SISTEMA DE SUSPENSION

APELLIDO Y NOMBRE :
CARBALLO CESPEDES JILMAR ZAID
BUSTAMANTE OÑA ANDRES SEBASTIAN
MENDOZA MORALES MILTON ALEX
1- Introducción
1.1- Generalidades
El sistema de suspensión de un vehículo es el conjunto
de componentes mecánicos que unen la parte suspendida
del vehículo con la superficie rodante, con el objetivo
primordial de mantener siempre el contacto de la rueda con
el terreno, de manera que se consiga, por una parte, un
mayor control y seguridad del vehículo dado que toda
suspensión va a contribuir a mejorar la estabilidad del
vehículo, mejorando la adherencia y la respuesta de la
dirección, y por otra, que también sirva para absorber las
irregularidades del terreno de manera que proporcione una
mayor comodidad a los ocupantes del vehículo.

En todo vehículo se pueden distinguir dos grandes grupos

en los elementos que lo componen:
• La Masa Suspendida: que es la parte de la masa del
vehículo que es soportada por el sistema de suspensión.
Estaría constituida por el chasis, grupo motor, carrocería,
etc., además de la carga y ocupantes del vehículo.
• La Masa No Suspendida: que es la formada por el sistema de suspensión y los elementos que
conectan dicho sistema con el terreno. Son las ruedas, frenos del vehículo (si están incluidos fuera del
chasis), elementos de transmisión, ejes, etc.
Todo sistema de suspensión en los vehículos automóviles debe tener dos cualidades fundamentales:
la elasticidad, para evitar golpes secos en el chasis debidos a las irregularidades del terreno; y la
amortiguación, que impida un excesivo balanceo de los elementos de la suspensión que se transmita
al resto del vehículo.
Por ello, los componentes en todo sistema de suspensión se pueden clasificar en dos grandes grupos
atendiendo a la función que realicen:
-  Componentes elásticos o flexibles de la suspensión: entre estos componentes están las
ballestas, barras de torsión, muelles, etc. Garantizan la unión entre los órganos de rodadura y el resto
del vehículo, aportando una fuerza recuperadora cuando se produce alguna separación entre ellos.

-  Elementos amortiguadores de la suspensión: son aquellos componentes encargados de mitigar o

neutralizar las oscilaciones del elemento flexible producidas por las irregularidades del terreno. Son
elementos disipadores de energía, que hacen que decaiga el movimiento oscilatorio provocado por
cualquier tipo de perturbación que actúe sobre la suspensión.
A parte de los anteriores elementos, existen otros que completan la cadena cinemática de las
suspensiones de un vehículo, tales como:
-  Las barras estabilizadoras: encargadas de contener la inclinación de la carrocería.
-  Los trapecios o brazos de suspensión: que conectan la carrocería del vehículo con los elementos
móviles de la suspensión, como la mangueta, elemento sobre el que se fija la rueda.
Otros componentes del vehículo, como los asientos o los neumáticos son elementos complementarios
que pueden considerarse de algún modo como integrantes de la suspensión de un vehículo, ya que
ayudan también a amortiguar y absorber las irregularidades del pavimento, contribuyendo a mejorar la
comodidad de los ocupantes del vehículo.
 
2,2 CLASIFICACION:

Los sistemas de suspensión generalmente se dividen en dos

grandes grupos, las suspensiones dependientes y
las suspensiones independientes. En el primer caso, así como
en las suspensiones semiindependientes, hablamos de ejes,
mientras que para el segundo normalmente se utiliza el término
"tren".
2.2.1 SUSPENSION DE EJES RIGIDOS :

El eje rígido es un mecanismo de suspensión de automóviles.

El eje rígido está unido a la carrocería mediante la amortiguación y el

sistema de suspensión, y lo ubicas a lo ancho del vehículo. Este esquema
en un eje delantero permite la articulación de los neumáticos en los giros ya
sea de izquierda o de derecha.
2.2.2 SUSPENSION INDEPENDIENTE:

LA SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE ¿CÓMO FUNCIONA? Por su

lado, en la suspensión independiente, cada rueda está aislada
del movimiento de la otra. El movimiento de los neumáticos es
guiado por brazos y, en función del número de brazos y de su
acomodo, pueden existir diferentes tipos de suspensión
independiente
 2.3. MUELLES O RESORTES UTILIZADOS EN LA
SUSPENSION

Los resortes helicoidales son probablemente los elementos

elásticos más utilizados en las suspensiones de vehículos.
Normalmente se utilizan trabajando a compresión y se fabrican a
partir de varillas y/o hilos de acero de alta resistencia.

muelles de
láminas, muelles helicoidales,
barras de torsión
y muelles neumáticos.
1.Muelles de láminas. ...
2.Muelles helicoidales. ...
3.Barras de torsión. ...
4.Muelles neumáticos.
2.3.1. RESORTES DE ACERO

Los resortes son componentes técnicos hechos

de acero para resortes que pueden deformarse
elásticamente. Cuando se someten a estrés,
ceden y absorben la fuerza. Cuando se relajan,
liberan esta energía y vuelven a su forma original
2.3.1.1. MUELLE DE LAMINAS (BALLESTA)

La ballesta se puede considerar un tipo

de muelle formado por láminas metálicas
superpuestas y de distinta longitud, que
habitualmente están fabricadas de acero aleado con
silicio y manganeso. El conjunto está unido por un
tornillo que atraviesa el orificio central.
2.3.1.2. RESORTE HELICOIDAL:
Los resortes o muelles helicoidales suelen utilizarse para
almacenar energía, la cual será liberada posteriormente para
absorber los golpes, por lo que suelen utilizarse entre dos partes
mecánicas de prácticamente todo tipo de maquinaria para
mantener una fuerza entre superficies de contacto que
almacenará y devolverá .
 2.3.1.3.- BARRA DE TOSION

El término barra de torsión hace referencia a una pieza mecánica de los coches
que está incluida en el sistema de la suspensión. Esta pieza cuenta con uno de sus
extremos fijo y el otro móvil. Es decir, uno de sus extremos permite el
movimiento giratorio sobre uno de los ejes, favoreciendo la estabilidad del
automóvil, mientras que el otro permanece inmóvil.
La función principal de este elemento es la de mantener la estabilidad del
vehículo. Esta pieza que se encuentra en el sistema de la suspensión del coche,
puede ubicarse de manera transversal, aunque también longitudinalmente, con
respecto al eje del vehículo. Se encarga de minimizar el movimiento del chasis y
maximizar la estabilidad.
Ventajas y desventajas de la barra de torsión
Contar con una barra de torsión tiene algunas ventajas para los vehículos. Una de
ellas es su poco espacio de ocupación con respecto a otros sistemas de
suspensión, permitiendo aumentar el espacio en el interior del vehículo.
Por otra parte, es un sistema que también tiene algunas desventajas. Y es que la
barra de torsión no cuenta con una tasa de resorte progresivo. Este tipo de tasa de
resorte permite contar con un sistema de dirección, de frenado y de manejo
firmes, además de proporcionar un tipo de conducción más suave y confortable.
Por lo tanto, los automóviles que tienen barra de torsión, se deben diseñar
teniendo en cuenta que se deberá sacrificar una conducción más firme a cambio
de contar con una mayor suavidad o viceversa.
 2.4.- MUELLE DE GOMA

Elemento mecánico que puede deformarse de manera no permanente absorbiendo

energía elástica, para después restituirla, total o parcialmente, en función de su
característica de amortiguamiento.
Los muelles tienen una aplicación muy amplia en cualquier sector de la técnica,
especialmente en el automovilístico; pueden ser de metal, caucho, plástico,
madera o cualquier otro material, aunque, aparentemente, no sea elástico: de
hecho, dándole formas apropiadas
 2.5.- SUSPENSION
NEUMATICA

La suspensión neumática funciona en base a unos fuelles, un circuito de aire a

presión, así como sensores de la altura del vehículo y la aceleración en marcha y
con el bloque de distribución.
El mayor confort de un vehículo que utiliza suspensión neumática se basa en el
hecho de que no existe contacto a nivel mecánico entre las ruedas y el habitáculo
del coche. Gracias a ello, es posible adaptar la altura del vehículo a las
necesidades de suspensión y amortiguación que se requieran.
Ventajas y desventajas de la suspensión neumática
Obviamente la mayor ventaja de la suspensión neumática es la calidad de confort que ofrece a los ocupantes de un vehículo.
Su funcionalidad permite absorber vibraciones, baches y otros problemas frecuentes en una carretera que no está en
condiciones óptimas.
A nivel mecánico también ofrece ventajas. Provoca un mayor desgaste en las piezas respecto a otros sistemas de suspensión.
En cuanto a la conducción con suspensión neumática, esta destaca no solo por el confort, sino también por su mayor
estabilidad sobre todo en las curvas.
Por último, cabe destacar la adaptabilidad a todo tipo de carreteras, terrenos y superficies, lo que ofrece más opciones al
conductor de escoger diferentes trayectos.
Como desventaja hay que apuntar que sus reparaciones, si bien son menores en frecuencia, sí son más costosas que con otro
tipo de suspensiones.
También es obvio que la instalación de serie resulta más económica que una instalación después de salir de fábrica, ya que
es un proceso complejo en el que entran en juego muchos componentes del vehículo
 2.6.- SUSPENSION
HIDRONEUMATICA
La suspensión hidroneumática poco tiene que ver con el sistema tradicional de
suspensión formado por un amortiguador y un muelle. Este tipo de suspensión fue
desarrollado por Citroën y posteriormente adaptado también a vehículos de otras
marcas como, por ejemplo, Mercedes-Benz o Peugeot.
La ventaja principal de este sistema es la conducción suave que nos transmite,
además de un control absoluto del vehículo. Este tipo de suspensión es mucho
más flexible que los amortiguadores y muelles tradicionales.
La suspensión hidroneumática tiene un sistema mucho más complejo y costoso
que la suspensión de amortiguadores y muelles tradicionales. Por este motivo,
diversas marcas han desarrollado sistemas más simples
 2 . 7 . - A M O RT I G U A D O R E S
2 . 7 . 1 . - A M O RT I G U A D O R T E L E S C Ó P I C O S H I D R Á U L I C O S

El funcionamiento del amortiguador se basa en la

circulación de aceite entre los dispositivos internos a
través de un conjunto de válvulas que generan una
resistencia al paso del mismo entre las cámaras del
amortiguador. De esta forma se controlan las
oscilaciones de la suspensión.
Expansión
Para que el amortiguador se abra, el pistón necesita subir y esto solo se logra si el
aceite que está arriba del pistón fluye a través de este.Para controlar el paso del aceite,
están los barrenos ubicados en el cuello del pistón y la ranuras que se hacen
(codificado) en el asiento de la valvula de expansión.Además de los barrenos y las
ranuras, está también el resorte de expansión que mantiene la válvula bajo presión
controlada. El actuar de estos tres elementos, proporciona la fuerzas del amortiguador
que se conocen como resistencias hidráulicas.
Compresión
Para que el amortiguador se cierre, el pistón necesita bajar y esto solo se logra si el
aceite que está en la parte inferior del pistón fluye a través de este. Para controlar el
paso del aceite, están los barrenos ubicados en el cuerpo del pistón y la ranuras que se
hacen (codificado) en la cabeza de compresión donde se ubica la válvula de
reposición. Además de los barrenos y las ranuras, está también el resorte de
compresión ubicado en la cabeza de compresión que mantiene la válvula controlada.
Como en la expansión, el trabajo de estos elementos, genera las fuerzas del
amortiguador que se conocen como resistencias hidráulicas
 2.7.2.- AMORTIGUADOR DE DOS
TUBOS

Amortiguadores de doble tubo son mejores que amortiguador monotubo para el

tuneo, porque se pueden ajustar desde el exterior. Si uno los comprime por
completo, por lo tanto, con la construcción adecuado, la tuerca al pistón de
amortiguación puede coger en una clave coincidente. Si esta, entonces se hace
girar, por lo que puede alterar el efecto del amortiguador. Está fijado en el lado de
la biela también una tuerca, el rebote y compresión se puede ajustar incluso separó.
En vehículos de dos ruedas dichos ajustes son usual, sin embargo, mediante la
biela instalado de forma permanente. Desde un control en una válvula de fondo fijo
es más fácil que en un pistón flotante movible, se ha convertido los amortiguadores
de doble tubo de base para otros amortiguadores controlados electrónicamente.
 2. 7. 3. - AMORTI GUADORE S DE GAS A P RES IÓN

los amortiguadores de gas, tienen como objetivo principal aportar confort y

seguridad durante la conducción. Por un lado, son capaces de absorber las
oscilaciones y compresiones del muelle para hacer que la conducción sea más
cómoda. Mientras que, por el otro, ejercen de forma vertical la misma presión que
reciben de la carrocería para mantener las cargas verticales del vehículo sobre la
rueda y mejorar, así, la adherencia de los neumáticos sobre el pavimento. En
consecuencia, incrementan también la estabilidad del coche en situaciones
complejas de conducción: frenadas bruscas, toma de curvas, balanceos de la
carrocería, etc.
Las principales ventajas de los amortiguadores de gas son las
siguientes:
Favorecen la conducción mejorando la adherencia de los
neumáticos al asfalto y ofreciendo un paso más seguro en curvas
cerradas. Evitan la inclinación del vehículo y permiten obtener el
máximo agarre en las cuatro ruedas.
Minimizan la formación de burbujas, aunque no eliminan
completamente el riesgo de que el aceite llegue a su punto de
ebullición. Esto permite que el amortiguador trabaje de forma
más eficaz. Además, el nitrógeno trabaja a temperaturas más
bajas y reduce la degradación del aceite a causa del calor, lo que
se traduce en una mayor vida útil de los amortiguadores de gas.
Mejoran la velocidad de retorno al conducir por terrenos
irregulares. Esto significa que el fluido regresa a las cámaras
más rápido y, por tanto, se corrigen con mayor rapidez las
oscilaciones de la carrocería.
Al ser más rígidos, los amortiguadores de gas permiten un
mayor control sobre la dirección y los frenos.
Están más indicados para ser montados en vehículos donde la
conducción es más deportiva o agresiva.
 Con respecto a sus inconvenientes, cabe destacar las
siguientes particularidades:
Los amortiguadores de gas son más duros y rígidos, lo
que provoca que los baches o irregularidades del
terreno sean percibidos con mayor intensidad por los
ocupantes del vehículo.
La absorción del impacto es más seca y corta que en los
amortiguadores hidráulicos, hecho que hace que el
efecto de amortiguación sea menos suave y progresivo.
Están menos indicados para vehículos destinados a ser
conducidos bajo criterios de confortabilidad.
 2.7.4.- AMORTIGUADOR COMBINADO

El ACS es un dispositivo compuesto, por un amortiguador de columna de

líquido sintonizado (ACLS), y amortiguador de masa sintonizado (AMS).
La excitación sísmica es modelada como un proceso estocástico gaussiano
de medio cero, de tipo estacionario. Se considera una excitación sísmica
de alto contenido de frecuencias. Se utiliza el método de linealización
estadística equivalente, para linealizar la fórmula no lineal asociada al
amortiguador de líquido sintonizado. Se analiza la sensibilidad de los
parámetros óptimos, razón de sintonía y coeficiente de pérdida de carga
del ACLS, y la razón de sintonía y amortiguamiento del AMS; al incluir
una incertidumbre en la razón de masa y en la razón de longitud.
 2.8 BARRA
ESTABILIZADORA
Una barra estabilizadora es un componente de la suspensión
de un automóvil, diseñada para permitir solidarizar el
movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con
ello la inclinación lateral que sufre la carrocería de un
vehículo cuando es sometido a la fuerza centrífuga,
especialmente en las curvas.
La barra estabilizadora forma parte del sistema de suspensión
y sirve para reducir la inclinación lateral de la carrocería
cuando el vehículo toma una curva. Gracias a eso proporciona
estabilidad al coche, aumentando su rendimiento y seguridad.
Si la barra estabilizadora está dañada, el vehículo no debe
moverse. Este fallo aumenta el riesgo de balanceo de la
estructura lo que puede hacer que el vehículo pierda el control
y vuelque.
Sin esta barra, los vehículos volcarían en una curva y la
conducción en línea recta sería extremadamente incómoda.
Por regla general, incluso los ruidos estruendosos del chasis
pueden atribuirse a un defecto en la zona de la barra. Un fallo
o daño en la barra estabilizadora no suele ser caro.
 2.9 SUSPENSIÓN
INDEPENDIENTE
El término suspensión independiente se refiere a cualquier sistema de
suspensión de automóvil que permita el desplazamiento vertical de
una rueda sin afectar al resto de las ruedas de su tren.
Por su lado, en la suspensión independiente, cada rueda está aislada
del movimiento de la otra. El movimiento de los neumáticos es guiado
por brazos y, en función del número de brazos y de su acomodo,
pueden existir diferentes tipos de suspensión independiente.
A diferencia de la suspensión dependiente, de la cual el eje rígido
forma parte, en la suspensión independiente no existe vínculo entre
los neumáticos de cada eje. En este caso, el sistema independiente se
encuentra incrustado en la carrocería y separado de la suspensión.
La suspensión independiente es mucho más refinada, mejorando el
confort, el comportamiento en carretera y genera una menor masa no
suspendida que hace más fácil que las ruedas estén siempre pegadas a
la carretera y en el ángulo correcto.
 2.9.1 SUSPENSIÓN POR BRAZOS
TRANSVERSALES DOBLES

El brazo transversal se conecta al coche de manera distinta según

su tipo. Lo habitual es una conexión atornillada en la barra de
acoplamiento vertical, tres tornillos en la rueda y dos en el
bastidor.
El brazo transversal es una pieza de la geometría de dirección.
Conecta la rueda delantera con el bastidor del vehículo. Es móvil
en altura y también tiene cierta holgura hacia los lados, gracias a
sus cojinetes. Estos cojinetes están formados por un manguito de
goma grueso que se presiona firmemente contra el brazo
oscilante. Si estos manguitos se vuelven porosos por la edad o
influencias externas, el brazo transversal pierde estabilidad.
 2.9.2 SUSPENSIÓN MACPHERSON

La suspensión MacPherson es un tipo de suspensión habitualmente

utilizada en los automóviles modernos. Toma su nombre de Earle S.
MacPherson, un ingeniero que la desarrolló para su uso en 1951, en
el modelo Ford Consul y después en el Zephyr.
Suspensión en la que el amortiguador une el buje de la rueda (o un
elemento solidario a él) con la parte superior del bastidor, de forma
que el amortiguador cumple funciones estructurales y de guiado,
además de la de amortiguación.
La suspensión McPherson tiene muchas ventajas. La más
importante es su simplicidad y bajo coste de fabricación. Pero es
que además su aparición supuso la reducción de la masa suspendida
del coche, una mejora en cuanto al apoyo de la rueda en el suelo y
la reducción de volumen y peso del sistema.
 2.9. 3 SUSPENSIÓN DE BARRA DE
TORSIÓN

Una barra de torsión es un tipo de resorte -resorte de

torsión- empleado en la suspensión de un automóvil
basado en la torsión mecánica de una barra, por lo general
de acero
Su funcionamiento se basa en la capacidad torsional del
metal, esto es su capacidad para retorcerse sobre su eje
longitudinal almacenando energía mecánica que luego es
liberada en forma de giro, recuperando su posición
original sin deformación permanente.
 2.10 DIAGNÓSTICO DE FALLAS ,
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

El mantenimiento de una suspensión afecta principalmente a los

amortiguadores, además de que puede requerir de una
modificación de los ángulos de la suspensión. Una de sus
principales piezas es el elemento elástico, que puede ser un muelle,
ballesta o una barra de torsión, entre otras variantes.
¿Por qué falla la suspensión?
Las causas son diversas: desde golpes de piedras, daños previos de
la pintura protectora o incluso debido a un fuerte impacto con un
bordillo. Desgaste del perfil de los neumáticos por fricción
Mantenimiento de los resortes de suspensión
Un programa de mantenimiento debe incluir la inspección de los
amortiguadores cada 50 mil kilómetros para detectar cualquier tipo
de avería o desgaste, que pueda originarse en las llantas, dirección,
diferencial o en los resortes.
 2 . 11 . - S U S P E N S I Ó N C O N T R O L A D A E L E C T R Ó N I C A M E N T E

La suspensión electrónica aporta comodidad en la conducción y en el

interior de tu vehículo, ofreciendo extras de seguridad que se notan y
se sienten al volante. La innovación tecnológica actual ha permitido
la llegada del control electrónico automático de los amortiguadores.
Los vehículos que cuentan con amortiguadores electrónicos están
equipados con tecnología de suspensión electrónica. Esta tecnología
junto con otras más como frenos ABS, control de tracción ASR y
control de estabilidad ESP trabajan en conjunto para que la
conducción sea mucho más segura y eficiente.
 2 . 11 . 1 MÓ D U L O S D E C O NT R O L
ELECTRÓNICO

Un ECM de un módulo de control eléctrico que permite que el

sistema integrado que se utiliza pueda controlar la distintas
funciones de los sistemas eléctricos que incorpora un vehículo.
Al igual que un ordenador, este sistema también se compone de
un hardware y un software.
El sistema de control electrónico es el encargado de gestionar
todas las funciones eléctricas del automóvil y al igual que el
módulo de control del motor, también suele ser conocido como
centralita.
 2 . 11 . 2 D I A G R A M A S E L É C T R I C O S – E L E C T R Ó N I C O S

Un diagrama electrónico, también conocido como un esquema

eléctrico o esquemático es una representación pictórica de un
circuito eléctrico.
A diferencia de un esquema de diagrama de bloques o disposición,
un esquema de circuito muestra la conexión real mediante cables
entre los dispositivos.
 2.11.3 MANDOS
ELECTRÓNICOS
Existen mandos fundamentales para la marcha (volante,
acelerador, frenos, embrague, cambio) y mandos secundarios
(instalación eléctrica, accesorios, asientos, ventanillas, etc.).
Los sistemas electrónicos de un automóvil son aparatos
controlados por electricidad.
En resumen, después de girar la llave, el sistema eléctrico de tu
vehículo entra en acción. La batería proporciona energía al motor
de arranque, este gira y el alternador le da a la batería la energía
que necesita para alimentar las luces, el descongelador, los
limpiaparabrisas y los accesorios.
 2.11.4 ACCESO Y BORR ADO DE CÓDIGO

: ¿Qué es un código DTC? Un DTC, abreviatura en inglés de

Diagnostic Trouble Code, es un código de diagnóstico que se usa para
encontrar fallas en un vehículo o equipo pesado.
El scanner automotriz es un dispositivo que tiene como función
principal diagnosticar cualquier posible falla que puede estar causando
un mal funcionamiento del auto, específicamente en los componentes
electrónicos.
Un scanner se conecta a un vehículo a través de un adaptador
conocido como OBD (On Boar Diagnostics – Diagnóstico de abordo),
este conector al tener el contacto con la computadora del auto brinda
información sobre el motor, caja, sistemas ABS, entre otros.