UNIVERCIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC – FILIAL

HAQUIRA

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS

TRABAJO DE MECANICA DE ROCAS EN LA CONSTRUCCION DE

TUNELES Y GEOMECANICA.

PRESENTADO POR: INTEGRANTES

• García Escalante Rolinson
• Huamani Sota Hugo
• Dávila Alvares Duaner

PRESENTADO A: Ing. Henry Gomez Huancahuire

CURSO: Tunelería

2020-I
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Contenido
1.CONCEPTOS ENERALES....................................................................................................................3
2.APLICACIÓN DE LA MECANICA DE LAS ROCAS EN TUNELERIA.........................................................4
2.1LOS FACTORES IMPORTANTES EN MECANICA DE ROCAS SON ......................................................4
2.2LA CARACTERIZACIÓN DE ROCA TENSIONADA EN UN SITIO .........................................................4
2.3.¿SE PRODUCEN DESPRENDIMIENTOS DE ROCA? ........................................................................5
3.CLASIFICACIÓN DE CALIDAD SEGÚN ESTUDIOS ...............................................................................6
3.1SEGÚN BARTON ............................................................................................................................6
3.2CLASIFICACIÓN SEGÚN BIENIAWSKI ..............................................................................................8
4.INGENIERÍA GEOTÉCNICA ..............................................................................................................10
4.1PROBLEMAS DE ESTABILIDAD .....................................................................................................11
4.2CARACTERIZACIÓN DE LAS FRACTURAS EN UN SITIO ..................................................................12
5.LA CLASIFICACION DE LAS ROCAS DE TERZAGHI ...........................................................................13
5.1CLASIFICA LOS TERRENO EN 9 TIPOS ATENDIENDO ....................................................................13
5.1.1 LA CLASIFICACION DE LAS ROCAS DE TERZAGHI......................................................................15
5.2. CLASIFICACION CSIR DE LOS MACIZOS ROCOSOS FISURADOS ..................................................15
6. FASES DE EXCAVACIÓN DE UN TÚNEL ..........................................................................................16
6.1 MÉTODOS DE PERFORACIÓN DE TÚNELES. ................................................................................17
6.2 OPERACIONES BÁSICAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL. ..................................................17
6.2.1 MAQUINAS TUNELADORAS. ....................................................................................................18
CONCLUSIÓN ....................................................................................................................................19
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1.CONCEPTOS ENERALES
INTRODUCCIÓN.
La estabilidad de túneles ha sido un tema de mucha importancia en la era de los
ferrocarriles, tanto en la minería como en el transporte público, recobrando su relevancia
en las modernas carreteras, en zonas de cordillera, zonas úneles Falsos en las ciudades
para aliviar el tráfico vehicular. También podemos mencionar a Galerías y Cavernas que no
es otra cosa que túneles pequeños en secciones menores a 3 m de radio en la bóveda, que
son utilizados mayormente en la Hidráulica o con fines exploratorios. En Bolivia en estas
últimas décadas (1990 2005) se construyeron 11 Túneles, 9 de los cuales fueron bajo la
Supervisión de “connal srl”
Para el diseño de un Túnel primero se debe realizar un estudio Geológico - Geotécnico del
sector donde se lo proyecta, en esto la mecánica de rocas juega un papel fundamental en
la clasificación del macizo rocoso e incluso estableciendo zona de prediseño con los
elementos necesarios para el sostenimiento del túnel en función a la altura de carga (zona
de aflojamiento) después de la excavación, con estos datos ya se podría estimar el costo
de la obra tunelera lo cual resulta muy útil para poder ver su viabilidad de esta alternativa.
En los Túneles y Taludes rocosos, los mecanismos de inestabilidad son controlados por el
grado de alteración y por las anisotropías existentes en el macizo, tales como la
estratificación, juntas, fallas, cuya relación con los mecanismos de estabilización es regida
por los siguientes factores:

• Distribución espacial de las discontinuidades, relación entre su posición (rumbo y

buzamiento) con la dirección del túnel. Siendo este el más importante a considerarse
en el trazo de entrada y salida del túnel.
• Presencia y naturaleza de los materiales de relleno de las discontinuidades.
• Irregularidades en las superficies de las discontinuidades.
• Rotura y movimientos anteriores.

Existen muchos métodos útiles para poder clasificar un macizo rocoso, entre ellos
se puede escoger algunos métodos elaborados por autores conocidos
mundialmente en el campo de la mecánica de rocas que realiza análisis específicos
para el elaborados por autores conocidos mundialmente en el campo de la mecánica
de rocas que realiza análisis específicos para el diseño de túneles entre estos
podemos mencionar a Barton y Bieniawski.
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2.APLICACIÓN DE LA MECANICA DE LAS ROCAS EN TUNELERIA

En mecánica de rocas que están sobre todo interesados en predecir el futuro. ¿Qué pasará
si un túnel o caverna de un tamaño específico se construye en este macizo rocoso en esta
orientación? ¿Qué pasaría si el túnel o caverna se construyeron en una orientación
diferente o unas diferentes profundidades profundidades?
Las respuestas a este tipo de preguntas son necesarias Las respuestas a este tipo de
preguntas son necesarias para rocas de diseño de ingeniería. El ingeniero de para rocas
de diseño de ingeniería. El ingeniero de rocas tiene que tener una capacidad de predicción:
sin rocas tiene que tener una capacidad de predicción: sin ella no hay ninguna base
Las respuestas a este tipo de preguntas son necesarias para rocas de diseño de ingeniería.
El ingeniero de rocas tiene que tener una capacidad de predicción: sin ella no hay ninguna
base para diseño coherente.

2.1LOS FACTORES IMPORTANTES EN MECANICA DE ROCAS SON

- Geología
- Tensión de Rocas
- Roca intacta
- Fracturas
- Propiedades del macizo rocoso
- Flujo de agua
- Ingeniería de las actividades

2.2LA CARACTERIZACIÓN DE ROCA TENSIONADA EN UN SITIO

Tensión Natural: La tensión in Situ que existe previa para ingeniería.
Tensión Inducida: El estado de tensión natural perturbada por la ingeniería.
Tensión Gravitacional: El estado de tensión causado por el peso de encima de la
roca.
Tensión Tectónico: El estado de tensión causado por el movimiento de las
placas tectónicas.
Tensión Residual: El estado de tensión causado por la actividad tectónica
anterior.
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Tensión Térmica: El estado de tensión causado por el cambio de temperatura.

Paleo Tensión: Una tensión natural anterior que ya no está actuando.
Cerca a la tensión de campo: El estado de tensión en la región de una perturbación de
la ingeniería.
Tensión de campo lejano: El estado de tensión más allá del campo cercano.
Tensión Local: El estado de tensión en una región de interés.

2.3. ¿SE PRODUCEN DESPRENDIMIENTOS DE ROCA?

La fuerza de la roca en comparación La fuerza de la roca en comparación con
los valores de tensión local.

El desprendimiento puede comenzar para producirse aproximadamente la mitad

de la resistencia a compresión uniaxial

Túneles paralelos para la tensión principal en Situ, están sujetos para menor
concentración de tensiones.
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3.CLASIFICACIÓN DE CALIDAD SEGÚN ESTUDIOS

3.1SEGÚN BARTON (Sistema- Q N.G.I.). Basándose en una gran cantidad de
casos tipo de estabilidad en excavaciones subterráneas, el Norgerian
Geotechnical Institute (N.G.I.), propuso un índice para determinar la calidad del
macizo rocoso en túneles y taludes.

El valor numérico de éste índice Q se define por:

Q = (RQD / JN) (JR / JA) (Jw / SRF)
Esta clasificación utiliza seis parámetros para definir la clase de macizo:
1. - RQD, índice de calidad de la roca.

2. - Jn, índice del número de familias de fracturas

3. - Jr, índice de rugosidades en las fracturas

4. - Ja, índice de alteración de las paredes de las fracturas

5. - Jw, índice del caudal afluente

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6. - SRF, índice del estado de tensión del macizo

Para explicar como llegaron a la ecuación para determinar el índice Q, los autores
ofrecen los siguientes comentarios: El primer cociente (RQD/Jn), que representa la
estructura del macizo es una medida rudimentaria del tamaño de los bloques o de
las partículas con dos valores extremos (100/0.5 y 10/20) con un factor de diferencia
de 400. Si se interpreta el cociente en unidades de centímetros, los tamaños de
partículas de 200 a 0.5 cm. se puede apreciar como aproximaciones gruesas, pero
bastante realistas. Probablemente los bloques más grandes tendrían varias veces
este tamaño y los fragmentos chicos menos de la mitad.
El segundo cociente (Jr / Ja), representa la rugosidad y las características de la
fricción de las paredes de las fisuras o de los materiales de relleno. Este cociente
se inclina a favor de juntas rugosas e inalteradas que se encuentran en contacto
directo se puede pensar que estas superficies están cerca de la resistencia optima,
que tenderán a dilatarse fuertemente cuando estén sometidas a esfuerzos cortantes
y por lo tanto serán muy favorables a la estabilidad de un túnel. Cuando las fisuras
tienen recubrimientos y rellenos arcillosos delgados se reduce notablemente su
resistencia, sin embargo, el contacto de las paredes después de un ligero
desplazamiento por el esfuerzo cortante puede ser muy importante y salvar la
excavación de un colapso. Donde no haya contacto de paredes, la situación para la
estabilidad de un túnel se representa de manera muy desfavorable.
El tercer cociente (Jw / SRF), consiste en dos parámetros de fuerzas, SRF es un
valor de:
1) la carga que se disipa en el caso de una excavación dentro de una zona de fallas.
Y de roca empacada en arcillas;
2) los esfuerzos en una roca competente
3) las cargas compresivas en rocas plásticas incompetentes. Se puede considerar
como un parámetro total de esfuerzos. En cuanto al parámetro Jw se trata de una
medición de la presión del agua que tiene un efecto negativo en la resistencia al
esfuerzo cortante de las fisuras debido a la reducción en el esfuerzo efectivo normal.
El agua puede causar además, un ablandamiento de las arcillas e incluso
posiblemente su lavado.
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3.2CLASIFICACIÓN SEGÚN BIENIAWSKI Es una clasificación que a sido

utilizada en África del Sur y fue desarrollada principalmente a partir de
excavaciones subterráneas mineras. La evaluación de calidad de macizos
rocosos Rock Mass Ratting (RMR) es realizada mediante la atribución de
valores a los 5 parámetros que intervienen:
1. - Resistencia a la compresión a la roca alterada, Bieniawski emplea la
clasificación de la resistencia a la compresión uniaxial de la roca que proponen,
Deere y Millar, como alternativa se podrá utilizar la Clasificación de carga de
punta , para cualquier tipo de roca, excepto la muy frágil.
2. - RQD, índice de calidad de la roca según Deere y Miller.
3. - Espaciamiento de las discontinuidades, es decir de las fallas, planos de
estratificación y otros planos de debilidad.
4. - Condiciones físicas y geométricas de las discontinuidades, este parámetro
toma en cuenta la separación o abertura delas fisuras, su continuidad, la
rugosidad de su superficie, el estado de las paredes (duras o blandas), y la
presencia de relleno en las discontinuidades
5. - Presencia de agua subterránea, se intenta medir la influencia del flujo de
las aguas subterráneas sobre la estabilidad delas excavaciones en función del
caudal que penetra en la excavación, y de la relación entre la presión del agua en
las discontinuidades y el esfuerzo principal. Bieniawski reconoció que cada
parámetro no contribuye necesariamente de igual manera al comportamiento del
macizo. Por ejemplo, un RQD de 90 y una resistencia a la compresión uniaxial de
2000 Kg/cm2 parecerían indicar una roca de calidad excelente, pero una
infiltración grande en esa misma roca puede cambiar radicalmente esta opinión.
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Valorización de los parámetros RMR (según Deere y Miller).

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4.INGENIERÍA GEOTÉCNICA
La ingeniería geotécnica es la rama de la ingeniería civil e ingeniería
geológica que se encarga del estudio de las propiedades mecánicas,
hidráulicas e ingenieriles de los materiales provenientes de la Tierra. Los
ingenieros geotécnicos investigan el suelo y las rocas por debajo de la
superficie para determinar sus propiedades y diseñar las cimentaciones
para estructuras tales como edificios, puentes, centrales hidroeléctricas,
estabilizar taludes, construir túneles y carreteras, etcétera.

Por ello, los ingenieros geotécnicos, además de entender cabalmente los

principios de la mecánica y de la hidráulica, necesitan un adecuado
dominio de los conceptos básicos de la geología. Es de especial
importancia conocer las condiciones bajo las cuales determinados
materiales fueron creados o depositados, y los posteriores procesos
estructurales o diagenéticos (procesos metamórficos, de sustitución,
cristalización, etc.) que han sufrido.

Diseños para estructuras construidas por encima de la superficie incluyen

cimentaciones superficiales (zapatas), cimentaciones profundas ( pilotes y
muros de contención). Presas y diques son estructuras que pueden ser
construidas de suelo o roca y que para su estabilidad y estanqueidad
dependen en gran medida de los materiales sobre los que están asentados
o de los cuales se encuentran rodeados. Finalmente los túneles son
estructuras construidas a través del suelo o roca y que dependen en gran
medida de las características de los materiales a través de los cuales son
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construidos para definir el sistema de construcción, la duración de la obra

y los costos.

Los ingenieros geotécnicos también investigan el riesgo para los seres

humanos, las propiedades y el ambiente de fenómenos naturales o
propiciados por la actividad humana tales como deslizamientos de terreno,
hundimientos de tierra, flujos de lodo y caída de rocas.
Antiguamente, a la geotecnia se la identificaba como la mecánica de
suelos; pero el término se amplió para incluir temas como la ingeniería
sísmica, la elaboración de materiales geotécnicos, mejoramiento de las
características del suelo, interacción suelo-estructura y otros.

Sin embargo, la geotecnia es una de las ramas más jóvenes de la

ingeniería civil y, por lo tanto, sigue evolucionando activamente.

4.1PROBLEMAS DE ESTABILIDAD
Los principales problemas de estabilidad mecánica están relacionados con la liberación de
bloques roca y tensión inducido por desprendimiento.
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4.2CARACTERIZACIÓN DE LAS FRACTURAS EN UN SITIO

Comprender LA MECANICA DE ROCAS y el sistema de ingeniería de la roca con todas
sus variables, las interacciones y el funcionamiento, es crucial para establecer un modelo
predictivo adecuado y por lo tanto, se creara un diseño de ingeniería adecuado para la roca.
Sabemos que un modelo simple CHILE puede no ser suficiente. Sabemos que todavía no
han creado códigos numéricos menos termo-hidro-mecánico-químico.

Por lo tanto, la capacidad para considerar todas las variables posibles realizar las
interacciones y luego seleccionar las que consideramos relevantes para el diseño de
ingeniería de detalle es una de las formas de avanzar, aunque sea recopilando la historia
de casos que proporcionen la gran parte de la justificación lo cual se convertirá en un
componente fundamental para futuros procedimientos de ingeniería de túneles.

DIAGRAMA DE CARGA DE ROCA SOBRE UN TUNEL (TERZAGHI,1946)

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5.LA CLASIFICACION DE LAS ROCAS DE TERZAGHI

El concepto usado por terzaghi representa el movimiento de roca suelta hacia el tunel.

➢ Durante la construcción del Túnel habrá algún relajamiento de la cohesión de la

formación rocosa arriba y en los lados del túnel.
➢ Las rocas sueltas dentro del área a c d b tendera a interrumpir en el túnel.
➢ A este esfuerzo se opondrán fuerzas de fricción a lo largo de los límites laterales a
c y b d y estas fuerzas de fricción transfieren la parte más importante del peso de
la carga de roca W al material de los lados del túnel.
➢ El techo y los lados del túnel no tienen que soportar más que el resto de la carga
que equivale a una altura Hp.
➢ El ancho B1 de la zona de la roca donde existe movimiento, dependerá de las
características de la roca y de las dimensiones Ht y B del túnel.
TERZAGHI REALIZO MUCHAS PRUEBAS EN MAQUETAS, UTILIZANDO ARENA
SIN COHESION PARA ESTUDIAR LA FORMA DE LO QUE EL LLAMABA EL
“ARCO DEL SUELO” ENCIMA DEL TUNEL.

5.1CLASIFICA LOS TERRENO EN 9 TIPOS ATENDIENDO

ESENCIALMENTE A LAS CONDICIONES DE FRACTURACION EN LAS ROCAS
Y A LA COHESION O EXPANSIVIDAD EN LOS SUELOS.
Considera la disposición de la estratificación respecto al túnel en la previsión de
desprendimientos que se resumen en tres normas específicas:
➢ Con estratificación vertical el techo será estable en general, pero se puedne
producir caídas de bloques en una altura de 0.25 B (B es el ancho del túnel).
➢ Con estratificación horizontal de gran potencia y con pocas juntas, la excavación
será estable sin roturas.
➢ Con estratificación horizontal de pequeña potencia y/o gran cantidad de juntas, en
el techo se desarrollarán roturas, formándose un arco apuntando sobre el túnel, con
anchura la de este y altura la mitad de la dimensión anterior. Este proceso es
progresivo y se detendrá si se coloca rápidamente un sostenimiento.
LOS VALORES DE TERZAGHI SON DE APLICACIÓN PARA DIMENSIONES DE
SOSTENIMIENTOS CLASICOS CERCHA Y HORMIGON, QUE SE CONSIDERAN
CONSERVADORES PARA ROCAS DE BUENA CALIDAD Y SU CAMPO DE
APLICACIÓNES
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5.1.1 LA CLASIFICACION DE LAS ROCAS DE TERZAGHI

DEFINE LOS TERMINOS DE TUNELEO COMO SIGUE:

▪ ROCA INALTERADA, no tiene fisuras ni ramales. Por lo tanto, cuando se rompe,

lo hace a través de la roca sana. Debido al daño que se hace a la roca con el uso
de explosivos, pueden caer del techo desgajes de roca varias horas o varios dias
después de la voladura. Esta condición se llama desprendido. La roca dura,
inalterada, también puede verse afectada por chasquidos, lo que implica la
separación espontánea y violenta de láminas de roca de las paredes o del techo.

▪ ROCA ESTRATIFICADA, esta constituida por capas unitarias con pocas o ninguna
resistencia a la separación a lo largo del plano limítrofe entre estratos. La capa
puede haberse debilitado o no debido a fracturas transversales. Los
desprendimientos son comunes en este tipo de rocas.

▪ ROCA MEDIANAMENTE FISURADA, tiene fisuras y ramaleos, pero los bloques

entre las juntas están soldados o tan intimamente embonados que las paredes
verticales no necesitan refuerzo. En rocas de este tipo, se puede encontrar a la vez
el desprendimiento y el chasquido.

▪ ROCA AGRIETADA EN BLOQUES, es una roca químicamente inalterada o casi

inalterada, cuyos fragmentos se encuentran totalmente separados unos de otros y
no embonan. Esta clase de rocas puede necesitar además laterales en las paredes.

▪ ROCA TRITURADA, pero químicamente sana tiene la apariencia de ser un

producto de trituradora. Si los fragmentos, en su mayoría o todos son del tamaño
de arena y no ha habido recementación, la roca triturada que esta abajo del nivel
de las aguas freáticas tienen las propiedades de una arena saturada.

▪ ROCA COMPRIMIDA, avanza lentamente en el túnel sin aumento perceptible de

volumen. Un prerrequisito de compresión es un porcentaje elevado de partículas
microscópicas o submicrocópicas de micas o de minerales arcillosos de poca
expansibilidad.

▪ ROCA EXPANSIVA, avanza básicamente en el túnel debido a su propia expansión.

La capacidad de esponjamiento parece estar limitada a las rocas que contienen
minerales arcillosos como la montmorillonita, con una alta capacidad de expandirse.

5.2. CLASIFICACION CSIR DE LOS MACIZOS ROCOSOS FISURADOS

1.RESISTENCIA DE LA ROCA INALTERADA

Bieniawski emplea la clasificación de la resistencia a la compresión uniaxial de la roca que

propone Deere y Miller (1966). Como alternativa se podrá utilizar la “Clasificación de carga
puntual”, para cualquier tipo de roca excepto la muy frágil.

2.RQD (Índice de calidad de la roca según Deere).

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3.ESPACIAMIENTO DE FISURAS

Fisuras se utiliza para toda clase de discontinuidades: fisuras, planos de estartificacion y

otros. De nuevo Bieniawski utiliza la clasificación propuesta por Deere.

4.EL ESTADO DE LAS FISURAS

Este parámetro toma en cuenta la separación o abertura de las fisuras, su continuidad, la

rugosidad de la superficie, el estado de las paredes (duras o blandas) y la presencia de
relleno en las fisuras.

5.CONDICIONES DE AGUA SUBTERRÁNEA

Se hace un intento de medir la influencia del flujo de aguas subterráneas sobre la

estabilidad de excavaciones en términos del caudal observado que penetra en la
excavación y de la relación que existe entre la presión del agua en las fisuras y el esfuerzo
general principal, o con alguna observación cualitativa relacionada con el agua subterránea.

6. FASES DE EXCAVACIÓN DE UN TÚNEL

Cuando la sección del túnel es mayor de un cierto valor, unos 40 – 50 m², conviene realizar
la excavación en varias fases, sobre todo si la calidad y la estabilidad del terreno son bajas.
A la Primera fase de la excavación se le llama Avance y la siguiente Destroza; la destroza
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puede excavarse a su vez en una única fase o varias: Banco central y Bataches laterales.
En terrenos de mala calidad puede excavarse en una tercera fase La Contra bóveda, con
el objeto de cerrar un anillo de hormigón.

6.1 MÉTODOS DE PERFORACIÓN DE TÚNELES.

La excavación de un túnel depende en gran medida de la naturaleza que posee el terreno,
Ya que a partir de los componentes del terreno sobre el cuál se va a trabajar se podrá
avanzar inmediatamente o mediante secciones

• Método de Ataque a Plena Sección o Método Inglés

En este método se realiza la excavación mediante franjas horizontales, iniciando por la

bóveda.

• Método de Galería en Clave o Método Belga.

En este método se comienza con la excavación de la bóveda junto al sostenimiento que

protege la obra. Luego, se da paso a la excavación de la parte inferior denominada destroza,
en la que se comienza por la zona central y luego por pequeños tramos llamados Hastiales.

• Método de las Dos Galerías o Método Austriaco.

En este método se utiliza en las bases dos galerías, comenzando con la construcción de
la primera sobre el cuál se construye un pozo con dirección hacia arriba, y se avanza unos
metros; luego se prosigue a la construcción de la segunda galería, la cual avanza hacía los
dos sentidos.

• Método de las Tres Galerías o Método Alemán.

En este método suele ser utilizado en secciones superiores a los 50 m². S e comienza con
la construcción de dos galerías, uno a la derecha y el otro a la izquierda; luego, se da paso
a la construcción de los hastiales y a la construcción de una galería de construcción, lo que
produce la construcción de una bóveda. La construcción de la destroza es conservada en
el transcurso de la obra.

6.2 OPERACIONES BÁSICAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL.

Para la construcción eficaz de un túnel se recurre a cuatro operaciones básicas:

• El Arranque.

Se puede utilizar tres métodos:

• Método Manual.
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Se utiliza en la construcción de Túneles muy pequeños (de 3 a 4 m²). Se rompe el frente

mediante herramientas de ligera o media potencia dependiendo del terreno.

• Método con Explosivos.

Es el método más empleado cuando la naturaleza del terreno está constituida

principalmente por rocas.

• Métodos Mecanizados.

Es el método que está intervenido por maquinarias convencionales, las Tuneladoras y

las Rozadoras.

8.1.3.1 Maquinas Convencionales.

Son máquinas utilizadas en terrenos de roca media o blanda, en secciones medias y

grandes.

6.2.1 MAQUINAS TUNELADORAS.

Son máquinas que realizan la excavación a plena sección mediante la acción directa y
continuada de útiles o herramientas de cortes.

• Maquinas Topo.

Excavan a plena sección en frente de roca, en la cual la máquina combina la acción de

rotación y empuje junto a una cabeza suministrada de herramientas de corte.

• Máquinas Escudo.

Se introduce en el túnel con el fin de proporcionar estabilidad y seguridad a la obra.

• Rozadoras

Denominadas máquinas de ataque puntual, produce la fragmentación de la roca mediante

una cabeza provista de picas que trituran.

• Consideraciones Geológico-Geotécnicas durante la Construcción.

• Problemas derivados del cruce de fallas, cabalgamiento o zonas de fracturas

importantes.

• Contactos entre rocas de comportamientos diferentes hidráulicos o mecánicos.

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• Existencia de tensiones importantes que dan lugar a fuertes descomprensiones y

convergencias.

• Presencia de Cavidades.

• Golpe de agua y filtraciones importantes.

• Suelos o rocas expansivas.

• Presencia de gases explosivos o tóxicos y altas Temperaturas.

CONCLUSIÓN

• Llegamos a la conclusión de nuestra investigación que la Ingeniería da mucho

aporte hacia la humanidad en el sentido que cada obra y túneles ayuda a alcanzar
el desarrollo político, cultural y socio-económico.
• Que estos estudios realizados sean favorables para el crecimiento en conocimientos
en el área de Ingeniería, Teniendo en cuenta que cada obra o puente construido
tenga un impacto positivo hacia la humanidad.

• Los túneles posibilitan el traslado de mercaderías y de personas, aunque sus

características son variadas. Hay túneles solo aptos para peatones, otros que
permiten el paso de ciclistas y algunos habilitados para vehículos a motor (como
automóviles, camiones, etc.). Incluso existen túneles diseñados especialmente
para el paso del tren.