ESTUDIO IMPACTO VIAL

PARA TERMINAL DE AUTOBUSES

“SAETAS DE GUANAJUATO S.A. DE C.V”

Avenida México Japón Esq. Avenida norte II. Celaya Guanajuato

ESTUDIO IMPACTO VIAL PARA TERMINAL DE AUTOBUSES

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 INDICE:
PROPÓSITO DEL ESTUDIO Y OBJETIVOS …………………………..………………………………… 3
DESCRIPCION DEL DESARROLLO EN PROYECTO …………………………………………………………… 4
DESCRIPCION DE LA UBICACIÓN DEL DESARROLLO ………………………………………..…………..…. 5-6
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO PROPUESTO …………………………………………………………7-17
USOS DE SUELO.
LOCALES PROYECTADOS EN EL DESARROLLO.
ACCESOS AL DESARROLLO.
CIRCULACION INTERNA DE PEATONES Y VEHICULOS.
AREAS DE ESTACIONAMIENTO.
AREAS VERDES Y DE DISFRUTE PÚBLICO.
ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN DEL DESARROLLO.
DETERMINACION Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO. ……………….…………………………………… 17

DESCRIPCIÓN DE RED VIAL AFECTADA: ……………………………..…………………..17-29

CLASIFICACIÓN VIAL DE ACUERDO A SU DISEÑO, FUNCIÓN Y NIVEL DE SERVICIO.
GEOMETRIA Y SECCION DE LAS VÍAS.
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO EXISTENTES.
TRANSPORTE PÚBLICO.
EVALUACIÓN DE LA OPERACIÓN ACTUAL DEL TRANSITO ………………………………………………….30-31

INDICADORES DE CONGESTIONAMIENTO CIAL Y CONCENTRACION DE EMISOTES PROVENIENTES

EN LA COMBUSTION DE VEHICULOS DEL LUGAR SOLICITADO A DICTAMINAR. …………………………31

PROPUESTA DE MEDIDAS MITIGANTES …………………………………………………….31

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ………………………………………….…………32

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1.-PROPÓSITO DEL ESTUDIO
El presente estudio forma parte de los alcances del código territorial para el estado y
los municipios de Guanajuato (Articulo 309) en donde establece la necesidad de
realizar estudios de impacto al tránsito para aquellas acciones urbanísticas y de
edificación que por su magnitud y naturaleza presentan implicaciones significativas
en materia de vialidad y transporte.
El propósito fundamental del Estudio de Impacto en el transito será el que tendrá a
efecto con la puesta en operación de la Terminal de autobuses “SAETAS DE
GUANAJUATO S.A. DE C.V” Al ubicarse en esquina de Av. México Japón con Avenida
norte II, ciudad industrial, Celaya Guanajuato ; mismo que pretende construir en un
predio cuya superficie es de 1975.93 m2, y como la utilización del suelo puede
afectar el sistema vial y de transporte así como identificar los elementos que deben
aplicarse para mantener o mejorar el nivel de servicio y garantizar la seguridad.

OBJETIVO GENERAL
Analizar las repercusiones operativas a la vialidad y transporte que ocasionara la
construcción de la Terminal de autobuses “SAETAS DE GUANAJUATO S.A. DE C.V.”
al sistema vial conformado principalmente por la avenida México Japón como
principal afluente al desarrollo en estudio y demás vialidades implicadas dentro del
área de influencia determinada.

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2.- DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO EN PROYECTO.
El proyecto en estudio es una muestra de los requerimientos de la sociedad para
tener una Terminal de autobuses, es la concepción de un proyecto de equipamiento
vial de nivel regional que llega a cumplir con las necesidades de equipamiento de la
zona que a su vez reflejara flujos vehiculares de varias partes de la zona.
El proyecto arquitectónico de la terminal de autobuses se desarrolló en una
superficie de 1,975.93 m2 , la cual cuenta con los siguientes espacios:

PLANTA BAJA
• Estacionamiento de camiones
• Andenes
• 2 Bodegas
• Wc para choferes
• Sala de espera
• Comercio
• Comedor
• Cocina
• Wc.para personal

PLANTA ALTA
• Oficina 1
• Oficina 2
• Oficina 3
• Baño
•Bodega

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3.-DESCRIPCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL DESARROLLO
El proyecto en estudio muestra de los requerimientos de la sociedad para tener una
terminal de autobuses, es la concepción de un proyecto de equipamiento de la zona
y que a su vez atrae flujo de camiones de varias partes de la zona.
La ubicación de la terminal, está en: Esquina Avenida México Japón con Avenida
Norte II. Ciudad Industrial , siendo el acceso principal peatonal por la Avenida
México Japón y acceso de autobuses a los andenes por Avenida norte II. Teniendo
como vialidad principal Avenida México Japón.

ILUSTRACIÓN I Planta de conjunto (estado actual) indicando el predio.

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VIALIDAD PRIMARIA (ACCESO DE CAMIONES)
AVENIDA NORTE II

VIALIDAD DE PRIMARIA
AVENIDA MÉXICO JAPON

ILUSTRACION II Planta de conjunto del desarrollo en estudio, en donde podemos apreciar

que el acceso de camiones se encuentra por la avenida norte II y peatonal será a través
de Avenida México Japón (Ambas como vialidad primaria).

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4.-CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
El proyecto arquitectónico de la Terminal de Autobuses se desarrollara en un
terreno de 1,975.93 m2, el cual contara con las siguientes áreas:

PLANTA BAJA
• Estacionamiento de camiones: 1,432.91 M2
• Andenes: 327.74 M2
• 2 Bodegas: 59.39 M2
• W.C. para choferes: 8.40 M2
• Sala de espera: 60.60 M2
• Comedor: 50.49M2
• Cocina: 18.40 M2
• W.C. públicos: 18.00 M2

PLANTA ALTA
• Oficina 1: 34.92 M2
• Oficina 2: 30.26 M2
• Oficina 3: 76.34 M2
• Baño: 5.87 M2
•Bodega: 47.25 M2.

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USOS DE SUELO ILUSTRACIÓN Indicando el destino del suelo, siendo industria ligera.

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 En lo que corresponde a la distribución de usos de suelo, se consideró la superficie edificada
para identificar los grandes usos que caracterizan los asentamientos. En este sentido, Celaya
como cabecera municipal es el principal centro urbano, concentra la mayoría de los servicios
y equipamientos. La zona central se distingue porque además de brindar servicios a la
población local, funciona como un atractivo administrativo comercial, debido a su amplia
diversidad de usos y actividades donde se combinan la vivienda, el comercio, equipamientos
y oficinas de gobierno.

Zona de Industria ligera: Son las actividades de producción cuyos impactos negativos son
mínimos y pueden controlarse y reducirse mediante la aplicación de las normas
ambientales;
Superficie mínima del lote: 500 m2
Frente mínimo lote: 15 m

A) LOCALES PROYECTADOS EN EL DESARROLLO, INDICANDO USO PARA ESTIMAR

DEMANDA.
Dentro del proyecto arquitectónico de dicho proyecto se cuenta con 1 local
comercial dentro de la terminal de autobuses en planta baja, las cuales tienen un
giro preestablecido:

-Cocina económica
Trayendo consigo el consumo de los visitantes en el transcurso de espera para poder
transportar, o de los mismos trabajadores del lugar.

En cuanto a planta alta se cuenta con:

-3 áreas en las cuales se establecen las oficinas de control para la terminal.
-1 Bodega en la parte trasera

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 ESTUDIO IMPACTO VIAL PARA TERMINAL DE AUTOBUSES
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B) ACCESOS AL DESARROLLO
Una ciudad necesita una estrecha red de calles y caminos para peatones y ciclistas,
así como redes integradas de transporte público. Crear lugares con gran
permeabilidad, permite el acceso de varias formas de movilidad, lo cual promueve
viajes más directos a nuestros destinos. Actualmente se cuenta con una ciclo-vía por
la avenida México Japón, y una parada de autobús a 15.00 mts. Del acceso principal
peatonal y otra a 173.00 mts, que facilita la llegada a la terminal por medio de más
rutas de transporte público.
Esto trae consigo aumentar el conocimiento sobre el impacto ambiental, social y
económico de las distintas formas de movilidad.
 Promover acciones para la adaptación y mitigación del cambio climático a través de
la movilidad
 Promoverla innovación en el desarrollo urbano, la movilidad y la seguridad vial.

ACCESIBILIDAD UNIVERSAL:
El proyecto arquitectónico diseñado a que la terminal sean plenamente accesible a
todos los individuos, sin importar si estos sufren de alguna discapacidad motriz que
dificulta su desplazamiento, es por ello que el proyecto no maneja distintos cambios
de nivel y solo se cuenta con uno ( N.P.T+0.00 a N.P.T +0.15) colocando rampas para
personas con discapacidad en el acceso principal. Además de contar con baños
adaptados para ellos.
Además de que tendrán preferencia para transitar por las banquetas personas con
discapacidad que utilicen silla de ruedas o aparatos similares, por sí o con el auxilio de otra
persona.
Otorgárseles las facilidades necesarias en la apertura y cierre de puertas para abordar y
descender de las unidades de transporte público.

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 CIR

Guarniciones con pendientes.

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 CIRCULACION PEATONAL
DE ACCESO PRINCIPAL A SALA
DE ESPERA Y ANDENES
C) CIRCULACIÓN INTERNA DE PEATONES Y VEHICULOS
CIRCULACION DE CAMIONES
DE ACCESO PRINCIPAL DE CAMIONES
A ANDENES

CIRCULACION DE CAMIONES
DE ANDENES A SALIDA DE ANDENES
A AVENIDA NORTE II

R19.80

R15.00

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D) AREAS DE ESTACIONAMIENTO PREVISTAS PARA ALBERGAR LA DEMANDA
FUTURA.
En el interior se cuenta con un área de estacionamiento para camiones el cual
consta con un área de 1432.91 m2, resguardando transportes no utilizados en el
transcurso del día sin afectar la ruta de los camiones en operación durante sus
horarios establecidos.

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E) AREAS VERDES Y DE DISFRUTE PÚBLICO, COMO ACERAS, PLAZOLETAS, FUENTES,
ENTRE OTROS.
El proyecto no cuenta con áreas verdes y de disfrute público, pues el área libre que
se genera en andenes y estacionamiento de camiones ya está establecido como tal
sobre pavimento.

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F) ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN DEL DESARROLLO Y SU AFECTACIÓN
CORRESPONDIENTE A CADA UNO DE ELLAS.
El inmueble fue construido para el actual uso de este (terminal de autobuses), por lo
cual no se cuenta con alguna afectación de acuerdo a las áreas existentes que
fueron diseñadas y adaptadas a las necesidades de la terminal.

5.- DETERMINACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL AREA DE ESTUDIO.

La superficie total del área de estudio es de aproximadamente de 1,975.93 m2,
dentro de los cuales se encuentran en construcción 432.97 m2.
Con el objetivo de conservar, mejorar y consolidar dichos metros cuadrados
construidos y su infraestructura los cuales permitirán reducir el consumo de suelo,
buscarán la máxima eficiencia en el uso de los recursos naturales y disminuir la
presión del sistema urbano sobre los sistemas de apoyo, y que coadyuvarán a lograr
el modelo de ocupación compacta que se aplican de acuerdo a lo siguiente:
CONSOLIDACIÓN Se aplicará en las zonas actualmente marginadas en proceso de
consolidación o en transición. Implica acciones encaminadas a cubrir los déficits que se
tienen en equipamiento para el caso de las que están en proceso de consolidación y en
otros casos de adquisición de reservas territoriales para la dotación de equipamientos.
También se consideran las acciones encaminadas al mantenimiento de la infraestructura
existente con la finalidad de una mejor intercomunicación y un transporte más eficiente.

6.- DESCRIPCIÓN DE RED VIAL AFECTADA.

Se cuenta con dos avenidas principales (avenida México Japón y avenida norte II) en
las cuales se encuentran los accesos peatonales y de camiones urbanos. Teniendo 3
carriles en la Avenida México Japón, y dos carriles en ambos sentidos de circulación
vehicular.
Considerando el artículo 26 fracción VIII. Inciso a y b. del Reglamento de la ley de
movilidad del estado de Guanajuato y sus municipios.
b) En vialidades de 2 o más carriles de un solo sentido, los peatones deberán transitar
por la extrema derecha del sentido de circulación vehicular; y
c) En vialidades de doble sentido de circulación vehicular, los peatones deberán transitar
por la extrema derecha en contraflujo.
Además, se cuenta con una ciclo vía la cual facilita a los ciclistas tengan derecho a disponer
de vías de circulación exclusiva, delimitada o compartida, (como son las ciclo vías) ,
infraestructura y equipamiento vial para transitar con seguridad, así como aquellas que se
designen por programas específicos de recreación para esos fines.

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 A) CLASIFICACIÓN VIAL DE ACUERDO A SU DISEÑO, FUNCIÓN Y NIVEL DE SERVICIO.
DE TRÁNSITO MIXTO
Clasificación de las vialidades por su uso según el REGLAMENTO DE LA LEY DE MOVILIDAD
DEL ESTADO DE GUANAJUATO Y SUS MUNICIPIOS Artículo 68. La vialidad o superficie de
rodamiento en cuanto a su uso se clasifica como:

I. De tránsito mixto.- Es la vía que representa el espacio físico en la que su superficie de

rodamiento es compartida entre varios medios de transporte;
II. Segregada.- Es la vía que muestra una separación física longitudinal a través de elementos
fijos, tales como barreras o guarniciones. Sin embargo, se mantienen los cruces a nivel con
otros vehículos, así como con los peatones, y
III. Confinada.- Es la vía en la cual existe una separación física tanto longitudinal como vertical
del derecho de vía, lo que evita cualquier interferencia entre vehículos y peatones. Este tipo
de vialidad puede ser subterránea, elevada o a nivel.

B) GEOMETRIA Y SECCION DE LAS VÍAS.

TERMINAL DE AUTOBUSES

PREDIO

BANQUETA VIALIDAD PRIMARIA CAMELLON CICLOVIA CAMELLON VIALIDAD BANQUETA

PRIMARIA
2.00 6.00 10.02 8.61 6.73 8.64 10.00 2.00
23.98
54.00

CORTE TRANSVERSAL A-A'

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 A’

CRUCE PEATONAL REINTERCONEXION JUMAPA

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C) DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO EXISTENTES.
La señalética existente es la siguiente:
-Cruce peatonal.
-Zona escolar
-Parada de transporte publico
-Señales Elevadas (ubicación lateral)

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D) TRANSPORTE PÚBLICO Y ESPECIAL QUE CUBRE Y ATRAVIESA EL ÁREA DE ESTUDIO,
INDICANDO EL NÚMERO DE RUTAS, CAPACIDAD, LOCALIZACIÓN DE PARADAS,
HORARIOS DE FUNCIONAMIENTO, ENTRE OTROS.
El transporte constituye otro factor fundamental no de la estructura urbana pero si
de cómo nos movemos dentro de ella, requiere de una gran atención ya que a pesar
de que aparentemente existe una adecuada relación de unidades respecto al
número de habitantes, existe saturación en algunas rutas en detrimento de la
cobertura de otras zonas de la Ciudad. Careciendo de centrales de transferencia, y
de sistema de control y de sistemas adecuadas para la población que mueve el
sistema de transporte
La red de transporte público de Celaya está integrada por 11 empresas, las cuales
operan un total de 63 rutas y cubren una red en servicio de 1,756 km y utilizando
487 km de la red vial. En el sistema de transporte de Celaya se cuenta con 1,395
paradas, de las cuales el 81% no muestran infraestructura alguna y el 19% restante
presenta algún tipo. Solo se detectaron en el sistema 72 cobertizos o parabuses, lo
cual representa un 7% de las paradas con este servicio, resultando positivo pero no
suficiente para una ciudad del tamaño de Celaya. Asimismo, solo 202 de las paradas
(14%) cuentan con algún tipo de señalamiento que indique su ubicación.
De los 487 km de vialidad que utilizan las rutas de transporte, en promedio el 41%
de las trayectorias se hacen sobre pavimento en buen estado; el 20% acusa un
estado regular y el 40% restante sobre pavimentos es malas condiciones (12%) o
bien sobre empedrados y terracería (28%).

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 ESTUDIO IMPACTO VIAL PARA TERMINAL DE AUTOBUSES
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Se cuenta con 9 rutas de transporte público las cuales manejan un horario de 6 am a 10
pm y son:

Ruta1. PINOS: Esta es una de las rutas más conocidas en Celaya. Recorre las
principales avenidas de la ciudad saliendo de la Universidad Latina de México, pasando
por el eje nororiente, avenida México – Japón, eje Manuel J. Clouthier y el Boulevard
Adolfo López Mateos

IDA
RUTA 2. LATINO 2: Iniciando en avenida México – Japón, casi esquina con eje Nor –
Oriente, se va por avenida México – Japón, vuelta en Paseo de los Olivos, vuelta en
Severo Castillo, vuelta en Eje Nor – Oriente, gira nuevamente en la avenida México –
Japón, vuelta en eje Norte – Sur, entrando por las calles de Poniente 6 y Norte 3, luego
toma avenida México – Japón, y se va por eje Nor – Poniente, toma avenida el Sauz,
vuelta en avenida el Brillante, avenida Torres Landa, vuelta en 12 de Octubre, pasando
por la glorieta y se conecta al Boulevard Adolfo López Mateos y pasa por las calles de
Luis Cortázar, Sostenes Rocha, Jaime Nuno, Felipe Ángeles, Antonio Plaza, Quinto
Centenario, Alfonso Rivera, Combates de Celaya, Viuda de San Román, y se va de frente
por Avenida Lázaro Cárdenas, vuelta en Heliotropo, vuelta en Camino a Jofre, vuelta en
escuadrón 201, terminando en esquina con Cerro de los Remedios.

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 REGRESO
Inicia en Escuadrón 201 esquina con Cerro de los Remedios, frente a Cerro de los
Remedios pasando por las calles de Santa Cecilia y Río Churubusco, vuelta en Camino a
Jofre, vuelta a Flor de Nochebuena, se conecta a avenida Lázaro Cárdenas, se conecta a
Ignacio Allende, vuelta en Felipe Ángeles, vuelta en Antonio Plaza, vuelta en Boulevard
Adolfo López Mateos, se va por 12 de Octubre, hasta dar vuelta en Torres Landa, pasa
por las calles de Brillante, el Sauz, México y da vuelta en U con esquina en Venezuela,
regresa a avenida el Sauz, vuelta en Eje Nor – Poniente, se conecta a avenida México –
Japón, pasando por Norte 3 y Poniente 6, vuelta en Eje Norte – Sur, vuelta en avenida
México – Japón, conectándose a eje Nor – Oriente, dando vuelta en Severo Castillo,
vuelta en avenida Paseo de los olivos, regresando a avenida México – Japón y
terminando casi esquina con Eje Nor – Oriente.

IDA
RUTA3. FRANCISCO JUAREZ: Esta ruta inicia en el Fraccionamiento Latino en la calle
Salvador Ortega esq. con privada de los Valles y recorre todo Salvador Ortega, pasa el
eje, y en la colonia La Misión da vuelta en la av. México y gira otra vez en av. El Sauz.
Continua por El Sauz pasando por el ISSSTE, la Nave, el auditorio Tresguerras, Xochipilli
1ra Sección y hasta la calle Aztecas. De Los Aztecas da vuelta a Francisco Juárez y
recorre toda esta avenida hasta Miguel Hidalgo. Atraviesa el centro por Hidalgo que
después se transforma en Morelos y da vuelta en 16 de Septiembre. Recorre todo 16 de
Septiemre, av. Anenecuilco, a la derecha en Tierra y Libertad y atraviesa la colonia
Emiliano Zapata hasta llegar a la av. México – Japón. Da vuelta en “U” y cruza la colonia
Santa Rita para llegar a Villas de la Esperanza.
ESTUDIO IMPACTO VIAL PARA TERMINAL DE AUTOBUSES
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REGRESO
Este camión inicia su regreso de Villas de la Esperanza, Santa Rita, av. México – Japón
para hacer un retorno, atraviesa las colonias Misión Santa Fe y Emiliano Zapata. Sale por
la calle Tierra y Libertad hasta av. Anenecuilco y gira en ésta. Sigue por las calles de
Anenecuilco, Fundación, Ignacio Gutiérrez, da vuelta en Francisco I. Madero y atraviesa el
centro por ésta calle. Da vuelta en Abasolo, en Mariano Jiménez y en el Sauz, pasando
cerca del Xochipilli, el auditorio Tresguerras y el ISSSTE, da vuelta en av. México y otra
vez en Salvador Ortega. Termina en la esquina de ésta con Avenida de la Arbolada.

IDA
Ruta4. ROMERAL INDUSTRIAL: Inicia en sitio de Querétaro esquina con 2 de Abril, se
va de frente por sitio de Querétaro, pasando por calles como, villa de Guadalupe, Villa del
Pedregal, se conecta con avenida Lázaro Cárdenas, vuelta en avenida Constituyentes,
Pasando por Antonio Plaza, gira en Boulevard Adolfo López Mateos, pasando por calles
como Tenochtitlan, Madero, Calzada Independencia por el Templo de San Francisco, así
como por Morelos frente al Mercado, 16 de Septiembre, conectándose en avenida
Anenecuilco, vuelta en Irrigación, vuelta en avenida Tecnológico, se va por avenida
México – Japón, pasando por calles como Norte 7, Poniente 2, Norte 5, Poniente 4, Norte
3, Poniente 6 hasta llegar con esquina eje Norte – Sur. ESTUDIO IMPACTO VIAL PARA TERMINAL DE AUTOBUSES
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IDA
RUTA 5. CBTIS: Inicia en la Colonia Emiliano Zapata en las calles Jesús Navarro esquina
con Otilio Montaño, cruza algunas calles hasta avenida Anenecuilco, dando vuelta en
Chinameca, vuelta en Canal de Labradores, sigue por Presa Álvaro Obregón, vuelta en
García Cubas de la Colonia Fovissste, da vuelta en Seizo Furuya, sigue por la Avenida
México Japón, se va por la Avenida Tecnológico, sigue por avenida Torres Landa, llega a
la esquina de la Liga que es 12 de Octubre, se va derecho por Soriana, hasta llegar a la
Glorieta Poniente haciendo para en la Pepsi y la hielera, se sigue de frente por
Constituyentes pasando por toda la Central de Abastos, hasta llegar al Boulevard el Jinete
finalizando con esquina Paloma Blanca.

REGRESO
Iniciando en Boulevard el Jinete esquina con Paloma Blanca se va hacia Constituyentes,
se sigue por la glorieta poniente, sigue de frente por 12 de Octubre pasando por Soriana y
la Liga, da vuelta en Avenida Torres Landa, vuelta en avenida Tecnológico pasando por
Costco y frente a la Corona, vuelta en avenida México – Japón, vuelta en Seizo Furuya,
vuelta en Antonio García Cubas, sigue por Presa Álvaro Obregón, vuelta en Canal de
Labradores se sigue de frente en Jesús Navarro finalizando en esquina con Otilio
Montaño colonia la Emiliano Zapata.

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 REGRESO
RUTA 6. ROMERAL FOVISSTE: Empieza en Poniente 6 esquina Norte – Sur. Se va de frente
por Poniente 6 entrando a calles Norte 3, Poniente 4, Norte 5, Poniente 2 y Norte 7. Da
vuelta en Av. México Japón. Da vuelta en Av. Tecnológico hasta conectarse con
Insurgentes. Da vuelta por la calle Manuel Doblado, vuelta en Cuauhtemoc, vuelta en
Miguel Hidalgo y vuelta en Benito Juárez. Entra a las calles de Pípila, Ignacio Camargo,
Leona Vicario y Viuda de San Román. Sigue derecho por Lázaro Cárdenas, da vuelta en
Heliótropo, vuelta en De la Rosa, vuelta en Lirio, vuelta en Camina a Jofre y termina en
esquina con Lirio.

REGRESO
RUTA 7. IVEG – VILLAS DEL ROMERAL(POR FOVISSTE): Iniciando en el eje Norte – Sur esquina con
Poniente 6, se va de frente por Poniente 6 y pasa por calles como Norte 3, Poniente 4, Norte
5, Poniente 2, Norte 7 y da vuelta en avenida México – Japón, vuelta en avenida Tecnológico,
vuelta en Irrigación, pasando por unidad deportiva sur, vuelta en avenida Anenecuilco frente
al Benavente, se va por 16 de Septiembre, fundación, Ignacio Gutiérrez, Palmas, Madero, Rio
Bravo, Luis Cortázar, Sostenes Rocha, Jaime Nuno, Felipe Ángeles, vuelta en Antonio Plaza
frente a la central de Autobuses, pasa por las calles, Quinto Centenario, Alfonso Rivera, Fray
Bartolomé de las Casas, Sor Juana Inés de la Cruz, Paseo del Sol, Villa de Pozos, Villa del
Carbón, Villa de Arriaga, Villa del Pedregal, Villa de Guadalupe y llegando a sitio de
Querétaro, terminando en esquina con 2 de abril. ESTUDIO IMPACTO VIAL PARA TERMINAL DE AUTOBUSES
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IDA
RUTA 8. LAS FLORES (INDUSTRIAL) : Empieza en Camino a Jofre esq. con Santa Clara, se va
por todo Camino a Jofre, da vuelta en Flor de Nochebuena, vuelta en Av. Lázaro Cárdenas
topándose Ignacio Allende entrando a calles Pípila, Emeteria Valencia, Quintana Roo, Hmnos.
Aldama, 20 de noviembre dando vuelta en av. Tecnológico hasta dar vuelta en av. México – Japón
y da vuelta en las calles de Norte 7, Poniente 2, Norte 5, Poniente 4, Norte 3 y Poniente 6,
terminando en la esquina con Eje Norte Sur

REGRESO
Empieza en Poniente 6 esquina Norte – Sur. Se va de frente por Eje Norte Sur. Llega a
Presa Álvaro Obregón, da vuelta en García Cubas y pasa por calles como Seizo Furuya,
Manuel Orozco, Ignacio Borunda,Tezozomoc, Joaquín García y Manuel Orozco. Da vuelta
en Av. Tecnológico hasta conectarse con Insurgentes. Da vuelta por la calle Manuel
Doblado, vuelta en Cuauhtemoc, vuelta en Miguel Hidalgo y vuelta en Benito Juárez.
Entra a las calles de Pípila, Ignacio Camargo, Leona Vicario y Viuda de San Román.
Sigue derecho por Lázaro Cárdenas, da vuelta en Heliótropo, vuelta en De la Rosa, vuelta
en Lirio, vuelta en Camina a Jofre y termina en esquina con Santa Clara.

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 IDA
RUTA 9. REVOLUCIÓN: Iniciando en Camino a Jofre esquina Saltillo, sigue varias calles
hasta llegar al eje Juan Pablo Segundo, vuelta en Camino a Jofre, pasa por la calle León,
vuelta en Guanajuato, pasa por la calle Noche Buena en la Colonia las Flores, dando
vuelta en Lázaro Cárdenas, sigue de frente por Allende, vuelta en el Boulevard Adolfo
López Mateos, vuelta en Emeteria Valencia, se va por Quintana Roo, sigue por Hermanos
Aldama, vuelta en 5 de Mayo, gira en Álvaro Obregón, hasta llegar a 20 de Noviembre,
vuelta en Avenida Tecnológico por el Panteón Norte y la Deportiva Sur, sigue por Costco,
vuelta en Avenida México – Japón, vuelta en Seizo Furuya, se va por Manuel Orozco y
Berra, vuelta en Avenida Presa Álvaro Obregón, vuelta en Industriales, se va por
Ecologistas, y se regresa a la avenida Manuel Orozco y Berra y finaliza en esquina con
Seizo Furuya.

REGRESO
Iniciando en Seizo Furuya esquina Manuel Orozco, se conecta a avenida México – Japón, da
vuelta en avenida Tecnológico por Home Depot, se sigue de frente por Costco y el Pantón
Norte, vuelta en Guanajuato, se va por Benito Juárez, sigue por Pípila, vuelta en Ignacio
Camargo, sigue de frente por Leona Vicario y Viuda de San Román, de frente por Avenida
Lázaro Cárdenas, gira en Heleotropo, vuelta en camino a Jofre, vuelta en León, regresa en
Avenida Lázaro Cárdenas, se va por Bernal, vuelta por Sinaloa, vuelta a Saltillo y termina en
Camino a Jofre esquina en Francisco I. Madero. ESTUDIO IMPACTO VIAL PARA TERMINAL DE AUTOBUSES
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 7.- EVALUACIÓN DE LA OPERACIÓN ACTUAL DEL TRANSITO, UTILIZANDO INDICADORES
ESTÁNDARES TALES AFOROS PEATONALES Y VEHICULARES SUSTENTABLES DE TRÁNSITO
Y SEGURIDAD VIAL.
Avenida México Japón
Sentido: Este a Oeste
CICLOVIA
19:00 - 20:00
18:00 - 19:00 TRACTOCAMION DE 3 EJES,
17:00 - 18:00 SEMIREMOLQUE DE 2 EJES Y
SEMIREMOLQUE DE 4 EJES
16:00 - 17:00 TRACTOCAMION DE 3 EJES Y
SEMIREMOLQUE DE 2 EJES2
15:00 - 16:00
TRACTOCAMION DE 3 EJES Y
14:00 - 15:00 SEMIREMOLQUE DE 2 EJES
13:00 - 14:00 CAMIONES UNITARIOS DE 3 EJES
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00 CAMIONETAS Y CAMIONES DE 2
EJES
10:00 - 11:00
AUTOBUSES
9:00 - 10:00
8:00 - 9:00
AUTOMOVILES
0 100 200 300 400 500

Avenida México Japón

Sentido: Oeste a Este.

19:00-20:00 CICLOVIA

18:00-19:00
TRACTOCAMION DE 3 EJES,
17:00-18:00
SEMIREMOLQUE DE 2 EJES Y
SEMIREMOLQUE DE 4 EJES
16:00-17:00
TRACTOCAMION DE 3 EJES Y
15:00-16:00 SEMIREMOLQUE DE 2 EJES2

14:00-15:00 TRACTOCAMION DE 3 EJES Y

SEMIREMOLQUE DE 2 EJES
13:00-14:00
CAMIONES UNITARIOS DE 3 EJES
12:00-13:00

11:00-12:00 CAMIONETAS Y CAMIONES DE 2 EJES

10:00 -11:00
AUTOBUSES
9:00 - 10:00

8:00 - 9:00 AUTOMOVILES

0 100 200 300 400 500 600

ESTUDIO IMPACTO VIAL PARA TERMINAL DE AUTOBUSES

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De acuerdo al estudio realizado en día 13 de julio del presente año en la avenida México
Japón. (AFORO Vehicular) se pudo observar que existen 2 horas pico en un horario de 9:00
a 10:00 y de 14:00 a 15:00 pm. Esto en cuestión de tránsito vehicular ligero en un sentido
este-oeste, como lo es: automóviles, camionetas, y camiones de 2 ejes. En cuanto a
autobuses el mayor tránsito ocurre en un horario de 14:00 a 16:00 hrs, en camiones en
general de 8:00 a 9:00 hrs. Y en ciclo vía de 9:00 a 10:00 hrs.
En un sentido de oeste-este, existe dos horas pico de 11:00 a 12:00 y de 14:00 a 15:00 hrs.
En cuestión de tránsito vehicular como lo es: automóviles, camionetas, y camiones de 2
ejes. En cuanto a autobuses el mayor tránsito ocurre en un horario de 13:00 a 14:00 hrs y
de 18:00 a 19:00 hrs. , en camiones en general de 8:00 a 9:00 hrs. Y en ciclo vía de 15:00 a
16:00 hrs.

ESTUDIO IMPACTO VIAL PARA TERMINAL DE AUTOBUSES

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8.- INDICADORES DE CONGESTIONAMIENTO VIAL Y CONCENTRACIÓN DE EMISORES
PROVENIENTES EN LA COMBUSTIÓN DE VEHICULOS DEL LUGAR SOLICITADO A
DICTAMINAR.
La congestión del tráfico en entornos urbanos perturba la eficiencia de la logística de la
ciudad ,afectando a todos los colectivos sociales de forma directa e indirecta, empeorando
la calidad de vida y penalizando las actividades comerciales y el acceso y entrega de
productos .Esta investigación define indicadores objetivos simples y sus homólogos
subjetivos (a partir de la percepción de los usuarios) de forma genérica, lo que permite
comparar distintos escenarios temporales. Los indicadores definidos incorporan la
distribución espacial de la congestión (para una franja horaria definida: de 8:00 a 20:00 hrs)
y la distribución temporal a lo largo del día (para una zona concreta: Avenida México Japón)
dentro de un indicador global de congestión. Además de considerar las posibles causantes
de tráfico en una hora determinada por causa de arreglo a dicha vialidad.

9.- PROPUESTA DE MEDIDAS MITIGANTES Y SU CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN.

Como se indica anteriormente, la señalética existente es insuficiente para el tipo de
vialidad que rodea a la construcción. (Avenidas primarias) Por lo cual la propuesta
de medidas mitigantes son las siguientes:

-Señalética de cruce peatonal en avenida norte II.

-Señalética horizontal del sentido de los carriles (Flechas de dirección )
-Pintura en cruce de personas con discapacidad motriz sobre guarnición con
pendiente existente.

ESTUDIO IMPACTO VIAL PARA TERMINAL DE AUTOBUSES

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 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN.

DURACIÓN
MEDIDAS MITIGANTES A REALIZAR INICIO FIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
ESTIMADA
Señalética de cruce peatonal en avenida norte II. 01-sep-18 22-sep-18 19 Días
Señalética horizontal del sentido de los carriles 01-sep-18 22-sep-18 19 Días
Pintura en cruce de personas con discapacidad 01-sep-18 22-sep-18 19 Días

10.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Las vialidades primarias que rodean la terminal de autobuses son muy transitadas pues
se encuentra en una zona industrial en donde la demanda de carga y descarga son
considerables en y se nota reflejado en cuanto al flujo vehicular, al momento se está
llevando a cabo una reparación en el tramo de LUMICENTRO S.A. DE C.V. a CORRUPAKA
S.A. DE C.V. , motivo por el cual se encuentra cerrado el sentido este-oeste de la
avenida México Japón, y hay un ligero congestionamiento de vehículos en el trascurso
del día.
Por lo que afecta la movilidad vial en una vialidad primaria en ambos sentidos.
En cuanto a señalamientos, se deben considerar señalamientos horizontales como los
son: líneas de cruce peatonal, y flechas de sentidos así como de indicación de vueltas a
otra vialidad (de avenida México Japón a avenida norte II), y señalamientos verticales
como cruce peatonal, indicación de “central de autobuses cerca”. Pues ya que la
mayoría de la gente espera el camión que sale de la terminal en una parada de camión
que está cerca de esta, en lugar de pasar a los andenes a esperar su ruta. Es la principal
recomendación, dar a conocer la terminal para que se pueda otorgar un servicio amplio
y satisfactorio para las personas que están en dentro de ella y que haya un mayor flujo
de personal dentro de esta.

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