Estudio Topografico PDF

Mejoramiento y ampliación del servicio de transitabilidad vehicular de la carretera Vilca - La
Libertad - Accomarca - Huichama y Tucle del Distrito de Vilca Huancavelica - Huancavelica.
DISEÑO TOPOGRAFICO
PROYECTO : “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA VILCA - LA
LIBERTAD - ACCOMARCA - HUICHAMA Y TUCLE DEL DISTRITO
DE VILCA HUANCAVELICA - HUANCAVELICA.”
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. INTRODUCCIÓN
El Instituto de la Vialidad Municipal de la Provincia de Huancavelica ha encargado

realizar los estudios correspondientes al Proyecto: “Mejoramiento y ampliación del
servicio de transitabilidad vehicular de la carretera Vilca - La Libertad - Accomarca
- Huichama y Tucle del Distrito de Vilca Huancavelica - Huancavelica.”, para lo
cual lo ha encargado a la Oficina de la Unidad Formuladora del Instituto de Vialidad
Municipal de la Provincia de Huancavelica, a fin de pueda realizar dicho trabajo.
1.2. OBJETIVO
El Levantamiento Topográfico tiene por objetivo servir de fuente de información básica

de la superficie del terreno, para la elaboración de los planos topográficos, que servirán
como documentos oficiales básicos para la elaboración del Proyecto: “Mejoramiento y
ampliación del servicio de transitabilidad vehicular de la carretera Vilca - La
Libertad - Accomarca - Huichama y Tucle del Distrito de Vilca Huancavelica -
Huancavelica.”
El objeto de un levantamiento topográfico consiste en la recolección de datos de campo,

tanto en planimetría y altimetría, de puntos espaciales del terreno, necesarios para el
trazo de curvas de nivel y para luego ser plasmados en un mapa topográfico. El
levantamiento topográfico de un terreno destinado a la construcción de carreteras
consiste en:
- Establecer los cadenamientos cada 20 m, ubicación de los PC Y PT de cada

desarrollo.
- Elegir un BM inamovible, donde estará tu cota de partida, considerando su
cota original.
- Realizar la nivelación del eje y Secciones transversales, a cada lado, de cada
punto de estación se levantara una sección de terreno necesaria para idear la
topografía existente. Estas secciones se darán en distancias iguales pero con

puntos intermedios obligados por accidentes del terreno.
- Ubicación de obras de artes proyectadas, determinando su ubicación y tipo.
- Ubicación de lo BMs c/500 m, considerándolos como inamovibles.
- Ubicar las fuentes de aguas, determinando su ubicación lado derecho o
izquierdo, así como determinar el aforo de cada una de ellas.
- Contar con una relación de canteras disponibles, contando con sus
respectivos estudios de Suelos.
- Ubicación preliminar de botaderos, considerando su ubicación y
denominación.
- Determinar su extensión de las redes de apoyo horizontal y vertical,
constituidas por puntos representativos relacionados entre sí, por mediciones
de precisión relativamente alta.
- Situar todos los detalles que interesen, incluyendo los puntos antes citados,
mediante mediciones de menor precisión apoyadas en las estaciones
principales.
1.3. SUGERENCIAS
En general, el replanteo de la carretera se ha ejecutado tratando de aprovechar al

máximo la plataforma existente, y considerando que la intervención del camino es a nivel
de mejoramiento y rehabilitación.
1.3.1. Criterio General de Aplicación.
Tomando en cuenta el presente estudio “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA VILCA - LA
LIBERTAD - ACCOMARCA - HUICHAMA Y TUCLE DEL DISTRITO DE VILCA
HUANCAVELICA - HUANCAVELICA”, forma parte del Sistema Vecinal Distrital, así
como el volumen de tránsito que soporta, su composición, distribución horaria y las
características geométricas que actualmente presenta; el Consultor, siguiendo las
recomendaciones expresadas en las Normas para el Diseño de Carreteras y los
términos de referencia ha elegido los parámetros de diseño que más adelante se
detallan.
1.3.2. Excepciones Consentidas.
Los parámetros de diseño definidos podrán sufrir variaciones en aquellos casos en que
las condiciones topográficas del terreno en zonas críticas y/o urbanas no permitan
ensanchar o cortar la plataforma, donde se asumirán parámetros excepcionales,

considerando que la intervención es a nivel de rehabilitación y no de mejoramiento.
1.3.3. Consideración Especial.
En general el diseño geométrico procurara adaptarse a las condiciones naturales del

terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos o la construcción de obras de
arte o estructuras costosas, tratándose de un mejoramiento.
1.4. ANTECEDENTES
El Proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA VILCA - LA LIBERTAD -
ACCOMARCA - HUICHAMA Y TUCLE DEL DISTRITO DE VILCA HUANCAVELICA -
HUANCAVELICA.”, ha sido solicitado por su Alcalde y sus representantes del distrito
por ser una carretera de gran uso por los lugareños de las localidades de la intervención
del proyecto, teniendo en cuenta las Normas Técnicas Peruanas de Construcción de
Carreteras con radio menores a lo permisible, obras de arte adecuadamente con
material recomendado por el MTC, señalizaciones, taludes de acuerdo a la clasificación
de terreno, con afirmado granular seleccionada en forma adecuado, hacen de priorizar
su construcción de la vía.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada de la localidad de Vilca, por lo mismo que priorizaron el proyecto
a través de sus autoridades en diferentes reuniones comunales que se han desarrollado
en diferentes oportunidades.
La Municipalidad Distrital de Vilca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud

hecha por los pobladores de las localidades de La Libertad, Accomarca, Huichama y
Tucle, considerando que su necesidad es similar en todas estas localidades se ha
decidido desarrollar un solo proyecto que solucione sus problemas y con la cristalización
de este proyecto se intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo urbano y
de mejorar la calidad de vida de los pobladores de las localidades en mención.
1.5. UBICACIÓN
La zona del Proyecto se ubica en el Distrito de Vilca, Provincia y Departamento

Huancavelica.
- El tramo de la vía en estudio inicia en el Km: 0+000 en Vilca (Plaza principal)

y llega hasta el anexo de Tucle, en el Km: 0+000 la carretera es ondulada,
teniendo en el Km 6+700 un desvío de 1+295 km al anexo de La Libertad, en

el Km 7+310 un desvío de 0+454 Km al anexo de Accomarca en el Km 6+700
un desvío de 1+295 km al anexo de La Libertad, en el Km 9+080 un desvío
de 1+233 Km al anexo de Huichama, de allí mantiene su topografía
accidentada hasta el Km 15+500 y luego de allí hasta el Km 18+305 tiene
topografía plana.
 FISIOGRAFIA Y GEOMORFOLOGIA
El relieve del terreno que comprende el Proyecto se encuentra sobre elevaciones

ubicadas por encima de los 4,050 m.s.n.m., y que corresponde a la región de los Andes
del Perú Central, del departamento de Huancavelica; se caracteriza por presentar una
fisiografía montañosa dominante que incluye superficies onduladas y eventualmente
pequeños humedales conocidos como “bofedales”, con una variedad topográfica
dominada por elevaciones tipo montaña que se encuentran algunas veces sobre los
4,050 m.s.n.m., y distribuidas dentro de un sistema hidrográfico del tipo dendrítico,
proveniente de las partes altas.
Geomorfológicamente, en el área de influencia directa de exploración se han reconocido

tres unidades geomorfológicas bien definidas: Superficie Puna, Pendientes Intermedias
y Depresiones.
 ACCESIBILIDAD.
La red vial distrital está constituida por dos corredores de importancia que se
desplazan a través de su territorio:
 Una inicia en Huancayo por la carretera asfaltada (PE-3S) hasta la repartición

Imperial, desde allí por una carretera afirmada (HV 110) pasando por Tellería,
Moya, hasta llegar a la localidad de Vilca. La Vía Afirmada HV 110 desde Abra
Tellería hasta Vilca tiene un total de 70 Km. La Ruta desde Huancayo se
recorre en aproximadamente 2 horas 15 minutos.
 El otro acceso inicia en la ciudad de Huancavelica por una carretera afirmada

(HV 111) pasando Callqui, Satco, Abra Mamacancha, Tansere, Viñas, Manta
(donde empalma con la vía HV 110) llegando a Vilca con un total de 60 Km.
La Ruta desde Huancavelica se recorre en aproximadamente 2 horas 30
minutos.
Este proyecto integra a los pueblos de: Vilca, La Libertad, Accomarca, Huichama, etc,
que pertenecen al distrito de Vilca, provincia y departamento de Huancavelica, tiene una
longitud de 18+305 kilómetros más cuatro accesos que suman 3126 metros.
La población beneficiaria del área de influencia del proyecto son: Vilca con 3263
habitantes, según el censo del 2007 INEI, para el 2015 se estima: Vilca con 3051
habitantes, siendo un total de 3051 habitantes en el área de influencia del proyecto.
El área de estudio se encuentra en la zona 18 L, del Sistema Geodésico Mundial WGS-

84, entre las coordenadas Norte 8 620 667.77 Este 480 058.04, Cota: 3 284 msnm en
Vilca.
Localidad : Vilca, La Libertad, Accomarca, Huichama y Tucle.
Distritos : Vilca
Provincia : Huancavelica.
Departamento : Huancavelica.
Región : Huancavelica.
CONDICIONES CLIMATICAS
El clima en general del distrito de Vilca es templado frío. El aire es seco. Es templado
durante el día y frío durante la noche, pero la intensidad del frío y del calor depende de
la altitud, y la diferencia entre ambas climas es más marcada durante los meses de
mayo a agosto a que hay más frío y es más templado debido a la presencia de lluvias
desde octubre hasta abril, siendo intensas las precipitaciones pluviales durante el mes
de febrero. Vilca abarca tres pisos ecológicos, quechua, Suni y Janca, donde
se desarrollan diversas actividades agropecuarias desde la siembre de la papa, habas,
trigo, cebada, quinua, avena, olluco, oca, etc. Hasta la crianza de animales menores
como el cuy, la gallina, los porcinos en las viviendas, los ovinos y vacunos en forma
extensiva sobre grandes extensiones de pastos naturales.
Los vientos se desplazan, durante el día, desde las quebradas hacia los flancos andinos
y las altas montañas. Son los vientos del valle. Durante las noches, las masas de aire
de la cordillera, más fríos y secos, descienden hacia los valles. Son los vientos de la
montaña.
Estación húmeda:
Noviembre - Abril
Estación seca:
Mayo – octubre
EXTENSIÓN
El área levantada de la carretera tiene una longitud de 21+431 Km. se levantó
aproximadamente una faja de 100 metros hacia los lados izquierdo y derecho del eje de
la vía en la trocha construida, totalizando un área bruta plana de 4 286 200.00 m2
(428.62 Has).
1.6. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL
El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografía constituye la parte más importante

del Estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las demás actividades de
las otras especialidades, por lo que su ejecución se torna crítica por cuanto un atraso
en esta actividad puede significar un incumplimiento de la programación del Estudio.
El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografía se ha realizado por el método

Indirecto, debido a la variación que presenta a lo largo de la carretera de las
características topográficas, del tipo de vegetación y la visibilidad.
Las secciones transversales han sido tomadas empleando equipos topográficos como
eclímetros, las secciones transversales se tomaron en cada estaca colocada en el eje
de la poligonal definitiva ya trazada, éste método se ha empleado dado que los terrenos
por donde se desarrolla la vía es variado y accidentado, que impiden tener una
adecuada visibilidad la cual limita notablemente la toma de puntos con una estación
total.
Toda la información de campo se encuentra debidamente registrada en libretas de

campo y archivos electrónicos.
1.6.1. TOPOGRAFÍA Y TAQUIMETRÍA.
Los trabajos de campo se han efectuado con tres brigadas de topografía: 1 de trazo –
taquimetría electrónica, 1 de nivelación geométrica, 1 de seccionamiento y
levantamientos especiales.
Se ha efectuado la ubicación y monumentación de los vértices de la poligonal, los

mismos que se encuentran debidamente referenciados. Adicionalmente se ubicaron los
PC´s, PT´s de cada curva estacándose cada 20 metros en tramos en tangente y cada
10 metros en tramos en curva, y en las variaciones importantes del terreno y en el cruce
de flujos de agua.
Para el control vertical, se ha efectuado la nivelación geométrica del estacado del eje,
ubicando y monumentando los BM cada 500 m.
El control altimétrico se efectuó realizando nivelaciones cerradas (ida y vuelta) con un

error permisible de:
e = 0.015 (K) 1/2
Donde:
K = Distancia en kilómetros
El seccionamiento de la carretera se realizó en todas las estacas del eje, realizándose

seccionamientos adicionales en la ubicación de cada alcantarilla. En todo el tramo se
empleó una estación total, debido principalmente a lo accidentado del terreno.
Así mismo la brigada de seccionamiento realizó trabajos de levantamientos especiales

realizando los levantamientos a detalle de las quebradas, en las canteras, en los
depósitos de materiales, en el emplazamiento de los muros de contención y de los
caseríos.
Los datos referidos al sistema de coordenadas UTM del inicio y final del proyecto se
muestran en el cuadro siguiente:
Carretera Vilca, La Libertad, Accomarca, Huichama y Tucle
Descripción Norte Este
Inicio (Km 0+000) 8620667.7734 480058.0383
Fin (Km 18+305) 8626944.6671 471943.1482
El equipo electrónico empleado para los trabajos de topografía fue el siguiente:
- Estación Total SOKKIA Modelo C320
- Eclímetro
1.6.2. EQUIPO TOPOGRÁFICO
Para el levantamiento topográfico se han utilizado los siguientes equipos topográficos:
 Estación Total marca TOPCON, modelo GPT-7503

Especificaciones:
- Aumentos del telescopio 30x

- Distancia mínima de enfoque 1.30m
- Precisión (2mm+2ppm*D)m
- Alcance con un prisma 3000 m
- Alcance sin prisma 2000 m
- Precisión angular 3”
- Rango del compensador  6'
 Navegador GPS 60 marca GARMIN

Especificaciones:
- Precisión DGPS 5-8 m

- Precisión GPS  15 m
 Otros
- Radios de comunicación Motorola P110.
- Niveles circulares calibrados.
- Wincha de 30 m de fibra de vidrio.
- Flexómetro de 5 m.
- Pintura esmalte de color rojo y blanco
- Monumentacion de BMs
2. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO:
2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:
El levantamiento Topográfico ha sido efectuado mediante coordenadas topográficas

relativas definidas con un GPS navegador. Es a partir de dichas coordenadas que se
empezó a realizar el trazado de la Poligonal de apoyo para toda la vía. Los puntos
taquimétricos fueron tomados desde los vértices de la poligonal en su mayoría, así como
de puntos auxiliares obtenidos de un solo disparo desde la poligonal principal, tomando
los puntos con reflectores y/o sin reflectores para una obtención de mejores resultados
de la superficie del terreno. Los puntos de relleno topográfico también lo conforman
postes, los límites de propiedad, canales, estructuras de concreto, y todo punto
característico que sirva para cumplir con el objetivo.
La toma de datos se realizó en forma perpendicular al eje de la vía existente

levantándose una faja de 200 metros (100 hacia el lado izquierdo y derecho del eje de
la vía), las secciones tomadas están espaciadas 20 metros en tramos en tangente y de
entre 10 metros en tramos en curva.
En los planos topográficos se representan los detalles arriba mencionados además de

los límites existentes reales de la carretera, se muestra el eje existente predominante;
las progresivas están a cada 20 metros y las curvas de nivel obtenidas están a cada un
metro.
Carretera Vilca - Tucle
BMs ESTE NORTE COTA

BM 01 480060.126 8620675.371 3286.267
BM 02 479800.945 8620956.501 3319.451
BM 03 479712.049 8621197.221 3345.845
BM 04 479598.360 8620964.051 3373.496
BM 05 479479.903 8620888.406 3407.907
BM 06 479296.990 8621295.624 3435.297
BM 07 479237.569 8621374.190 3459.499
BM 08 479166.320 8621681.917 3488.475
BM 09 478821.181 8621796.539 3523.808
BM 10 478661.746 8621892.079 3559.008
BM 11 478480.491 8622031.834 3591.009
BM 12 478527.664 8621802.373 3622.660
BM 13 478317.249 8622193.850 3656.062
BM 14 478515.882 8622375.739 3693.886
BM 15 478746.816 8622652.994 3716.660
BM 16 478735.116 8623081.772 3731.515
BM 17 478691.191 8623555.322 3764.174
BM 18 478574.555 8623741.641 3802.466
BM 19 478743.316 8623822.984 3842.617
BM 20 478297.632 8623934.676 3871.982
BM 21 477854.957 8624081.076 3913.982
BM 22 477642.202 8624401.206 3947.929
BM 23 477722.497 8624514.639 3976.326
BM 24 477323.245 8624571.740 3999.003
BM 25 476854.245 8624700.590 4021.236
BM 26 476566.252 8624773.704 4034.536
BM 27 476130.475 8624980.879 4066.530
BM 28 475784.246 8625343.506 4087.965
BM 29 475383.137 8625644.329 4043.892
BM 30 475257.651 8625749.063 4025.626
BM 31 474951.631 8626117.831 3988.644
BM 32 474573.846 8626422.912 3960.891
BM 33 474129.210 8626641.593 3949.535
BM 34 473713.261 8626902.101 3945.346
BM 35 473263.266 8626989.544 3939.608
BM 36 472774.858 8626925.371 3937.938
BMs ESTE NORTE COTA

BM 37 472283.633 8626938.918 3948.186
BM 38 471939.514 8626954.660 3953.956
Acceso La Libertad
BMs ESTE NORTE COTA

BM 01 478672.041 8622394.712 3660.000
BM 02 478336.851 8622559.041 3699.340
BM 03 477995.913 8622221.936 3740.590
BM 04 478012.198 8622591.872 3749.280
Acceso Accomarca 01
BMs ESTE NORTE COTA

BM 01 478862.267 8622946.351 3718.200
BM 02 478801.144 8622938.887 3710.780
Acceso Accomarca 02
BMs ESTE NORTE COTA

BM 01 478707.085 8623338.954 3747.120
BM 02 478809.841 8623292.384 3753.000
Acceso Huichama
BMs ESTE NORTE COTA

BM 01 478743.316 8623822.984 3842.617
BM 02 479056.509 8623672.645 3868.000
BM 03 479415.030 8623816.152 3908.230
2.2. TOPOGRAFIA DE LA ZONA
El tramo de la vía en estudio inicia en el Km: 0+000 en Vilca (Plaza principal) y llega
hasta el anexo de Tucle, en el Km: 0+000 la carretera es ondulada, teniendo en el Km
6+700 un desvío de 1+295 km al anexo de La Libertad, en el Km 7+310 un desvío de
0+454 Km al anexo de Accomarca en el Km 6+700 un desvío de 1+295 km al anexo de
La Libertad, en el Km 9+080 un desvío de 1+233 Km al anexo de Huichama, de allí
mantiene su topografía accidentada hasta el Km 15+500 y luego de allí hasta el Km
18+305 tiene topografía plana. La topografía de la zona del Proyecto varía de
accidentado, poco accidentado; en toda su longitud. Mayormente entre los 4060 msnm
a los 3240 msnm.
2.3. TRAZO DE LA VIA
Con el objeto de obtener la información topográfica de la carretera materia del estudio

se iniciaron las labores correspondientes con la recopilación de información existente,
relacionada con la ubicación de puntos básicos que sirvieron de apoyo para la
realización del estudio.
METODOLOGÍA EMPLEADA.
Para obtener la información topográfica se ha efectuado la siguiente secuencia de

actividades:
RECONOCIMIENTO DE LA RUTA
El tramo en estudio tuvo una visita de campo para poder determinar desde donde va a
ser el inicio del tramo, dando por concluido que el inicio del tramo es en el poblado de
Vilca, para que haya acceso directo con los centros poblados de La Libertad,
Accomarca, Huichama y Tucle. Gracias a esto poder mejorar el intercambio económico
dentro del distrito de Vilca
MATERIALIZACIÓN DE LA POLIGONAL BÁSICA
La poligonal establecida para la zona se realizó en su totalidad mediante la utilización

de equipo de precisión (estación total), cinta métrica, determinándose las distancias y
las mediciones cada 20 m en tangentes y 10 metros en curvas. Asimismo se ha
efectuado el estacado correspondiente y seccionamiento transversal de la poligonal del
estudio.
Un itinerario o poligonal es una sucesión encadenada de radiaciones, donde se debe

obtener como resultado final las coordenadas (X, Y, H) de los puntos de estación. Se
parte de un punto de coordenadas conocidas y se llega a otro también de coordenadas
conocidas. Desde el punto inicial y final se visará a una referencia, también de
coordenadas conocidas, como mínimo. Las estaciones de la poligonal tendrán que:
• estar relacionadas entre sí (acimutes y distancias)

• tener intervisibilidad entre ellas
• poder desempeñar el trabajo para el que se ha diseñado la poligonal, desde los
puntos de estación.
Los puntos de la poligonal pueden convertirse en polos de radiación, y desde ellos
efectuar un levantamiento. En este caso en primer lugar se realizará la observación de
los puntos de estación del itinerario y después se efectuará en cada uno de ellos la
radiación de los puntos de detalle. El método de poligonación consta del siguiente
procedimiento. Se estaciona en un punto A y se sitúa por radiación en punto B.

Posteriormente se estaciona en B y, tomando como referencia la dirección BA se radia
C. Estacionando en C, de modo análogo, se sitúa el punto D y así se continúa
sucesivamente hasta fijar el último punto que se desee, tal que el E. Por tanto, un
itinerario o poligonal no es más que una sucesión encadenada de radicaciones. Los
puntos A, B, C... son estaciones de itinerario y las distancias AB, BC,... los tramos o ejes
del mismo.

Estudio Topografico PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio Topografico PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio Topografico PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Mejoramiento y ampliación del servicio de transitabilidad vehicular de la carretera Vilca - La

Libertad - Accomarca - Huichama y Tucle del Distrito de Vilca Huancavelica - Huancavelica.

PROYECTO : “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE

El Instituto de la Vialidad Municipal de la Provincia de Huancavelica ha encargado

El Levantamiento Topográfico tiene por objetivo servir de fuente de información básica

El objeto de un levantamiento topográfico consiste en la recolección de datos de campo,

- Establecer los cadenamientos cada 20 m, ubicación de los PC Y PT de cada

topografía existente. Estas secciones se darán en distancias iguales pero con

En general, el replanteo de la carretera se ha ejecutado tratando de aprovechar al

1.3.1. Criterio General de Aplicación.

Tomando en cuenta el presente estudio “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL

1.3.2. Excepciones Consentidas.

ensanchar o cortar la plataforma, donde se asumirán parámetros excepcionales,

1.3.3. Consideración Especial.

En general el diseño geométrico procurara adaptarse a las condiciones naturales del

El Proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE

La Municipalidad Distrital de Vilca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud

La zona del Proyecto se ubica en el Distrito de Vilca, Provincia y Departamento

- El tramo de la vía en estudio inicia en el Km: 0+000 en Vilca (Plaza principal)

teniendo en el Km 6+700 un desvío de 1+295 km al anexo de La Libertad, en

El relieve del terreno que comprende el Proyecto se encuentra sobre elevaciones

Geomorfológicamente, en el área de influencia directa de exploración se han reconocido

 Una inicia en Huancayo por la carretera asfaltada (PE-3S) hasta la repartición

 El otro acceso inicia en la ciudad de Huancavelica por una carretera afirmada

El área de estudio se encuentra en la zona 18 L, del Sistema Geodésico Mundial WGS-

Localidad : Vilca, La Libertad, Accomarca, Huichama y Tucle.

1.6. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL

El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografía constituye la parte más importante

El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografía se ha realizado por el método

Toda la información de campo se encuentra debidamente registrada en libretas de

1.6.1. TOPOGRAFÍA Y TAQUIMETRÍA.

Se ha efectuado la ubicación y monumentación de los vértices de la poligonal, los

El control altimétrico se efectuó realizando nivelaciones cerradas (ida y vuelta) con un

e = 0.015 (K) 1/2

El seccionamiento de la carretera se realizó en todas las estacas del eje, realizándose

Así mismo la brigada de seccionamiento realizó trabajos de levantamientos especiales

Carretera Vilca, La Libertad, Accomarca, Huichama y Tucle

Descripción Norte Este

Inicio (Km 0+000) 8620667.7734 480058.0383

Fin (Km 18+305) 8626944.6671 471943.1482

El equipo electrónico empleado para los trabajos de topografía fue el siguiente:

- Estación Total SOKKIA Modelo C320

1.6.2. EQUIPO TOPOGRÁFICO

Para el levantamiento topográfico se han utilizado los siguientes equipos topográficos:

 Estación Total marca TOPCON, modelo GPT-7503

- Aumentos del telescopio 30x

- Rango del compensador  6'

 Navegador GPS 60 marca GARMIN

- Precisión DGPS 5-8 m

2. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO:

2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:

El levantamiento Topográfico ha sido efectuado mediante coordenadas topográficas

La toma de datos se realizó en forma perpendicular al eje de la vía existente

En los planos topográficos se representan los detalles arriba mencionados además de

Carretera Vilca - Tucle

BMs ESTE NORTE COTA

BMs ESTE NORTE COTA

BMs ESTE NORTE COTA

BMs ESTE NORTE COTA