ante mayores
niveles de servicio logístico al cliente, los mayores ingresos pueden
compensar a los mayores costos
Ejemplos de estrategias
Domino Pizza es sólo.uno de muchos participantes en el mercado de la
pizza, con competidores como Pizza Hut así como un ejército de
operaciones independientes al menudeo. Sin embargo, se ha convertido en
la segunda cadena de pizza más grande de Estados Unidos al prometer a los
clientes un descuento de $3 USD en todo producto que no sea entregado
dentro de los 30 minutos posteriores al momento de su orden
Flujo de la planeación logística

Flujo de la planeación logística.

La planeación estratégica se considera de largo alcance, donde el horizonte
de tiempo es mayor de un año.
La planeación táctica implica un horizonte de tiempo intermedio, por lo
general menor de un año.
La planeación operativa es una toma de decisiones de corto alcance, con
decisiones que con frecuencia se toman sobre la base de cada hora o a
diario. La cuestión es cómo mover el producto de manera efectiva y
eficiente a través del canal de logística estratégicamente planeado.
Principales áreas de planeación
 La planeación logística aborda cuatro áreas principales de
problemas: niveles de servicio al cliente, ubicación de instalaciones,
decisiones de inventario y decisiones de transportación.
 Exceptuando el establecimiento de un nivel deseado de servicio al
cliente (el servicio al cliente es resultado de las estrategias
formuladas en las otras tres áreas), la planeación logística puede
denominarse corno un triángulo de toma de decisiones de logística.
Estas áreas de problemas se interrelacionan y deberán ser planeadas
 como una unidad, aunque es común planearlas en forma
independiente. Cada una de ellas ejerce un impacto importante sobre
el diseño del sistema.

Triángulo de la toma de decisiones logísticas

Objetivos de servicio al cliente: En mayor medida que cualquier otro

factor, el nivel proporcionado de servicio logístico al cliente afectará en
forma notable el diseño del sistema.
Los bajos niveles de servicio permiten inventarios centralizados en sólo
unas cuantas ubicaciones y también permiten el uso de formas de transporte
menos costosas.
Los altos niveles de servicio por lo general requieren justamente lo
contrario. Sin embargo, cuando se presionan los niveles hacia sus límites
superiores, los costos de logística se elevarán a una razón desproporcionada
con respecto del nivel de servicio.
Estrategia de ubicación: de instalaciones La disposición geográfica de los
puntos de abastecimiento y de sus puntos de contratación crea un bosquejo
para el plan de logística.
El establecimiento del número, ubicación y tamaño de las instalaciones y
la asignación de la demanda de mercado para ellos determinarán las rutas
por medio de las cuales se dirigirán los productos al mercado.
El ámbito adecuado para el problema de ubicación de instalaciones es
incluir todos los movimientos de producto y sus costos asociados a medida
que éstos se presentan, desde las ubicaciones de la planta, proveedor, o
puerto a través de los puntos de almacenamiento intermedio y hacia las
ubicaciones del cliente

Decisiones de inventario: Las decisiones de inventario se refieren a la

forma en que se manejan los inventarios. La asignación de inventarios
(entrada) a los puntos de almacenamiento contra la salida hacia los puntos
de almacenamiento mediante reglas de reabastecimiento de inventario,
representan dos estrategias. La ubicación selectiva de distintos artículos en
la línea de producción en los almacenes de planta, regionales o de campo, o
la administración de los niveles de inventario mediante el uso de distintos
métodos de control de inventario perpetuo, son otras estrategias
Estrategia de transporte: Las decisiones de transporte pueden incluir la
selección del modo de transporte, el tamaño del envío y al establecimiento
de rutas, así como la programación. Estas decisiones son influidas por la
proximidad de los almacenes a los clientes y a las plantas, lo cual, a su vez,
afecta la ubicación de almacenes. Los niveles de inventario también
responden a las decisiones de transporte mediante el tamaño del envío
Demanda
Tanto el nivel de demanda como su dispersión geográfica influyen
fuertemente en la configuración de las redes de logística. Las empresas con
frecuencia experimentan un crecimiento desproporcionado o un descenso
en una región del país en comparación con otras.
Servicio al cliente
El servicio al cliente incluye en sentido amplio la disponibilidad de
inventario, la velocidad de entrega, y la rapidez y precisión para cumplir
con un pedido. Los costos asociados a estos factores se incrementan a
mayor ritmo a medida que el nivel de servicio al cliente se eleva. Por ello,
los costos de distribución serán muy sensibles ante el nivel de servicio
proporcionado al cliente, en especial si éste ya se encuentra alto.
Características del producto
Los costos de logística son sensibles a características como peso del
producto, volumen (cúbico), valor y riesgo. En el canal de la logística
pueden alterarse estas características por medio del diseño de empaque o
por el estado de terminación del producto durante el envío y el
almacenamiento. Por ejemplo, el envío de un producto en una forma
descuidada puede afectar de manera considerable la proporción peso-masa
del producto y las tarifas de transporte y almacenamiento relacionadas. D

Costos de logística
Los costos en los que incurre una empresa por el suministro físico y la
distribución física por lo regular determinarán la frecuencia con la que su
sistema de logística deberá replanearse
Políticas de precios
Los cambios en las políticas de precios bajo las cuales se adquieren o se
venden los bienes afectarán la estrategia de logística, principalmente
porque definen la responsabilidad para ciertas actividades de logística.
Un proveedor que cambia de un precio de fábrica (costos de transportación
no incluidos) a un precio de entrega (costos de transportación incluidos)
por lo general liberará a la empresa que compra de la responsabilidad de
proporcionar o acordar sobre la transportación entrante.
Concepto de costo total
En el centro del alcance y el diseño del sistema logístico se encuentra un
análisis de equilibrio, el cual a su vez lleva al concepto de costo total.
El equilibrio del costo es el reconocimiento de que los patrones de costos
de varias actividades de la empresa con frecuencia presentan características
que los colocan en conflicto unos con otros.

MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO DE LA ESTRATEGIA

Una vez que se planearon y pusieron en práctica las estrategias de cadena
de suministros, los directivos desean conocer si éstas funcionan. Para
comprobarlo son útiles tres mediciones: el flujo de efectivo, los ahorros y el
rendimiento sobre la inversión. Si todos son positivos y sustanciales, tal vez
las estrategias se encuentren trabajando bien.

El flujo de efectivo: es el dinero que genera una estrategia. Por ejemplo, si

la estrategia es disminuir la cantidad de inventario dentro de un canal de
suministro, entonces el dinero liberado por el inventario mantenido como
un activo se convierte en efectivo.
Luego este efectivo puede utilizarse para pagar salarios o dividendos, o
puede invertirse en otras áreas del negocio
Los ahorros: se refieren al cambio en todos los costos relevantes asociados
con una estrategia. Estos ahorros contribuyen a las utilidades del periodo
del negocio. Una estrategia que modifica el número y la ubicación de los
almacenes dentro de una red logística afectará a los costos de
transportación, de manejo de inventarios, de almacenamiento y de
producción/compras. U
El rendimiento sobre la inversión: es la proporción de los ahorros anuales
derivados de la estrategia contra la inversión requerida por la misma. Indica
la eficiencia con la que se utiliza el capital.
Las buenas estrategias deberán mostrar un rendimiento mayor o igual al
rendimiento esperado sobre los proyectos de la compañía
EI producto de la logística y de la cadena de suministros: es un conjunto
de características que pueden ser manipuladas por el gerente de logística.
Hasta el punto en que las características del producto puedan ser moldeadas
una y otra vez para obtener una mejor posición en el mercado y poder crear
una ventaja competitiva.
NATURALEZA DEL PRODUCTO DE LA LOGíSTICA Y DE LA
CADENA DE SUMINISTROS
 Clasificación de los productos; o. Las clasificaciones claras de
productos son valiosas para sugerir la estrategia de la logística, y en
muchos casos para comprender por qué los productos se suministran
y se distribuyen de la manera en la que se hace.
  Productos para el consumidor; Los productos para el consumidor son
aquellos que están dirigidos a los consumidores finales. Los
productos de conveniencia son aquellos bienes y servicios que los
consumidores compran frecuente e inmediatamente y con poca
compra comparativa.

 Productos industriales; Los bienes y servicios industriales son

aquellos que están dirigidos a individuos u organizaciones que los
usan para producir otros bienes o servicios. Su clasificación es un
poco diferente a la de los productos para el consumidor.
 El ciclo de vida del producto Otro concepto familiar tradicional para
los mercadólogos (o mercadotecnistas) es el del ciclo de vida del
producto La etapa de introducción ocurre justo después de que un
nuevo producto haya entrado en el mercado.
Curva generalizada para el ciclo de vida del producto

Ejemplo
Cuando un joven graduado de la universidad desarrolló el popular juego de
mesa Pictionary (versión de acertijos), no existía ningún sistema de
fabricación o distribución establecido. Pidió prestados $35,000 (a sus
padres) y produjo una provisión limitada del juego. Para distribuir
Pictionary en su fase de puesta en marcha, contrató adolescentes para que
lo jugaran en centros comerciales y luego vendía ahí mismo el juego a los
paseantes interesados
LA CURVA 80-20
El problema logístico de cualquier empresa es el total de problemas
individuales de los productos. La línea de productos de una típica empresa
está conformada por artículos individuales en diferentes etapas de sus
respectivos ciclos de vida y con diferentes grados de éxito de ventas. En
cualquier punto del tiempo, esto crea un fenómeno de productos conocido
como la curva 80-20, concepto particularmente valioso para la planeación
logística