Champion Palomino Diego Arnaldo

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA”
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
TEMA:
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO DE 1 KM. DE PAVIMENTO, CARRETERA

JULIACA - PUNO (KM 44+000 – KM. 45+000)
CURSO:
PAVIMENTOS
DOCENTE:
ING. CEFERINO GODOFREDO CONDORCHOA ANCULLE
ALUMNO:
CHAMPION PALOMINO DIEGO ARNALDO
CICLO Y SECCIÓN: X – A
ICA- 2022
RESUMEN
La autopista Juliaca – Puno se encuentra en la Provincia de Juliaca.

El tramo seleccionado para el diseño se encuentra concesionada a la
empresa COVISUR S.A. En la tesis se ejecutó el diseño del
pavimento de un kilómetro de la vía, entre las progresivas Km.
44+000 al Km. 45+000, siendo el punto de inicio el Óvalo de Juliaca.
Dicho tramo pertenece al desvío de la vía principal a través del borde
la ciudad y empalma con la vía Puno – Moquegua. Esta vía servirá
como medio de transporte para los vehículos pesados y de esta
manera, poder aliviar la saturación de las calles en la ciudad de Puno.
El clima de la zona presenta una gran varianza entre el día y la
noche, siendo predominante el frío a lo largo de la época de invierno.
Durante los meses de junio y julio, se puede llegar a tener una
temperatura promedio inferior a los 0°C. Además de esto, se
caracteriza por tener poca humedad casi todo el año. Se procedió a
efectuar el diseño del pavimento rígido mediante las metodologías
propuestas por el AASHTO y la Portland Cement Association, de la
misma manera, el pavimento flexible a través de las propuestas por la
AASHTO y el Instituto de Asfalto. Para finalizar, después de obtenido
los espesores de capa correspondientes, se realizó un análisis de
presupuestos entre las alternativas planteadas para seleccionar la
opción más rentable en el proyecto.
Diseño de pavimento rígido de 1 km. de pavimento,
carretera Juliaca - Puno (Km 44+000 – Km. 45+000)
1. Introducción
En el contexto actual, uno de los medios principales de transporte a lo
largo del territorio peruano son las autopistas. Debido a esto, es
necesario realizar un correcto diseño poder garantizar un desempeño
adecuado durante el tiempo de vida del pavimento. Por tal motivo,
esta tesis se enfoca en el diseño del pavimento de un kilómetro en
una autopista determinada empleando diversas metodologías para
poder realizar un análisis de costos, con la finalidad de seleccionar la
opción más factible.
Descripción del proyecto
El pavimento a diseñar pertenece a un 1 km. del proyecto Autopista
Juliaca – Puno dentro del tramo Paucarcolla – Puno.
Ubicación del proyecto
La zona donde se encuentra el tramo escogido está localizada entre
las progresivas Km. 44+000 y Km. 45+000, siendo el punto de inicio
el Óvalo de Juliaca.
Dicho tramo pertenece al desvío de la vía principal a través del borde
la ciudad y empalma con la vía Puno-Moquegua. Esta vía sirve como
medio de transporte para los vehículos pesados y de esta manera,
poder aliviar en gran manera la saturación de calles en la ciudad de
Puno.
2. Características de la zona
El clima de la zona presenta una gran varianza entre el día y la
noche, siendo predominante el frío a lo largo de la época de invierno.
Durante los meses de junio y julio, se puede llegar a tener una
temperatura promedio inferior a los 0°C. Además de esto, se
caracteriza por tener poca humedad casi todo el año.
Estación
Las estaciones seleccionadas para la información requerida se
encuentran ubicadas, en el departamento de Puno, provincia de
Puno, a una latitud de 15° 49´ y longitud de 70° 1´, y en la ciudad de
Juliaca, con una latitud de 15° 28´ y longitud de 70° 10°. Existe
historial de información desde 1980 hasta el 2013.
Clima
La clasificación climática de nuestro país se encuentra a cargo de
SENAHMI, el cual tiene un mapa climático, en donde se especifica las
condiciones ambientales en las que se desarrollará el proyecto, el
cual se presentará a continuación:
Precipitaciones promedio mensuales y anuales

De acuerdo con la información brindada por SENAMHI, se puede
conocer las precipitaciones mensuales y anuales en las zonas en las
que se desarrollará el proyecto.
Para la información requerida, se trabajó con 2 estaciones a lo largo
del proyecto, de las cuales se obtuvo lo siguiente:
- Estación Juliaca: Según los registros, podemos calcular la
precipitación media anual y mensual aledaña al departamento de
Juliaca.
- Estación Puno Según los registros, podemos calcular la

precipitación media anual y mensual aledaña al departamento de
Puno.
Pavimento Rígido
Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa
de concreto hidráulico de gran rigidez, apoyada sobre una subrasante
o una capa de material seleccionado que se denomina subbase del
pavimento rígido.
Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico, así como a su elevado
módulo de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en
una zona muy amplia. En la tabla 2.2, se presentarán los elementos
estructurales que conforman un pavimento rígido y las funciones que
cumplen.
3. DISEÑO
Durante el diseño de los pavimentos rígidos, se puede observar el
disímil de consideraciones en la data de entrada entre una
metodología y otra. Esto se debe a que, el diseño por la PCA, trabaja
con el cálculo del daño producido por la fatiga y la erosión, tomando
en cuenta solo la carga producida por el flujo vehicular que transitará
a futuro sobre ella y las características del material presente en el
lugar del proyecto. A diferencia de esto, la AASHTO toma en
consideración parámetros provenientes del clima, tipo de terreno y el
nivel de servicio deseado a lo largo del tiempo de vida utilizado en el
diseño.
Método AASHTO para pavimentos rígidos
Con la finalidad de obtener el espesor de losa de concreto requerido

para las condiciones del proyecto bajo la metodología de la AASHTO,
se empleará la siguiente ecuación:
De igual manera, como método alternativo para la obtención del

espesor de losa de concreto, se puede emplear el nomograma
propuesto por la Guía de diseño propuesta por la AASHTO.
Datos de entrada
Para poder realizar el respectivo diseño, es necesario conocer

diversos parámetros establecidos por la metodología con el fin de
conocer el nivel servicio deseado a lo largo del tiempo de vida. Estos
parámetros son los siguientes:
Cálculo de la losa de concreto Haciendo uso de la Figura 7.6
presentada en el inciso anterior, de acuerdo a las propiedades de
diseño establecidas, en base a los criterios propuestos en la guía de
diseño elaborada por la AASHTO, se logró encontrar diversas
alternativas, de acuerdo al aumento del espesor en la capa de base.
DETERIOROS DEL PAVIMENTO:
Deformaciones o fallas en el pavimento
MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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La autopista Juliaca – Puno se encuentra en la Provincia de Juliaca.

Precipitaciones promedio mensuales y anuales

- Estación Puno Según los registros, podemos calcular la

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