CAPTULO 4 : DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL Seccin 403 : Diseo Geomtrico del Perfil Longitudinal

403.01 GENERALIDADES

El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto. El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional. A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una variacin continua y gradual de parmetros.

403.02 CONSIDERACIONES DE DISEO Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los siguientes criterios: Posicin del Perfil respecto a la planta En carreteras de calzadas separadas: La definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferente para cada una de ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el borde interior del carril ms prximo al separador central.

Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se considerar la conveniencia de adoptar el eje considerando la seccin transversal ampliada En carreteras de calzada nica

El eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca vial de separacin de sentidos de circulacin).

La Rasante en relacin a la Orografia. En terreno Plano En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo casos especiales. En terrenos Ondulados En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad. En terrenos Montaosos En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario. En terreno escarpado El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.

Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la topografa del terreno. Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.

Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible. Si las curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia, curvatura, etc.

Lo ltimo es especialmente vlido en carreteras con calzadas separadas. En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir carriles para trnsito lento. Un carril de trnsito lento puede implicar slo un moderado aumento de costos de movimiento de tierras en carreteras de alto standard.

403.03 CURVAS VERTICALES

403.03.01 Necesidad de Curvas Verticales Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las dems.

403.03.02 Proyecto de las Curvas Verticales Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo establecido en el Tpico 402.10 y la distancia de paso para el porcentaje indicado en la Tabla 205.02.

403.03.03 Longitud de las Curvas Convexas. La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones: (a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp) Deber utilizarse los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.01 para esta condicin. (b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da). Se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.02 para esta condicin.

403.03.04 Longitud de las Curvas Cncavas. Los valores de longitud de Curva Vertical sern los de la Figura 403.03

403.03.05 Consideraciones Estticas. La longitud de la curva vertical cumplir la condicin: L>V Siendo: L : Longitud de la curva (m) V : Velocidad Directriz (Kph).

403.04 PENDIENTE 403.04.01 Pendientes Mnimas En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

403.04.02 Pendientes Mximas El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01. En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la Tabla 403.01, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados. En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01

403.04.03 Pendientes Mximas Absolutas Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento. El Proyectista tendr, excepcionalmente, como mximo absoluto, el valor de la pendiente mxima (Tpico 403.04.03), incrementada hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificar tcnica y econmicamente la necesidad del uso de dicho valor. FIGURA 403.01 LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL PARABOLICA

FIGURA 403.02 LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL

FIGURA 403.03 LONGITUD MINIMA DE CURVAS VERTICALES CONCAVAS

TABLA 403.01 PENDIENTES MXIMAS (%)

CLASIFICACIN TRAFICO VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de MC : Carretera Multicarril o Dual 1ra. clase y a pesar de ello se desee disear una va DC : Carretera De Dos Carriles multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente orden superior inmediato. Igualmente si es una va de segundo y se justifique la construccin de una autopista, puede realizarse orden y se desea disear una autopista, se debern utilizar los con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas requerimientos mnimos del orden superior inmediato.NOTA 3: tengan las caractersticas de dicha clasificacin. Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad. NOTA 4: En los casos de pendientes elevadas, verificar la capacidad de la va y necesidad de carril de ascenso. 7,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 7,00 7,00 10,00 12,00 9,00 8,00 9,00 10,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 4,50 4,50 5,00 4,00 4,00 4,50 4,00 4,00 3,50 3,50 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00 4,00 4,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 1 AP (2) 2 3 4 1 2 SUPERIOR > 4000 MC 3 4 1 2 PRIMERA CLASE 4000 - 2001 DC 3 4 1 2 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 3 4 1 2 TERCERA CLASE < 400 DC 3 4

403.04.04 Relacin entre velocidad directriz y pendiente Las pendientes mximas a que se refiere la Tabla 403.01, podrn usarse, siempre con los criterios indicados, cualesquiera que sean las caractersticas planimtricas y de visibilidad de trazado, es decir, su velocidad directriz. Sin embargo el proyectista estudiar la sucesin de los diferentes tramos en pendiente en forma tal que se limite en lo posible las reducciones de velocidad respecto a la directriz.

403.04.05 Tramos en descanso. En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de 2%. El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores incrementos del costo de construccin.

403.05 LONGITUD EN PENDIENTE

La Figura 403.04 ilustra el efecto de las pendientes uniformes de subida, de longitudes dadas, sobre la velocidad de operacin de los camiones que circulan en caminos pavimentados. La Figura 403.04b ilustra el concepto la Longitud Crtica en Pendientes, es decir, la combinacin de magnitud y longitud de pendiente que causa un descenso en la velocidad de operacin del camin de "X" KPH. Este baco permite por lo tanto establecer la longitud mxima que puede darse a una pendiente de magnitud dada, si se desea evitar que la velocidad de operacin de los camiones en horizontal disminuya en ms de "X" KPH en las zonas en pendientes del trazado. Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos superiores a los 25 KPH, en especial en caminos bidireccionales donde no existe visibilidad para adelantar, se impone la realizacin de un anlisis tcnico econmico a fin de establecer la factibilidad de proyectar carriles de ascenso.

403.06 CARRILES DE ASCENSO 403.06.01 Necesidad del Carril Se ampliar la plataforma aadiendo un carril adicional, cuando la longitud de la pendiente cause una reduccin de la velocidad de 25 Kph ms en la velocidad de operacin de los camiones cargados, en el supuesto que el volumen de trnsito y el porcentaje de camiones justifiquen el costo adicional que ello implique. La ampliacin se podr realizar por la derecha (carriles para circulacin lenta) o por el centro en carreteras de calzadas separadas (carriles para circulacin rpida), de tal forma que los carriles de las secciones anteriores mantengan su continuidad y alineacin. Adems de lo anterior en carreteras de calzada nica se ampliar la plataforma si la velocidad del vehculo pesado tipo en la rampa o pendiente disminuye por debajo de cuarenta kilmetros por hora (40 Kph), calculada de acuerdo con las curvas de la Figura 403.04a en coincidencia con una disminucin del nivel de servicio, en dicha pendiente, en dos (2) niveles respecto al existente en los tramos adyacentes. Siempre que se ample la plataforma para disponer un carril adicional, se mantendrn las dimensiones de las bermas. En ningn caso se permitir en carreteras de calzada nica, en toda la longitud del carril adicional, que los vehculos que dispongan de dos carriles utilicen el carril del sentido contrario (prohibicin de adelantamiento).

403.06.02 Disposicin La implantacin de los carriles adicionales se har de acuerdo con los siguientes criterios: Carreteras de Calzadas Separadas: Se dispondrn carriles adicionales por la izquierda de la calzada (carriles para circulacin rpida). Excepcionalmente, siempre que se justifique suficientemente, se permitir la ampliacin por la derecha (carriles para circulacin lenta), previa autorizacin del organismo titular de la carretera. Carreteras de Calzada nica:

Se dispondrn carriles adicionales por la derecha de la calzada (carriles para circulacin lenta). Excepcionalmente, siempre que se justifique suficientemente, se permitir la ampliacin por el centro (carriles para circulacin rpida), previa autorizacin del MTC.

403.06.03 Dimensiones Los carriles adicionales tendrn el mismo ancho que los que constituyen la calzada. Se omitir proyectar el carril con longitud menor de 250 m. Deben evitarse tramos cortos de carretera de dos carriles entre tramos consecutivos dotados con carriles de ascenso.

FIGURA 403.04 VELOCIDAD DE CAMIONES EN PENDIENTE

Antes de los carriles adicionales para circulacin lenta o rpida se dispondr una cua de transicin con una longitud mnima de setenta metros (70 m). El carril adicional para circulacin rpida se prolongar a partir de la seccin en la que desaparecen las condiciones que lo hicieron necesario en una longitud dada por la siguiente expresin:

Siendo: L : Longitud de prolongacin (m). V : Velocidad de diseo (Kph)

A la prolongacin anterior le seguir una cua de transicin con una longitud mnima de ciento veinte metros (120 m) y una zona cebreada de una longitud mnima de doscientos metros (200 m). El carril adicional para circulacin lenta se prolongar hasta que el vehculo lento alcance el ochenta y cinco por ciento (85%) de la velocidad de diseo, sin que dicho porcentaje pueda sobrepasar los ochenta Kilmetros por hora (80 Km/h). A la prolongacin anterior se aadir una cua de transicin con un valor mnimo de cien metros (100 m) El final de un carril adicional para circulacin lenta no podr coincidir con la existencia de prohibicin de adelantar (carencia de visibilidad de adelantamiento).