Trabajo Módulo 2 - Elena Barragán

DETERMINACIÓN
DE SECCIÓN
INTERIOR DE UN
TÚNEL
PRÁCTICA DE ENCAJE FERROVIARIO DE
NUEVA
DE SECCIONES EN CONSTRUCCIÓN
TÚNELES Elena Barragán Mendo

MASTER DE TÚNELES Y OBRAS
SUBTERRÁNEAS
FERROVIARIOS
MÓDULO II: NORMATIVA Y CRITERIOS FUNCIONALES

PRÁCTICA DE ENCAJE DE SECCIONES EN TÚNELES FERROVIARIOS
ÍNDICE
1- ENUNCIADO CASO PRÁCTICO…………………………………………………………...…2

2- INCISO: Norma UNE- EN 15273-1, 2 y 3: 2014 …..……...………..………………...….2
3- PRIMER CASO: EJECUCIÓN CON MÉTODO CONVENCIONAL ……………..……5
4- CASO 2: EJECUCIÓN CON TUNELADORA …………..…………………………...….7
5- COMPARATIVA ………………………………..……………………………………...…..8
6- REFERENCIAS ……………………………………………………………………….……9
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1- ENUNCIADO CASO PRÁCTICO
Determinar la sección interior resultante de un túnel ferroviario de nueva construcción en los

siguientes casos:
1 – Línea general. V = 300 Km/h. Ancho de vía internacional. Túnel de vía doble. Ejecución
con método convencional.
2 – Línea general. V = 300 Km/h. Ancho de vía internacional. Túnel de vía doble. Ejecución
con tuneladora.
Datos para ambos casos:

- El túnel está en recta.
- La anchura mínima de las aceras de evacuación es de 0,75 m (Recomendable:
1,50 m).
- Debe dejarse un pasillo libre de obstáculos sobre las aceras de 2,25 m de altura
y mínimo de 0,75 m de acho (Recomendable: 1,50 m).
- Para la catenaria es necesaria una altura adicional de 2,0 m.
2- INCISO: Norma UNE- EN 15273-1, 2 y 3: 2014
La norma que vamos a aplicar es la Norma UNE- EN 15273-1, 2 y 3: 2014 es la Instrucción de

Gálibos ferroviarios.
Gálibo de implantación de obstáculos, se define como el espacio con relación a la vía que tiene
que respetar todo objeto u obstáculo, así como las circulaciones sobre vías adyacentes, con el fin
de permitir una explotación segura sobre la vía de referencia.
Gálibo = Contorno de referencia + Reglas asociadas

Siendo:
Contorno de referencia: el definido por la Normativa vigente.
Reglas asociadas: tienen en cuenta distintos efectos a los que se ven sometidos los
vehículos. Se amplía el contorno de referencia teniendo en cuenta el trazado, la velocidad y
ciertos márgenes que cubren fenómenos aleatorios:
- Desplazamientos laterales.
- Desplazamientos perpendiculares al plano de rodadura.
- Márgenes complementarios.
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Otros gálibos de implantación de obstáculos: Gálibo de pantógrafo, distancia entre ejes,

elementos de trazado variable, andenes, aceras en túneles, paseos, muelles, pasos superiores.
Reparto de responsabilidades en la definición de los gálibos:
- Perfil de referencia = Gálibo límite de construcción de vehículos +
desplazamientos del vehículo.
- Gálibo límite de estructuras = Perfil de referencia + desviaciones adicionales
y fenómenos no incluidos en el perfil de referencia. Para simplificar, se puede
aplicar un gálibo uniforme para la instalación de estructuras.
Hay 3 posibilidades:
- Gálibo Estático: La infraestructura tiene en cuenta los márgenes fijados para
cubrir ciertos desplazamientos dinámicos del vehículo. Uso restringido a
vehículos en los que la flexibilidad de la suspensión es limitada.
- Gálibo Cinemático: La infraestructura tiene en cuenta los desplazamientos
dinámicos del vehículo que no excedan de ciertos valores especificados en el
acuerdo. Todo exceso por encima de los valores normales es soportado por el
vehículo.
- Gálibo Dinámico: La infraestructura no tiene en cuenta los desplazamientos
del vehículo. Todos los desplazamientos son gestionados por el vehículo sobre
la base de una calidad de vía definida en el acuerdo.
Estos gálibos aseguran diversos niveles de interoperabilidad para vehículos:

- Gálibo Estático: Asegura la interoperabilidad de los vehículos en los que el
balanceo debido a la flexibilidad de las suspensiones no sobrepase un valor
límite especificado en el acuerdo.
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- Gálibo Cinemático: Asegura la interoperabilidad de todos los tipos de

vehículos.
- Gálibo Dinámico: Asegura la interoperabilidad de los vehículos sobre
infraestructuras que cumplen con la calidad de vía especificada en el acuerdo.
Se utilizará, por tanto, el gálibo cinemático. Éste, a su vez, se divide en dos: gálibo de partes altas
y gálibo de partes bajas.
Aplicaremos un Gálibo UNIFORME de Implantación de Obstáculos, siendo un gálibo nominal

que resulta de una envolvente de situaciones, que no se superarán en la mayoría de los casos.
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El Gálibo GUC es un gálibo uniforme, determinado sobre la base del gálibo interoperable GC. Se
utiliza en diferentes países de Europa, concretamente sobre la red de alta velocidad europea. El
gálibo se determina por medio de un perfil invariante.
LEYENDA:
A: Zona reservada para el paso del
pantógrafo.
B: Zona de implantación de los andenes
de 550 mm y 760 mm de altura.
C: Zona de implantación de obstáculos
bajos.
3- PRIMER CASO: EJECUCIÓN CON MÉTODO CONVENCIONAL
La sección libre del túnel debe justificarse partiendo de las condiciones de salud y confort según
criterios aerodinámicos, de la configuración de vía única y vía doble, y de la velocidad máxima de
circulación admisible según la geometría de trazado.
En el dimensionamiento de la sección transversal, además de los criterios de salud y confort, deberá

considerarse la exigencia de una sección mínima por condicionamientos geométricos debidos a la
necesidad de:
- Dar cabida al gálibo cinemático de las circulaciones de mayor tamaño que puedan
operar en la línea.
- Realizar la captación de corriente para la tracción de forma segura y estable. Esto
influye en la disposición y altura de la catenaria, resguardos, etc.
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- Dar cabida a las instalaciones de seguridad y permitir la evacuación rápida de los

viajeros en caso de accidente.
En este caso tenemos una velocidad máxima admisible de 300 km/h (por lo que estamos ante
un trazado de Alta Velocidad (200-350 Km/h)), vía doble y, para su ejecución, se ha utilizado el
Método Convencional, por lo que su sección será en forma de herradura. No se especifica la
longitud del túnel.
Para la definición geométrica de la sección tipo se han tomado los siguientes valores:
- Túnel de vía doble en ancho UIC (1,435 mm).

- Gálibo uniforme GC.
- Distancia entre ejes de 4,7 m.
- Cota de centro de círculo a 1,85 m sobre la cabeza de carril.
- Nivel de paseo a 55 cm sobre la cota de carril del hilo bajo.
- Acera con ancho igual a 1,50 m a ambos lados del túnel, medida en la que se incluyen
los 0,75 m de ancho (y 2,25 m de altura) de pasillo libre de obstáculos sobre las aceras.
- Catenaria EAC-350, altura de hilo de contacto: 5,3 m. (+ 2 m)
La sección es de aproximadamente 100 m2.
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4- CASO 2: EJECUCIÓN CON TUNELADORA
En el segundo caso tenemos el mismo túnel, pero ejecutado con tuneladora, por lo tanto, siendo la
sección circular. Tampoco se nos dice la longitud, pero suponemos sea mayor de 4- 5 Km, debido
a que desde el punto de vista económico las tuneladoras no salen rentables en túneles de una
longitud inferior.
Para la definición geométrica de la sección tipo se han tomado los siguientes valores:
- Túnel de vía doble en ancho UIC (1,435 mm).

- Gálibo uniforme GC.
- Distancia entre ejes de 4,7 m.
- Cota de centro de círculo a 1,85 m sobre la cabeza de carril. (El radio interior de la
tuneladora será de 6 m).
- Nivel de paseo a 55 cm sobre la cota de carril del hilo bajo.
- Acera con ancho igual a 1,50 m a ambos lados del túnel, medida en la
- que se incluyen los 0,75 m de ancho (y 2,25 m de altura) de pasillo libre de obstáculos
sobre las aceras.
- Catenaria EAC-350, altura de hilo de contacto: 5,3 m. (+ 2 m)
Acera de
evacuación +
espacio libre de
obstáculo
dentro de la
misma
Cota acera
Cota carril
La sección resultante es aproximadamente de 113 m2.
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5- COMPARATIVA
1) Según la Normativa del Ministerio de Fomento – Transportes Terrestres:

Recomendaciones para dimensionar túneles ferroviarios por efectos
aerodinámicos de presión sobre viajeros, se definirá una sección mínima
de 75 m2 en los túneles de vía doble.
2) De acuerdo a la ficha UIC 779/11, tomando el caso de tren de 400 m de largo (el
más restrictivo), y túnel de vía doble de más de 1 Km:
Con una velocidad de 300 Km/h, tendremos una sección mínima entre 75-
86 m² para longitudes de túnel entre 1-10 Km.
3) Siguiendo el criterio de la Norma NAP 2-3-1.0, si la longitud es inferior a 1000
m tendrá una sección tipo por debajo de los 85 m². Aplicando la Edición de Julio
2015, si el túnel está excavado por métodos convencionales, se recomienda
una sección de 85 m².
Vemos que en ambos casos superamos la sección mínima especificada en distintas

normativas.
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6- REFERENCIAS
1) Normativa del Ministerio de Fomento – Transportes Terrestres:
Recomendaciones para dimensionar túneles ferroviarios por efectos
aerodinámicos de presión sobre viajeros.
2) Medidas de seguridad en túneles ferroviarios (ETI-2012 e IFI – 2015)
3) UNE - EN 15273-1, 2 y 3: 2014. Instrucción de Gálibos ferroviarios.
4) https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/EB_11_Tuneles.pd
f
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DETERMINACIÓN

TÚNELES Elena Barragán Mendo

MÓDULO II: NORMATIVA Y CRITERIOS FUNCIONALES

1- ENUNCIADO CASO PRÁCTICO…………………………………………………………...…2

1- ENUNCIADO CASO PRÁCTICO

Determinar la sección interior resultante de un túnel ferroviario de nueva construcción en los

Datos para ambos casos:

2- INCISO: Norma UNE- EN 15273-1, 2 y 3: 2014

La norma que vamos a aplicar es la Norma UNE- EN 15273-1, 2 y 3: 2014 es la Instrucción de

Gálibo = Contorno de referencia + Reglas asociadas

Otros gálibos de implantación de obstáculos: Gálibo de pantógrafo, distancia entre ejes,

Estos gálibos aseguran diversos niveles de interoperabilidad para vehículos:

- Gálibo Cinemático: Asegura la interoperabilidad de todos los tipos de

Aplicaremos un Gálibo UNIFORME de Implantación de Obstáculos, siendo un gálibo nominal

3- PRIMER CASO: EJECUCIÓN CON MÉTODO CONVENCIONAL

En el dimensionamiento de la sección transversal, además de los criterios de salud y confort, deberá

- Dar cabida a las instalaciones de seguridad y permitir la evacuación rápida de los

- Túnel de vía doble en ancho UIC (1,435 mm).

La sección es de aproximadamente 100 m2.

4- CASO 2: EJECUCIÓN CON TUNELADORA

- Túnel de vía doble en ancho UIC (1,435 mm).

La sección resultante es aproximadamente de 113 m2.

1) Según la Normativa del Ministerio de Fomento – Transportes Terrestres:

Vemos que en ambos casos superamos la sección mínima especificada en distintas

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