Plan de Manejo de Transito

ALCALDIA MUNICIPAL DE EL GUAMO - BOLIVAR
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO Y

DE SEÑALIZACION VIAL
PROYECTO
PROYECTO CONSTRUCCION DE VIA DE ACCESO EN PAVIMENTO

RIGIDO, MUNICIPIO DE EL GUAMO - BOLIVARA, MUNICIPIO DE EL
GUAMO - BOLIVAR
PROYECTO PRESENTADO POR:
ING. WILSON ROSALES HERNANDEZ
ENTIDAD RECPTORA:
ALCALDIA MUNICIPAL DE EL GUAMO – BOLIVAR
EL GUAMO
2022
1. PLANES DE MANEJO DE TRÁNSITO
1.1 OBJETIVO GENERAL
El objetivo general de un Plan de Manejo de Tránsito (PMT) es mitigar el impacto generado

por las obras que se desarrollan en las vías públicas o privadas abiertas al público (rurales
o urbanas) y en las zonas aledañas a éstas, con el propósito de brindar un ambiente seguro,
ordenado, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, ciclistas, peatones, personal de la
obra y vecinos del lugar, en cumplimiento a las normas establecidas para la regulación del
tránsito1.
1.2. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras se apoyan en los siguientes
lineamientos:
 La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito debe ser un
elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
 La circulación vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible.
 Los conductores, ciclistas y los peatones deben ser guiados de manera clara
mediante dispositivos, cuando se aproximan y cuando atraviesan la zona de las
obras.
1.3. CATEGORÍA DE LA OBRA
Interferencias Moderadas: La zona de influencia para la elaboración del PMT de este tipo
de intervención comprende el área de las obras y hasta donde la afectación por congestión
o demora producto de los trabajos que se realizan. La señalización necesaria se puede
lograr considerando los esquemas típicos, o similares con ajustes según la situación
específica lo requiera o realizar modificaciones durante el desarrollo de los trabajos previa
aprobación del PMT.
1
. Resolución 1885 de 2014 Manual de Señalización Vial – Ministerio de Transporte
1.4. ASPECTOS GENERALIDADES
Las condiciones y parámetros a tener en cuenta durante la ejecución de los Planes de
Manejo basados en Esquemas Típicos son:
 Se elaborara para las zonas de obra esquemas típicos de señalización
preventiva de obra para jornadas diurnas y nocturnas.
 Los esquemas típicos deben considerar le tratamiento para circulación de peatones.
 Los esquemas o tipologías para la ejecución en las actividades deben ser aprobados
por la Secretaria de Tránsito y Transporte municipal.
 Se debe implementar toda la señalización propuesta según la tipología, la cual debe
cumplir con las especificaciones de la Resolución 1885 de 2014 – Manual de
Señalización Vial.
 En todo momento se debe habilitar un carril para circulación vehicular entre 3.0 y
3.5 metros de ancho, cuando se afecte la calzada se debe garantizar una
superficie adecuada para la operación vehicular en el carril habilitado para tal fin.
 En horario nocturno y cuando las condiciones climáticas lo ameriten es requisito y
se debe garantizar la instalación y correcto funcionamiento durante las actividades
de la señalización luminosa, elementos que deben cumplir con lo indicado en la
Resolución 1885 de 2014 – Manual de Señalización Vial.
 En las vías arterias se deben implementar y garantizar longitudes de transición
de por lo menos 150 a 200 metros.
 En cada frente de obra aprobado deberá permanecer en todo momento esquema
de la tipología aprobada por el municipio correspondiente.
 Es responsabilidad de la futura interventoría y el contratista la correcta implementación
del PMT, Típico o específico, aprobado para cada frente de intervención.

1.5. TÍPICOS PARA ACTIVIDADES DE SEÑALIZACIÓN, DEMARCACIÓN E
INSTALACIÓN DE SEÑALES VERTICALES DE PEDESTAL
A continuación se presentan esquemas típicos para aplicar en obra según la ubicación

de la obra para aprobación ante la entidad competente.
2
PLANES DE MANEJO DE TRÁNSITO
PLANES DE MANEJO DE TRÁNSITO
1.6. IMPLANTACION
Con la finalidad de realizar el seguimiento de la implementación y operación de la movilidad

en las zonas intervenidas por los cierres, se presentar por del constructor un informe
en físico y en medio magnético donde se indique de manera clara la información
que permita conocer el estado y las condiciones de implementación de los PMT’s
aprobados, este debe incluir:
 Zona de implementación de PMT.

 Aspectos técnicos, modificaciones, problemas y soluciones adoptadas. Debe
incluirse el resultado al seguimiento a la implementación de PMT´s (registro
fotográfico donde se evidencie la implementación de las tipologías, indicando
la ubicación del punto, contratista, fecha y hora de la visita, para los PMT
aprobados). En caso tal que se pueda presentar.
 Capacitaciones realizadas al personal de obra, incluyendo las planillas de asistencia
y demás registros que se consideren pertinentes.
 Aspectos varios: registros fotográficos, actas, anexos e información
adicional relacionada con PMT’s.
2. SEÑALIZACION EN OBRA
Se anexa el manual de señalización de calles y carreteras afectadas por obras,
aplicable tanto para proyectos urbanos como rurales, teniendo en cuenta a lo anterior
nos acogemos a dicho manual de señalización vial aprobado por el Ministerio de
transporte con el aval del instituto nacional de via INVIAS.
WILSON ROSALES HERNANDEZ

ING CIVIL – TP 08202095356-ATL

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PLAN DE MANEJO DE TRANSITO Y

PROYECTO CONSTRUCCION DE VIA DE ACCESO EN PAVIMENTO

PROYECTO PRESENTADO POR:

ING. WILSON ROSALES HERNANDEZ

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1.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo general de un Plan de Manejo de Tránsito (PMT) es mitigar el impacto generado

1.2. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

1.3. CATEGORÍA DE LA OBRA

Las condiciones y parámetros a tener en cuenta durante la ejecución de los Planes de

Manejo basados en Esquemas Típicos son:

 Se elaborara para las zonas de obra esquemas típicos de señalización

preventiva de obra para jornadas diurnas y nocturnas.

 Los esquemas típicos deben considerar le tratamiento para circulación de peatones.

por la Secretaria de Tránsito y Transporte municipal.

 Se debe implementar toda la señalización propuesta según la tipología, la cual debe

cumplir con las especificaciones de la Resolución 1885 de 2014 – Manual de

3.5 metros de ancho, cuando se afecte la calzada se debe garantizar una

 En horario nocturno y cuando las condiciones climáticas lo ameriten es requisito y

se debe garantizar la instalación y correcto funcionamiento durante las actividades

de la señalización luminosa, elementos que deben cumplir con lo indicado en la

Resolución 1885 de 2014 – Manual de Señalización Vial.

 En las vías arterias se deben implementar y garantizar longitudes de transición

de por lo menos 150 a 200 metros.

 En cada frente de obra aprobado deberá permanecer en todo momento esquema

de la tipología aprobada por el municipio correspondiente.

 Es responsabilidad de la futura interventoría y el contratista la correcta implementación

del PMT, Típico o específico, aprobado para cada frente de intervención.

A continuación se presentan esquemas típicos para aplicar en obra según la ubicación

Con la finalidad de realizar el seguimiento de la implementación y operación de la movilidad

 Zona de implementación de PMT.

Se anexa el manual de señalización de calles y carreteras afectadas por obras,

nos acogemos a dicho manual de señalización vial aprobado por el Ministerio de

transporte con el aval del instituto nacional de via INVIAS.

WILSON ROSALES HERNANDEZ

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