Tipos de Bloqueo

Los sistemas de bloqueo
en el ferrocarril
Victor Canosa
Ingeniero industrial
v1
Sumario
Introduccin
Los sistemas de bloqueo
Los bloqueos manuales
El bloqueo telefnico
El bloqueo telefnico centralizado
El bloqueo por ocupacin
El bloqueo por pilotaje
El bloqueo por tiempo
Los bloqueos elctricos

El bloqueo automtico
El bloqueo elctrico manual
El bloqueo elctrico simplificado
Los bloqueos mediante cantones mviles
Los sistemas de bloqueo en la reglamentacin de circulacin

Adif
FGC
Feve
FCMB
Introduccin
El sistema rueda-carril
El sistema rueda de acero sobre carril de acero es muy favorable desde el punto de vista
del ahorro energtico:
escasa resistencia al avance
Pero el contacto entre ambos presenta un bajo coeficiente de rozamiento, lo cual es
desfavorable para el frenado:
elevado riesgo de deslizamiento.
Por tanto:
Imposibilidad de contemplar deceleraciones demasiado elevadas.

Necesidad de prever grandes distancias de frenado.
Introduccin
El problema de la distancia de frenado

(1)
Un automvil que circule sobre una

carretera horizontal a 100 km/h
necesita una distancia de unos 80 m y
un tiempo de unos 6 s para detenerse
totalmente en condiciones normales(1).
(1) Suponiendo una reaccin inmediata del conductor y del sistema

de frenos y adoptando una deceleracin de frenado de 5 m/s2.
Introduccin

(2)
Pero un tren convencional de mercancas

que circule a la misma velocidad de 100
km/h por una va tambin horizontal
necesita prcticamente 1.100 m y unos
75 s(1).
Es decir, una distancia entre 15 y 20 veces
superior a la de un automvil, y un
tiempo entre 10 y 15 veces ms elevado.
(1) Adoptando una deceleracin de frenado de 0,4 m/s2 y un tiempo de

reaccin del maquinista y el sistema de frenos de 6 s.
Introduccin

(3)
Por tanto:
Un maquinista no tiene la posibilidad de detener su tren ante un obstculo que se le

presente ante l ya que el tramo de va que domina es insuficiente salvo que se circule a
velocidades muy bajas.
Ello conduce a la necesidad de establecer procedimientos y/o sistemas que garanticen

la proteccin de los trenes mediante distancias libres suficientes.
Introduccin
Conceptos bsicos: el bloqueo
Se entiende por bloqueo:
El conjunto de procedimientos y sistemas ...

que tienen por objeto garantizar la seguridad en la circulacin de los trenes ...
a travs del mantenimiento de las distancias necesarias entre los mismos ...
con el fin de evitar colisiones.
Introduccin
Conceptos bsicos: el cantn
Un cantn es:
cada uno de los sectores en que se divide un tramo de lnea de ferrocarril...

que, en condiciones normales, tan slo puede ser ocupado por un nico tren.
Introduccin
Conceptos bsicos: el punto de

bloqueo
Un punto de bloqueo es el lugar que delimita un cantn y en el que tienen lugar las
operaciones de control de la circulacin de los trenes.
Puede ser una seal o cualquier un lugar en el que haya un agente de circulacin con
funciones de control.
Se puede hallar en cualquier punto de una lnea: en una estacin, en plena va, etc.
Incluso puede ser temporal, como, por ejemplo, en el caso de incidentes o trabajos en la va.
Introduccin
Los tipos de bloqueo

Dos grandes familias:
Bloqueos manuales
Los que se basan exclusivamente en procesos

manuales y en la transmisin de rdenes del
personal de circulacin entre s y/o entre ste y el
personal de conduccin de los trenes.
Bloqueos elctricos
Los que se encuentran total o parcialmente

automatizados a partir de instalaciones fijas y/o
embarcadas.
10
Los sistemas de bloqueo. Bloqueos manuales
El bloqueo telefnico (1)

Cantones:
Generalmente son los tramos entre estaciones colaterales.
Control de la ocupacin de los cantones
Lo aseguran los agentes de las estaciones que delimitan el cantn.
Elementos de soporte:
Telfono fijo de las estaciones.
Libro de telefonemas.
Seguridad:
Basada exclusivamente en el factor humano:

Actuacin de los agentes de las estaciones
Actuacin de los maquinistas
11
El agente de la estacin A que desea expedir el tren comprueba que el trayecto hasta la
estacin B est desocupado.
El agente de la estacin A cursa un telefonema al de la estacin colateral B:
Puedo expedir tren ...(1) a las ... (2)?
El agente de la estacin B responde:
Expida tren ...(1).

o bien
Detenga tren ...(1).

(1) Nmero del tren en el libro de itinerarios.
(2) Hora prevista de salida del tren de la estacin A.
12
Si el tren se puede expedir:
El cantn se considera ya ocupado.
El agente de la estacin A da la orden de marcha al maquinista del tren (silbato y

bandern).
El tren emprende la marcha de la estacin A a la B.

Una vez el tren ha llegado completo a la estacin B, el agente de la misma cursa
telefonema al de la estacin A:
Lleg tren ...
A partir de ese momento, el cantn se considera ya libre para que pueda circular
otro tren.
13
Los agentes de las estaciones se deben identificar entre ellos para asegurarse de que no
hay intrusiones.
Los agentes de las estaciones deben anotar siempre los textos de los telefonemas en el
libro al efecto que hay en cada estacin.
Puede haber algunas excepciones a lo anterior si existen sistemas de grabacin de las
conversaciones.
Las estaciones A y B que delimitan un cantn han de estar necesariamente servidas por
agentes de circulacin.
14
Quizs alguna estacin posea seales mecnicas o luminosas (por ejemplo, en el caso de
que el bloqueo telefnico se establezca temporalmente por avera del bloqueo elctrico
normal de la lnea), pero siempre se aplicar el principio de obedecer la orden ms
restrictiva. En general:
Si hay seales estn a la salida y estn abiertas, sus rdenes no prevalecen sobre la orden de
marche el tren, que debe dar personalmente el agente de circulacin al maquinista.
Si hay seales estn a la entrada, sus indicaciones normalmente debern ser respetadas por los
maquinistas.
Los agentes de circulacin deben dar las rdenes a los maquinistas personalmente.
Excepcionalmente dichas rdenes se pueden dar a travs de intermediarios.
15
El bloqueo por ocupacin (1)
Se emplea generalmente para trenes de trabajos que deben situarse durante un determinado perodo de tiempo en plena
lnea, fuera de los horarios de circulacin de los trenes de servicio normal.
Cantones:
Son tramos delimitados por estaciones (o, eventualmente, puntos de la lnea previamente establecidos por
consigna).
Control de la ocupacin de los cantones:
Lo asegura la actuacin de los agentes de estaciones.
Telfono
Libro de telefonemas.
Seguridad:
Basada exclusivamente en el factor humano:

Actuacin de los agentes de estaciones.
Actuacin de los maquinistas.
16

El agente de la estacin A que va a expedir el tren enva un telefonema al de la estacin
colateral B:
Bloqueada la va ...(1) para tren ...(2) hasta las ...(3).
El agente de la estacin B responde:
Conforme con el bloqueo de la va ...(1) para el tren ...(2) hasta las ...(3).
A partir de ese momento, el tren (generalmente de trabajos) ocupa el cantn A-B durante el
tiempo prescrito, pudindose mover por el mismo segn las necesidades y en las
eventuales condiciones que se le hayan prescrito (marcha a la vista, parada en un punto
kilomtrico concreto, etc.).
(1) Va par o impar en el caso de va doble.
(2) Nmero del tren.
(3) Hora de finalizacin de la ocupacin.
17

Una vez acabado el motivo de la ocupacin, el tren se aparta en una de las
estaciones A o B.
El agente de circulacin de la misma comprueba que el tren ha llegado completo y
est correctamente apartado, y cursa un telefonema al de la estacin colateral:
Desbloqueada la va ...(1). Se restablece la circulacin con ...(4).
Y finalmente el agente de la estacin colateral responde:
Conforme con el desbloqueo de la va ...(1) y el restablecimiento del bloqueo ...(4).

(1) Va par o impar en el caso de va doble.
(4) el sistema de bloqueo propio de la lnea (telefnico, elctrico manual, etc.).
18
El bloqueo radiotelefnico
centralizado (1)
Cantones:
Son los tramos delimitados por seales fijas pasivas instaladas en determinados puntos de la
lnea, generalmente en la salida de las estaciones.
Lo asegura un jefe de lnea situado en un puesto de mando y conectado mediante radiotelefona

con los maquinistas de los trenes.
Sistema de radiotelefona tren-tierra.
Sealizacin pasiva bsica.
Posibles medios informticos de ayuda al jefe de lnea.
En general, sistemas de grabacin de las conversaciones.
Seguridad:
Reside exclusivamente en el factor humano:

Correcto control de la ocupacin y posterior liberacin de cada cantn por parte del jefe de lnea.
Obediencia de los maquinistas a las instrucciones que reciben del jefe de lnea.
19
centralizado (2)
El maquinista del tren estacionado en el punto de bloqueo A solicita verbalmente autorizacin

al jefe de lnea para circular hasta B:
Maquinista de tren ... estacionado en A solicita autorizacin para avanzar hasta B
El jefe de lnea comprueba que el cantn A-B est desocupado (eventualmente, en un sencillo
programa informtico que representa virtualmente el estado de ocupacin de los
cantones).
En caso afirmativo, el jefe de lnea transmite al maquinista un mensaje de autorizacin con un
nmero (aleatorio y que puede proporcionar automticamente el sistema informtico):
Jefe de lnea a maquinista de tren ... Puede continuar la marcha desde A hasta B. Nmero de autorizacin: ...
El maquinista anota la autorizacin con su nmero en el documento de marcha del tren,

responde acusando recibo de la autorizacin y emprende la marcha:
Maquinista del tren ... enterado con el nmero ... Inicio la marcha de A a B.
20
centralizado (3)
Este sistema tan slo tiene sentido en lneas de va nica con

dbil trfico cuyas estaciones no estn servidas por
personal alguno y en las que se impone una explotacin lo
ms econmica posible.
En general, los puntos de bloqueo suelen ser les propias
estaciones, dotadas de apartaderos para el cruce de trenes.
Las agujas de los puntos de cruce son talonables y estn
orientadas convenientemente. Para evitar descarrilamientos
de los trenes que las deban tomar de punta, existen seales
luminosas de comprobacin de la posicin de los espadines,
cuyas indicaciones debe respetar el maquinista.
El inicio de cada cantn est dotado de un carteln que recuerda
al maquinista la necesidad de disponer de la autorizacin
del jefe de lnea para rebasarlo y continuar hasta la
siguiente estacin.
Lnea secundaria Latour-de-Carol

Villefranche-de-Conflent, de la SNCF.
21
El bloqueo por pilotaje (1)
Cantones:
Son los tramos delimitados por estaciones o

apartaderos previamente definidos.
Lo aseguran los agentes de estaciones y/o los

maquinistas.
El bastn piloto, o
la orden piloto.
Lnea turstica privada de La Mure

(Francia).
Seguridad:

Los maquinistas tan slo pueden acceder a un cantn si
les ha sido entregado el correspondiente bastn piloto (u
orden piloto).
22
Cada cantn tiene asociado un bastn piloto.

Para que un tren pueda acceder a un cantn A-B, en cualquiera de los dos sentidos, el
maquinista debe disponer inexcusablemente del bastn piloto correspondiente, que
recibe del agente de la estacin A y debe entregar al agente de la estacin B.
A continuacin, un tren en sentido contrario que deba ir de B a A deber recibir el bastn
piloto del agente e la estacin B y devolverlo en la estacin A.
Y as sucesivamente...
Eventualmente, el bastn piloto se lo pueden pasar entre ellos los maquinistas de los trenes
que circulen en sentidos contrarios por un cantn, sin necesidad de que intervenga
ningn agente de estaciones.
23
Se trata de un sistema muy primitivo que actualmente tan slo usan algunas explotaciones
tursticas con un trfico muy bajo.
Hay explotaciones que lo contemplan como un sistema alternativo que se emplea
excepcionalmente en situaciones de falta de comunicacin telefnica u otras anomalas
que impiden el establecimiento del sistema normal de bloqueo.
Problema:
Qu ocurre cuando deben circular dos trenes sucesivos de A a B sin que entre ambos circule
ninguno de B a A?
Una posible solucin: que una vez llegado el primer tren a B, el bastn o la orden piloto se
devuelva a A por otros medios (por carretera, etc.).
24
El bloqueo por tiempo (1)
Cantones:
Los de un bloqueo telefnico, pero subdivididos por puntos en los que haya un agente de va
(guardabarreras de paso a nivel, agente destacado expresamente a la va, etc.).
Lo aseguran los agentes de estaciones y, eventual y complementariamente, los citados agentes de va.
Telfono, reloj, banderines.
Seguridad:
Maquinistas.
Agentes reguladores en la lnea.

25

Los agentes de las estaciones A y B establecen el bloqueo telefnico para un determinado nmero de
trenes en el mismo sentido (rfaga).
Se expide el primer tren tal como si se tratara de un bloqueo telefnico normal.
El tren siguiente se expide cuando ha transcurrido un tiempo preestablecido desde que sali el primero. Y
as sucesivamente hasta el ltimo tren de la rfaga.
Los agentes de va tan slo autorizan el avance de un tren tras haber comprobado que ha transcurrido el
tiempo preestablecido desde que pas el tren anterior completo en el mismo sentido.
El agente de la estacin B da por desocupado en cantn cuando ha llegado completo el ltimo tren de la
rfaga.
26
Es un sistema muy primitivo y en desuso como mtodo normal de bloqueo en ferrocarriles

convencionales.
En su momento, tan slo se justificaba por la existencia de cantones muy largos, sin apenas
instalaciones de seguridad, y por la necesidad de expedir un nmero de trenes superior
al que permitira el bloqueo telefnico clsico.
La seguridad no se garantiza totalmente si se circula a una velocidad superior a la que
permiten detener el tren mediante el simple control visual de la va por parte del
maquinista, y sta es ciertamente muy baja.
Actualmente hay explotaciones que lo admiten como sistema alternativo excepcional cuando
no es posible el empleo del sistema de bloqueo propio de la lnea.
Tan slo se contina empleando como sistema ordinario en lneas de montaa (como
algunos ferrocarriles de cremallera), a veces combinado con un bloqueo elctrico.
27
Los sistemas de bloqueo. Bloqueos elctricos
El bloqueo automtico (1)

Cantones:
Son los tramos delimitados por seales de bloqueo.
Lo aseguran las seales, cuyas indicaciones dependen de la ocupacin de los cantones que
tienen por delante.
Instalaciones elctricas en tierra.
Seguridad:
Basada en buena parte en las instalaciones:
Deteccin de cantones libres y ocupados y transmisin de rdenes a los maquinistas mediante seales fijas.
Pero tambin en el factor humano:
Actuacin de los maquinistas a partir de las indicaciones de las seales.
28

Tambin conocido como block system, es el sistema tpico de las lneas de va doble en las que
se requieren sucesiones de trenes que circulen con intervalos reducidos o muy reducidos entre
ellos con el objeto de obtener capacidades elevadas:
Lneas de metro.
Lneas de cercanas.
Lneas de alta velocidad.
Las seales van modificando automticamente su aspecto sin ms intervencin que el paso de los
propios trenes. Salvo excepciones, no hay intervencin de los agentes de circulacin de las
estaciones.
Se basa en la sealizacin luminosa lateral con 3 indicaciones bsicas de las seales, que el
maquinista debe respetar inexcusablemente:
Va libre:
Anuncio de parada:
El tren puede avanzar en condiciones normales.
El tren puede avanzar normalmente, pero debe hacerlo en condiciones de poder detenerse ante la siguiente seal, que
en ese momento est indicando parada.
Parada:
El tren debe detenerse ante la seal sin rebasarla.
29

Las indicaciones de las seales son funcin de los cantones libres que tiene inmediatamente
por delante:
Dos o ms cantones libres seguidos: va libre.
Un solo cantn libre: anuncio de parada.
Ningn cantn libre: parada
30
El bloqueo elctrico manual (1)
Cantones:
Son los tramos delimitados por estaciones colaterales (o puntos de bloqueo cualesquiera), y, ms
concretamente, entre la seal de salida de cada una de ellas y la de entrada a la colateral..
Lo aseguran los enclavamientos de las estaciones y la interconexin entre stos.
Instalaciones elctricas fijas (enclavamientos).
Seguridad:
Basada en gran parte en las instalaciones:
Deteccin de la posicin de los trenes mediante circuitos de va, cuentaejes u otros sistemas, y transmisin de
rdenes a los maquinistas mediante seales laterales luminosas.
31
Las estaciones A y B estn dotadas de enclavamientos elctricos que detectan la presencia

de trenes y protegen los movimientos de los trenes en el mbito de las mismas.
Sus seales protegen tanto les entradas como las salidas (adems de posibles movimientos
internos, maniobras, etc.).
Los enclavamientos de ambas estaciones se hallan interconectados elctricamente, de
forma que el sistema evita movimientos incompatibles de los trenes entre una y otra
(cantn).
32
Las seales de entrada (E) y de salida (S) pueden ser accionadas por los agentes
de estaciones y, por defecto, se hallan siempre cerradas (en indicacin de
parada).
Las seales avanzadas (E) no son accionables, sino pasivas, y sus indicaciones
son automticas en funcin de las indicaciones de las seales de entrada (E) que
tienen a continuacin (y tambin de la posicin de las agujas que hay despus de
stas). Por tanto, por defecto indican anuncio de parada.
33
El tren 1 se halla en la estacin A y debe circular hasta la estacin B.

El agente de la estacin A acciona la seal S1/1.
El enclavamiento correspondiente comprueba:
Que no hay movimientos incompatibles en la estacin A
Que el cantn est desocupado hasta la seal de entrada E1 a la estacin B.
Que no hay establecida ninguna salida desde la estacin B.
En caso favorable, el sistema:
Orienta correctamente las agujas que hay en el trayecto y las asegura.
Bloquea cualquier movimiento incompatible en la estacin A.
Bloquea cualquier salida desde la estacin B.
Una vez que las agujas estn orientadas y aseguradas, abre la seal de salida S1/1 de la estacin A.
El tren 1 ya puede emprender la marcha hasta la seal de entrada E1 de la estacin B.

Al rebasar la seal S1/1, el sistema la cierra automticamente para proteger el cantn contra la ocupacin del
mismo por otro tren en el mismo sentido.
34
El tren puede circular hacia la estacin B respetando las indicaciones de todas las seales
que encuentre a su paso.
Si la estacin B dispone de va desocupada para admitir el tren 1, el agente a cargo de ella

puede accionar el enclavamiento para que ste abra la seal E1.
Previamente, ste deber haber realizado el proceso siguiente:
Comprobar que en la estacin B no hay ningn movimiento incompatible.
Comprobar que la va a la que se quiere encaminar el tren 1 est libre.
Orientar debidamente las agujas del itinerario.

35
Una vez que el tren 1 se ha estacionado en la va correspondiente de la estacin

B, el sistema da el cantn por desocupado para permitir la circulacin de otro tren
en uno o en otro sentido.
36
En el caso de cantones largos y si hay necesidad de aumentar la capacidad de la lnea, se pueden

intercalar seales intermedias de bloqueo (B1 a B4).
Con ello se logra aumentar el cantonamiento en ambos sentidos.
Las seales intermedias no son accionables, sino que actan como en el caso de un bloqueo
automtico.
Para poder salir, el tren 1 deber esperar en A a que lleguen todos los trenes expedidos en rfaga
desde B.
37
El bloqueo elctrico simplificado (1)
Cantones:
Son los tramos delimitados por estaciones colaterales (o puntos de bloqueo cualesquiera).
Lo aseguran la interconexin de las seales de salida de cada estacin.
Instalaciones elctricas fijas.
Seguridad:
Basada en parte en las instalaciones:
Deteccin de la ocupacin y desocupacin del cantn a partir de la secuencia de paso de los propios trenes y transmisin de
rdenes a los maquinistas mediante seales laterales luminosas.
38
Las estaciones suelen ser simples apeaderos con una va de apartado que permite el cruce de dos
trenes.
Carecen de enclavamientos convencionales y tan slo estn dotadas de una sealizacin simplificada
que protege la entrada y la salida de cada una de ellas.
Existen unos detectores del paso de trenes: PDS a la salida, PDL a la llegada y PDP al paso por un
punto intermedio del cantn.
Por defecto, las seales se encuentran siempre cerradas (en indicacin de parada).
Las agujas son talonables y estn orientadas siempre en la misma direccin (por ejemplo, para la
circulacin por la derecha).
Para evitar descarrilamientos de los trenes que las deban tomar las agujas de punta, existen seales
luminosas de comprobacin de la posicin de los espadines, cuyas indicaciones debe respetar el
maquinista.
39
Unos instantes antes de su hora de salida de la estacin A, el maquinista del tren 1 avanza
unos metros hasta situar el tren sobre el punto de deteccin de salida (PDS), o,
alternativamente, acciona un mando situado en el andn.
A partir de ese momento, el sistema comprueba si el cantn est libre hasta la seal de
entrada de la estacin colateral B y lo bloquea contra cualquier eventual peticin similar por
parte de otro tren (por ejemplo, el 2) para entrar en el mismo
En caso afirmativo, la seal de salida de A se abre y pasa a indicar va libre.
El tren 1 puede emprender la marcha hacia la estacin B.
40
Cuando el tren 1 pasa por el detector de paso PDP:
El sistema comprueba si la va de la estacin B a la que debe entrar est desocupada.

En caso afirmativo, abre la seal de entrada a dicha estacin.
En caso contrario, la mantiene cerrada y no la abre hasta que dicha va se desocupa.
Cuando el tren 1 llega ante la seal de entrada a B, obedece su indicacin y, si sta est abierta, avanza a velocidad
reducida hasta la seal de posicin de posicin de la aguja.
Si sta indica que los espadines de la aguja estn correctamente ajustados, contina avanzando hasta estacionarse en la
va correspondiente de B.
Al pasar por el detector de llegada PDL, el sistema libera el cantn y lo deja listo para que otro tren lo pueda ocupar en
uno o en otro sentido reiniciando el proceso.
41
Se emplea en lneas de va nica con trficos dbiles en las que se requiere una explotacin
econmica.
Permite operar sin presencia de personal de estaciones ya que el bloqueo lo aseguran los
propios maquinistas.
Tiene sentido cuando no se justifica una inversin elevada en un sistema de bloqueo
elctrico manual convencional.
Puede ser un paso intermedio entre el bloqueo telefnico y el bloqueo elctrico manual.
Los puntos de deteccin para la peticin de va hacia la estacin siguiente pueden ser
substituidos por pulsadores al efecto situados en los andenes y al alcance de los
maquinistas.
42
Los bloqueos mediante cantones

mviles (1)
Cantones:
Ya no son necesariamente tramos delimitados estrictamente por seales.
Pueden estar formados por:
secciones de va cortas agregadas (ejemplo: sistema ATP), o bien
secciones cuyos lmites varan de forma continua en funcin de la posicin de los trenes (ejemplo: sistemas LZB
y ERTMS)
Lo asegura la localizacin de un tren y la transmisin de continua de la posicin del mismo al tren

que le sigue.
Puede no existir sealizacin lateral luminosa, sino nicamente indicaciones en cabina.
Instalaciones elctricas fijas y embarcadas.
En el caso del ERTMS nivel 3, tambin telefona mvil GSM-R.
Seguridad:
Basada totalmente en las instalaciones.
En caso de conduccin manual, cualquier error del maquinista supone la detencin automtica del
tren.
43

mviles (2)
El sistema ATP
Empleado mayoritariamente en lneas metropolitanas.

Doble funcin:
elemento de seguridad con control continuo de velocidad del tren y proteccin ante rebases
indebidos de seales,
elemento de sealizacin en cabina
Uso:
como elemento de apoyo manteniendo la sealizacin lateral luminosa, o bien

como sistema de bloqueo propiamente dicho, dando directamente indicaciones en cabina en
lneas sin sealizacin lateral.
44

mviles (3)
El sistema ATP
El ATP de FGC (lnea Barcelona-Valls)

Lnea dividida en circuitos de va cortos.
Indicaciones en cabina tan slo mediante cdigos de velocidad del tipo aa/bb:
aa: velocidad mxima permitida en el circuito por el que se circula

bb: velocidad objetivo, o mxima permitida a la entrada del circuito siguiente
Tres escalones de velocidad: 90, 60 y 30 km/h.

Funcionamiento posible sin sealizacin lateral.
45

mviles (4)
El sistema ATP
Sentido de circulacin
46

mviles (5)
El sistema ERTMS nivel 3
ERTMS:
European Railway Traffic Management System.
Nivel 3 todava en fase conceptual y sin implantar en la prctica.

Principales ventajas: simplificacin de las instalaciones fijas a lo largo
de la lnea, mejora de la capacidad.
El tren recibe informacin:
A travs de balizas en la va:
su posicin en la lnea
el perfil de la lnea
las velocidades mximas permitidas por la lnea
A travs de la telefona mvil GSM-R y procedente de un centro de

control:
la posicin del tren que le precede y el itinerario a seguir
El sistema embarcado procesa la informacin recibida del exterior

y calcula la curva de velocidad que debe seguir el tren en el
tramo que tiene inmediatamente por delante.
No existen cantones delimitados fsicamente a lo largo de la lnea,
sino que stos son totalmente virtuales en funcin de la
posicin de los trenes y de las condiciones de circulacin de
cada momento.
47
Los sistemas de bloqueo en la reglamentacin de

circulacin
Adif
Bloqueos manuales
Bloqueo telefnico
normal (en lneas que carecen de instalaciones para el bloqueo elctrico), o supletorio (excepcional en caso
de avera del bloqueo elctrico)
Bloqueo por ocupacin

excepcional para trenes de trabajos o de pruebas
Bloqueos elctricos
Bloqueo automtico
en va nica (BAU), en va doble (BAD) y banalizado (BAB)
sucesin automtica de trenes
Bloqueo elctrico manual (BEM)

por peticin y concesin de va, o por toma de va entre enclavamientos colaterales
controlado localmente desde estaciones, o desde un CTC
Bloqueo por control automtico (BCA)

sealizacin exclusiva en cabina (sin seales laterales en la va)
adecuacin de la velocidad a las indicaciones de la misma
48

circulacin
FGC
Bloqueos manuales
Bloqueo manual local (BML)

Telefnico clsico entre estaciones
Tan slo en caso de avera del bloqueo elctrico
Bloqueo manual central (BMC)

Radiotelefnico entre el puesto de mando y los maquinistas
En ramales de dbil trfico (mercancas)
Bloqueos elctricos
Bloqueo automtico (BA)

Dos tipos:
sucesin automtica de trenes
accionamiento manual de seales (localmente desde estaciones o desde el puesto de mando)
Es el sistema de bloqueo normal en la mayora de la red
Bloqueo elctrico simplificado (BAS)

Para ramales de dbil trfico
En desuso actualmente
49

circulacin
Feve (1)
Bloqueos manuales
telefnico (BT)
normal en lneas que carecen de sealizacin elctrica, o excepcional en lneas con bloqueos elctricos en caso de avera de stos
por tiempo
tan slo en va doble
permite circulacin en secuencia
excepto el primer tren, el resto ha de circular con marcha a la vista y extremando las precauciones
por pilotaje
cuando no hay comunicacin telefnica
para su establecimiento, aviso mediante propios
mediante orden piloto
permite circulacin en secuencia
excepto el primer tren, el resto ha de circular con marcha a la vista y extremando las precauciones
por ocupacin
en general, en casos de trabajos en la va
por radiotelfono
en substitucin del BT en lneas de muy dbil trfico
comunicacin directa entre puesto de mando y maquinistas
grabacin de conversaciones
50

circulacin
Feve (2)
Bloqueos elctricos
elctrico manual (BEM)

por peticin y concesin de va, o por toma de va entre enclavamientos colaterales
automtico en va doble (BAD)

sucesin automtica de trenes (block system)
automtico en va nica (BAU)

sucesin automtica de trenes entre estaciones
51

circulacin
FCMB
Bloqueos manuales
telefnico centralizado (BTC)

simple procedimiento de rebase de seales en indicacin de parada para casos de avera del bloqueo
automtico
tan slo en va doble
se establece entre el centro de control y los maquinistas, sin intervencin de los agentes de estaciones.
telefnico local (BTL)

corresponde al bloqueo telefnico clsico entre agentes de estaciones y maquinistas en va doble o va nica
temporal
por ocupacin
en general, en casos de trabajos en la va
Bloqueos elctricos
automtico
dos sistemas
con seales laterales y sistema de proteccin puntual de rebase
mediante ATP o ATC
sistema normal de explotacin en todas las lneas
52

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Los sistemas de bloqueo

Los bloqueos elctricos

Los sistemas de bloqueo en la reglamentacin de circulacin

Imposibilidad de contemplar deceleraciones demasiado elevadas.

El problema de la distancia de frenado

Un automvil que circule sobre una

(1) Suponiendo una reaccin inmediata del conductor y del sistema

El problema de la distancia de frenado

Pero un tren convencional de mercancas

(1) Adoptando una deceleracin de frenado de 0,4 m/s2 y un tiempo de

El problema de la distancia de frenado

Un maquinista no tiene la posibilidad de detener su tren ante un obstculo que se le

Ello conduce a la necesidad de establecer procedimientos y/o sistemas que garanticen

Conceptos bsicos: el bloqueo

Se entiende por bloqueo:

El conjunto de procedimientos y sistemas ...

Conceptos bsicos: el cantn

cada uno de los sectores en que se divide un tramo de lnea de ferrocarril...

Conceptos bsicos: el punto de

Los tipos de bloqueo

Los que se basan exclusivamente en procesos

Los que se encuentran total o parcialmente

Los sistemas de bloqueo. Bloqueos manuales

El bloqueo telefnico (1)

Generalmente son los tramos entre estaciones colaterales.

Control de la ocupacin de los cantones

Lo aseguran los agentes de las estaciones que delimitan el cantn.

Telfono fijo de las estaciones.

Basada exclusivamente en el factor humano:

Los sistemas de bloqueo. Bloqueos manuales

El bloqueo telefnico (2)

Puedo expedir tren ...(1) a las ... (2)?

El agente de la estacin B responde:

Expida tren ...(1).

Detenga tren ...(1).

Los sistemas de bloqueo. Bloqueos manuales

El bloqueo telefnico (3)

Si el tren se puede expedir:

El cantn se considera ya ocupado.

El agente de la estacin A da la orden de marcha al maquinista del tren (silbato y

El tren emprende la marcha de la estacin A a la B.

Lleg tren ...

Los sistemas de bloqueo. Bloqueos manuales

El bloqueo telefnico (4)

Los sistemas de bloqueo. Bloqueos manuales

El bloqueo telefnico (5)

Los sistemas de bloqueo. Bloqueos manuales

El bloqueo por ocupacin (1)

Control de la ocupacin de los cantones:

Lo asegura la actuacin de los agentes de estaciones.

Basada exclusivamente en el factor humano:

Los sistemas de bloqueo. Bloqueos manuales

El bloqueo por ocupacin (2)

Bloqueada la va ...(1) para tren ...(2) hasta las ...(3).

El agente de la estacin B responde:

Los sistemas de bloqueo. Bloqueos manuales

El bloqueo por ocupacin (3)

Desbloqueada la va ...(1). Se restablece la circulacin con ...(4).

Y finalmente el agente de la estacin colateral responde: