Informe de MS

“Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres”
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

“Año del Bicentenario del Congreso de la República del Perú”
EXPEDIENTE TÉCNICO: RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA)
CAMINO VECINAL PU-577 (PUENTE SANTUARIO), TRAMO: EMP.
PU-106 (PHARA) - PACUPACUNI EN LA LOCALIDAD PHARA,
DISTRITO DE PHARA, PROVINCIA SANDIA, DEPARTAMENTO
PUNO, CUI N° 2541286
Luz del Puente = 6.00 m
EXPEDIENTE TECNICO:
RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL
PU-577 (PUENTE SANTUARIO), TRAMO: EMP. PU-106
(PHARA) - PACUPACUNI EN LA LOCALIDAD PHARA,
DISTRITO DE PHARA, PROVINCIA SANDIA,
DEPARTAMENTO PUNO, CUI N° 2541286
PHARA –SANDIA – PUNO
III.6. ESTUDIO DE SEÑALIZACION

VIAL
NOVIEMBRE 2022
Jr. Camaná 678 – Lima – Perú

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Central telefónica. (511) 514-5300
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ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
1. INTRODUCCIÓN
La comunicación vial responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad en

caminos, calles, pistas o carreteras, pues la vida y la integridad de quienes transitan por
dichas vías dependen de lo que la señalización indique, de la atención que se le preste y
de la responsabilidad de asumir lo que ordenen. En ese sentido, El lenguaje vial: el
lenguaje de la vida guía tanto a transeúntes como a conductores por el camino de la
seguridad y la prevención de cualquier tragedia.
Dentro de este contexto en ciudades del mundo actual se crean modelos e instrumentos de
señalización de tránsito vial e implementado con la ingeniería, la cual permiten un
ordenamiento vehicular y peatonal, previniendo accidentes de tránsito evitando pérdida
de vidas humanas.
La señalización de cualquier vía, tiene una significativa importancia para los usuarios,
por una serie de razones, pero básicamente para que cumpla con la finalidad de los
objetivos que motivaron su construcción, los que en esencia consisten en que tenga no
solo una adecuada transitabilidad, sino fundamentalmente que proporcione seguridad a
los usuarios, tanto en horas diurnas como en las nocturnas.
De manera para que una vía cumpla sus objetivos y principalmente el papel de Seguridad
Vial, mediante una adecuada señalización, tiene un papel de relevante importancia,
puesto que las SEÑALES VIALES, son los únicos elementos visuales de valor, que
ubicados convenientes, orientarán a los conductores, en el logro de una mejor
operatividad de sus vehículos y mediante ello, evitar accidentes.
También es importante, precisar que un exceso o una ausencia de señales, son

perjudiciales para la correcta transitabilidad de la vía, ya que el exceso de señalización
distrae o confunde al conductor, disminuyendo su capacidad de integral atención al acto
conductivo, provocando la llamada “contaminación visual”, mientras que la ausencia de
señales lo relajan poniendo en grave riesgo su vida.
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Por lo que el presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial,
estudio en el que se ha recopilado información de organismos del estado, así mismo se
ha registrado y analizado las características físicas actuales de la vía para identificar los
factores que afectan la seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha
procedido a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los
peatones y la seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
2.1. UBICACIÓN POLÍTICA

1. Departamento: Puno
2. Provincia: Sandia
3. Distrito: Phara
Ilustración N° 1. Ubicación Distrital, Provincial y Departamental

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3. GENERALIDADES
El presente estudio, forma parte del estudio de expediente técnico del proyecto de
inversión: “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE DE CONCRETO ARMADO”
Tabla N° 1. Diseño Geométrico
Clasificación por Demanda Trocha Carrozable

Clasificación por Orográficas Ondulado (tipo 2)
Velocidad Directriz 20 Km/h.
Radio Mínimo (Ingreso – Salida) 15.00 m
Radio Mínimo (Acceso) 15.00 m
Pendiente mínimo 0.5%
Pendiente máxima 12 %
Ancho de Calzada 3.60 m
Fuente:
Elaboración propia del Consultor
4. CONSIDERACIONES ESPECÍFICAS PARA EL PROYECTO

El estudio corresponde a un puente de 8 metros, por lo que este prevé el uso de una
cantidad específica de señales, principalmente las referidas a las señales informativas,
preventivas y reglamentarias, que permitan ubicar a los usuarios la localización de los
sectores y la distancia donde se ubican, teniendo en cuenta los siguientes criterios.
 Dar a conocer el nombre del puente del proyecto y la meta final a donde se dirige,
informando la longitud del puente.
 Dar a conocer las señales preventivas e informativas que se instalaran en el puente.
5. ESTUDIO DE SEÑALIZACION
El diseño de señalización de la carretera, a utilizarse después de terminada la obra, se
realizará empleando como referencia el Manual de Dispositivos del Tránsito Automotor

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para Calles y Carreteras, que se encuentran vigente y aprobada mediante R.D. N°16-
2016-MTC/2014 del 31-05-16.
Para ser efectivo un dispositivo de control de tránsito es necesario que cumpla con los
siguientes requisitos:
 Que exista una necesidad para su utilización

 Que llame la atención
 Que encierre un mensaje claro y consigo
 Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de respuesta
 Infundir respeto y ser obedecido
 Uniformidad
Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en cuenta las

siguientes consideraciones:
DISEÑO: El dispositivo debe ser de un diseño tal que la combinación de sus

dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad llamen apropiadamente la
atención del conductor, de modo que este reciba el mensaje claramente y pueda responder
con la debida oportunidad.
LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posición que pueda llamar la atención
del conductor dentro de su ángulo de visión.
OPERACIÓN: La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con los
requerimientos del tránsito vehicular. Debe operar o estar colocado de tal manera que
pueda cumplir con la uniformidad establecida a fin de que el conductor reconozca
rápidamente, reciba el mensaje claramente, respondiendo con prontitud y con la debida
anticipación.
MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado de primera importancia y

representar un servicio preferencial en limpieza, para su eficiente operación y legibilidad,
elementos esenciales para mantener el respeto que se debe a los dispositivos y de esa

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forma obtener el cumplimiento de su función de ordenamiento y control de la circulación

vehicular.
UNIFORMIDAD: Requerimiento indispensable para que el conductor pueda reconocer

e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de
circulación vehicular. Este aspecto es de suma importancia, en caso de no cumplirse
puede ocasionar malas interpretaciones y poner en peligro la seguridad del tránsito.
5.1. SEÑALES HORIZONTALES

Básicamente la Señalización Horizontal se traduce como las marcas en el pavimento o
demarcaciones. tales como líneas horizontales y transversales, flechas, símbolos y
letras, que se aplican o adhieren sobre el pavimento, sardineles, otras estructuras de la
vía y zonas adyacentes.
Para este proyecto no se usarán este tipo de señales, toda vez que de acuerdo al
MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018 se clasifica
como trocha carrozable. Por lo tanto, carretera no es asfaltado.
5.2. SEÑALES VERTICALES

Definición
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y
tienen por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios
mediante palabras o símbolos establecidos en el manual de Dispositivos del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras.
Función
Siendo la función de las señales verticales, prevenir e informar al usuario de la vía, su
utilización es fundamental principalmente en lugares donde existen regulaciones
especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no siempre son
evidentes. Su implementación será de acuerdo al estudio de ingeniería vial
anteriormente citado debiendo evitarse, por ejemplo, el uso excesivo de señales
verticales en un tramo corto puesto que puede ocasionar contaminación visual y
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pérdida de su efectividad. Asimismo, es importante el uso frecuente de señales

informativas de identificación y destino, a fin de que los usuarios de la vía conozcan
oportunamente su ubicación y destino.
Clasificación
De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 3
grupos:
5.2.1. SEÑALES DE PREVENCIÓN
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.
Ilustración N° 3. Señal preventiva
Fuente. Manual del MTC.
(P-40). Señal de proximidad a un puente, la misma que se debe colocar en ambos

márgenes del puente, en las progresivas 0+020 y 0+180.
Ilustración N° 4. Señal de curva

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(P-2B) – (P-2A). Las señales de proximidad a curvas se deben instalar en las

progresivas 0+020 – 0+180.
 Curva: Indica la proximidad de una curva en la dirección de la flecha.
 Curva pronunciada: Se utiliza para advertir a los conductores la proximidad de una

curva pronunciada en la dirección de la flecha.
5.2.2. SEÑALES DE INFORMACIÓN

Tienen como propósito guiar a los usuarios y proporcionarles información para que
puedan llegar a sus destinos en la forma más simple y directa posible. Además,
proporcionan información relativa a distancias a centros poblados y de servicios al
usuario, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés turístico, y otros.
Las indicadas señales son de carácter permanente, sin embargo, también deben
utilizarse en situaciones temporales, que están referidas a aquellas que modifican
transitoriamente la utilización u operación de la vía, en cuyo caso también podrá
utilizarse señalización transitoria de carácter especial, estáticas y/o dinámicas de
mensaje variable, a fin de prevenir e informar al usuario sobre la existencia de
situaciones particulares en la vía, mediante mensajes oportunos y claros en tiempo
real, de acuerdo al estudio de ingeniería vial correspondiente para cada caso.
Medidas, 1.80 m x 1.20 m. Control de pesos por eje, según D.S. N° 42-2008-MTC, N°
63-2010 – MTC N° 40-2011 – MTC N° 10 -2012 – MTC.
Ilustración N° 5. Señal informativa del puente.

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L= 15.00m
Fuente: Manual del MTC.
La señal informativa será instalada en las progresivas: 0+000 y 0+079.
Refuerzos de perfil de 1 ½” x 3/16”, embebidos en plancha de fibra de vidrio, vinil

color verde, letras e imágenes de lámina retro-reflectiva, compuesta por esquinas de
cubo de muy alta eficiencia, color blanco, bordes de 0.02 m y 0.03 m. con lámina
retro-reflectiva color blanco, para ambos casos certificada.
Dimensionamiento de las Letras: Respecto al ancho de las letras de la señal de

localización, el mismo que se ha realizado de acuerdo al Manual de Dispositivos de
Tránsito, según lo siguiente:
Ilustración N° 6. Letras para la Señal informativa del puente.

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Ilustración N° 7. Letras para la Señal informativa del puente.
Ubicación de la señal informativa.
Tabla N° 2. Ubicación de la señal informativa
LADO DE DESCRIPCIÓN DE LA
PROGRESIVA TIPO DE SEÑAL DIMENSIONES
UBICACIÓN SEÑAL PREVENTIVA
0+000 Señal Informativa Derecho Localización 2.10 m. x 0.90 m.
0+079 Señal Informativa Izquierdo Localización 2.10 m. x 0.90 m.
Fuente: Elaboración propia del Consultor
5.2.2.1. Forma
Las señales de prevención y temporales de construcción tendrán la forma
romboidal, un cuadrado con la diagonal correspondiente en posición vertical, con
excepción de las de delineación de curvas (“CHEVRON”), cuya forma será
rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical, las de ZONA DE

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NO ADELANTAR que tendrán forma triangular y las de ZONAS ESCOLARES

con forma pentagonal.
Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión

horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares. Las
señales de servicios generales y las señales de turismo tendrán forma cuadrada.
Ilustración N° 8. Señales preventivas
5.2.2.2. Colores
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
Amarillo. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
Naranja. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de ejecución de obras
de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o
conservación de calles y carreteras.
Amarillo fluorescente. Se utilizará como fondo para todas las señales de

prevención en situaciones que se requiera mayor visibilidad diurna y señales
informativas con contenido de prevención.
Naranja fluorescente. Se utilizará como fondo para todas las señales en zonas de
trabajo de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y
mantenimiento o conservación en situaciones que se requiera mayor visibilidad
diurna.

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Blanco. Se utilizará como fondo para las señales informativas, así como para las
leyendas o símbolos de las señales informativas.
Negro. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito,

así como en el fondo de las señales de mensaje variable, los símbolos y leyendas en
las señales de reglamentación, prevención y de aviso de zonas de trabajo de
construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o
conservación.
Verde. Se utilizará como fondo en las señales de información.
Tabla N° 3. Color de lámina reflectiva
ROJO : Tonalidad N° 31136
AMARILLO : Tonalidad N° 33538
VERDE : Tonalidad N° 34108
AZUL : Tonalidad N° 35183
NEGRO : Tonalidad N° 37038
5.2.2.3. Marco-Borde
Las señales que llevan un marco y borde deberán conformarse con lo prescrito en
cuanto a colores y dimensiones; el mencionado marco tiene la función de hacer
resaltar el mensaje de la señal, facilitando su identificación.
5.2.2.4. Reflectorización
Es conveniente que las señales sean legibles tanto de día como de noche; la
legibilidad nocturna en los lugares no iluminados se podrá obtener mediante el uso
de material reflectorizantes que cumple con las especificaciones de la norma
ASTM-D4956-99.

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El material reflectorizantes deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y

deberá hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la señal y en un ángulo
que alcance la posición normal del conductor.
5.2.2.5. Localización
Para asegurar la eficacia de una señal, su localización debe considerar:
Ubicación Longitudinal
La ubicación longitudinal de la señal debe posibilitar que un usuario que se
desplaza a una velocidad máxima permitida en la vía, tenga tiempo de percepción y
reacción para efectuar las acciones para una adecuada operación. En general una
señal deberá cumplir con lo siguiente:
a. Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o

pueden realizar más adelante.
La ubicación longitudinal de la señal, está en función a las siguientes

distancias que se indican a continuación:
a.1. Distancia de visibilidad mínima
a.2. Distancia de legibilidad mínima
a.3. Distancia de lectura
a.4. Distancia de toma decisión
a.5. Distancia de maniobra
Ilustración N° 9. Distancia de visibilidad mínima

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Ubicación Lateral
La ubicación lateral de las señales debe ser al lado derecho de la vía, fuera de las
bermas y dentro del cono de atención del usuario; sin embargo, cuando existan
movimientos vehiculares complejos, tales como vías de un sentido con dos o más
carriles, tramos con prohibición de adelantamiento, o dificultad de visibilidad,
podrá instalarse una señal similar en el lado izquierdo con fines de mejorar la
seguridad vial.
En zonas rurales, la distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal,

con excepción de los delineadores, deberá ser como mínimo 3,60 m. para vías con
ancho de bermas inferior a 1,80 m., y de 5,00 m. para vías con ancho de bermas
iguales o mayores a 1,80 m. En casos excepcionales y previa justificación técnica,
las señales podrán colocarse a distancias diferentes a las antes indicadas, cuando las
condiciones del terreno u otras causas no lo permitan.
Ilustración N° 10. Ubicación lateral de Señal en zona Rural

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Altura
La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello, para su definición es

importante tomar en consideración factores que podrían afectar dicha visibilidad
tales como la altura de los vehículos, geometría horizontal y vertical de la vía, o la
presencia de obstáculos.
En zonas rurales, la altura mínima permisible será de 1.50 m., entre el borde
inferior de la señal y la proyección imaginaria del nivel de la superficie de rodadura
(calzada). En caso de colocarse más de una señal en el mismo poste, la indicada
altura mínima permisible de la última señal, será de 1.20 m.
Ángulo De Colocación
Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal, se produce

el fenómeno denominado “reflexión especular” que deteriora su nitidez. Para
minimizar dicho efecto, se debe orientar la señal levemente hacia afuera, de modo
tal que la cara de ésta y una línea paralela al eje de la calzada, formen un ángulo
menor o mayor a 90° como se muestra en la imagen. Cuando la señal está ubicada a
10 m. o más de la línea del carril más próximo, la señal deberá ser orientada hacia
la vía.
Ilustración N° 11. Angulo de colocación de Señales

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Postes o Soportes
El sistema deberá asegurar que la estructura del soporte se mantenga en la posición

correcta ante cargas de viento y movimientos sísmicos.
Los tipos y características de los materiales a utilizarse en la instalación de los

sistemas de soporte de las señales, así como los procedimientos para su instalación,
deben cumplir con las disposiciones contenidas en el Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG vigente)
Los sistemas de soporte serán pintados con franjas blancas y negras, cuyo ancho
será de 0,50 m. en zonas rurales para señales preventivas.
Para el caso de señales informativas, los soportes laterales de doble poste, los
pastorales, los soportes tipo bandera y los pórticos serán pintados de color gris. Los
postes de acero galvanizado no serán pintados.
Mantenimiento
Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante todo
el tiempo. Las señales dañadas deberán ser remplazadas inmediatamente, en vista
de ser inefectivas y por tender a perder su autoridad.
Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el fin de eliminar

cualquier obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser
reemplazadas.

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5.2.3. SEÑALES REGLAMENTARIAS

Son las encargadas de notificar a los usuarios sobre las restricciones, prohibiciones y
obligaciones que existen en una vía. También tienen por finalidad notificar a los
usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas, así como las
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresión
constituye infracción a las normas del tránsito.
Para nuestro proyecto se empleará algunas señalizaciones temporales provisionales
(no son regulatorias) mientras dure el desarrollo del proyecto, con la finalidad de
desarrollar con normalidad y sobre todo evitar accidentes automovilísticos o
peatonales. Líneas abajo se describe dichas señales reglamentarias o regulatorias.
El presente estudio no considera la colocación de señales reguladores debido al tipo de

vía siendo esta un Camino de Bajo Volumen de tránsito (trocha carrozable) con un
IMD menor a 200 veh/día.
6. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
6.1. DISEÑO DE SEÑALES

Las señales a ser utilizadas en el presente caso de construcción de puente de
concreto, están clasificadas como señales reglamentarias, preventivas y de
información.
En lo referente a las señales especiales para las zonas en construcción o

mantenimiento vial, siguen los principios básicos establecidos para la señalización en
general, sea en cuanto a forma y leyenda. En cuanto a dimensiones, se utilizan las
señales normales pudiéndose incrementarla de acuerdo a diversas situaciones que se
presenten. En lo referente a colores se utilizará el color naranja con letras y marco
negros.
6.2. ILUMINACIÓN Y REFLECTORIZACIÓN

Es recomendable para la señalización de zonas en construcción o mantenimiento
vial, en los casos de permanecer dicha señalización durante la noche, que las señales

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a utilizar sean iluminadas totalmente o reflectorizantes. La iluminación podrá ser

interna o externa, debiendo la cara de la señal estar totalmente iluminada; en el caso
de iluminación externa deberá ser de tal forma que no produzca interferencias a la
visibilidad del Conductor (ceguera nocturna).
6.2.1. POSICIÓN DE LAS SEÑALES

Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y
claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía;
la localización elegida deberá permitir que el Conductor reciba el mensaje con
determinada anticipación.
En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del tránsito
automotor; en el caso de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje, deberá utilizarse
por duplicado la señal tanto a la derecha como al lado izquierdo.
Asimismo, en zonas de construcción o mantenimiento vial, las señales serán colocadas

o montadas en soportes portables a fin de permitir su cambio de colocación de acuerdo
a los avances o modificaciones de los trabajos o situaciones de las vías que permitan la
circulación.
6.2.1.1. Ubicación de Señales
Ilustración N° 12. Ubicación de Señales
RURAL
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SEÑALES RESTRICTIVAS
Las Obras de construcción o mantenimiento en la vía pública producen

situaciones muy especiales que es necesario regularlas en cuanto a las
condiciones de circulación vehicular.
SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas a utilizarse en las zonas o áreas en construcción o

mantenimiento tienen la función de prevenir al Conductor de posibles riesgos de
accidente por las condiciones de la circulación automotriz producidas por las
labores que están ejecutándose en la vía pública: desvíos, cambios de dirección,
reducción del ancho de la superficie de rodadura, etc., que motivan que el
usuario reduzca velocidad y tome las debidas precauciones.
Ilustración N° 13. Señal preventiva en obras
Las señales preventivas a ser utilizadas en las zonas y áreas en construcción o

mantenimiento serán de forma romboidal, con uno de sus vértices hacia abajo;
de color naranja con letras, símbolos y marco negros.
Ilustración N° 14. Señales de control de tránsito en obras

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7. SEÑALIZACION EN ZONAS DE TRABAJO

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a través de
una vía en construcción, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios
públicos que afectan la normal circulación de la vía. Es necesario dotar de todos los
dispositivos de control a dichas áreas con el fin de que pueda guiarse la circulación
vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan al tránsito vehicular.
El presente estudio de seguridad vial considera la utilización de los siguientes elementos

de señalización durante la etapa de construcción de la vía, estos elementos pueden ser
utilizados a su vez en la etapa de mantenimiento de esta vía.
Las señales que se describen a continuación se deben colocar a ambos márgenes del
puente en construcción.
7.1. SEÑALES RESTRICTIVAS

Fondo color naranja de lámina reflectiva grado ingeniería, letras, símbolos y bordes
en vinil color negro, dimensiones sección rectangular variable según diseño.
7.2. SEÑALES PREVENTIVAS
Fondo de color naranja, utilizar lámina reflectiva grado ingeniería, letras, símbolos y
bordes en vinil color negro, dimensiones de 1.20 m. x 1.20 m.
a. Señal de tramo en construcción a 100 m., el mismo que será instalado en la

progresiva 0+000.
Ilustración 15. Señal de inicio de tramo en construcción

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Fuente: Manual MTC
b. La progresiva 0+010 se colocará la señal de OBRAS A 16 m., con la finalidad

de prever al conductor que se está acercando a una zona de trabajo.
Ilustración N° 16. Señal preventiva de obras
Fuente: Manual MTC
c. Señal P-47 zona de trabajo, la misma que debe ser instalada en la progresiva
0+020.
Ilustración N° 17. Señal de Hombres Trabajando
Fuente: Manual MTC
d. Conos y/o tranqueras que se colocarán en la progresiva 0+024 y progresiva

0+180.
Ilustración N° 18. Señalización en Obras

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Fuente: Manual MTC
e. Señal P-47 zona de trabajo, la misma que debe ser instalada en la progresiva
0+180.
Ilustración N° 19. Señal de Hombres trabajando
Fuente: Manual MTC
f. Seguido de la señal, fin de tramo en construcción, la misma que debe ser

instalada en la progresiva 0+180.
Ilustración 20. Señal de fin de tramo en construcción
Fuente: Manual MTC
7.3. DISPOSITIVOS AUXILIARES

Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en zonas de
posible peligro para el tránsito automotor, por lo que el presente estudio de seguridad
vial del PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE DE CONCRETO” prevé la
utilización de estos dispositivos entre los que tenemos:
7.3.1. CONOS Y CILINDROS

Son dispositivos de forma cónica o cilíndrica de material plástico o goma que no se
deterioran con el impacto de los vehículos automotores. Se utilizan como
encauzamiento complementario en los desvíos y en zonas en trabajo.

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Deberán ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante, con un ancho no
menor de 10 cm, con el fin de obtener el contraste necesario. De una altura no menor
de 0.45 m.
7.3.2. LINTERNAS
En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesaria la
iluminación artificial con el fin de llamar la atención del conductor de las
obstrucciones y peligros que pueden presentarse, supliendo, de ese modo, las
limitaciones de iluminación propias de los faros del vehículo que se aproxima.
Las linternas funcionan igual que la lámpara de pila. La energía suministrada por la
pila de larga duración permite encender un foco de bajo voltaje que ilumina el lente de
color amarillo o rojo.
7.3.3. BANDERINES:
Es un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de tránsito en las áreas
de mayor trabajo durante las horas diurnas.
Los banderines usados en el señalamiento deben ser de un tamaño de 45 x 45 cm.

como mínimo, confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y bien
asegurados a una asta de unos 90 cm. de largo. La persona que lo accionará usará una
casaca y gorra de color naranja fluorescente con franjas verticales u horizontales
reflectantes para trabajos nocturnos. Todos los trabajadores, así como los supervisores,
deberán utilizar chalecos de color naranja fluorescente con franjas horizontales
reflectantes para su seguridad.
La ubicación del señalero será tal que permita que sea claramente visible unos 200
metros, y estará precedida por señales preventivas.
Ilustración N° 21. Señales distintas para obras

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Fuente: Manual MTC
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 La señalización y seguridad vial deberá aplicarse durante todo el proceso de
ejecución de la obra por parte de contratista y supervisada por la entidad contratante.
 Se realizarán por lo menos 2 señales una informativa y la otra preventiva
mencionadas en este estudio.
 La señal informativa estará a una altura de 3.75 m desde el nivel de terreno natural
hasta la parte superior del letrero, con dos dados de concreto como cimentación de
dimensiones 0.80 m por 0.50 m con una altura de un metro y dos pedestales de 0.40
por 0.25 con una altura de un metro, ambos pedestal y cimentación con concreto de
f’c = 175Kg/cm2, en el centro de los pedestales se colocaran planchas de ½”x 8”x8”,
en estos se empotraran dos tubos de fierro negro de 3” de diámetro los cuales
soportarán la señal informativa para el puente.
Ilustración N° 22. Pedestal de Señal Informativa

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Fuente: Manual MTC
 En cuanto a la señal preventiva se utilizará un letrero con fondo amarillo y bordes

negros de 0.60 por 0.60 en forma de rombo, el cual estará a una altura de casi 3.00 m
con un dado de concreto de f’c = 175Kg/cm2 con dimensiones 0.60 por 0.60 y una
altura de dado de 0.35, por el centro del dado se colocará el tubo fierro negro de 3”
de diámetro el cual traspasará el dado llegando a una profundidad de 0.35 m.
Ilustración N° 23. Poste de Señal preventiva
Fuente: Manual MTC

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 Se ha tomado especial cuidado que en el diseño de las señales el mensaje sea claro y
preciso, fácilmente identificable por el conductor, posibilitando que este pueda tomar
acciones oportunas y correctas, en condiciones normales de conducción. Asimismo, se
ha evitado la saturación de la información que podría producirse al colocar la cantidad
de señales mayores a la necesaria. En este sentido, se ha proyectado las señales
suficientes tal que permita llamar la atención del conductor, sin causar confusión o
saturación en este.

Pisos 2, 5, 7 al 12
www.pvd.gob.pe

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“Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres”

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

III.6. ESTUDIO DE SEÑALIZACION

Jr. Camaná 678 – Lima – Perú

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

La comunicación vial responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad en

También es importante, precisar que un exceso o una ausencia de señales, son

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.1. UBICACIÓN POLÍTICA

Ilustración N° 1. Ubicación Distrital, Provincial y Departamental

Jr. Camaná 678 – Lima – Perú

Tabla N° 1. Diseño Geométrico

Clasificación por Demanda Trocha Carrozable

4. CONSIDERACIONES ESPECÍFICAS PARA EL PROYECTO

Jr. Camaná 678 – Lima – Perú

 Que exista una necesidad para su utilización

Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en cuenta las

DISEÑO: El dispositivo debe ser de un diseño tal que la combinación de sus

MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado de primera importancia y

Jr. Camaná 678 – Lima – Perú

forma obtener el cumplimiento de su función de ordenamiento y control de la circulación

UNIFORMIDAD: Requerimiento indispensable para que el conductor pueda reconocer

5.1. SEÑALES HORIZONTALES

5.2. SEÑALES VERTICALES

pérdida de su efectividad. Asimismo, es importante el uso frecuente de señales

Ilustración N° 3. Señal preventiva

Fuente. Manual del MTC.

(P-40). Señal de proximidad a un puente, la misma que se debe colocar en ambos

Ilustración N° 4. Señal de curva

Jr. Camaná 678 – Lima – Perú

Fuente. Manual del MTC.

(P-2B) – (P-2A). Las señales de proximidad a curvas se deben instalar en las

 Curva: Indica la proximidad de una curva en la dirección de la flecha.

 Curva pronunciada: Se utiliza para advertir a los conductores la proximidad de una

5.2.2. SEÑALES DE INFORMACIÓN

Ilustración N° 5. Señal informativa del puente.

Jr. Camaná 678 – Lima – Perú

PUENTE Central telefónica. (511) 514-5300

Fuente: Manual del MTC.

La señal informativa será instalada en las progresivas: 0+000 y 0+079.

Refuerzos de perfil de 1 ½” x 3/16”, embebidos en plancha de fibra de vidrio, vinil

Dimensionamiento de las Letras: Respecto al ancho de las letras de la señal de

Ilustración N° 6. Letras para la Señal informativa del puente.

Jr. Camaná 678 – Lima – Perú

Fuente: Manual del MTC.

Ilustración N° 7. Letras para la Señal informativa del puente.

Fuente: Manual del MTC.

Ubicación de la señal informativa.

Tabla N° 2. Ubicación de la señal informativa

0+000 Señal Informativa Derecho Localización 2.10 m. x 0.90 m.

0+079 Señal Informativa Izquierdo Localización 2.10 m. x 0.90 m.

Fuente: Elaboración propia del Consultor

Jr. Camaná 678 – Lima – Perú

NO ADELANTAR que tendrán forma triangular y las de ZONAS ESCOLARES

Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión

Ilustración N° 8. Señales preventivas

Fuente: Manual del MTC.

Amarillo. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.