PMT CursoResidentes

PLANES DE MANEJO DE
TRANSITO
Prof: Víctor Cantillo

Plan de Manejo de Tránsito
Objetivo:
Velar por la seguridad de los peatones
y empleados de la obra, dar cumplimiento
a las normas transito, demarcar las zonas
de trabajo, lograr una completa señalización
y evitar así posibles accidentes
Costos sociales de las obras viales
Veamos un caso:
– Calle 76 TPD= 12.000 veh/dia (85% A, 13%B,
2%C)
– Pasajeros/día: 40.000
– Parcheo 100 m2. Costo obras: $30.000.000
– Tiempo adicional por congestión: 2 min
– Valor del tiempo: $80/minuto
– Costo diario por valor del tiempo: $3.200.000
– Costo diario adicional por costos de operación:
$1.200.000
– Costos sociales diarios totales ($4.400.000)
Costos sociales de las obras viales
• En una semana de cierre de la vía, los
costos sociales superan los costos de la
obra.
• Para colmo de males…..las obras
demoran, en casi todos los casos, mucho
más de una semana
• ¿Quién paga estos costos sociales?
• ¿Qué hacer?
Principios básicos de la
señalización
Señalización Vertical
• Señales preventivas
• Señales reglamentarias
• Señales informativas
Señales Horizontales
Señales Luminosas
Señales Preventivas
Advierten a los usuarios la existencia de un
peligro en la vía y su naturaleza.
Tienen forma de rombo, símbolo negro y
fondo amarillo
Deben ubicarse previamente ante el peligro
o circunstancia que intentan advertir
Señales
Preventivas
Señales Reglamentarias
Indican a los usuarios las limitaciones,
prohibiciones o restricciones en las vías. Su
violación constituye una infracción. Tienen
forma circular, símbolo negro, fondo blanco y
borde rojo, con excepción de las señales de
PARE, CEDA EL PASO Y FLECHAS
DIRECCIONALES. Cuando la señal lleva una
línea diagonal roja, indica una prohibición.
Se deben ubicar en el sitio de la prohibición o
restricción. Su no acatamiento implica una
violación a la norma de tránsito
Señales
Reglamentarias
Señales Informativas
Identifican las vías y guían al usuario,
proporcionándole ciertos datos que puede
necesitar.
Tienen forma rectangular, fondo azul y marco
blanco.
Las de destino tienen fondo azul o verde
Ayudan al conductor en su labor de guía.
Señales
Informativas
Señales Horizontales
La señalización horizontal, corresponde a la
aplicación de marcas viales, conformadas por
líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan
sobre el pavimento, bordillos o sardineles y
estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que
se colocan sobre la superficie de rodadura, con
el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la
presencia de obstáculos.
Se clasifican en longitudinales, transversales y
especiales
Amarillas:
Separan los carriles del tráfico que se mueve en direcciones
opuestas.
Si la línea es continua, indica que está prohibido adelantar.
Si la línea es a trazos, se puede adelantar.
Si hay doble línea amarilla, el significado es el mismo, es decir,
está prohibido adelantar y cada línea corresponde a un sentido de
circulación.
Blancas:
Pueden ser líneas o flechas direccionales. Las líneas blancas
sirven para separar los carriles de tráfico que se mueven en la
misma dirección, definir los bordes de la calzada en carreteras,
determinar el comienzo de separadores o indicar canalizaciones
especiales. Si la línea es continua, significa que está prohibido
cambiar de carril. Si la línea es a trazos, el adelantamiento puede
efectuarse.
Transversales:
Son líneas blancas que van transversales al sentido
de circulación de los vehículos. Las más comunes
son:
Especiales
Son señales que se usan
para indicar la existencia de
objetos o situaciones que
puedan representar riesgo o
peligro en la vía. Las más
frecuentes son:

Paso a nivel:
Son demarcaciones de
color blanco que indican la
existencia de un cruce con
ferrocarril.

Señales Luminosas
• Semaforos:
– Vehiculares
– Peatonales
– Advertencia
• Otras señales complementarias:

– Tachas reflectivas
– Captafaros
Señales Luminosas
Señalización de obras
• Esenciales cuando se realizan obras de
construcción, rehabilitación y
mantenimiento que afecten la movilidad.
• Hacen parte integral del proyecto y su
objeto es mitigar los riesgos de accidente
y disminuir los costos sociales por la
intervención.
Señales en construcción de obras
Planes de Manejo de Tránsito
• Toda obra civil que genera traumatismos
en la movilidad debe tener un PMT
• Objetivos:
– Mitigar el impacto de la obra sobre los
usuarios de la vía y el entorno
– Garantizar seguridad
– Mantener la continuidad en la circulación
– Garantizar accesibilidad
Qué es el PMT?
• Es un conjunto de medidas que tiene
por objeto mitigar el impacto sobre la
movilidad de las obras que se
realizan sobre el espacio público.
• Reglamentado por resolución 1050

de 2004 (Cap 4)
Objetivos
• Garantizar seguridad
• Evitar restricciones a la movilidad
• Ofrecer señalización que facilite toma
de decisiones de usuarios
• Implementar rutas alternativas
Marco Legal Art 101 CNT
• Artículo 101. Normas para realizar trabajos en vía pública.
Siempre que deban efectuarse trabajos que alteren la
circulación en las vías públicas, el interesado en tal labor
obtendrá en forma previa la autorización correspondiente de la
autoridad competente y señalizará el sitio de labor mediante la
colocación de señales preventivas, reglamentarias e
informativas que han de iluminarse en horas nocturnas.
• Los proyectos de edificación que causen modificaciones al
sistema de tránsito o se constituyan en un polo importante
generados de viajes tales como parques de diversiones,
centros comerciales, estadios, centros culturales y otros,
deberán tener la aprobación del organismo de tránsito de la
jurisdicción.
Marco Legal Art 101 CNT
• Toda persona de derecho público o privado interesada en realizar alguna
intervención en la vía pública pondrá en conocimiento de la autoridad de
tránsito local la licencia que se le conceda para tal propósito, el lugar de la
intervención y su duración estimada con una antelación no inferior a ocho
(8) días, para que esta le autorice y tome las medidas oportunas para
mitigar el impacto que en la circulación pueda producir la intervención,
pudiendo, si así lo amerita la índole de la labor, restringir o suspender el
tránsito por la vía, disponiendo su traslado a trayectos alternos, y
señalizándola de acuerdo con las restricciones que determine la autoridad
competente. Una vez terminada la intervención, es responsabilidad de la
persona de derecho público o privado el retiro de todos los dispositivos de
control de tránsito utilizados, so pena de ser multado por la autoridad de
tránsito competente.
• En los eventos previstos en los incisos anteriores el interesado deberá
presentar junto con su solicitud un plan de señalización y desvíos, que
debe ser aprobado por la autoridad competente.
PMT: Premisas
• Seguridad: A todos los usuarios, en especial peatones
• Continuidad en el flujo y plena accesibilidad, a
transporte público y privado.
• Información. Mantener canales de comunicación con
los usuarios.
• Mejores prácticas de Ingeniería de Tránsito
• Plan de desvíos
• Coordinación con otras intervenciones
• Revisión permanente
• Establecimiento de indicadores a partir de situación
base
Situación Base
• Se parte de la situación actual de referencia,
para lo cual se toma información sobre:
– Flujos vehiculares y peatonales
– Velocidades
– Colas y demoras
– Accidentalidad
– Condición de infraestructura
– Accesibilidad
– Servicios de transporte público
– Identificación de puntos críticos
Toma de información
• Inventario vial
• Aforos vehiculares y peatonales
• Velocidades
• Colas y demoras
• Ocupación (grado de saturación)
• Datos de accidentalidad
Consideración del impacto
Normalmente implica cierres para el tránsito

OBRAS DE INTERFERENCIA vehicular yo peatonal, el área de influencia del
ALTA O DE GRAN IMPACTO PMT comprende distancias superiores a las
indicadas anteriormente..
La zona de influencia comprende el área de las

obras y el área que cubren las vías alternas
OBRAS DE INTERFERENCIA utilizadas para los desvíos. En zonas urbanas
MODERADA 500 metros (según estructura de la malla vial)
y 1000 metros para carreteras.
Comprende la zona adjunta a la obra.
Intervención peatonal o de bajos volúmenes
OBRAS DE INTERFERENCIA
MODERADA de tránsito. El PMT debe cubrir una distancia
de aproximación en zona urbana de 100
metros y de 500 en carreteras
Contenido del PMT
• Identificación de condiciones de vía y zona de
influencia
• Caracterización de tránsito vehicular y peatonal
• Medidas de mitigación para los medios de transporte:
– Transporte privado: planes de desvío
– Transporte público: reordenamiento de rutas (evitando en
tanto sea posible los desvíos, paraderos provisionales,
recorridos de peatones)
– Tránsito pesado: garantizar accesibilidad a negocios
– Tránsito peatonal: garantizar andenes continuos, bien
delimitados, señalizados y separados del flujo vehicular
Contenido del PMT
• Identificación de puntos críticos y
alternativas de solución. Ello puede implicar
– Instalar semáforos provisionales
– Adecuaciones e intervenciones geométricas
provisionales
– Uso de bandereros
– Uso de agentes de tránsito
– Verificar la propuesta utilizando herramientas de
modelación
Contenido del PMT
• Diseño de señalización:
– Primer nivel: Deberá colocarse al menos 15 días antes del
inicio y mantenerla el primer mes de obras, en los
principales corredores de acceso a la zona de proyecto. El
objeto es informar e inducir cambio de ruta
– Segundo nivel: Señalización básica en la zona de influencia
del proyecto. Se mantiene durante todo el proyecto. Se
enfoca sobre el entorno, para un adecuado manejo de
desvíos
– Tercer nivel: Señalización en zona de obra.
– Señalización provisional de la vía a intervenir (separación
de carriles, paraderos, cruces peatonales)
Contenido del PMT
• Mantenimiento de vías
• Mantenimiento de señalización
• Diseño de plan para intersecciones viales
• Plan de monitoreo del PMT
• Plan de comunicación
Políticas
• Modificación de las rutas de transporte público
colectivo
• Desvíos para el tránsito automotor particular
• Cambios de sentido temporales, contraflujos y
planes reversibles
• Restricciones a la circulación y al parqueo
• Trabajos nocturnos
Medidas complementarias
• Rotura y reconstrucción de separadores, andenes y
bordillos
• Cambio de sentidos de vías
• Traslado de árboles, empradizaciones
• Ubicación de semáforos provisionales.
Estas medidas deben contar con la autorización de la

Interventoría y se debe presentar el Plan de Manejo
de Tránsito específico, para la aprobación de la
autoridad competente.
Planes de desvío
LONGITUD DE TRANSICIÓN
4. Área de Terminación
3. Área de Actividad
2. Área de Transición
1. Área de Advertencia
y distancia “D”
Canalizador
Barreras
Barreras
Manejo de tránsito
Desvíos
Plan de desvíos
Plan de desvíos
Plan de desvíos
Plan de desvíos
Señalización primer nivel
Señalización segundo nivel
Señalización tercer nivel
Manejo de señalización
Manejo de señales
Cerramiento de obras
Cerramiento de obras
Manejo de tránsito
Mitigación de Impacto
Se debe informar y sensibilizar: Capacitaciones y
reuniones a empresarios, comerciantes, residentes y
comunidad de la zona referente a:
• Uso de carro compartido.
• Estacionamientos periféricos.
• Cronogramas de intervención de las diferentes
• etapas.
• Avance de la obra: PMTs (Planes de Manejo de
• Tránsito) para informar sobre cierres y desvíos.
Mitigación de Impacto
Apoyar al contratista y a la Policía de Tránsito en:
• Canalizaciones
• Regulación
• Cierres
Coordinar con demás entidades acompañamiento a los

peatones hacia las estaciones de la zona y a los
paraderos.
Realizar atención inmediata en vía en caso de

emergencias y/o novedades especiales.
Información
Conclusiones
• Es necesario diseñar y aplicar apropiados
PMT y planes de desvío para mitigar los
efectos negativos de las obras viales y
garantizar seguridad.
• Debe entenderse que el PMT es una
inversión inherente al proyecto

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• Otras señales complementarias:

• Reglamentado por resolución 1050

Normalmente implica cierres para el tránsito

La zona de influencia comprende el área de las

Estas medidas deben contar con la autorización de la

Coordinar con demás entidades acompañamiento a los

Realizar atención inmediata en vía en caso de

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