Teoria Caminos

I.
- DEFINIR Y EXPLICAR LA IMPORTANCIA DE 5 TERMINOS MÁS IMPORTANTES Y

POR QUE
1.-Indice medio diario anual (IMDA) : Es el promedio del tránsito de vehículos en ambos sentidos
durante 24 hras de una muestra vehicular en un periodo anual. O conteo vehicular.
Importancia: Contabiliza en ambos sentidos debido a que la vía a proyectar el diseño, a su vez definirá la
importancia de clasificación de los vehículos, información d estos vehículos, como marcas, modelo ,año
de fabricación, origen y destino de los vehículos ,cantidad de asientos, pasajeros en los vehículos, tipo de
carga, motivo de viaje, etc.
2.- Orografía: Es la parte geográfica física que se dedica a la descripción de montañas a través de sus
cartografías, mapas y estudia el relieve de una región. Analiza, describe y clasifica las formas del
relieve terrestre. Asimismo, la orografía puede referirse al conjunto de elevaciones y montañas existentes
de una zona, región o país.
Importancia: son importantes en el planeamiento de diversas obras de infraestructura. A la hora de
extender las vías del ferrocarril o de trazar una nueva carretera, resulta indispensable conocer las
características orográficas del terreno para adaptarse a las subidas, pendientes, etc. La orografía sirve para
comprender el relieve de una región o zona relativamente pequeña.
3.-Velocidad de diseño: Máxima velocidad con que se diseña una vía en función a un tipo de vehículo y
factores relacionados a: topografía, entorno ambiental, usos de suelos adyacentes, características del
tráfico y tipo de pavimento previsto.
Importancia: Es la q determina las características geométricas de la carretera.

4.-Derecho de Vía: Es el área de terreno en q se encuentra la carretera y sus obras complementarias y
zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento. Es
una faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras
complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario.
Importancia: es muy importante para la seguridad vial, ya que teniendo un ancho establecido el
conductor podrá su vehículo, frenarlo y no colisionarlo.
5.- Distancia de Visibilidad de Parada: Distancia mínima que necesita ver el conductor de un vehículo,
delante de su vehículo, para detenerlo al observar un obstáculo ubicado en su carril, para evitar
impactarlo.
6.- Vida Util: Lapso de tiempo previsto en la etapa de diseño de una obra vial, en el cual debe operar o
prestar servicios en condiciones adecuadas bajo un programa de mantenimiento establecido. a vida útil de
la carretera puede verse afectada por el incremento del tráfico
7.-Señalización Vial: Dispositivos que se colocan en la vía, con la finalidad de prevenir e informar a los
usuarios y regular el tránsito, a efecto de contribuir con la seguridad del usuario.
Importancia: Brinda seguridad en caminos, calles, pistas y carreteras, y previene a los usuarios sobre la
existencia de peligros.
8.-Niveles de servicio: Indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de una vía, y que
normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condición
superficial, funcional, estructural, y de seguridad. Los indicadores son propios a cada vía y varían de
acuerdo a factores técnicos y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del usuario
(comodidad, oportunidad, seguridad y economía) y rentabilidad de los recursos disponibles.
9.-Jerarquización Vial: Ordenamiento de las carreteras que conforman el Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC) en niveles de jerarquía, debidamente agrupadas en tres redes viales (Red Vial
Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural), sobre la base de su
funcionalidad e importancia.
10.- Distancia de Visibilidad de adelantamiento: Distancia necesaria para que, en condiciones de

seguridad, un vehículo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero
que circula en sentido opuesto. En el caso más general es la suma de las distancias recorridas durante la
maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporación a su carril delante del
vehículo adelantado, y la distancia recorrida por el vehículo que circula en sentido opuesto.
Importancia: es importante ya q indica que el conductor debe ver hacia adelante para que en condiciones
seguras pueda adelantar a otro vehículo que circula en la misma dirección a una velocidad menor sin
peligro de interferir con un tercer vehículo de sentido contrario que en el peor de los casos se haga visible
al iniciarse la maniobra de adelantamiento.
11.-Seguridad vial: Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los riesgos de accidentes de los
usuarios de las vías y reducir los impactos sociales negativos por causa de la accidentalidad.
Importancia: Es importante que los usuarios de las vías: peatones, ciclistas, conductores y
pasajeros conozcamos la normativa vigente de seguridad vial. De esta manera, podremos desenvolvernos
y conducirnos adecuadamente, adquiriendo hábitos y actitudes que nos permitan responder cuando se
suscite cualquier evento.
II.-DEFINIR Y DAR EJEMPLOS DE LA CLASIFICACIÓN POR OROGRAFIA (De
departamentos de Moquegua)
1.- Terreno plano (TIPO1): Presenta una pendiente transversal, menor igual al 10 % y una pendiente
longitudinal de menor igual al 3%, requiere minimo movimiento de tierra y no presenta dificultades
parael trazo .Moquegua-Ilo.
2.-Terreno ondulado (TIPO2): Presenta una pendiente transversal de 11% al 50% y de pendiente
longitudinal de 3% al 6% y requiere moderado movimiento d tierra, no presenta dificultades de trazo.
Moquegua- Torata.
3.-Terreno Accidentado (TIPO3): Presenta una pendiente transversal del 50% al 100%, y con pendiente
longitudinal de 6% al 8%, requiere mayores movimientos de tierra y presenta dificultades para el trazo.
Moquegua-Caruma.
4.-Terreno Escarpado (TIPO4): Tiene una pendiente transversal superior al 100% y una pendiente
longitudinal mayor al 8%, requiere mayores movimientos de tierra y también presenta dificultades de
trazo. Moquegua-Provincia Sanchez Cerro.
IV.- DEFINIR Y DAR EJEMPLOS DE LA CLASIFICACION POR DEMANDA (Departamento
de Moquegua)
Autopistas de Primera Clase: Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las
calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y
con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada. EJEMPLO: AUTOPISTA DEL PARQUE DE LA JUVENTUD
Autopistas de Segunda Clase: Son carreteras con un IMDA entre 4001 a 6000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Primera Clase: Son carreteras con un IMDA entre 2001 a 4000 veh/día, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel
y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. EJEMPLO: CARRETERA DESDE
TERMINAL DE MOQUEGUA HASTA EL PUENTE MONTALVO.
Carreteras de Segunda Clase: Son carreteras con IMDA entre 400 a 2000 veh/día, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura
de estas carreteras debe ser pavimentada. EMPLO: DE MOQUEGUA A CARUMAS Y TAMBIEN DE
MOQUEGUA A TORATA
Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA de 200 a 399 veh/día, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como mínimo.. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas
y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
EJEMPLO: CARRETERA LOS ANGELES A TORATA POR LAS CATARATAS DE MOLLESAJA

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