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INDICE
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
CENTRO COMERCIAL TOTTUS

1.0 ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCIN

1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO

1.3 UBICACIN Y REA DEL ESTUDIO

2.0 METODOLOGIA DE TRABAJO

3.0 ESTUDIO DE TRANSITO

3.1 SENTIDOS DE CIRCULACIN VIAL

3.2 IDENTIFICACIN DE LOS TIPOS DE AFOROS

3.3 FORMATOS DE ENCUESTAS Y AFOROS VEHICULARES

3.4 CRONOGRAMA DE CONTEOS

3.5 DETERMINACIN DE LOS FLUJOS CRTICOS. HORA PUNTA MAANA TARDE Y FLUJOGRAMAS

3.6 NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR

3.6.1 ANALISIS Y ESTIMACION DE GENERACION DE VIAJES
3.6.2 PROYECCCIN DE VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO
MEDIANTE EL METODO INCREMENTAL LINEAL,
MEDIANTE LA TASA DE CRECIMIENTO INTERANUAL
3.6.3 ANALISIS DE COLAS
3.6.4 CHEQUEO DE VARIABLES DE ESTACIONAMIENTO
4.0 DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA

10

4.1 ZONIFICACIN Y USO DEL SUELO

4.2 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA
5.0 PROYECTO CENTRO COMERCIAL

25

5.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO

5.2 ESTACIONAMIENTOS

25

5.2 CALCULO DE ESTACIONAMIENTO

25

2
2

6.0 IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

26

6.1 TRFICO ACTUAL DEL PROYECTO

26

6.2 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO

28

6.3 ANLISIS DE LA OPERATIVIDAD DEL TRANSPORTE PBLICO EN LA

ZONA Y COMO SE ALTERARIA POR LO GENERAL

7.0 DESARROLLO DE LA PROPUESTA

30

7.1 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

7.2 ANLISIS DEL NIVEL DE SERVICIO
7.3 SEALIZACIN
7.4 SERVICIO DE TAXIS
8.0 PROPUESTA DE INGENIERIA
8.1 PROPUESTA DE SOLUCION
8.2 CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEO Y ASPECTOS TECNICOS
8.2.1 EL FLUJO ACTUAL, VEHCULO DE DISEO Y FUTURO
8.2.2 SEALIZACION
8.2.3 DISEO DE DRENAJE DE LA ZONA
9.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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10.0 ANEXOS
10.1AFOROS DEL ESTUDIO DE TRANSITO (CONTEO VEHICULAR EN HORA
PUNTA)
10.2 DATOS DE CAMPO
10.2.1 RESUMEN DE LOS CONTEOS VEHICULARES
10.2.2 PLANILLAS DE CLCULO DE TRFICO
10.2.3 PLANILLAS DE CLCULO DE TRFICO
10.2.4 PLANILLAS DE CLCULO CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES

3
3

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL CENTRO COMERCIAL TOTTUS

1.1 INTRODUCCION:
Los estudios de impacto vial son necesarios para proponer medidas de
mitigacin respecto a los impactos que van a producir las nuevas edificaciones
que se vayan a construir en esa rea, el Reglamento actual exige que se haga
estos estudios de Impacto Vial para tomar las precauciones del caso para no
perjudicar a los transentes y/o conductores.
1.2 OBJETIVOS:
Todo estudio de Impacto Vial debe de contener como mnimo lo siguiente:

Se debe de realizar un anlisis cuantitativo y cualitativo de la zona en

estudio para poder determinar (predecir) los incrementos en el volumen
de trfico para tomar las medidas preventivas para asegurar un trnsito

fluido y sin inconvenientes.

Hacer una clasificacin objetiva del tipo de vehculos que van a pasar
por la va, para tomar las medidas del caso si fuera necesario; para

evitar posibles molestias de parte de los usuarios frecuentes de la va.

Para cumplir con estos objetivos se realizaran 2 estudios, el primero de
ellos es la situacin actual de la zona (es decir sin el proyecto) y el
segundo de ellos ser la proyeccin del estudio con el proyecto ya
concluido para eso daremos las soluciones y/o recomendaciones para el
proyecto.

1.3 UBICACIN Y AREA DE ESTUDIO:

El proyecto est ubicado en el distrito de San Sebastin a la altura del 4to
paradero adyacente a la Av. La Cultura, este contara con un rea de 4500 m2 y
este tendr diversas reas comerciales en sus dos frentes, un boulevard
peatonal y un estacionamiento que se ubicara en el techo, este proyecto
contara con un rea construida de 8578 m2

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4

2. METODOLOGIA DE TRABAJO:
Los estudios de Impacto Vial en el Per no estn normados ni reglamentados,
sin embargo la experiencia de estudios previos nos ha permitido desarrollar
una metodologa exitosa para la correcta identificacin del caso actual y
proyectado de las vas que se vern afectadas; en nuestro caso particular por

la apertura de un nuevo Centro Comercial.

Las etapas que empleamos fueron las siguientes:

Se hizo un reconocimiento visual de la zona, donde se verifico la

situacin actual de la misma.

Se determin el rea de influencia del proyecto, y se identific las vas
que resultaran afectadas (tanto positiva como negativamente debido a

la apertura del Centro Comercial).

Se hizo un anlisis de la circulacin vial actual, la sealizacin vial

existente en la zona, la zonificacin de la misma.

El trabajo de campo consisti en el conteo vehicular de las vas que se
veran afectadas directamente por este proyecto y se realiz durante 03

das.
Se hizo las proyecciones de los flujos
Se realiz un anlisis de los resultados encontrados y proyectados.
Y finalizamos con las conclusiones y recomendaciones de este estudio
de Impacto Vial.

3.0 ESTUDIO DE TRANSITO

3.1 SENTIDOS DE CIRCULACIN VIAL

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5
Los sentidos de circulacin a tomar en cuenta en el presente estudio sern:

De Suroeste a Noreste, y Noreste a Suroeste para la Avenida de la Cultura.

De Norte a Sur, y Sur a Norte de la Avenida Tomas Tuyrutupa
De Norte a Sur, y Sur a Norte para la Calle Kullchi

3.2 IDENTIFICACIN DE LOS TIPOS DE AFOROS

Para el presente estudio vial se ha tomado en cuenta diversos puntos tomando en
cuenta las avenidas principales colindantes al futuro mall, que son la Avenida de la
Cultura y la Avenida Tomas Tuyrutupac.
Estas estaciones de conteo sern las siguientes:
1. Estacin 1:
Avenida de la Cultura con sentido Suroeste-Noreste

Estacin 2:
Avenida de la Cultura con sentido Noreste-Suroeste

6
6

4
5
4

3.3 FORMATOS DE ENCUESTAS Y AFOROS VEHICULARES

Los formatos de campo utilizados para el aforo vehicular van desde las 07:00 horas
hasta las 08:00 horas, de 11:00 a 12:00, y de 18:00 a 19:00 divididos en intervalos de
15 minutos continuos.

7
7
El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior, el cual
ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que se elaborar
los grficos para encontrar las horas punta de cada sentido.

3.4 CRONOGRAMA DE CONTEOS

Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta el tipo
de vehculo circulante, que por ser la zona exclusivamente residencial, predomino el
auto particular.
A efectos de obtener una muestra adecuada, se considera efectuar el aforo vehicular
durante un da crtico de la semana, para as contemplar el comportamiento vehicular
de la zona.
Los periodos del anlisis toman en cuenta que el proyecto es de uso comercial, por lo
tanto, el nuevo incremento de transito producto del mismo se encontrara en las horas
de la maana a la entrada del trabajo, al almuerzo y en horas de la tarde, que es
cuando las personas salen de sus labores.
Los periodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorbern la mayor demanda
vehicular de acuerdo al propsito de viaje (trabajo, compras, entretenimiento, etc.)

3.5 DETERMINACIN DE LOS FLUJOS CRTICOS.

ESTACIN 1: Avenida de la Cultura con sentido Suroeste-Noreste

8
8
AUTOS

Omnibus

566

MICROBUS

CAMIONES

TRAYLERS

MOTO/BIC

218

228

288

218

3157

TOTAL:
900
850
800
750
700
650
600
06:00 - 06:15

06:30 - 06:45

07:00 - 07:15

07:30 - 07:45

ESTACIN 2: Avenida de la Cultura con sentido Noreste-Suroeste

AUTOS

MICROBUSE

MICROBU

CAMIONE

TRAYLER

2095

198

TOTAL:

246

2885

192

192

MOTO/BIC
154

9
9

900

850

800

750

700

650

600
06:00 - 06:15

06:30 - 06:45

07:00 - 07:15

07:30 - 07:45

10
10

DESCRIPCION ACTUAL
Datos Generales
Tramo:4to PARADERO DE SAN SEBASTIAN
Departamento: CUSCO
Provincia : CUSCO
Distritos : SAN SEBASTIAN

CLASIFICACION VIAL
DESCRIPCION DE LA VIA

LONGITUD DE LA VIA
Categora
Velocidad directriz
Bombeo
PENDIENTE MXIMA
PENDIENTE MNIMA

:
:
:
:
:
:

Va Urbana
60 Km / hr.
2.00%
2%
0.5%

Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin

Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

Uno de los principales aspectos que ha detener se en la clasificacin tcnica y operativa
es el trfico; es por ello que se adopt como criterio de clasificacin el volumen de trfico
futuro que soportar la carretera en el ao horizonte

TABLA 104.01
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD
DEL DISEO

11
11

AUTOPIST AUTOPIST CARRETER

CLASIFICACIN
TRAFICO VEH/DIA
(1)
CARACTERSTICA
S
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE

A 1RA

A 2DA

A 1RA

CLASE

CLASE

CLASE

> 6000
AP (2)

SEGUND TERCER
A CLASE A CLASE

6000-4001 4000 - 2001 2000-400

AP (MC)

1 2 3 4 1 2 3 4 1

DC
2

< 400

DC

DC

3 4 1 2 3 41 2 3 4

DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

EN ESTUDIO SE ENMARCA EN ESTA CLASIFICACIN AUTOPISTA DE SEGUNDA

CLASE, EN VISTA DE QUE EL TRAFICO VEHICULAR QUE ESTARA ENTRE 4001 Y
6000 TENIENDO UNA CARRETERA MULTI CARRIL O DUAS (TRES CALZADBAS Y
UNA BERMA), ADOPTANDO UN VELOCIDAD DE DISEO DE 60KM/H.

EMPRESAS DE TRANSPORTE

EMPRESAS DE TRANSPORTE URBANO QUE HACEN USO DE LA

INFRAESTRUCTURA

Empresa de Transportes Satelite

Empresa de Transportes Mirador
Empresa de Transportes Doradino
Empresa de Transportes wimpillay
Empresa de Transportes San Jeronimo
Empresa de TransportesLeon de Juda

12
12

Empresa de Transportes Expreso Santiago

Empresa de TransportesRapidos
Empresa de Transportes Batman
Empresa de TransportesSayllahuasao
Empresa de Transportessaylla huasao - oropesa
Empresa de Transportes len de san jeronimo
Empresa de Transporteschaska
Empresa de Transportessr.del cabildo
Empresa de Transportestupacamaru
Empresa de Transportes

EMPRESAS DE TRANSPORTE INTER PROVINCIAL URBANO QUE HACEN

USO DE LA INFRAESTRUCTURA

EMPRESA DE TRANSPORTES URCOS- CUSCO

EXPRESO INTERNACIONAL ORMEO S.A.

CIVA S.A.C.

EXPRESO CRUZ DEL SUR S.A.

EMPRESA DE TRANSPORTES EXPRESO MOLINA UNION E.I.R.L.

EMPRESA DE TRANSPORTES FLORES HNOS. SRL

TRANSPORTES RAMOS E.I.R.L.

EXPRESO ORIENTAL S.C.R.L.

EMPRESA DE TRANSPORTES Y TURISMO EXPRESS INTERNAC

SUR ORIENTE

EMPRESA DE TRANSPORTES POWERE.I.R.L.

EMPRESA DE TRANSPORTESPALOMINO S.C.VR.L.

EMPRESA DE TRANSPORTES MOBIL TOURSE.I.R.L.

EMPRESA DE TRANSPORTES IGUAZU S.C.R.L.

EMPRESA DE TRANSPORTES GALLITO DE LAS ROCAS

EMPRESA DE TRANSPORTESE.I.R.L.

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13

SITUACION ACTUAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

SEALIZACIN
MATERIAL

Acero

TIPOS

Marcas pintadas
Informativas
Preventivas

ESTADO

Reguladoras
Los cruceros peatonales se encuentran despintadas, asi como

OBSERVACIONES

las seales reguladoras.

Estas seales informativas ,reguladoras y preventivas se

UBICACIONES

encuentran bajo los limites de normatividad existente.

1.En la Av. La cultura podremos encontrar seales reguladoras ,
informativas y preventivas.
2. En Av. Tomas tuyrutupa encontraremos una seal preventiva
o reguladora.
3. En EL Jironkullchisur

SEAL REGLAMENTARIA.-.- tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la va color rojo, letras y marco blanco

OBSERVACION

14
14
Esta seal si cumple con los parmetros de colores y dimensiones, adems cumple
con las distancias minimas de ubicacin; tambin se debe mencionar la falta de
cuidado y mal estado en la que se encuentra. Ademas se debe mencionar la falta de
visibilidad de la seal a causa de starmy prxima a un cerco provisional de calaminas

SEALES INFORMATIVAS.-.-tienen como fin el de guiar al

conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino. color verde con letras, flechas y
marco blanco

15
15

PROHIBICIONES

16
16

LINEA DE PARO Y DE PASO PEATONAL

OBSERVACION
Las marcas pintadas en el pavimento cumplen con las dimensiones y ubicacin dispuestas
por normatividad, pero en su gran mayora se encuentran despintadas es casi imposible
verlas ya que estas se encuentran en psimo estado.

SEMAFOROS

17
17

OBSERVACION
Este tipo de disposicion de semforos debe de tener una altura minima dispuesta por
norma la cual si cumple, la ubicacin de los postes co respecto a la calzada.

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18
Podemos observar que cumple, se ve tambin se aprovecha para usarla como seales
informativas lo cual no esta normado.

OBRAS DE ARTE
RAMPAS
En la zona de estudio se encontraron rampas en
Las aceras para ambos lados de la calzada y en la zona
media encontramos pasos a nivel que cumplen la
misma funcin, estas se encuentran en un estado
aceptable, pero la deformacin de la calzada ocasiona
incomodidad en el peaton.

AREAS VERDES
Tambin encontramos reas
verdes muy bien cuidadas en forma de lomo de
Camello, pasos a nivel para personas
Discapacitadas y otros.

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19

SUMIDEROS
En la zona de estudio se pudo observarcon
un sumidero de 07m x 0.85m, todas estn
en buenas condiciones, cumpliendo su
respectiva funcin.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El proyecto comprende el impacto vial tottus vehicular de la Av. de la cultura altura
del 4to de San sebastian, con la ejecucin de las siguientes actividades principales

Se propone la construccin de una ROTONDA tambin llamada

GLORIETA.
Eliminar las zonas de estacionamiento (paraderos informales), para mejorar

la fluidez del trnsito.

Sealizacin del trnsito adecuado en la Av. de la cultura altura del control
de San sebastian, utilizando seales verticales y marcas en el pavimento.

CRITERIOS DE DISEO
El expediente tcnico es elaborado, teniendo en cuenta:
DG-2013

INTERSECCIONES

CAPITULO

V:

DISEO

GEOMTRICO

DE

20
20
Con la finalidad de obtener el diseo ms conveniente, se presentan los
siguientes criterios de diseo, destacando que se debe optar por la solucin
ms sencilla y comprensible para los usuarios.

Priorizacin

de

los

movimientos.

Los

movimientos

ms

importantes deben tener preferencia sobre los secundarios. Esto

obliga a limitar los movimientos secundarios con seales adecuadas,
reduccin de ancho de va e introduccin de curvas de Radio
pequeo.

Consistencia con los volmenes de trnsito. La mejor solucin

para una interseccin vial es la ms consistente entre el tamao de
la alternativa propuesta y la magnitud de los volmenes de trnsito
que circularn por cada uno de los elementos del complejo vial.

Sencillez y claridad. Las intersecciones que se prestan a que los

conductores duden son inconvenientes; la canalizacin no debe ser
excesivamente complicada ni obligar a los vehculos a movimientos
molestos o recorridos demasiado largos.

Separacin de los movimientos.A partir de los resultados de

ingeniera de trnsito, segn los flujos de diseo determinados para
cada caso, puede ser necesario dotar algunos movimientos con vas
de sentido nico, completndola con carriles de aceleracin o
desaceleracin si fuera necesario.

Visibilidad. La velocidad de los vehculos que acceden a la

interseccin debe limitarse en funcin de la visibilidad, incluso
llegando a la detencin total. Entre el punto en que un conductor
pueda ver a otro vehculo con preferencia de paso y el punto de
conflicto debe existir, como mnimo, la distancia de parada.

Perpendicularidad de las trayectorias.Las intersecciones en

ngulo recto son las que proporcionan las mnimas reas de
conflicto. Adems, disminuyen los posibles choques y facilitan las
maniobras, puesto que permiten a los conductores que cruzan juzgar
en condiciones ms favorables las posiciones relativas de los
dems.

21
21

Previsin. En general, las intersecciones exigen superficies amplias.

Esta

circunstancia

se

debe

tener

en

cuenta

al

autorizar

construcciones o instalaciones al margen de la carretera.

Tipos de vehculos que utilizan la interseccin.- Los vehculos se

agrupan en varias categoras en funcin de sus caractersticas, por ser
un punto de salida de la ciudad del Cusco transitan distintos tipos de
vehculos entre ellos tenemos. Autos, camiones, combis, mnibus,

1.2.1

motos, etc
ANLISIS DE TRAYECTORIAS Y UBICACIN DE LOS PUNTOS DE
CONFLICTO
Veamos las interacciones posibles entre las trayectorias de vehculos
y/o peatones en una interseccin y su representacin simblica.

22
22

Figura 1: Ubicacin de los puntos de conflicto.

SUBIDA

BAJADA

N DE CONFLICTOS

15

15

VEHICULARES
N DE CONFLICTOS PEATONALES

---------------------

-----------------------------------

30

TOTAL

23
23

Figura 2: Ubicacin de los puntos de conflicto por tipo.

i. Divergencia.- Una trayectoria comn se separa en dos o tres

para tomar distintas direcciones
ii. Convergencia.- Dos o ms trayectorias se unen para formar
una comn
iii. Cruce.- dos trayectorias ocupan temporalmente el mismo lugar
Figura 3: Ubicacin de los puntos de conflicto por tipo.

iv. Divergencia.- Una trayectoria comn se separa en dos o tres

para tomar distintas direcciones
v. Convergencia.- Dos o ms trayectorias se unen para formar
una comn
vi. Cruce.- dos trayectorias ocupan temporalmente el mismo lugar

24
24
5.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto contempla el desarrollo de un centro comercial con dos niveles en

un rea 4500 metros cuadrados bajo techo. El terreno total es de de 7000
metros cuadrados de los cuales se tendr un a con un hipermercado como
tienda ancla, una zona de esparcimiento y entretenimiento familiar, compuesto por
un patio de comidas, juegos, entre otros; y un bulevar de tiendas, bancos, entre otros
servicios comerciales menores que, en su conjunto, contribuyan a satisfacer las
necesidades de los usuarios primarios y secundarios.
Por otro lado, se espera que este centro comercial se convierta en un eje
dinamizador de la zona, atrayendo clientes de alto poder adquisitivo de las zonas de
Larapa al este y Santa Mnica al oeste.
Su ubicacin estratgica en pleno distrito de San Sebastian y en la principal avenida
de la ciudad del Cusco permitir el mayor y mejor acceso a quienes residen y trabajan
en la zona, as como a quienes se desplazan a lo largo de la avenida de la cultura.
Adicionalmente el centro comercial se encuentra en una zona con predominantemente
habitada por poblacin menor a cuarenta aos y con poder adquisitivo lo cual
coadyuvara al xito del proyecto
5.2 ESTACIONAMIENTOS

La zona de estacionamientos se ubicara en la tercera planta y poseer un

acceso segregado a los usuarios peatonales, este estacionamiento poseer un
rea de 4000 metros cuadrados con un total de 350 emplazamientos
disponibles para los clientes, se acota que el abastecimiento del centro
comercial se realizara en horas de la noche por lo que la playa de
estacionamiento ser exclusiva para los usuarios del centro comercial.
6 IMPACTO VIAL DEL PROYECTO
61.TRAFICO ACTUAL DE PROYECTO
Se determino la capacidad de todas las vas relacionadas con el futuro
proyecto, teniendo en cuenta la capacidad ideal, cada una de las vas, es decir
la Av. De la Cultura (c1 de 2800), la Av. EVITAMIENTO (c1 de 1500) y la CALLE
TOMAS (c1 de 1O00).
Para tal efecto el calculo se baso en la formula de capaciada desarrollada por
TransportationResearch Borrad/Update 1997 (HighwayCapacity Manual 1997 . Dado

25
25

que las vas estudiadas no tienen las mismas caractersticas fsicas, se han
usado factores de ajuste no lineales correspondientes a cada una de ellas de
acuerdo con los parmetros mas representativos determinados por el analista
entre ellos el ancha de via, parqueo, camiones y la aproximacin por pendiente.
La capacidad se determino mediante la formula

C=C1xNxfwxfhvxfp
Donde:
C:

Capacidad en vehculos por hora

C1:

Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales

N:

Numero de carriles en una direccin

Fw:

Factor de ajuste por ancho de via

Fhv:

Factor de ajuste por vehculos pesados

Fp:

Factor de ajuste por estacionamientos

Los resultados obtenidos fueron los siguientes:

Av. De la Cultura en sentido oeste este, subida

Capacidad = 2800x3x0.87x0.965x1=7052 vph
Av. De la Cultura en sentido este- oeste, bajada
Capacidad = 2800x3x0.87x0.965x1=7052 vph
Av. Tomas Tuyrutupa norte -sur
Capacidad = 1500x2x0.9x0.88x1=2376 vph
Av. Tomas Tuyrutupa sur --norte
Capacidad = 1500x2x0.9x0.9x1=2430 vph
Calle kullchi norte -sur
Capacidad = 1000x1x0.93x0.965x1=897 vph
Calle kullchisur --norte
Capacidad = 1000x1x0.93x0.965x1=897 vph

Para efectos de determinar el grado de saturacin de las vas tratadas, se

determino la tasa de flujo ajustada, obtenida

Av. De la Cultura en sentido oeste este, subida: 3825 vph

Av. De la Cultura en sentido este - oeste, bajada: 4291 vph
Av. Tomas Tuyrutupa norte sur: 269 vph

26
26

Tipo

Av. Tomas Tuyrutupa sur norte: 367vph

Calle kullchi norte sur: 122vph
Calle kullchisur norte: 63vph
de Autos

vehiculo
UCP: Factor 1.00
de

Omnibus

Camion

Microbus

3.00

2.50

2.00

vehculos

equivalentes

6.2 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO CENTRO COMERCIAL

Se dedujo de acuerdo al area de la edificacin que el numero de
estacionamientos del Centro Comercial es de 350. Para estudiar el efecto
sobre la capacidad de la via debido a los nuevos estacionamientos y el flujo
vehicular producto de estos, se ha considerado analizar cada una de las vas
en una condicin critica desfavorable, asumiendo una carga vehicular en la
hora punta de mayor demanda para el 100% de vehculos aportados por los
estacionamientos considerados en el proyecto, es decir se considera el
incremento del flujo de 350 vehiculos en hora punta.
A continuacin se muestra los valores obtenidos:

Av. De la Cultura en sentido oeste este, subida

Tasa de flujo ajustada actual
: 4291 vph
Tasa de flujo ajustada proyectada
: 4291+350=4641 vph
Capacidad de la via
: 7052
Grado de saturacin actual
: 60.8%
Grado de saturacin proyectado
: 65.8%

Av. De la Cultura en sentido este - oeste, bajada: 4291 vph

Tasa de flujo ajustada actual
: 3825 vph
Tasa de flujo ajustada proyectada
: 3825+350=4175 vph
Capacidad de la via
: 7052
Grado de saturacin actual
: 54.2%
Grado de saturacin proyectado
: 59.2%

Av. Tomas Tuyrutupa norte sur: 269 vph

Tasa de flujo ajustada actual

: 269 vph

Tasa de flujo ajustada proyectada

: 269+350=619 vph

27
27

Capacidad de la via

: 2376

Grado de saturacin actual

: 11.3%

Grado de saturacin proyectado

: 26.1%

Av. Tomas Tuyrutupa sur norte: 367 vph

Tasa de flujo ajustada actual

: 367 vph

Tasa de flujo ajustada proyectada

: 367+350=717 vph

Capacidad de la via

: 2430

Grado de saturacin actual

: 15.1%

Grado de saturacin proyectado

: 29.5%

Calle kullchi norte sur: 122vph

Tasa de flujo ajustada actual

: 122 vph

Tasa de flujo ajustada proyectada

: 1221+350=472 vph

Capacidad de la via

: 897

Grado de saturacin actual

: 13.6%

Grado de saturacin proyectado

: 52.6%

Calle kullchisur norte: 63vph

Tasa de flujo ajustada actual

: 63 vph

Tasa de flujo ajustada proyectada

: 63+350=413 vph

Capacidad de la via

: 897

Grado de saturacin actual

: 7.0%

Grado de saturacin proyectado

: 46.0%

28
28

7.- Desarrollo de la propuesta

De acuerdo al flujo vehicular conteos
De acuerdo a la zona involucrada entre las comprometidas las vas de a cultura
tanto de subida como bajada as como la calle cusco en las que se tomo en
cuenta das de mxima influencia siendo un da de semana , das con horas
pico en torno en la futura edificacin de las tienda por departamento tottus.

Av. de la cultura en sentido de subida (oeste-este)

De acuerdo a un conteo apropiado en el sentido mencionado pues se ha
obtenido a los das aplicados con un grado de saturacin 65.8% siendo
una capacidad libre de 32.4%.
Martes
Como indica los das martes no se observa mayor influencia debido a
que el movimiento tanto peatonal como vehicular es moderado

sin

mayor trascendencia.
Jueves
Alrededor del medio da ya que se considera una hora critica debido a la
afluencia tanto de escolares como trabajadores en ambos sentidos
Viernes
Este da tomamos en cuenta en la noche ya que se podra presentar
algn cambio considerable la cual si pudimos observar un gran cambio
con respecto a lo proyectado.

Av. de la cultura en sentido bajada (este-oeste)

29
29

De subida no se proyecta mayor relevancia en los das especificados ya

que el movimiento es continuo ya que el poblador en las zonas de san
jernimo, saylla , tipon y localidades al sur de la ciudad, con una grado
de saturacin 59.2% tomado en consideracin adems una capacidad
libre de 40.8% .

Av. Tomas Tuyrutupa norte a sur

Esta presenta mayor afluencia de vehculos de carga pesada ya que el ingreso

se da por la zona de san jernimo dado que estara ligado a la distribucin de
los centros de abastos y otros adems enlaza con una calle colindante a la va.

expresa por ende parque industrial con un grado de saturacin del 17.4% cuya
capadidad libre es de 82.6%.

.Av Tomas Tuyrutupa sur norte

30
30

Presenta afluencia de acuerdo a la afluencia dada en el conteo, con un grado

de saturacin del 19.7 % , su capacidad libre de 80.3%.

Kullchisur norte-sur

Esta calle est formada por un puente que tiene poca afluencia vehicular y
sirve como desvi para los taxis a una calle alterna para una mayor libertad de
trnsito.
Presenta un grado de influencia del 52.6% y capacidad libre de 47.4%.

Kullchisur sur-norte

Presenta un grado de saturacin de 46% y capacidad libre de 54%

De acuerdo al nivel de servicio

Cuando la intensidad de trfico llega a igualar la capacidad de una carretera o
calle cualquiera, las condiciones de operacin en la misma se tornan
deficientes con velocidades de circulacin pequeas y frecuentes paradas y
demoras considerables en el viaje, an cuando las condiciones de trazado y de
trfico sean ideales. La intensidad mxima de vehculos que puede soportar
una carretera par un nivel de servicio seleccionado, es lo que se ha definido
como intensidad de servicio para dicho nivel.
Para valorar un nivel de servicio con una aproximacin prctica aceptable, se
recurre a dos factores fundamentales: el primero y principal es la velocidad y
tiempo de circulacin, y el segundo, la relacin entre la demanda de trfico o
intensidad de servicio y la capacidad, que se indicar abreviadamente como
relacin Is /C.
Se consideran seis niveles de servicio para cualquier tipo de carretera o calle,
en los que se identifican las condiciones, existentes bajo ciertos requerimientos
previos de intensidad y velocidad, que se designan de A a F, e indican una
mejor (nivel A) o peor (nivel F) calidad de circulacin como seguidamente se
indica.

31
31

Nivel de servicio A: Representa las caractersticas de una circulacin libre,

fluida, solo posible cuando la intensidad de servicio es pequea y la velocidad
de trayecto elevada, donde los conductores pueden desarrollar la velocidad por
ellos mismo elegida con gran libertad de maniobra.
Nivel de servicio B: Indica la zona donde la circulacin es libre pero la
velocidad comienza a sentirse restringida por algunas condiciones del trfico.
Sin embargo, los conductores an poseen libertad razonable para seleccionar
su propia velocidad y carril de circulacin. El lmite inferior de esta zona (menor
velocidad y mayor intensidad de servicio) debe considerarse como el deseable
cuando se definan carreteras en zona rural y en terreno llano.
Nivel de servicio C: Este nivel representa an las caractersticas de una
circulacin estable,

fluida, aunque la velocidad posible a desarrollar y la

libertad de maniobra de los conductores estn ya ms ligadas a las condiciones

impuestas por el trfico que a la propia voluntad de aqullos. La mayor parte de
los usuarios encuentra restricciones para seleccionar su propia velocidad,
cambiar de carril y adelantar a otros vehculos. Como todava pueden
desarrollarse velocidades apreciables con intensidades de servicio importantes,
puede considerarse este nivel como el deseable para el proyecto de vas
urbanas.
Nivel de servicio D: Dentro de esta zona, las condiciones de operacin se
aproximan a la inestabilidad, con velocidad real tolerable, aunque difcil de
mantener constante a travs de un trayecto largo. Los conductores encuentran
poca libertad de maniobra y comodidad, aunque estas circunstancias pueden
soportarlas siempre que tengan lugar durante cortos espacios de tiempo. Debe
considerarse como el nivel mnimo absoluto para el proyecto de carreteras
importantes en zona rural y un mnimo conveniente de no rebasar para el de
autopistas y autovas en zona urbana.
Nivel de servicio E: Determina las caractersticas de una circulacin inestable
con velocidad variable y paradas de breve duracin; la velocidad oscila
normalmente alrededor de los 50 Km/h y las intensidades de servicio se
acercan mucho a la capacidad de la va.

32
32

Nivel de servicio F : Representa las condiciones de circulacin forzada con

pequea velocidad y paradas frecuentes de menor o mayor duracin, debidas a
la congestin del trfico; en casos extremos, la velocidad y la intensidad de
servicio pueden descender a cero.

Av. de la cultura en sentido subida (oeste-este)

De acuerdo a un conteo apropiado en el sentido mencionado pues se ha
obtenido a los das aplicados una capacidad vehicular de 7052 veh/hora.
El nivel de servicio que presenta esta va: B

Av. de la cultura en sentido bajada (este-oeste)

De subida no se proyecta mayor relevancia en los das especificados ya
que el movimiento es continuo ya que el poblador en las zonas de san
jernimo, saylla ,tipon y localidades al sur de la ciudad, con una
capacidad vehicular de 7052 veh/hora.
El nivel de servicio que presenta esta va: C

Av. Tomas Tuyrutupa norte a sur

Esta presenta mayor afluencia de vehculos de carga pesada ya que el
ingreso se da por la zona de san jernimo dado que estara ligado a la
distribucin de los centros de abastos y otros adems enlaza con una
calle colindante a la va. Expresa, capacidad vehicular de 3564 veh/hora.
El nivel de servicio que presenta esta va: B

.Av Tomas Tuyrutupa sur norte

Presenta una capacidad vehicular de 7645 veh/hora.
El nivel de servicio que presenta esta va: B

Kullchisur norte-sur
Esta va es una estructura formada por un puente que sirve de desvio de
la Av. La Cultura hacia la Urb. Bella vista.
Presenta una capacidad vehicular de 897 veh/hora.
El nivel de servicio que presenta esta va: B

Kullchisur sur-norte
Presenta una capacidad vehicular de 897 veh/hora.
El nivel de servicio que presenta esta va: B

De acuerdo a la sealizacin

33
33

Presenta algunas seales de trnsito, la mayora de ellas estn en mal estado

o simplemente el peatn hace caso omiso a su uso en particular en las calles
interpuestas por lo que atraves de algunas imgenes sern presentadas .

Existe un crucero peatonal con lneas de

cebra dos semforos en ambos sentidos asi
como semforos para peatones.

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34

En la Av. Cusco encontramos semforos en mal estado, una zona de gran

circulacin vehicular debido a la
existencia de un mercado y en este
caso nuestro desvo para evitar la
sobrecarga vehicular .

Mover los paraderos a causa de

que

el

ingreso

peatonal

involucrara mayor afluencia de

gente as como transentes y
aquellos que bajaran de los
autobuses

Servicios de taxis

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35

El servicio de este tipo de vehculos, por lo general un problema a muy

comn en lo que respecta a este tipo de tiendas comerciales, es necesario
tener encuentra la playa de estacionamiento para vehculos particulares as
como para este servicio pero generando su circulacin sin congestionamiento.

Adems tengamos en cuenta que al lado de esta locacin tenemos un

hotel el cual adems necesita d un flujo vehicular constante debido a los buses
que acceden a recoger y llevar turistas extranjeros, nacionales etc.

Conclusiones

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36

Estructurar un plan maestro con base en las observaciones y recomendaciones

de organismos de la sociedad civil y de la ciudadana.

Se debe contemplar el cambio del modelo hombre-auto, y as evitar la

competencia por el pasaje, saturacin y duplicacin de rutas. Adems de dar
tiempos razonables a los recorridos de las rutas.

El reordenamiento de las rutas debe observar un seguimiento por las

autoridades viales y promover la cultura vial entre los ciudadanos.

Renovar las unidades, las actuales son viejas, obsoletas y peligrosas.

Algunas de las cualidades que debern tener son mayor capacidad, adaptadas
para personas con discapacidad y amigables con el ambiente.

Dar prioridad a la movilidad integral. El tren elctrico, ciclovas y accesos

peatonales seguros son necesarios para que exista un modelo funcional para
todos.

El gobierno debe mantener un estricto control que haga cumplir todas

las leyes y disposiciones a los concesionarios, esto garantizar un servicio
digno y eficiente para los ciudadanos.

Todas estas propuestas han sido presentadas a las autoridades en

reiteradas ocasiones, mismas que han sido rechazadas de manera sistemtica.

Bajar la tarifa no es una solucin de fondo, es nicamente una medida

oportunista para menguar el descontento ciudadano.
Exigimos al gobierno que defienda los intereses de los habitantes de la Zona
Metropolitana y haga propuestas que realmente solucionen el problema en el
que sufrimos a diario. Cero tolerancia al pulpo camionero, cero tolerancia a las
autoridades incompetentes.

1. SOLUCIN DEL PROBLEMA

Acorde al anlisis realizado en el planteamiento del problema, a la observacin
visual realizada insitu en campo, y con la ayuda de un plano catastral,
planteamos lo siguiente: CONSTRUCCIN DE UNA ROTONDA O
GLORIETA A DESNIVEL.

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1.1.

GLORIETA O ROTONDA A DESNIVEL

1.1.1.

ROTONDA A DESNIVEL (ELEVADA)

La interseccin rotatoria, tambin conocida como rotonda o glorieta, se

distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella por sus ramas,
circulan mediante un anillo vial, en el cual la circulacin se efecta alrededor de
una isla central. La ROTONDA A DESNIVEL (ELEVADA), se diferencia de la
rotonda a nivel en la pendiente de los tramos tangentes que posee.

1.1.2.

VENTAJAS

Las trayectorias de los vehculos en el anillo, son similares a los

entrecruzamientos, razn por la cual el nmero de puntos de conflicto, es

menor que en otros tipos de intersecciones a nivel.

La curvatura de entrada de la rotonda limita la velocidad a la que los
conductores pueden entrar en la calzada de circulacin.

1.1.3.

DESVENTAJAS

Por el contrario, una rotonda mal diseada con poca curvatura de entrada o
ngulo de desviacin pequeo resulta en altas velocidades a travs de la

rotonda creando altas velocidades potenciales relativas entre los vehculos.

Las tasas de accidentes de mltiples vehculos en tales rotondas mal
diseadas pueden ser mayores que en una interseccin a nivel equivalente.

1.2.

CRITERIOS BSICOS DE DISEO DE GLORIETA

La norma DG 2013, nos detalla algunos criterios bsicos que debemos tomar
en cuenta y algunos clculos previos que debemos realizar. Para desarrollar la
propuesta de solucin usaremos como referencia el siguiente grfico:

1.2.1.

ANALISIS PREVIO

1.2.1.1.

DISPOCISIN DE REA

rea de la que se dispone =

12,222m

2
2

rea que se necesitar para la ejecucin del proyecto = 14,872.15 m

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38

1.2.1.2.

FORMULAS A USAR

Para el clculo de la capacidad de la seccin de entrecruzamiento, Qp, se utiliza la

expresin propuesta por Wardrop:

160W (1+

Qp=

e=

e
)
W

(e 1+ e 2)
2

Donde:
Qp: Capacidad de entrecruzamiento
W: Ancho de la seccin de entrecruzamiento (m)
e: Ancho promedio de las entradas a la seccin de entrecruzamiento (m)
e1,e2: Ancho de cada entrada a la seccin de entrecruzamiento (m)
L: Longitud de la seccin de entrecruzamiento (m)

39
39

1.2.2.

PROPUESTADEROTONDA

Figura 4: Propuesta de Rotonda o Glorieta.

1.2.3.

CLCULOS DE LA ROTONDA
DATOS (m)

1.2.3.1.

W
L
e1
e2

10
25.5
3.5
10.5

CAPACIDAD Qp

Para el clculo de la capacidad de la seccin de entrecruzamiento, Qp, se utiliza la

expresin propuesta por Wardrop:

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40

160W (1+

Qp=

e
)
W

Donde:
Qp: Capacidad de entrecruzamiento como trnsito mixto en (veh/hr)
W: Ancho de la seccin de entrecruzamiento (m)
e: Ancho promedio de las entradas a la seccin de entrecruzamiento (m)
e1,e2: Ancho de cada entrada a la seccin de entrecruzamiento (m)
L: Longitud de la seccin de entrecruzamiento (m)

e=

(e 1+ e 2) (3.5+10.5)
=
=7
2
2

160W (1+

Qp=

1.2.4.

e
)
W

CUADROCOMPARATIVO SEGN LAS ESPECIFICACIONES

El siguiente cuadro muestra un anlisis comparativo de las dimensiones de la

propuesta de la rotonda, adems se aprecia que sta cumple con los
parmetros mnimos y mximos de dimetros, seccin de entrecruzamiento,
as como el de los radios.

CRITERIOS DE DISEO DE GLORIETAS

DESCRIPCIN

UNIDAD

MAGNITUD

PROYECTO

Dimetro mnimo de la isleta central

25

30

SI CUMPL

Dimetro mnimo del crculo inscrito

50

53

SI CUMPL

Entre 0.25 y 0.40

0.392

SI CUMPL

15

10

SI CUMPL

De entrada

30

40

SI CUMPL

De salida

40

59

SI CUMPL

ngulo ideal de Entrada

60

61

SI CUMPL

ngulo ideal de Salida

30

30

SI CUMPL

Relacin W/L (seccin de entrecruzamiento)

Ancho mximo seccin de entrecruzamiento (W)
Radio interior mnimo de los accesos

CONDICI

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41

2. CONCLUSIN

La glorieta obliga a controlar la velocidad de los vehculos que la atraviesen, ya que el

radio de la misma les obliga a no superar cierta velocidad (para no volcar).

Ofrece cierta fluidez al evitar la necesidad de semforos.
Sencillez y uniformidad de funcionamiento facilitan su comprensin por el usuario,

adems de que resulta posible cambiar de sentido y aun rectificar errores de destino
Su capacidad resulta mayor, y los tiempos de espera -fuera de las horas punta-

menores.
Los gastos de conservacin y explotacin son menores que en una interseccin

regulada por semforos.

Los conductores tienen ms tiempo para reaccionar con otros vehculos o con los

peatones.
Reduce la necesidad de carriles de almacenamiento.

10.0 ANEXOS
CALCULOS EN EXCEL

GRAFICO VARIACION HORARIA DEL VOLUMEN VEHICULAR - vuelta

70
60
50
40
30
20
10
0
07:00-07:15

07:30 - 07:45

PANEL FOTOGRFICO

08:00 - 08:15

08:30 - 08:45