GOBIERNO REGIONAL PIURA

GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON

HUANCABAMBA

INFORME FINAL

ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO

“REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL
YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE
CHILILIQUE – DISTRITO DE CHULUCANAS –
PROVINCIA DE MORROPÓN –
DEPARTAMENTO DE PIURA”

MEMORIA DESCRIPTIVA

Chulucanas – Morropón

Consorcio Yapatera
Piura
Noviembre 2018
A
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

MEMORIA DESCRIPTIVA

CONTENIDO

MEMORIA DESCRIPTIVA
I MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL
A DATOS GENERALES DEL PROYECTO
B UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA
C OBJETIVOS DEL ESTUDIO
D ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
E DESCRIPCION DEL PROYEDTO
F METAS
METRADOS, ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS, PRESUPUESTO DE
G
OBRA Y PROGRAMACION
G.
Metrados
1
G.
Análisis de costos directos
2
G.
Análisis de costos indirectos
3
H PRESUPUESTO DE OBRA
I PLAZO DE EJECUCION
J CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
K PRESENTACION DE LOS ESTUDIOS BASICOS COMPLEMENTARIOS
I PANEL FOTOGRAFICO

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

MEMORIA DESCRIPTIVA

I. MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

El presente documento corresponde al INFORME FINAL del Estudio Definitivo de la obra:

REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE
CHILILIQUE – DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN –
DEPARTAMENTO DE PIURA, en conformidad con los Términos de Referencia, y las
condiciones establecidos en el contrato de consultoría, el contenido del presente informe
incluye lo siguiente:

A. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

De acuerdo al Estudio de Preinversion, el Proyecto REHABILITACIÓN DEL

CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN –
DEPARTAMENTO DE PIURA, nace a solicitud reiterada de los agricultores y
moradores del Alto Piura, quienes vienen haciendo el pedido de la
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO –
PUENTE CHILILIQUE – DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE
MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA, la misma que no solo sirve de vía
de interconexión con el Ecuador sino como una vía alterna para la comunicación
de los pueblos del Alto Chira y más aún, teniendo en consideración que todos ellos
constituyen importantes centros de producción netamente agrícola.

El camino vecinal desde el Boquerón de Núñez en Bellavista hasta el CP. Chilaco

en Lancones ha constituido desde mediados del siglo pasado un importante eje
vial que articulaba los pueblos del Alto Chira desde Sullana hasta los extensos
territorios del límite fronterizo con el Ecuador. Sin embargo, durante el devastador
fenómeno de El Niño de 1983, calificado como Evento de Magnitud Extraordinaria
y la reiteración de otro evento de igual magnitud producido en 1998, la carretera
sufrió serios daños en su conformación estructural, quedando prácticamente
intransitable, por lo que entró en un largo periodo de desuso y olvido a pesar del
clamor de los centros poblados quienes veían con impotencia la disminución de
sus posibilidades de desarrollo económico, social, tecnológico etc.

A pesar de los reiterados intentos y solicitudes por rehabilitar esta importante vía,
los agricultores del Alto Chira, han venido pidiendo desde el año 1983 el
mejoramiento de la carretera antigua que une a los siguientes centros poblados de
Montenegro, Huangala, San Vicente de Piedra Rodada, Santa Rosa de Piedra
Rodada, Chalacala Baja, Chalacala Alta, El Portón, Maran, Somate Bajo, Lourdes,
Santa Mónica, Riecito, Chilaco Sur y Chilaco, Boquerón de Núñez.

Ante esta necesidad, la Municipalidad Provincial de Sullana, ha asumido de

manera efectiva, el compromiso de realizar tan esperado anhelo, para lo cual ha
priorizado por medio de un Acuerdo de Concejo Municipal la elaboración del
Estudio de Preinversión a nivel de Perfil Integral “Mejoramiento de la carretera
Vecinal desde el Boquerón de Núñez en Bellavista hasta Chilaco”, de acuerdo a la
normatividad vigente, para iniciar los procesos especiales de contratación en la
fase de pre inversión e inversión, por el cual sólo se requerirá de la declaración de
viabilidad a nivel de perfil integral otorgada por la Oficina de Programación e
Inversiones (OPI) del sector correspondiente.

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

Asimismo, teniendo en cuenta que estas poblaciones son netamente agrícolas, por
lo cual es necesario contar con una carretera en buenas condiciones que les
permita sacar sus productos desde las parcelas, evitando mermas o pérdidas por
daños en sus productos y por ende perdidas en sus ingresos.

B. UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA

Esta carretera está ubicada en la región Piura, provincia de Morropón. El inicio del tramo
se encuentra 5m del centro de puente Chililique. La progresiva 0+000 se ubica en el
alineamiento de la margen derecha aguas abajo, terminando luego de 14 Km en el
centro poblado “Chilaco Pelados” en el puente sobre el canal “Daniel Escobar”.
Empleando el DatumWGS 84, se tiene que las coordenadas notables del trazo son:

LOCALIZACIÓN DE CARRETERA

COORDENADAS
COORDENADAS UTM
GEOGRAFICAS
PUNTO DETALLE
LATITUD
ESTE NORTE LONGITUD
SUR
Inicio (Km. 9
604,882.100 80° 40’ 57” 4° 53’ 13” Puente Chililique
0+000) ´445,275.000
Término (Km 9
617,438.395 80° 29’ 46” 4° 42’ 08” ………..
13+999) ´422,140.858

Fuente: Estudio Definitivo

CENTROS POBLADOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA

N° Prov. Dist Centros Poblado

1 SULLANA LANCONES Chilaco
2 SULLANA SULLANA Riecito
3 SULLANA SULLANA Somate bajo
4 SULLANA SULLANA Marán
5 SULLANA SULLANA Chalacala Alta
6 SULLANA SULLANA El Portón
7 SULLANA SULLANA Chalacala
8 SULLANA SULLANA Santa Rosa de Piedra Rodada
9 SULLANA SULLANA San Vicente de Piedra Rodada
10 SULLANA SULLANA Huangala
11 SULLANA SULLANA Montenegro
12 SULLANA SULLANA El Cucho
13 SULLANA SULLANA Nueva Esperanza

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

C. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo principal del presente estudio es la elaboración del Expediente Técnico

de ejecución de Obra “REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA –
PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE – DISTRITO DE CHULUCANAS –
PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA”, el cual a su vez
tiene por objeto se pueda financiar y ejecutar la obra, que tiene por objetivo final
mejorar la transitabilidad de los vehículos de transporte, tanto de los pobladores,
como de la producción netamente agrícola para consumo local y exportación, en
toda el área de influencia del proyectos; para lo cual se debe tener una adecuada
infraestructura vial con un adecuado mantenimiento.

D. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

De manera global, la costa peruana se caracteriza por tener una composición

arenosa, la cual no permite que el terreno posea grandes pendientes. Es así que
esta composición geológica hace que la carretera tenga una pendiente baja a
mediana en tramos puntuales, pudiendo afirmarse que se está ante una topografía
plana a ondulada, con alineamientos horizontales y verticales uniformes, en
general poco pronunciadas.

El Valle del Alto Alto se caracteriza por ser agrícola, abundando en consecuencia
las arcillas y limos a lo largo de toda la vía.

El pavimento presenta una superficie en la que se ha colocado una estructura de

pavimento consistente en una cobertura de material granular que presenta un
espesor variable, desde 5 cm, hasta 30 cm.

La actual superficie de rodadura se encuentra en casi todo el recorrido de la

carretera se encuentra al ras de los terrenos de cultivo adyacentes, los cuales son
irrigados por aguas provenientes de la represa de Poechos, lo cual la hace

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

altamente vulnerable a la degradación por exceso de humedad. Esto hace que el

sistema de drenaje sea deficiente. Este problema se agudiza ante la ocurrencia del
fenómeno de “El Niño”, originando fuertes flujos de agua que impiden la circulación
por la carretera en varios tramos de la vía.

En lo concerniente a la señalización y seguridad vial se observa que esta casi no

existe, inclusive en zonas de regular concentración de habitantes. En el puente
existente (puente Riecito), se encuentra únicamente las barandas respectivas.

En el aspecto del trazo geométrico la vía presenta una topografía llana, las curvas
y contracurvas horizontales (alineamiento horizontal) pueden mejorarse, las curvas
verticales son suaves, existiendo pendientes con pendientes que van desde
0.04%, hasta 4%.

A lo largo del trazo, existen cinco zonas altas: en la primera se encuentra el centro
poblado “El Cucho”; el segundo tramo se encuentra a la altura del C.P.
“Montenegro”; el tercer tramo se ubica a la salida del C.P. “Chalacalá”; el cuarto
tramo se ubica

El trazo llano existente, se ve cortado únicamente por las escorrentías pluviales,

las cuales se activan básicamente en ocurrencias del fenómeno de “El Niño”,
presentándose caudales extraordinarios que destruyen muchas estructuras,
lamentablemente estas estructuras no estuvieron calculadas para el tránsito de
fuertes caudales. Es por esto que uno de los objetivos del presente estudio es la
de adoptar las mejores soluciones técnico-económicas que permitan una buena
transitabilidad de la vía. El ancho de la vía actualmente es de 7.20 m en promedio.

De la evaluación de la vía se tiene lo siguiente inspección visual de la vía en

estudio, profundizando el estado de la superficie de rodadura, así como el trazo
geométrico existente:

Kilómetro 1: Se ubica en la zona urbana, en el distrito de Bellavista, partiendo

desde el cementerio “San José” que es en donde se ubica la progresiva Km
0+000. Avanzando, se encuentra en la parte de la derecha viviendas con
predominio de material rústico, y en la parte de la derecha se ubica –inicialmente–
la desembocadura del Canal Vía, y avanzando se ubica la antigua zona industrial.
El pavimento se encuentra bastante inestable, no apreciándose afirmado
superficial.

Kilómetro 2: Se inicia aún en la zona urbana, encontrándose en su parte central

el Boquerón “Núñez”, a partir del cual se está fuera de la zona urbana encontrado
terrenos de cultivo a cada lado, encontrándose más retirados de la carretera en el
lado izquierdo. El pavimento no se encuentra adecuadamente conformado.

Kilómetro 3: Este kilómetro discurre entre terrenos de cultivo a cada lado,

encontrándose más retirados de la carretera en el lado izquierdo. Este kilómetro
culmina al ingreso del C.P. “El Cucho”. El pavimento se encuentra en mejor
estado, pudiéndose apreciar una adecuada compactación.

Kilómetro 4: Este kilómetro abarca completamente el C.P. “El Cucho”, el cual

posee luz con conexiones domiciliarias aéreas. El agua y desagüe ha sido
instalado últimamente con el PRONASAR. La pista presenta una pavimento sin
una adecuada conformación, habiéndose apreciado que la capa de material
granular es bastante delgada.

Kilómetro 5: Al inicio de este kilómetro termina el C.P. “El Cucho”. En este

kilómetro encontramos postes de concreto en el lado derecho de la vía sin
cableado. En la margen izquierda hay sembríos. La superficie de rodadura se
encuentra en mal estado

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

Kilómetro 6: En este kilómetro encontramos en la margen izquierda sembríos,

encontrando cercos vivos en ambas márgenes. La superficie de rodadura se
encuentra en mal estado.

Kilómetro 7: En el inicio de este kilómetro hay sembríos al lado izquierdo con

cerco vivo, y al lado derecho hay material propio de cantera protegido por la
vegetación y en el final de este kilómetro empieza la parte alta a media ladera. La
superficie de rodadura se encuentra en mal estado.

Kilómetro 8: En este kilómetro se encuentra una zona alta a media ladera. En la

zona arenosa hay sembríos en la margen izquierda. La superficie de rodadura se
encuentra en mal estado.

Kilómetro 9: En este kilómetro en la margen derecha de la vía hay material de

cantera protegido por la vegetación, y en la margen izquierda hay sembríos. La
superficie de rodadura se encuentra en mal estado.

Kilómetro 10: En este kilómetro en la margen derecha de la vía hay material de

cantera protegido por la vegetación, y en la margen izquierda hay sembríos. La
superficie de rodadura se encuentra en mal estado.

Kilómetro 11: En este kilómetro en la margen derecha de la vía hay material de

cantera protegido por la vegetación y en la margen izquierda hay sembríos. Hay
zonas que se encuentran invadidas por deslizamientos de arenas. La superficie de
rodadura se encuentra estable, pero con ondulaciones e irregularidades producto
del tráfico vehicular, que dificultan el tránsito.

Kilómetro 12: En este kilómetro en la margen derecha de la vía hay material de

cantera protegido por la vegetación, y en la margen izquierda existen sembríos. Se
encuentran zonas que se encuentran invadidas por deslizamientos de arenas, y
también se ubica el acceso a Huangalá. La superficie de rodadura se encuentra
estable, pero con ondulaciones e irregularidades producto del tráfico vehicular, que
dificultan el tránsito.

Kilómetro 13: En este kilómetro en la margen derecha de la vía existe material de

cantera protegido por la vegetación y en la margen izquierda se pueden apreciar
sembríos. La superficie de rodadura se encuentra estable, pero con ondulaciones
e irregularidades producto del tráfico vehicular, que dificultan el tránsito.

Kilómetro 14: En este kilómetro en la margen derecha de la vía existe material de

cantera protegido por la vegetación y en la margen izquierda hay sembríos está el
cruce a San Vicente de Piedra Rodada. La superficie de rodadura se encuentra
estable, pero con ondulaciones e irregularidades producto del tráfico vehicular, que
dificultan el tránsito.

Kilómetro 15: En este kilómetro no existen cultivos. La superficie de rodadura se

encuentra estable, pero con ondulaciones e irregularidades producto del tráfico
vehicular, que dificultan el tránsito.

Kilómetros 16 - 17: En estos kilómetros no hay cultivos en ambas márgenes. La

superficie de rodadura se encuentra estable, pero con ondulaciones e
irregularidades producto del tráfico vehicular, que dificultan el tránsito.

Kilómetro 18: Existen cultivos en ambas márgenes, cercos vivos. Al final de este
kilómetro inicia el centro poblado de Chalacalá. La superficie de rodadura se
encuentra estable, pero con ondulaciones e irregularidades producto del tráfico
vehicular, que dificultan el tránsito.

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

Kilómetro 19: Se encuentra el C.P. de Chalacalá Baja, ubicándose en su extremo

la cantera de Chalacalá, cercana a esta cantera se ubica un meandro del rio Chira,
el cual se puede explotar como una gran cantera. Saliendo del centro poblado se
observan cultivos en ambas márgenes, con cercos vivos, y en la margen izquierda
hay postes de concreto de la línea de media tensión. La superficie de rodadura se
encuentra estable, pero con ondulaciones e irregularidades producto del tráfico
vehicular, que dificultan el tránsito.

Kilómetro 20: En este kilómetro se encuentra el C.P. El Portón y el desvío a

Chalacalá Alta. La superficie de rodadura se encuentra estable, pero con
ondulaciones e irregularidades producto del tráfico vehicular, que dificultan el
tránsito.

Kilómetro 21: En este kilómetro se encuentra humedales en ambas márgenes,

esporádicas zonas altas en las que se encuentran sembríos. En el inicio de este
kilómetro está el fin de una posible variante. La superficie de rodadura se
encuentra en regular estado de conservación, aparentemente por mejoramientos
con material de préstamo.

Kilómetro 22: En este kilómetro en ambas márgenes hay sembríos protegidos

con cercos vivos. En el kilómetro 21+600 alcanzan el nivel de la pista, lo que
origina inundaciones.

Kilómetro 23: En este kilómetro hay cultivos en ambas márgenes protegidas con
cercos vivos. La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de
conservación, aparentemente por mejoramientos con material de préstamo.

Kilómetro 24: En este kilómetro hay cultivos en ambas márgenes protegidas con
cercos vivos. En la margen izquierda hay una línea de media tensión. La superficie
de rodadura se encuentra en regular estado de conservación, aparentemente por
mejoramientos con material de préstamo.

Kilómetros 25 – 26 – 27 – 28 : En estos kilómetros se ubica el C.P. Somate Bajo,

encontrándose cultivos en determinadas tramos, protegidos por cercos vivos. En la
margen izquierda se ubica una línea de media tensión. La superficie de rodadura
se encuentra en regular estado de conservación, aparentemente por
mejoramientos con material de préstamo.

Kilómetro 29: En este kilómetro hay sembríos en ambas márgenes. En la margen

derecha hay una línea de media tensión. La superficie de rodadura se encuentra
en regular estado de conservación, aparentemente por mejoramientos con
material de préstamo.

Kilómetro 30: En el inicio de este kilómetro se encuentra el C.P. Riecito,

encontrándose el puente con el mismo nombre. Se ubican en la margen izquierda
y cultivos. En la parte final de este kilómetro se encuentra el C.P. Chilaco Sur. La
superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación,
aparentemente por mejoramientos con material de préstamo.

Kilómetro 31: En la parte inicial de este kilóme La superficie de rodadura se

encuentra en regular estado de conservación, aparentemente por mejoramientos
con material de préstamo.
Kilómetro 32: Se encuentra cultivos a ambas márgenes. En la parte final de este
tramo (solo se desarrollan 429.80 m) se encuentra el C.P. Chilaco Pelados. La
superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación,
aparentemente por mejoramientos con material de préstamo.

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

E. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto contempla una serie de trabajos o actividades, acordes con lo

correspondiente a una obra de infraestructura vial, entre las que tenemos las siguientes;

Obras Preliminares
Se contempla a Nivel de Obras Preliminares labores como Cartel de Identificación
de la Obra (2.40 x 3.60m). Alquiler de Local para Oficina y Almacenamiento de
Materiales y Movilización y Desmovilización de Equipo, que permita transportar
toda la maquinaria pesada para la construcción de la carretera, lo mismo que el
Mantenimiento Temporal y Seguridad Vial, que permita la circulación vehicular
durante la construcción en adecuadas condiciones y el desvío del mismo, durante
los trabajos.

Trabajos Preliminares
Se contempla Limpieza, Trazo y Replanteo con Equipo,
que permita transportar toda la maquinaria pesada para la construcción de la
carretera, lo mismo que el Mantenimiento Temporal y Seguridad Vial, que permita
la circulación vehicular durante la construcción en adecuadas condiciones y el
desvío del mismo, durante los trabajos.

Movimiento de Tierras
En el rubro de Movimiento de Tierras, se considera Perfilado y Nivelación de
Subrasante, Colocación, Perfilado, Nivelación y Compactación de la capa granular
estabilizada (100% de aporte) E=0.15M.
Corte en Material Suelto. Luego se ha considerado el Perfilado y Compactación
de la subrasante, de manera de uniformizar y estabilizar el terreno excavado,
procediéndose luego a la Conformación de Terraplenes o rellenos con material
proveniente de corte o con material de préstamo de cantera, de acuerdo a lo
establecido en el Estudio de canteras.

Obras de Arte
En las Obras de Arte, se tiene Muros de Mamposteria, Pases de Agua, Badenes,
Mantenimiento de Alcantarillas, Cunetas;
la Limpieza y descolmatación en obras de arte, que considera la demolición de
obras de arte existentes que van a ser reemplazadas por otras nuevas, limpieza
de material colmatado en los cauces de los diferentes cursos de agua. Para la
construcción de las nuevas obras de arte, se considera la Excavación No
Clasificada para Estructuras, para alojar la cimentación de la obras de arte como
alcantarillas, puentes, pontones, entre otros. Se considera luego el Relleno para
Estructuras, para reponer el suelo circundante compactado mecánicamente.

Para la construcción de las diferentes obras de arte como cabezales y cajas

receptoras de concreto para alcantarillas, cajas de entrada y salida de pases de
agua, estructuras de entrada y salida de alcantarillas, muros de contención de
concreto armado, se ha considerado partidas como Concreto
fc=140Kg/cm2+30%PM, Concreto fc=175 Kg/cm2. Para el vaciado de estas
estructuras, se ha considerado los Encofrados y Desencofrados.

En el Puente Riecitode concreto armado, ubicado sobre el Rio Chipillico, se ha

hecho una evaluación estructural para evaluar el grado de deterioro del puente
existente y su serviciabilidad y funcionalidad, por lo cual se ha considerado la
construcción de un nuevo puente de concreto armado de 150.00 m, de 03 tramos
(02 tramos laterales de 40.00 m de longitud y 01 tramo central de 70.00 m de
longitud), es decir un puente de tramos continuos de sección variable y de
concreto pos tensado.

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

Para las alcantarillas se ha considerado la colocación de tuberías metálicas

corrugadas (TMC), en diferentes diámetros de acuerdo al Estudio Hidrológico y los
caudales a evacuar como Alcantarilla TMC D=36”, Alcantarilla TMC
D=48”,Alcantarilla TMC D=60” y Alcantarilla TMC D=72” las que funcionarán como
Pases de agua para riegos menores o de alivio en casos de pequeños cuencos,
así como alcantarillas de marco de concreto armado MCA de 01 y 02 ojos, según
lo determinado por el Estudio de Hidrología e Hidráulica.

Seguridad y Salud en el Trabajo

A nivel de Pavimento, se tiene la construcción como parte de la estructura del
pavimento, de la Sub Base Granular, base granular, Carpeta de mezcla asfáltica
en caliente MAC, de 0.05 m de espesor, Se debe indicar que la sección de
pavimento, así como el espesor de la misma esta diferenciado en dos
tramos,desde la progresiva 0+000 al 4+200 con calzada de 7.00 mts y bermas de
1.20 mts de ancho y el otro tramo desde la progresiva 4+200 al 31+383, con una
calzada de 6.60 mts y bermas de 0.90 mts..

Señalización
En este rubro de Señalización Vial, se considera Marcas sobre el Pavimento, es
decir el pintado de líneas continuas y discontinuas en el pavimento, así como la
instalación de las Señales Preventivas, Señales Reglamentarias y Señales
Informativas, todas con su respectiva cimentación concreto fc=140 Kg/cm2.
También se considera la instalación de Hitos Kilométricos.

Protección Ambiental
Para la Mitigación Ambiental se ha considerado el Acondicionamiento de
Depósitos de Material Excedente, la Restauración de Área Afectada por el
Campamento, que permita reponer el área del campamento a su estado inicial.

Se considera la Restauración de Áreas afectadas por Campamento, Restauración

de Canteras, la Revegetación de las áreas que hayan sido afectadas por el
accionar de la maquinaria, la Restauración de Área Afectada por Patio de
Maquinas en la zona donde se ubiquen los equipos generadores de energía. Por
otro lado, se considera el Sellado de Letrinas que se hayan instalado para uso del
personal, durante la ejecución de la obra.

Como Gastos Generales, se ha considerado para el adiestramiento de la

población, una serie de programas entre los que se tiene el Programa de
Educación Ambiental, Programa de Señalización Ambiental, un Programa de
Contingencias para poder afrontar alguna eventualidad que se presentara y
finalmente un Programa de Seguimiento y Vigilancia, que permita hacer un
monitoreo de las condiciones ambientales sobre suelos, aguas y aire.

F. METAS:

El presente proyecto, comprende las siguientes metas:

 Construcción de 14 Km de carretera a nivel de Subrasante

carpeta asfáltica en caliente de e = 0.05m de espesor, como superficie de
rodadura, encima de una capa de Base Granular y Sub Base Granular
respectivamente, con un ancho de vía total 7.00 m calzada y 1.20 m de berma
desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 4+200 y 6.60 m de calzada y 0.90
m de bermas desde la progresiva 4+200 hasta la progresiva 31+383.23.

 Construcción de un puente continuo de concreto postensado de 03 tramos, (02

tramos laterales de 40.00 m y un tramo central de 70.00 m de longitud), con una
longitud total de 150.00 msobre el rio Chipillico.

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

 Construcción de 03 Alcantarillas múltiples de 08 ojos con estructuras metálicas

abovedadas MP 152, con cabezales de concreto armado y concreto simple en las
quebradas Boquerón de Nuñez, La Abuela y Letera, y de un ojo metálico
abovedada en el dren de AcuaPeru, antes de llegar a Chilaco.

 Construcción de alcantarillas TMC de ø36”, TMC ø48”,TMC ø60” y TMC ø72”,

con sus respectivos cabezales y bandejas de entrada y salida, así como
aliviaderos de concreto ciclópeo, así como estructuras de alcantarillas tipo marco
de concreto armado MCA, de diferentes medidas de acuerdo al Estudio
Hidrológico e Hidráulico.

 Señalización horizontal y vertical, pintado de pavimento, señalización preventiva,

informativa, reglamentaria, hitos kilométricos, etc.

G. METRADOS, ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS, PRESUPUESTO DE OBRA Y

PROGRAMACION

Este ítem tiene por finalidad materializar vía costos, las actividades que serán
necesarias realizar para el cumplimiento del presente Expediente Técnico, siendo
importante la elaboración de los Análisis de Costos, con el cual se elaborará el
Presupuesto Base de Obra.

ACTIVIDADES DESARROLLADAS

g.1 METRADOS

Los metrados considerados son según las unidades propias de medición para
cada partida, entendiéndose que se obtiene mediante las lecturas acotadas del
plano a determinada escala.

g.2 ANALISIS DE COSTOS DIRECTOS

En la elaboración de los costos unitarios directos de cada una de las partidas y

sub-partidas que integran el Presupuesto de Obra, se ha tratado de hallar el justo
valor que representa en obra, la ejecución de dichas actividades, para lo cual se
ha tenido presente los rendimientos de la mano de obra y el equipo mecánico que
intervendrá en la obra. Evidentemente se han tenido en cuenta las condiciones
locales, la maquinaria disponible en la zona, las condiciones climáticas, el
entorno, de manera de establecer los precios más adecuados para cada trabajo y
en conformidad con las Especificaciones Técnicas de cada partida del proyecto.

Mano de Obra.-
La determinación del costo Hombre-Hora es obtenido de la tabla de jornales de
construcción civil a nivel nacional vigente, que fija las remuneraciones básicas,
bonificaciones y leyes sociales para las tres categorías del personal (operario,
oficial, peón), que corresponden a una jornada diaria de 8 horas, de la cual se
deduce el costo hombre-hora.

Los costos unitarios por concepto de mano de obra ha sido referidos a la

siguiente categorización: Capataz, Operario, Oficial y Peón.

Los costos de la mano de obra que intervendrá en la ejecución de las partidas de

obra es la vigente en el territorio nacional al mes de Octubre del 2013.

Materiales e Insumos.-

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

Para la determinación del precio de los materiales e insumos se ha recopilado

precios básicos de los insumos puestos en Piura y agregado un costo por flete
para su traslado desde la ciudad de Sullana al centro de gravedad de la obra, que
dista alrededor de 15.5 km.
En casos de insumos que no hay en la zona se ha obtenido de revistas
especializadas en construcción, como los brindados por la revista Costos del
Grupo S10. a los que se aplica la incidencia por transporte, almacenaje y
mermas.

Equipo Mecánico.-
Se ha elaborado un listado de los equipos mecánicos que intervendrán en las
diferentes partidas y sub-partidas de la obra. Para determinar el cargo por este
concepto sobre el costo directo de cada partida, se han tenido en cuenta los
rendimientos para el equipo mecánico, de acuerdo a la Tabla de Rendimientos de
Equipos Mecánicos RM Nº001-87-TC/MTC, proporcionados por el MTC.

g.3. ANALISIS DE COSTOS INDIRECTOS

Los costos indirectos que conformar el Presupuesto de Obra, han sido analizados
de acuerdo a las necesidades de la misma y resultan ser:

Costos Indirectos Fijos, integrados por los siguientes cargos:

- Campamentos de Obra (para el Contratista y Supervisión)
- Gastos administrativos que incluyen los costos de Licitación, Gastos
legales, letreros, y avisos, gastos de inspección a obra y publicaciones
derivadas del proceso.
- Movilización y desmovilización de los campamentos, mobiliario y
menaje.
- Liquidación de obra
- Gastos varios de Oficina.

Costos Indirectos variables, que corresponden a:

- Costos de la Dirección Técnica y Administrativa de la obra,
conformada por los suelos y remuneraciones del personal profesional,
técnico, administrativo y auxiliar a utilizar en la ejecución de la obra. Estos
costos deberán incluir los cargos por Leyes y Beneficios Sociales.
- Gastos de alimentación y pasaje del personal.
- Gastos administrativos de la Oficina Central y Costos de personal
del Contratista que interviene directamente en la obra y que no ha sido
cargado ni en los precios unitarios ni en los gastos fijos. Los sueldos y
remuneraciones han sido igualmente afectados con sus leyes sociales.
- Costos de equipo no incluidos, equipos de laboratorio, de
comunicación y computo, los Costos Directos, tales como camionetas,
grupo electrógeno para el campamento
- Gastos de Control Técnico y otros, comprende costos de los
ensayos no destructivos Post-Obra, costo de pista de prueba para mezcla
asfáltica.
- Gastos Financieros y Seguros conformados por los Costos de las
Cartas Fianzas que debe entregar el Contratista
- Costo de Impacto ambiental no considerados en los costos
directos, como Programas de Capacitación y Educación Ambiental,
Programas de Monitoreo ambiental, etc.

H. PRESUPUESTO DE OBRA

Se estima que el presupuesto de obra para el presente Expediente Técnico, es de S/.

69’099,637.02 (Sesenta y Nueve Millones Noventa y nueve Mil Seiscientos Treinta y

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

Siete con 02/100 Nuevos Soles), que incluye Mano de Obra, Materiales y Equipos,
Gastos Generales, Utilidades e impuestos de ley.

El presupuesto de obra se ha elaborado con precios al mes de Mayo del 2014.

I. PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución se ha estimado en 540 (QUINIENTOS CUARENTA) días

calendario, en condiciones normales de abastecimiento.

J. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La vía en estudio, de acuerdo a los resultados del Estudio de Trafico, revela dos tramos
diferenciados de acuerdo a su volumen de tránsito, por lo que se puede dividir en dos
tramos:

El primer tramo es desde el Cementerio de Bellavista, pasando por el Boquerón de

Núñez – hasta el Poblado de El Cucho cerca a la progresiva Km 4+200, tramo que se
encuentra deteriorado y del cual es necesario su mejoramiento, teniendo en cuenta su
significativo volumen de tráfico.

El segundo tramo es desde Km 4+200 hasta El Chilaco (km 31+383) y tiene una longitud
aprox. de 27 km, es una carretera en regular estado con una superficie de rodadura con
material granular tipo hormigos o con piedra over en tramos puntuales. En este tramo se
llega a Huangalá, Chalacalá Baja, al Portón y Somate Bajo, Chilaco Sur, hasta llegar al
Centro Poblado Chilaco.

Se ha podido apreciar que esta vía desde Boquerón de Núñez hasta Chilaco se
encuentra con una cobertura de material granular tipo hormigo, el cual tiene cierta
compacidad por el mismo flujo vehicular, siendo las zonas más críticas el tramo desde
Boquerón de Núñez hasta Montenegro, zona que se encuentra totalmente deteriorada
donde se requiere intervención urgente, los sectores de El Cucho y Nueva Esperanza
son los más afectados así como los centros poblados que hacen uso de esta vía como:
Chilaco, Chilaco Sur, Riecito, Somate bajo, Marán, Chalacalá Alta, El Portón, Chalacalá
Baja, Santa Rosa de Piedra Rodada, San Vicente de Piedra Rodada, Huangala,
Montenegro.

La situación crítica se presenta en los meses de verano, ya que son las épocas donde
nuestra zona norte afronta diversos fenómenos climatológicos como el “Fenómeno El
Niño” (FEN) que según las estadísticas tiene graves consecuencias para la población,
sobre todo para aquellos dedicados a la agricultura. Esto ha originado que se incremente
el número de obras de arte proyectadas de manera de garantizar un adecuado drenaje
en estas épocas, mejorando el comportamiento de la estructura de pavimento y la
durabilidad del mismo.

Las lluvias de temporada producen cangrejeras y erosión de los suelos, especialmente

en la plataforma y en los taludes del camino existente, lo que en casos extremos
ocasiona aislamiento de los pueblos que afecta también la economía familiar ya que la
producción total de sus principales cultivos no pueden ser comercializados en Sullana.

Por otro lado, la presencia de 04 cursos de agua importantes entre los cuales esta el
Boquerón de Núñez, la quebrada La Abuela, quebrada Letera y el río Chipillico, donde se
encuentra el actual puente Riecito, además de innumerables obras de arte menores
como alcantarillas, pontones, pases de agua, canales etc, requieren una inversión mayor
a la prevista en los Estudios de Pre Inversión por la cantidad y magnitud, pues se
garantizaría el drenaje de la vía y la conservación de la misma.

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

Tan es asi que se ha tenido que considerar de manera imperativa la construcción de un

muro de contención de manera que se proteja la plataforma de la carretera proyectada
que se ha ampliado, de manera de no invadir un cauce existente, así como otra de
taludes inestables y con filtraciones permanentes, que han requerido la construcción de
gaviones y drenajes subterráneos para mitigar los efectos sobre la plataforma de la
carretera.

Se reitera y se aprecia en los volúmenes de obra, obtenidos de la planilla de metrados y

del avance de la estructura de Presupuesto de obra que se alcanza, para las diferentes
actividades, que hacen vislumbrar que el costo de la carretera establecido en el estudio
de Pre Inversión tendrán un incremento significativo en el monto de presupuesto,
básicamente en lo referido a la sección de la vía y la cantidad y tipo de obra de arte que
se han determinado en función a los estudios Básicos de Ingeniería, donde se están
planteando alternativas técnicas óptimas y acorde con los estándares de exigencia que
establece el MTC y Provias actualmente para el desarrollo de proyectos de
infraestructura vial.

En el presente Informe presentamos el Borrador del Presupuesto de Obra, el cual nos

permite confirmar que el costo de ejecución del proyecto, se está incrementando
significativamente, un poco más del triple, debido principalmente a una mayor dimensión
en la sección de la vía y mayor cantidad de obras de arte nuevas y de mayor magnitud
que las existentes, así como los costos de transporte, de acuerdo a lo determinado en
los Estudios Básicos de Ingeniería, por lo que se reitera se coordine y consulte a la OPI
respecto al incremento significativo del Presupuesto de Obra, esto también en
concordancia con lo establecido en Numeral 16 de los Términos de Referencia.

K. PRESENTACION DE LOS ESTUDIOS BASICOS COMPLEMENTARIOS

De acuerdo a los Términos de Referencia de la presente Consultoría de Obra, se

están adjuntando los Estudios Básicos de Ingenieríay Complementarios, al 100%,
según lo establecido en los Términos de Referencia para el Informe Final, el cual
consta de lo siguiente:

 Estudio Topográfico y Diseño de Trazo Geométrico

 Estudio de Tráfico
 Estudio de Seguridad Vial y Señalización
 Estudio de Suelos, Canteras, Diseño de Mezclas y Pavimentos.
 Estudio Geológico Geotécnico de la carretera e Informe de Vulnerabilidad
y Riesgo
 Estudio Geológico y Geotecnia de Puentes y Pontones.
 Estudio de Hidrología e Hidráulica
 Estudio de Diseño Estructural
 Estudio de Impacto Ambiental
 Estudio de Identificación de Afectaciones Prediales dentro del Derecho de
Vía
 Estudio de Certificado para la Obtención del Certificado de Inexistencia de
Restos Arqueológicos (CIRA)
 Estudio de Seguridad en el Trabajo, Salud y Medio Ambiente.
 Presupuesto, Análisis de fletes, Resumen General de costos del Proyecto,
Cuadro de Desembolsos y Cronograma General de la Obra, Calendario
Valorizado de Avance de Obra.
 Especificaciones Técnicas
 Planilla de Metrados
 Planos de ejecución de obra

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO
 GOBIERNO REGIONAL PIURA
GERENCIA SUB REGIONAL MORROPON HUANCABAMBA
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL YAPATERA – PAPELILLO – PUENTE CHILILIQUE –
DISTRITO DE CHULUCANAS – PROVINCIA DE MORROPÓN – DEPARTAMENTO DE PIURA

L. ACHIVO FOTOGRÁFICO

ESTUDIO TOPOGRAFIA
Consorcio Yapatera
Y DISEÑO DE TRAZO GEOMETRICO