MANUAL

DE MANEJO
DEFENSIVO

CONDUCTOR SEGURO

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 Marco Legal
CAPITULO I

Conocer el marco legal de

Transito es una obligación y
no se puede aducir
ignorancia para no justificar
su no cumplimiento

2|Página
C
onducir es una acción compleja conocimiento básico de las normas y
que nos exige mucho más de lo legislaciones que regulan la actividad en
que parece. Involucra al cada uno de los lugares por los que
conductor psicológica y físicamente. Por transita.
ello, el logro de un desempeño correcto
depende, no sólo de las habilidades La Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449 y
adquiridas por el conductor para sus normas modificatorias y
dominar su vehículo en todo tiempo y reglamentarias regulan el uso de la vía
circunstancia, y del adecuado estado pública, y son de aplicación a la
físico para poder percibir ade- circulación de personas, animales y
cuadamente las situaciones del camino, vehículos terrestres en la misma, como
sino que también depende de la también, a las actividades vinculadas
experiencia, de la clara conciencia de con el transporte, los vehículos, las
los riesgos de moverse en el sistema personas, las condiciones viales, la
del tránsito, y de la madurez y equilibrio estructura vial y el medio ambiente, en
emocionales, que harán posible el cuanto fueren con causa del tránsito,
desarrollo de actitudes y quedando excluidos los ferrocarriles.
comportamientos seguros, o sea que
prevengan accidentes, responsables y Su Decreto reglamentario Nº 779, por
solidarios con los demás usuarios de la su parte, fue dictado el 20 de
vía pública. Noviembre de 1995.

Esta normativa requiere la adhesión de

los distintos gobiernos provinciales. Sin
perjuicio de las reservas que se
hubiesen realizado al respecto, la
normativa posee toda su vigencia para
que sus indicaciones sean de carácter
obligatorio y, en consecuencia, exigibles
por las fuerzas de seguridad
competentes.

El conocimiento y respeto de las

reglamentación de transito vigente es
obligatorio por parte de todos los
ciudadanos. Todos los conductores
MARCO LEGAL APLICABLE deben tener presente que existen
normas legales que aunque ignoren o
Conducir es una actividad de alto riesgo desconozcan ellas siguen existiendo,
que requiere de responsabilidad. Una por lo que están exentos de las
de estas responsabilidades es tener responsabilidades emergentes.

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Gran parte de las modificaciones y Resolución 195/96 - Transporte de
agregados de esta Ley tienen como sustancias peligrosas.
objetivo fomentar la seguridad y el
ordenamiento del tránsito en todas las El contenido del Decreto 779/95 está
calles, rutas y caminos del país. relacionado con lo siguiente:

La Ley Nº 26.363 crea la Agencia Anexo 1: Reglamentación general de Ia

Nacional de Seguridad Vial, como Ley 24449 (artículos 1 al 97).
organismo descentralizado
en el ámbito del Ministerio del Interior, Anexo A: Sistema de freno de los
asignándole como misión la reducción vehículos.
de las tasas de siniestralidad en el Anexo B: Seguridad del habitáculo y
territorio nacional, mediante la protección exterior.
promoción, coordinación, control y Anexo C: Instalación de correaje y
seguimiento de las políticas de cabezales de seguridad para
seguridad vial, nacionales e automotores.
internacionales. Anexo E: Espejos Retrovisores.
Anexo N: Medición de emisiones de
vehículos livianos equipados con
A continuación se detalla el marco legal motores de ciclo Otto.
aplicable que acompaña a las leyes Anexo Ñ: Medición de emisiones de
nacionales en lo que a Transito se partículas visibles (humo) de motores
refiere: Diesel.
Anexo O: Protocolo de características
Ley 26363 - Transito y Seguridad Vial.
del vehículo automotor.
Decreto 779/95 - Reglamentación Ley Anexo P: Procedimiento para otorgar Ia
24449 licencia de configuración de modelo.
Anexo R: Pesos y dimensiones.
Decreto 646/95 - Reglamentación de Anexo S: Reglamento general para el
Revisión Técnica Obligatoria (RTO). transporte de mercancías peligrosas por
la carretera.
Decreto 647/95 - Régimen para la Anexo T: Sistema Nacional de
renovación de vehículos nuevos. Seguridad Vial.
Decreto 179/95 - Aprobación y Anexo U: Unificación acta de choque,
aclaraciones de la Ley 24449. denuncia de siniestro, ficha
accidentológica.
Decreto 492/04 - Señalización de
vehículos de transporte. Anexo 2: Régimen de contravenciones y
sanciones.
Ley 25456 - Modificatoria del uso de las
luces. La provincia de Neuquén y a de Rio
Negro adhieren a la Ley Nacional de
Ley 24788 - Estupefacientes.
Tránsito Nº 24.449.

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Neuquén Rio Negro
Ley Provincial 2178/96 Ley Provincial 2942/96
Ley Provincial 2374/01 Ley Provincial 4325/08
Ley Provincial 2900/14 Decreto Provincial 1301/02

Decreto Provincial 692/92 Decreto Provincial 544/08

Decreto Provincial 2334/96

Clases de Licencias y Edades Mínimas

Todo conductor que aspire a obtener Ia licencia profesional (clases C, D y E), debe
tener licencia clase B por lo menos un año antes. Esto implica contar con experiencia,
excluyente y obligatoria para este tipo de actividades.

La licencia de conducir ha sido unificada en todo el país y se promueve la aplicación de

un régimen de puntos.

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Requisitos para Conducir

Todo conductor debe conocer y respetar los requisitos para circular. Ellos son:

• Portar documentación personal

• Portar cédula verde del vehículo
• Portar licencia o habilitación acorde al vehículo
• Portar comprobante del seguro y recibo de pago
• Vehículo con placas de identificación (también en acoplados, semirremolques,
etc.)
• Poseer matafuego, botiquín y balizas portátiles normalizadas
• No transportar más ocupantes que los estipulados para el vehículo. Todo menor
de
• 10 años debe viajar en el asiento trasero, sujeto con el cinturón de seguridad
• Usar los cinturones de seguridad que los vehículos por reglamentación deben
poseer
• No sobrepasar las condiciones de peso y potencia, de acuerdo al tipo de vía
• Los sistemas de seguridad deben estar en condiciones

Condiciones de seguridad del Vehículo

Se establecen requisitos que responden a las condiciones mínimas de seguridad del

vehículo, no solo para su conductor sino también para terceros.

• Óptimos sistemas de frenado y dirección.

• Suspensión que minimice las irregularidades de Ia calzada y contribuya a lograr
su adherencia y estabilidad.
• Sistema de iluminación.
• Sistemas de rodamiento con cubiertas
• neumáticas o elementos con elasticidad similar
• Responder a las técnicas de protección de sus ocupantes.
• Guardar las relaciones de peso y potencia de acuerdo con la normativa

Otras exigencias en los vehículos para el transporte de pasajeros

Las empresas proveedoras del servicio de Transporte de Pasajeros deberán contar con
las siguientes exigencias:

• Salidas de relación a la cantidad de plazas

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 • Sistemas de aislamiento termoacústico para motores de todos los vehículos (los
vehículos del servicio urbano de transporte deben tener el motor en Ia parte
trasera)
• Habitáculo con aislamiento termoacústico ignifugo (que como mínimo retarde la
propagación de la llama)
• Caja de velocidades automática.
• Sistemas de iluminación principales y adicionales
• Límites de emisión de contaminantes
• Límites de emisión de ruidos
• Características de identificación del automotor

Señales Viales

La vía pública se encuentra señalizada que no son posibles de lograr con otro
y demarcada conforme a un sistema de tipo de dispositivos. Los conductores
reglas de circulación, las cuales se deben tener en cuenta que no se debe
expresan a través de las señales, circular sobre ellas.
símbolos y marcas de señalamiento Los colores usados para la demarcación
vial. Estas señales son los medios que de las señales horizontales son el
indican a los usuarios la forma blanco, amarillo y rojo. (Ver Figura)
adecuada y segura de circular, por ello · Longitudinales a lo largo de la vía:
se deben respetar. Se eligen para las tienen por función ubicar al conductor
señales los colores más fácilmente dentro de la calzada. Se denominan
identificables y reconocibles líneas divisorias de carril o de manos
rápidamente, tales como el rojo, el (centrales) y de borde de calzada.
amarillo, el verde, el azul, el negro y el
blanco. · Longitudinales blancas: separan las
corrientes de tránsito de una misma
El conductor debe identificarlas, leerlas dirección.
y respetarlas siempre. Las señales
viales nunca pueden tener doble · Longitudinales amarillas: separan
interpretación y no puede haber dos las corrientes de tránsito en dirección
señales con el mismo significado. opuesta.
Existen dos tipos básicos de
señalización: vertical y horizontal. · Blancas de trazo intermitente:
Delimitan los carriles de circulación.
Señalización Horizontal Tienen carácter permisivo para cambiar
de carril.
Este tipo de demarcación se encuentra
aplicada sobre el pavimento a fin de · Continuas blancas o amarillas: son
regular, advertir, informar y encauzar la de carácter restrictivo, no pueden ser
circulación y permite obtener resultados cruzadas y no habilitan el cambio de

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carril. Cuando se presentan como líneas aproximaciones a las mismas: línea de
dobles (perpendiculares contiguas) pare y senda peatonal. Las flechas
indican un máximo riesgo y restricción. sobre los carriles pueden ser rectas o
curvas e indican las direcciones
· Doble línea adyacente con una línea posibles a tomar: seguir en la misma
continua y otra discontinua: indican la dirección, girar o unitaria (solo para
permisión de traspasar por el lado de la seguir o solo para doblar).
línea discontinua y prohíbe el traspaso · Otras marcas horizontales: cruce
en sentido contrario. Se encuentran en ferroviario a nivel, velocidad del carril,
caminos al comienzo y finalización líneas vibrantes o sonoras que al ser
de zonas con adelantamiento prohibido: pisadas por neumáticos producen
cruces, curvas horizontales o verticales. sonidos audibles. También se completa
la marcación con tachas metálicas,
· Líneas y marcas trasversales: se cerámicas o retrorreflectivas.
utilizan en intersecciones o

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Señalización Vertical Las señales con fondo azul y borde rojo
son de permisión con restricción. (Ver
Las señales se dividen en 4 categorías: Figura).

· Señales reglamentarias: Las señales · Señales preventivas: Este tipo de

reglamentarias indican lo que se puede señales cumplen la función de avisar
hacer olo que está prohibido hacer sobre el peligro presente al circular por
durante la circulación. las calles. Se caracterizan por tener
Generalmente, estas señales son de forma cuadrada y fondo amarillo con
forma circular de color blanco con borde diagonal vertical, borde y símbolo
rojo y símbolo en color negro, con negro. (Ver Figura)
excepción de las señales PARE, CEDA
EL PASO y CONTRAMANO.

9|Página
· Señales informativas: Sirven para Las señales de servicio poseen fondo
indicar a los conductores cuestiones de color azul, símbolo negro con texto y
relacionadas a la ruta, el destino o los cuadrado interior en color blanco.
servicios. Las señales de ruta o destino
son rectangulares con fondo verde, · Señales transitorias: Las señales
símbolo y texto en color blanco. (Ver transitorias son de color anaranjado.
Figura) Las mismas indican cambios
ocasionales en la vía. (Ver Figura)

10 | P á g i n a
11 | P á g i n a
12 | P á g i n a
13 | P á g i n a
14 | P á g i n a
15 | P á g i n a
16 | P á g i n a
 -

17 | P á g i n a
 Seguridad del
Vehículo
CAPITULO II

Para poder circular con

Seguridad es importante “Ver
y Ser Visto”

18 | P á g i n a
ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL durante la conducción, aportando
VEHICULO estabilidad al vehículo.
Durante la conducción del vehículo es
El conducir es una actividad riesgosa, beneficioso abordar cualquier tipo de
por lo tanto el conductor debe tomar recorrido teniendo una estabilidad
todos los recaudos necesarios para no acorde manteniendo una trayectoria de
ser afectados por los riesgos marcha correcta.
emergentes de una tarea altamente
cambiante. El desgaste de los amortiguadores es
difícil de detectar debido a que los
Los vehículos cuentan con toda una conductores se habitúan, de forma
serie de dispositivos tendientes a progresiva, a las deficiencias del
disminuir los riesgos. sistema del auto.
Para comprender la noción de
Una primera mirada sólo permite
seguridad del vehículo, es necesario
establecer si los mismos presentan
realizar la siguiente clasificación:
pérdida de aceite y determinar si es
Seguridad Activa, Seguridad Pasiva.
necesario reemplazarlos. Sin embargo,
hay otros métodos para comprobar si su
Seguridad Activa
estado es óptimo. Lo primero que se
debe controlar es la estabilidad del
Este tipo de seguridad aspira a evitar al
automóvil, la tendencia del vehículo a
máximo los accidentes. Y es el
salirse de la vía mientras se encuentra
resultado del diseño del vehículo.
en circulación indica que los
amortiguadores traseros se encuentran
La seguridad activa comprende todas
en mal estado.
las soluciones que garanticen una
frenada estable y potente, buenas
Asimismo, si el automóvil tiene dificultad
recuperaciones y un comportamiento
para girar en las curvas puede ser una
previsible que nos permita superar las
consecuencia del mal estado de los
posibles situaciones críticas.
amortiguadores delanteros.
· Sistema de suspensión
· Sistema de frenos
La suspensión tiene una labor muy
El freno es el mecanismo encargado de
relevante en la seguridad activa. Sirve
aminorar la marcha del vehículo o
para dar comodidad al vehículo,
detenerlo mediante el rozamiento o
disminuyendo la transmisión de
fricción del tambor o disco con las
irregularidades del terreno al habitáculo
pastillas.
y favoreciendo el agarre del automóvil al
suelo y, por tanto, su estabilidad. Los
La fuerza de frenado debe asegurar una
amortiguadores son los mecanismos
rápida detención de las ruedas pero sin
que proporcionan seguridad y confort

19 | P á g i n a
llegar a bloquearlas. Para que eso sea de la rueda con la consiguiente pérdida
posible es fundamental tener en cuenta de direccionalidad del vehículo.
las condiciones de la vía y el estado
general de los mecanismos del vehículo Al conducir por una vía en malas
(Neumáticos, suspensiones, etc.). condiciones o con neumáticos que no
se encuentran en el estado adecuado,
El freno ABS optimiza la frenada y es necesario mantener mayores
garantiza la gobernabilidad de la precauciones. ¿Qué puede ocurrir si
dirección en condiciones críticas (Ver nos encontramos frente a situaciones
figura). Funciona a través de un sistema no esperadas como pueden ser una
electrónico de control con tres fases frenada de emergencia o mala
cíclicas (que se repiten constantemente) adherencia del neumático? Difícilmente
que son: se pueda controlar el vehículo con las
ruedas bloqueadas, el consiguiente
1. aumento de la presión en el circuito alargamiento de la frenada y la posible
hidráulico pérdida de maniobra. Esto puede ocurrir
2. mantenimiento de la presión del porque las ruedas patinan durante la
circuito hidráulico frenada, y el neumático no puede
3. disminución de la presión del controlar las fuerzas que actúan sobre
circuito hidráulico. él.

· Sistema de dirección
La dirección orienta las ruedas a
voluntad del conductor, con precisión y
suavidad, e influye directamente en la
estabilidad del vehículo.

Si la dirección es asistida, el esfuerzo

sobre el volante se reduce
considerablemente a través de un
sistema hidráulico que realiza la mayor
parte del trabajo necesario para girar la
En el uso cotidiano del automóvil, se
dirección.
acostumbra a pisar el freno teniendo en
cuenta la disminución de velocidad que
Los sistemas de dirección servoasistida
se quiere conseguir.
permiten hacer menos esfuerzos en el
volante a la hora de maniobrar el auto
La circulación por carreteras que se
parado, manteniendo una dirección
encuentran en buenas condiciones
correcta cuando circulamos a altas
contribuye a la disminución de
velocidades.
problemas ya que posibilita varias veces
el uso del freno previamente al bloqueo
También estos sistemas de dirección
pretenden asegurar un perfecto control

20 | P á g i n a
del vehículo incluso en condiciones conveniente no bajar de los 2 mm. (Ver
límite, (coeficiente de roce diferentes Figura)
para las ruedas delanteras, variaciones
rápidas del ángulo de giro).

Las presiones de trabajo del sistema

hidráulico se taran (calibran) para que
quienes se sientan al volante, sientan
constantemente un alto grado de
adherencia de los neumáticos con la
carretera, permitiendo, de esta manera,
un grado de seguridad muy alto.
· Neumáticos
Los neumáticos, como elementos
básicos en la seguridad activa de los
automóviles, deben desarrollar y
garantizar las máximas prestaciones Una profundidad inferior compromete el
posibles. Esto requiere una amplia agarre y, sobre pavimento mojado,
gama de condicionantes dinámicas en puede producir aquaplaning.
su diseño y construcción, debido a las
exigencias de este componente en su Para conocer la profundidad del dibujo
servicio. de sus ruedas, hay que recordar que los
neumáticos disponen de testigos,
Las ruedas son el último eslabón de situados en diferentes puntos, al fondo
transmisión de movimiento en el de los canales de drenaje. Cuando
vehículo y su punto de apoyo en el dibujo y testigo se encuentran al mismo
suelo. nivel, necesita, obligatoriamente,
cambiar el neumático.
El neumático es un elemento de
seguridad fundamental en nuestro Para comprobar el estado del
vehículo. Su estado influye neumático de forma casera sólo se
decisivamente sobre el comportamiento debe colocar una moneda de Un Peso
del automóvil. Presión y estado del ($ 1,00 – Argentino) en el fondo del
dibujo son factores a tener en cuenta canal de drenaje y si se ve
para contar con la absoluta garantía de completamente el círculo dorado de la
que el neumático cumple correctamente misma se debe acudir a un taller a
sus funciones. cambiar las gomas.

Profundidad del Dibujo Tampoco se debe olvidar la inspección

visual de los costados del neumático:
La profundidad del dibujo debe tener cortes, trozos de goma levantados o
como mínimo 1,6 mm., aunque es más abultamientos laterales que indican la
rotura de las capas interiores y que nos

21 | P á g i n a
ponen sobre aviso de cara a la disminuyan las lesiones y los
seguridad. fallecimientos en accidentes de tránsito.

Presión El airbag, o sistema de seguridad

pasivo, comenzó a instalarse en la
Para conocer la presión correcta de los década del 90. Se trata de un nuevo
neumáticos de un vehículo basta con dispositivo (ahora ya reconocido
revisar el manual del vehículo. Cabe mundialmente) que, si bien contribuye a
recordar que cada vehículo usa una la disminución de las lesiones, su uso
presión determinada en el neumático. también puede provocarlas. Éstas eran
mayores en sus comienzos, pero
Existen diversas sensaciones que disminuyeron gracias a su
indican que las ruedas llevan una perfeccionamiento.
presión inadecuada. Si un automóvil es
incapaz de mantener una línea recta o Por un lado el airbag reduce entre un
se desvía al frenar puede ser debido a 20% y un 30% el riesgo de muerte para
que las ruedas delanteras llevan una el conductor y evita hasta un 30% de
presión demasiado baja. Por otro lado, muertes en colisiones frontales, pero
si la parte trasera del automóvil realiza por otro lado, en pruebas de verificación
movimientos extraños en las curvas, es se evidencia que su uso podría
muy posible que los neumáticos provocar lesiones.
traseros estén desgastados o con una
presión inadecuada. Composición del Airbag

Si un neumático rueda con la presión Es una bolsa inflable de material liviano,

más baja de lo recomendado sufre un sintético y resistente la cual es
mayor desgaste y, por consiguiente, acompañada por un detector de
mayor posibilidad de reventar. impactos con sensores que detectan la
desaceleración del vehículo e infla la
Seguridad Pasiva bolsa instantáneamente.

El airbag está ubicado —plegado— en

Los elementos que componen este tipo el centro del volante, en el tablero, los
de seguridad reducen al mínimo los asientos delanteros y también puede
daños que se pueden producir cuando encontrarse en techos y puertas.
el accidente es inevitable.

· Airbag Protección que ofrece el Airbag

La elevada cantidad de accidentes ha
llevado a la industria automotriz a La acción del airbag disminuye los
mejorar sus dispositivos de seguridad y efectos que tiene la enorme fuerza de
a introducir otros nuevos que desaceleración sobre los ocupantes del
vehículo, amortiguando el golpe contra

22 | P á g i n a
el volante, el tablero o asientos lesiones o disminuirlas en los
delanteros. En casos de airbag accidentes de tránsito.
ubicados en el techo y puertas la
protección es mayor y, generalmente, Condiciones para los Cinturones de
es de la parte media del tórax hacia Seguridad
arriba del cuerpo.
1. Los cinturones de los asientos
delanteros deben ser de tres
puntos de sujeción, es decir, una
combinación de cinturones
abdominal y diagonal, y deberán
contar con hebillas de seguridad
con un botón de apertura rápida.

2. Es conveniente que los cinturones

de seguridad de los asientos
traseros sean del mismo tipo que
los delanteros, de tres puntos. En
muchos vehículos cubren
Lesiones producidas por el Airbag solamente la cintura de los
pasajeros.
Considerando que se trata de un
proceso que dura menos de un segundo
y que incluye el encendido de un
combustible sólido, el cual al explotar
produce un gas que infla instantánea y
violentamente una bolsa que se Importancia del cinturón de Seguridad
expande a unos 300 km. por hora
aproximadamente, se debe tener en Al viajar dentro de un vehículo, sus
cuenta de que es posible que acarree ocupantes también viajan a la misma
consecuencias lesivas para los velocidad. En un choque el vehículo se
ocupantes del vehículo. Pero las detiene violentamente y sus ocupantes
mismas son considerablemente siguen desplazándose a la misma
menores que las sufridas por los velocidad con la que viajaban, hasta
ocupantes de un automóvil en caso de que se estrellan contra el tablero, el
accidente, si el airbag no estuviese. volante o entre sí. Los órganos del
cuerpo de los ocupantes también
· Cinturón de seguridad chocan entre sí dentro del cuerpo, con
peligro de producirse lesiones internas.
En la Argentina se estableció la
obligación de usar cinturón de A una velocidad aproximada de 20 km.
seguridad, porque es uno de los por hora nuestro cuerpo es lanzado
dispositivos más eficaces para evitar las contra el volante, el parabrisas y el

23 | P á g i n a
tablero con una fuerza que equivale a
seis veces el peso del propio cuerpo. · Apoya Cabezas
Esto aumenta a velocidades mayores. El apoya cabezas es un elemento de
Si viajan a 50 km. por hora es como seguridad que fue incorporado a los
caer de frente de un cuarto piso. vehículos hace medio siglo atrás, como
un elemento de confort. La creciente
El cinturón de seguridad protege al violencia de los accidentes llevó a
individuo, porque al retenerlo en el comprobar que protegía a los tripulantes
asiento disminuye las consecuencias de sufrir lesiones cervicales y por ello
del choque, y aunque resulte lesionado, varios países comenzaron a
las lesiones serán mucho menores que reglamentar su uso obligatorio. En
si su cuerpo suelto comienza a golpear Argentina, en la década del 90, se
en el interior del vehículo. dispuso la obligación de usarlo.

Uso correcto del cinturón de seguridad Efecto “Latigazo”

1. La correa del cinturón se debe En los siniestros de automóviles, a

pasar entre la base del cuello y el efectos de proteger de lesiones
hombro. cervicales a los tripulantes de un
2. Debe estar firme pero no apretar. vehículo, es necesario controlar el
3. Se debe enganchar el dispositivo desplazamiento de la cabeza en
del costado del asiento. relación con la columna vertebral. El
4. Las correas del cinturón deben apoya cabezas tiene por objetivo en los
tener deslizamiento suave. No accidentes de tránsito, disminuir los
deben torcerse y frotarse con riesgos de lesiones en las vértebras del
elementos rígidos. cuello y es lo que se denomina "efecto
5. El cinturón no debe salirse del latigazo" (ver Figura).
dispositivo del costado del
asiento. Si no se engancha y se El "efecto latigazo" en un accidente de
usa suelto aunque las correas se automóviles consiste en:
hayan pasado correctamente, el
cinturón no cumple su función Si el vehículo es impactado de atrás:
(Ver Figura). 1. El tórax se desplaza hacia delante
violentamente.
2. La cabeza inicialmente no acompaña
al tórax en este movimiento.
3. La cabeza tiende a quedarse en el
sitio en que se encontraba.
4. Surge un violento movimiento de la
cabeza hacia atrás en relación al tórax
que va hacia adelante.
5. Luego la cabeza se desplaza hacia
adelante violentamente.

24 | P á g i n a
 1. Altura correcta: El borde del
Si el vehículo es impactado de frente: apoya cabezas debe situarse
1. Al detenerse el auto por el impacto, la entre el límite superior de la
cabeza tiende a seguir el movimiento cabeza y la altura de los ojos. De
que transfería el vehículo. esta manera en caso de colisión
2. La cabeza se desplaza violentamente retendrá la cabeza evitando el
hacia adelante. efecto latigazo.
3. Luego la cabeza se mueve 2. Distancia correcta: debe ubicarse
violentamente hacia atrás. a una distancia que permita
mantener alineado el cuello con
la columna vertebral. La distancia
entre el apoya cabezas y la nuca
del usuario no debe ser mayor a
5 cm. evitando así una flexión
extrema en caso de choque.
3. Sin movimiento: El dispositivo
debe estar sujeto a la estructura
del asiento (particularmente en
dispositivos desmontables) sin
movimiento.
Este movimiento efectuado por la
cabeza - primero hacia atrás y luego Muchos vehículos no tienen apoya
hacia adelante o viceversa - se cabezas y la mayoría de los que lo
denomina “efecto latigazo" por su tienen lo llevan mal posicionados. En
similitud con el golpe de un látigo, y general los automovilistas no le dan
produce lesiones en las vértebras importancia al uso correcto de este
cervicales que se ven afectadas por el dispositivo pero es importante destacar
movimiento que lleva a la cabeza a un que no es necesario viajar a gran
ángulo de flexión extremo con mucha velocidad para que se produzca el
violencia. efecto latigazo, ya que aún estando el
vehículo inmóvil, si el mismo recibe un
El apoya cabezas - bien colocado - impacto en la parte posterior, se pueden
retiene la cabeza y evita el movimiento producir lesiones cervicales.
de flexión extremo contribuyendo a la
excepción de resultados lesivos para las La fuerza de la aceleración se mide en
vértebras cervicales que, de otra G's (GES: aceleración de la gravedad
manera, podrían sufrir lesiones desde de la Tierra). Un conductor sometido a 2
leves hasta graves en la médula veces esta fuerza (2 G's) multiplica por
espinal, con consecuencias para los dos su peso, y así sucesivamente.
miembros superiores e inferiores. Aunque la tolerancia varía de una
persona a otra, basta con saber que, en
Uso correcto del apoya cabezas el caso de un alcance por detrás a sólo
13 km/h, la cabeza se desplaza 46 cm

25 | P á g i n a
con una fuerza de 7 G'S, en menos de
un cuarto de segundo, lo suficiente para · Pedalera colapsable
que se produzca lo que popularmente Minimiza los daños en las extremidades
conocemos como "desnucamiento". inferiores del conductor en caso de
colisión frontal (Ver Figura).
· Columna de dirección articulada
colapsable
Esta columna cuenta con zonas de
absorción de deformaciones que se
localizan en la parte inferior del auto,
donde se encuentran los pedales y en la
parte superior, unida al volante.

Se encuentra integrada por tubos

telescópicos situados en las partes
mencionadas, que logran absorber el
desplazamiento del volante hacia el
pecho del conductor.

La finalidad de este sistema es evitar el

retroceso de la columna de dirección,
en caso de choque frontal, impidiendo
que el volante cause lesión alguna. · Interior del habitáculo
En lo que respecta al interior, es
Para ello, se dispone de un árbol de importante que si algún pasajero se ve
dirección articulado, que permite la desplazado en caso de impacto, no se
deformación o rotura de una serie de golpee contra ningún elemento que le
rótulas o articulaciones que hacen que produzca daños. Para ello, se deben
dicho árbol se pliegue sobre sí mismo. poseer revestimientos interiores que
El tramo inferior es de tipo colapsable protejan y se estudia la forma y posición
que permite mantener fija la posición del de tableros, palanca de cambios,
volante. asientos, volante, etc. Si bien los
fabricantes de automóviles han
· Volante con absorción de energía trabajado incesantemente en tratar de
Como medida de seguridad, se emplea lograr el diseño interior lo menos
el volante con absorción de energía, agresivo posible con materiales que
que esta estudiado sin zonas rígidas y absorban una máxima cantidad de
estructura deformable. energía en el impacto, es indispensable
limitar el desplazamiento de los
La corona del volante y los radios son ocupantes del vehículo en el momento
amplios y redondeados, cubiertos por de la colisión.
un material deformable que no produce
astillas.

26 | P á g i n a
Esto se soluciona con el uso de los evitarlo, la banqueta y el acolchado de
cinturones de seguridad, siendo el más los asientos están diseñadas con un
utilizado en la actualidad, el de tres ángulo determinado.
puntos de sujeción.
Existen sistemas de seguridad
· Asientos modernos en los asientos que al
Los asientos están formados por el momento de sufrir un choque por
respaldo y la banqueta y constituidos detrás, los mismos se deslizan
por piezas de acero unidas entre sí por automáticamente hacia atrás
medio de soldadura de puntos de disminuyendo considerablemente la
resistencia, Mig-Mag, tornillos y fuerza del latigazo en la nuca. En otros
articulaciones. casos, algunas automotrices incorporan
un dispositivo que se activa cuando se
Actualmente, se están incorporando produce un siniestro, elevando la parte
nuevos materiales, como acero de ultra anterior de la banqueta.
alta resistencia, magnesio, aluminio,
etc., que confieren a la estructura una · Depósito de combustible (Módulo
extraordinaria resistencia y rigidez. En trasero)
caso de colisión, el asiento debe El objetivo de este depósito es
soportar la carga de los pasajeros y los amortiguar la energía en forma de
cinturones de seguridad que están deformaciones en caso de impacto.
fijados a la estructura, así como Esta parte del vehículo está diseñada
cualquier esfuerzo transmitido desde la para deformarse de un modo
parte trasera. programado, distribuyendo sus cargas
entre los largueros y montantes
En la estructura están alojados todos traseros, de modo que se propaguen las
los mecanismos de ajuste: airbag, fuerzas de un modo uniforme
cinturón de seguridad, acolchado y protegiendo al habitáculo y el depósito
revestimientos. de combustible.

Los asientos modernos están diseñados Actualmente se están fabricando

para brindar mayor seguridad a los vehículos con el dispositivo denominado
ocupantes. Además éstos son la única “Sistema de Prevención de Incendio”
barrera entre los ocupantes delanteros y (FIRE PREVENTION SYSTEM).
traseros y están realizados para evitar
que ellos choquen entre sí. Este sistema consta de una válvula que
evita el derrame del combustible,
Un buen asiento debe evitar que colocada en
durante un choque la persona se la boca de llenado, la cual no permite
deslice hacia abajo y adelante (efecto que el combustible emerja del tanque
antisubmarino), ya que esto en el caso que el automóvil se
regularmente provoca lesiones encuentre volcado.
abdominales a los ocupantes. Para

27 | P á g i n a
· Cristales
El compuesto del cristal parabrisas está · Chasis y carrocería
preparado para que, en caso de En ambos existen zonas que absorben
accidente, no salten astillas que puedan la energía en caso de un impacto. Si se
dañar a los pasajeros del vehículo. En produce un choque frontal, se acomoda
cambio, las ventanillas laterales que son el motor para que no se introduzca en el
más débiles y pueden romperse, son las automóvil.
salidas si en caso de vuelco, las puertas
quedasen bloqueadas.

POSICION DE CONDUCCION

El volante: se ajusta dependiendo de la altura y de la profundidad que necesite cada

conductor en particular.
Las piernas: éstas deben estar semi-flexionadas y mantenerlas así hasta en
situaciones de emergencia.
El cinturón de seguridad: importante y necesario cada vez que se conduce, nunca se
debe olvidar. El cinturón debe ubicarse entre el pecho y el centro del hombro quedando
ajustado a la cadera.
Los brazos: deben estar semi-flexionados.
Airbag para el conductor: el espacio que debe separar el cuerpo del volante no debe
ser inferior a 25 cm, de lo contrario el airbag no funcionará como se espera.
La cadera: es aconsejable que tenga una posición más baja que las rodillas, de esta
manera se podrá tener un amplio campo de visión y protección si por ejemplo el coche
es volcado.
La espalda: lo ideal es que quede siempre apoyada y respaldada, debe estar lo más
recta o vertical que te sea posible. De lo contrario, la fatiga, el cansancio y los dolores
de espalda en los recorridos largos es de esperarse.
El reposacabezas: debes ponerlo a la altura de 1 cm a 4 cm como máximo por encima
de tu cabeza para protegerse desde el cuello hasta la cabeza ante un posible
accidente.

28 | P á g i n a
El tener una mala postura al volante tiene sus consecuencias, algunas de estas son:

· Cansancio y fatiga
· Reduce la capacidad de maniobrar ante imprevistos
· Problemas Ergonómicos
· Dolores de espalda
· El agarrotamiento y la cercanía excesiva al volante con el cuerpo, evita que sea
preciso al momento de reaccionar rápidamente y en casos extremos, esta
posición de conducción puede causar tendinitis
· Exposición a sufrir de varias lesiones y hasta impedir el buen funcionamiento del
airbag si se llega a necesitar

29 | P á g i n a
 Técnicas de
Conducción
CAPITULO III

Conductor Seguro: Aquel que

dispone de conocimiento
técnicos y legales, aptitudes,
actitudes, destrezas para
reducir riesgos asociados con
la actividad de Conducir.

30 | P á g i n a
CONDUCCION DEFENSIVA

La Conducción Defensiva es un conjunto de técnicas y actitudes que, aplicadas, salvan

vidas teniendo como principal herramienta Ia cortesía, el respeto por nosotros mismo y
por los que están a nuestro alrededor.

Según el Consejo Interamericano de Seguridad (CMD) Ia Conducción Defensiva es

“... el arte de conducir, que al ser aplicado, puede reducir las posibilidades de verse
involucrado en un accidente”

En tanto el National Safety CounciL (CCD) define "...es conducir para salvar vidas,
tiempo y dinero, a pesar de las condiciones alrededor de usted y las acciones de los
otros”

La Conducción Defensiva está fuertemente vinculada con el transito y este a su vez es

el resultado de Ia interacción de:

· Conductor: Con formación y conducta preventiva.

· Vehículo: En correcto estado y con mantenimientos preventivos realizados por
personal competente.
· Ambiente: Conocimiento y planificación del lugar por donde circulamos.

31 | P á g i n a
 MARCO LEGAL

Conducir es trasladarse de un punto a otro, por unas determinadas vías, manejando la

dirección del vehículo. La acción de conducir se desarrolla en un entorno en el que se
encuentran, en primer lugar la vía (calle, ruta, yacimiento), con sus características
geométricas (trazado y perfil) y físicas (tipo de pavimento, adherencia), con la
señalización, (vertical, marcas viales y luminosas), con las condiciones meteorológicas
y ambientales y con la reglamentación.

Un conductor seguro es aquel que conduce su vehículo de tal modo que no sufre ni
causa accidentes. Para ello, cuida su estado psicofísico para conducir, mantiene en
buenas condiciones a su vehículo, y atiende constantemente lo que sucede a su
alrededor en el tránsito para anticiparse a las situaciones que pueden ser peligrosas y
actuar en consecuencia para evitar un accidente; respeta las normas, es responsable,

El contenido de la enseñanza de la conducción, lo que el Conductor Seguro debe

aprender, hace referencia a tres ámbitos de aprendizaje: Psicomotor (habilidades),
Cognoscitivo (Conocimientos) y afectivo (Actitudes). En la conducción se presentan
simultáneamente e interactúan unos con otros.

El conductor ha de ser capaz de percibir (recoger e identificar) la información más

relevante del entorno a través de sus sentidos, prever su evolución y valorar los
posibles riesgos que pueden aparecer para, a continuación, decidir (que hacer) y actuar
sobre los mandos del vehículo.

32 | P á g i n a
Para poder llevar a cabo estas operaciones tan aparentemente sencillas, es necesario
obtener conocimiento acerca de la normativa vigente, técnicas de conducción seguras
prevención y evacuación de accidentes, conocimiento del vehículo que conduce.

Las competencias implican conocimiento teórico, habilidad práctica y actitudinal. De

esta manera, la educación del conductor, dejará de entenderse sólo desde la teoría o
sólo desde la práctica para remediar el hiato existente entre ambas.

Elementos que conforman el Manejo Defensivo:

1.- Conocimiento actúa con calma, a fin de recurrir lo

De las normas que rigen el tránsito en la menos posible a los “buenos reflejos”.
vía pública y técnicas del Manejo
Defensivo. Es necesario estar bien 3.- Previsión
informado para conducir De lo que puede ocurrir a distancias
defensivamente, es decir, se deben largas o cortas.
conocer los señalamientos y Es la habilidad de anticipar y prepararse
reglamentos de tránsito vigentes, así contra cualquier eventualidad, es darse
como los peligros que pueden surgir y la cuenta de las condiciones adversas del
manera de protegerse contra ellos. tránsito con bastante anticipación, de
prever la forma en que esas
condiciones se desarrollarán y de
2.- Estar Alerta cerciorarse de que no pondrán en
De todo lo que sucede a nuestro peligro el vehículo que se conduce. La
alrededor. El conductor debe estar previsión puede ejercerse sobre una
constantemente alerta ya que ninguna base inmediata o a largo plazo.
otra forma de transporte requiere tanta
atención como la conducción de un 4.- Juicio
vehículo automotor. El mantenerse “Sentido Común”, saber qué hacer y
alerta es un hábito que se adquiere de hacerlo oportunamente. Implica el
concentrar la atención continuamente reconocimiento de las alternativas
en la conducción, sin permitirse presentes en cualquier situación de
distracciones; significa estar atento a tránsito y la habilidad de decidir a
las situaciones peligrosas que pueden tiempo lo más conveniente; son las
presentarse en cualquier momento, el decisiones las que causan las acciones
conductor necesita aprender a del conductor, una decisión por
reconocerlas al instante. La mayor parte inmediata y consciente que sea, implica
de las veces se evitan accidentes si se un juicio, el cual a su vez conlleva la
perciben con bastante anterioridad los existencia de un criterio.
indicios que anuncian el peligro y si se El conductor, no, decide únicamente por
lo que percibe sino también según la

33 | P á g i n a
consideración que hace del riesgo vuelta, estacionarse, cambios de
como más o menos aceptable; por lo velocidad, rebasar, etc. Es conocer y
que, muy frecuentemente sin saberlo, dominar todos aquellos factores de los
hace intervenir una determinada que depende la conducción en un
estimación del peligro que avizora. sentido estricto y por lo tanto de los que
depende su seguridad. Conducir bien
5.-Habilidad exige el uso de casi todos los sentidos,
no es suficiente tener la habilidad para
Adiestramiento adecuado además de la maniobrar un vehículo sino observar
práctica. Se entiende como el saber atenta y permanentemente el ambiente
manipular los controles de un vehículo en que se circula; el buen conductor
y ejecutar perfectamente las maniobras debe observar, prever y actuar.
básicas de conducción como son: dar

La seguridad vial constituye en nuestros días, una política de Estado y una directriz
dentro de cada empresa en la Industria de Petróleo y Gas.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha calificado la situación internacional de

inseguridad vial como una pandemia, debido a la gran cantidad de muertes producidas
por los accidentes de tránsito. Asimismo, es importante tener en cuenta las
consecuencias ulteriores de los siniestros: secuelas físicas y psicológicas a mediano y
largo plazo, grandes cantidades de fondos públicos y privados involucrados en la
atención de las lesiones, de las secuelas emocionales y psicológicas postrauma y en la
rehabilitación de los lesionados.

En el año 2013 la Organización Mundial de Ia Salud presentó el Informe sobre la

situación Mundial de la Seguridad Vial l en el mundo. Cada año se producen en todo el
mundo aproximadamente 1,24 millones de muertes por accidentes de tránsito, y la
situación ha cambiado poco desde 2007. Los países de ingresos medios son los que
tienen mayores tasas de mortalidad por accidentes de tránsito (Ver Figura).

34 | P á g i n a
Cifras y datos

· Cada año, los accidentes de tránsito causan la muerte de aproximadamente

1,24 millones de personas en todo el mundo.
· Las lesiones causadas por el tránsito son la causa principal de muerte en el
grupo de 15 a 29 años de edad.
· A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen menos de la
mitad de los vehículos del mundo, se producen en ellos más del 91% de las
muertes relacionadas con accidentes de tránsito.
· La mitad de las personas que mueren por esta causa en todo el mundo son
"usuarios vulnerables de la vía pública", es decir, peatones, ciclistas y
motociclistas.
· Si no se aplican medidas para evitarlo, se prevé que de aquí a 2020 los
accidentes de tránsito causarán cada año 1,9 millones de muertes.
· Solo 28 países, en los que viven 416 millones de personas (el 7% de la
población mundial), tienen leyes adecuadas relacionadas con los cinco factores
de riesgo principales: el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del
alcohol, el uso de casco por los motociclistas, la utilización de los cinturones de
seguridad y el empleo de medios de sujeción para los niños.

La OMS promueve que los Estados miembros adopten medidas de seguridad vial, en
particular las dirigidas a cinco factores de riesgo: Ia no utilización de cinturones de
seguridad y de dispositivos de retención para niños, Ia conducción bajo los efectos del
alcohol, Ia no utilización del casco, la velocidad excesiva y las infraestructuras viales
inapropiadas.

Según datos oficiales y de organizaciones civiles, en Argentina se siguen perdiendo

más de 20 vidas por día. Estos valores incluyen a las personas que mueren dentro de
los 30 días posteriores de haber ocurrido el accidente. Si además se tiene en cuenta Ia
cantidad de personas heridas, estas Ilegan a un número cercano a las 120.000 por
año.

35 | P á g i n a
Las estadísticas de nuestro país muestran índices en permanente aumento, alternados
con mínimas tendencias a descender. En los últimos años, Ios datos sobre accidentes
de tránsito no experimentan cambios significativos.

Las causas que provocan los accidentes de tránsito han sido analizadas y separadas
en tres grandes grupos que conforman los vértices del llamado “Triángulo
Accidentológico” o “Trilogía Vial”. Estos son: el factor humano, el factor vehicular y el
factor ambiental. Los tres factores concurren necesariamente, motivan y caracterizan el
problema.

La ciencia de la accidentología vial se ha detenido pormenorizadamente en cada uno

de ellos, para luego, sobre la base de los resultados obtenidos, aportar la posible
solución a este grave problema.

Al respecto, la Organización de las Naciones Unidas estableció la responsabilidad de

cada uno de los factores en el Triángulo de la Seguridad Vial:

a) Factor Humano:

Se considera factor humano a la persona como peatón, pasajero y conductor,

destacando su comportamiento en la vía pública y las condiciones psicofísicas y
técnicas que hacen apto al conductor.

36 | P á g i n a
Conducir es una acción compleja que nos exige mucho más de lo que parece.
Involucra al conductor psicológica y físicamente. Por ello, el logro de un desempeño
correcto depende, no sólo de las habilidades adquiridas por el conductor para dominar
su vehículo en todo tiempo y circunstancia, y del adecuado estado físico para poder
percibir adecuadamente las situaciones del camino, sino que también depende de la
experiencia, de la clara conciencia de los riesgos de moverse en el sistema del tránsito,
y de la madurez y equilibrio emocionales, que harán posible el desarrollo de actitudes y
comportamientos seguros, o sea que prevengan accidentes, responsables y solidarios
con los demás usuarios de la vía pública.
Los conductores deben conocer los aspectos que directa o indirectamente influyen en
su actitud al conducir un vehículo, como son:

· Aspecto físico
· Aspecto emocional
· Aspecto de razonamiento

Aspecto Físico: La Ley y los Reglamentos de Tránsito exigen que el conductor esté en
completo uso de sus facultades para operar un vehículo, por lo tanto, todo conductor
debe evitar manejar cuando sus aptitudes físicas normales se encuentren alteradas,
por factores como: el estrés, el cansancio físico, la somnolencia, la debilidad, las
reacciones a algunos medicamentos, problemas de visión y sobre todo, los efectos del
alcohol y las drogas.

Conocer el propio estado de salud es importante para el conductor. Ciertas

enfermedades, cardíacas, hipertensión, diabetes, o epilepsia, entre otras, pueden
afectar la manera de conducir. Consultar al médico en cuanto a la posibilidad de tener
problemas al conducir a causa de una enfermedad, o de los medicamentos usados en
su tratamiento, es esencial para evitar vivir malos momentos al volante.

En la siguiente figura se muestran las enfermedades con mayor riesgo de afectar la

capacidad para conducir un vehículo.

37 | P á g i n a
Aspecto emocional: Evite manejar cuando sus emociones se encuentren en un nivel en
el que no le sea posible controlarlas, como: la ira, la preocupación, el temor, el exceso
de confianza, la depresión, la impaciencia y el nerviosismo alteran su conducta al
manejar.

Algunas personas piensan que una vez que se aprendió a conducir y se tienen años de
experiencia en su haber, ya se es un conductor seguro. Sin embargo, no siempre es
así. Es cierto que la experiencia de horas al volante aumenta la destreza y ayuda a
conducir mejor. De hecho, en los primeros cuatro años de conducción las personas
tienden a sufrir más accidentes que en los años posteriores. Sin embargo, también los
conductores experimentados sufren graves accidentes. Inclusive, estudios americanos
han demostrado que, estadísticamente, los corredores de carrera sufren más cantidad
de accidentes de tránsito, fuera de la pista de carrera, que los conductores comunes.

La posibilidad de sufrir accidentes depende, especialmente, de las condiciones

emocionales y las actitudes al conducir.

38 | P á g i n a
Todo el proceso de la conducción, mientras el conductor atiende selectivamente a la
situación del tránsito, la manera en que la percibe, el modo en que interpreta y juzga
los hechos, hasta cuando decide cómo actuar y actúa, se encuentran influidos por su
personalidad, el estado emocional, la autoconfianza, las preocupaciones, sus actitudes
frente al riesgo, etc.

Por ello es importante reconocer en uno mismo, aquellas situaciones vitales, o

circunstancias, que pueden, por razones emocionales, perjudicar un desempeño
seguro en el tránsito. Y también estar atento para detectar estos problemas en los
comportamientos problemáticos de los demás usuarios de la vía, para actuar en
consecuencia y evitar accidentes.

Aspecto de Razonamiento: Quienes tienen la falsa idea de que el alcohol y las

drogas no afectan la capacidad de juicio, movimiento y discernimiento, están
completamente equivocados. La apreciación juega un papel importante en la
conducción, ya que las dimensiones y las distancias con respecto al vehículo son
indispensables.

b) Factor Vehicular:
Este factor está integrado por el móvil que circula por la vía pública. El vehículo debe
contar con una serie de requisitos de seguridad activa y pasiva para poder circular en
perfectas condiciones de estado por la vía pública.

c) Factor Ambiental:
El factor ambiental está integrado por el ambiente, el clima, el camino, su estructura
vial, el señalamiento de tránsito vertical, luminoso y horizontal.

TECNICAS DE CONDUCCION

Para conducir cualquier vehículo es imprescindible tener actitud, aptitud, espacio y

visibilidad.

Actitud: Es Ia forma en que se manifiestan los actos de los individuos. Es apto pero no
actúa correctamente. Presenta problemas de conducta que lo inhabilitan para
desarrollar Ia riesgosa tarea de conducir un vehículo.

Aptitud: Es Ia condición física y psicológica con Ia que Ia persona se ubica al mando

de un vehículo. Para determinarla, es necesario una serie de exámenes de diverso tipo:
estado de salud, vista, velocidad de reacción y capacidad de atención.

39 | P á g i n a
Espacio: Es el que se dispone en el entorno del vehículo cuando se conduce en una
carretera, autopista o calle urbana. Implica dejar espacio y tiempo de maniobrabilidad
para alejarse y evitar situaciones peligrosas.

Siempre es necesario evaluar y corregir los espacios entre el vehículo propio y todos
los que in rodean. Esto permite establecer lo que se denomina ‘punto de Fuga”, el
espacio suficiente para que en caso de alguna maniobra peligrosa de otro conductor,
permita eludir a un vehículo y escapar a través de ese espacio.

Visibilidad: El campo visual es la zona abarcada por la vista del conductor. Del mismo
proviene el 80 % de la información que recibe un conductor, por ello una conducción
segura requiere un adecuado campo visual. Se debe utilizar la zona de visión más
amplia, que es aproximadamente de unos 170 grados. Si bien la luz diurna facilita un
amplio campo visual en todas las direcciones por la utilización de espejos o el giro de la
vista, existen varios factores que pueden limitar el campo visual.

Durante la conducción es de gran importancia mantener un adecuado campo visual ya

que permite la observación circundante mediante:

· La mirada hacia adelante a suficiente distancia (unos 200 metros).

· La modificación constante del campo visual, mirando detrás del vehículo, por los
espejos retrovisores interiores y exteriores.
· Una mirada atenta, alternativamente a mayor o menor lejanía, que permite
contemplar de forma más amplia la circulación de la vía.

Punto Ciego

Los puntos ciegos son las áreas de visión no cubiertas por los tres espejos retrovisores:
central, en el interior del vehículo, lateral derecho e izquierdo, y por la visión directa
delantera. Esto significa que hay una zona que el conductor no visualiza.

Se debe ajustar el espejo retrovisor interior y los espejos laterales exteriores para
reducir los puntos ciegos, ya que son zonas que el conductor no puede observar detrás
de su automóvil a través de los espejos retrovisores. Por ello es importante la
verificación mediante el giro de la cabeza hacia la derecha e izquierda ó bien
incorporando el torso al mirar por los espejos externos, sobre todo al ingresar desde un
camino de yacimiento a una ruta.

También se debe ajustar el espejo exterior de modo que se pueda ver el extremo de la
manija de la puerta delantera en el extremo inferior derecho del espejo. Esto permitirá
advertir una parte de los carriles de tránsito a la izquierda y detrás del automóvil.

40 | P á g i n a
Porque al desplazarse un vehículo, las distancias que recorre están en relación con el
tiempo y con la velocidad de desplazamiento. A mayor velocidad, las distancias de
prevención deben ser mayores.

Una regla mnemotécnica simple es considerar para la zona de acción: 1 metro por
cada km. de velocidad.

Velocidades

En Ia Ley Nacional de Tránsito 24.449, se establecen las velocidades en las cuales

cualquier conductor puede mantener el dominio de su vehículo y no congestionar el
tránsito (Ver Cuadro).

La alta velocidad en combinación con un déficit del estado psicofísico del conductor, es
una de las más importantes causas de los siniestros viales.

41 | P á g i n a
El conductor, para no entorpecer el tránsito ni ser un riesgo para sí ni para terceros,
debe guiar su vehículo a una velocidad tal que le permita mantener el dominio sobre el
mismo, teniendo en cuenta los distintos factores que inciden en forma directa sobre el
dominio que el conductor tiene sobre el vehículo, entre ellos mencionaremos:

a) el estado en el que se encuentra el vehículo

b) la carga que transporta
c) el grado de visibilidad
d) las condiciones de la calzada
e) las condiciones atmosféricas
f) la necesidad del tránsito
g) su estado psicofísico

La velocidad es el principal factor que determina la pérdida del dominio del vehículo, y
por ende como se mencionaba al principio es una de las más importantes causas en
siniestros viales.

Aplicar una velocidad superior o inferior a la establecida, es desarrollar una velocidad

peligrosa, ya que esta aumenta el riesgo de accidentes, del que el mismo conductor y/o
terceras personas, sean víctima de los mismos.

Hay “límites máximos especiales” para situaciones en el manejo cotidiano. Para el

cruce de esquinas, Ia velocidad nunca debe ser mayor a 30 km/h. Si se trata de pasos
a nivel, sin barreras o semáforos, la velocidad debe ser igual o menor a 20 km/h. Lo
mismo que en lugares de gran asistencia de público, escuelas, hospitales, o
establecimientos deportivos.

Para la conducción en caminos internos de yacimientos se deben respetar los

siguientes límites de velocidad, siempre que no se requiera una velocidad aún menor:

− Caminos principales: 60 Km/h.

− Caminos secundarios internos: 40 Km/h.

A mayor velocidad, mayor es Ia distancia necesaria para detener el vehículo.

A medida que la velocidad aumenta se reduce la capacidad visual del conductor porque
el cerebro no tiene tiempo para captar todas las imágenes antes que aparezcan otras
nuevas.

42 | P á g i n a
Distancia de Frenado

A esta distancia se la denomina técnicamente “la distancia total de frenado”. Es el

espacio que recorre el vehículo desde el momento en que el conductor acciona el
comando del sistema, hasta el momento en que el vehículo se detiene, es decir que es
la suma de la “distancia de reacción” y la “distancia parcial de frenado”, (Ver Imagen)

Distancia de reacción: es la que se recorre entre el momento que el conductor advierte

el peligro y aplica los frenos. Normalmente para un conductor que se encuentra
en óptimas condiciones de conducción, el valor en tiempo es de 0,75 a 1
segundo y depende del estado de salud del conductor.

Como es evidente, en ese tiempo (constante) a mayor velocidad se recorrerá más

distancia.

43 | P á g i n a
La Distancia de Frenado está directamente relacionada con:

· La velocidad
· El estado del camino
· Las condiciones climáticas
· El peso y tamaño del vehículo
· El estado de los neumáticos
· Tiempo de reacción del conductor
· Tiempo que tarda el vehículo en detenerse totalmente

En caso de lluvia, camino resbaladizo o de ripio, la desaceleración disminuye a Ia mitad

(3,5 m/seg2) y puede ser menor. En este caso las distancias de frenado pueden
aumentar al doble o más, por lo que es apropiado disminuir Ia velocidad en caminos de
características desconocidas, mojados o de ripio, (Ver Imagen)

44 | P á g i n a
45 | P á g i n a
Distancia de Seguimiento

Es la distancia a la que se debe circular para evitar el choque con el vehículo de

adelante es necesario mantener una distancia acorde a Ia velocidad de circulación y a
las condiciones del camino. La “regla de los dos segundos” es de fácil aplicación y no
implica Ia pérdida de atención en el camino.

Este método, conocido como la regla de los dos segundos y consiste en:

1. Tomar como referencia un punto fijo al costado de la vía (árbol, señal),

2. Luego que la parte trasera del vehículo precedente pase por dicho lugar, contar dos
segundos (diciendo, p. ej. "mil veintiuno, mil veintidós" o se repite "cocodrilo",
"cocodrilo" como se recomienda en Francia).

3. Se guarda una distancia segura si el paragolpes delantero de nuestro vehículo llega

a la referencia luego de ese lapso. En caso de pavimento resbaladizo o Ud.
conduciendo un camión (o el vehículo precedente es una moto) contar 3 o 4 s.

Es importante que aumente esta regla de acuerdo a las condiciones climáticas

adversas: mala visibilidad, lluvia, camino con ripio, etc. Por ejemplo. si se conduce por
una ruta con llovizna, sin una buena demarcación y sin alambrados laterales (ingreso
de animales) se debe aplicar, como mínimo, 8 seg.: 2 seg. básicos 1- 2 seg. por Ia
llovizna + 2 seg. por Ia demarcación deficiente + 2 seg. por Ia falta de alambrados
laterales.

46 | P á g i n a
Tipos de Choque

Los accidentes, casi sin excepción, se producen por error del conductor; el mismo
error puede causar un accidente sin consecuencias graves o uno fatal, esto significa
que cualquier percance menor es digno de ser analizado para descubrir el error y
tomar las medidas necesarias a fin de evitar la repetición del mismo. Del análisis se
desprende hasta donde su propio comportamiento permitió que el accidente ocurriera,
lo que será indicador de que sus defensas fallaron.
El riesgo de sufrir un accidente es una realidad que difícilmente se afronta con actitud
objetiva; ya que existe la feliz incapacidad de imaginar lo peor, que generalmente nos
protege de la angustia.
Son tres las etapas que se deben llevar a cabo para evitar accidentes:
1. Ver el Peligro. Reconocer anticipadamente una situación que se tendrá que
afrontar, así mismo mantener presente los peligros propios y eventuales de la
conducción, según las circunstancias que la rodean, con el fin de poder
contrarrestarlos.

2. Conocer la Defensa. Existen formas establecidas para hacer frente a

determinadas situaciones de emergencia. El conductor debe desarrollar una
habilidad especial, como producto de buenos hábitos de conducción, de manera
de superar los riesgos propios del manejo.

3. Actuar a tiempo. Decidir y llevar a cabo lo pensado sin dudas ni titubeos. En los
momentos de emergencia es necesario disponer de recursos para que nuestros
reflejos reaccionen oportunamente y con un máximo de efectividad.

De acuerdo con las estadísticas de los accidentes de tránsito, la mayor cantidad de los
mismos se producen por colisión (con vehículo en movimiento) o choque (con vehículo
detenido). Algunos de los riesgos de choque y sugerencia para prevenirlos:

Choque de frente

Es el más grave y peligroso de todos los accidentes, ocurre cuando dos vehículos
impactan de frente. Generalmente es de consecuencias fatales debido a las fuerzas
que entran en contacto y a que los vehículos chocan fuera de su centro, lo que
provoca giros, la fuerza de estos, a menudo lanza a los ocupantes fuera del vehículo;
estos accidentes indican la necesidad urgente de usar cinturones de seguridad. La

47 | P á g i n a
causa principal que origina este accidente, es la INVASIÓN DEL CARRIL
CONTRARIO.

Entre las acciones tendientes a prevenir el impacto con un vehículo de adelante, se

deben considerar cuestiones como:

Conservar una distancia prudente, respetar el tiempo necesario para el frenado

considerando el tiempo de reacción. Este último, es el tiempo que demora un conductor
en comenzar a accionar el pedal de freno, a partir del momento en que percibe el
peligro.

Se considera cauteloso estar distanciado por lo menos dos segundos del automóvil
que precede al propio.

Una regla básica del tránsito es que la circulación se mueva a la derecha, cuando se
rebasa a un vehículo se puede usar el carril de la izquierda, pero siempre y cuando
haya suficiente visibilidad para determinar si se cuenta con el espacio necesario para
realizar la maniobra y no crear una situación de peligro a otro vehículo; sí todos los
conductores observaran esta simple regla, no ocurrirían los choques de frente.

Causas por las cuales los conductores pierden el control del vehículo y cruzan la línea
central.

· La llanta derecha se sale del pavimento y el conductor maniobra rápido e

incorrectamente hacia el lado opuesto.
· El conductor ha perdido su ubicación, ya que es posible que la línea no se
distinga por la lluvia o por la neblina.
· El conductor puede estar dormitando, enfermo o bebido.
· Por una llanta que se revienta.

Como evitar el choque de frente

1. Estar atento al tránsito de frente. Tratar de anticiparse a los problemas que se le

pueden presentar al conductor que viene de frente, en dirección opuesta.
2. Conducir a la derecha. No hay que conducir muy de cerca a la línea central, si
hay dos carriles que se mueven en la misma dirección adquiera el hábito de
mantenerse a la derecha, esto lo mantendrá alejado de los carriles centrales que
son los más peligrosos.
3. Reducir la Velocidad. Cuando vea algún peligro, por ejemplo, un vehículo que
viene de frente y que puede invadir en su carril por alguna razón, reduzca la
velocidad, darle al otro conductor la oportunidad de volver a su carril y evitar un
choque de frente.
4. Conserve su derecha.

48 | P á g i n a
Choque de Atrás

Este accidente también es de consecuencias graves debido a que puede llegar a

provocar “latigazo del cuello” o proyecciones contra el parabrisas al no utilizarse el
cinturón de seguridad, normalmente pensamos cuando un vehículo nos choca en la
parte posterior que el culpable es el otro conductor, el conductor del vehículo de
adelante tiene la obligación con el que lo sigue, de hacerle saber qué es lo que va a
hacer, para que pueda tomar las precauciones debidas.

Para evitar este percance, es necesario ajustar la velocidad de tal forma que usted
pueda frenar por completo y de forma segura dentro del espacio que tiene como
campo de visión. Debe circular a la velocidad reglamentaria además de tomar en
cuenta tipo y peso bruto del vehículo, tipo y estado del pavimento, clima y todos
aquellos factores que puedan intervenir para evitar una frenada segura.

Como evitar el choque de Atrás

1. Aplique la regla de los 2 segundos.

2. Guarde una mayor distancia en condiciones adversas, pavimento liso, mojado o
resbaloso, lluvia, nieve, hielo, etc.

3. Si un vehículo lo sigue muy de cerca no se altere, aminore la marcha; esto

eliminará el peligro al invitar al otro vehículo a pasar.
4. Anticipe la situación. Observe más allá del vehículo de adelante para prevenir
emergencias, ejemplo: un semáforo que cambia a rojo, un peatón que cruza sin
precaución; cuando usted se anticipa a frenar, evita todo riesgo de accidentes.
5. Frene gradualmente para evitar ser golpeado por el vehículo de atrás. Es
importante evitar ser golpeado por el vehículo que le precede, cerciórese de que
sus luces de alto funcionen bien para que el conductor que le sigue esté
avisado. A veces no se tiene otra alternativa que apretar a fondo los frenos, esto
no ocurriría si se observaran las reglas de seguimiento seguro.

Choque lateral o de costado

Este tipo de accidentes suceden cuando dos vehículos participantes reciben un golpe
en un costado y puede ocurrir al momento de rebasar, ser rebasado o cambiar de carril.

Como evitar el choque de Lateral

49 | P á g i n a
 1. Evite pasar o ser rebasado por su derecha, esto se logra al circular por el lado
antes descrito y utilice el carril izquierdo, sólo para rebasar.
2. Si va a cambiar de carril anule los puntos ciegos de visión, gire un poco su
cabeza para verificar que no haya ningún vehículo en esa área

Choque lateral o de costado

Son aquellos que se presentan cuando un conductor no respeta el derecho o

preferencia de paso a otro vehículo. De todas las situaciones de tránsito, los cruces son
los más delicados pues ponen a prueba, hasta el límite, su habilidad de conductor,
incluyendo todas las condiciones simultáneamente.

Al entrar en una intersección el conductor de un vehículo deberá obedecer las

indicaciones del semáforo o del vigilante de tránsito

En cada intersección existe una zona de peligro potencial no hay visibilidad suficiente y
si la velocidad es alta, ya que las trayectorias de los vehículos coinciden
obligatoriamente; por lo anterior fue necesario hacer reglamentaciones para que los
usuarios pasaran por turno, pero cada uno espera del otro el respeto a la regla común y
esto entra en el dominio de lo incierto.

El procedimiento correcto para girar a la derecha

a. Colocarse en el carril derecho con bastante anticipación.

b. Reducir gradualmente la velocidad y hacer la señal (mecánica y/o manual) que
indique su intención de girar.
c. Al girar, hacerlo sin desviarse mucho a la izquierda o cruzar la línea central y
cerciorarse de que no haya peatones.

El procedimiento correcto para girar a la izquierda

a. Colocarse en el carril más cercano a la línea central con bastante anticipación.

b. Reducir gradualmente la velocidad y hacer la señal (mecánica y/o manual) que
indique su intención de girar.
c. Dejar pasar todo el tránsito que viene de frente antes de girar y entrar al carril
izquierdo de la calle donde se da vuelta.

Como evitar el choque en Intersección

1. Disminuir la velocidad gradualmente, a medida que se acerca a una intersección

quite el pie del acelerador y colóquelo en el freno para ganar un segundo extra
para su tiempo de reacción.

50 | P á g i n a
 2. Haga conocer sus intenciones, permita saber a los demás lo que piensa hacer y
hacia a donde piensa ir en las intersecciones; si va a girar, introdúzcase con
tiempo en el carril correspondiente y haga las señales con bastante anticipación;
mire a través del espejo retrovisor para asegurarse que el conductor que le sigue
ha comprendido sus intenciones.

3. Cuando dos vehículos entran en una intersección desde distintos caminos, el

vehículo que procede de una vía de mayor circulación tiene preferencia de paso,
sin embargo, no por ello debe de arriesgarse, algunos conductores se olvidan y
el hacer valer su derecho no evitará el accidente.

Choque de salida del camino y/o volcadura

Estos accidentes ocurren la mayoría de las veces por pérdida consciente o

inconsciente del control del vehículo:

Pérdida consciente: Se presenta al enfrentarse de manera brusca a un peligro por

ejemplo; un vehículo que invade nuestro carril, un peatón que se atraviesa
intempestivamente, un bache, etc.

Pérdida inconsciente: Cuando por causas ajenas y/o ignoradas por el conductor, el
vehículo realiza un cambio inesperado de movimiento, por ejemplo, un derrape, giro,
etc.

Durante la conducción se puede presentar un efecto en el conductor del vehículo

llamado narcolepsis, provoca sueño, molestias en los ojos, bostezos o dolor de cabeza,
se debe a la falta de oxigenación cerebral originada por la falta de aire dentro del
vehículo, ocurre por circular mucho tiempo con las ventanillas cerradas. En estos casos
es recomendable bajar las ventanillas o detenerse y bajar del vehículo para realizar
respiraciones profundas, caminar y descansar un poco.

Técnicas para evitarlos

1. En viajes largos descanse por lo menos 10 minutos por cada 3 horas

2. Revise con frecuencia la presión de las llantas.

3. Reduzca la velocidad en condiciones adversas del vehículo, camino, clima,

iluminación y tráfico.

51 | P á g i n a
Emergencias durante la conducción 2. Cerrar el contacto cuando el
vehículo se haya detenido.
3. Encender las balizas de
Falla en los Frenos emergencia
4. Ubicar los triángulos
Si al momento de pisar el freno, el pedal reflectivos al frente y detrás
se desliza hasta el final, mientras el del vehículo a una distancia
auto continúa su marcha, este es el de 50 metros
momento de actuar de manera rápida
Reventón de Neumáticos
1. Bombee el pedal para hacer
presión en la bomba de frenos. • Desacelerar rápidamente sin
2. Use el freno de mano, suave y tocar el freno
progresivamente, tenga en • Sostener el volate con firmeza,
cuenta que actúa sobre las tratando de controlar el vehículo
ruedas traseras. • Detener el vehículo sobre la
3. Cambie a una velocidad más banquina o hacia la derecha del
baja y frene con los cambios. camino
4. Use bocina y luces para anunciar
el descontrol Pérdida de Rueda

Al sentir que el vehículo se

Traba del acelerador desestabiliza y existe la posibilidad de
haber perdido una rueda mantenga en
1. Accionar el embrague y lo posible el rumbo. Seguramente
comience a frenar dirigiendo deberá realizar mayor esfuerzo que el
el vehículo en forma segura a habitual sobre el volante para mantener
la banquina derecha, la estabilidad.
accionando el giño derecho. Actué con las pautas establecidas para
Reventón de Neumático.

Maniobras

Maniobrar en el tránsito implica una alteración en el desplazamiento del vehículo.

Toda alteración en la circulación de un automóvil como el cambio de velocidad,

sobrepaso, estacionamiento, cambio de dirección o de sentido de desplazamiento, etc.,
implica un riesgo.

52 | P á g i n a
La maniobra siempre lleva un aumento en la condición del riesgo. Se considera
maniobra al movimiento vehicular que supone una alteración, afectando las
circunstancias normales del tránsito y en consecuencia, creando una situación de
riesgo.

Es importante que cada maniobra dure el menor tiempo posible. Los conductores
tienen la obligación de advertir su presencia a los demás e indicar cualquier alteración
de la vía. Este aviso debe hacerse con anticipación y claridad; el señalamiento tardío
es inútil y el prematuro puede ser desconcertante transformándose en peligroso e
imprudente, hasta el punto de constituir lo que se da en llamar “falsa prudencia”.

Maniobra de Giro

La maniobra de giro —en uno u otro sentido— puede ser causante de accidente y/o
siniestro si no se efectúa tomando los recaudos necesarios.
En la circulación, cuando es necesario realizar un giro, se debe tener presente que la
preferencia de paso la tienen los demás, ya sean los peatones que cruzan la calle o los
vehículos que circulan en sentido transversal o los que circulan en sentido contrario por
la calle en que se transita.

Por ello, corresponde evitar la realización del giro de manera imprevista.

Se debe tomar la decisión de girar con la debida antelación, de manera de poder avisar
la maniobra con anticipación.

Es peligroso disminuir bruscamente la velocidad o detenerse sin indicar con antelación

la maniobra que se va a realizar, ya que pueden circular detrás o en marcha paralela
vehículos de menor porte como motos y bicicletas, los cuales son difíciles de visualizar,
y por consiguiente existe la posibilidad de que se produzca un accidente.

Asimismo, para realizar esta maniobra, es necesario circular desde 30 metros antes por
el costado más próximo al giro a efectuar y cerciorarse, por los espejos retrovisores,
que los vehículos que circulan detrás han percibido y entendido la señal de giro.

Cuando el giro se realice para ingresar en una vía de poca importancia se exige
reforzar con la señal manual.

También se recomienda disminuir la velocidad a niveles razonables para poder girar

con comodidad y mantenerse cerca del sitio hacia el cual se pretende girar.

53 | P á g i n a
Giro a la Izquierda

En caso de circular por calles de sentido único es necesario acercarse al cordón de la

misma mano, con las precauciones mencionadas anteriormente, para realizar el giro.
Por otro lado, en caso de circular por calles de doble sentido se debe acercar el
automóvil al centro de la misma, sin intentar aventajar al tránsito que viene de frente,
cediendo el paso al que viene por la derecha (ambos tienen derecho de paso).

Hay que recordar que en estas circunstancias, si se encuentranlas ruedas en posición

de giro, dobladas, y un automóvil embiste desde atrás, el mismo se impulsará contra el
tráfico que viene de frente.

Giro a la Derecha

Cuando se gira hacia la derecha se debe acercar el vehículo al cordón de la mano

mencionada para evitar que otros intenten el traspaso por la misma, guardando los
cuidados ya mencionados.
Siempre hay que situarse en la senda correcta cuando se vaya acercando a una
intersección y mirar con antelación por los espejos retrovisores para asegurarse que el
conductor que viene detrás ha comprendido las intenciones de girar, ya que podría
intentar un traspaso justo en el momento en que uno ha emprendido doblar.

No se debe girar sin haber disminuido convenientemente la velocidad ni efectuar un

radio de giro muy amplio dado que posibilita el riesgo de colisionar con otros vehículos.
Este riesgo aumenta en caso de calles de doble circulación

Curvas

Cuando se acerca el vehículo a una curva se debe, antes de entrar en ella, adaptar la
velocidad del automóvil a la adecuada para tomar la curva.

Esto se realiza de forma progresiva, siguiendo los mismos pasos que en cualquier
desaceleración:

1. Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el automóvil por su propia inercia.
2. Efectuar las pequeñas correcciones necesarias para acomodar la velocidad con
el freno de pie.
3. Reducir la velocidad en caso de ser necesario.
4. Una vez en la curva, mantener la velocidad requerida para su recorrido con el
pedal del acelerador en la posición necesaria.

54 | P á g i n a
La mala costumbre de frenar bruscamente justo al entrar en la curva y acelerar
fuertemente durante su trazado, resulta nociva, no sólo por el exceso de combustible
consumido, sino además, porque el empleo brusco de los frenos origina una
distribución desnivelada del peso en los ejes de dirección, lo que puede llevar
fácilmente a una mala estabilidad en ese sistema y en la suspensión del vehículo,
incrementando el riesgo de que se produzca un accidente y/o siniestro.

Para acomodar la velocidad y la marcha del vehículo a las circunstancias de la curva,

es necesario tener en todo momento una visión clara de la vía así como de la
circulación de vehículos en la misma, siempre con una actitud de anticipación ante las
circunstancias que se puedan presentar, ya sean meteorológicas, del tránsito o de la
propia vía.

En cuanto al recorrido de la curva, se debe realizar por el centro del carril

correspondiente, sin realizar acortamientos en el trazado. De esta forma se obtendrá
una mayor anticipación y previsión frente a posibles imponderables como podrían ser:

• Agujeros o desperfectos que presente la vía en los laterales de la calle.

• Posibles ángulos muertos al tomar la curva que oculten obstáculos como
ciclistas, peatones o animales.
• Posibles automóviles que circulen por la vía en sentido contrario y el camino
impida su visión.

Vuelcos

Los vehículos livianos tales como los automóviles y las camionetas se enfrentan al
peligro del vuelco cuando exceden las velocidades precautorias, no se respeta la
señalización vial, se conduce imprudentemente o cuando se carga en exceso. No es
raro encontrar vehículos que, a poco de partir de viaje en vacaciones, vuelcan en la
primera curva debido a que sus conductores olvidan que un portaequipajes
sobrecargado eleva el centro de gravedad. Así, en la curva que se toma todos los días
sin problemas es donde, sorpresivamente, se vuelca por distribución inusual y exceso
de la carga. Cuando la inclinación que toma el vehículo es excesiva se produce un
“momento volcante” que tiende a girar al conjunto.

El vuelco se produce por la pérdida de estabilidad del vehículo como consecuencia del
desplazamiento del centro de gravedad causado por:

• Peralte del camino

• Viento
• Velocidad inadecuada
• Geometría del conjunto vehículo-carga
• Tamaño de la carga

55 | P á g i n a
 • Distribución de la carga

En todas las curvas, disminuya la velocidad ajustándola a la precautoria, ya que al ir

rápido se puede perder el control del vehículo por efecto de la fuerza centrífuga.
Recordar los riesgos del peralte de la curva. A medida que se aumenta la velocidad en
una curva, la desestabilización del vehículo será mayor.

También se debe considerar que cuanto mayor es la velocidad de circulación permitida

en el camino, mayores son los peraltes de las curvas. Por lo tanto, la inclinación del
vehículo es mayor también. La distribución de la carga no solo afecta en el tránsito por
caminos peraltados, sino también dificulta todo el transporte y su conducción.

Maniobra de adelantamiento: maniobra peligrosa

Este tipo de maniobra se realiza para sobrepasar a otro vehículo que circula adelante y
es la principal causante de accidentes y/o siniestros en zonas suburbanas.

Adelantamientos y marcha en paralelo

El adelantamiento debe tener siempre una utilidad. Si el conductor, al adelantar, sólo
consigue avanzar un par de lugares en la fila de automóviles, la ganancia de tiempo es
nula mientras que el gasto de combustible es alto y la seguridad vial se compromete.
Debe tenerse siempre presente que el adelantamiento es una de las maniobras más
peligrosas.

Esta maniobra puede realizarse, en principio, a una velocidad relativamente alta y a

largas marchas. Pero, en caso de ser necesario porque la seguridad exige una
aceleración, se puede cambiar a una marcha menor a fin de elevar las revoluciones del
motor para ganar efectividad a la hora de realizar la aceleración del vehículo, sin tener
en cuenta transitoriamente el consumo.

Es importante que haya espacio y tiempo suficiente para realizar la maniobra de

adelantamiento. También en este caso es de gran importancia la distancia de
seguridad y el análisis de las condiciones del medio ambiente. Si el conductor garantiza
que existe margen para adelantar con seguridad, no es necesario realizar una
aceleración intensa y, en la mayoría de los casos, puede adelantar sin peligro con un
incremento de velocidad de 10 a 20 km/hora (teniendo en cuenta las velocidades
máximas).

Cuando se rodea un obstáculo como, por ejemplo, vehículos aparcados o barreras que
puedan encontrarse en el camino, es importante que el conductor tenga en cuenta el
tiempo y espacio del cual dispone para esquivar el obstáculo.
En estos casos, también es importante una buena visión de la situación del tránsito, la
anticipación a tiempo y una distancia de seguridad lo suficientemente amplia.

56 | P á g i n a
El adelantamiento a otro vehículo debe hacerse por la izquierda conforme las
siguientes reglas (ver imagen):

1. El que sobrepase debe constatar previamente que a su izquierda la vía esté libre
en una distancia suficiente para evitar todo riesgo, y que ningún conductor que le
sigue lo esté, a su vez, sobrepasando.
2. Debe tener visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra si se aproxima a una
encrucijada, curva, puente, cima de la vía o lugar peligroso.
3. Debe advertir al que precede su intención de sobrepasarlo por medio de
destellos de las luces frontales o la bocina en la zona rural.
4. Debe efectuarse el sobrepaso rápidamente de forma de retomar su lugar a la
derecha, sin interferir la marcha del vehículo sobrepasado; esta última acción
debe realizarse con el indicador de giro en funcionamiento.
5. El vehículo que ha de ser sobrepasado deberá reducir su velocidad.

El peligro de la colisión frontal aumenta cuando el conductor que efectúa la maniobra

se desplaza por una vía de doble sentido de circulación (dos carriles) lo que implica
efectuar un trayecto por el carril de mano contraria. Los choques frontales son
particularmente graves, porque la velocidad del impacto es la suma de la velocidad de
ambos vehículos.

57 | P á g i n a
 Conducción en
Yacimientos
CAPITULO IV

Compromiso de Conducción
Segura, un compromiso
compartido

58 | P á g i n a
CONDUCCION EN YACIMIENTOS
La conducción en yacimientos no difiere, en general, del urbano. Lo que cambia es el
ambiente en donde se lleva a cabo. En general estos caminos son de ripio, y en
algunos casos, han sido consolidados mediante recubrimientos de costo menor.

No importa cuanta experiencia y kilómetros manejados se posea, conducir sobre ripio

es totalmente diferente y requiere de precauciones y conocimientos adicionales.

Las velocidades en caminos de estas características están determinadas por la Ley

Nacional de Tránsito. Muchas veces estos límites de velocidad lo establece cada
Operadora y se adaptan a las características de los distintos yacimientos.

Un ejemplo son los caminos de zonas de explotación petrolera.

Particularmente, en los yacimientos, existe una norma interna de velocidades máximas

que en la mayoría de los casos es de:

· 60 km/h caminos principales

· 40 km/h caminos secundarios

Las principales causas de accidentes en Yacimientos están relacionados a:

· Exceso de Velocidad
· Sobrepaso Imprudente
· Manejo no adecuado en el entorno de trabajo

Como conductor debe preveer las acciones necesarias tendientes a minimizar la

ocurrencia de accidentes cuando está utilizando un vehículo. Y debe integrar dos
aspectos:

1.- Actitud: que es la forma en la que se comportara conduciendo.

2.- Aptitud: que es el conjunto de competencias y habilidades de manejo que debe
poseer.

Conducción en caminos de ripio y caminos naturales

· Seguir la picada marcada en el camino de ripio, ya que es más firme que el resto
del camino.
· Viajar a velocidad moderada acorde a las características de cada camino. Si los
caminos de yacimientos petroleros se encuentran en buenas condiciones, no
sobrepasar los 60 km/h. En caso de condiciones desfavorables como serruchos,

59 | P á g i n a
 grietas o polvo en suspensión, la velocidad máxima será de 40 km/h. Al circular
por un camino pavimentado e ingresar a uno de ripio, se debe disminuir la
velocidad suavemente, ya que puede haber piedras sueltas sobre el pavimento.
Si no se disminuye la velocidad, existe el riesgo que derrape y quizás perder el
control del vehículo.
· Recordar que en caminos enripiados los vehículos pierden estabilidad y
adherencia.
· No pisar el freno en caso de rompimiento de neumático. Intentar dominar el
vehículo y detenerlo lentamente.
· Evitar maniobrar bruscamente la dirección del automóvil debido a que produce
pérdida del control.
· Evitar arrollar piedras o rocas durante la circulación por rutas o caminos
naturales. Intentar esquivarlas para impedir daños en la caja de velocidades, el
tanque de combustible y los circuitos de los frenos.
· En puentes, curvas y pendientes mantenerse a la derecha.
· Otorgar prioridad el vehículo que asciende en caso de circular en pendientes.
· En los guardaganados, alcantarillas y puentes el ancho es reducido y, en
algunos, de un solo carril. Disminuir la velocidad y, si fuera necesario, ceder el
paso a los vehículos de mayor porte que circulen en sentido opuesto.
· Circular con luces bajas, al encontrar un vehículo de frente hacer señas de
luces, disminuir la velocidad para evitar la proyección de piedras manteniéndose
a la derecha del mismo.
· Recordar que al finalizar el paso de un vehículo la visibilidad en caminos de ripio
es casi nula debido a la nube de polvo que su paso levanta. Para mayor
seguridad, detenerse hacia la derecha, con las luces altas encendidas y las
balizas esperando a que disipe el polvo.
· No sobrepasar vehículos ni circular cerca de ellos durante la circulación en
caminos naturales o de ripio, ya que el automotor proyecta constantemente
piedras hacia atrás. En caso de hacerlo, tratar de ser visto por el otro conductor,
colocando la luz de giro izquierda para informar la intención de sobrepaso y
esperar la habilitación del otro conductor.
· En los caminos naturales o huellas y los caminos de montaña, las curvas no son
aptas para altas velocidades. En esos casos, no exceder los 40 kilómetros por
hora.
· No intentar cruzar ríos, arroyos o lagunas que cubren la calzada y se desconoce
su profundidad.
· Los caminos de difícil acceso son sólo para vehículos equipados para tal fin.
· Si se encuentran maquinarias realizando maniobras sobre el camino, disminuir
la velocidad y esperar las indicaciones de los operarios.
· Si conduce en ripio considere que el frenado del vehículo es totalmente distinto
que en el pavimento. Aumente las distancias de frenado ampliando las
distancias de seguimiento.

60 | P á g i n a
 · Evite volantear en curvas y rectas, realice movimientos suaves y trate de utilizar
lo menos posible el freno. Al acercarse una curva disminuya la velocidad
dejando de acelerar y en su caso realizando una disminución de cambio.

El Conductor debe estar preparado, ser cortés y paciente con otros usuarios. Las
personas con las que se puede encontrar, son compañeros de trabajo, autoridades de
aplicación u otros particulares.

Relación de riesgos inherentes al trabajo como conductor. La fatiga es causal de un

buen número de siniestros viales.

La mayoría se producen entre las 2 y las 5 hs de la madrugada. Cuando esta

conduciendo y siente fatiga debe dejar de hacerlo. Descansar lo suficiente antes de
retomar la conducción.

No conduzca en este estado, es probable que se duerma, el vehiculo deje el camino y

golpee algún objeto fijo, y / o provoque choques frontales sin poder evitarlo,
frecuentemente el resultado es la muerte de conductor.

Frenada en Ripio

En caso de frenar en ripio:

· No actuar bruscamente, con frenos convencionales se bloquean las ruedas y se

pierde el control del vehículo.
· Para evitar el bloqueo de las ruedas, module (presione y afloje) el pedal de freno
intermitentemente hasta lograr la detención.
· En caso de circular detrás de otro vehículo mantener la distancia de frenado.
Sobre ripio, se duplicará la distancia necesaria de frenado para detenerse sobre
pavimento.
· Una vez detenida la marcha y en caso de no poder seguir, estacionar en el
margen derecho de la ruta tomando las precauciones mencionadas en
situaciones de detención similares.

Conducción Nocturna

La conducción nocturna implica un riesgo tres veces mayor que la conducción diurna.

Los riesgos que hemos comentado sobre la conducción nocturna se debe a:

· La oscuridad puede ocultar peligros visibles con luz diurna. Los objetos oscuros
no se ven sobre el fondo oscuro.

61 | P á g i n a
 · En la oscuridad no apreciamos ni velocidad ni movimiento.
· Mayor tiempo para identificar e interpretar correctamente la señalización vial
vertical, horizontal y de balizamiento.
· Sufrir deslumbramiento por los faros de los vehículos que vienen de frente.
· Aparición prematura de la monotonía, fatiga y cansancio, especialmente entre
las 4 y las 6 de la mañana donde baja nuestro nivel de alerta.
· La noche altera las capacidades del conducto, disminuyéndolas.

Características de la Visión Nocturna

La visión nocturna precisa un tiempo de adaptación entre 5 y 7 segundos para

conseguir el 95% de la capacidad visual.
Existe una limitación de la percepción. Se produce una disminución de la agudeza
visual, se aprecian peor los obstáculos y se perturba el sentido cromático.
Existe una limitación del campo visual ajustándose a la zona iluminada. Las luces del
vehículo deben iluminar eficazmente una zona de 100 m. como mínimo con el
alumbrado de carretera, y de 40 m. con el de cruce.
Existen unos factores que influyen en la capacidad visual nocturna, tales como la
edad, la fatiga, el alcohol, las drogas, enfermedades, limitaciones visuales concretas,
etc.

Un conductor puede recibir a través de la vista el 90% de la información del tráfico, y la

calidad de lo percibido podría estar condicionada a su capacidad de percepción visual
de un objeto. Esta percepción es el resultado de tres procesos simples:

1. Sensación luminosa, o la facultad de ver la luz, valorando sus variaciones de

intensidad.

2. Sensación de las formas, o la capacidad de distinguir dos o más estímulos

luminosos separados (es decir la agudeza visual).

3. Sensación cromática, o la capacidad de reconocer dos o más estímulos

luminosos en términos de longitud de onda, es decir de reconocer el distinto
colorido.

Encandilamiento

Durante la conducción nocturna las pupilas se encuentran totalmente abiertas para

poder captar el máximo de luz posible. Cuando las luces altas del vehículo contrario
encandilan al conductor, sus pupilas demoran de cuatro (4) a siete (7) segundos
aproximadamente en reestablecer la visibilidad (esto varía en función de la edad, el
estado psicofísico, los hábitos de descanso, etc.).

62 | P á g i n a
Conducir a 100 kilómetros por hora implica recorrer una distancia de,
aproximadamente, 30 metros en un segundo, por lo que en caso de encandilamiento se
recorrerían de 120 a dos 210 metros a ciegas.

Al observar un vehículo desplazándose en sentido contrario, con las luces altas

encendidas se debe disminuir la velocidad y aumentar la distancia entre el vehículo de
adelante y el propio; hacer guiño con las luces altas/bajas y, finalmente, dirigir la vista
hacia la derecha, es decir, hacia la línea de banquina.

Gerenciamiento del Viaje Nocturno

Antes de Iniciar el viaje

· Planifique y estudie la ruta para conocer el tipo de camino por el que va a
circular.
· Analice el Rol de Llamadas y establezca un plan de llamados periódicos de
reporte.
· Realice un check list vehicular para comprobar que el vehículo está en perfecto
estado.

Durante el Viaje
Realice las llamadas de reporte periódico durante las etapas del viaje.
· Adecúe la velocidad al campo visual. Debe ser capaz de parar totalmente el
vehículo dentro del campo de iluminación de los faros.
· Aumente la frecuencia de mirada por los espejos retrovisores, al menos cada 10
segundos.
· Aumente la frecuencia de las paradas, tomándose tiempo para recuperarse y
proceder a la limpieza de los cristales de los faros, parabrisas
· Cuando sea adelantado, si lleva encendidas las luces altas manténgalas hasta
que el otro vehículo se ponga a su altura, en ese momento ponga también las
luces bajas.
· Reduzca la intensidad de la luz del cuadro de instrumentos si le ayuda a ver
mejor la carretera. Cuanta más luz haya en el interior, peor se ve el exterior.
· Mantenga una distancia de seguridad no inferior a tres segundos con el vehículo
que le precede. Si llueve, la distancia no debería ser menor a cuatro segundos.
· No conduzca seguido más de dos horas y media, pare para descansar.
· Si se detiene en el camino, en horas de la noche, debe hacerlo observando las
siguientes indicaciones:

1. Busque un tramo recto.

2. Saque el vehículo de la vía, hacia el espaldón, y si no lo hubiere, busque
un sitio seguro.

63 | P á g i n a
 3. No permita que nadie descienda del vehículo por la puerta izquierda, sino
por la derecha, cuando el vehículo esté detenido.
4. Ponga inmediatamente las luces intermitentes, y los triángulos de
seguridad.
5. Si el daño fuera eléctrico, y no le permite usar las luces intermitentes,
debe usar los triángulos de seguridad.
6. Coloque correctamente los triángulos de seguridad: uno adelante, en la
línea divisoria de carriles, a unos 15 mts. De su vehículo, el otro, detrás a
90 mts

REGLAMENTACIONES INTERNAS DE LA INDUSTRIA DE PETROLEO Y GAS

Cada operadora ha establecido lineamientos internos para la conducción segura en

yacimientos. YPF SA ha emitido seis Reglas de Oro para la Disciplina Operacional,
provenientes del análisis de las situaciones de trabajo que en los últimos 12 años de la
compañía han provocado accidentes.

La Regla de Oro 2 es la regla de Conducción Segura de carácter obligatorio, e incluye

criterios de Seguridad que deben cumplir los empleados de la compañía, empleados
contratados y de empresas contratistas que utilicen vehículos para actividades
laborales, como así también pasajeros. Así también establece el procedimiento 10010-
NO-370400-000A Uso de vehículos livianos, donde se detallan lineamientos para
conducir vehículos que intervengan en operaciones de la Compañía.

64 | P á g i n a
 La Conducción y los
Factores Climáticos
CAPITULO IV

Tres de cada cuatro

siniestros de tránsito en días
de lluvia se deben a
situaciones que el conductor
podría haber evitado.

65 | P á g i n a
Conducción con lluvia

La lluvia es uno de los factores más frecuentes en las causas de accidentes de tránsito
ya que influye en:
• La disminución del campo visual.
• Modifica la distancia comúnmente necesaria para detener el vehículo.

Al comenzar a llover, el agua que cae se mezcla con los residuos y polvo que presenta
el pavimento formando una película pastosa. Esta película disminuye la adherencia de
los neumáticos hasta en un 50 por ciento aumentando las posibilidades de resbalar; es
por ello que, en caso de lluvia, es necesario guardar una distancia de seguridad mayor
con el vehículo que circula adelante.

Asimismo, la lluvia afecta el campo visual del conductor, por ello la revisación regular
de los limpiaparabrisas es importante. Conducir con la cabeza afuera del auto en caso
de lluvia, por no contar con el limpiaparabrisas en condiciones, es una maniobra muy
peligrosa que impide el dominio del vehículo. La postura del conductor no sólo es
incómoda sino que le impide el alcance correcto a todos los elementos del vehículo:
luces, relojes de control y otros.

El agua acumulada en el pavimento puede provocar la pérdida de dominio del vehículo,

produciendo el efecto planeo o aquaplanning.

Efecto planeo o aquaplanning

A velocidades superiores a los 50 kilómetros por hora, la mayoría de las cubiertas

hacen contacto con las superficies mojadas como un limpiaparabrisas. A medida que
aumenta la velocidad, se empieza a formar una película de agua debajo de las
cubiertas, como si fueran esquíes acuáticos.

Esto se conoce coloquialmente como "aquaplanning" o "colchón de agua" y es uno de

los efectos más peligrosos producidos por la lluvia.
El efecto se incrementa cuando la velocidad llega hasta 90 kilómetros por hora. En una
tormenta de lluvia, se puede perder por completo el contacto con el pavimento
provocando este efecto planeo. Si esto ocurre, no hay fricción alguna para frenar,
acelerar o girar. Un golpe de viento, cambio de nivel en la vía o curva poco pronunciada
puede provocar un derrape y/o siniestro.

66 | P á g i n a
Para evitar el "aquaplaning", no se debe manejar con cubiertas desgastadas y
corresponde disminuir la velocidad en caso de lluvias torrenciales, aguas estancadas o
nieve semi-derretida en la vía.

Recomendaciones

• Advertir la condición climática reinante y adaptar la velocidad a esta

circunstancia a fin de evitar lo que se conoce como Hydroplaning, situación en la
cual el vehículo se desliza sobre el agua perdiendo contacto con la superficie de
asfalto.
• Mantener una distancia prudente respecto al automóvil más próximo. En esta
nota puedes encontrar más información al respecto.
• Conducir con las luces bajas encendidas, incluso de día.
• Detenerse en un lugar seguro, en caso que la lluvia sea extremadamente
copiosa y no permita ver el camino.

Conducción con niebla

Estadísticamente, los accidentes relacionados con la niebla llegan a los niveles más
altos de fatalidades. Este efecto climático puede aparecer sorpresivamente en lugares
bajos, al salir de una curva, al bajar de una loma o al ingresar a lugares con poco viento
que favorecen la permanencia de bancos de niebla.

En el pavimento, la niebla tiene el efecto de una tenue llovizna que va depositándose

sobre el mismo, generando una película de humedad que reduce la adherencia de las
cubiertas de manera considerable.

Es necesario tener en cuenta lo siguiente:

• Disminuir la velocidad.
• Aumentar la distancia de seguimiento.
• Conducir con regularidad, evitar frenar bruscamente o constantemente, ya que
es peligroso para quienes circulen detrás.
• No sobrepasar a otros en caso de niebla.
• Mantener la distancia adecuada con el vehículo que circula adelante, ya que la
humedad en el pavimento reduce la adherencia de las cubiertas.

La niebla está formada por nubes muy bajas, que dificultan la visión según la
concentración de las gotas que la forman.

Puede presentarse tenue, imperceptible o muy densa y ser una verdadera barrera que
anula la visión.

67 | P á g i n a
Conducción por caminos con nieve o hielo

La nieve en su etapa inicial se presenta como polvo blanco y el primer efecto negativo
que ejerce sobre el conductor es la pérdida de visibilidad. Si cae de manera abundante
genera un efecto parecido a la niebla, y se hace muy difícil penetrarla con los faros del
vehículo, especialmente en la conducción nocturna. A medida que se va acumulando
sobre el camino, comienza a afectar la adherencia de los neumáticos y la tracción.

La mayor dificultad aparece cuando la nieve depositada se congela y se convierte en

hielo. Esto genera una verdadera pista de patinaje, que se denomina adherencia cero.

En ese momento un neumático convencional pierde absolutamente la adherencia y

cualquier acción brusca que se ejerza sobre el vehículo se convertirá en un trompo.

La “adherencia cero” no se produce sólo por las nevadas. Es posible encontrarla en

muchos lugares donde nunca ha nevado. El frío sobre la humedad ambiente o el rocío
también pueden generarla. Resulta peligrosa porque es muy difícil de percibir a simple
vista. Generalmente, el conductor se da cuenta de su presencia recién cuando el
vehículo comienza a dar trompos debido a la baja adherencia entre el neumático y el
suelo, afectando la estabilidad del vehículo.

Derrape

El vehículo o camioneta derrapara si el conductor realiza alguna de estas maniobras

incorrectas:

• Acelera bruscamente
• Gira muy rápido
• Frena incorrectamente

Recomendaciones

En el caso de deslizarse las ruedas traseras del vehículo:

• Reducir la velocidad. No frenar bruscamente.

• Girar el volante en el sentido del deslizamiento mediante movimientos suaves,
cortos y ligeros.
• Si derrapa hacia la izquierda, girar las ruedas delanteras hacia la izquierda.
• Si derrapa a la derecha, girar el volante a la derecha.
• Para tracción delantera mantener una muy suave aceleración.
• Para tracción trasera accionar muy suavemente el freno mediante pequeñas
modulaciones.

68 | P á g i n a
 • Una vez controlado el deslizamiento, acelerar suave y progresivamente para
retomar la dirección de circulación.

En el caso de deslizarse las ruedas delanteras del vehículo:

• Actuar de la misma forma que en el caso anterior.
• Podrá ser útil dar toques suaves en el freno (esto sólo si lo ha practicado)
aumentando la adherencia de las ruedas delanteras.
• Desacelerar controlada y suavemente.
• En ningún caso accionar el embrague, porque las ruedas pierden tracción.
• Siempre buscar la adherencia de las ruedas manteniendo cierto nivel de
tracción, en resumen, girar el volante hacia el lugar en que el conductor desea
que se dirija el vehículo.

Conducción con Viento

Conducir con viento fuerte obliga a extremar las precauciones porque afecta a la
direccionalidad del vehículo, a su velocidad y puede incluso cambiar repentinamente la
dirección y desviar el vehículo fuera de su carril.

El viento fuerte o racheado es uno de los fenómenos climatológicos de los que menos
en cuenta se tiene su peligrosidad a la hora de conducir. El viento fuerte puede producir
varios efectos en el vehículo que pueden hacer cambiar su trayectoria repentinamente,
reducir la tracción y el agarre de las ruedas e incluso puede hacer volcar un vehículo de
grandes dimensiones.

El viento realmente fuerte suele ser racheado, con repentinas sacudidas y esto se
notará en la dirección del vehículo e incluso en la suspensión, provocando balanceos
que desestabilizan el vehículo y afectan a la trayectoria. Además, el viento se mete por
los bajos del vehículo creando un efecto de elevación de la carrocería si se circula a
alta velocidad, reduciendo el agarre de las ruedas en el asfalto.

Recomendaciones

• Reducción de velocidad
• Aumentar la distancia de seguimiento
• Manos firmes en el volante
• Movimientos suaves. Los vehículos altos o con gran superficie lateral son
especialmente sensibles al volcado cuando arremete el viento. Para que éste no
actúe como una palanca se recomienda suavizar las maniobras con el volante,
bajar la velocidad y usar el freno de motor para contrarrestar la fuerza del viento.

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Los adelantamientos son por si solos una maniobra de riesgo en la conducción pero sin
contamos con viento fuerte, el peligro se multiplica.

Cuando las condiciones, tanto del camino como las climáticas son desfavorables, el
conductor debe incrementar las distancias de seguimiento. Cuando las condiciones
climáticas cambian, se aplica la regla de los 2 segundos con modificaciones: se
agregan 2 segundos más por cada condición desfavorable o adversa.

Vehiculos Livianos

Factor Climatico Regla Observaciones

Lluvia 4 Seg 2 seg. básicos + 2 seg. por la lluvia
2 seg. básicos + 4 seg. (2 seg. por el viento + 2
Lluvia y viento 6 Seg seg. por la lluvia)
2 seg. básicos + 4 seg. (2 seg. por el hielo + 2
Nieve y hielo 7 Seg seg. por la nieve)

Camionetas Livianas

Factor Climatico Regla Observaciones

Lluvia 6 Seg 4 seg. básicos + 2 seg. por la lluvia
4 seg. básicos + 4 seg. (2 seg. por el viento + 2
Lluvia y viento 8 Seg seg. por la lluvia)
4 seg. básicos + 4 seg. (2 seg. por el hielo + 2
Nieve y hielo 8 Seg seg. por la nieve)

La conducción en estas condiciones debe ser más lenta, con velocidades más bajas
que las permitidas y en algunos casos, cercanas a los límites mínimos.

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 Condiciones
Psicofísicas del
Conductor
CAPITULO IV

Salud: Estado de completo

bienestar físico, mental y
social

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FACTORES QUE AFECTAN LAS CONDICIONES FÍSICAS

El cansancio

Para conducir con seguridad, y precaución la persona debe estar descansada debido a
que el cansancio provoca falta de visión y disminuye la capacidad de reacción para
tomar decisiones en las diversas maniobras que se pueden presentar.

Un conductor cansado no toma buenas decisiones y pone en peligro su vida y la de los

demás.

Bebidas Alcohólicas

Un alto índice de muertes asociadas a siniestros viales se debe al consumo de bebidas

alcohólicas. Las personas que conducen en estas circunstancias ponen en peligro la
vida de terceros, la propia, de ser sancionados con multas graves, de que se les
secuestre el automóvil e incluso de ser arrestados.

Efectos de las Bebidas Alcohólicas

Las bebidas alcohólicas reducen todas las capacidades elementales necesarias para
conducir sin peligro. El alcohol va desde el estómago por sangre y circula por todo el
cuerpo.

Se estima que llega al cerebro entre veinte y cuarenta minutos, afectando partes del
mismo, particularmente las funciones que controlan la capacidad de la persona. Por
este motivo, se corren serios peligros durante la conducción.

La ingesta de bebidas alcohólicas afecta los reflejos y retarda el tiempo que el

conductor necesita para reaccionar, reduciendo la capacidad de ver claramente. Por
consiguiente, se pierde el “alerta” imprescindible que se requiere en una conducción
segura.

Bajo los efectos de bebidas alcohólicas, se dificulta la estimación de distancias,

velocidades y movimientos de otros vehículos fomentando la incapacidad del control
total del vehículo.

Alcoholemia

El porcentaje de alcohol contenido en la sangre se denomina alcoholemia y puede

medirse por la cantidad de gramos de alcohol contenidos en un litro de sangre o por la
cantidad de miligramos de alcohol contenidos en el aire exhalado.

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El porcentaje de absorción de alcohol en la sangre no es igual en todas las personas,
ya que dependerá entre otros factores, del peso y la contextura del individuo, del sexo,
del momento en que se consume; por ejemplo se absorbe más alcohol estando en
ayunas que después de un almuerzo o cena.

Se entenderá que una persona se encuentra en estado de intoxicación alcohólica

cuando la medición alcohilimétrica supere las cinco décimas de gramo por litro (0,5 gr/l)
de sangre.

Se considera alcoholemia riesgosa entre las cinco décimas (0,5 gr/l) y el gramo (1 gr/l)
por litro de sangre; y alcoholemia peligrosa superado el gramo por litro de sangre.

Con una intoxicación alcohólica de entre 0,5 gr/l y 1 gr/l en sangre se procederá al
secuestro del vehículo y se impondrá una sanción de multa.

Con más de 1 gr/l en sangre se procederá al secuestro del vehículo y se incurrirá en

falta grave por lo que la autoridad interviniente retendrá la licencia al conductor, e
incluso se lo podrá arrestar.

Para los conductores profesionales no hay tolerancia alguna, debiendo registrar

siempre 0,0 gr/l de alcohol en sangre, es decir, nunca deben ingerir bebidas alcohólicas
previamente a conducir.

Para conductores de moto vehículos, el límite de tolerancia es de 0,2 gr/l de alcohol en

sangre.

Uso del teléfono celular

El uso de la telefonía celular afecta la conducción ya que quita la atención del

conductor durante el manejo. De esta forma se desatiende el obrar propio y el alerta
preventivo con respecto al comportamiento de conductores y/o peatones.

Por otra parte, cualquier comunicación inesperada que se reciba puede alterar la
paciencia y la tensión del conductor, generando ansiedad, obsesión y/o diversos
trastornos que afectan la conducción segura. Por ello, para realizar llamadas o atender
el teléfono celular es necesario detenerse al costado de la vía o en donde sea
oportuno.

Los medicamentos y la conducción

Gran variedad de medicamentos pueden afectar gravemente la conducción. Es

importante realizar una consulta médica para saber los efectos, consecuencias y/o

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contraindicaciones que puede ocasionar un determinado fármaco en el organismo y
leer los prospectos de los mismos para saber si afectan o no la capacidad conductiva.
Medicinas contra la depresión, trastornos de ansiedad, tensión nerviosa, tratamiento de
alergias, virus en general, etc., pueden ocasionar somnolencia, trastornos visuales, y
otros efectos adversos para la conducción segura. Dependerá siempre de cada caso
en particular.
Teniendo presente lo descripto anteriormente, se consideran alterados los parámetros
normales para una conducción segura, cuando existe somnolencia, fatiga o alteración
de la coordinación motora, la atención, la percepción sensorial o el juicio crítico,
variando el pensamiento y el razonamiento.

Las Drogas y su relación con los Accidentes de Transito

Al igual que el alcohol y algunos fármacos, las drogas pueden alterar gravemente la
capacidad de conducción.

Entre las drogas más comunes podemos enumerar las siguientes: el cannabis, la
cocaína, el éxtasis, los alucinógenos, y las anfetaminas.

Es importante tener presente los peligros concretos y reales que derivan de la

conducción bajo los efectos de estas sustancias recordando siempre el riesgo que
producen a la salud en su integridad.

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