Comom Rail

La
IMV tiene por función regular, en función del

punto de funcionamiento del motor, el volumen
de combustible que entra hacia los cilindros
donde se generará la presión. Una vez dosificado
el volumen adecuado, el combustible pasa a
través de una válvula anti retorno para llegar
finalmente a los cilindros.
Válvula scv o imv

 SCV (Suction Control Valve). Esta válvula regula
la cantidad de carburante que se succiona desde
la bomba de baja presión hacia la de alta presión.
Igual que la válvula IPR, está gobernada por la
ECU que, en función de la señal recibida del
sensor de presión situado en el common rail,
determina el porcentaje al que debe trabajar la
válvula de cara a mantener la presión de
combustible constante.
Existen dos variantes de válvulas reguladoras de presión SCV:
o Normalmente abierta. En condiciones normales, este tipo de válvula no

aplica corriente al electroimán, es decir, no ejerce ningún tipo de esfuerzo
sobre el émbolo fijado al inducido. La alta presión vence la fuerza elástica
del resorte de tal manera que abre el paso del combustible; la apertura
del resorte es mayor o menor según el caudal suministrado. Esta clase
de válvula no necesita un ancho del pulso de corriente elevado cuando,
al acelerar, se exige una alta presión al motor.
 En caso de avería de una válvula SCV normalmente cerrada, lo normal es que el
motor no pueda arrancar; mientras que si hay una avería en una válvula
SCV normalmente abierta, en el momento del arranque se va a producir una
excesiva presión, lo que puede conllevar el golpeteo en el momento de la
inyección.
El motor se detiene de forma aleatoria. En ocasiones, la puesta en marcha no es

posible tras detenerse el motor. Motor en fase de emergencia. Falta de potencia,
especialmente por encima de las 3000 rpm. Se enciende el testigo de avería del
motor. Presencia excesiva de humo blanco en el escape.
Códigos de avería en la unidad de control motor:
• P0627 – bomba de combustible, circuito abierto.
• P1226 – alimentación combustible, defectuoso.
• P1228 – unidad dosificadora de combustible, desviación de la regla.
• P1266 – presión del sistema de combustible, fuera del rango teórico.
Cuando se da la sintomática expuesta, la causa de la anomalía en la mayor parte

de las ocasiones está en el funcionamiento defectuoso de las electroválvulas SCV
de la bomba de alta presión de combustible.
Solución:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de
control motor.
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros relacionados con la regulación de presión de
combustible.
Conclusiones a la adquisición de datos:

• Se constata que los valores de presión de combustible son inferiores a los
especificados.
• La unidad de control motor corrige la activación de apertura para tratar de evitar
la desviación de valores de presión, sin llegar a conseguirlo. Se vuelven a
registrar los códigos de avería reseñados.
Dada la sintomática, verificar la continuidad y aislamiento de las electroválvulas

SCV:
 .
Problemas con las
electroválvulas SCV de la
bomba de alta presión de
combustible
Composición y funcionamiento de la válvula reguladora de
presión
La válvula reguladora de presión está compuesta por un cuerpo

metálico que permite el embridaje sobre la bomba de alta presión o sobre
el raíl de inyección, según el sistema de control empleado.
En su interior, se encuentra un inducido que presiona una bola contra el

asiento de estanqueidad (paso de carburante). En función de la presión
de la bola contra este asiento, se permite o no la comunicación entre el
circuito de alta y baja presión.
El inducido está gobernado por un resorte tarado con una determinada

fuerza (establecida por el fabricante según la presión de inyección
óptima). Por otra parte, también puede ser controlado por el esfuerzo que
ejerce sobre él un electroimán al recibir pulsos eléctricos.
Por lo tanto, la válvula reguladora de la presión puede tener dos

modos de regulación: uno eléctrico para ajustar lentamente los valores
de presión medios y otro mecánico-hidráulico, más rápido y capaz de
compensar las oscilaciones de presión de alta frecuencia.
Dispositivo de Compensación
Dispositivo AKR
El combustible provee a traves de la
bomba de combustible pasa también
en el dispositivo AKR.
En seguida alcanza la bomba de

engranaje.
El dispositivo AKR tiene la función de

mantener constante la presión de
combustible mismo antes de la bomba
de engranaje.
Funcionamiento
El combustible que se provee a traves de la bomba de combus
tible llega en el dispositivo
AKR. Mas adelante llega à bomba de engranaje.
Este dispositivo elimina todas la oscilación de presi
ón de combustible través de
uno retorno de combustible excedente través de un tub
o-T.
En el tubo-T, el combustible que retorna del motor se
mescla con el combustible
de retorno del dispositivo AKR.
Así, el combustible de retorno del tanque también es
enfriado

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Válvula scv o imv

Existen dos variantes de válvulas reguladoras de presión SCV:

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En su interior, se encuentra un inducido que presiona una bola contra el

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