“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”

GOBIERNO GERENCIA REGIONAL SUB GERENCIA DE

REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA ESTUDIOS DE
MADRE DE DIOS INFRAESTRUCTURA

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL DE ARQUITECTURA

1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO VIAL DEL CASCO URBANO DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO,

DISTRITO Y PROVINCIA TAMBOPATA, REGION DE MADRE DE DIOS "
CÓD. SNIP: 2311107 (antes: 348496)

2. INTRODUCCIÓN

En todos los proyectos viales los componentes principales pasan a identificarse para el mejoramiento
de la infraestructura vial, vale decir mejoramiento de la superficie de rodadura para mejorar la transitabilidad
vehicular y mejorar las condiciones de los senderos peatonales por donde se trasladan las personas para
desplazarse de un lugar a otro domicilios, trabajo, comercio, servicios etc.

En especial un componente importante es el drenaje pluvial puesto que en esta parte del país la
incidencia de lluvias es prominente y casi en todo el año existe presencia de lluvias y muchas de ellas
torrenciales que inclusive se convierte en un riesgo latente de inundaciones.

Los servicios básicos es otro componente a tomar en consideración en los proyectos viales puesto que
no podría ser factible realizar mejoramiento en las calzadas y superficies de rodadura de carácter definitivo o
en un horizonte a 10 o más años si es que no se toma en consideración la situación actual de las redes de agua
potable y alcantarillado, por tanto en el proyecto es necesario tocar esta parte muy importante de los proyectos
viales.
No menos importante es tomar en consideración la puesta en marcha de un proyecto vial, sin contemplar las
normas de control y tránsito vehicular en calles y vías urbanas, como es el presente proyecto, dado el hecho
que en la ciudad de Puerto Maldonado los índices de ocurrencia de accidentes de tránsito son los más altos del
país. Hace peculiar la incidencia mayor de vehículos lineales (motocicletas y motocares) en una proporción de
70 a 30 en relación a los vehículos menores (autos, camionetas y otros vehículos motorizados), por lo que
amerita brindarle al proyecto dedicación y cuidado a la seguridad vial.

2.1. SISTEMA VIAL Y TRANSPORTE SEGÚN PDU - PUERTO MALDONADO

En este ítem se menciona algunos datos importes que sirven para dar a conocer en forma muy
resumida la situación actual de la infraestructura vial de la ciudad de Puerto Maldonado y otros datos
importantes:

La longitud total del sistema vial es de 122 Km. y ocupa un área de 244.00 hectáreas que representa el
24.96 % del área total urbana consolidada.
La trama vial en los primeros asentamientos es ortogonal y de secciones amplias, sin embargo en las
zonas en proceso de consolidación es irregular con secciones variables, sin asfaltar e inadecuadas para el
tránsito vehicular y peatonal.
Asimismo, se manifiesta que solo un 19.2% de la red vial de la ciudad se encuentra pavimentada, y el
resto no lo está. Más aun, del total de vías no pavimentadas, sólo un 40% han recibido algún tratamiento para
el paso vehicular.

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Las vías de la ciudad de Puerto Maldonado pueden ser vulnerables por el tipo de suelo, la erosión, la
falta de drenaje pluvial, el tránsito pesado, y la falta de mantenimiento preventivo y correctivo.
En el casco urbano, la zona delimitada por vías consolidadas como y de conexión interurbana
longitudinal y transversal de la ciudad, se encuentran las vías del presente estudio, vías sin pavimentación que
no son parte de proyectos de intervención.
Se extrae una representación gráfica del Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Puerto
Maldonado, que muestra el sistema vial en el ámbito del proyecto (figura 1).
FIGURA 1: SISTEMA VIAL – PDU

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Según el Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Puerto Maldonado 2014 – 2024, específicamente
en la lámina SVT 01, SISTEMA VIAL Y TRANSPORTE, se hace referencia que el sistema vial de la ciudad
de Puerto Maldonado está conformada por las siguientes vías principales:
Av. León Velarde, tramo comprendido desde la Plaza de Armas hasta la intersección con Av. Ucayali.
Av. Madre de Dios, tramo comprendido desde la Av. Fitzcarrald hasta la Av. Ucayali.
Av. Fitzcarrald, tramo comprendido desde la av. León Velarde hasta la intersección con el Jr. Los
Olivos
Jr. Manco Inca, tramo comprendido desde el Jr. Los olivos y la Av. Daniel Alcides Carrión (Carretera
Interoceánica).
Av. Circunvalación, en toda su longitud. Desde el cono norte hasta el cono sur
Av. Alameda, en toda su longitud, desde la intersección de la Av. Fitzcarrald hasta la intersección de
la Av. Elmer Faucet.
Av. La Joya, tramo comprendido desde la intersección de la Av. Madre de Dios, hasta el Ovalo del
Águila.
Av. Aeropuerto, Tramo comprendido desde el Ovalo del Águila y la Av. Elmer Faucett.

Respecto de la situación actual, es menester indicar que el sistema vial considerado en el plan de
desarrollo urbano de la Ciudad de Puerto Maldonado no viene siendo aplicado en la práctica, puesto que la
ejecución de obras de mejoramiento vial se afrontan de forma aislada y cada proyecto individual no
necesariamente acoge los criterios técnicos urbanísticos que se encuentran plasmados en el plan de desarrollo
urbano.
Lo manifestado en el párrafo anterior se pone en evidencia cuando circulamos por las calles de la
ciudad, ya sea peatonalmente o conduciendo un vehículo y nos damos cuenta que no se ha respetado la
jerarquización vial, poniendo en igual condición las vías de primer orden con las vías secundarias e incluso con
vías de tercer orden, o en todo caso no existe un orden lógico en la disposición vial.
En aplicación de estos criterios conceptuales se plantea la jerarquización de vias urbanas en el casco
urbano de la ciudad de Puerto Maldonado.
Como se muestra en la figura 2:

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Figura 2: SISTEMA VIAL –PROPUESTA

VÍAS LOCALES PRINCIPALES

 PRIMER ORDEN
Av. Dos de Mayo – Av. Andrés Avelino Cáceres
Av. Fitzcarrald – Av. Alameda
Jr. Ucayali – Av. La Joya – Av. Aeropuerto

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LONGITU
VIAS DE PRIMER ORDEN D
AV. ANDRES AVELINO CACERES - AV. DOS DE
MAYO 5,258.00
JR. MANCO INCA -AV. FITZCARRALD 2,710.00
AV. ALAMEDA JR. CAJAMARCA 2,767.00
AV. AEROPUERTO - AV. LA JOYA - AV. UCAYALI 3,812.00
LONGITUD TOTAL 14,547.00

 SEGUNDO ORDEN
Av. León Velarde – Prolongación Av. León Velarde
Av. Ernesto Rivero – Av. María Fackie de Herrera
Av. Madre de Dios – Av. La Joya – Av. Aeropuerto.
Av. Tambopata – Prol. Av. Tambopata.
Av. Marco Ruiz – Av. Alameda
Av. Poma Rosa
Jr. Sinchi Roca

VIAS DE SEGUNDO ORDEN LONGITUD

AV. ELMER FAUCET 1,200.00
AV. UNIVERSITARIA 2,000.00
AV. POMA ROSA - AV. CIRCUNVALACION 4,360.00
JR. HUASCAR 1,580.00
AV. TAMBOPATA - PROL. AV. TAMBOPATA 2,600.00
JR. MARCO RUIZ PINEDO 900.00
AV. MADRE DE DIOS 1,530.00
AV. LEON VELARDE 1,800.00
LONGITUD TOTAL 15,970.00

 VÍAS LOCALES TERCER ORDEN

Todas las vías que se encuentran circunscritas en el ámbito del proyecto como pasajes, calles y jirones
que sirven principalmente como acceso a predios y lotes urbanos y que por su localización urbanística no
forman parte de las vías señaladas como primer orden, segundo orden, tercer orden y cuarto orden

3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL

El objetivo principal del proyecto es brindar adecuadas condiciones de infraestructura para la accesibilidad
y transitabilidad peatonal y vehicular en el Casco Urbano de la ciudad de Puerto Maldonado.

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Mejorar la calidad de vida de los pobladores que se ubican dentro del área de influencia
 Facilitar el transporte de materiales y otros, a los pobladores de la zona.

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 Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

 Mantener la accesibilidad de la vía en temporada de lluvias
 Mejorar el equipamiento vial de la ciudad de Puerto Maldonado, con una adecuada jerarquización
de vías.
 Generar un espacio público de alta calidad urbanística y arquitectónica que mejore las
condiciones de vida de la población beneficiaria.

4. ANTECEDENTES

Este proyecto surge por la necesidad de mejorar la infraestructura vial (vías principales, secundarias y de
tercer orden) del casco urbano de la ciudad de Puerto Maldonado, en cuanto a su secciones viales, bermas
centrales, estacionamientos, canales de sistema de drenaje, etc., debido a que en la actualidad su infraestructura
vial no presenta estas características generando problemas e incomodidad en la transitabilidad de los peatones
para el desarrollo de sus actividades cotidianas, específicamente en el traslado a sus centros de labores y
servicios básicos, además de afectar en su calidad de vida, con enfermedades respiratorias, gastroenterológicas
e infecciosas por la acumulación de polvo y aniegos

Es por este motivo que el Gobierno Regional de Madre de Dios, ha considerado entre sus planes de
ejecución inmediata, el mejoramiento de las vías más importantes de la ciudad, a través del proyecto:
“MEJORAMIENTO VIAL DEL CASCO URBANO DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO,
DISTRITO Y PROVINCIA TAMBOPATA, REGION DE MADRE DE DIOS”

La longitud total del proyecto es de 17,503.48m

5. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consta de seis sectores, los cuales describimos a continuación:

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- Sector 01: Jr. Libertad

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N° DE
Nº NOMBRE DE CALLE INICIO TERMINO LONG. (M)
CUADRAS
1 Jr . Libertad 12 Av. León Velarde Av. Tambopata 1437.40
2 Psje los alamos 1 Jr. Libertad Jr. ucayali 109.94
3 Prol. Av. Ucayali 1 Av. Made de Dios Jr. Los Amancaes 240.54
4 Psje. Santiago 1 Prolongacion Av. Ucayali Prolongacion Av. Tambopata 217.76
5 Jr. Ricardo Palma 1 Prolongacion Av. Ucayali Jr. Los Amancaes 51.65
6 Calle Alejandro Von Humbolt 1 Jr. Los Amacaes Prolongacion Av. Tambopata 132.24
7 Jr. Nicolas de Pierola 1 Jr. La Libertad Prolongacion Av. Tambopata 156.41
8 Calle Inca Garcilazo de la Vega 2 Calle sin Salida Manz. 4-V Jr. 28 de Julio 271.27
9 Psje. El Aguajal 1 Av. Ucayali Calle sin Salida Manz. 4-U 67.09
10 Psje. Los Cedros 1 Jr. Puno Jr. Moquegua 110.27
11 Jr. Puno 1 Jr. Libertad Jr. ucayali 110.47
12 Psje. Las Palmas 1 Jr. Libertad Jr. ucayali 109.96

JR. RICARDO PALMA CON

PSJE. AMANCAES (existente)

PSJE. PIÉROLA CON

PSJE. AMANCAES (existente)
- Sector 02: Jr. Moquegua

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N° DE
Nº NOMBRE DE CALLE INICIO TERMINO LONG. (M)
CUADRAS

13 Jr. Moquegua 11 Jr. Cusco Jr. Ucayali 1176.01

JR. MOQUEGUA CON JR.

CAJAMARCA

- Sector 03: Jr. Ancash

N° DE
Nº NOMBRE DE CALLE INICIO TERMINO LONG. (M)
CUADRAS

14 Jr. Ancash 13 Jr. Cusco Av. Ucayali 1387.32

JR. ANCASH CON JR. GONZALES

- PRADA Sector 04: Jr. Crosby

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N° DE
Nº NOMBRE DE CALLE INICIO TERMINO LONG. (M)
CUADRAS
15 Jr. Crosby 10 Jr. Cusco Jr. Libertad 1056.30
16 Psje 12 de Setiembre 4 Av. Fitzcarrald jr. Apurimac 414.62
17 Psje Javier Heraud 4 Av. Madre de Dios Av. Tambopata 448.30
18 Psje. Peru 3 Av. Madre de Dios Jr. Manu 337.31
19 Psje Sarita colonia 1 Jr. apurimac Jr. Libertad 104.99
20 Psje 12 de octubre 1 Av. Madre de Dios Jr. Crosby 139.49
21 Psje cesar vallejo 1 Jr. Crosby Av. 15 de agosto 89.88
22 Psje Ricardo Chuctaya 1 Jr. Crosby Av. 15 de agosto 90.03
23 Psje Leonardo Jara 1 Jr. Crosby Av. 15 de agosto 89.57
24 Psje Augusto pita villar 1 Jr. Crosby Av. 15 de agosto 89.57
25 Psje Jose aldamiz 1 Jr. Crosby Av. 15 de agosto 90.71
26 Calle 11 1 Jr. San martin Jr. Amazonas 105.81
27 Calle 02 2 Psje. Javier Heraud Calle 7 149.63
28 Calle 06 fonavi 2 Av. Madre de Dios Jr. crosby 139.35

JR. CROSBY CON JR. CAJAMARCA

JR. CROSBY CON JR. GONZALES

- PRADA Sector 05: Jr. Manu y Jr.
Tacna

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N° DE
Nº NOMBRE DE CALLE INICIO TERMINO LONG. (M)
CUADRAS
29 Jr. Manu 12 Jr. Cusco Jr. Libertad 1278.57
30 Jr. Tacna 7 Av. 15 de Agosto Jr. Javier Heraund 751.52
31 Psje Victor Raul Haya de La Torre 6 Av. Fitzcarrald Jr. Libertad 648.43
32 Psje . Carlos Mareategui 6 Av. Fitzcarrald Jr. Libertad 647.76
33 Psaje . Girasol 2 Jr. Jaime Troncoso Jr. Ica 221.09
34 Psje . Los Geraneos 2 Jr. Jaime Troncoso Jr. Ica 220.98
35 Psje 8 de Julio 1 Av. 2 de Mayo Jr. Gonzales Prada 91.37

JR. MANU CON JR. TACNA

- Sector 06: Jr. José María
Grain, Jr. La Cultura, Av. Marco Ruiz Pinedo y Jr. Daniel Alcides Carrión

N° DE
Nº NOMBRE DE CALLE INICIO TERMINO LONG. (M)
CUADRAS
36 Av. Marco Ruiz Pinedo 7 Jr. Daniel Alcides Carrion Av. Fitzcarrald 729.91
37 Jr. Jose Maria Grain (Tramo 01) 1 Jr. Cusco Av. Dos de Mayo 96.97
38 Jr. Jose Maria Grain (Tramo 02) 5 Av. Dos de Mayo Av. Fitzcarrald 532.32
39 Jr. La Cultura 6 Jr. Daniel Alcides Carrion Jr. Ica 593.90
40 Psje. Andres Avelino Caceres 3 Jr. Manu Jr. Cultura 316.90
41 Psje. Sucre 3 Jr. Jaime troncoso Av. Fitzcarrald 332.56
42 Psje. Las orquideas 3 Jr. Jaime troncoso Av. Fitzcarrald 331.90
43 Psje Elvira garcia 1 Jr. Jaime troncoso Jr. Tacna 109.12
44 Psje Saenz Peña 1 Jr. Jose maria grain Jr. La cultura 109.72
45 Psje. Samuel pastor (Tramo 01) 1 Jr. Daniel Alcides Carrion Jr. Cusco 421.68
46 Psje. Samuel pastor (Tramo 02) 4 Av. Dos de Mayo Jr. Ica 557.00
47 Psje. Hipolito Inanue 1 Jr. Daniel Alcides Carrion Jr. Cusco 104.93
48 Psje. Riva Agüero 1 Jr. La Cultura Jr. Pardo de Mguel 122.98
49 Jr.Daniel Alcides Carrion 3 Jr. La Cultura Jr. Javier heraud 359.98

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JR. MARCO RUIZ CON JR. ICA

6. DESCRIPCION DEL PROYECTO

6.1. DIAGNÓSTICO - ESTADO ACTUAL

Las vías del Caso Urbano de Puerto Maldonado, se encuentran varios tramos
desarticulados en mal estado, con vías sin pavimentar, sin drenaje pluvial, sin martillos, bermas
centrales, etc.

JR. LIBERTAD CON JR. JR. MANU CON JR. TACNA

LAMBAYEQUE

PSJE. ORQUIDEAS CON AV.

JR. TACNA CON JR. JOSÉ MARÍA
GRAIN FITZCARRALD

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1.1.1.

6.2. PROPUESTA

6.2.1.CRITERIOS URBANÍSTICOS, ESPACIALES Y DE DISEÑO

6.2.1.1. SECCIÓN TIPO 01 – VÍA PRINCIPAL

Para las vías principales, de mayor sección, se plantea una con una vereda de 1.80m, sección
de vía de 4.20m. de dos carriles, con estacionamiento incluído, con un separador central de 1.50m,
con áreas verdes a ambos lados de dimensiones variables y martillos de entre 4.50 y 5.00m de radio.

6.2.1.2. SECCIÓN TIPO 02 – VÍA PRINCIPAL CON DESNIVEL

Para
las vías principales, de mayor sección, y con desnivel d 1.90m, se plantea una con una vereda de
1.80m, en algunos casos con escaleras y barandas para la protección de los peatones, una sección de

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vía de 4.20m. de dos carriles, con estacionamiento incluído, con un separador central de 1.50m, con
áreas verdes a ambos lados de dimensiones variables y martillos de entre 4.50 y 5.00m de radio.

6.2.1.3. SECCIÓN TIPO 03 – VÍA SECUNDARIA CON CANAL

Para las vías secundarias, se plantea una con una vereda de 1.80m, sección de vía de 3.60m.
de dos carriles, con estacionamiento incluído, con canales de drenaje de 1.00m, con áreas verdes a
ambos lados de dimensiones variables y martillos de 4.50 de radio.

6.2.1.4. SECCIÓN TIPO 04 – VÍA SECUNDARIA CON CUNETA

Para las
vías
secundarias, se plantea una con una vereda de 1.20m, sección de vía de 2.30m. de dos carriles, con
estacionamiento incluído, con cunetas de 0.80m. y martillos de 4.50 de radio.

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6.2.1.5. SECCIÓN TIPO 05 – VÍA DE TERCER ORDEN CON CUNETA

Para las
vías secundarias, se plantea una con una vereda de 1.20m, sección de vía de 4.60m. de un carril, con
cuneta de 0.80m., área verde variable y martillos de 4.50 de radio.

6.2.1.6. MARTILLOS

Se plantean dos tipos de martillos, de 4.50m y de 5.00 de radio, esto de acuerdo a la

clasificación y ancho de la vía

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- 5.00m DE RADIO PARA

VÍAS PRINCIPALES
(Avenidas)
- 4.50m DE RADIO PARA
VÍAS SECUNDARIAS
(Jirones)

1.1.1.CRITERIOS TECNOLÓGICOS CONSTRUCTIVOS

Los materiales utilizados en el proyecto son:

 Concreto (Cemento acabado frotachado) en veredas, martillos, sardineles, rampas, etc.

 Adograss
 Adoquines de Concreto
 Etc.

1.1.2.

CRITERIOS TECNOLÓGICOS AMBIENTALES

En las secciones de vías se plantea incluir áreas verdes, con árboles, arbustos y palmeras nativas de la
región, de tal forma que den a los peatones la sensación de frescura.

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