3 3 Guia-Automocion

1
Guía de la eficiencia
energética en automoción
Nuevos combustibles y
tecnologías alternativas
4
Redacción:
Agencia Andaluza de la Energía
Consejería de Economía, Innovación y Ciencia
Maquetación:
Target Publicidad y Comunicación
Impresión:
Escandón Impresores
Depósito Legal:
SE-4526-2010
Documento disponible en Internet:

www.agenciaandaluzadelaenergia.es
Agencia Andaluza de la Energía

Consejería de Economía, Innovación y Ciencia
Junta de Andalucía
C/Isaac Newton, nº 6 - 41092 Isla de la Cartuja. Sevilla
Tel. 954 78 63 35, Fax: 954 78 63 50
5
Presentación 5
Tecnologías y combustibles
alternativos 9
Híbridos 11
Eléctricos 15
Biodiésel 21
Bioetanol 27
Gas Natural 31
GLP 37
Tecnologías emergentes 43
Vehículos de hidrógeno 44
Vehículos de aire comprimido 47
Etiquetado energético de
vehículos turismo 49
Cálculo del consumo medio de

combustible de un vehículo 53
Programa de incentivos para el

desarrollo energético sostenible
de Andalucía 55
Conducción y consumo 59
Legislación de referencia 63
Glosario 69
6
7
Presentación
8 Agencia Andaluza de la Energía
El transporte es la actividad con el mayor consumo de energía en Andalucía. En el año 2008 este
consumo representó algo más del 36% del total de la energía final consumida en la Comunidad
Autónoma, representando los derivados del petróleo (gasolinas, gasóleos, querosenos, etc.) más
del 97% del total de los combustibles consumidos por este sector.
Al transporte por carretera se destinó cerca del 80% del consumo energético en este sector,
dedicándose, casi la mitad de este consumo, a los vehículos ligeros utilizados para satisfacer la
demanda de movilidad privada.
Debido a la naturaleza de los problemas que derivan de este sector, a los que responden parte
de las actuales políticas de Ahorro y Eficiencia Energética del Gobierno Andaluz1, un objetivo
prioritario es el impulso de aquellas tecnologías que consigan paliar la dependencia energética
de productos derivados de petróleo y los problemas medioambientales que llevan asociados,
fomentando la investigación, el desarrollo y la introducción en el mercado de fuentes energéticas
alternativas (biocombustibles, electricidad, etc.) a las convencionales para abastecer la demanda
de energía del sector transporte.
A tal fin, la Agencia Andaluza de la Energía y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía
(IDAE)2, han puesto en marcha diversos programas de ayudas dirigidos a la renovación del par-
que automovilístico, tanto de vehículos ligeros como de vehículos industriales, con el objeto de
favorecer la introducción de vehículos alimentados con fuentes de energías alternativas al uso de
1
Estas políticas, en la actualidad, se encuentran definidas en la Ley de Fomento de las Energías Renovables y del Ahorro
y la Eficiencia Energética, así como en la nueva planificación energética para el período 2007-2013 contenida en el Plan
Andaluz de Sostenibilidad Energética (PASENER)
2
Actuaciones contenidas en el Plan de Acción de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en Andalucía
1. Presentación 9
los combustibles convencionales, además de otras medidas para la mejora de la movilidad, como
son: los planes de movilidad urbana sostenible, los planes de transporte para trabajadores, las
auditorías de gestión de flotas y los cursos de conducción eficiente.
Fruto de estos programas, hasta el año 2009, se han incentivado más de 800 vehículos híbridos,
11 vehículos a GLP, 159 vehículos a gas natural y 7 vehículos eléctricos de los cuales 5 pertenecen
a flotas cautivas urbanas.
Todas estas actuaciones, además de favorecer una diversificación de las energías utilizadas como
combustibles, propician una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2), así
como de otras sustancias contaminantes que la acompañan (NOx, SO2, etc.), con lo que se con-
siguen efectos beneficiosos sobre el medio ambiente, tanto a escala global (efecto invernadero)
como local (mejora de la calidad del aire de las ciudades). No obstante, para garantizar una im-
plantación masiva de estas actuaciones y tecnologías, es fundamental que la sociedad andaluza
tome conciencia y sea partícipe de la necesidad de este cambio de tendencia.
La Agencia Andaluza de la Energía pone a disposición de los ciudadanos este manual con el que
pretende dar a conocer las nuevas tecnologías de automoción emergentes, así como el ahorro y la
eficiencia energética que supone la elección de las mismas. Todo ello, con el objetivo de conseguir
una renovación del parque de vehículos andaluz para contribuir a mejorar los niveles de consumo
energético del sector transporte y, con ello, la mejora de nuestro entorno ambiental.
10
11
Tecnologías y
combustibles
de la automoción
alternativos
2. Tecnologías y combustibles alternativos 13
Híbridos
Qué es un vehículo híbrido.

Los vehículos híbridos son aquellos que utilizan dos
motores como medio de propulsión: un motor eléctrico
y un motor de combustión.
El eléctrico emplea baterías en las que se almacena la

energía eléctrica y es el que se utiliza para arrancar el
motor y para circular por ciudad. El de combustión es un
motor de gasolina convencional.
Según su modo de funcionamiento, los vehículos híbridos

se clasifican en las siguientes categorías:
• Semihíbrido o “Mild hybrid”

• Híbrido puro o “Full hybrid”
• Híbrido enchufable o “Plug-in-hybrid”
Funcionamiento de los vehículos

híbridos.
Semihíbridos.
Son aquellos vehículos que utilizan el motor eléctrico
sólo como ayuda al motor de combustión en la tracción.
Tienen la capacidad de recuperar parte de la energía
que se desprende durante la frenada y que utilizará para
arrancar y para impulsar al motor de gasolina cuando
éste alcance puntas de máximo esfuerzo (por ejemplo en
pendientes pronunciadas). En estos modelos, el motor
eléctrico no funciona de modo independiente.
Híbridos Puros.
Poseen las mismas funcionalidades que los semihíbridos
y además pueden circular usando únicamente el motor
eléctrico. Éste se activa de forma automática en los casos
en que existan abundantes paradas motivadas por las
circunstancias del tráfico, atascos o cuando se circule a
bajas velocidades. De forma voluntaria, también se puede
activar cuando la velocidad no supere los 60 km/h. En
recorridos interurbanos, el motor eléctrico únicamente entra en funcionamiento para impulsar al

motor de gasolina cuando alcance puntas de máximo esfuerzo.
Híbridos Enchufables.
Son aquellos vehículos que, además de cumplir lo dicho anteriormente para los
híbridos puros, recargan sus baterías conectados a la red eléctrica. Permiten
usar sólo el motor eléctrico durante un mínimo de 32 km, siempre que se realicen
recorridos urbanos.
Ventajas de los vehículos híbridos frente a los

tradicionales.
• Al complementarse con un motor eléctrico, el motor de gasolina
puede ser de menor cilindrada y por tanto tener un menor consumo.
• Optimizan el funcionamiento del motor de gasolina.
• El motor de gasolina deja de funcionar cuando el vehículo se
detiene, con el consiguiente ahorro de energía.
• Recupera la energía de frenada alimentando las baterías eléctricas.
• Son vehículos muy silenciosos cuando usan sólo el motor eléctrico.
Ahorro energético y económico que supone utilizar estos

vehículos.
La eficiencia de este tipo de tecnología se optimiza en recorridos urbanos, ya que el motor
de combustión del vehículo híbrido se detiene en las paradas y aprovecha las frenadas y los
descensos para recargar su batería. Cuando estamos en un atasco, acelerando y desacelerando
continuamente (momento en el que los vehículos convencionales consumen más carburante), el
híbrido, al utilizar sólo su motor eléctrico, produce un considerable ahorro de energía.
Todo ello se traduce en un ahorro estimado de 189 litros de gasolina para un vehículo que realice
aproximadamente unos 20.000 kilómetros anuales, ahorro que puede alcanzar hasta el 40% en
recorridos urbanos.
Por otro lado, y debido a la reducción del consumo de combustible, las emisiones de CO2 son
inferiores a las del resto de vehículos. Las emisiones de otros contaminantes atmosféricos, como
NOx o partículas, también se ven reducidas considerablemente en trayectos urbanos.
Usos recomendados para los vehículos híbridos.

El uso de los vehículos híbridos está muy recomendado para circuitos urbanos.
Para recorridos interurbanos, de media o larga distancia, se comporta como un vehículo
convencional al usar el motor de combustión interna y tener el apoyo del motor eléctrico sólo cuando
es necesario un mayor aporte de energía en función de las condiciones de la conducción.
Adaptación de vehículos.
Un vehículo convencional no se puede transformar ni adaptar para ser utilizado
como vehículo híbrido. Éstos se adquieren de fábrica con la tecnología
necesaria ya incorporada.
Aspectos a tener en cuenta.

Los fabricantes de vehículos híbridos ofrecen una garantía
para las baterías de entre 8 y 12 años. Sólo sería necesario
cambiarla en caso de accidente y su coste sería de 1.000 €
aproximadamente.
Debido a que la parte eléctrica es una tecnología en

desarrollo, la disponibilidad de piezas de recambios es más escasa
si comparamos con los recambios disponibles en el mercado para
vehículos convencionales.
Diferencia de costes de un vehículo híbrido

frente a uno tradicional.
Dependiendo de los modelos y las categorías de los vehículos que comparemos, las diferencias en
lo precios de venta suelen situarse entre 3.000 y 12.000 euros.
Ayudas para la adquisición de vehículos híbridos.

En la actualidad existen ayudas autonómicas para la adquisición de los modelos de vehículos
híbridos que se comercializan en España. En Andalucía, estos incentivos se gestionan a través
de la Agencia Andaluza de la Energía, entidad adscrita a la Consejería de Economía, Innovación
y Ciencia.
Más información en: www.agenciaandaluzadelaenergia.es

Eléctricos
Qué es un vehículo eléctrico.

Es aquél que utiliza la electricidad como único modo de
propulsión. Se conocen como Vehículos Eléctricos de
Batería (BEV) y almacenan la energía eléctrica mediante
baterías.

eléctricos.
Los vehículos eléctricos poseen una arquitectura de
construcción y funcionamiento más sencilla que la de los
vehículos con motor de combustión interna, aunque la
conducción es similar en ambos.
En el caso del motor eléctrico, éste transforma la

energía eléctrica almacenada en las baterías en energía
mecánica, posibilitando así el desplazamiento requerido
al vehículo.
RED
ELÉCTRICA
CARGADOR
DE A BORDO
BATERÍA DE TRANSFORMADOR A BATERÍA DEL

TRACCIÓN CORRIENTE CONTINUA SISTEMA ELÉCTRICO
CONTROL DE PEDAL DEL ACELERADOR

TRACCIÓN PEDAL DEL FRENO
MOTOR
ELÉCTRICO
SISTEMA
MECÁNICO DE
FRENADO
TRANSMISIÓN DE
ETAPA ÚNICA
RUEDA
Existen en la actualidad diferentes modos de recarga de las baterías:
1. Sustitución de las baterías agotadas por otras completamente recargadas.
2. Recargas de las baterías agotadas mediante conexión a la toma red eléctrica.

Dependiendo del tipo de conexión a red que utilicemos, éstas pueden ser lentas, pudiendo
completarse hasta el 100% de la capacidad de la batería, requiriéndose para ello un
tiempo estimado de 4 a 8 horas, o recargas rápidas, completándose hasta el 80% de su
capacidad, necesitándose, en este caso, un tiempo estimado de 15 a 30 minutos.
El vehículo se conecta directamente a la toma red eléctrica, tal y como se muestran en las
siguientes fotografías.
3. Recargas mediante el sistema de carga Magma.

La novedad de este sistema está en la forma en que se suministra la energía al vehículo.
Se hace a través de una paleta que se conecta a un dispositivo que hay en el maletero.
Entre ambos se crea un campo magnético que se transforma en energía eléctrica.
Se puede ver la paleta, y su modo de conexión, en las siguientes fotografías.
Ventajas de los vehículos eléctricos frente a los

tradicionales.
• Los vehículos eléctricos no emiten gases de escape, lo que implica una disminución de la
contaminación.
• Tienen mayor rendimiento mecánico que un motor de combustión.
• El motor es más silencioso, suave y tiene una mayor capacidad de aceleración a bajas
revoluciones por minuto (rpm).
• Pueden recuperar parte de la energía cinética en retenciones y frenadas, volviéndolas a
transformar en energía eléctrica.
• Diversifica las fuentes de la energía eléctrica consumida, ya que permite incorporar la
energía eléctrica producida mediante energías renovables.
Ahorro energético y económico que supone utilizar estos

vehículos.
El coste de la carga completa de un vehículo eléctrico, para una autonomía de hasta 100 km, es
de 1,5 euros aproximadamente.
En cambio, un coche con motor de combustión, con una potencia similar a los vehículos eléctricos,
consume una media de 2,96 litros por cada 100 kilómetros, lo que supone un coste aproximado
de 3 euros.
Usos recomendados para los vehículos eléctricos.

Los vehículos eléctricos implican el uso de baterías pesadas y de baja autonomía, entre 60 y 100
kilómetros, por lo que su utilización es recomendable, sobre todo, para trayectos cortos.
Son muy apropiados para moverse por la ciudad.

Las compañías eléctricas recomiendan que las recargas se hagan de noche y en intervalos de bajo
consumo. De esta forma, se podrán evitar posibles problemas por falta de potencia en la red.
Actualmente se está estudiando el desarrollo de una red de cargadores públicos, lo suficientemente

amplia para asegurar las recargas sin excesiva dificultad.
Diferencia de costes de un
vehículo eléctrico frente a
uno tradicional.
Los vehículos eléctricos son cerca de
un 50% más caros que los tradicio-
nales. No obstante, existen ven-
tajas fiscales que compen-
san esta diferencia. Estas
ventajas se justifican gracias
a su menor contaminación.
También tienen el apoyo de diferentes admi-

nistraciones públicas que, a través de ayu-
das a la adquisición, contribuyen a reducir
la diferencia de precios.
Por último, hay que tener en cuenta

el ahorro económico, como hemos
visto anteriormente, que supone el
consumo de electricidad frente a
combustibles derivados del pe-
tróleo.
Ayudas para la
adquisición de
vehículos eléctricos.
El Gobierno de España ha apostado,
de manera decidida, por la progresiva
incorporación del vehículo eléctrico a
nuestro parque automovilístico. En este
sentido, se están realizando actuaciones,
en colaboración con las Comunidades
Autónomas y las Entidades Locales, para su
introducción. El objetivo de estas actuaciones
no es otro que demostrar su viabilidad técnica,
energética y económica. Su propósito es disponer de un millón de vehículos eléctricos e híbridos
en el año 2014, primando, en la medida de lo posible, los vehículos de producción nacional.
En la actualidad, ya se ha puesto en marcha el Proyecto MOVELE que tiene como objetivo, para el
año 2010, la introducción de 2.000 vehículos eléctricos y la instalación de 500 puntos de recarga
en las ciudades de Madrid, Barcelona y Sevilla.
Existen ayudas autonómicas, compatibles con los incentivos nacionales, para la adquisición de
los modelos de vehículos eléctricos que se comercializan en España. En Andalucía estas ayudas
están gestionadas por la Agencia Andaluza de la Energía.

Biodiésel
Qué es el biodiésel.
El biodiésel es un combustible producido mediante
la conversión química (transesterificación) de grasas
orgánicas de origen vegetal o animal. Las propiedades de
este biocombustible son muy parecidas a las del diésel
convencional. El biodiésel obtenido a partir de grasas
vegetales crudas procedentes de las semillas de girasol,
colza, coco, palma o soja, entre otros cultivos, presenta
una mayor calidad que el obtenido a partir de grasas de
origen animal.
Hoy en día, el sector del biodiésel es un sector en auge en

Andalucía. En el futuro, puede llegar a transformarse en
una fuente de desarrollo económico de gran potencia y
valor añadido, debido a que nuestra región está preparada
para abarcar el proceso de producción completo, desde
el cultivo de la materia prima hasta su fabricación. Es la
primera región española en capacidad de producción
que representa el 11,5% del consumo de carburantes
para automoción en Andalucía.
En el siguiente cuadro se recoge el número de plantas de

biodiésel existentes en Andalucía, junto a su capacidad
de producción y estado de realización:
PLANTAS DE BIODIESEL Nº CAPACIDAD PRODUCCIÓN

(Millones litros/año)
FUNCIONAMIENTO 9 980,66
CONSTRUCCIÓN 3 628,56
PROMOCIÓN 5 209,18
TOTAL 17 1.818,40
Porcentajes de mezcla existentes.

La normativa vigente para gasóleo permite que el gasóleo convencional, el destinado a ser
consumido como combustibles de locomoción, contenga hasta un 5%, en volumen, de biodiésel.
Esta mezcla se denomina comúnmente como B5.
Además, según se establece en el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se definen las
especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo, y se regula el uso
de determinados biocarburantes, se determina que, para mezclas de hasta el 5%, no es necesario
etiquetar el combustible en los puntos de distribución. Es decir, su baja proporción de biodiésel,
exime de la necesidad de informar al usuario de su contenido.
En el caso de otras mezclas puestas a disposición del consumidor, como pueden ser las B12,
B15, B20 o B30, es obligatorio que estén claramente etiquetadas y especificadas en los puntos
de venta, tal y como recoge la Directiva 2003/30CE del Parlamento Europeo.
Las propiedades que deben cumplir las mezclas de biodiésel con diésel convencional, son las
mismas que las de los combustibles diésel convencionales. Éstas vienen recogidas en la Norma
Europea EN14214 de 2003.
Porcentajes de mezcla más adecuados.

Cualquier motor diésel puede funcionar con mezclas por debajo del 30% de biodiésel sin necesidad
de realizar modificaciones y manteniendo la garantía dada por los fabricantes a sus automóviles.
Funcionamiento de los vehículos alimentados por

biodiésel.
El funcionamiento de un vehículo que consume biodiésel es idéntico al de los vehículos que
emplean gasóleo convencional. Como ya hemos comentado, el biodiésel se puede emplear como
sustituto total o parcial del gasóleo en motores convencionales de ciclo diésel, mediante mezclas,
o que hayan sido adaptados para poder utilizar biodiésel puro (B100).
Ventajas que presenta el uso de biodiésel como

combustible alternativo frente a los tradicionales.
• El almacenaje y transporte del combustible es más seguro que el del diésel de origen mineral
gracias a un mayor punto de inflamación.
• Mejora el rendimiento de la combustión debido a un mayor número de cetano.
• La lubricidad del biodiésel es mayor que la del diésel convencional, lo que alarga la vida de la
bomba de inyección y de los inyectores.
• Disminución del ruido de funcionamiento del motor.
• Reducción del CO2 emitido.
• Menores emisiones de partículas, de metales pesados, de hidrocarburos, de compuestos orgá-

nicos volátiles (COV) y de monóxido de carbono (CO).
Mantenimiento de los vehículos alimentados por biodiésel.

Las principales recomendaciones que se deben hacer para el empleo de biodiésel en los vehículos
son:
• Mayor frecuencia de sustitución de filtros de combustible, sobre todo al inicio del período de
empleo del biocombustible.
• Introducción de filtros decantadores, en el caso de tener grandes depósitos de combustible.
• Tiempo de residencia del combustible en depósito no superior a un mes.
• Cambios de aceite más frecuentes (sólo con el empleo de altos porcentajes de biodiésel).
• Chequeo de fugas en circuito de combustible por posible deterioro de juntas de estanqueidad.

Sustitución de juntas de caucho por juntas de viton o de caucho fluorado.
Ahorro energético y económico que supone utilizar este

combustible.
Ahorro energético.
En un estudio realizado por el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales

y Tecnológicas (CIEMAT) con biodiésel obtenido de aceites vegetales crudos revela
que, en España, para biodiésel puro (B100) compuesto por aceite de soja importada
(40%), de girasol nacional (10%), de palma importada (25%) y colza casi totalmente
importada (25%), el balance energético sería:
• El biodiésel de aceites vegetales crudos permite un ahorro de energía primaria

utilizada para la producción y distribución de un 45%, comparado con diésel fósil.
• El biodiésel de aceites vegetales usados permite un ahorro de energía primaria

utilizada para la producción y distribución de un 69%, comparado con diésel fósil.
Estos porcentajes pueden variar en función de la materia prima utilizada.
Ahorro Económico.
Los costes de producción del biodiésel son más caros que los costes de producción
del diésel convencional. No obstante, debido a las ventajas medioambientales
que el uso de estos combustibles suponen frente a los convencionales, en la
actualidad los biocombustibles se benefician de un tipo cero en el Impuesto
Especial de Hidrocarburos, lo que los hace, en la práctica, competitivos con el
diésel convencional.
Usos recomendados para los vehículos

alimentados con biodiésel.
Es aconsejable leer las recomendaciones del fabricante contenidas en el manual de uso del
vehículo, así como tener en cuenta la edad del mismo, ya que aquellos vehículos fabricados con
anterioridad al año 1993 son más susceptibles de usar componentes, como juntas o manguitos,
incompatibles con el biodiésel.
Vehículos en los que se puede usar.

Adaptación de vehículos.
El biodiésel posee propiedades parecidas al gasóleo convencional, por lo que se puede utilizar en
los motores diésel directamente para mezclas menores del 30%.
Si se va a utilizar biodiésel puro (B100) en motores diésel de mayor antigüedad, se deberán modi-
ficar previamente los manguitos, juntas y latiguillos del circuito del combustible por otros en cuya
fabricación no intervenga la goma, ya que el biodiésel puro puede

disolver fácilmente este compuesto.
Si el vehículo anteriormente ha usado gasóleo, tras los dos primeros reposta-

jes con biodiésel, procurando llenar el depósito al máximo de su capacidad,
y dependiendo del nivel de suciedad en el motor y en el depósito de com-
bustible, podría ser necesario un cambio de filtros debido a que el biodiésel
arrastra la suciedad por su alto poder detergente.

El poder calorífico del biodiésel es inferior al poder calorífico del diésel convencional,
por lo que un motor alimentado con biodiésel tendrá un mayor consumo de combustible
y una menor potencia máxima.
La viscosidad del biodiésel es mayor que la del diésel convencional, por lo que es necesaria una
revisión periódica del sistema de bombeo.
Existen estudios que indican que el aceite de motor se degrada más rápidamente si el combustible
utilizado es biodiésel en vez de diésel.
El biodiésel degrada, ablanda y filtra algunos componentes si están sometidos a su exposición.

Los vehículos actuales están compuestos de teflón, viton, nylon y plásticos fluorizados que ofrecen
una mayor resistencia.
Diferencia de costes de un vehículo alimentado por

biodiésel frente a uno tradicional.
Sólo en el caso de que se reposte biodiésel puro, supondría costes adicionales, que en todo caso
serían bajos porque la transformación a realizar en el vehículo sería mínima.
Dónde puedo repostar biodiésel en Andalucía.

En la actualidad, en Andalucía operan 72 gasolineras donde se dispensa biodiésel, estando estas
presentes en todas las provincias:
Sevilla: 26 La Agencia Andaluza de la Energía tiene, a disposición

Huelva: 11 de la ciudadanía, un mapa de gasolineras donde se
Cádiz: 8 expenden biodiésel que se puede consultar en su web.
Málaga: 9
Córdoba: 6 www.agenciaandaluzadelaenergia.es
Granada: 4
Jaén: 6
Almería: 2
Bioetanol
Qué es el bioetanol.
El bioetanol es un alcohol que se obtiene a partir de la
fermentación de materias primas que contienen almidón,
como las patatas o los cereales, o azúcares, tales como
la remolacha, la caña de azúcar o el sorgo. El uso de es-
tas materias primas renovables contribuye a evitar el uso
de los combustibles fósiles. Pero es más, como el CO2
que se emite durante la combustión es parte del ciclo
natural, al bioetanol podemos considerarlo un combus-
tible renovable. A largo plazo, el denominado bioetanol
«de segunda generación», el que utiliza materias primas
no competitivas con la alimentación humana (algas, paja,
hierbas, residuos madereros, etc.) nos ofrece una alter-
nativa prometedora y eficiente.
Los vehículos alimentados principalmente por bioetanol

(mezclados con gasolinas en porcentajes superiores al
80%) se conocen como vehículos Flexifuel o FFV.
Porcentajes de mezcla existentes.

El bioetanol es el biocarburante más utilizado. Se emplea
en mezcla junto a la gasolina, usualmente en porcentajes
entre un 5% y un 10%. También existen vehículos FFV
que pueden emplear mezclas de bioetanol que pueden
alcanzar hasta el 85%, y vehículos especiales que fun-
cionan con bioetanol únicamente.

alimentados por bioetanol.
El bioetanol posee un alto octanaje, superior al de las
gasolinas, con lo que se consigue mayor potencia que
con éstas.
No obstante, y debido a que tiene menor poder calorífico

que las gasolinas, su consumo puede llegar a ser similar
al de éstas.
Ventajas que presenta el uso de bioetanol como combustible

alternativo frente a los tradicionales.
Las principales ventajas que presenta el uso de bioetanol son:
• Mejora del índice de octano, lo que conlleva una disminución de los problemas de detonación.
• Disminución en las emisiones de hidrocarburos no quemados y del monóxido de carbono (CO)
• Supone una disminución del consumo de combustible en recorridos urbanos.
Mantenimiento de los vehículos alimentados por

bioetanol.
Gran parte de los vehículos que se fabrican actualmente, permiten el empleo de
bioetanol en mezcla directa con gasolina en porcentajes de hasta el 10% en volu-
men, sin modificación alguna en su plan de mantenimiento.
No obstante, existen algunas recomendaciones para el uso del

bioetanol en los vehículos de gasolina:
• Correcta limpieza y estanqueidad de los depósitos de combusti-

ble para evitar la posible incorporación de agua.
• Vigilancia del filtro de combustible en los primeros usos.
• En vehículos con carburador, se recomienda una puesta a punto del
vehículo al cambiar de carburante.
Ahorro energético y medioambiental que

supone utilizar este combustible.
El uso del bioetanol como combustible hace posible que el CO2 emi-
tido durante la combustión pueda ser nuevamente absorbido por las
plantas de las que se obtiene este combustible de origen vegetal. Ello
permite, en relación a las emisiones de CO2 de los combustibles fósiles,
una disminución apreciable de las mismas. Pero es más, el uso de estos
combustibles supone también una apreciable disminución en las emisio-
nes de hidrocarburos no quemados y un importante descenso del monóxido
de carbono (CO).
Para el usuario, el consumo de bioetanol será superior al de un vehículo alimentado

por combustibles fósiles, sin embargo, según el Centro de Investigaciones Energéticas,
Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT), en el ciclo completo desde su obtención,
transporte y distribución, existe un ahorro de hasta el 36% para una mezcla de E85 y del
1,12% para una mezcla de E5.
Usos recomendados para los vehículos alimentados con

bioetanol.
Están recomendados principalmente para uso urbano, ya que es en este tipo de recorridos donde se
obtiene una importante reducción del consumo de combustible, lo que implica un ahorro energético y
económico.
Vehículos en los que se puede usar.

Actualmente la mayoría de los vehículos con motor a gasolina están preparados para usar E10
(mezcla al 10%) con total fiabilidad. Para el uso de mezclas superiores, es necesario utilizar un
vehículo fabricado expresamente a tal fin.

Algunos problemas que se pueden generar con el uso de bioetanol son:
• Si se emplea bioetanol en grandes proporciones, puede ocasionar problemas de corrosión y

fugas de combustible en aquellos vehículos que no hayan sido adaptados para tal fin.
• En situaciones de baja temperatura ambiental, pueden aparecer problemas para el arranque en
frío, ya que es un compuesto muy volátil.
Diferencia de costes de un vehículo alimentado por bioetanol

No hay diferencia de costes entre ambos tipos de vehículos, ya que este
biocombustible se puede utilizar, con mezclas de hasta el 10%, en motores de
gasolina convencionales.
Dónde puedo repostar bioetanol en

Andalucía.
Existen en Andalucía un elevado número de
gasolineras que expenden este tipo de combustibles,
encontrándose repartidas por toda su geografía.
Se puede consultar su ubicación en el mapa de
gasolineras publicado en la página web de la Agencia
Andaluza de la Energía:
Gas Natural
Qué es Gas Natural.
El gas natural es el combustible de origen fósil que menos
contamina y, por tanto, el más limpio. Está compuesto
principalmente por metano, aunque su composición
completa varía en función de la naturaleza del yacimiento
del que se obtenga. Es un gas no corrosivo y no tóxico.
Debido a que ocupa un gran volumen a presión ambiente,

para su uso en automoción lo podemos encontrar
almacenado de dos formas:
• Gas natural comprimido (GNC): el gas natural se halla

comprimido a altas presiones, entre 200 y 220 bar. Es
la forma más utilizada en automoción.
• Gas natural licuado (GNL): el gas natural es almacenado

en estado líquido a temperaturas de -162 ºC para un
bar de presión.

alimentados por Gas Natural.
Su funcionamiento es similar al de los vehículos de
gasolina ya que tienen las mismas prestaciones. En el
caso de los turismos, generalmente tienen un pequeño
depósito adicional de gasolina como reserva.
Se pueden realizar dos tipos de recarga: una recarga rá-

pida, por diferencia de presiones entre los cilindros de
almacenamiento de la estación de llenado y el propio
tanque del vehículo, que se realiza en unos tres minutos,
muy similar a un repostaje convencional; un llenado len-
to, más orientado al repostaje de grandes flotas durante
la noche y donde el gas se comprime a medida que se
inyecta en el depósito del vehículo. En ambos casos las
recargas son del cien por cien.
Los vehículos alimentados con gas natural ofrecen un

mejor arranque que los vehículos de gasolina y diésel,
incluso bajo temperaturas extremas.
Ventajas que presenta el uso de Gas Natural como

combustible alternativo frente a los tradicionales.
La principal ventaja del gas natural comprimido, frente a otros combustibles fósiles, es la reducción
de emisiones, tanto de CO2 como de otros contaminantes (NOx, CO, SO2, etc.).
Otras ventajas de este combustible son:
• Reducción del ruido del motor hasta del 50%.
• Reducción de las vibraciones del motor.
• La vida útil del motor es superior a la vida útil de los motores térmicos alimentados con gasolina
o gasóleo.
• Tiene un precio inferior a la gasolina y al gasóleo.
• Cuando se usa como gas comprimido (en la mayoría de los casos) ofrece mayor seguridad que
los combustibles líquidos.
Mantenimiento de los vehículos alimentados por Gas

Natural.
Los vehículos convencionales que han sido reconvertidos en vehículos alimentados con gas
natural, no permiten el uso de determinados materiales tales como el hierro fundido, el aluminio
galvanizado o las aleaciones de cobre superiores al 70%. Por ello, es posible que sea necesario la
sustitución de los elementos constituidos por estos materiales.
Ahorro económico y medioambiental que supone utilizar

este combustible.
El ahorro económico es considerable; puede llegar a suponer hasta un 30% con respecto a un
vehículo diésel. Si un vehículo diésel realiza 15.000 km al año, tendrá un gasto medio de 780 euros
aproximadamente; mientras que si consume gas natural tendrá un gasto medio en combustible
de 546 euros, lo que supone un ahorro económico de 234 €/año.
La reducción de las emisiones de CO2 se sitúa entre un 10% y un 30%, la reducción de NOx en
más de un 85% y las de CO en un 25%. No emite partículas ni SO2.
Usos recomendados para los vehículos alimentados con

Gas Natural.
Las ventajas que aportan los vehículos alimentados con gas natural se ponen de manifiesto tanto
en su uso en recorridos urbanos (distancias cortas) como en recorridos interurbanos (medias o
largas distancias).

A pesar de las ventajas medioambientales y económicas que este combustible reporta, no hay
aún estaciones de repostaje para este tipo de combustible en Andalucía. Sólo las flotas cautivas
(taxis, autobuses urbanos, etc.) disponen de medios propios para el repostaje
de las mismas.
Existen vehículos de gas natural de todas las gamas, aunque el número

de los modelos entre los que escoger es aún muy limitado.
Los depósitos de combustible para

el gas natural, dada la presión
que han de resistir, hacen que el
peso sea mayor.
Diferencia de costes de un vehículo

alimentado a Gas Natural frente a
uno tradicional.
El coste de un vehículo alimentado a gas natural
es alrededor de un 10% mayor que los vehículos
convencionales. No obstante, dicho incremento de
coste se compensa con las ayudas públicas que
existen para la adquisición de este tipo de vehículos,
así como con los ahorros adicionales que suponen
una mayor vida útil de la mecánica del motor y unos
repostajes mucho más económicos.
Dónde se adquieren o
transforman los vehículos.
Los vehículos alimentados por gas natural
pueden ser encargados directamente a
fábrica. Son varias las marcas que los
ofrecen a través de sus concesionarios.
También se puede utilizar este combustible

en los motores convencionales, siendo
necesario, en este caso, un cambio en el
sistema de inyección, adaptándolo para su uso
con gas natural comprimido.
Dónde puedo repostar Gas Natural en Andalucía.

En la actualidad no existen aún en Andalucía gasolineras que suministren este tipo de combustible
para locomoción. Los acuerdos de las distribuidoras con entidades, tanto públicas como privadas,
hacen prever que existirá una amplia red de surtidores de gas natural en los próximos años y en
todo el territorio nacional.
No obstante, las empresas suministradoras pueden proporcionar estaciones de llenado para las
flotas de vehículos.
Ayudas para la adquisición de los vehículos alimentados

por Gas Natural.
Existen en la actualidad ayudas autonómicas para la adquisición de vehículos nuevos alimentados
con gas natural. Para acceder a ellas, tan sólo se establecen anualmente una serie de restricciones
en cuanto a emisiones de CO2.
En el caso de Andalucía, las ayudas son gestionadas por la Agencia Andaluza de la Energía.

GLP
Qué es GLP.
Los GLP (gases licuados del petróleo) son la mezcla
de gases condensables presentes en el gas natural o
disueltos en el petróleo. Se obtienen mediante el refino
del petróleo o la purificación del gas natural durante su
extracción. En la práctica, se puede decir que los GLP
son una mezcla de propano y de butano.
Funcionamiento de un vehículo
alimentado por GLP.
Los vehículos alimentados por GLP tienen el mismo
funcionamiento que los vehículos alimentados por otros
combustibles fósiles. Las diferencias existentes son in-
apreciables y sus rendimientos son muy parecidos.
Ventajas que presenta el uso

de GLP como combustible
alternativo frente a los
tradicionales.
• Es el combustible más barato que se puede encontrar
en el mercado.
• Existe un bajo riesgo de combustión en el sistema de

admisión, por lo que se mejora el par motor y, con ello,
las prestaciones del motor.
• Las emisiones de CO2 de los vehículos con GLP son

menores que las de los vehículos convencionales,
debido a que los GLP tienen una relación carbono/
hidrógeno menor que la gasolina.
• Los vehículos diseñados para funcionar con GLP tienen

un bajo nivel de ruidos en el motor.
Mantenimiento de los vehículos alimentados por GLP.

Una vez se realiza la transformación correspondiente para que el vehículo pueda ser alimentado
con GLP, no requiere ningún tipo de mantenimiento diferente al de un vehículo convencional.
Ahorro económico y medioambiental

que supone utilizar este
combustible.
El ahorro económico que se consigue con el uso de
este combustible es más que apreciable. En efecto,
el precio del litro de GLP de automoción es de
aproximadamente 0.46 €/l, mucho más barato que el
precio de la gasolina y del gasóleo.
En la siguiente tabla se muestra, comparativamente,

el ahorro económico de un vehículo alimentado a GLP
frente a un vehículo alimentado a gasolina para un recorrido
de 15.000 km/año:
* Valores de referencia, según mercado.
Es decir, para este recorrido existe un ahorro económico de unos 216 euros al año.
Por otra parte, las emisiones de CO2 son inferiores a las emitidas por vehículos de
gasolina y muy parecidas a las de los vehículos de gasóleo. También existe una
disminución de las emisiones contaminantes de NOx y partículas con relación a las
gasolinas y gasóleos.
Vehículos en los que se

puede usar.
Adaptación de
vehículos.
El GLP se puede usar en
aquellos vehículos que están
diseñados para funcionar con
este combustible y en vehícu-
los con motores de combus-
tión interna que funcionaban
originalmente con gasolina. Es-
tos últimos se pueden adaptar en
talleres autorizados, equipándolos
con dispositivos que permiten al motor
operar tanto con GLP como con gasolina.
En los vehículos que repostan gasóleo dicha transformación no es

económicamente viable, debido a las dificultades técnicas que supone la
instalación de bujías o el cambio de la relación de compresión, entre otros.
Usos recomendados para los vehículos

alimentados con GLP.
Los vehículos alimentados con GLP no presentan recomendaciones
específicas de uso, al ser su comportamiento prácticamente igual
al de los vehículos de gasolina, por lo que sus usos recomendados
pueden ser idénticos.

Los GLP no ocasionan ningún problema al motor ni al sistema de
alimentación.
En la actualidad existe un número reducido de lugares donde repostar este

combustible.
Por otro lado, es necesario tener en cuenta que debido a que el tanque de GLP se coloca en el
maletero, esto le resta capacidad de carga dado el volumen que ocupa, además de añadir peso.
Por último, el tanque sólo puede llenarse hasta el 80% de su capacidad.
Diferencia de costes de un vehículo alimentado por GLP

El coste de adquisición de un vehículo nuevo que opere con GLP supone un coste adicional entre
1.000 y 2.000 euros más que para su versión a gasolina.
El coste aproximado de transformación de un vehículo de gasolina a GLP está entre 1.700 y 2.300
euros.
Dónde se adquieren o transforman los vehículos.

Existen en la actualidad 22 talleres y concesionarios, repartidos por toda la geografía andaluza,
donde se pueden adquirir vehículos nuevos que consuman GLP o instalar, en vehículos originarios
de gasolinas, los sistemas necesarios para adaptarlos al consumo de GLP.
La localización de dichos talleres se puede encontrar, de manera actualizada, en la página web de

la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo:
www.aoglp.com
Dónde puedo repostar GLP en Andalucía.

En la siguiente tabla se muestran las gasolineras que proporcionan GLP en Andalucía.
LOCALIDAD DIRECCIÓN PROVEEDOR
Huelva Isaac Albeniz 2 Independiente
Jerez de la Frontera Ctra. Jerez Algeciras Repsol
Sevilla Avda. Roberto Osborne 16. Pol. Ind. Repsol
Córdoba Ctra. del aeropuerto Km. 1.7 Repsol
Granada Ctra. Antigua de Málaga Km. 4 Repsol
Málaga C/ Concepción Arenal s/n Repsol
A medida que este combustible se extienda en el mercado, se prevé un aumento de los puntos de
repostaje en la geografía andaluza.
Ayudas para la adquisición

de vehículos alimentados
por GLP.
Existen ayudas autonómicas tanto
para la adquisición de vehículos
nuevos alimentados con GLP, como
para la adaptación de vehículos
tradicionales para hacerlos capaces
de usar este tipo de combustible.
Podrá encontrar más información en:
44
45
Tecnologías
emergentes
Vehículos de Hidrógeno
El hidrógeno como combustible.
El hidrógeno, que a presión y temperatura ambiente se encuentra en estado gaseoso, puede usarse
como combustible para dos tipos de sistemas de propulsión en vehículos:
• Puede utilizarse en motores de combustión interna como los combustibles convencionales.

Actualmente, esta aplicación no es de desarrollo prioritario, debido a que es una opción energética
mucho menos eficiente que las pilas de combustible. La ventaja del hidrógeno radica en que el
producto de su combustión es agua, por lo que no produce CO2.
• La segunda forma en la que puede usarse el hidrógeno en automoción, es mediante una pila de
combustible para producir electricidad, la cual, mediante un motor eléctrico, puede transformarse
en energía mecánica.
Funcionamiento con pila de combustible.

Una pila de combustible es la unión de muchas celdas de combustible. Cada una de estas celdas
está constituida por un ánodo y un cátodo. Entre ambos, hay una membrana, generalmente de
tipo plástico, que permite el paso de protones y que está envuelta por una fina capa de material
catalizador (platino o paladio) que acelera la reacción química del hidrógeno y el oxígeno generando
agua y electricidad.
CIRCUITO ELÉCTRICO
CÁTODO
O2
PEM
CATALIZADOR
ÁNODO
H2
H2O
Un motor eléctrico, conectado al bloque de pilas de combustible para recibir la energía eléctrica
que éstas producen, transforma ésta en energía mecánica que es enviada al sistema de tracción
del vehículo para que éste pueda moverse.
3. Tecnologías emergentes 47
Radiador
Bomba de aire
Toma de combustible
Motor
Pila
Depósitos
Ventajas de los vehículos con pila de combustible.

Las principales ventajas de los vehículos con pila de combustible para automoción son:
• Se trata de una alternativa de carácter renovable a los combustibles fósiles tradicionales.

• Alta eficiencia energética sea cual sea la temperatura de trabajo de la pila.
• No emite gases contaminantes ni gases de efecto invernadero.
• Ausencia de ruidos provenientes del motor.
Situación actual y futura.

En la actualidad, la pila de combustible aún resulta una tecnología cara de usar. Al ser el hidrógeno
un vector energético3 y no un combustible, no se encuentra como tal en la naturaleza, por lo que
se requiere de un aporte de energía para obtenerlo, ya sea a partir de los combustibles fósiles o
bien a partir de la electrólisis del agua.
En la actualidad, lo más adecuado es que la obtención del hidrógeno se realice a partir de moléculas
de agua, empleando fuentes de energía renovables para romper esas moléculas y liberar así el
hidrógeno.
Pero sin duda, la principal barrera a superar, y en la que más se está trabajando en la actualidad,
es la autonomía del vehículo, ya que el hidrógeno debe ser almacenado a altas presiones y ello
supone un alto coste. Una vez se supere esta barrera por completo y se cree una red de estaciones
de repostaje, los sistemas de propulsión con pila de combustible tienen un gran potencial de
3
Se denomina vector energético a aquellas sustancias o dispositivos que almacenan energía, de tal manera que ésta
pueda liberarse posteriormente de forma controlada. Se diferencian de las fuentes primarias de energía en que, a
diferencia de éstas, se trata de productos manufacturados, en los que previamente se ha invertido una cantidad de
energía mayor para su elaboración que la que se obtiene de ellas. Ejemplos típicos de vectores energéticos son las
baterías, las pilas o el hidrógeno, aunque existen multitud de variantes más, como los volantes inerciales, o incluso
depósitos de aire comprimido.
desarrollo y serán una alternativa factible a los vehículos tradicionales a medio-largo plazo. Hoy
ya existen prototipos de vehículos turismo que generan 80 kilovatios de potencia, alcanzando una
velocidad máxima de 150 km/h.
Como ejemplo de ello, en la actualidad, existe una flota de autobuses funcionando en varias
capitales europeas, en el marco de un proyecto piloto de desarrollo de energías limpias.
En Andalucía también existe un claro apoyo a esta tecnología, sobre todo a través del Proyecto
Hércules, con el que se persigue un doble objetivo:
• Avanzar hacia la viabilidad técnica y económica en la producción de hidrógeno.

• Profundizar en la integración del binomio hidrógeno–pilas de combustible, como método limpio
y eficiente, para la transformación de hidrógeno en energía eléctrica y su aplicación al campo de
la automoción.
El Proyecto Hércules consiste en el diseño y construcción de una planta de producción de

hidrógeno a partir de energía solar fotovoltaica y de energía solar térmica de alta temperatura, en
conjunción con un proceso de electrólisis. El hidrógeno así producido se almacena a presión y se
distribuye en la misma planta en una estación de suministro (similar a las actuales gasolineras).
Esta planta podrá abastecer a cualquier vehículo que se alimente con hidrógeno.
Como parte del proyecto, también se está desarrollando un vehículo eléctrico alimentado con
hidrógeno.
3. Tecnologías emergentes 49
Vehículos de Aire Comprimido

El aire comprimido como medio de propulsión.
Existe una modalidad de vehículo que utiliza el aire comprimido como medio de propulsión.
El aire comprimido es aquél que se ha sometido a presión mediante un compresor.
Funcionamiento con aire comprimido.

Tienen un funcionamiento mecánico muy parecido a los motores de combustión interna, con la
salvedad de que no existe combustión. Ésta es sustituida por la alta presión del aire que entra al
cilindro y que es capaz de desplazar hacia abajo los pistones, produciendo, de esta manera, el
trabajo necesario para desplazar el vehículo.
Las ventajas del aire comprimido.

Las principales ventajas que presentan estos vehículos son tres:

1. Sólo emiten aire por el tubo de escape.

2. Bajo coste de operación, debido al bajo precio de compresión del aire con compresores
eléctricos.

3. El aire no sólo se comprime sino que también se deshumidifica y se filtra.
Situación actual y futura.

En España todavía no existen vehículos de aire comprimido, pero ya son varias las compañías
automovilísticas que trabajan en prototipos y realizan pruebas para mejorar su velocidad y su
autonomía, lo que sin duda permitirá su fabricación en serie.
Al igual que en el caso del vehículo de hidrógeno, es necesario crear la infraestructura para
comprimir el aire y distribuirlo a los automóviles que lo necesiten.
50
51
Etiquetado
energético
de vehículos
turismo
La Directiva 1994/94/CE, obliga a los Estados Miembros de la Unión Europea a adaptar su

legislación para implantar procedimientos de información sobre consumo y emisiones de CO2 de
los vehículos nuevos.
El Real Decreto 837/2002, de 2 de Agosto, incorpora la anterior Directiva al ordenamiento jurídico

español. En él se definen dos tipos de etiquetas: una etiqueta obligatoria y otra etiqueta voluntaria.
La etiqueta obligatoria debe estar colocada de forma visible junto a cada vehículo en el punto de
venta y debe indicar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 del vehículo.
El modelo de esta etiqueta es el siguiente:
Etiqueta obligatoria de consumo de combustible y

emisiones de CO2
En todos los puntos de venta puede obtenerse gratuitamente

una guía sobre el consumo de combustible y las emisiones
de CO2 en la que figuran los datos de todos los modelos de
automóviles de turismos nuevos.
Marca/modelo:
Tipo de carburante:
CONSUMO OFICIAL
(SEGÚN LO DISPUESTO EN LA DIRECTIVA 80/1268/CEE)
Tipo de conducción l/100 km
En ciudad
En carretera
Media ponderada
EMISIONES ESPECÍFICAS OFICIALES DE CO2

(SEGÚN LO DISPUESTO EN LA DIRECTIVA 80/1268/CEE)
g/km
El consumo de combustible y las emisiones de CO2 no
sólo dependen del rendimiento del vehículo; también
influyen el comportamiento al volante y otro factores no
técnicos. El CO2 es el principal gas de efecto invernadero
responsable del calentamiento del planeta.
4. Etiquetado energético de vehículos turismo 53
La clasificación que aparece en la etiqueta voluntaria se determina por comparación entre el

consumo del vehículo a etiquetar y un valor medio asignado mediante cálculos estadísticos a
vehículos de igual superficie y carburante.
Según la diferencia, en porcentaje, que resulta entre el consumo del vehículo y el valor medio de
consumo establecido, se le asigna un color y una letra. Los coches que consumen combustible
por debajo de la media establecida están clasificados con colores verdes y las letras A, B y C.
Para aquellos coches que consumen más de la media, se les asignan colores rojos y las letras E,
F y G. Por último, a los coches que coinciden con la media establecida se les otorgará la letra D
y el color amarillo.
A continuación se muestra la etiqueta voluntaria y el consumo de un coche respecto a la media

establecida:
Etiqueta voluntaria
Eficiencia energética
Desviación del Clasificación
Marca X consumo
Modelo Y respecto a la
Tipo carburante Gasolina media
Transmisión Manual
-25% o menos A
Consumo de carburante 6 litros/100 km
(litros por cada 100 kilómetros)
-15% a - 25% B
Equivalencia 16,7 km/litro
(kilómetros por litro)
Emisión de CO2 144 g/km -5% a -15% C
(gramos por kilómetro)
Media a + 5% D
Comparativa de consumo
(con la media de los coches de su
mismo tamaño a la venta en España) +5 a + 15% E
Bajo consumo
+15% a + 25% F
+25% o más G
Alto consumo
54
55
Cálculo del
consumo
medio de
combustible
de un
vehículo
En el Real Decreto 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la información relativa al

consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismo, se define una fórmula para
determinar, de manera aproximada, el consumo medio de combustible de un vehículo. El cálculo
de este consumo se hace en función del tipo de combustible utilizado por el vehículo.
Cálculo del consumo medio de un vehículo de gasolina:

Media de consumo = a x e(b x S) litros/100 km.
Donde:
S, en m2, es la superficie del vehículo, resultado de multiplicar su longitud por su anchura.
Las letras a, e y b son coeficientes cuyos valores son los siguientes:
a= 2,366
e= 2,7183
b= 0,1751
La medida de consumo está expresada en litros por cada 100 kilómetros.

Consumo médio de un vehículo de 6 m2 de superfície.
Media de consumo = a x e(b x S) l/100km

3 m
L= Media de consumo
2,366 x 2,7183(0,1751 x 6) = 6,76 litros de gasolina a los 100 km.
a = 2,366
e= 2,7183
b= = 0,1751
s=
2m
S= l x s= 3 x 2= 6 m2
Cálculo del consumo medio de un vehículo de gasóleo:

Media de consumo = a’ x e(b’ x S) litros/100 km.
Donde:
S, en m2, es la superficie del vehículo, resultado de multiplicar su longitud por su anchura.
Las letras a´, e y b´ son coeficientes cuyos valores son los siguientes:
a’= 1,786
e = 2,7183
b’= 0,1669
La medida de consumo está expresada en litros por cada 100 kilómetros.
En ambos casos, la actualización de las ecuaciones y de los valores de a, a’, b y b’, se realizará por
Resolución de la Secretaría de Estado de Política Científica y Tecnológica.
57
Programa de
incentivos
para el
desarrollo
energético
sostenible
de Andalucía
La Junta de Andalucía está desarrollando diversos programas de incentivos para proyectos que
supongan ahorro de energía y para aquéllos que hagan uso de las energías renovables.
Orden de ayudas.
La Orden de 4 de febrero de 2009, en la actualidad, establece las bases reguladoras del Programa
de Incentivos para el Desarrollo Energético de Andalucía. Con este programa se intenta contri-
buir a desarrollar un modelo energéticamente sostenible para Andalucía, incentivando aquellos
proyectos que estén basados en el ahorro y la eficiencia energética y en el uso de las energías
renovables, así como a través de la mejora de las infraestructuras energéticas para nuestra región.
Y ello, haciéndolo compatible con la prosperidad económica, la cohesión social y un nivel elevado
de protección medioambiental para nuestra Comunidad.
La gestión de la citada Orden, que estará en vigor hasta diciembre de 2014, le ha sido encomen-
dada a la Agencia Andaluza de la Energía.
Beneficiarios.
Los beneficiarios se definen en el artículo 9 de dicha Orden:
• Las personas físicas o jurídicas, públicas o privadas, o sus agrupaciones, cuando la inversión o
gasto se realice en Andalucía.
• También podrán ser beneficiarios las comunidades de bienes o cualquier otro tipo de unidad
económica o patrimonio separado que, aun careciendo de personalidad jurídica, puedan llevar a
cabo los proyectos, actividades o comportamientos, o se encuentren en la situación que motive
la concesión del incentivo.
Proyectos incentivables.
Los proyectos incentivables podrán pertenecer a las siguientes categorías:
• Ahorro y eficiencia energética
• Instalaciones de energías renovables
• Aprovechamiento energético
• Estudios energéticos y acciones de difusión
• Mejoras de las infraestructuras energéticas

6. Programa de incentivos para el desarrollo energético sostenible de Andalucía 59
En materia de movilidad y transporte sostenible, los proyectos incentivables, en el marco de la

citada orden, son:
• Adquisición de nuevos vehículos de mayor eficiencia energética, con las especificaciones

señaladas en la misma Orden.
• Inversiones en sistemas tecnológicos y aplicaciones para la mejora de la eficiencia

energética en flotas de transporte por carretera.
• Auditorías de flotas de transporte industrial, de pasajeros y de mercancías.
• Planes de Movilidad Urbana Sostenible.
• Experiencias piloto derivadas de Planes de Movilidad Urbana Sostenible.
• Planes de Transporte a Trabajadores.
• Estudios de seguimiento de los resultados de la implantación de medidas de movilidad

urbana sostenible.
Las condiciones y procedimientos para la tramitación de las ayudas, se pueden consultar en la

sección dedicada a Incentivos en la web de la Agencia Andaluza de la Energía:
60
61
Conducción
y consumo
El estilo de conducción, junto a las mejoras técnicas en los motores, son factores decisivos a la
hora de reducir el consumo global de carburante. Con la aplicación de sencillas técnicas, se puede
llegar a ahorrar hasta un 15% del combustible, además de reducir el coste de mantenimiento y las
emisiones contaminantes.
Existen varios parámetros que influyen en el consumo de combustible del vehículo. Destacan:
Velocidad:
AUMENTO VELOCIDAD CIRCULACIÓN DE 50 km/h A 80 DE 80 km/h A 120 km/h DE 120 km/h A 150 km/h
INCREMENTO DE CONSUMO DE 45% 55% 75%

COMBUSTIBLE
El incremento de consumo de combustible se da cuando el vehículo se encuentra

funcionando fuera de la zona de máximo rendimiento para la marcha que esté utilizando.
Comúnmente se dice que el vehículo está revolucionado o pasado de revoluciones.
Aceleración:
ACELERACIÓN DE 0-100 KM/H 13,8 SEGUNDOS 20 SEGUNDOS 40 SEGUNDOS
INCREMENTO DE CONSUMO 800% 600% 300%

DE COMBUSTIBLE
Peso del vehículo:

Incremento del peso del vehículo Incremento del consumo
100 kg hasta 2%
250 kg hasta 4,7%
400 kg hasta 7,5%
Equipaje sobre el techo:

Volumen del equipaje sobre el techo Incremento del consumo
Grande hasta 22,5%
Mediano hasta 15%
Pequeño hasta 7,5%
Presión de los neumáticos:

Presión de inflado Incremento del consumo
<16% de la recomendación del fabricante hasta 24%
<33% de la recomendación del fabricante hasta 75%
La presión de los neumáticos debe ser la recomendada por el fabricante. Si los neumáticos se
encuentran a una mayor presión que la recomendada, éstos pueden reventar. Si se encuentran
a una presión menor que la recomendada, aumenta el consumo de combustible y además se
deterioran las condiciones de adherencia del vehículo.
7. Conducción y consumo 63
Diez consejos básicos para una conducción eficiente.
1
Arranque y puesta en marcha Subir pendientes
• Arracar el motor sin pisar el acelerador. • Utilizar la marcha más larga posible.
• En motores de gasolina, iniciar la marcha • Realizar los cambios de marcha a un
inmediatamente después del arranque. régimen de revoluciones más alto que
• En los vehículos diésel, esperar unos en llano.
6
segundos antes de iniciar la marcha.
Disminuir la velocidad
2 Utilización de las marchas • Levantar el pie del acelerador y dejar rodar

• Usar la primera velocidad exclusivamente el vehículo con la marcha puesta.
para el arranque. • Frenar de forma suave con el pedal de
• Intentar circular, lo máximo posible, con freno.
marchas largas y a bajas revoluciones. • Reducir de marcha lo más tarde posible,
con especial atención en bajadas.
3 7
Cambios de marcha
Consumo nulo
• Cuanto más larga sea la marcha menor
• Mientras no se pisa el acelerador, man-
será el consumo.
teniendo una marcha engranada, y una
• Los cambios de marcha recomendados son:
velocidad superior a unos 20 km/h, el
Según los km/hora:
consumo de carburante es nulo.
MARCHAS km/HORA
8
A 2ª A los 2 segundos ó 6 m.
Paradas
A 3ª A partir de 30 km/h.
• Durante las prolongadas, más de 60 se-
gundos, es recomendable parar el motor.
9
Según revoluciones: Anticipación y previsión
TIPO DE COMBUSTIBLE REV/MINUTO • Conducir manteniendo una adecuada
Gasolina Entre las 2.000 y 2.500 r/min. distancia de seguridad y un amplio cam-
Gasóleo Entre las 1.500 y 2.000 r/min. po de visión que permita ver, al menos, 2
ó 3 vehículos por delante.
4
Velocidad de circulación • Al detectar un obstáculo o producirse una
• Mantener la velocidad lo más uniforme reducción de la velocidad de circulación
posible. en la vía, levantar el pie del acelerador
• Buscar fluidez en la circulación, evitando para anticipar las maniobras.
los frenazos, aceleraciones y cambios
10
de marcha innecesarios. Climatización del vehículo
• Mantener el aire acondicionado del vehículo
5
Bajar pendientes entre 23 y 24º. Es lo más eficiente.
• Levantar el pie del acelerador y aprove- • Circular con las ventanillas bajadas, incre-
char la inercia del vehículo. menta el consumo de combustible. A 100
• No dejar nunca el cambio de marchas km/h supone un aumento del consumo en
en punto muerto, es peligroso y aumen- un 5%.
ta el consumo.
64
65
Legislación
de referencia
El desarrollo de los sistemas de propulsión y producción de combustibles alternativos está muy

condicionado por las diferentes políticas y legislaciones de los países integrantes de la Unión
Europea.
Se destaca a nivel europeo, nacional y autonómico la siguiente legislación:
Política Europea
DIRECTIVA 2003/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO DE 8 DE MAYO
DE 2003 relativa al fomento del uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el
transporte. Establece como objetivo el 5,75% para el año 2010.
DIRECTIVA 2003/73/CE DE LA COMISIÓN de 24 de julio de 2003 por la que se modifica el

anexo III de la Directiva 1999/94/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa al formato y los
requisitos mínimos que debe cumplir la información sobre el consumo de combustible y sobre las
emisiones de CO2 facilitada al consumidor al comercializar turismos nuevos.
DIRECTIVA COM (2007) 817 FINAL: Propuesta revisada de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO
EUROPEO Y DEL CONSEJO, relativa a la promoción de vehículos limpios y eficientes
energéticamente de transporte por carretera. Incluye los criterios de selección y adjudicación que
deben regir los contratos públicos para la adquisición de este tipo de vehículos. Los criterios se
basan en el nivel de emisiones contaminantes durante la vida útil de los vehículos.
DIRECTIVA 2009/33/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 23 de abril de

2009 relativa a la promoción de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente
eficientes. La Directiva obliga a los poderes adjudicadores, a las entidades adjudicadoras y a
determinados operadores que tengan en cuenta los impactos energético y medioambiental
durante su vida útil, incluidos el consumo de energía y las emisiones de CO2 y de determinados
contaminantes, a la hora de comprar vehículos de transporte por carretera, a fin de promover y
estimular el mercado de vehículos limpios y energéticamente eficientes y aumentar la contribución
del sector del transporte a las políticas en materia de medio ambiente, clima y energía de la
Comunidad.
REGLAMENTO (CE) 443/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 23 de abril

de 2009 por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los
turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones
de CO2 de los vehículos ligeros.
ESTRATEGIA EUROPEA SOBRE VEHÍCULOS LIMPIOS Y ENERGÉTICAMENTE EFICIENTES.

COMUNICACIÓN DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO, AL CONSEJO Y AL COMITÉ
ECONÓMICO Y SOCIAL EUROPEO, COM (2010) 186 final. La Comunicación establece una
estrategia para fomentar el desarrollo y el uso de vehículos pesados (camiones y autobuses) y
ligeros (automóviles y furgonetas), así como de ciclomotores de dos y tres ruedas y cuadriciclos,
limpios y energéticamente eficientes (ecológicos).
8. Legislación de referencia 67
Política Española
Plan de Energías Renovables (PER) 2005-2010. Establece como objetivo un consumo de
biocarburantes, superior a 2 millones de toneladas equivalentes de petróleo (tep) en 2010, lo que
representa el 5,83% del consumo de gasolina y gasóleo previsto para el transporte en ese mismo
año, algo por encima del objetivo indicativo señalado en la Directiva sobre el uso de biocarburantes
(5,75% en 2010).
Plan de Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética (E4) 2008-2012. Establece como objetivo
para el sector del transporte, un ahorro energético en 2012 de 9.087 ktep/año (17,21%) y un
ahorro acumulado en el período 2008-2012 de 30.332 ktep., equivalente al 90% del consumo
esperado del sector en el año 2008.
Plan con medidas urgentes de la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia
(EECCEL) en el horizonte 2007-2012-2020. Fue aprobado por el Consejo de Ministros el 2 de
noviembre del 2007 y entre otras medidas incluye:
• La modificación del impuesto de matriculación.
• El porcentaje mínimo de biocarburantes debe ser de un 5,75% para el 2010, según se estableció
en la ORDEN ITC/2877/2008.
• Revisión para considerar como biocarburantes el biogás, biometanol, bioETBE, biocarburantes
sintéticos, biohidrógeno, biodiésel, bioetanol y aceite vegetal según Directiva 2003/30/CE.
• Evaluar la modificación del impuesto de circulación en consonancia con los criterios incorporados
al Proyecto de Calidad del aire y de la atmósfera de forma que se fije un cuadro de cuotas
aplicable a los medios de transporte sobre la base de las emisiones de CO2 y no sobre la
potencia y clase de vehículo como se venía haciendo.
LEY 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera. Con ella
entra en vigor una nueva fiscalidad de los automóviles, según la cual el impuesto de matriculación
depende de las emisiones de CO2 vertidas a la atmósfera.
A este respecto, el Consejo de Ministros aprobó el 20 de julio de 2007 una reforma del Impuesto
de Matriculación, que entró en vigor el 1 de enero de 2008.
Los aspectos más destacables son:

• Emisiones < 120 g CO2 /km: exentos del pago del impuesto de matriculación.
• 121 g CO2 /km ≤ Emisiones ≤ 160 g CO2 /km: el impuesto de matriculación será del 4,75%.
• 161 g CO2 /km ≤ Emisiones ≤ 200 g CO2 /km: el impuesto de matriculación será del 9,75%.
• Emisiones > 200 g CO2 /km: el impuesto de matriculación será del 14,75%.
LEY 22/2008 de 18 de Noviembre, por la que se incorporan al ordenamiento jurídico español

directivas comunitarias en materia de fiscalidad de productos energéticos y electricidad y del
régimen fiscal común aplicable a las sociedades matrices y filiales de estados miembros diferentes,
y se regula el régimen fiscal de las aportaciones transfronterizas a fondos de pensiones en el
ámbito de la Unión Europea.
En la citada ley se recogen los casos en los que es de aplicación la reducción o exención fiscal del
Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH):
• Los biocombustibles como el biodiésel o el bioetanol, están exentos del pago de este
impuesto.
• En el caso del GLP, el IEH es bastante reducido con respecto a los vehículos alimentados por
combustibles fósiles tradicionales.
REAL DECRETO 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la información relativa al consumo
de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos nuevos que se pongan a la venta o se
ofrezcan en arrendamiento financiero en territorio español. Tiene como finalidad la de aportar una
información precisa, pertinente y comparable sobre el consumo de combustible y emisiones de
CO2 que influya en la decisión del consumidor a favor de los automóviles que consuman menos
combustible y por tanto, emitan menos CO2.
ORDEN PRE/29/2004, de 15 de enero, por la que se modifica el Anexo III del Real Decreto
837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la información relativa al consumo de combustible
y a las emisiones de CO2 de los turismos nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en
arrendamiento financiero en territorio español.
RESOLUCIÓN de 27 de julio de 2007, de la Secretaría General de Industria, que actualiza el Real

Decreto 837/2002, en lo relativo a los parámetros que determinan la media del consumo de los
vehículos turismo nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento financiero en
territorio español.
ORDEN ITC/2877/2008, de 9 de Octubre, por la que se establece el mecanismo de fomento del

uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte, para alcanzar
como objetivo el 5,75% de consumo de biocarburantes en el 2010.
ESTRATEGIA INTEGRAL PARA EL IMPULSO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN ESPAÑA, de 6

de abril de 2010. Plantea actuar en cuatro líneas principales:
• Fomento de la demanda.
• Industrialización e I+D+i.
• Fomento de la infraestructura de recargas y gestión de la demanda.
• Programas trasversales (acciones de comunicación, aspectos regulatorios, normativos y de
supresión de barreras legales, formación profesional específica y especializada).
8. Legislación de referencia 69
Política Andaluza
LEY 2/2007, de 27 de marzo, de fomento de las energías renovables y del ahorro y eficiencia
energética de Andalucía. En su artículo 18 se recogen medidas de promoción y uso de los
biocarburantes:
1. La Administración de la Junta de Andalucía desarrollará un programa de biocarburantes para la

promoción de esta fuente de energía.
2. Se promocionará especialmente el uso de biocarburantes en la maquinaria agrícola, las flotas
pesqueras y el transporte marítimo que desarrolle su actividad con carácter habitual en el
territorio de la Comunidad Autónoma de Andalucía.
3. Los autobuses de transporte público que presten servicio regular de viajeros, competencia
de las Entidades Locales o de la Administración de la Junta de Andalucía, deberán utilizar
biocarburantes.
PLAN ANDALUZ DE SOSTENIBILIDAD ENERGÉTICA 2007-2013 (PASENER) aprobado en

Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía con fecha 13 de noviembre de 2007.
En el ámbito de los vehículos y las tecnologías del transporte existen diversas medidas de
actuación, como la concesión de incentivos para la adquisición de vehículos turismos de
propulsión eléctrica, híbrida o alimentados por gas natural, gases licuados del petróleo, hidrógeno
o biocarburantes con alta concentración en la mezcla (B-100 y E-85), que palien el sobrecoste
de estos vehículos alternativos. También se definen en el citado plan medidas específicas para la
difusión del etiquetado energético de vehículos turismos para fomentar que se adopten criterios
de ahorro y eficiencia energética en la compra de los vehículos. Por último, dentro de las medidas
para la promoción del uso de biocarburantes se incluye un programa de renovación de la flota
de vehículos de transporte público urbano y uso de biocarburantes en la flota de vehículos que
presten servicio de transporte regular permanente de viajeros de uso general, así como en la flota
de vehículos de titularidad de la Junta de Andalucía.
70
71
Glosario
Aceite vegetal CO2

Aceite obtenido a partir de plantas oleagino- Dióxido de carbono, gas carbónico o anhídri-
sas. Puede ser crudo o refinado. do carbónico. Es un gas cuyas moléculas es-
tán compuestas por dos átomos de oxígeno y
Ánodo uno de carbono. Es uno de los gases con más
Electrodo positivo. incidencia en el efecto invernadero, se produ-
ce en los procesos de combustión en los que
Arrendamiento financiero interviene el carbono.
Contratos que tengan por objeto exclusivo
la cesión del uso de bienes, a cambio de Energía cinética
una contraprestación consistente en el abo- Capacidad para realizar un trabajo que posee
no periódico de las cuotas. El contrato de un cuerpo por razón de su movimiento.
arrendamiento financiero incluirá necesaria-
mente una opción de compra, a su término, FFV
en favor del usuario. Flexi-Fuel Vehicles, vehículos preparados
para funcionar con mezclas de bioetanol y
BEV gasolina de hasta el 85% de bioetanol.
Vehículos Eléctricos de Batería.
GLP
Biocarburante Gases Licuados del Petróleo.
Combustible de origen renovable que puede
utilizarse como sustituto de los combusti- NOx
bles de origen fósil (gasolina, gasóleo). Es un término genérico que hace referencia a
un grupo de gases muy reactivos [tales como
Biodiésel el óxido nítrico (NO) y el dióxido de nitrógeno
Ésteres metílicos producidos a partir de un (NO2)] que contienen nitrógeno y oxígeno en di-
aceite vegetal o animal, mediante la esteri- versas proporciones.
ficación y transesterificación, que cumple la
norma UNE-EN-14214. Número de Cetano
Se corresponde con la cantidad de cetano
Bioetanol: (Hidrocarburo parafínico de 16 átomos de
Producto químico obtenido a partir de la fer- carbono) que hay en una mezcla de refe-
mentación de los azúcares que se encuen- rencia con igual punto de inflamación que el
tran en los productos vegetales. carburante sometido a prueba. Está relacio-
nado con el tiempo que transcurre entre la
Cátodo inyección del carburante y el comienzo de
Electrodo negativo. su combustión.
73
Nylon Transesterificación
Fibra textil sintética. Proceso a través del cual se produce una
reacción entre los aceites, el metanol y un
Pila de combustible catalizador. A continuación se decanta la
Una pila de combustible es la unión de mu- sustancia resultante, quedando el biodiésel
chas celdas de combustible. La celda de en la parte superior y la glicerina en la parte
combustible consiste en un material elec- inferior.
trolito (material que contiene iones libres que
ofrece muy poca resistencia a la circulación Teflón
de los iones a través de él) situado entre dos Material plástico de propiedades antiad-
electrodos, el ánodo y cátodo, que produce herentes y muy resistente al calor y a la
electricidad. corrosión, que se usa para fabricar reves-
timientos.
Propulsión
Movimiento dado a un cuerpo al ejercer una
fuerza sobre él.
Protón
Partícula subatómica con carga eléctrica
positiva, que constituye el núcleo de los áto-
mos junto con los neutrones, y cuyo núme-
ro, denominado número atómico, determina
las propiedades químicas del átomo.
Punto de inflamación
Mínima temperatura a la que un combusti-
ble produce vapores que arden espontánea-
mente en la presencia de una llama.
Superficie del vehículo

Parámetro resultante de multiplicar la lon-
gitud por la anchura del vehículo. Se utiliza
para realizar los cálculos que determinarán
la etiqueta voluntaria que le corresponde a
un vehículo.
74

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Documento disponible en Internet:

Agencia Andaluza de la Energía

Cálculo del consumo medio de

Programa de incentivos para el

Qué es un vehículo híbrido.

El eléctrico emplea baterías en las que se almacena la

Según su modo de funcionamiento, los vehículos híbridos

• Semihíbrido o “Mild hybrid”

Funcionamiento de los vehículos

recorridos interurbanos, el motor eléctrico únicamente entra en funcionamiento para impulsar al

Ventajas de los vehículos híbridos frente a los

Ahorro energético y económico que supone utilizar estos

Usos recomendados para los vehículos híbridos.

Aspectos a tener en cuenta.

Debido a que la parte eléctrica es una tecnología en

Diferencia de costes de un vehículo híbrido

Ayudas para la adquisición de vehículos híbridos.

Más información en: www.agenciaandaluzadelaenergia.es

Qué es un vehículo eléctrico.

Funcionamiento de los vehículos

En el caso del motor eléctrico, éste transforma la

BATERÍA DE TRANSFORMADOR A BATERÍA DEL

CONTROL DE PEDAL DEL ACELERADOR

Existen en la actualidad diferentes modos de recarga de las baterías:

1. Sustitución de las baterías agotadas por otras completamente recargadas.

2. Recargas de las baterías agotadas mediante conexión a la toma red eléctrica.

3. Recargas mediante el sistema de carga Magma.

Se puede ver la paleta, y su modo de conexión, en las siguientes fotografías.

Ventajas de los vehículos eléctricos frente a los

Ahorro energético y económico que supone utilizar estos

Usos recomendados para los vehículos eléctricos.

Son muy apropiados para moverse por la ciudad.

Aspectos a tener en cuenta.

Actualmente se está estudiando el desarrollo de una red de cargadores públicos, lo suficientemente

También tienen el apoyo de diferentes admi-

Por último, hay que tener en cuenta

Más información en: www.agenciaandaluzadelaenergia.es

Hoy en día, el sector del biodiésel es un sector en auge en

En el siguiente cuadro se recoge el número de plantas de

PLANTAS DE BIODIESEL Nº CAPACIDAD PRODUCCIÓN

Porcentajes de mezcla existentes.

Porcentajes de mezcla más adecuados.

Funcionamiento de los vehículos alimentados por

Ventajas que presenta el uso de biodiésel como

• Mejora el rendimiento de la combustión debido a un mayor número de cetano.

• Disminución del ruido de funcionamiento del motor.

• Reducción del CO2 emitido.

• Menores emisiones de partículas, de metales pesados, de hidrocarburos, de compuestos orgá-

Mantenimiento de los vehículos alimentados por biodiésel.

• Introducción de filtros decantadores, en el caso de tener grandes depósitos de combustible.

• Tiempo de residencia del combustible en depósito no superior a un mes.

• Chequeo de fugas en circuito de combustible por posible deterioro de juntas de estanqueidad.

Ahorro energético y económico que supone utilizar este

En un estudio realizado por el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales

• El biodiésel de aceites vegetales crudos permite un ahorro de energía primaria

• El biodiésel de aceites vegetales usados permite un ahorro de energía primaria

Estos porcentajes pueden variar en función de la materia prima utilizada.

Usos recomendados para los vehículos