DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL

SISTEMA DE SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y

FRENOS
Semestre IV
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DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN,
DIRECCIÓN Y FRENOS
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Semestre IV
Objetivo General

▪ Al concluir el desarrollo del módulo el aprendiz estará en condiciones de

efectuar reparar la suspensión mecánica del vehículo automotor, utilizando
las especificaciones del fabricante, equipos y herramientas adecuadas,
efectuando el control de calidad del servicio y aplicando las normas de
seguridad en el trabajo, salud ocupacional y el cuidado del ambiente.

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 Diagnóstico y reparación del
sistema de suspensión,
dirección y frenos
Tarea N° 1
Reparar la suspensión mecánica

Mecánico Automotriz
OBJETIVO:

Al concluir esta unidad el aprendiz /

participante estará en condiciones
de realizar las tareas de Reparar la
suspensión mecánica, explicar la
función y el servicio a los
componentes del sistema, según las
especificaciones técnicas del
fabricante, considerando las normas
de S.H.I. y ambiental.

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SISTEMA DE SUSPENSIÓN
:
El sistema de suspensión del vehículo es el
encargado de mantener las ruedas en contacto con
el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento
provocados por las ruedas en el desplazamiento
del vehículo, para que estos golpes no sean
transmitidos al bastidor.
Transmite a la carrocería la fuerza de marcha y
frenaje que se genera debido a la fricción entre la
superficie y las ruedas.
Soporta la carrocería sobre los ejes y mantiene la
adecuada relación geométrica entre las ruedas y la
carrocería.
.
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SISTEMA DE SUSPENSIÓN
:
El sistema de suspensión consta de
resortes, amortiguadores y otros
elementos dispuestos para dar
comodidad a los pasajeros, cuando el
vehículo se desplaza por un terreno
irregular.
También aporta seguridad al evitar
que las ruedas se despeguen del piso
y evita la carga excesiva que sufre el
bastidor y la carrocería (impactos).

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SISTEMA DE SUSPENSIÓN
:

Misión : Comodidad y estabilidad

Cualidades :
Elasticidad : evitar golpes secos de las
irregularidades.
Amortiguación : impide el balanceo
excesivo de la suspensión.

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PESO APOYADO EN RESORTES Y PESO NO APOYADO EN RESORTES

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PESO APOYADO EN RESORTES Y PESO NO APOYADO EN RESORTES

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ESQUEMA DE LA SUSPENSIÓN
Una suspensión se compone de un elemento
: recuperador, que es el muelle o resorte, y de un
elemento amortiguador del movimiento del resorte,
que es el amortiguador. La masa superior representa
el auto y la masa inferior el neumático, que de por sí
cumple con funciones recuperadoras y
amortiguadoras.
• Los neumáticos absorben las pequeñas
desigualdades del terreno.
• Los muelles absorben las grandes
desigualdades del terreno.
• Los amortiguadores limitan las oscilaciones del
movimiento de los muelles.

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ESQUEMA DE LA SUSPENSIÓN

: La masa suspendida comprende todos los

mecanismos cuyo peso es el soportado por
el chasis o bastidor (motor, carrocería auto
portante,...).
La masa no suspendida es la parte del
vehículo que está permanentemente en
contacto con el suelo (ruedas, elementos de
la suspensión como muelles,
amortiguadores, brazos, barras
estabilizadoras,...).

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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERÍA
Giro sobre el eje X : Balanceo
Movimiento sobre el eje X : Vaivén
Giro sobre el eje Y : Cabeceo
: Movimiento sobre el eje Y : Bandazo
Giro sobre el eje Z : Guiñada
Movimiento sobre el eje Z : Bailoteo

En el movimiento de la carrocería influye:

• El diseño de las suspensiones, es decir, la solución técnica adoptada en su concepción.
• El peso de los muelles y amortiguadores
• La distancia entre ejes y las trochas delantera y trasera.
• El reparto de pesos entre los ejes delanteros y traseros

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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERÍA
El balanceo de la carrocería se percibe sobre todo en
las curvas y para mitigar sus efectos tenemos los
muelles (cuanto más duros sean menos se inclinará la
carrocería) y las barras estabilizadoras.
También existen otros métodos más eficaces como las
suspensiones pilotadas o las hidroneumáticas.

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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERÍA

El cabeceo se puede producir tanto por los defectos que puedan haber en el asfalto (baches),
como en una aceleración o frenada bruscas.
El diseño de los brazos de la suspensión es lo que permite eliminar este movimiento.

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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERÍA

La guiñada se produce sobre todo en situaciones de cambios bruscos de dirección, como

por ejemplo un adelantamiento.

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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERÍA
El movimiento debido al vaivén puede ser producido por numerosas causas, un ejemplo de
ello son las ráfagas fuertes de viento frontal.
También puede ser debido a los "tirones" del motor en el caso de estar en mal estado.

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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERÍA
Los bandazos suelen ser provocados por el viento lateral.
Para evitar sus efectos influyen numerosos elementos en el diseño del vehículo, como es el
reparto de pesos entre ejes, el perfil del neumático, la aerodinámica lateral del coche,...

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MOVIMIENTOS DE LA CARROCERÍA

El bailoteo es un movimiento típico que se produce en carreteras levemente onduladas.

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ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
Hojas de Muelle :
Es un tipo de muelle compuesto por una
serie de láminas de acero, superpuestas, de
longitud decreciente. Actualmente, se usa en
camiones y vehículos pesados.
La hoja más larga se llama maestra y entre
las hojas se intercala una lámina de cinc para
mejorar su flexibilidad
Su rigidez depende de la cantidad, del grosor
de la lámina, del material y de su longitud,
trabajan a flexión. Montadas ya están pre
flexionadas y la fuerza recuperadora es
también proporcional a la flexión aplicada

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ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
Resortes Helicoidales :
Están formados por un alambre de acero enrollado en forma de
espiral, tienen la función de absorber los golpes que recibe la
rueda
Componente común en todo el parque automovilístico en el caso
de las suspensiones delanteras.

Elemento muy extendido en el esquema de suspensión trasero,

pero en algunos modelos de suspensión semi-independiente, se
sustituye por las barras de torsión.
Para que el aplastamiento total del muelle no se produzca, se
procura que trabaje entre la mitad y los dos tercios de la carga
de aplastamiento.

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ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN

Resortes Helicoidales :
Resortes cónicos : la distancia entre espiras
puede ser mayor en el centro que en los
extremos del resorte, para de esta forma
aumentar la rigidez al aumentar la compresión.
Si recortamos el resorte para rebajar la
altura de la carrocería del vehículo,
corremos el riesgo de provocar el
aplastamiento total en baches fuertes y con
ello la pérdida de control del vehículo.

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ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
Resortes Helicoidales :
Se montan comprimidos y una compresión adicional,
por un rompe muelle por ejemplo, genera una fuerza
de recuperación hacia su posición original.
Lo mismo sucede con un hueco de la ruta que permite
que se descomprima.
El resorte genera una fuerza de recuperación
proporcional al estiramiento.
Su rigidez depende del diámetro del alambre o
fierro con el que ha sido confeccionado, del
diámetro de la espira, de la resistencia del material
y del ángulo de la helicoide.

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Barras de Torsión :

Son barras utilizadas en vez de los resortes

helicoidales. Ejercen una fuerza recuperadora
proporcional al ángulo de flexión deformado.
Trabajan instaladas horizontalmente, tanto en
posición longitudinal como transversal al
vehículo. Su rigidez depende obviamente del
material, pero sobre todo de la proporción entre
la longitud y el diámetro de la barra. Un extremo
es anclado al chasis y el otro al brazo de
suspensión que transmite el movimiento vertical
de la rueda.

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Elementos Recuperadores :
Elementos recuperadores son los que se oponen con una fuerza
recuperadora proporcional a la deformación de su posición de
reposo.
Todos los elementos recuperadores montados en cualquier suspensión,
ya tienen una predeformación, es decir, ya están bajo compresión.
Los elementos de recuperación utilizados son varios.

BARRA ESTABILIZADORA

BASTIDOR BIELETA
Amortiguadores :
El principio de funcionamiento del amortiguador es únicamente controlar
la velocidad del movimiento vertical de cada rueda con respecto al
chasis. diferentes tipos que se diferencian por su construcción, por el
Existen
fluido interno utilizado o por su modo de funcionamiento.
Amortiguadores Hidráulicos :

Son los más comunes y por su construcción también se les conoce como
de
tipo bitubo o bitubulares. Su estructura la conforman dos tubos concéntricos
y un pistón con un largo vástago, que se desplaza dentro del cilindro más
delgado (interior) bañado de un líquido hidráulico y que, a su vez, está
insertado ende
El principio elfuncionamiento
cilindro más grueso (exterior).
se basa en VÁSTAGO
SOPORTE INFERIOR
DEL RESORTE

el movimiento del pistón dentro del cilindro,

causado por las variaciones verticales del
chasis y la rueda.

CILINDRO BITUBO
Amortiguadores :
Esto origina un paso del fluido interior de un lado a otro del pistón, a través
de unas válvulas con restricciones calibradas.
Dado que la cámara superior tiene un
volumen menor por la presencia del
vástago al actuar en compresión, una
válvula inferior (de base) permite el
paso de fluido al cilindro exterior de
compensación. De lo contrario, se
Produciría un bloqueo hidráulico del
amortiguador.
El vástago del pistón trabaja en
constante vaivén y es altamente
solicitado, especialmente en el
caso de una suspensión McPherson,
en la que participa directamente en la posición de la rueda. Este vástago
suele ser de acero muy resistente, con superficie muy lisa y cromada para que
no dañe los retenes o sellos.
Amortiguadores hidráulicos: ejercen una resistencia de un fluido al
paso por un orificio.
- Amortiguadores de doble efecto: frenan el muelle tanto en la
extensión
-Suspensiones pilotadas: un
comoordenador analiza diversos
en la compresión.
parámetros de la conducción (como
velocidad, posición del acelerador,
giro
del volante), actuando sobre el grado
de dureza de la amortiguación y
adecuándola al estilo de conducción.
Amortiguadores a Gas :
También conocidos como monotubo o monotubulares. Aparecieron en la
década de los cincuenta como alternativa a los amortiguadores
hidráulicos
que entonces eran también monotubulares, pero tenían graves defectos
de emulsión del fluido interno, además de no diferenciar los trabajos de
El amortiguador
comprensión a gas
y de tiene un solo cilindro (tubo), lleno de liquido hidráulico
estiramiento.
en la parte superior y una cámara aislada de gas en la parte inferior a alta
presión (25 a 30 bar, 360 a 430 psi).
Amortiguadores a Gas :
En la parte superior, al igual que el amortiguador hidráulico bitubo, un pistón
comando por un vástago ultra liso transmite el movimiento de compresión o
distensión de la rueda. En este caso, la compensación del volumen lo
absorbe
la cámara inferior de gas, que varía su volumen según la presión a través de
Estos amortiguadores
un pistón flotante. tienen la reputación de trabajar más silenciosamente
y algunos aceptan una recarga, pero sólo en la cámara de gas con nitrógeno
puro.
Amortiguadores Híbridos :
Son bitubulares e incluyen una cámara de gas
de baja presión.
Es decir, son una combinación del amortiguador
hidráulico, que ocupa menos espacio, y es más
rígido que el amortiguador monotubular, que
tiene
unacombinación
La mejor capacidad de reacción
de ambos y suavidad.
tipos resulta en el tubo
exterior de compensación, donde hay una cámara
de nitrógeno o hidrógeno de baja presión 4
(5 a 10 bar 70 a 140 psi), que mejora la capacidad 3
1
de reacción, gracias a que el aceite o líquido
interior 2
está siempre bajo presión.1.- SENSOR DE POSICIÓN 5
2.- PISTÓN 6
3.- VÁSTAGO
4.- CÁMARA CON GAS
5.- VÁLVULAS
6.- CÁMARA CON FLUIDO HIDRÁULICO
Amortiguadores Variables :
Con ayuda de la electrónica y el giro del pistón, que en este caso lleva orificios,
los amortiguadores variables regulan el flujo de traspaso de fluido en función de
las informaciones recibidas por un computador.
Trabajan con un actuador rotativo compuesto por un motor de corriente
continua, que puede estar instalado dentro del amortiguador o en la parte
superior.
Barra Estabilizadora :
Es un accesorio de la suspensión encargado de mejorar la rigidez de la
estructura en las curvas y evitar un excesivo balanceo del auto. Es una barra de
acero de diámetro determinado -maciza o hueca- dispuesta transversalmente
en la suspensión, para relacionar el movimiento de las ruedas opuestas.
Su principio de trabajo es oponerse al movimiento vertical de cada rueda de la
suspensión. Cuando el auto entra en una curva, tiende a echarse hacia el lado
opuesta de la misma. Ese mismo desplazamiento es transmitido por la barra
estabilizadora como esfuerzo de resistencia a la otro rueda, intentando
equilibrar el chasis. La barra estabilizadora tiene la particularidad de no generar
ninguna fuerza específica, cuando el auto avanza sin inclinarse para ningún
lado; el centro de la barra no se mueve, son los voladizos los que trabajan y
ejercen torsión simétrica. BARRA ESTABILIZADORA

BASTIDOR
BIELETA
Barra Estabilizadora :
El estabilizador puede ser un componente de la suspensión delantera, de la
trasera o de ambas pero no es necesariamente una pieza de ellas. Su
presencia depende del diseño de cada suspensión, así como del lugar de
actuación; una mayor corrección y mayor sensibilidad se consiguen si a través
de unas bieletas, la barra estabilizadora alcanza los cartuchos de los
amortiguadores.
Menos sensibilidad tendrá si los extremos de las barra están anclados en
los trapecios o brazos inferiores. Estas bieletas pueden ser metálicas, con
articulaciones en sus extremos, o también de plástico muy rígido si es que
no son muy largas.
BARRA ESTABILIZADORA

BASTIDOR
BIELETA
Barra Estabilizadora :
- Barra de torsión en forma de "U" que está anclada en cada uno de
sus
- extremos
Cuando en a una curva,
rueda de
porun mismo
efecto deeje.
la fuerza centrífuga, la carrocería se
inclina, la rueda exterior se comprime. Ese movimiento vertical hacia arriba
de la rueda exterior, se transmite a la rueda interior a través de la barra,
que
tiende a bajar la carrocería del lado interior de la curva comprimiendo el
muelle. De esta forma se consigue sumar la acción de los dos muelles.

BARRA ESTABILIZADORA

BARRA ESTABILIZADORA
SilentBlocks :
- Son aislantes de caucho u otro material elastómero, que se encargan de
amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensión, con frecuencia
situados entre las rótulas.
Brazos Triangulares :
La simple suspensión McPherson integral ha sido la base de varias
combinaciones y ensayos. Inicialmente, el trabajo de los brazos
transversales era reforzado con unas barras oblicuas que se sostenían en el
extremo delantero de la carrocería.
Pero la variación que ha prevalecido es la de brazos transversales
triangulares. Estos brazos pueden ser de acero, de aluminio, agujereados,
curvos, conformados por dos piezas soldadas; pero todos tienen en común
tres puntos de anclaje: uno en la bocamaza de la rueda y otros dos puntos en
el bastidor o cuneta de la suspensión.
Brazos Triangulares :
Los puntos de anclaje son en realidad articulaciones elásticas con
bocinas
de neoprene, que filtran los golpes y ruidos en los puntos de sujeción en
el bastidor, las bocinas pueden disponerse en forma vertical, horizontal o
incluso
En unaelenvértice
cambio cada dirección,
acoplado asegún el diseño
la rueda delsu
tiene en constructor.
extremo una rótula,
un elemento que le da plena libertad horizontal, además de atenuar los
impactos.
Bocina de Brazo Triangular :
Las bocinas son unos soportes con guía metálica en forma tubular, para el
paso del perno de ajuste envuelto en un material elástico filtrante de ruidos
y golpes. Esto le permite al triángulo un movimiento vertical del vértice, que
copia el movimiento vertical de la rueda.
Rótula :
Es un terminal saliente que hace también las veces de perno de ajuste y
que pivotea en una base cóncava envuelta de un material elástico
filtrante.
Esta rótula le permite al extremo del triángulo inferior de la suspensión un
movimiento vertical, que sigue a la rueda con un limitado grado de
libertad horizontal.
Brazos de Suspensión :
- Bajo esta denominación se encuadran todos los elementos mecánicos
articulados, que permiten los movimientos verticales de la rueda y que en
función de su longitud y disposición, guían ésta a lo largo de su recorrido
vertical, dando el efecto de caída y convergencia calculado previamente
durante su diseño.
Bieletas de Empuje :

- Los muelles por tener una rigidez transversal muy pequeña, hace necesario
tener que completar la suspensión, con dispositivos destinados a impedir los
desplazamientos de la carrocería con relación a los ejes.
Bastidor :
Todos los elementos de un
automóvil, como el motor y
todos sus sistema de
transmisión han de ir montados
sobre un armazón rígido.
La estructura que va a
conseguir esa robustez se
llama bastidor y está formado
por dos fuertes largueros (L) y
varios travesaños (T), que
aseguran su rigidez (Fig. 1).
Bastidor :
También conocido como cuneta o cuna soporte. Es una estructura
usualmente confeccionada en plancha gruesa de acero de alto índice
de elasticidad, que forma parte del tren delantero.
Va acoplada al casco del vehículo por medio de fijaciones filtrantes (bocinas),
y en ella se anclan partes de las suspensión, como los triángulos inferiores, la
barra estabilizadora e incluso la barra de dirección; su ajuste a determinado
torque y su perfecto alineamiento tienen gran repercusión en el comportamiento
dinámico del auto.
Traviesa Posterior :
Al bastidor de la suspensión posterior en un auto de motor delantero se
le conoce como traviesa y cumple similar objetivo.
La diferencia está en el volumen, pues por restricciones de espacio la cuneta
es prácticamente plana, en cambio, la traviesa tiene varios niveles
horizontales.
Clasificación de las suspensiones
Mecánicas
Se pueden clasificar en tres grupos:
➢ Suspensiones rígidas: en las que la suspensión de una rueda
va unida a la otra mediante un eje rígido, se transmiten las
vibraciones de una rueda a la otra.
➢ Suspensiones semirrígidas: similares a las suspensiones
rígidas pero con menor peso no suspendido.
➢ Suspensiones independientes: en esta disposición las ruedas
tienen una suspensión independiente para cada una de ellas.
Por lo tanto no se transmiten las oscilaciones de unas ruedas
a otras.
 SUSPENSIONES TRASERAS
Suspensiones Traseras de Eje Rígido :
Hasta que no se inventó la tracción delantera, los automóviles estaban dotados
de propulsión a las ruedas traseras, por lo que el eje trasero había que
adaptarlo a tal disposición. Con este fin se concibieron los ejes traseros con un
diseño que comprendía al eje cardán, al diferencial y a los semiejes de la
transmisión.
Actualmente, sólo los
vehículos medianos,
pesados y los vehículos
todo-terreno están
dotados de propulsión a
las ruedas traseras.
 DESVENTAJAS DEL EJE RÍGIDO

1.- Transferencia de los Impactos de la Carretera :

Debido a la manera en que las ruedas están conectadas, hay una
transferencia de impacto de una rueda a la otra. Esto causa una marcha
abrupta y puede terminar en una pérdida de tracción.

2.- Peso no Suspendido :

El peso no suspendido es el peso que no está soportado por los muelles.
Debido a que el eje rígido tiene mucho peso no suspendido, necesita mayor
control a través de los muelles y amortiguadores para mantener los
neumáticos en contacto con la carretera.

3.- Alineamiento de Ruedas :

El diseño de eje rígido no tiene provisiones para alineamiento.
Si quisiéramos alinear las ruedas tendríamos que doblar el eje.
Suspensiones Traseras de Ruedas Semi-Independientes
o Ruedas Tiradas :
- Es una variante del eje rígido, pero sin el sistema de
transmisión.
- Sólo se emplea en vehículos de tracción
-delantera.
Se instala en todos los vehículos urbanos, utilitarios, en la
mayor
parte
- Es un de los compactos
esquema sencillo yy de
en bajo
algunas berlinas
costo medianas.
de producción.
Suspensiones Traseras de Ruedas Semi-Independientes
o Ruedas Tiradas :
Ventajas :
- Las ruedas permanecen siempre perpendiculares al
asfalto.
- Nunca se pierde el alineamiento de las
-ruedas.
Hay algunos ejes semi-independientes que no poseen muelles,
pues la barra tiene una torsión que realiza este cometido. De esta
manera se ahorra el dinero de tener que cambiar los muelles
usados.
- El fabricante ahorra en investigación. Y por lo tanto el precio final
del
vehículo es más bajo.
Desventajas :
- Todo movimiento de una de las ruedas se transmite en gran parte
a
la otra
- Las rueda. al límite suelen ser más
reacciones
“bruscas".
- En conducción deportiva se puede llegar a dejar en el aire a la
rueda
interior.
Suspensiones Traseras de Ruedas Semi-Independientes o Ruedas
Tiradas :
En esta figura podemos ver un sistema de ruedas semi-independientes
o de ruedas tiradas con sus resortes y amortiguadores.
Las únicas diferencias que podemos encontrar con otros modelos es la
diferente disposición de los resortes y amortiguadores.
Suspensiones Traseras de Ruedas Independientes :
- El movimiento de cada rueda de un mismo eje es independiente
respecto de la otra.
- Suelen emplearse en vehículos de mayor perfomance, tanto para
tracción delantera como para propulsión trasera; e incluso
tracción
permanente
- Existen a lasvariedad
una gran cuatro ruedas.
de tipologías y soluciones técnicas
que
cada fabricante incorpora a sus mejores modelos.

VISTA SUPERIOR VISTA POSTERIOR

Suspensiones Traseras de Ruedas Independientes :
- Los principales beneficios que cabe esperar del uso de los sistemas
de suspensión trasera independiente están directamente relacionados
con la mejora en la estabilidad y maniobrabilidad, pues las ruedas
siempre
- permanecen
Concretamente, el confortcon
en contacto de el
conducción
piso. se ve beneficiado por la
reducción
en aproximadamente un 50% sobre el total de las masas no suspendidas,
pues en el caso de una propulsión trasera, el diferencial y la transmisión
final van ensambladas e integradas a la estructura del vehículo.

TRACCIÓN POSTERIOR

SUSPENSIÓN TRASERA
 VEHÍCULOS DE PROPULSIÓN TRASERA
Triángulos Dobles Superpuestos :

Paralelogramo deformable creado por triángulos superpuestos (el

inferior anclado a un subchasis).
Podemos observar como la complejidad del esquema de la suspensión ha
aumentado.

Ahora el movimiento
del diferencial trasero
se ha eliminado con
lo que se gana
espacio
en el interior del
vehículo.
Brazos Dobles :
En este otro caso de un vehículo a propulsión trasera, el esquema de
suspensión lo conforman dos grandes brazos: uno longitudinal al eje
y otro transversal.
También podemos ver que el resorte y el amortiguador no están dispuestos
en el mismo eje uno dentro del otro, para poder ganar espacio en la
maletera.
 SUSPENSIÓN DE BARRA DE TORSIÓN
En la suspensión de barra de torsión no hay muelles. En su lugar una barra
de torsión soporta el peso del vehículo. En realidad, la barra de torsión
realiza la misma función que un muelle helicoidal, que se comprime para
absorber el impacto, mientras que una barra de torsión se tuerce
alrededor de su eje longitudinal. Además de soportar el peso del vehículo,
las barras de torsión pueden ser usadas para ajustar la altura de la
suspensión.

AMORTIGUADOR

REGULADOR

BARRA
ESTABILIZADORA

BARRAS DE
TORSIÓN REGULADOR
Recuerde sin embargo, que ellas no son intercambiables de un lado al
otro. Esto es debido a que la dirección de la torsión no es la misma en los
lados izquierdo y derecho. Debido a que la barra de torsión está
conectada al brazo de control inferior, la rótula inferior es la que soporta la
carga. Esto hace de la rótula superior la seguidora.
Vea que en este tipo de suspensión el amortiguador está conectado entre el
brazo de control inferior y el chasis. Esto le permite amortiguar el movimiento
de torcedura de la barra de torsión.
VEHÍCULOS DE TRACCIÓN DELANTERA

Aquí se aprecia un
diseño de
Suspensión Trasera
Independiente para
un vehículo con
Tracción Delantera

Vista posterior del

esquema de la
Suspensión
Trasera
Brazos Tendidos :

Es una suspensión también reservada a ejes posteriores, muy similar a

la que presenta la barra de torsión. La única diferencia consiste en que
la barra de torsión queda en voladizo, pues el brazo tendido está
anclado
al chasis más atrás.
BARRA DE
TORSIÓN
Barra de Torsión :
Es un tipo de arquitectura muy usado en los trenes posteriores de autos
pequeños y medianos. Cada brazo tendido que sostiene a cada rueda está
vinculado por una barra de torsión, encargada de asumir el esfuerzo
vertical de la suspensión.

BARRAS DE

TORSIÓN
 MUELLES DE RANGO CONSTANTE
Muelles de rango constante son muelles de tipo de hojas que tienen
un
rango constante de deflexión. El montaje en el eje es con pernos en “U”
El extremo frontal
(abrazaderas), del muelle
tuercas está sujeto a un soporte, y el extremo trasero
y arandelas.
a un grillete. El grillete permite variaciones en la longitud del muelle
durante la comprensión y el rebote.
Este tipo es principalmente usado en ejes frontales y traseros de
camiones.
 INSPECCIONES EN EL AMORTIGUADOR
Estabilidad en la Calzada :
Los amortiguadores defectuosos no pueden mantener las ruedas en
contacto con la calzada. En esas condiciones, conducir un coche se
vuelve una experiencia peligrosa y la manera normal de conducir se
transforma en una aventura llena de riesgos.
Control de la Dirección :
Los amortiguadores defectuosos causan el balanceo y las oscilaciones de
la carrocería, así como la pérdida de contacto de las ruedas con la
calzada.
Por lo tanto, el control en las curvas se vuelve difícil y el conductor
sorprendido
Distancia depuede provocar
Frenado : que su vehículo salga de la carretera.
Los amortiguadores defectuosos provocan golpeteo de las ruedas,
especialmente en las carreteras con mal mantenimiento. Los
neumáticos,
que pierden el contacto permanente con la calzada, requieren una mayor
distancia de frenado.
 INSPECCIONES EN EL AMORTIGUADOR
Fugas de Líquido :
Las fugas de aceites u otros signos visibles de deterioro de los
amortiguadores son advertencias para cambiarlos
rápidamente.
Verificación a los 20.000 km :
Generalmente, el desgaste de los amortiguadores es
muy progresivo y pasa desapercibido para el conductor.
Sus nuevos amortiguadores deben ser verificados al
cabo de 40.000 km. y después regularmente cada 20.000
km.
Desgaste Irregular de los Neumáticos :
Un defecto en el paralelismo de las ruedas o amortiguadores
defectuosos
puede provocar un desgaste rápido e irregular de los neumáticos.
Siempre haga revisar sus amortiguadores en el momento de reemplazar
sus neumáticos.
CIENCIAS
BASICAS
 ELASTICIDAD
La elasticidad, es una propiedad mecánica de los sistemas,
decimos que un material es elástico cuando al aplicarle una fuerza,
se deforma, y, al dejar de aplicar la fuerza, vuelve a su forma
original.
Los materiales que al ser deformados y dejar de aplicar la fuerza,
no vuelven a su forma original, se llaman inelásticos o plásticos.
Son materiales elásticos, un resorte, una gomita elástica, la piel,
los músculos, entre otros.
CONSTANTE DE ELASTICIDAD
OSCILACION DEL RESORTE
 SUSPENSION MAC PHERSON
La Suspensión MacPherson es un tipo de suspensión ampliamente
utilizado en los automóviles modernos, toma su nombre de Earl S. Mac
Person, un ingeniero que la desarrolló para su uso en 1951 en un Ford
Cónsul y después en el Zephyr. Puede ser utilizada tanto en el eje delantero
como en el trasero, si bien habitualmente se utiliza en el delantero, donde
proporciona un punto de apoyo a la dirección y actúa como eje de giro de la
rueda. Estructuras similares para el eje trasero son denominadas Suspensión
Chapman.
✓ Todos los amortiguadores cuando cumplen su ciclo de vida útil
deberán ser manipulados o reciclados adecuadamente:
1. Drenar todo el fluido contenido en el amortiguador.
2. almacenar adecuadamente el fluido para su posterior
reciclaje.
3. Almacenar adecuadamente todas las partes metálicas para
su reciclaje.
4. Seleccionar los sellos de hule u otros materiales sintéticos
para si reciclaje.
 LOS GATOS HIDRÁULICOS.
• Están compuestos por una botella hidráulica y palanca o manivela para el
accionamiento, su utilización es para la elevación de cargas mediante el
accionamiento de la palanca o manivela.
• El gato mecánico o elevador.
• Es otro sistema de elevación de carga, pero con otro sistema más
mecánico con un engranaje de piñón o cremallera, que normalmente lo
suelen tener los automóviles en cambio el hidráulico lo suelen llevar todo
terrenos o vehículos de más de 2 toneladas.
• Los consejos y precauciones.
• No fiarse nunca de su total funcionamiento ya que es de presión y en
cualquier momento puede perderla y por seguridad hay que colocar a la
vez que el gato una vez elevado un soporte fijo que soporte el peso.
• Cuando se compra de segunda mano gatos se ha de tener la
precaución de probarlo antes con cuidado ya que estos suelen ser
reparados por defectos que pueden repetirse.
• Normas de uso para el perfecto funcionamiento :
1. Buscar una superficie nivelada para realizar el trabajo de elevación y
colocación de los diferentes tipos de gatos mecánicos como hidráulicos.
2. Consultar el manual de funcionamiento y conservación del mismo, aunque
todos parezcan igual cada uno tiene alguna variación que se debería tener
en cuenta.
3. Verificar el peso a elevar o vehículo en las especificaciones o manual de
mismo y tener en cuenta el máximo que soporta el gato hidráulico.
4. Frenar o asegurar el vehículo a elevar para que no se produzca un
desplazamiento cuando estemos elevándolo y se caiga.
5. Utilizar la palanca o manivela que viene con el gato ya que si no es la
correcta puede estropear el mismo a la larga.
6. Instalar el gato en la estructura o soporte indicado del vehículo o cosa ya
que este es el idóneo para ello, ya que si no correrá el riesgo de rotura o
desprendimiento.
7. Comprobar la perfecta sujeción del mismo una vez que se haya elevado el
vehículo, si se balancea fijar o colocar un soporte rígido bajo el vehículo para
asegurar por si falla.
 Información Adicional

Sistema de Suspensión https://www.youtube.com/watch?v=UELiA06Q_20

https://www.youtube.com/watch?v=qTFCOrQgXtY
https://www.youtube.com/watch?v=hhji1Lpm-W0
https://www.youtube.com/watch?v=6oRvRI8uYlQ
Suspensión Neumática https://www.youtube.com/watch?v=ysDx8-kwm74
El amortiguador https://www.youtube.com/watch?v=fKIdx5dSjLA
https://www.youtube.com/watch?v=hoQvWE_9EjI

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