Sistema de Suspension Mecanica

REGLAS DE CONVIVENCIA EN EL SALON
OBJETIVOS GENERAL DE LA SESION

Al concluir el desarrollo del modulo el alumno estará capacitado con conocimientos tecnológicos en
diagnóstico y reparación del sistema de suspensión, dirección y frenos, haciendo uso de las
especificaciones técnicas del fabricante, las herramientas y equipos adecuados, controlando la calidad
del servicio efectuado y aplicando las normas de seguridad en el trabajo, salud ocupacional y el cuidado
del ambiente
SISTEMA DE SUSPENSIÓN MECÁNICA
Conecta la carrocería del vehículo con las ruedas y desempeña las siguientes funciones:
• En marcha, actúa junto con los neumáticos para absorber y amortiguar las distintas vibraciones, oscilaciones y
sacudidas recibidas por el vehículo a causa de las irregularidades de la superficie de la carretera, a fin de proteger a
los pasajeros y la
carga, y mejorar la estabilidad en la conducción.
• Transmite la fuerza motriz y la fuerza de frenado, generadas a causa de la fricción entre la superficie de la carretera
y las ruedas, al chasis y a la carrocería.
• Soporta la carrocería en los ejes y mantiene la relación geométrica correcta entre la carrocería y las ruedas.
TIPOS DE SUSPENSIÓN
Las suspensiones pueden clasificarse en los dos tipos siguientes
enfunción de sus estructuras.
(Suspensiones de eje rígido
Ambas ruedas están soportadas por un alojamiento del eje o eje
trasero. Por tanto, las ruedas izquierda y derecha se mueven juntas.
Las características de las suspensiones de eje rígido son:
•El número de piezas es reducido y la estructura es simple. Por tanto,
el mantenimiento es sencillo.
•Es suficientemente duradera para el servicio pesado.
•Al girar, la carrocería se inclina poco.
•Hay poco cambio en la alineación debida a los movimientos hacia
arriba y hacia abajo de las ruedas. Por tanto, los neumáticos se
desgastan menos.
•Como el peso no suspendido es grande, la conducción no es cómoda.
•Dada la influencia mutua del movimiento de las ruedas izquierda y
derecha, es normal que se produzcan vibraciones y oscilaciones.
SUSPENSIÓN SEMIRRÍGIDA
Se asemeja bastante al sistema rígido, aunque estas

incorporan un brazo adicional que consigue
disminuir las inclinaciones y vibraciones. Esto
implica que no es tan rígida, pero tampoco es
independiente. Está formado por unos muelles
anclados a unos soportes articulados que van
atornillados al diferencial y a una barra que
atraviesa toda la parte del puente.
Suele ser el más habitual, pues está presente en la

mayoría de los coches básicos que encontramos por
la calle.
SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE
Este tipo de suspensión está catalogada como la mejor

suspensión del mercado, y son habituales en la mayoría de los
vehículos nuevos.
Entre ellos habría que distinguir entre varios sistemas de

suspensión independientes:
SUSPENSIÓN DE EJE OSCILANTE

tiene los muelles situados en unas articulaciones que van
enganchadas al puente trasero. El funcionamiento resulta
bastante sencillo, sobre todo porque no cuenta con brazos de
torsión, solo uno conectado al puente y el amortiguador al
chasis. Consiguen facilitar una mayor estabilidad en el vehículo.
SUSPENSIÓN DE BRAZOS TIRADOS
los muelles van colocados en la parte inferior, en los brazos del

puente trasero. En los brazos que alojan los muelles hay una
mayor separación. Es aceptable para circular por suelo urbano.
SISTEMA PCPHERSON
sistema usado sobre todo para los puentes delanteros, aunque

resulta habitual en los traseros también. Cuenta con una
estructura sencilla y el mantenimiento es bastante barato. Los
amortiguadores están atornillados al chasis de manera directa,
por lo se produce una rigidez para que no haya roturas.
SUSPENSIÓN DE TRIÁNGULOS SUPERPUESTOS
sistema de los más avanzados, que cuenta con brazos y

articulaciones superiores. Es conocida también
como suspensión de paralelogramos deformable, ya que cuando
entra en escena la amortiguación, los brazos inferiores y
superiores se deforman. Sobre todo lo encontraremos en coches
de competición.
LA SUSPENSIÓN MULTILINK,
también denominada multibrazo ofrece muchas ventajas. Es un

sistema de turismos, pero que permite ser modificado para un
uso más deportivo. En su parte superior tiene unas copelas
normalmente regulables, que te ofrecen la posibilidad de
modificar el ángulo de caída de las ruedas, a diferencia de la
suspensión de triángulos superpuestos, que tiende a distribuir
las caídas directamente. Esta distribución de suspensión la
incorporan diversos vehículos nuevos deportivos como el Audi
S6 o BMW M5.
CONSTA DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
Consta de los componentes principales
siguientes:
 Muelles
Neutraliza los impactos de la superficie de la carretera.
 Amortiguadores
Actúan limitando la libre oscilaciónde los muelles para mejorar
la comodidad en la conducción.
 Estabilizador (barra de balanceo o barra antibalanceo)
Evita el balanceo lateral del vehículo.
 Una varilla
Actúa para mantener en su sitio los componentes anteriores y
para controlar los movimientos longitudinales y laterales de las
ruedas.
RESORTES
Los resortes se comprimen (compresión) y se extienden (rebote) conforme la suspensión se mueve hacia
arriba y hacia abajo.
TIPOS DE RESORTES
En los sistemas de suspensión de automoción se utilizan muelles metálicos
y muelles no metálicos
• Muelles metálicos
B)Muelles de hojas
A)Muelles espirales
c)Muelles de barra de torsión
• Muelles no metálicos
•Muelles de caucho
D)Muelles neumáticos
MUELLES DE HOJAS
Están formados por varias bandas curvadas de acero, denominadas "hojas", apiladas por orden, desde la más corta a la
más larga. Esta pila de hojas se aprieta en el centro con un perno central o un remache; para evitar que las hojas se
salgan de su sitio, se fijan en varios puntos con presillas.Los dos extremos de la hoja más larga (principal) se
doblan para formar los enganches del muelle, que seutilizan para conectar el muelle al bastidor o a un miembro
estructural, como una barra lateral. En general, cuanto más largo sea un muelle de hojas, más blando será. Además,
cuantas más hojas tenga un muelle de hojas, mayor será la carga que podrán soportar; por otra parte, el muelle será más
firme y la conducción será menos cómoda.
CARACTERÍSTICAS:
•Como los mismos muelles tienen una rigidez adecuada para mantener el eje en la posición correcta,
no es necesario utilizar varillas para esto.
•Los muelles controlan su propia oscilación mediante fricción entre hojas.
•Tienen una duración suficiente para el servicio pesado.
•A causa de la fricción entre hojas, les resulta difícil absorber las pequeñas vibraciones de la superficie
de la carretera. Por tanto, los muelles de hojas se suelen utilizar para grandes vehículos comerciales
que transportan cargas pesadas y para los que la duración es fundamental
MUELLES ESPIRALES
Los muelles espirales constan de varillas de un acero
especial con forma espiral. Cuando se coloca una carga
en un muelle espiral, se tuerce toda la varilla por la contracción
del muelle. De esta manera se almacena la energía de la fuerza
externa y se amortigua el golpe.
Características:
• La relación de absorción de energía por unidad de peso
es mayor, si se compara con el muelle de hojas.
• Permite fabricar muelles blandos.
• Como no hay fricción entre hojas como en los muelles de
hojas, el mismo muelle no controla la oscilación, por lo
que es necesario utilizar amortiguadores con los muelles.
• Como no hay resistencia a las fuerzas laterales, son
necesarios mecanismos de varillaje para soportar el eje
(brazo de suspensión, varilla de control lateral, etc.)
LA LEY DE ELASTICIDAD DE HOOKE
simplemente Ley de Hooke, es el principio físico en torno a la

conducta elástica de los sólidos. Fue formulada en 1660 por el
científico británico Robert Hooke.
El precepto teórico de esta ley es que el desplazamiento o la
deformación sufrida por un objeto sometido a una fuerza, será
directamente proporcional a la fuerza deformante o a la carga.
Es decir, a mayor fuerza, mayor deformación o desplazamiento
EJEMPLO 01
Cual es la magnitud de la fuerza que comprime 60 cm que se va

a comprimir sise mantiene una constate de proporcionalidad de
280n/m
Solución F = K.X
Datos
F= ?
K= 280n/m
X= 60cm
Aplicación de formula
F=k.X
datos
F =(280n/m).(0.6m)
F = 168n
EJEMPLO 2
Un resorte tiene una deformidad o un elongación de 14cm se le aplicar una fuerza 70n si el resorte
recobra su longitud original después de aplicarle una fuerza 125 n cual es la nueva elongación del resorte
no alcanza su limite elástico
Solucion F=K.X
a)Datos k=f/x K = 70n / 0.14m k= 500N/m
F=70n
K= ?
X= 14cm
b) Datos F=K.X
F=125N x =125N / 500 N/m X = 0.25m x = 25cm

K=500N/m
X=?
MUELLES DE BARRA DE TORSIÓN
es una varilla de acero que utiliza su elasticidad para resistir la
torsión. Un extremo de la barra de torsión se ancla en el
bastidor o en otro miembro estructural de la carrocería, y el
otro extremo se ancla en un componente sometido a
carga de torsión. Los muelles de barra de torsión también se
utilizan para fabricar barras estabilizadoras.
Características:
•Como la relación de absorción de energía por unidad de
peso es grande si se compara con la de otros
muelles, se puede aligerar la suspensión.
•La disposición del sistema de suspensión se simplifica.
• Igual que en los muelles espirales, los muelles de
barra de torsión no controlan la oscilación, por lo que
es necesario utilizar amortiguadores con ellos.
TIPOS DE OSCILACIONES
OSCILACIÓN DEL PESO SOPORTADO POR MUELLES

La oscilación de peso soportado por muelles puede clasificarse en las siguientes categorías:
 Cabeceo
Es la oscilación hacia arriba y hacia abajo con respecto al centro de gravedad del vehículo, de la parte
delantera y la parte trasera del vehículo. Sucede especialmente cuando el vehículo se encuentra con grandes baches o
socavones en la carretera o al conducir sobre una carretera no asfaltada e irregular. Además, es más fácil que se produzca el
cabeceo en vehículos con muelles más blandos (que se comprimen fácilmente) que en los que tienen muelles más rígidos.
 Balanceo
Al tomar curvas o al conducir en carreteras con baches, los muelles de un lado del vehículo se expanden mientras
que los del otro lado se contraen.Esto produce un balanceo en dirección lateral (de lado a lado).
 Rebote
El efecto de rebote es el movimiento hacia arriba y hacia abajo de toda la carrocería del automóvil.
Cuando se conduce un vehículo a alta velocidad en una superficie ondulada, es probable que se produzca este efecto.
Esto también puede ocurrir si los muelles son blandos.
 Desviación
Es el movimiento de la línea central longitudinal del vehículo hacia la izquierda o la derecha con respecto al centro de
gravedad del vehículo. En las carreteras en las que se produce el cabeceo, también es probable que se produzca la
desviación.
OSCILACIÓN DEL PESO NO SUSPENDIDO
La oscilación del peso no suspendido puede clasificarse en las siguientes categorías:

 Saltos
se producen cuando las ruedas botan hacia arriba y hacia abajo. Esto suele suceder en carreteras onduladas, al
conducir a velocidad media o alta.
 Bamboleo
Es la oscilación hacia arriba y hacia abajo en direcciones opuestas a las de las ruedas izquierda y derecha, que hacen
que las ruedas salten sobre la superficie de la carretera. Es más frecuente que esto ocurra en vehículos con suspensión
de eje rígido.
 Enrollado
Es el efecto que se produce cuando el par de aceleración o frenado que actúa en los muelles de hojas intenta
enrollarlos en torno al eje. La vibración de enrollado tiene un impacto negativo en la comodidad en la conducción
MUELLES NEUMÁTICOS
TOPES
BOCINAS
ROTULAS
MONTAJE DE UN AMORTIGUADOR DE UN
VEHICULO

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OBJETIVOS GENERAL DE LA SESION

Se asemeja bastante al sistema rígido, aunque estas

Suele ser el más habitual, pues está presente en la

Este tipo de suspensión está catalogada como la mejor

Entre ellos habría que distinguir entre varios sistemas de

SUSPENSIÓN DE EJE OSCILANTE

los muelles van colocados en la parte inferior, en los brazos del

sistema usado sobre todo para los puentes delanteros, aunque

sistema de los más avanzados, que cuenta con brazos y

también denominada multibrazo ofrece muchas ventajas. Es un

simplemente Ley de Hooke, es el principio físico en torno a la

Cual es la magnitud de la fuerza que comprime 60 cm que se va

a)Datos k=f/x K = 70n / 0.14m k= 500N/m

F=125N x =125N / 500 N/m X = 0.25m x = 25cm

OSCILACIÓN DEL PESO SOPORTADO POR MUELLES

La oscilación del peso no suspendido puede clasificarse en las siguientes categorías:

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