Estudio de Trafico Tananta

EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL SM-930, TRAMO: EMP. PE-5N (NUEVO BAMBAMARCA) – TANANTA,

DISTRITO DE TOCACHE-PROVINCIA DE TOCACHE-DEPARTAMENTO DE SAN
MARTÍN”
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ESTUDIO DE TRAFICO
DIRECCIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS ESTUDIO DE TRAFICO

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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
INDICE:
1. CONTEXTO GENERAL
1.1 OBJETIVOS
1.1.1 General
1.1.2 Específicos
1.2 ALCANCES DE LOS SERVICIOS
1.3 ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO
1.4 UBICACIÓN
1.5 ACCESOS
2. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL SERVICIO
2.1 PLANIFICACIÓN, PROGRAMACIÓN, COORDINACIÓN Y MOVILIZACIÓN A LA

ZONA
2.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
2.3 SELECCIÓN Y CAPACITACIÓN DEL PERSONAL
2.4 CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN: CONTEO Y ENCUESTA O/D
2.5 VERIFICACIÓN Y CONSISTENCIA DE INFORMACIÓN RECOPILADA
3. METODOLOGÍA
3.1 UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN

3.2 METODOLOGÍA DEL CONTEO DE TRÁFICO
3.2.1 Recopilación de la Información
3.2.2 Procesamiento de la Información obtenida en campo
3.2.3 Resultados del conteo vehicular
3.3 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
3.4 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA EN CAMPO
3.5 RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR
4. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
4.1 GENERALIDADES
4.2 PROCEDIMIENTO
4.3 TRÁFICO DESVIADO.
4.4 TRÁFICO NORMAL
4.5 PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL
4.6 TRÁFICO GENERADO.
4.7 TRÁFICO TOTAL
5. CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR
6. ANEXOS

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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
1. CONTEXTO GENERAL
La realización del estudio del tráfico es importante porque tiene por finalidad, conocer
la cantidad de vehículos que transitan por el camino vecinal donde se realizará el
EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO
MARTÍN, el cual es un elemento muy importante en el estudio socioeconómico y en la
determinación de las características geométricas de diseño del camino.
El volumen del tráfico se determina a partir del conteo de vehículos que circulan por el
camino vecinal (trocha carrozable), en una estación de control de tráfico determinada,
indicando el día, hora, fecha y tipo de vehículos.
1.1 OBJETIVOS
1.1.1 General
a. El objetivo principal del estudio es determinar el tráfico actual existente en la vía,

sus características principales y proyecciones, para el periodo de vía útil de las
mejoras a proponer, elemento que determinará las características de diseño del
pavimento en la vía en estudio. El estudio, a través de los trabajos de campo y
gabinete tiene los siguientes alcances:
 Análisis socioeconómico de la zona, para efectos de las proyecciones de los

tráficos.
 Determinación del IMD (Índice Medio Diario).
 Proyecciones del tráfico (normal, generado) por categoría de vehículos tipo
1.1.2 Específicos
a) Realizar el Conteo Vehicular para determinar el volumen y su clasificación.

b) Realizar la Encuesta Origen – Destino de carga y pasajeros por tipo de vehículo.
c) Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) y matrices de Origen - Destino.
d) Determinar el volumen de tráfico que soporta la carretera en las condiciones
actuales.
e) Conocer la estructura del tráfico en términos de vehículos ligeros y pesados.
1.2 ALCANCES DE LOS SERVICIOS
a. Desarrollo del Estudio de Tránsito Vehicular para determinar el Índice Medio Diario
Anual (IMDA) de la vía.
b. Aplicación de Encuesta Origen – Destino de los flujos de carga y pasajeros.
Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información servirán de insumo

para desarrollar el Estudio Definitivo del Proyecto: MEJORAMIENTO DEL CAMINO

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MARTÍN.
1.3 ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO
El tránsito vehicular constituye un elemento fundamental para la determinación de la

demanda de transporte en la vía y el requerimiento que se pueda prever para atender
las futuras necesidades de rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura vial,
así como cumplir su función primordial que es la integración territorial del país,
facilitando la articulación entre los centros de producción y los centros de consumo
y/o de exportación.
En este contexto, el responsable tiene una concepción clara de la importancia del
Estudio de Tráfico Vehicular, por cuanto sus resultados constituyen uno de los
insumos para el análisis del impacto y deterioro de la carretera en estudio.
1.4 UBICACIÓN
La ubicación directa del proyecto es la siguiente:

Inicia en el Centro Poblado Nuevo Bambamarca Km:0+000 y culmina en el Centro
Poblado TANANTA: Km:2+706.11.
Región San Martin

Provincia Tocache
Distrito Tocache
Sector Tananta
Coordenadas de E: 325430.910
Inicio N: 9099511.206
Cota de Inicio Z : 504.156
Coordenadas de E: 326028.769
Fin N: 9102129.305
Cota de Fin Z : 486.892
1.5 ACCESOS
Para llegar a la Zona de estudio se tienen un solo acceso, la Ruta N°01 : Se toma
como punto de partida Tarapoto – Nuevo Bambamarca - Tunanta una distancia de
recorrido de 294.70 Km y un tiempo de 5 horas 44 minuto.
RUTA DE ACCESO
TRAMOS DISTANCIA TIEMPO (h:m) SUP.DE RODADURA ESTADO
Tarapoto – Nuevo 292 KM
5:24 Asfalto Bueno
Bambamarca
Nuevo Bambamarca– 2.7 KM
0:20 Troca carrozable Malo
Tananta
Total 294.7 Km 5:44

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FIN DE TRAMO
KM 2+706.11
INICIO DE TRAMO
KM 0+000

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2. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL ESTUDIO.
2.1 PLANIFICACIÓN, PROGRAMACIÓN, COORDINACIÓN Y MOVILIZACIÓN A LA

ZONA
Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las

actividades en la zona de estudio, programación de las mismas en coordinación con
la con la población directamente beneficiaria del proyecto, con respecto a la
movilización a la zona de trabajo, la dirección de estudios y proyectos del PEHCBM,
designará una brigada de topografía para realizar el conteo de tráfico de acuerdo a
los formatos de conteo propuesto por el MTC.
2.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
Para la identificación de las estaciones de conteo se han utilizado el criterio del

ingeniero responsable, basado en Diagramas Viales que dispone el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones y en campo se ha verificado la ubicación de las
estaciones preestablecidas, buscando siempre el lugar adecuado para facilitar una
mejor captación de información, seguridad del personal participante y facilidades
para trabajar en determinadas horas (particularmente en horario nocturno).
2.3 SELECCIÓN Y CAPACITACIÓN DEL PERSONAL
Esta actividad es importante por cuanto con una capacitación adecuada permite
obtener información confiable. La selección y capacitación del personal se realizó un
día antes del inicio del trabajo de campo, permitiendo que el personal conozca el tipo
de vehículos a considerar en el formato propuesto por el MTC.
2.4 CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN: CONTEO Y ENCUESTA O/D
Previamente al inicio de las actividades de conteo vehicular se efectuó un

reconocimiento de la carretera para determinar y verificar la ubicación exacta de las
Estaciones de Conteo y de Encuesta Origen – Destino.
Los conteos de volumen y clasificación se realizaron las 24 horas del día durante
siete días consecutivos.
El trabajo de campo comprende diversas actividades que se desarrollan en forma
organizada y con las orientaciones necesarias para lograr los objetivos establecidos:
 Planificación, programación, coordinación y movilización a la zona.

 Identificación y ubicación de las estaciones de conteo.
 Selección y capacitación de los contadores y encuestadores.
 Captación de la información primaria en campo: Conteo y Encuesta.
 Verificación y consistencia de la información de tráfico.
 Determinación de los factores de corrección para determinar el IMD Anual.
 Determinación de los factores de destrucción.
 Calcular los ejes equivalentes.

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Los formatos para el conteo, censo de carga y encuesta O/D que incluyen tipo de
vehículo, por sentido de tráfico, por hora y por día se adjuntan en los cuadros de los
anexos.
2.5 VERIFICACIÓN Y CONSISTENCIA DE INFORMACIÓN

RECOPILADA
Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada;

además, como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe Final, se
revisa y analiza toda la información recolectada de campo a fin de verificar la
coherencia y consistencia de la misma.

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3. METODOLOGÍA
3.1 UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN
Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificó la
estación N°1, permitiendo contar todo el tráfico existente, ubicado a la entrada de la
carretera la localidad de Nuevo Bambamarca-Tananta Km:0+100
3.2 METODOLOGÍA DEL CONTEO DE TRÁFICO
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; y el tránsito viene a ser el desplazamiento de vehículos y/o personas de
un punto llamado origen y otro de destino.
Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio de
tráfico, es necesario contar con la información primaria que constituye los aforos
vehiculares en la carretera en estudio, para luego efectuar trabajos de gabinete y
llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por tanto, como requisito mínimo
para la elaboración del estudio se pasan por las siguientes etapas:
 Recopilación de la información en campo (aforos vehiculares).

 Procesamiento de la información obtenida en campo.
 Identificación de tramos homogéneos.
3.2.1 Recopilación de la Información
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes

diferentes: referenciales y directas.

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Fuentes referenciales o secundarias. - Documentos oficiales, son las referidas a

la información del IMD y Factores de Corrección, existentes en el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones u otras Entidades.
Fuentes directas o primarias. - Recopilación de la información en campo a través

de los aforos o conteos vehiculares y encuesta origen / destino, requeridos en los
términos de referencia, en este caso para la carretera en estudio.
El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó en la estación durante 7 días, del

02 al 08 de marzo del 2020. Cabe indicar que, los sentidos de transito “E” de entrada
y “S” de salida han sido consideradas tomando como punto base a las estaciones
de conteo ubicada en la entrada: Nuevo Bambamarca- Tananta (km:0+100)
3.2.2 Procesamiento de la Información obtenida en campo
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. Las informaciones

de los conteos de tráfico obtenidos en campo son procesadas en formatos Excel,
donde se registran todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida)
y por tipo de vehículo.
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carreta en estudio del tramo Nuevo Bambamarca – Tananta,
así como la composición vehicular y variación diaria y horaria.
a) Determinación del IMD Anual.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD), de
las estaciones, se utilizó la siguiente fórmula:
(VDL1 + VDL2 + + VDL3 + VDL4 + VDL5 + VDsab + VDdom)

IMDA = ------------------------------------------------------------------------------------ x F.C.E.
7
Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5.....Volúmenes de tráfico registrados en los días laborables
VD SAB................................. Volumen de tráfico registrado sábado
VD DOM................................ Volumen de tráfico registrado domingo
FCE.................................. Factor de corrección estacional
IMD Anual………………… Índice Medio Diario Anual
b) Factor de Corrección Estacional:
Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de cosecha,
lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; siendo necesario por ello,
para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMDA), hacer uso de un factor de
corrección. Este factor fue estimado de las estadísticas del flujo de vehículos

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registrados en la estación de Peaje PVN, de la provincia de Moyobamba-San Martin

.Se toma como referencia esta estación de peaje, porque corresponde a una ruta
más cercana a la del estudio. El factor de corrección promedio obtenido corresponde
al período 2010 - 2016, para Ligeros: 1.0813285 y Pesados: 1.00172807, Ver
cuadro siguiente. Los valores que se utilizaran pertenecen al mes de Marzo.
FACTORES DE CORRECION DE VEHICULOS

LIGEROS Y PESADOS POR UNIDAD DE
PEAJE-PROMEDIO (2010-2016)-PEAJE 41-
MOYOBAMBA
MES Ligeros Pesados

ENERO 1.08499366 1.03938297
FEBRERO 1.06982359 1.01260746
MARZO 1.08132850 1.00172807
ABRIL 1.06513875 1.05014475
MAYO 1.01681673 1.02426725
JUNIO 0.97379143 0.99804164
JULIO 0.94350062 0.99712379
AGOSTO 0.93725020 0.95927285
SETIEMBRE 0.97610539 0.96500147
OCTUBRE 0.97018387 0.98237987
NOVIEMBRE 0.98914836 0.97642582
DICIEMBRE 0.80384597 0.87064865
Factores de corrección promedio para vehículos

ligeros y pesado (2010-2016
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP
Elaboración: OGPP
3.2.3 Resultados del Conteo Vehicular
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en las estaciones,

se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y sentido,
y la suma de ambos sentidos.
En los cuadros de análisis se muestran el conteo de tráfico diario y el análisis de su

variación diaria, el total del tráfico y la clasificación vehicular. A continuación, se
hace un breve resumen de los resultados de la estación.
CUADRO 01: UBICACIÓN DE ESTACIÓN DE CONTEO
N° ESTACIÓN TRAMO UBICACIÓN SENTIDO N° DIAS INICIO TERMINO HORARIO

ENTRADA : NUEVO E:325430.910
NUEVO BAMBAMARCA-
E-1 BAMBAMARCA- AMBOS SENTIDOS 7 02/03/2020 08/03/2020 0:00 - 24:00
TANANTA (Km:2+706.11) N:9099511.206
TANANTA(Km:0+100)
Fuente: Elaboración Equipo Técnico

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a. Conteo y Clasificación Vehicular por Día
En la estación Nº 1 ubicada en la entrada: Nuevo Bambamarca- Tananta

(km:0+100), se realizó el conteo vehicular durante 7 días (lunes 02 al domingo 08
marzo del 2020), obteniéndose sobre la base del aforo: el volumen vehicular,
clasificación diaria en ambos sentidos (entrada y salida).
CUADRO N°02: RESULTADOS DE CONTEO DE TRAFICO
AREA DE ESTUDIO-(NUEVO BAMBAMARCA- TANANTA)

ESTACION ENTRADA A TANANTA
SENTIDO NUEVO BAMBAMARCA E TANANTA S CODIGO DE LA ESTACION E-01
UBICACIÓN NUEVO BAMBAMARCA KM 0+100 DIA Y FECHA 02/03/2020 08/03/2020
HORARIO 00:00-24:00
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
AUTO RURAL MICRO
DIAS DE DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
RECOLECCION DE
DATOS DIAGRA.
VEH.
31 35 4 19 4 4 2
E
LUNES 02.03.2020
79 37 3 23 9 4 2
S
110 72 0 0 7 0 0 0 42 13 4 0 6 0 2 0 0 0 0
48 42 3 2 28 3 0 11 0
MARTES E
03.03.2020
45 31 0 3 28 4 2 17 0
S
93 73 0 0 3 0 5 0 56 7 2 0 0 0 28 0 0 0 0
MIERCOLES E 42 36 4 20 5 5 0
04.03.2020
S 27 32 4 49 2 6 0
69 68 0 0 8 0 0 0 69 7 0 0 0 0 11 0 0 0 0
JUEVES E 32 51 3 14 11 11 2
05.03.2020
S 21 47 0 24 2 9 2
E 53 98 0 0 3 0 0 0 38 13 0 0 0 0 20 0 0 0 4
VIERNES E 45 36 2 15 4 4 2 2 4 0
06.03.2020
S 39 44 6 17 4 0 0 6 2 5
84 80 0 0 8 0 0 0 32 8 4 0 2 0 8 0 0 6 5
SABADO E 36 31 4 1 22 8 4 2
06.03.2020
S 36 31 4 23 9 7 2
72 62 0 0 8 1 0 0 45 17 0 0 11 0 4 0 0 0 0
DOMINGO E 40 24 3 2 5 6 4 0
06.03.2020
S 33 24 3 0 1 11 0 2
73 48 0 0 6 2 6 0 17 0 0 4 0 0 0 0 0 0 2

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ESTUDIO DE TRAFICO - VOLUMEN DE TRÁFICO DIARIO
EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SM-930,

TRAMO: EMP. PE-5N (NUEVO BAMBAMARCA) – TANANTA, DISTRITO DE TOCACHE,
PROVINCIA DE TOCACHE, DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN"
RESULTADOS DE CONTEO DE TRÁFICO DEL 02 AL 08 DE MARZO DEL 2020 CLASIFICACIÓN VEHICULAR DIARIA AMBOS
Tipo de TRÁFICO VEHÍCULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA

Clase SEMANA
vehiculo Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Autos AC 110 93 69 53 84 72 73 554
S. Wagon AP 72 73 68 98 80 62 48 501
C.Rural CR 7 3 8 3 8 8 6 43
Bus B2 0 5 0 0 0 0 6 11
Micro 0 0 0 0 0 1 2 3
Camión C2 42 56 69 38 32 45 17 299
Camión C3 13 7 7 13 8 17 0 65
Camión C4 4 2 0 0 4 0 0 10
Semi Trayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 4 4
Semi Trayler 2S3 6 0 0 0 2 11 0 19
Semi Trayler >=3S3 2 28 11 20 8 4 0 73
Trayler 3T2 0 0 0 0 6 0 0 6
Trayler >=3T3 0 0 0 4 5 0 2 11
TOTAL 256 267 232 229 237 220 158 1599
VOLUMEN DE TRÁFICO DIARIO

300
267
256
250 232 229 237
220
200
158
150
100
50
0
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo

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El volumen de tráfico como se aprecia en el gráfico, se ve que entre los días se

semana, el tráfico se mantiene constante, en cambio la mitad de semana y fin de
semana existe un crecimiento, esto se debe a que la mayoría de población del
Centro Poblado Tananta, recurren a los mercados más próximos a realizar sus
compras y comercializar su producción
b. Tráfico Vehicular IMDS y IMD de la semana de conteo.
En el siguiente Cuadro, se presenta el índice medio diario semanal (IMDs) , que

resulta en dividir el total de vehículos contados durante la semana entre el número
de días de la semana, posteriormente se calcula el índice medio diario (IMD)
afectado por el factor de corrección al mes de abril, para ambos sentidos.
CUADRO 03: CALCULO DEL IMDs Y IMD
ESTUDIO DE TRAFICO - CALCULO DEL IMD
EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SM-930, TRAMO: EMP. PE-5N (NUEVO BAMBAMARCA) – TANANTA,
DISTRITO DE TOCACHE, PROVINCIA DE TOCACHE, DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN"
Tramo Km: Nuevo Bambamarca - Tananta (Km:0+000 hasta Km:2+706.11)
Estación: Nuevo Bambamarca -Tananta (Km:0+100)
Estación E-01 MARZO
Veh. Ligeros : 1.081328503
Veh. Pesados : 1.001728067
Total Veh.
Camion Semi Trayler Trayler Total Veh.
Dia Autos S. Wagon Pick Up Panel C.Rural Micro Bus Livianos TOTAL
Pesados
B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Lunes ENTRADA : Nuevo Bambamarca - Tananta Km.0+100 110 72 0 0 7 0 0 0 0 42 13 4 0 6 0 2 0 0 0 0 189 67 256

Total 110 72 0 0 7 0 0 0 0 42 13 4 0 6 0 2 0 0 0 0 189 67 256
Martes ENTRADA : Nuevo Bambamarca - Tananta Km.0+100 93 73 0 0 3 0 5 0 0 56 7 2 0 0 0 28 0 0 0 0 174 93 267
Total 93 73 0 0 3 0 5 0 0 56 7 2 0 0 0 28 0 0 0 0 174 93 267
Miercoles ENTRADA : Nuevo Bambamarca - Tananta Km.0+100 69 68 0 0 8 0 0 0 0 69 7 0 0 0 0 11 0 0 0 0 145 87 232
Total 69 68 0 0 8 0 0 0 0 69 7 0 0 0 0 11 0 0 0 0 145 87 232
Jueves ENTRADA : Nuevo Bambamarca - Tananta Km.0+100 53 98 0 0 3 0 0 0 0 38 13 0 0 0 0 20 0 0 0 4 154 75 229
Total 53 98 0 0 3 0 0 0 0 38 13 0 0 0 0 20 0 0 0 4 154 75 229
Viernes ENTRADA : Nuevo Bambamarca - Tananta Km.0+100 84 80 0 0 8 0 0 0 0 32 8 4 0 2 0 8 0 0 6 5 172 65 237
Total 84 80 0 0 8 0 0 0 0 32 8 4 0 2 0 8 0 0 6 5 172 65 237
Sàbado ENTRADA : Nuevo Bambamarca - Tananta Km.0+100 72 62 0 0 8 1 0 0 0 45 17 0 0 11 4 143 77 220
Total 72 62 0 0 8 1 0 0 0 45 17 0 0 11 0 4 0 0 0 0 143 77 220
Domingo ENTRADA : Nuevo Bambamarca - Tananta Km.0+100 73 48 0 0 6 2 6 0 0 6 0 0 4 2 135 12 147
Total 73 48 0 0 6 2 6 0 0 17 0 0 4 0 0 0 0 0 0 2 135 23 158
TOTAL ENTRADA : Nuevo Bambamarca - Tananta Km.0+100 79 72 0 0 6 0 2 0 0 41 9 1 1 3 0 12 0 0 1 2 159 71 230

SEMANAL Total 554 501 0 0 43 3 11 0 0 299 65 10 4 19 0 73 0 0 6 11 1,112 487 1,599
ENTRADA : Nuevo Bambamarca - Tananta Km.0+100 79 72 0 0 6 0 2 0 0 43 9 1 1 3 0 10 0 0 1 2 159 70 228

IMDS
Total 79 72 0 0 6 0 2 0 0 43 9 1 1 3 0 10 0 0 1 2 159 70 228
IMDa =( ENTRADA : Nuevo Bambamarca - Tananta Km.0+100 86 77 0 0 7 1 2 0 0 43 10 2 1 3 0 11 0 0 1 2 173 73 246

IMDs*FC) Total 86 77 0 0 7 1 2 0 0 43 10 2 1 3 0 11 0 0 1 2 173 73 246
FUENTE: ELABORACION PROPIA
IMDs=Índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada.

IMD=Índice Medio Diario.
Vi =Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
FC =Factor de Corrección Estacional.
IMDs = SVi/7
IMD = IMDs*FC
Del Cuadro obtenemos que el IMDa total actual es de : 246 Veh./Día
VEHICULOS LIGEROS 70.00%

VEHICULOS PESADOS 30.00%

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En el siguiente cuadro se muestra que el volumen de vehículos es de 246 por día,

registrados en la semana de conteo, de los cuales 173 son vehículos ligeros
representando el 70.00% y 73 son vehículos pesados representando el 30.00%. El
conteo de la Estación 1 permite medir el tráfico que ingresa a la carretera Nuevo
Bambamarca – Tananta, es preciso indicar que dichas zonas son productoras
especialmente de café y cacao es por ello que se tiene un incremento de vehículos
pesados, puesto que, los agricultores traen sus productos a los mercados más
cercanos de Juanjui o Tocache.
CUADRO 04: DESAGREGADO DEL IMDs Y IMD PARA CADA

TIPO DE VEHÍCULO
ESTUDIO DE TRAFICO - DESAGREGADO DE IMD PARA CADA TIPO DE VEHÍCULO
EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SM-930, TRAMO: EMP. PE-5N (NUEVO BAMBAMARCA) – TANANTA, DISTRITO DE TOCACHE-PROVINCIA DE TOCACHE-DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN”
.
Tramo: Km:Nuevo Bambamarca-Tananta (Km:0+000 hasta Km:2+706.11)

Estación: Nuevo Bambamarca - Tananta (Km:0+100)
Estación: E-01
TIPO DE VEHICULOS IMDs F.C IMDa DISTRIBUCIÓN %

Automovil + Station Wagon 151 1.0813290 163 66.3
Camioneta (Pikup/Panel) 0 1.0813290 0 0.0
C.Rural 6 1.0813290 7 2.8
Micro 0 1.0813290 1 0.4
Bus 2E 2 1.0813290 2 0.8
Bus 3E 0 1.0813290 0 0.0
Camión 2E 43 1.0017280 43 17.5
Camión 3E 9 1.0017280 10 4.1
Camión 4E 1 1.0017280 2 0.8
Semi Trayler 2S1/2S2 0 1.0017280 1 0.4
Semi Trayler 2S3 3 1.0017280 3 1.2
Semi Trayler >=2S3 10 1.0017280 11 4.5
Trayler 3T2 1 1.0017280 1 0.4
Trayler >=3T3 2 1.0017280 2 0.8
TOTAL 228 246 100.00
CLASIFIACION VEHICULAR EN %
0.4%
TIPO DE VEHICULOS IMD DISTRIBUCIÓN % 0.4% 0.8%
0.8% 1.2%
Automovil + Station Wagon 163 66.3%
4.5%
Camioneta (Pikup/Panel) 0 0.0%
C.Rural 7 2.8% 4.1%
Micro 1 0.4%
Bus 2E 2 0.8%
Bus 3E 0 0.0%
Camión 2E 43 17.5% 17.5%
Camión 3E 10 4.1%
Camión 4E 2 0.8%
Semi Trayler 2S1/2S2 1 0.4%
0.0%
Semi Trayler 2S3 3 1.2%
0.8% 66.3%
Semi Trayler >=2S3 11 4.5%
0.4%
Trayler 3T2 1 0.4% 0.0%
Trayler >=3T3 2 0.8% 2.8%
TOTAL 246 100.00%
El cuadro se muestra los respectivos IMD, desagregado para Automovil + Station Wagon Camioneta (Pikup/Panel) C.Rural Micro Bus 2E
cada tipo de Vehículo. Bus 3E Camión 2E Camión 3E Camión 4E Semi Trayler 2S1/2S2
TASA DE CRECIMIENTO POBLACION (PARA VEHÍCULOS LIGEROS)-REGION SAN MARTIN Semi Trayler 2S3 Semi Trayler >=2S3 Trayler 3T2 Trayler >=3T3
rpo= 1.49%
TASA DE CRECIMIENTO DE PBI (PARA VEHÍCULOS PESADOS)-REGION SAN MARTIN

rvC= 3.84%
*Fuente: actualizados periódicamente por la OPMI-MTC-2019
Fuente: Elaboración Equipo Técnico

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.
c. Índice Medio Diario Anual (IMD).
El índice medio anual (IMD) se determina multiplicando el promedio del tráfico

semanal por el factor de corrección. En este tramo, el IMD es de 246 vehículos, de
los cuales los vehículos ligeros (Automovil+Station Wagon, Combis Rurales,Micros
y Buses) representan el 70.36%; y los vehículos pesados (camiones, Semi Trayler
y Traylers) los cuales representan el 29.64%.

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4. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
4.1 GENERALIDADES
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados

con el diseño o con el tipo de intervención planteada en un proyecto (Mejoramiento,
Creación, rehabilitación, etc.).
La proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el

horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes
al IMD por tipo de vehículo del año base (2020).
4.2 PROCEDIMIENTO
Existen dos procedimientos generalmente utilizados para proyectar el tráfico normal

en vías de características similares a la carretera en estudio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDa) del tráfico
existente del sector en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros
parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del
tráfico.
En el presente Estudio se ha tomado como información base las tasas de crecimiento

de las variables macroeconómicas (Población y PBI) proyectados por el MEF, con
las que se han proyectado el tráfico (IMD Anual) hasta 20 años.
TASA DE CRECIMIENTO DE VEHÍCULOS LIGEROS
Tasa de crecimiento
1.49%
poblacional – San Martin
Fuente: actualizados periódicamente por la OPMI-MTC-2019
TASA DE CRECIMIENTO DE VEHÍCULOS PESADOS

Tasa de Crecimiento de
3.84%
PBI
Fuente: actualizados periódicamente por la OPMI-MTC-2019
4.3 TRÁFICO DESVIADO.
No se ha considerado un tráfico desviado dado que es la única ruta de acceso entre

el Centro Poblado Nuevo Bambamarca y El Centro Poblado Tananta, no hay otra
ruta alterna que puedan elegir los usuarios de la vía, por tanto, el 100% del tráfico se
realiza por esta ruta.

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4.4 PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL
El tráfico normal corresponde a aquel que circula por la vía en estudio en la situación
sin proyecto, para el presente proyecto se tiene el tráfico obtenido de los conteos de
clasificación vehicular.
Las proyecciones de tráfico se realizaron para identificar los posibles cambios que se
generaran en un futuro (20 años), una vez ejecutado el proyecto, para lo cual se han
tomado las tasas del crecimiento poblacional de la región San Martin (para vehículos
ligeros) y del PBI de san Martin (para vehículos pesados). A continuación, se
muestran los cuadros con las proyecciones para cada una de las estaciones de
conteo:
Para la proyección del tránsito vehicular, se tendrá en consideración un incremento

del 15% del flujo vehicular, debido a las mejoras de la vía, teniendo en consideración
una tasa de crecimiento poblacional de 1.49 % y un PBI de 3.84 %.
CUADRO 05: PROYECCIONES DE TRAFICO NORMAL PARA 20 AÑOS
ESTUDIO DE TRAFICO - PROYECCION DE TRÁFICO
EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SM-930, TRAMO: EMP. PE-5N (NUEVO BAMBAMARCA) – TANANTA,
DISTRITO DE TOCACHE, PROVINCIA DE TOCACHE, DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN"
Tramo : Km: Nuevo Bambamarca - Tananta (Km:0+000 hasta Km:2+706.11)

Estación : Nuevo Bambamarca -Tananta (Km:0+100)
Sentido : : Ambos
PROYECCIÓN DE 20 AÑOS PARA TRÁFICO NORMAL
Aplicaremos la siguiente fórmula:

Tn  To (1  r )( n 1)
Donde: Tn: Tránsito proyectado al año n en vehículo/día
To: Tránsito actual (año base) en vehículo/día
n = año futuro de proyección(2040, n=20)
r = tasa anual de crecimiento del tránsito(depende del tipo de tráfico)
TRAFICO NORMAL
Sem i
Cam ion Trayler Total Total
Om nibus Trayler
Autos+Pic C. Veh. Veh.
AÑO Panel Micro TOTAL
k Up Rural Liviano Pesado
B2 C2 C3 C4 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
s s
1.49% 1.49% 1.49% 1.49% 1.49% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84%
2020 163 0 7 1 2 43 10 2 1 3 0 11 1 0 0 2 173 73 246
2021 165 0 7 1 2 45 10 2 1 3 0 11 1 0 0 2 175 75 250
2022 168 0 7 1 2 46 11 2 1 3 0 12 1 0 0 2 178 78 256
2023 170 0 7 1 2 48 11 2 1 3 0 12 1 0 0 2 180 80 260
2024 173 0 7 1 2 50 12 2 1 3 0 13 1 0 0 2 183 84 267
2025 176 0 8 1 2 52 12 2 1 4 0 13 1 0 0 2 187 87 274
2026 178 0 8 1 2 54 13 3 1 4 0 14 1 0 0 3 189 93 282
2027 181 0 8 1 2 56 13 3 1 4 0 14 1 0 0 3 192 95 287
2028 184 0 8 1 2 58 14 3 1 4 0 15 1 0 0 3 195 99 294
2029 186 0 8 1 2 60 14 3 1 4 0 15 1 0 0 3 197 101 298
2030 189 0 8 1 2 63 15 3 1 4 0 16 1 0 0 3 200 106 306
2031 192 0 8 1 2 65 15 3 2 5 0 17 2 0 0 3 203 112 315
2032 195 0 8 1 2 68 16 3 2 5 0 17 2 0 0 3 206 116 322
2033 198 0 8 1 2 70 16 3 2 5 0 18 2 0 0 3 209 119 328
2034 201 0 9 1 2 73 17 3 2 5 0 19 2 0 0 3 213 124 337
2035 204 0 9 1 2 76 18 4 2 5 0 19 2 0 0 4 216 130 346
2036 207 0 9 1 3 79 18 4 2 5 0 20 2 0 0 4 220 134 354
2037 210 0 9 1 3 82 19 4 2 6 0 21 2 0 0 4 223 140 363
2038 213 0 9 1 3 85 20 4 2 6 0 22 2 0 0 4 226 145 371
2039 216 0 9 1 3 88 20 4 2 6 0 23 2 0 0 4 229 149 378
2040 219 0 9 1 3 91 21 4 2 6 0 23 2 0 0 4 232 152 385
CRECIMIENTO LIGEROS 60.26%

CRECIMIENTO PESADOS 39.48%

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4.5 TRÁFICO GENERADO.
El tráfico generado corresponde a aquél que no existe en la situación sin Proyecto,

pero que aparecerá como consecuencia de una mejora de las condiciones de
transitabilidad de la infraestructura vial existente, de acuerdo a la experiencia de otros
proyectos de mejoramiento para tipos e trochas carrozables. Asimismo, crea un
desarrollo potencial de la región, haciendo que las necesidades de transporte se
incrementen de manera notoria, especialmente cuando la productividad de la zona
se encuentra estancada. Para el presente Estudio se ha considerado el 15% del
tráfico normal.
FUENTE: Manual MEF, Caminos Vecinales, Página 25
A continuación, se muestran los cuadros para cada estación de conteo:
CUADRO 06: PROYECCIONES DE TRAFICO GENERADO PARA 20 AÑOS
TRAFICO GENERADO - (15% Tráfico Normal)

Bus Camion Semi Trayler Trayler Total Total
Autos+S.w C. Veh. Veh.
agon Rural 2E C2 C3 C4 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Liviano Pesado
s s
1.49% 1.49% 1.49% 1.49% 1.49% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84% 3.84%
2020 25 0 2 1 1 7 2 1 1 1 0 2 1 0 0 1 29 16 45
2021 25 0 2 1 1 7 2 1 1 1 0 2 1 0 0 1 29 16 45
2022 26 0 2 1 1 7 2 1 1 1 0 2 1 0 0 1 30 16 46
2023 26 0 2 1 1 8 2 1 1 1 0 2 1 0 0 1 30 17 47
2024 26 0 2 1 1 8 2 1 1 1 0 2 1 0 0 1 30 17 47
2025 27 0 2 1 1 8 2 1 1 1 0 2 1 0 0 1 31 17 48
2026 27 0 2 1 1 9 2 1 1 1 0 3 1 0 0 1 31 19 50
2027 28 0 2 1 1 9 2 1 1 1 0 3 1 0 0 1 32 19 51
2028 28 0 2 1 1 9 3 1 1 1 0 3 1 0 0 1 32 20 52
2029 28 0 2 1 1 9 3 1 1 1 0 3 1 0 0 1 32 20 52
2030 29 0 2 1 1 10 3 1 1 1 0 3 1 0 0 1 33 21 54
2031 29 0 2 1 1 10 3 1 1 1 0 3 1 0 0 1 33 21 54
2032 30 0 2 1 1 11 3 1 1 1 0 3 1 0 0 1 34 22 56
2033 30 0 2 1 1 11 3 1 1 1 0 3 1 0 0 1 34 22 56
2034 31 0 2 1 1 11 3 1 1 1 0 3 1 0 0 1 35 22 57
2035 31 0 2 1 1 12 3 1 1 1 0 3 1 0 0 1 35 23 58
2036 32 0 2 1 1 12 3 1 1 1 0 3 1 0 0 1 36 23 59
2037 32 0 2 1 1 13 3 1 1 1 0 4 1 0 0 1 36 25 61
2038 32 0 2 1 1 13 3 1 1 1 0 4 1 0 0 1 36 25 61
2039 33 0 2 1 1 14 3 1 1 1 0 4 1 0 0 1 37 26 63
2040 33 0 2 1 1 14 4 1 1 1 0 4 1 0 0 1 37 27 64

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4.6 TRÁFICO TOTAL
El tráfico total es la suma del tráfico Normal y tráfico Generado. A continuación, se

muestran los cuadros para la estación de conteo:
CUADRO 07: PROYECCIONES DE TRAFICO TOTAL PARA 20 AÑOS
TRAFICO TOTAL
Total Total
Autos+S.w C. Camion Semi Trayler Trayler Veh. Veh.
agon Rural Liviano Pesado
Omnibus
s s
B2 C2 C3 C4 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
2020 188 0 9 2 3 50 12 3 2 4 0 13 2 0 0 3 202 89 291

2021 190 0 9 2 3 52 12 3 2 4 0 13 2 0 0 3 204 91 295
2022 194 0 9 2 3 53 13 3 2 4 0 14 2 0 0 3 208 94 302
2023 196 0 9 2 3 56 13 3 2 4 0 14 2 0 0 3 210 97 307
2024 199 0 9 2 3 58 14 3 2 4 0 15 2 0 0 3 213 101 314
2025 203 0 10 2 3 60 14 3 2 5 0 15 2 0 0 3 218 104 322
2026 205 0 10 2 3 63 15 4 2 5 0 17 2 0 0 4 220 112 332
2027 209 0 10 2 3 65 15 4 2 5 0 17 2 0 0 4 224 114 338
2028 212 0 10 2 3 67 17 4 2 5 0 18 2 0 0 4 227 119 346
2029 214 0 10 2 3 69 17 4 2 5 0 18 2 0 0 4 229 121 350
2030 218 0 10 2 3 73 18 4 2 5 0 19 2 0 0 4 233 127 360
2031 221 0 10 2 3 75 18 4 3 6 0 20 3 0 0 4 236 133 369
2032 225 0 10 2 3 79 19 4 3 6 0 20 3 0 0 4 240 138 378
2033 228 0 10 2 3 81 19 4 3 6 0 21 3 0 0 4 243 141 384
2034 232 0 11 2 3 84 20 4 3 6 0 22 3 0 0 4 248 146 394
2035 235 0 11 2 3 88 21 5 3 6 0 22 3 0 0 5 251 153 404
2036 239 0 11 2 4 91 21 5 3 6 0 23 3 0 0 5 256 157 413
2037 242 0 11 2 4 95 22 5 3 7 0 25 3 0 0 5 259 165 424
2038 245 0 11 2 4 98 23 5 3 7 0 26 3 0 0 5 262 170 432
2039 249 0 11 2 4 102 23 5 3 7 0 27 3 0 0 5 266 175 441
2040 252 0 11 2 4 105 25 5 3 7 0 27 3 0 0 5 269 180 449

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5. CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR
o De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de tráfico en la

estación E1, presenta el día martes con 267 Veh/día y el menor volumen vehicular el
día domingo con 158 Veh/día.
o En la Estación de Control E1, se presenta un volumen de tráfico continuo para los

vehículos pesados en general; en cambio para los vehículos liviano se aprecia un
incremento a partir de las 06:00 horas y decrece hasta las 10:00 horas; según
información de los pobladores mencionan que las movilidades transitan a tempranas
horas por las dificultades para llegar a su destino, esto se debe a las pésimas
condiciones de la carreta actual.
o El conteo de tráfico se realizó en 01 estación preestablecida: Estación 1: entrada a la

carretera Nuevo Bambamarca- Tananta (Km:0+100).
o Se determinó los factores de corrección de acuerdo a la estación de peaje más próxima

a la zona del estudio, en este caso se consideró el peaje N° 41-Moyobamba.
FACTORES DE CORRECION DE VEHICULOS

LIGEROS Y PESADOS POR UNIDAD DE
PEAJE-PROMEDIO (2010-2016)-PEAJE 41-
MOYOBAMBA
MES Ligeros Pesados

ENERO 1.08499366 1.03938297
FEBRERO 1.06982359 1.01260746
MARZO 1.08132850 1.00172807
ABRIL 1.06513875 1.05014475
MAYO 1.01681673 1.02426725
JUNIO 0.97379143 0.99804164
JULIO 0.94350062 0.99712379
AGOSTO 0.93725020 0.95927285
SETIEMBRE 0.97610539 0.96500147
OCTUBRE 0.97018387 0.98237987
NOVIEMBRE 0.98914836 0.97642582
DICIEMBRE 0.80384597 0.87064865
Factores de corrección promedio para vehículos

ligeros y pesado (2010-2016)
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP
Elaboración: OGPP

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o De acuerdo del estudio de tráfico Total se obtuvo un IMD proyectado de 449 vehículos
por día con un horizonte de 20 años.
o De acuerdo a los resultados obtenidos en el estudio de tráfico, la carretera Nuevo

Bambamarca – Tananta, presenta un IMDa de 246 vehículos diarios actual con un
ajuste de corrección del peaje Moyobamba que es la más cercana y su proyección con
mejoras es de 449 vehículos diarios, considerando un tráfico generado del 15%
teniendo en cuenta que se realizará un mejoramiento a al tramo existente.
o Según el conteo vehicular tenemos que la mayor proporción de vehículos que transitan
por la vía tramo de 2+706.11(Nuevo Bambamarca – Tananta), son Automóvil + Station
Wagon (66.30%), Combi Rural (2.80%), Micro(0.40%),Bus(0.80%) Semi
Trayler(6.10%), Trayler(1.20%) y Camión con un (22.40%).
o Según la clasificación vial de acuerdo al número de vehículos tipificado en el DG –

2018 – MTC, tenemos que la vía tramo de 2+706.11 km (Nuevo Bambamarca –
Tananta), se clasifica como un TROCHA CARROZABLE.

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6. ANEXOS
 Ver cuadros de cálculo

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FOTOGRAFIA N°01: Tráfico Liviano. Station Vagon , en Camino Vecinal Nuevo

Bambamarca a Tananta.
FOTOGRAFIA N°02: Tráfico Pesado: Camión C-2 (18 Tn), con Eje delantero Simple (02
neumáticos) y Eje posterior Simple (04 neumáticos).

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EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL SM-930, TRAMO: EMP. PE-5N (NUEVO BAMBAMARCA) – TANANTA,

DIRECCIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

2. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL SERVICIO

2.1 PLANIFICACIÓN, PROGRAMACIÓN, COORDINACIÓN Y MOVILIZACIÓN A LA

3.1 UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN

4. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

5. CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR

DIRECCIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

a. El objetivo principal del estudio es determinar el tráfico actual existente en la vía,

 Análisis socioeconómico de la zona, para efectos de las proyecciones de los

a) Realizar el Conteo Vehicular para determinar el volumen y su clasificación.

1.2 ALCANCES DE LOS SERVICIOS

Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información servirán de insumo

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DISTRITO DE TOCACHE-PROVINCIA DE TOCACHE-DEPARTAMENTO DE SAN

1.3 ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO

El tránsito vehicular constituye un elemento fundamental para la determinación de la

La ubicación directa del proyecto es la siguiente:

Región San Martin

Total 294.7 Km 5:44

DIRECCIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS ESTUDIO DE TRAFICO

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2. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL ESTUDIO.

2.1 PLANIFICACIÓN, PROGRAMACIÓN, COORDINACIÓN Y MOVILIZACIÓN A LA

Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las

2.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

Para la identificación de las estaciones de conteo se han utilizado el criterio del

2.3 SELECCIÓN Y CAPACITACIÓN DEL PERSONAL

2.4 CAPTACIÓN DE INFORMACIÓN: CONTEO Y ENCUESTA O/D

Previamente al inicio de las actividades de conteo vehicular se efectuó un

 Planificación, programación, coordinación y movilización a la zona.

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2.5 VERIFICACIÓN Y CONSISTENCIA DE INFORMACIÓN

Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada;

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3.1 UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN

3.2 METODOLOGÍA DEL CONTEO DE TRÁFICO

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

 Recopilación de la información en campo (aforos vehiculares).

3.2.1 Recopilación de la Información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes

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Fuentes referenciales o secundarias. - Documentos oficiales, son las referidas a

Fuentes directas o primarias. - Recopilación de la información en campo a través

El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó en la estación durante 7 días, del

3.2.2 Procesamiento de la Información obtenida en campo

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. Las informaciones

a) Determinación del IMD Anual.

(VDL1 + VDL2 + + VDL3 + VDL4 + VDL5 + VDsab + VDdom)

b) Factor de Corrección Estacional:

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registrados en la estación de Peaje PVN, de la provincia de Moyobamba-San Martin

FACTORES DE CORRECION DE VEHICULOS

MES Ligeros Pesados

Factores de corrección promedio para vehículos

3.2.3 Resultados del Conteo Vehicular