3RA Clase Ing Carreteras I 3ra Fase 17.06.22
3RA Clase Ing Carreteras I 3ra Fase 17.06.22
3RA Clase Ing Carreteras I 3ra Fase 17.06.22
CARRETERAS I
(
Sa = n R − R − L +
V
2
10 R
2
)
Dónde:
Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)
EJEMPLO:
n = 2 carriles
R = 200 m
L = 10.55 m
V = 50 km/h
Sa = 0.910 m
(
Sa = n R − R 2 − L2 + ) V
10 R
Dónde:
Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)
5.2.5. Peralte
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza
centrífuga del vehículo
V2
p= −f
127R
Donde:
p : Peralte máximo asociado a V
V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio mínimo absoluto (m)
f : Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V
Tablas Radios mínimos y peraltes máximos
EJEMPLO:
V= 60 km/h
R= 149.2 m
f= 0.15
p= 4.00%
5.2.5.3. Desarrollo del peralte entre curvas sucesivas
Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre dos curvas sucesivas del
mismo sentido, deberá existir un tramo mínimo en tangente, de acuerdo a lo establecido
en la Tabla 304.08.
Lmin.s = 1.39 Vd
Lmin.o = 2.78 Vd
5.2.6. Taludes
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de
corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo formado por el plano
de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las características
geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de diseño o tratamiento, se
determinarán en función al estudio de mecánica de suelos o geológicos correspondientes,
condiciones de drenaje superficial y subterráneo, según sea el caso, con la finalidad de
determinar las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe contemplarse en forma
prioritaria durante el diseño del proyecto, especialmente en las zonas que presenten fallas
geológicas o materiales inestables, para optar por la solución más conveniente, entre
diversas alternativas.
La Figura 304.07 ilustra una sección transversal típica en tangente a media ladera, que
permite observar hacia el lado derecho, el talud de corte y hacia el lado izquierdo, el talud
del terraplén.
H
V TALUD
BERMA
La Tabla 304.10, muestra valores referenciales de taludes en zonas de corte.
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarán en función de las características del
material con el cual está formado. En la Tabla 304.11 se muestra taludes referenciales. .
5.2.7. Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de conducir
los escurrimientos superficiales y sub-superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes
y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.
La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra geometría que
se adapte mejor a la sección transversal de la vía y que prevea la seguridad vial; revestidas o
sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los requerimientos del proyecto; en zonas
urbanas o donde exista limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseñadas
formando parte de la berma.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo en
cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones pluviales, área de drenaje y
naturaleza del terreno, entre otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su talud exterior.
Este último, por lo general coincide con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas revestidas y 0,5%
para cunetas sin revestir.
Cuneta triangular y sobreancho
Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le
infiere al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible del material constituyente, se
protegerá con un revestimiento resistente a la erosión.
Se limitará la longitud de las cunetas, conduciéndolas hacia los cauces naturales del terreno,
obras de drenaje transversal o proyectando desagües donde no existan.
SECCION TIPICA
PLANO EN PLANTA
VISTA EN EL ESPACIO
5.3.1. Tipos de secciones transversales
Si trazamos líneas transversales, perpendiculares al eje en cada progresiva estas líneas
cortarán a las curvas de nivel a determinadas distancias del eje a ambos lados del
mismo, determinándose áreas de corte y/o relleno, para la conformación de la
plataforma de la carretera.
b) Descomposición de figuras
c) Por medio de programas
d) Método gráfico
Método gráfico
Método aproximado, que consiste en dividir la superficie en fajas del mismo ancho mediante
líneas verticales, con una separación “K” igual entre todas.
A=KxΣL
Donde:
A = Área de la sección en m2
K = Separación constante entre líneas
Σ L = Suma de las longitudes de las líneas verticales, en cms.