Estudio de Trafico

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILMANA
"RECONSTRUCCION DEL TRAMO 1-852 (UNION QUILMANA) HASTA LA 50 Y DEL

TRAMO 1-853 (PROLONGACION UNION QUILMANA) HASTA LA 40, DISTRITO DE
QUILMANA, PROVINCIA DE CAÑETE, DEPARTAMENTO DE LIMA"
ESTUDIO DE TRAFICO
INTRODUCCION:
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transportes; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por el
camino vecinal.
El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar el volumen, clasificación y origen y

destino del tránsito vehicular elementos indispensables para la evaluación económica de la
vía y la determinación de las características del pavimento.
Los resultados del estudio se expresan en el Índice Medio Diario (IMD), que es indicador
comúnmente utilizado para estimar costos de transporte y determinación de las
características técnicas de la vía.
GENERALIDADES:
El estudio de tráfico vehicular nos permitirá, clasificar y conocer el volumen de los vehículos
que se movilizan por la carretera en la actualidad, proporcionando la información básica
que nos permitan ubicar el camino vecinal dentro de los estándares establecidos en los
términos de referencia, determinar las característica técnicas del estudio de Trazo,
Topografía y Diseño Geométrico, establecer el rol funcional actual del Camino Vecinal y el
rol esperado una vez construido el Camino Vecinal.
Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido en base al
conteo de vehículos que usualmente atraviesan las vías aledañas al proyecto y a la
realización de encuestas. Esto nos permitirá realizar el diseño del camino vecinal y definir
su geometría, de acuerdo a las siguientes características:
 Camino de Bajo tránsito (IMD<15 veh/día).

 Camino de tránsito intermedio (15 veh/ día < IMD < 50 veh/día)
 Caminos de Alto Tránsito (IMD > 50 veh / día)
El volumen del tráfico se determina a partir del conteo de vehículos que circulan por el
camino aledaño al proyecto, en una estación de tráfico determinado indicando el día, la hora
y tipo de vehículo.
OBJETIVO:
El objetivo principal del estudio de tráfico vehicular del camino vecinal: en la zona
denominado tramo 1-852 y tramo 1-853, hasta Unión Quilmana es cuantificar, clasificar y
conocer el Índice Medio Diario (IMD) existente, elemento necesario para la determinación
de las características técnicas de la vía, las proyecciones del tráfico para el periodo de vida
útil y las mejoras a proponer. Debido que el proyecto contempla la construcción de una
trocha Carrozable nueva, para la proyección del tráfico se tomó como referencia datos de
los accesos de vehículos diariamente a los Distritos de Quilmana.
ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN DEL PROYECTO:
El terreno para el proyecto del estudio se encuentra Ubicado en:
Distrito : Quilmanà
Provincia : Cañete
Departamento : Lima
Región : Lima
Límite del Proyecto comprenden los siguientes:
El distrito de Quilmaná, se encuentra ubicado a 13.4 Km. al Norte del distrito de Imperial y
17 km del distrito de san Vicente de Cañete.
MAPA DEL PERU – DEPARTAMENTOS
PLANO DE MICRO LOCALIZACION
MAPA DEL DEPARTAMENTO DE UBICACIÓN DE LA PROVINCIA

LIMA DE CAÑETE
ESTUDIO DE TRAFICO
NORTE ESTE
COORDENADAS UTM-
8572015.1431 m 349176.1812 m
TRAMO 1-852
COORDENADAS UTM-
8571208.2174 m 348781.5818 m
TRAMO 1-853
UBICACION GENERAL DE INTERVENCIONES
ESTUDIO DE TRAFICO
RECONSTRUCCION DEL TRAMO 1-852 (UNION QUILMANA) HASTA LA 50
RECONSTRUCCION DEL TRAMO 1-853 (PROLONGACION UNION QUILMANA)

HASTA LA 40
ESTUDIO DE TRAFICO
METODOLOGIA:
Investigacion Previa:
Comprendió en primer lugar, en el reconocimiento de la carretera en estudio, considerando

la homogeneidad de la vía y el nivel de trafico existente (aledaño al proyecto) se decidió
ubicar una estaciones de conteo, para la aplicación de los aforos vehiculares; una vez
realizado el primer paso, se diseñó los formatos de conteo de tráfico a ser utilizados en las
estaciones de control, preestablecidas en el trabajo de campo.
Etapas de Campo:
Los trabajos de campo se realizó en la estación ya mencionada durante 7 días de la semana

desde el viernes 27 de junio hasta el jueves 03 de julio del 2014, clasificando los vehículos
por sentido de tráfico y según su tipo, durante las 24 horas del día , tanto en viajes de ida y
vuelta (Entrada y Salida).
En cuanto a las encuestas de Origen y Destino se encuestaron a los vehículos que transitan
por ambos sentidos, obteniendo información sobre el tipo de vehículo, origen y destino de
viaje, motivo de viaje, carga transportada, etc.
Etapa de Gabinete:
En gabinete se revisó procediéndose a la tabulación de la información recogida en campo,

la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo; las encuestas de Origen y
Destino se ha procesado por cada tipo de vehículo.
Los conteos de tráfico se han vaciado a los formatos de resumen por cada día de encuesta
según el sentido a donde se dirigen indicando su distribución por hora.
Calculo del Indice Medio Diario:
El Cálculo del Índice Medio Diario es importante porque nos proporciona información para
el planeamiento del sistema de transporte:
 Para comparación sobre volumen de tráfico entre unas vías y otras, a los efectos de
cualquier programa de transportes.
 Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede intervenir
como variable.
 Establecimiento de señalización
 Asignación de tráfico a futuro
 Determinación de las necesidades de infraestructura, tales como: diseño depuentes,
diseño del tipo de superficie de rodadura, Construcción, Rehabilitación,
Mejoramiento y Mantenimiento de la Carreteras, etc.
Analisis de la Informacion:
Los conteos volumétricos se han realizado para conocer los volúmenes de tráfico en los
caminos en estudio, su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico en Índice Medio Diario, se utilizó la formula siguiente:
ESTUDIO DE TRAFICO
Dónde:
PVT = Promedio del Volumen de transito de días laborables
Vs = Volumen de transito del sábado
Vd = Volumen del tránsito del domingo
F.C = Factor de Corrección.
CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR:
Después del trabajo en gabinete se efectúa a la consolidación y consistencia la información

recogida de los conteos, los que ha permitido obtener los resultados de los volúmenes de
tráfico para cada día en los tramos identificados.
La información se ha consolidado en los cuadro de conteo de tráfico diario, que nos permita
precisar los volúmenes horarios vehiculares, por sentido de circulación y la clasificación
horaria y total para cada día de trabajo, obteniendo un IMD de 07 vehículos.
Clasificacion Vehicular Promedio:
Para la clasificación vehicular Promedio se considera dos tipos de tráfico:
 Tráfico Ligero, compuesta por autos, camionetas, combis, microbuses

 Tráfico Pesado, compuesto por ómnibus, camiones y traylers.
ESTUDIO DE TRAFICO
Analisis de la Variacion Diaria:
De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario de tráfico registrado, en las Estaciones
donde se realizó los conteos, el mayor tráfico vehicular, se presenta el día domingo, 16 con
09 vehículos, debido a la feria comercial que se realiza todos los miércoles en el distrito de
Hongos, siendo un centro atractivo para los demás pueblos que se encuentran alrededor del
distrito.
El vehículo mayormente utilizado por los pobladores según el registro realizado durante la
semana en la vía aledaña a la construcción de la carretera, en el cual se observó que son los
vehículos ligeros y pesados.
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECCION DEL TRAFICO VEHICULAR:
Se han elaborado de acuerdo a la base de la composición vehicular considerando los tramos

de intervecion ya rehabilitadas, es decir, basado en los volúmenes normales actuales y el
incremento del tránsito que se espera utilicen la nueva estructura, mediante variables socio
económicas representadas por las tasas de crecimiento de la población y del PBI
agropecuario departamental.
Metodologia:
Para la proyección del tráfico de vehicular, se ha utilizado un método de uso generalizado

en estudios como el presente, determinándose a partir de la siguiente relación:
Donde:
Tn = Transito Proyectado al año n

To = Transito actual
n = Periodo de diseño (años)
To = Tasa Anual de Crecimiento Poblacional
ESTUDIO DE TRAFICO
Las proyecciones del tránsito vehicular se está considerando un horizonte de 10 años, en

tanto para la proyección de los vehículos pesados se ha tomado la estadísticas del PBI de
Lima correspondientes la serie a las proyecciones que realizo el Escenario Neutro sectorial
preparado por Maximice para el MEF, que permite tener una tendencia razonable con el
desarrollo económico de la zona.
Proyeccion del Trafico Normal:
Para la proyección de vehículos ligeros se ha calculado la tasa de crecimiento de la

población, por lo que se ha tenido en cuenta las poblaciones afectadas por el proyecto de
rehabilitación, información obtenida del INEI en los Censos de Población y Vivienda de los
años 1993 y 2007.
Para la proyección de la demanda se tomara la tasa de crecimiento de la población del

departamento de Lima en el caso de la proyección del tránsito de vehículos ligeros, siendo
esta de 2.00% anual.
De igual manera, la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de carga se estima en 3.2%,
que es la tasa del PBI Agropecuario de dicho departamento.
ESTUDIO DE TRAFICO
Efectuadas las estimaciones del tráfico en la carretera y aplicadas las tasas de crecimiento
anual con las fórmulas descritas anteriormente, se obtuvieron los resultados en el cuadro
siguiente:
Proyeccion del Trafico Desviado:
No se ha considerado la existencia de tráfico desviado por no existir una vía alterna a la del
proyecto.
Proyeccion del Trafico Generado:
En la proyección del tráfico generado, se ha estimado que por la ejecución del proyecto se
dará un impacto en la actividad económica de relativo orden de importancia, que impulsará
a la población incrementar sus áreas de cultivos disponibles, apareciendo como efecto
directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del transporte del
costo de transporte del camino vecinal. De esta manera se ha considerado un 10% del tráfico
normal, en el cuadro que a continuación se presenta.
ESTUDIO DE TRAFICO
ENCUETA DE ORIGEN Y DESTINO:
Desarrollo de la Encuenta:
La encuesta de Origen y Destino constituye la base para definir los centros generadores de
tráfico para el proyecto y realizar sus respectivas proyecciones.
ESTUDIO DE TRAFICO
También sirve para establecer los parámetros necesarios para el estudio de la evaluación
del mantenimiento futuro, como por ejemplo los vehículos típicos, promedio de pasajeros
por vehículo, etc.
Para la carretera en estudio, se efectuó el relevamiento de la información de Origen y

Destino, durante los días 27, 28 de Agosto y 06,07 de Octubre del 2019, en la misma
ubicación donde se realizaron los conteos vehiculares las 12 horas del día.
La muestra consistió en detener al azar vehículos pesados y algunos ligeros para solicitarle
al conductor información, de acuerdo a un cuestionario previamente preparado,
destacándose el correspondiente al origen y destino del viaje que efectuaban.
Una vez obtenida la información en los formularios respectivos, se efectuó su

procesamiento, con lo cual se definieron 2 zonas de tráfico y se confeccionaron las matrices
con dichos viajes, que permitieron realizar las proyecciones del tráfico.
En el Cuadro Nº 9 se muestran las frecuencias y porcentajes con respecto a la antigüedad de

los vehículos que circulan por el camino ZONA 50; siendo los de mayor porcentaje los
vehículos p ertenecientes a los años 1999 ‐ 2009 con un 67.00%.
ESTUDIO DE TRAFICO
A pesar que la mayor parte de Vehículos que

transitan por el Camino ZONA TRAMO 1-852 Y
TRAMO 1-853 son:
Camionetas Pick Up y Micros, el mayor

porcentaje de entrevistados fueron las personas
que se movilizaban en las camionetas Pick Up,
obteniendo una Frecuencia de :
2 vehículos entre camionetas pick up y micros

con 60.00% del total, seguido de Camiones de 2E
y station wagon con 2 vehículo con el 26.67% y
solo un auto al igual que un rural con el 13.33%
del total.
ESTUDIO DE TRAFICO
En la encuesta realizada el lugar de destino donde las personas más frecuentan es hacia el
departamento de Lima.
ESTUDIO DE TRAFICO

Estudio de Trafico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Trafico

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Trafico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUILMANA

"RECONSTRUCCION DEL TRAMO 1-852 (UNION QUILMANA) HASTA LA 50 Y DEL

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar el volumen, clasificación y origen y

 Camino de Bajo tránsito (IMD<15 veh/día).

UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El terreno para el proyecto del estudio se encuentra Ubicado en:

MAPA DEL PERU – DEPARTAMENTOS

PLANO DE MICRO LOCALIZACION

MAPA DEL DEPARTAMENTO DE UBICACIÓN DE LA PROVINCIA

UBICACION GENERAL DE INTERVENCIONES

RECONSTRUCCION DEL TRAMO 1-852 (UNION QUILMANA) HASTA LA 50

RECONSTRUCCION DEL TRAMO 1-853 (PROLONGACION UNION QUILMANA)

Comprendió en primer lugar, en el reconocimiento de la carretera en estudio, considerando

Los trabajos de campo se realizó en la estación ya mencionada durante 7 días de la semana

En gabinete se revisó procediéndose a la tabulación de la información recogida en campo,

Calculo del Indice Medio Diario:

CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR:

Después del trabajo en gabinete se efectúa a la consolidación y consistencia la información

Clasificacion Vehicular Promedio:

Para la clasificación vehicular Promedio se considera dos tipos de tráfico:

 Tráfico Ligero, compuesta por autos, camionetas, combis, microbuses

Analisis de la Variacion Diaria:

PROYECCION DEL TRAFICO VEHICULAR:

Se han elaborado de acuerdo a la base de la composición vehicular considerando los tramos

Para la proyección del tráfico de vehicular, se ha utilizado un método de uso generalizado

Tn = Transito Proyectado al año n

Las proyecciones del tránsito vehicular se está considerando un horizonte de 10 años, en

Proyeccion del Trafico Normal:

Para la proyección de vehículos ligeros se ha calculado la tasa de crecimiento de la

Para la proyección de la demanda se tomara la tasa de crecimiento de la población del

Proyeccion del Trafico Desviado:

Proyeccion del Trafico Generado:

ENCUETA DE ORIGEN Y DESTINO:

Para la carretera en estudio, se efectuó el relevamiento de la información de Origen y

Una vez obtenida la información en los formularios respectivos, se efectuó su

En el Cuadro Nº 9 se muestran las frecuencias y porcentajes con respecto a la antigüedad de

A pesar que la mayor parte de Vehículos que

Camionetas Pick Up y Micros, el mayor

2 vehículos entre camionetas pick up y micros

También podría gustarte